JPH0420684A - Door lock device for car - Google Patents
Door lock device for carInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、安全性及び操作性に優れた機構を備えた自動
車用ドアロック装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial Field of Application] The present invention relates to a door lock device for an automobile having a mechanism with excellent safety and operability.
上述のような従来のドアロック装置は、ドアの車室内側
に設けたロックノブの、施錠及び解錠操作により車室内
、外に設けたインナーハンドル、アウターハンドルによ
るドアを開けるロック解除操作を無効にしたり、または
有効にしたりする施鍵位置及び解錠位置に移動可能な施
解錠機構の他に、施解錠機構が施錠位置にあっても、イ
ンナーハンドルの操作にあっては、常時、ドアを開ける
ことができるようにして、操作性を向上させたオーバー
ライド機構、さらには、アウターハンドルによるロック
解除操作は有効にするが、インナーハンドルのロック解
除操作を無効にして、安全性を考慮したチャイルドプル
ーフロック機構を備えた構造が知られている。The conventional door lock device described above disables the locking and unlocking operations of the lock knob provided on the interior side of the door to disable the unlocking operation to open the door using the inner handle and outer handle provided inside and outside the vehicle. In addition to the locking/unlocking mechanism that can be moved to the locked and unlocked positions where the locking/unlocking mechanism is in the locked position, the inner handle must be operated to open the door at all times. An override mechanism that improves operability by enabling the outer handle to be unlocked, but a childproof lock that disables the inner handle's unlocking operation for safety. Structures with mechanisms are known.
しかし、−一般的に、オーバーライド機構は、運転席の
ドアに、またチャイルドプルーフロック機構は、後部ド
アのドアロック装置に装着される関係上、後部ドアにあ
っては、チャイルドプルーフロック機構により安全性は
確保されているものの、操作性には問題がある。However, in general, the override mechanism is attached to the driver's door, and the childproof lock mechanism is attached to the door lock device of the rear door. Although the functionality is ensured, there are problems with operability.
この問題点を解消するために1例えば、後部ドアにチャ
イルドプルーフロック機構の他に、オーバーライド機構
をも設けることによって、運転席ドアと同様に操作性を
向上させることができるが、例えば、後部座席に子供が
乗ったような場合には、車内のインナーハンドルがむや
みにロック解除操作されてしまう問題点がある。In order to solve this problem, 1. For example, by providing the rear door with an override mechanism in addition to the childproof lock mechanism, the operability can be improved in the same way as the driver's door. If a child is riding in the vehicle, there is a problem that the inner handle inside the vehicle may be unnecessarily unlocked.
また、ドアロック装置にチャイルドプルーフロック機構
とオーバーライド機構との両者の構成を含む構成にする
と、ドアロック装置の構成が著しく複雑になり、実用的
でないという問題点がある。Further, if the door lock device is configured to include both a childproof lock mechanism and an override mechanism, the structure of the door lock device becomes extremely complicated, and there is a problem that it is not practical.
本発明は、このような従来の問題点に鑑みてなされたも
ので、その目的とするところは、構成を簡単にして、安
全であって、かつ操作性に優れた自動車用ドアロック装
置を提供することにある。The present invention has been made in view of these conventional problems, and its purpose is to provide an automobile door lock device that has a simple configuration, is safe, and has excellent operability. It's about doing.
本発明は、上述の目的を達成するため、車内及び車外に
設けられた車内及び車外ロック解除操作手段によりドア
を開けることができるロック解除を可能にする解錠位置
と、車内及び車外ロック解除操作手段によるロック解除
操作を不能にする施錠位置とに移動可能な施解錠機構(
11)と、車内ロック解除操作手段に連係され、施解錠
機構(11)が施錠位置にあるとき、車外ロック解除操
作手段のロック解除操作を無効にするが、車内ロック解
除操作手段によるロック解除操作を有効にするアンロッ
ク位置と、車内及び車外ロック解除操作手段のロック解
除操作を無効にするロック位置とに移動可能なセーフテ
ィ機構(18)とを有するドアロック本体(1)と、施
解錠機構(11)に連結されて、ドアの車内側の取付面
に出没自在に設けられ、取付面より突出した解錠位置と
取付面より下方に没入した施錠位置とに移動可能なロッ
クノブ(16)と、施解錠機Jl(11)に連結され、
車内外に設けた施解錠操作スイッチ(30) (33)
により、施解錠機構(11)を施錠位置と解錠位置に移
動可能な施解錠アクチュエータ(26)と、セーフティ
機構(18)に連結され、車内外に設けた操作スイッチ
(31) (33)により、セーフティ機構(18)を
ロック位置とアンロック位置とに移動可能なセーフティ
アクチュエータ(27)とを備えたことを特徴としてい
る。In order to achieve the above-mentioned object, the present invention provides an unlocking position that allows the door to be opened by an unlocking operation means provided inside and outside the vehicle, and an unlocking operation inside and outside the vehicle. A locking/unlocking mechanism (
11) is linked to the in-vehicle lock release operating means, and when the locking/unlocking mechanism (11) is in the locked position, the unlocking operation of the vehicle exterior lock release operating means is disabled, but the lock release operation by the in-vehicle unlocking operating means is disabled. A door lock body (1) having a safety mechanism (18) movable to an unlock position that enables the door lock and a lock position that disables the unlock operation of the lock release operation means inside and outside the vehicle, and a locking/unlocking mechanism. A lock knob (16) is connected to (11), is provided on the mounting surface of the door on the inside of the vehicle, and is movable between an unlocked position protruding from the mounting surface and a locked position recessed below the mounting surface. , connected to the lock/unlock machine Jl (11),
Lock/unlock operation switch installed inside and outside the vehicle (30) (33)
A locking/unlocking actuator (26) that can move the locking/unlocking mechanism (11) between the locking position and the unlocking position, and operation switches (31) (33) connected to the safety mechanism (18) and provided inside and outside the vehicle. , is characterized by comprising a safety actuator (27) that can move the safety mechanism (18) between a lock position and an unlock position.
