JPH04113922A - 自動車用ウインドモール及びその成形方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ 本発明はフロントガラスと窓枠との隙間に装着される自
動車用ウィンドモールに関し、特に、左右両側領域が上
側領域と異なる断面形状に成形された自動車用ウィンド
モール及びその成形方法に関するものである。

［従来の技術］ 従来のこの種の自動車用ウィンドモールとして、特開平
１−２２３０１８号、特開昭６３−２９１７２１号、及
び、実開昭６３−４４８１５号の各公報に掲載された技
術が知られている。

第６図はフロントガラスと窓枠との隙間に装着された自
動車用ウィンドモールの全体を示す正面図である。第７
図及び第８図は特開平１−２２３０１８号公報に開示さ
れた従来の自動車用ウィンドモールを示し、第７図は左
右両側領域を示す第６図のＡ−Ａ線端面図、第８図は上
側領域を示す第６図のＢ−Ｂ線端面図である。

第６図に示す自動車用ウィンドモールは、フロントガラ
ス１の左右両側縁と窓枠２との隙間に装着される左右両
側領域３と、フロントガラス１の上側縁と窓枠２との隙
間に装着される上側領域４とからなり、全体が合成樹脂
材料により長尺状に成形されている。そして、ワイパー
６により払拭された雨水がサイドウィンド側へ浴出して
運転席に浸入しないように、左右両側領域３は上側領域
４よりもフロントガラス１から高く突出している。

従来の自動車用ウィンドモールにおける左右両側領域３
は、第７図に示すように、フロントガラス１の左右両側
縁と窓枠２との隙間に挿入される長寸脚部３１と、前記
隙間を覆う頭部３２とを備えている。長寸脚部３１はフ
ロントガラス１の周縁部裏面を支持する第１支持片３３
を備えている。

頭部３２とフロントガラス１との隙間には、頭部３２の
変形を防止する別成形品の副モール３５が挿着されてい
る。そして、長寸脚部３１は接着剤５を介して車体の左
右両側に設けた窓枠２に固着されている。

一方、上側領域４は、第８図に示すように、フロントガ
ラスｌの上側縁と窓枠２との隙間に挿入される短寸脚部
３６と、前記隙間を覆う頭部３２とを備えている。短寸
脚部３６は左右両側領域３の長寸脚部３１の先端部分を
第７図の切断線３７にて切除して形成され、フロントガ
ラス１の周縁部５裏面を支持する第２支持片３８を備え
ている。

頭部３２は左右両側領域３のそれと同一の形状で成形さ
れている。そして、短寸脚部３６は接着剤５を介して車
体のルーフ部前縁に設けた窓枠２に固着されている。

上記のように構成された従来の自動車用ウィンドモール
によれば、左右両側領域３において、長寸脚部３１の第
１支持片３３にフロントカラス１を支持し、そのフロン
トガラス１と頭部３２との間に副モール３５を挿着する
ことにより、左右両側領域３の頭部３２が上側領域４の
それよりもフロントガラス１の表面から高い位置に設け
られる。

したがって、ワイパー６により払拭された雨水を副モー
ル３５に沿って下方へ流し、雨水の運転席への浸入を防
止することができる。

なお、特開昭６３−２９１７２１号公報、及び、実開昭
６３−４４８１５号公報に開示された自動車用ウィンド
モールは、それぞれ上記した従来例とほぼ同様、フロン
トガラスに対する脚部の支持位置を変更することによっ
て、左右両側領域及び上側領域の頭部の高さを変化でき
るように構成されている。

［発明が解決しようとする課題コ ところが、従来の自動車用ウィンドモールによると、左
右両側領域３に別成形品の副モール３５を組付ける必要
があるため、部品点数及び工数が増加して、コストが高
くつくという問題があった。