セーフティ機構(18)がロック位置に、また施解錠機
構(11)が施錠位置にあるときは、車外の車外ロック
解除操作手段(アウターハンドル)及び車内の車内ロッ
ク解除操作手段(インナーハンドル)のいずれをロック
解除操作してもドア(D)を開けることができない。When the safety mechanism (18) is in the locked position and the locking/unlocking mechanism (11) is in the locked position, either the external lock release operation means outside the vehicle (outer handle) or the inside vehicle lock release operation means (inner handle) are activated. Door (D) cannot be opened even if the door (D) is unlocked.
この状態にあっては、ロックノブ(16)は、ドア(D
)の取付面(Dl)より没入しているため、ロックノブ
(I6)を摘み上げて解錠操作することは、実質的に不
可能であることから、後部座席に子供を乗せて走行する
場合に、子供の悪戯によりむやみに施解錠機構(11)
が解錠されるようなことはない。In this state, the lock knob (16) is
) Since it is recessed from the mounting surface (Dl) of the lock knob (I6), it is virtually impossible to pick up the lock knob (I6) and unlock it. , locking/unlocking mechanism caused by child's mischief (11)
is never unlocked.
また、車両駐停車時においては、車外からの不正行為に
より、ロックノブ(16)を解錠操作しようとしても、
ロックノブ(16)を摘み上げる手掛りがないため、解
錠操作することはできない。したがって、駐停車時おけ
る、防盗性について保証され机
車内に設けたセーフティ操作スイッチ(31)を解錠操
作すると、セーフティアクチュエータ(27)は解錠方
向に作動し、セーフティ機構(18)はアンロック位置
に移動する。Furthermore, when the vehicle is parked or parked, even if an unauthorized person attempts to unlock the lock knob (16) from outside the vehicle,
Since there is no clue to pick up the lock knob (16), the unlocking operation cannot be performed. Therefore, when the safety operation switch (31), which is guaranteed to be anti-theft and is installed inside the vehicle, is operated to unlock when the vehicle is parked or stopped, the safety actuator (27) operates in the unlocking direction, and the safety mechanism (18) unlocks. Move to position.
この状態にあっては、施解錠機構(11)は、施錠位置
にあるため、アウターハンドルを操作しても、ドア(D
)を開けることができないが、インナーハンドル(9)
のロック解除操作により、ロックノブ(16)を解錠操
作することなく、施解錠機構(11)を施錠状態のまま
、ドア(D)を開けることができる。In this state, the locking/unlocking mechanism (11) is in the locked position, so even if the outer handle is operated, the door (D
) cannot be opened, but the inner handle (9)
With the unlocking operation, the door (D) can be opened without unlocking the lock knob (16) while keeping the locking/unlocking mechanism (11) in the locked state.
以下、本発明の一実施例を、図面に基づいて説明する。 Hereinafter, one embodiment of the present invention will be described based on the drawings.
(1)は、自動車の後部ドア(D)に装着され、車体側
に固着されたストライカと噛合可能なラッチ、及びラッ
チに係合してドアを閉止状態に拘束するロッキングプレ
ート等を有する噛合機構をボディ(2)内に設けたドア
ロック本体である。(1) is an engagement mechanism that is attached to the rear door (D) of an automobile and includes a latch that can engage with a striker fixed to the vehicle body, and a locking plate that engages with the latch and restrains the door in a closed state. This is a door lock main body provided within the body (2).
(3)は、噛合機構のロッキングプレートに固着された
オープンレバーで、第3図において反時計方向に回動す
ることにより、ラッチとストライカとの噛合を解除して
、ドアを開けることができるロック解除作動を行うこと
ができる。(3) is an open lever fixed to the locking plate of the engaging mechanism, and by rotating it counterclockwise in Figure 3, the lock can release the engagement between the latch and the striker and open the door. A release operation can be performed.
(4)は、ボディ(2)の上方に軸(5)により枢着さ
れたアウターレバーで、その一端(4a)は、ドアCD
)の車外側に設けたアウターハンドル(車外ロック解除
操作手段)(図示時)にロンド等を介して連結され、ア
ウターハンドルのロック解除操作によって、第3図にお
いて反時計方向に回動することができる。(4) is an outer lever pivotally mounted above the body (2) by a shaft (5), one end (4a) of which is connected to the door CD.
) is connected to the outer handle (external lock release operation means) (as shown) provided on the outside of the vehicle via a rond, etc., and can be rotated counterclockwise in Fig. 3 by unlocking the outer handle. can.
(6)は、ボディ(2)に固着されたベースプレート(
7)に軸(8)により枢着されたインナーレバーで、そ
の一端(6a)は、ドア(D)の車内側面に設けられた
インナーハンドル(9)(車内ロック解除操作手段)に
ロンド(10)を介して連結され、インナーハンドル(
9)のロック解除操作によって、第1図において反時計
方向に回動することができる。(6) is a base plate (
7) by a shaft (8), one end (6a) of which is connected to the inner handle (9) (in-vehicle lock release operation means) provided on the interior side of the door (D). ), and the inner handle (
By the unlocking operation 9), it can be rotated counterclockwise in FIG.
(11)は、施解錠機構で、ベースプレート(7)に軸
(12)により枢着され、第1.2.4図に示す施錠位
置と第5.6.7図に示す解錠位置とに移動可能な施解
錠レバー(13)と、一端(14a)がアウターレバー
(4)の他端(4b)に揺動可能に連結され。(11) is a locking/unlocking mechanism, which is pivotally connected to the base plate (7) by a shaft (12), and can be placed in the locked position shown in Fig. 1.2.4 and in the unlocked position shown in Fig. 5.6.7. A movable lock/unlock lever (13) and one end (14a) are swingably connected to the other end (4b) of the outer lever (4).
他端(14b)が長孔(14c)を介して施解錠レバー
(13)に固設されたピン(13a)に摺動自在に係合
したサブレバー(14)とから構成される。It is composed of a sub-lever (14) whose other end (14b) is slidably engaged with a pin (13a) fixed to the lock/unlock lever (13) through an elongated hole (14c).
(15)は、ベースプレート(7)と施解錠レバー(1
3)との間に係止され、施解錠レバー(13)を施錠方
向または解錠方向に付勢するバネである。(15) consists of the base plate (7) and the lock/unlock lever (1).
3) and biases the locking/unlocking lever (13) in the locking or unlocking direction.
施解錠レバー(13)は、一端(13a)が、ドアの車
室内側ウェスト部に上下動出没可能に設けられ、ウェス
ト部の取付面(Dl)より完全に没入した第1.2,4
図に示す施錠位置と、取付面(Dl)より突出した第5
.6.7図に示す解錠位置とに移動可能なロックノブ(
16)にロンド(17)を介して連結され、ロックノブ
(16)の押し込み操作による施錠操作により解錠位置
から施錠位置に移動する。The locking/unlocking lever (13) has one end (13a) provided in the waist portion of the vehicle interior side of the door so as to be able to move up and down, and the levers 1, 2, and 4 completely recessed from the mounting surface (Dl) of the waist portion.
The locking position shown in the figure and the fifth part protruding from the mounting surface (Dl)
.. 6.7 Lock knob that can be moved to the unlocked position shown in Figure 7 (
16) via a rond (17), and is moved from an unlocked position to a locked position by a locking operation by pushing the lock knob (16).
ロックノブ(16)は、施錠位置にあるとき、その全体
が取付面(DI)内に没入して、摘む手が掛かりがなく
なり、ロックノブ(16)側からの手動またはその他の
行為による解錠操作はできないようになっている。When the lock knob (16) is in the locked position, the entirety of the lock knob (16) is recessed into the mounting surface (DI), and there is no hand to pick it up, and unlocking operation by manual or other actions from the lock knob (16) side is impossible. It is now impossible to do so.
サブレバー(14)は、施解錠レバー(13)に連動し
て、その上下の長平方向の中央に形成された係合部(1
4d)が、長平方向への移動に伴いオープンレバー(3
)の当接部(3a)に係合可能な第5.6.7図に示す
解錠位置と、同じく係合不能な第1.2゜4図に示す施
錠位置とに移動することができる。The sub lever (14) is interlocked with the locking/unlocking lever (13) and has an engaging portion (1
4d) opens the open lever (3) as it moves in the long plane direction.
) can be moved to the unlocked position shown in Fig. 5.6.7 where it can engage with the abutment part (3a) of .
(18)は、セーフティ機構で、ベースプレート(7)
に軸(19)により枢着された第1セーフテイレバー(
20)と、一端(21a)がインサイドレバー(6)の
他端(6b)に軸(22)により枢着され、他端(21
b)が長孔(21c)を介して第1セーフテイレバー(
2o)に固設された軸(23)に摺動自在に係合した第
2セーフテイレバー(21)とから構成されている。(18) is the safety mechanism, and the base plate (7)
The first safety lever (
20), one end (21a) is pivotally connected to the other end (6b) of the inside lever (6) by a shaft (22), and the other end (21a) is pivotally connected to the other end (6b) of the inside lever (6).
b) is connected to the first safety lever (
2o) and a second safety lever (21) slidably engaged with a shaft (23) fixed to the shaft (2o).
セーフティ機構(18)は、その第1セーフテイレバー
(20)、第2セーフテイレバー(21)が第4,5図
に示すように、インナーレバー(6)の解除作動にとも
なう上方への移動により、第2セーフテイレバー(21
)の第1係合部(21d)がオープンレバー(3)の当
接部(3a)に係合するアンロック位置と、第1.2.
6図に示すように第1係合部(21d)が当接部(3a
)に空振りするロック位置とに移動することができる。The safety mechanism (18) has a first safety lever (20) and a second safety lever (21) that move upward when the inner lever (6) is released, as shown in Figures 4 and 5. The second safety lever (21
) in which the first engaging portion (21d) of the open lever (3) engages with the abutting portion (3a) of the open lever (3);
As shown in Figure 6, the first engaging portion (21d)
) can be moved to the locked position and to the idle swing position.
(24)は、ベースプレート(7)に軸(25)により
枢着されたキャンセルレバーである。(24) is a cancel lever pivotally attached to the base plate (7) by a shaft (25).
キャンセルレバー(24)は、キャンセル部(24a)
が、第2セーフテイレバー(21)がアンロック位置に
あるときの上方への移動により第2係合部(21e)に
係合して、第4図において反時計方向に回動して、その
押部(24b)がサブレバー(14)の当接部(14d
)に当接することにより、サブレバー(14)を強制的
に施錠位置から解錠位置に移動させて、施解錠機構(1
1)を解錠位置にすることができる。The cancel lever (24) is a cancel part (24a)
When the second safety lever (21) is in the unlock position, it engages with the second engaging portion (21e) by moving upward, and rotates counterclockwise in FIG. The pushing part (24b) is the abutting part (14d) of the sub-lever (14).