また、上側領域４の短寸脚部３６が左右両側領域３の長
寸脚部３１の先端部分を切除して形成されるので、材料
の歩留りが悪く、不経済であった。

そこで、本発明の課題は、左右両側領域及び上側領域の
高低差を簡単に設定でき、コストダウンを可能にする自
動車用ウィンドモール及びその成形方法を提供すること
にある。

［課題を解決するための手段Ｊ 上記課題を解決するために、本発明の自動車用ウィンド
モールは、フロントガラスと窓枠との隙間を覆うように
、フロントガラスと窓枠との隙間に連続して挿着される
脚部に一体成形され、所定断面形状の中空部が設けられ
た頭部を具備し、前記頭部の中空部を、前記フロントガ
ラスの両側部と窓枠との隙間を覆う頭部の中空部と異な
る形状に形成した。

上記課題を解決するために、本発明の自動車用ウィンド
モールの成形方法は、所定断面形状の中空部が設けられ
、フロントガラスと窓枠との隙間に挿着される脚部に一
体化された頭部を押出成形する押出成形工程と、前記頭
部に設けられた中空部を、圧潰により変形させる圧漬工
程とを具備する。

［作用コ 本発明の自動車用ウィンドモールにおいては、脚部が全
長にわたって同一形状に成形され、フロントガラスの両
側部及び上側部と窓枠との隙間に連続して挿着される。

この脚部には両側部及び上側部がそれぞれ一体成形され
、このとき、上側部または両側部には圧潰により両側部
または上側部の中空部と異なる断面形状の中空部とする
。そして、例えば、フロントガラスに対し左右両側部が
高く、上側部が低く位置する場合には、上側部を圧潰す
るだけの簡単な方法により、左右両側部及び」二側部の
高低差を容易にだすことができて、コストダウンが可能
となる。

本発明の自動車用ウィンドモールの成形方法においては
、押出成形工程によって、フロントガラスと窓枠との隙
間に挿着される脚部及び所定断面形状の中空部が設けら
れた頭部からなる自動車用ウィンドモールを成形する。

そして、その押出成形された自動車用ウィンドモールを
圧漬工程において、フロントガラスの上側に位置する頭
部と前記フロントガラスの左右両側に位置する頭部に設
けられた中空部を、圧潰により任意の断面形状の変形さ
れた中空部とする。このときの圧潰の形態によって、任
意の断面形状の中空部、即ち、外形を得ることができる
。

［実施例］ 以下、本発明を具体化した実施例を図面に基づいて説明
する。

第１図乃至第３図は本発明による一実施例の自動車用ウ
ィンドモールを示し、第１図は左右両側モール３を組付
状態で示す断面図、第２図は上側モール４を組付状態で
示す断面図、第３図は自動車用ウィンドモールの製造方
法を説明する工程概略図である。図中、従来例と同一の
符号は従来例と同一または相当する構成部分を示す。

本実施例の自動車用ウィンドモールの全体的な構成は従
来と同様であって、第６図に示すように、左右両側モー
ル３と上側モール４とがポリ塩化ビニル等の合成樹脂材
料を押出成形機から押出して長尺状に連続成形されてい
る。

前記左右両側領域３は、第１図に示すように、フロント
ガラス１の左右両側縁と窓枠２との隙間に挿入される脚
部１１と、前記隙間を覆う左右両側頭部１２とを一体的
に備えている。前記脚部１１には、フロントガラス１の
周縁部裏面を支持する支持片１３と、窓枠２の内面に弾
接する保持片１４とが突設されている。そして、脚部１
１は接着剤５を介して車体の左右両側に設けた窓枠２に
固着されている。前記左右両側頭部１２には、所定断面
形状の中空部１５が形成されるとともに、窓枠２の外面
に弾接するシール片１６が突出形成されている。

一方、上側領域４は、第２図に示すように、フロントガ
ラス１の上側縁と窓枠２との隙間に挿入される脚部１１
と、前記隙間を覆う上側頭部１８とを一体的に備えてい
る。脚部１１は左右両側領域３のそれと同一の形状で成
形され、接着剤５を介して車体のルーフ部前縁に設けた
窓枠２に固着されている。前記上側頭部１８には、これ
を押出成形直後に圧潰することにより、左右両側頭部１
２の中空部１５よりも小断面積の変形中空部１９が形成
されている。