), the sub-lever (14) is forcibly moved from the locked position to the unlocked position, and the locking/unlocking mechanism (14) is forcibly moved from the locked position to the unlocked position.
1) can be placed in the unlocked position.
(26)は、施解錠レバー(13)に連結された施解錠
アクチュエータで、モータの回転を減速機構を介して往
復運動する出力部材(26a)の移動により、施解錠機
構(11)を施錠位置と解錠位置に移動させることがで
きる。(26) is a locking/unlocking actuator connected to the locking/unlocking lever (13), which moves the locking/unlocking mechanism (11) to the locked position by moving an output member (26a) that reciprocates the rotation of the motor via a deceleration mechanism. and can be moved to the unlocked position.
(27)は、第1セーフテイレバー(20)に連結され
たセーフティアクチュエータで、モータの回転を減速機
構を介して往復運動する出力部材(27a)により、セ
ーフティ機構(18)をアンロック位置とロック位置と
に移動させることができる。(27) is a safety actuator connected to the first safety lever (20), which moves the safety mechanism (18) to the unlock position by an output member (27a) that reciprocates the rotation of the motor via a deceleration mechanism. It can be moved to the lock position.
第9図は、制御回路の一例を示す。FIG. 9 shows an example of a control circuit.
(30) (31)は、運転席近傍の車室内側に設けら
れた車内施解錠操作スイッチ及びセーフティ操作スイッ
チである。(30) and (31) are an in-vehicle lock/unlock operation switch and a safety operation switch provided on the inside of the vehicle near the driver's seat.
(33)は、運転席ドアのドアロック装置の施解錠機構
を施錠、解錠操作するキーシリンダ(図示路)の施錠及
び解錠操作によって、施錠接点(33a)及び解錠接点
(33b)にオンする車外施解錠操作スイッチ、(34
)は衝突事故などのように車体に強い衝撃力が働いたと
き、それを検知してオンする衝撃感知スイッチである。(33) is connected to the locking contact (33a) and the unlocking contact (33b) by locking and unlocking the key cylinder (shown in the diagram) that locks and unlocks the locking mechanism of the door locking device of the driver's door. External lock/unlock operation switch to turn on (34
) is an impact sensing switch that detects and turns on when a strong impact force is applied to the vehicle body, such as in a collision.
(35)は、左右の後部ドアに装着された施解錠アクチ
ュエータ(26)のモータ、(36)は、左右の後部ド
アに装着されたセーフティアクチュエータ(27)のモ
ータである。(35) is a motor for a lock/unlock actuator (26) attached to the left and right rear doors, and (36) is a motor for a safety actuator (27) attached to the left and right rear doors.
(37) (38) (39) (40)は、オア回路
を示し、オア回路(37)は、車内施解錠操作スイッチ
(30)の施錠接点(30a)、車外施解錠操作スイッ
チ(33)の施錠接点(33a)に接続され、オア回路
(38)は、車内施解錠操作スイッチ(30)の解錠接
点(30b)、車外施解錠操作スイッチ(33)の解除
接点(33b)、衝撃感知スイッチ(34)に接続され
、オア回路(39)は、セーフティ操作スイッチ(31
)のロック接点(31a) 、車外施解錠操作スイッチ
(33)の施錠接点(33a)に接続され、オア回路(
40)は、車外施解錠操作スイッチ(33)の解錠接点
(33b)、セーフティ操作スイッチ(31)のアンロ
ック接点(31b)、衝撃感知スイッチ(34)にそれ
ぞれ接続されている。(37) (38) (39) (40) indicates an OR circuit, and the OR circuit (37) connects the locking contact (30a) of the locking/unlocking operation switch (30) inside the vehicle and the locking contact (30a) of the locking/unlocking operation switch (33) outside the vehicle. It is connected to the locking contact (33a), and the OR circuit (38) is connected to the unlocking contact (30b) of the inside locking/unlocking operation switch (30), the release contact (33b) of the outside locking/unlocking operation switch (33), and the impact detection switch. (34), and the OR circuit (39) is connected to the safety operation switch (31).
) is connected to the lock contact (31a) of the vehicle exterior lock/unlock operation switch (33), and the OR circuit (
40) are respectively connected to the unlock contact (33b) of the vehicle exterior lock/unlock operation switch (33), the unlock contact (31b) of the safety operation switch (31), and the impact sensing switch (34).
(41)は、オア回路(37)に接続された施解錠アク
チュエータ(26)のモータ(35)駆動用の施錠制御
回路、(42)は、オア回路(38)に接続された施解
錠アクチュエータ(26)のモータ(35)駆動用の解
錠制御回路、(43)は、オア回路(39)に接続され
たセーフティアクチュエータ(27)のモータ(36)
駆動用のロック制御回路、 (44)は、セーフティア
クチュエータ(27)のモータ(36)駆動用のアンロ
ック制御回路である。(41) is a locking control circuit for driving the motor (35) of the locking/unlocking actuator (26) connected to the OR circuit (37); (42) is the locking/unlocking actuator ( 26) is an unlocking control circuit for driving the motor (35), and (43) is the motor (36) of the safety actuator (27) connected to the OR circuit (39).
Lock control circuit for driving (44) is an unlock control circuit for driving the motor (36) of the safety actuator (27).
車内施解錠操作スイッチ(30)は、施錠接点(30a
)をオンにすると、施解錠アクチュエータ(26)のモ
ータ(35)を施錠方向に回転させて施解錠機構(11
)を施錠位置に移動させることができ、また解錠接点(
30b)をオンにすると、モータ(35)を解錠方向に
回転させて施解錠機構(11)を解錠位置に移動させる
ことができる。The in-vehicle lock/unlock operation switch (30) has a lock contact (30a
), the motor (35) of the locking/unlocking actuator (26) is rotated in the locking direction and the locking/unlocking mechanism (11) is turned on.
) can be moved to the locked position, and the unlock contact (
30b), the motor (35) can be rotated in the unlocking direction to move the locking/unlocking mechanism (11) to the unlocking position.
セーフティ操作スイッチ(31)は、施錠接点(31a
)をオンにすると、セーフティアクチュエータ(27)
のモータ(36)を施錠方向に回転させてセーフティ機
構(18)をロック位置に移動させることができ、また
解錠接点(31b)をオンにすると、モータ(36)を
解錠方向に回転させてセーフティ機構(18)をアンロ
ック位置に移動させることができる。The safety operation switch (31) has a locking contact (31a
), the safety actuator (27)
By rotating the motor (36) in the locking direction, the safety mechanism (18) can be moved to the locking position, and by turning on the unlocking contact (31b), the motor (36) can be rotated in the unlocking direction. the safety mechanism (18) can be moved to the unlocked position.
車外施解錠操作スイッチ(33)は、施錠接点(33a
)をオンにすると、施解錠アクチュエータ(26)及び
セーフティアクチュエータ(27)のモータ(35)及
びモータ(36)を施錠方向に回転させて施解錠機構(
11)を施錠位置に、セーフティ機構(18)をロック
位置に移動させることができ、また解錠接点(33b)
をオンにすると、モータ(35) (36)を解錠方向
に回転させて施解錠機構(11)を解錠位置に、セーフ
ティ機構(18)をアンロック位置に移動させることが
できる。The locking/unlocking operation switch (33) outside the vehicle has a locking contact (33a).
), the locking/unlocking mechanism (
11) to the locked position, the safety mechanism (18) to the locked position, and the unlocking contact (33b)
When turned on, the motors (35) and (36) can be rotated in the unlocking direction to move the locking/unlocking mechanism (11) to the unlocked position and the safety mechanism (18) to the unlocked position.
衝撃感知スイッチ(34)は、衝撃を感知してオンする
と、施解錠アクチュエータ(26)及びセーフティアク
チュエータ(27)を作動させて、施解錠機構(11)
を解錠位置に、またセーフティ機構をアンロック位置に
移動させることができる。When the impact detection switch (34) detects an impact and turns on, it activates the locking/unlocking actuator (26) and the safety actuator (27) to lock/unlock the locking/unlocking mechanism (11).
can be moved to the unlocked position and the safety mechanism to the unlocked position.
次に、本発明の作用について説明する。Next, the operation of the present invention will be explained.
第2図に示すように、セーフティ機構(18)がロック
位置に、また施解錠機構(11)が施錠位置にあるとき
は、車外のアウターハンドル及び車内のインナーハンド
ル(9)のいずれをロック解除操作してもドア(D)を
開けることができない。As shown in Figure 2, when the safety mechanism (18) is in the locked position and the lock/unlock mechanism (11) is in the locked position, either the outer handle outside the vehicle or the inner handle (9) inside the vehicle is unlocked. Door (D) cannot be opened even if you operate it.
すなわち、アウターハンドルのロック解除操作によって
、アウターレバー(4)を介してサブレバー(14)を
解除方向(上方)に移動させても、サブレバー(14)
の係合部(14d)がオープンレバー(3)の当接部(
3a)に対して空振りするため、ドア(D)を開けるこ
とができない。また、インナーハンドル(9)のロック
解除操作により、インナーレバー(6)を介して第2セ
ーフテイレバー(21)を解除方向(上方)に移動させ
ても、第2セーフテイレバー (21)の第1係合部(
21d)がオープンレバー(3)に対して空振りするた
め、ドア(D)を開けることができない。That is, even if the sub-lever (14) is moved in the unlocking direction (upward) via the outer lever (4) by the unlocking operation of the outer handle, the sub-lever (14)
The engaging part (14d) of the open lever (3) is connected to the contact part (14d) of the open lever (3).
Since he misses 3a), he cannot open the door (D). Furthermore, even if the second safety lever (21) is moved in the release direction (upward) via the inner lever (6) by unlocking the inner handle (9), the second safety lever (21) First engaging part (
21d) misses the open lever (3), so the door (D) cannot be opened.
この状態にあっては、ロックノブ(1,6)は、ドア(
D)の取付面(DI)より没入しているため、ロックノ
ブ(16)を摘み上げて解錠操作することは、実質的に
不可能であることから、後部座席に子供を乗せて走行す
る場合に、子供の悪戯によりむやみに施解錠機構(11
)が解錠されるようなことはないので、安全性である。In this state, the lock knobs (1, 6) are locked on the door (
Since it is recessed from the mounting surface (DI) of D), it is virtually impossible to pick up the lock knob (16) and unlock it, so when driving with a child in the rear seat. The locking/unlocking mechanism (11
) cannot be unlocked, so it is a matter of safety.
また、事故により、車体に強い衝撃力が作用した場合に
は、衝撃感知スイッチ(34)が感知してオンすること
により、施解錠アクチュエータ(26)、セーフティア
クチュエータ(27)が解錠方向に作動して、施解錠機
構(11)を解錠位置に、セーフティ機構(18)をア
ンロック位置にそれぞれ移動させることができるので、
車外からはアウターハンドルまた車内からはインナーハ
ンドル(9)をロック解除操作して、即座にドア(D)
を開けることができる。In addition, if a strong impact force is applied to the vehicle body due to an accident, the impact detection switch (34) will be detected and turned on, and the lock/unlock actuator (26) and safety actuator (27) will operate in the unlock direction. The lock/unlock mechanism (11) can be moved to the unlocked position and the safety mechanism (18) can be moved to the unlocked position.