第１図及び第２図において、２０は補強及び伸縮防止用
にインサートされた金属ワイヤ、２１は接着剤５を封止
するダムである。なお、図示例では、保持片１４及びシ
ール片１６が脚部１１及び頭部１２．１８と同一の材料
により成形されているが、これらを軟質の合成樹脂材料
により共押出成形することも可能である。

上記のように構成された本実施例の自動車用ウィンドモ
ールにおいて、次に、その成形方法について説明する。

第３図に示すように、押出成形機２３の押出ヘッド２４
の近傍には受治具２５と加圧ローラ２６が配設されてい
る。加圧ローラ２６は、好ましくは球形に形成されてい
て、同図の鎖線位置と実線位置との間で移動制御される
。そして、押出ヘッド２４から左右両側領域３が押出さ
れるときには、加圧ローラ２６が鎖線位置に退避され、
左右両側領域３が押出ｌ＼ラッド４による押出形状、つ
まり、第１図に示す断面形状に成形される。また、押出
ヘッド２４から上側領域４が押出されるときには、加圧
ローラ２６が実線位置に配置され、加熱軟化状態の上側
領域３の上側頭部１８が加圧ローラ２６により圧潰され
、上側領域３が第２図に示す断面形状に成形されて、上
側頭部１８に左右両側頭部１２の中空部１５と異なる断
面形状で小断面積の変形中空部１つが形成される。

受治具２５と加圧ローラ２６を通過した押出成形品は、
次に、冷却水槽２７に送られ、ここで冷却硬化されて前
記した各形状に保持される。続いて、押出成形品は引出
ローラ２８により引出されて裁断機２９に移送され、そ
の裁断機２９により所定の長さ、すなわち、フロントガ
ラスｌの左右両側縁及び上側縁の合計の長さに裁断され
る。

こうして成形された自動車用ウィンドモールは自動車製
造ラインに搬入されて、車体の窓枠２とフロントガラス
１との隙間に装着される。この場合、左右両側領域３及
び上側領域４の脚部１１はフロントガラスｌの左右両側
縁及び上側縁と窓枠２との隙間に連続して挿着され、接
着剤５により窓枠２に固着される。すると、第１図に示
すように、左右両側領域３の左右両側頭部１２が、フロ
ントガラス１０表面から高く突出した状態で、フロント
ガラス１の左右両側縁と窓枠２との隙間を覆うとともに
、上側領域４の上側頭部１８が、フロントガラス１の表
面から低く突出した状態で、フロントガラス１の上側縁
と窓枠２との隙間を閉塞する。

なお、上記した説明では、自動車用ウィンドモールが自
動車製造ラインにおいてフロントガラス１と窓枠２との
隙間に装着されるが、自動車用ウィンドモールをフロン
トガラス１に先付けしたのち、その組立部品を自動車製
造ラインに搬入し、自動組付機を使用して車体に組付け
ることも可能である。

このように、本実施例の自動車用ウィンドモールは、合
成樹脂材料を押出成形機２３から押出して、フロントガ
ラス１の左右両側縁及び上側縁と窓枠２との隙間に連続
して挿着される脚部１１と、フロントガラス１の左右両
側縁と窓枠２との隙間を覆うように脚部１１に一体成形
した左右両側頭部１２と、フロントガラス１の上側縁と
窓枠２との隙間を覆うように脚部１１に一体成形した上
側頭部１８とを設け、左右両側頭部１２に所定断面形状
の中空部１５を形成するとともに、上側頭部１８にはそ
れを加圧ローラ２６で圧潰することにより左右両側頭部
１２の中空部１５と異なる断面形状で小断面積の変形中
空部１９を形成したものである。