Unlock the outer handle from outside the vehicle or the inner handle (9) from inside the vehicle, and immediately open the door (D).
can be opened.
車両駐停車時においては、車外からの不正行為により、
ロックノブ(16)を解錠操作しようとしても、ロック
ノブ(16)を摘み上げる手掛りがないため、解錠操作
することはできない。したがって、駐停車時における防
盗性について保証される。When a vehicle is parked or parked, unauthorized acts from outside the vehicle may
Even if an attempt is made to unlock the lock knob (16), there is no clue to pick up the lock knob (16), so the unlock operation cannot be performed. Therefore, theft prevention performance is guaranteed when the vehicle is parked or parked.
第2図に示す状態より、車内に設けたセーフティ操作ス
イッチ(31)を解錠操作すると、セーフティアクチュ
エータ(27)は解錠方向に作動し、第4図に示すよう
にセーフティ機構(18)はアンロック位置に移動する
。When the safety operation switch (31) installed inside the vehicle is operated to unlock from the state shown in Fig. 2, the safety actuator (27) operates in the unlocking direction, and the safety mechanism (18) is activated as shown in Fig. 4. Move to unlock position.
この状態にあっては、施解錠機構(11)は、施錠位置
にあるため、アウターハンドルを操作してもサブレバー
(14)はオープンレバー(3)に対して空振りするた
め、ドア(D)を開けることができないが、第2セーフ
テイレバー(21)は、オープンレバー(3)に対して
係合可能な位置にあるため、インナーハンドル(9)の
ロック解除操作により、インナーレバー(6)を介して
第2セーフテイレバー(21)の第1係合部(21d)
がオープンレバー(3)の当接部(3a)に係合してロ
ック解除作動させ、ロックノブ(16)を解錠操作する
ことなく、施解錠機構(11)を施錠状態のまま、ドア
(D)を開けることができる。In this state, the locking/unlocking mechanism (11) is in the locked position, so even if the outer handle is operated, the sub-lever (14) will miss the open lever (3), so the door (D) cannot be opened. Although it cannot be opened, the second safety lever (21) is in a position where it can engage with the open lever (3), so the inner lever (6) can be opened by unlocking the inner handle (9). The first engaging portion (21d) of the second safety lever (21)
engages with the abutting part (3a) of the open lever (3) to release the lock, and the door (D ) can be opened.
そのとき、第7図に示すように、第2セーフテイレバー
(21)の解除作動により、その第2係合部(21e)
がキャンセルレバー(24)のキャンセル部(24a)
に係合して、キャンセルレバー(24)を反時計方向に
回動させるとともに、キャンセルレバー(24)の押部
(24b)がサブレバー(14)の当接部(14d)を
押すことにより、サブレバー(14)は解錠位置に強制
的に移動させられ、施解錠機構(11)は解錠位置にな
る。At that time, as shown in FIG. 7, the second engaging portion (21e)
is the cancel part (24a) of the cancel lever (24)
, the cancel lever (24) is rotated counterclockwise, and the push part (24b) of the cancel lever (24) pushes the contact part (14d) of the sub-lever (14), so that the sub-lever (14) is forcibly moved to the unlocked position, and the lock/unlock mechanism (11) is placed in the unlocked position.
ドア(D)を開けた状態で、かつ第1.2.4図に示す
ように、施解錠機構(11)を施錠位置にしたまま、ド
ア(D)を閉じると、噛合機構のストライカとの噛合動
作に連動して、オープンレバー(3)は解除方向に移動
するが、そのときオープンレバー(3)は、他の部材に
河谷干渉することがないので、施解錠機構(11)を施
錠位置に保持したまま、ドア(D)を閉じることができ
るので、キープレート等を使用することなく、ドア(D
)を閉じることができるので、後部ドア等のようにキー
プレートを所有していない他の同乗者がドアを閉じる場
合は、極めて便利である。If you close the door (D) with the door (D) open and the locking/unlocking mechanism (11) in the locked position as shown in Figure 1.2.4, the striker of the engagement mechanism will The open lever (3) moves in the unlocking direction in conjunction with the engagement operation, but at this time, the open lever (3) does not interfere with other members, so the locking/unlocking mechanism (11) is moved to the locked position. The door (D) can be closed without using a key plate etc.
) can be closed, which is extremely convenient when another passenger who does not have a key plate closes the door, such as a rear door.
第2図に示す状態より、車内の施解錠操作スイッチ(3
0)を解錠操作すると、施解錠アクチュエータ(26)
は解錠方向に作動して、第6図に示すように施解錠機構
(11)は解錠位置に移動する。From the state shown in Figure 2, the lock/unlock operation switch inside the car (3
0), the lock/unlock actuator (26)
is operated in the unlocking direction, and the locking/unlocking mechanism (11) moves to the unlocking position as shown in FIG.