したがって、本実施例の自動車用ウィンドモールによれ
ば、押出成形直後の上側頭部１８を加圧ローラ２６によ
り圧潰するだけの簡単な方法により、左右両側頭部１２
及び上側頭部１８の高低差を容易にだすことができる。

それ故、従来とは異なり、別成形品を組付けたり、一部
分を切除したりする工程が不要となり、製作コストを大
幅に削減することができる。

次に、本発明の別の実施例を説明する。

第４図及び第５図はそれぞれ本発明の別の実施例を示す
左右両側領域３の断面図である。

第４図の実施例においては、押出成形後に左右両側頭部
１２の開口端からその中空部１５内に発泡合成樹脂材料
、または別に形成された合成樹脂材等からなる形状保持
材４０が挿入されている。

また、第５図の実施例においては、押出成形時に左右両
側頭部１２の中空部１５内に斜状の形状保持リブ４１が
一体成形されている。これらの実施例の構成によれば、
比較的軟質の成形材料を使用した場合に、中空構造の左
右両側頭部１２の形状を形状保持材４０または形状保持
リブ４１により保持して、車体装着状態における外力に
よる左右両側領域３の表面つまり意匠面の変形を防止す
ることができる。

上記各実施例の自動車用ウィンドモールは、フロントガ
ラス１と窓枠２との隙間に連続して挿着される脚部１１
と、前記フロントガラス１と窓枠２との隙間を覆うよう
に前記脚部１１に一体成形され、結果的に、所定断面形
状の中空部１５及び変形中空部１９となる中空部が設け
られた左右両側頭部１２及び上側頭部１８からなる頭部
とを具備し、前記フロントガラス１の上側と窓枠２との
隙間を覆う頭部、即ち、上側頭部１８の変形中空部１９
は、前記フロントガラス１の両側部と窓枠２との隙間を
覆う頭部の中空部、即ち、左右両側頭部１２の中空部１
５と異なる断面形状で小断面積に形成したものである。

したがって、本番実施例の自動車用ウィンドモールは、
押出成形直後の頭部、即ち、上側頭部１８を加圧ローラ
２６により圧潰するだけの簡単な方法により、左右両側
頭部１２及び上側頭部１８の高低差を容易にだすことが
でき、従来とは異なり、別成形品を必要とせず、また、
押出成形した自動車用ウィンドモールの一部分を切除し
たりする工程も不要であり、製作コストを大幅に削減す
ることができる。

なお、上記した各実施例では、上側頭部１８を押出成形
直後に圧潰して高低差を設けているが、本発明はこれに
限定されるものではなく、自動車用ウィンドモールの全
長を第１図に示す断面形状に押出成形して冷却固化した
のちに、２次加工において熱プレスまたは高周波加熱に
より上側頭部１８を圧潰して高低差を設けることも可能
である。

また、自動車用ウィンドモールの成形方法は、上記実施
例の押出成形法のみに限定されるものではなく、射出成
形法を採用することもできる。

上記実施例を押出成形方法としてみてみると、次のよう
になる。

フロントガラス１と窓枠２との隙間に挿着される支持片
１３及び保持片１４を具備する脚部１１、及び所定断面
形状の中空部１５が設けられ、前記脚部１１に一体に成
形され左右両側頭部１２及び上側頭部１８からなる頭部
１２を具備する自動車用ウィンドモールを、押出成形に
よって形成する押出成形工程と、前記フロントガラス１
の上側に位置する頭部１２と前記フロントガラス１の左
右両側に位置する頭部１２に設けられた中空部１５を、
圧潰によりその一部またはその全体を変形る頭部１２と
前記フロントガラス１の左右両側に位置する頭部１２に
設けられた中空部１５を、圧潰によりその一部またはそ
の全体を変形中空部１９のように変形して、その外形を
変化させる圧漬工程と具備するものである。