この状態にあっては、セーフティ機構(11)がロック
位置にあるものの、施解錠機構(11)のサブレバー(
14)の係合部(14d)は、オープンレバー(3)の
当接部(3a)に対して係合可能な状態にあるため、ア
ウターハンドルをロック解除操作することにより、アウ
ターレバー(4)及びサブレバー(14)を介して、オ
ープンレバー(3)を解除作動させ、ドア(D)を開け
ることができる。また、インナーハンドル(9)によっ
ても、サブレバー(14)を介してオープンレバー(3
)を作動させ、ドア(D)を開けることができる。In this state, although the safety mechanism (11) is in the locked position, the sub-lever (
Since the engaging portion (14d) of 14) is in a state where it can engage with the abutting portion (3a) of the open lever (3), by unlocking the outer handle, the outer lever (4) The door (D) can be opened by releasing the open lever (3) through the sub-lever (14) and the sub-lever (14). Also, the inner handle (9) can also be used to open the open lever (3) via the sub-lever (14).
) can be activated to open the door (D).
第5図は、施解錠機構(11)が解錠位置に、またセー
フティ機構(18)がアンロック位置にある状態を示す
、この状態にあっては、アウターハンドル、インナーハ
ンドル(9)をロック解除操作することにより、サブレ
バー(14)または第2セーフテイレバー(21)を介
してオープンレバー(3)を解除作動させ、ドアCD)
を開けることができる。Figure 5 shows a state in which the locking/unlocking mechanism (11) is in the unlocked position and the safety mechanism (18) is in the unlocked position. In this state, the outer handle and inner handle (9) are locked. When the release operation is performed, the open lever (3) is released via the sub-lever (14) or the second safety lever (21), and the door CD) is released.
can be opened.
車外に設けたキーシリンダを操作して、車外施解錠操作
スイッチ(33)を施錠操作すると、施解錠アクチュエ
ータ(26)及びセーフティアクチュエータ(27)が
ともに施錠方向に作動して、施解錠機構(11)は施錠
位置に、またセーフティ機構(18)はロック位置にそ
れぞれ移動する。When the key cylinder installed outside the vehicle is operated to lock the vehicle exterior lock/unlock operation switch (33), both the lock/unlock actuator (26) and the safety actuator (27) operate in the locking direction, and the lock/unlock mechanism (11) is activated. ) moves to the locked position, and the safety mechanism (18) moves to the locked position.
したがって、前述したように、ロックノブ(16)がド
ア(D)の取付面(Dl)より没入して、駐停車時にお
ける不正行為によりドアが開けられることを未然に防止
することができる。Therefore, as described above, it is possible to prevent the lock knob (16) from recessing from the mounting surface (Dl) of the door (D), thereby preventing the door from being opened by unauthorized acts when the vehicle is parked or parked.
以上のように本発明によると、次のような効果を奏する
。As described above, according to the present invention, the following effects are achieved.
(a)セーフティ機構(18)がアンロック位置にある
ときは、施解錠機構(11)が施錠位置にあっても、車
内ロック解除操作手段(インナーハンドル)により常時
、ドアを開けることができるので操作性を向上させるこ
とができる。(a) When the safety mechanism (18) is in the unlocked position, even if the locking/unlocking mechanism (11) is in the locked position, the door can be opened at any time using the in-vehicle unlocking operation means (inner handle). Operability can be improved.
(b)セーフティ機構(18)がロック位置に、また施
解錠機構(11)が施錠位置にあるときは、ロックノブ
(16)が取付面より全体が没入しているので、ロック
ノブを操作して、むやみに施解錠機構(11)を解錠操
作することができないので、安全であり、かつ防盗効果
が大である。(b) When the safety mechanism (18) is in the locked position and the lock/unlock mechanism (11) is in the locked position, the lock knob (16) is completely recessed from the mounting surface, so operate the lock knob. Since the locking/unlocking mechanism (11) cannot be unlocked unnecessarily, it is safe and highly effective in preventing theft.
(c)車室外施解錠操作スイッチ(33)によりセーフ
ティアクチュエータ(27)及び施解錠アクチュエータ
(26)を作動させて、セーフティ機構(18)及び施
解錠機構(11)を操作することができるので、便利で
あって、安全性及び防盗性をさらに向上させることがで
きる。(c) Since the safety actuator (27) and the lock/unlock actuator (26) can be operated by the vehicle exterior lock/unlock operation switch (33), the safety mechanism (18) and the lock/unlock mechanism (11) can be operated. It is convenient and can further improve safety and theft prevention.