したがって、このときの圧潰の形態によって、任意の断
面形状の中空部１５、即ち、外形を得ることができる。

故に、左右両側領域及び上側領域の高低差を簡単に設定
でき、自動車用ウィンドモール及びその成形方法のコス
トダウンを可能にする。また、左側領域及び右側領域び
上側領域の高低差を任意に同時形成でき、また、押出成
形工程の後の、自動車用ウィンドモールの移送工程で押
出速度に合せて成形することもできる。或いは、車体に
取付けた後、左側領域及び右側領域び上側領域の高低差
を圧潰成形することもできる。

［発明の効果コ 以上のように、本発明の自動車用ウィンドモールは、フ
ロントガラスと窓枠との隙間に連続して挿着される脚部
と、前記フロントガラスと窓枠との隙間を覆うように前
記脚部に一体成形され、所定断面形状の中空部が設けら
れた頭部とを具備し、前記フロントガラスの上側と窓枠
との隙間を覆う頭部の中空部を、前記フロントガラスの
両側部と窓枠との隙間を覆う頭部の中空部と異なる断面
形状に形成する。そして、例えば、フロントガラスの上
側部を圧潰することにより、両側部の中空部と異なる断
面形状の中空部を設ける場合、上側部を圧潰しただけの
簡単な構成により、両側部及び上側部の高低差を容易に
だすことができて、廉価に製造できる。

本発明の自動車用ウィンドモールの成形方法においては
、フロントガラスと窓枠との隙間に挿着される脚部、及
び所定断面形状の中空部が設けられ、前記脚部に一体に
成形された頭部からなる自動車用ウィンドモールを、押
出成形する押出成形工程と、前記フロントガラスの上側
に位置する頭部と前記フロントガラスの左右両側に位置
する頭部に設けられた中空部を、圧潰により変形させる
圧漬工程からなるものである。

したがって、このときの圧潰の形態によって、任意の断
面形状の中空部、即ち、外形を得ることができる。故に
、左右両側領域及び上側領域の高低差を簡単に設定でき
、自動車用ウィンドモール及びその成形方法のコストダ
ウンを可能にする。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本発明による一実施例の自動車用ウ
ィンドモールを示し、第１図は左右両側領域を組付状態
で示す断面図、第２図は上側領域を組付状態で示す断面
図、第３図は自動車用ウィンドモールの製造方法を説明
する工程概略図である。 第４図及び第５図はそれぞれ本発明の別の実施例を示す
左右両側領域の断面図である。 第６図は自動車用ウィンドモールの全体を示す正面図で
ある。 第７図及び第８図は従来の自動車用ウィンドモールを示
し、第７図は左右両側領域を示す第６図のＡ−Ａ線端面
図、第８図は上側領域を示す第６図のＢ−Ｂ線端面図で
ある。 図において、 １：フロントガラス　　　２：窓枠 １１：脚部　　　　　　　１２：左右両側頭部１５：中
空部　　　　　　１８：上側頭部１９：変形中空部 である。 なお、図中、同−符号及び同一記号は同一または相当部
分を示すものである。 特許出願人　豊田合成　株式会社 代理人　弁理士　樋口　武尚　外１名 第１図 １９：変形中空部 第２図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）フロントガラスと窓枠との隙間に連続して挿着さ
   れる脚部と、 前記フロントガラスと窓枠との隙間を覆うように前記脚
   部に一体成形され、所定断面形状の中空部が設けられた
   頭部と を具備し、 前記フロントガラスの上側と窓枠との隙間を覆う頭部の
   中空部を、前記フロントガラスの両側部と窓枠との隙間
   を覆う頭部の中空部と異なる形状に形成したことを特徴
   とする自動車用ウインドモール。
2. （２）フロントガラスと窓枠との隙間に挿着される脚部
   、及び所定断面形状の中空部が設けられ、前記脚部に一
   体化された頭部を押出成形する押出成形工程と、 前記頭部に設けられた中空部を、圧潰により変形させる
   圧漬工程と を具備することを特徴とする自動車用ウインドモールの
   成形方法。