図面は1本発明の一実施例を示し、
第1図は、本発明の装置の取付状態を説明するための正
面図、
第2図は、第3図における■−■線断面図。
第3図は、ドアロック本体の平面図、
第4図〜第7図は、要部の作動説明図を示し。
第4図は、施解錠機構が施錠位置、セーフティ機構がア
ンロック位置の作動説明図、
第5図は、施解錠機構が解錠位置、セーフティ機構がア
ンロック位置の作動説明図、
第6図は、施解錠機構が解錠位置、セーフティ機構がロ
ック位置の作動説明図、
第7図は、インナーレバーが作動したときの作動説明図
、
第8図は、施解錠機構及びセーフティ機構の分解斜視図
、
第9図は、制御回路図、
第10図は、本発明を適用した自動車の車内を示す概略
斜視図である。
(1)ドアロック本体 (3)オープンレバー(4)
アウターレバー(車外ロック解除操作手段)(6)イン
ナーレバー
(9)インナーハンドル(車内ロック解除操作手段)(
11)施解錠機構 (13)施解錠レバー(14
)サブレバー (16)ロックノブ(18)セー
フティ機構
(20)第1セーフテイレバー
(21)第2セーフテイレバー
(21d)第1係合部 (21e)第2係合部(
24)キャンセルレバー
(26)施解錠アクチュエータ
(27)セーフティアクチュエータ
(30)車内施解錠操作スイッチ
(31)セーフティ操作スイッチ
(33)車外施解錠操作スイッチ
(34)衝撃感知スイッチ
第9図
第10図The drawings show one embodiment of the present invention; FIG. 1 is a front view for explaining the installation state of the device of the present invention; FIG. 2 is a sectional view taken along the line ■-■ in FIG. 3; FIG. 3 is a plan view of the door lock body, and FIGS. 4 to 7 are operational explanatory diagrams of the main parts. Figure 4 is an explanatory diagram of the operation with the locking mechanism in the locked position and the safety mechanism in the unlocked position. Figure 5 is an explanatory diagram of the operation with the locking and unlocking mechanism in the unlocked position and the safety mechanism in the unlocked position. Figure 6 is an explanatory diagram of the operation when the locking/unlocking mechanism is in the unlocked position and the safety mechanism is in the locking position. Figure 7 is an explanatory diagram of the operation when the inner lever is activated. Figure 8 is an exploded perspective view of the locking/unlocking mechanism and the safety mechanism. 9 is a control circuit diagram, and FIG. 10 is a schematic perspective view showing the interior of an automobile to which the present invention is applied. (1) Door lock body (3) Open lever (4)
Outer lever (external lock release operation means) (6) Inner lever (9) Inner handle (interior lock release operation means) (
11) Locking/unlocking mechanism (13) Locking/unlocking lever (14)
) Sub-lever (16) Lock knob (18) Safety mechanism (20) First safety lever (21) Second safety lever (21d) First engaging part (21e) Second engaging part (
24) Cancel lever (26) Lock/unlock actuator (27) Safety actuator (30) Interior lock/unlock operation switch (31) Safety operation switch (33) External lock/unlock operation switch (34) Shock detection switch Figure 9 Figure 10
Claims (1)
手段によりドアを開けることができるロック解除を可能
にする解錠位置と、車内及び車外ロック解除操作手段に
よるロック解除操作を不能にする施錠位置とに移動可能
な施解錠機構と、車内ロック解除操作手段に連係され、
施解錠機構が施錠位置にあるとき、車外ロック解除操作
手段のロック解除操作を無効にするが、車内ロック解除
操作手段によるロック解除操作を有効にするアンロック
位置と、車内及び車外ロック解除操作手段のロック解除
操作を無効にするロック位置とに移動可能なセーフティ
機構とを有するドアロック本体と、 施解錠機構に連結されて、ドアの車内側の取付面に出没
自在に設けられ、取付面より突出した解錠位置と取付面
より下方に没入した施錠位置とに移動可能なロックノブ
と、 施解錠機構に連結され、車内外に設けた施解錠操作スイ
ッチにより、施解錠機構を施錠位置と解錠位置に移動可
能な施解錠アクチュエータと、セーフティ機構に連結さ
れ、車内外に設けた操作スイッチにより、セーフティ機
構をロック位置とアンロック位置とに移動可能なセーフ
ティアクチュエータ とを備えたことを特徴とする自動車用ドアロック装置。[Scope of Claims] An unlocking position that allows the door to be opened by the in-vehicle and outside lock release operating means provided inside and outside the vehicle, and an unlocking position that allows the door to be opened by the in-vehicle and outside lock release operating means provided inside the vehicle and the outside of the vehicle. A locking/unlocking mechanism that is movable to a locking position that disables locking, and a locking/unlocking mechanism that is linked to an in-vehicle unlocking operation means,
When the locking/unlocking mechanism is in the locked position, the unlocking operation by the unlocking operating means outside the vehicle is disabled, but the unlocking position is in which the unlocking operation by the unlocking operating means inside the vehicle is enabled, and the unlocking operating means inside the vehicle and outside the vehicle. A door lock main body having a lock position that disables the unlocking operation of the door and a safety mechanism that can be moved to a locking position, and a door lock body that is connected to the locking and unlocking mechanism and is provided so as to be freely retractable from the mounting surface on the inside of the door, and that is connected to the locking and unlocking mechanism. A lock knob that can be moved between a protruding unlocked position and a locked position recessed below the mounting surface, and a locking/unlocking operation switch that is connected to the locking and unlocking mechanism and installed inside and outside the vehicle, allows the locking mechanism to be moved between the locked and unlocked positions. The vehicle is characterized by comprising a locking/unlocking actuator that can be moved to a locking position and a safety actuator that is connected to a safety mechanism and that can move the safety mechanism between a locking position and an unlocking position using an operation switch provided inside and outside the vehicle. Automotive door lock device.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP12306090A JPH07103736B2 (en) | 1990-05-15 | 1990-05-15 | Door lock device for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP12306090A JPH07103736B2 (en) | 1990-05-15 | 1990-05-15 | Door lock device for automobile |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0420684A true JPH0420684A (en) | 1992-01-24 |
JPH07103736B2 JPH07103736B2 (en) | 1995-11-08 |
Family
ID=14851208
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP12306090A Expired - Lifetime JPH07103736B2 (en) | 1990-05-15 | 1990-05-15 | Door lock device for automobile |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH07103736B2 (en) |
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FR2815988A1 (en) | 2000-10-26 | 2002-05-03 | Ohi Seisakusho Co Ltd | DOOR LOCKING ASSEMBLY FOR MOTOR VEHICLES |
JP2014009476A (en) * | 2012-06-28 | 2014-01-20 | Mitsui Kinzoku Act Corp | Operation device for vehicular door latch |
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-
1990
- 1990-05-15 JP JP12306090A patent/JPH07103736B2/en not_active Expired - Lifetime
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US6655179B2 (en) | 2000-10-26 | 2003-12-02 | Ohi Seisakusho Co., Ltd. | Automotive door lock assembly |
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