JP7509112B2 - 電動車両のトランスアクスル - Google Patents

Description

本開示は電動車両のトランスアクスルに関するものである。

特許文献１は、電動車両のトランスアクスルを開示している。このトランスアクスルは、油冷式の冷却システムと水冷式の冷却システムとを備えている。
上記のトランスアクスルでは、油冷式の冷却システムは、モータを冷却する。油ベースの冷却液体が、モータ、及びオイルクーラ（熱交換器）を循環する。モータを冷却して温度が上昇した冷却液体がオイルクーラへ送られて冷却される。さらに、オイルクーラで冷却され、温度が低下した冷却液体がモータに送られて、モータが冷却される。

水冷式の冷却システムは、電力変換装置ケース内の電力変換装置を冷却する。電力変換装置ケース内の電力変換装置は、電力変換装置専用ラジエータ（熱交換器）を用いて冷却される。詳細には、水ベースの冷却液体が電力変換装置ケースと電力変換装置専用ラジエータとを循環して電力変換装置が冷却される。電力変換装置を冷却して温度が上昇した冷却液体が、電力変換装置専用ラジエータへ送られ、冷却される。さらに、電力変換装置専用ラジエータで冷却されて温度が低下した冷却液体が、電力変換装置ケースへ戻され、電力変換装置ケースの内部の電力変換装置が冷却される。

特開２０２０－１１４０８７号公報

上記のトランスアクスルでは、油冷式の冷却システムと水冷式の冷却システムとが互いに別個の系統になっている。すなわち、各冷却システムは、車両の走行風を冷却液体の熱を大気に放散する熱交換器と、該熱交換器及び冷却対象を連結する流入管及び流出管とを備えている。このため、上記のトランスアクスルの冷却構造では部品点数が多く、製造コストが大きい。

以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
本開示の一態様によれば、モータと、前記モータを制御するように構成された電子部品を収容するインバータ室と、前記モータを冷却する冷媒であるオイルを貯留するように構成されたオイル室と、前記電子部品を冷却する冷却液体が流れる冷却液室と、を備え、前記インバータ室を区画する壁の一部が、前記冷却液室を区画する壁の一部を兼ねており、且つ前記オイル室を区画する壁の一部が、前記冷却液室を区画する壁の一部を兼ねている電動車両のトランスアクスルが提供される。

冷媒であるオイルは、電子部品を冷却する冷却液体が流れる冷却液室を構成する壁を介して冷却される。このため、冷却対象を冷却することによって温度が上昇したオイルの熱を大気に放散するオイル専用熱交換器が不要となる。さらに、オイルが冷却する冷却対象と、オイル専用熱交換器とを連結する流入管及び流出管が不要となる。したがって、上記構成によれば製造コストを低減できる。

上記電動車両のトランスアクスルにおいて、前記冷却液室は、前記インバータ室と前記オイル室との間に延びる第１液室を含み、前記第１液室には、同第１液室内を、第１流路と、前記第１流路との接続箇所から前記第１流路に対して折り返すように延びる第２流路と、に隔てる仕切り壁を備えており、前記第１流路及び前記第２流路の双方が、前記インバータ室と前記冷却液室とを隔てる前記壁を挟んで前記インバータ室と隣接していてもよい。

上記構成によれば、仕切り壁によって流路を形成し、冷却液室内の冷却液体の流れを制御できる。そのため、冷却液体が電子部品を効果的に冷却できる。
上記電動車両のトランスアクスルにおいて、前記冷却液室は、前記オイル室に隣接する第２液室を含み、前記第２液室には、同第２液室内を、第３流路と、前記第３流路との接続箇所から前記第３流路に対して折り返すように延びる第４流路と、に隔てる仕切り壁を備えており、前記第３流路及び前記第４流路の双方が、前記オイル室と前記冷却液室とを隔てる前記壁を挟んで前記オイル室と隣接していてもよい。

上記構成によれば、仕切り壁によって流路を形成し、冷却液室内の冷却液体の流れを制御できる。そのため、冷却液体がオイルを効果的に冷却できる。
上記電動車両のトランスアクスルは、前記オイルを吸い上げるように構成されたオイルポンプと、前記オイルポンプで吸い上げた前記オイルを前記モータに掛けるように構成されたオイルシャワーと、を備えていてもよい。

上記構成によれば、電子部品を冷却する冷却液体によって冷却されるオイルを用いてモータを冷却することができる。
上記電動車両のトランスアクスルは、前記モータに直接的又は間接的に接続されたギアを備え、前記ギアは少なくとも部分的に前記オイルに浸かっていてもよい。

上記構成によれば、電子部品を冷却する冷却液体によって冷却されるオイルを用いてギアを冷却又は潤滑することができる。
上記電動車両のトランスアクスルは、前記モータに直接的又は間接的に接続されたギアを備え、前記ギアは、前記オイルによって潤滑され、前記オイル室は、前記ギアの回転によって飛散した前記オイルを貯留するように構成されているオイルキャッチタンクであってもよい。

上記構成によれば、電子部品を冷却する冷却液体によって、オイルキャッチタンクに貯留するオイルを冷却することができる。
上記電動車両のトランスアクスルにおいて、前記冷却液室は、前記インバータ室及び前記オイル室を構成するトランスアクスルケースと、前記トランスアクスルケースに結合されて前記冷却液室を区画する壁の一部を構成するカバーとから構成され、前記カバーは、前記冷却液体のための入口及び出口を有していてもよい。

冷却液体のための入口及び出口は、インバータ室及びオイル室を構成するトランスアクスルケースではなくカバーに設けられている。このため、冷却液体のための入口及び出口を容易に形成できる。

一実施形態に係る電動車両のトランスアクスルの概略図である。 図１のトランスアクスルにおける、ギア室、オイルキャッチタンク、インバータ室、及び冷却液室を示すトランスアクスルケースの断面図である。 図１のトランスアクスルにおける、モータ室、オイルキャッチタンク、インバータ室、及び冷却液室を示すトランスアクスルケースの断面図である。 図１のトランスアクスルにおける冷却液室を説明するための分解斜視図であり、電子部品、第１発電電動機、及び第２発電電動機を省略して示す図である。

以下、一実施形態に係る電動車両のトランスアクスルについて、図面を参照して説明する。
＜電動車両のトランスアクスル２０の構成＞
まず、図１を参照して、電動車両のトランスアクスル２０の概略を説明する。電動車両において、トランスアクスル２０は、エンジン１０と左右の駆動輪１１との間に設置されている。エンジン１０及びトランスアクスル２０において発生した動力が、駆動輪１１に伝達可能である。トランスアクスル２０は、トランスアクスルケース２１を有している。トランスアクスルケース２１は、エンジン１０に連結された状態で電動車両に搭載されている。

トランスアクスルケース２１内には、第１発電電動機ＭＧ１と第２発電電動機ＭＧ２とが収容されている。第１発電電動機ＭＧ１、及び第２発電電動機ＭＧ２は、電力供給に応じて動力を発生するモータとしての機能、及び外部から動力を受けて発電する発電機としての機能を兼ね備えている。さらに、トランスアクスルケース２１内には、ワンウェイクラッチ２２、ダンパ装置２３、遊星ギア機構２４、カウンタ軸２５、及びディファレンシャル２６が収容されている。

遊星ギア機構２４は、同軸を有して回転可能な３つの回転要素、すなわちサンギアＳ、プラネタリキャリアＰＣ、及びリングギアＲを有している。サンギアＳは外歯ギアであり、リングギアＲはサンギアＳの外側に配置された内歯ギアである。プラネタリキャリアＰＣには、サンギアＳ及びリングギアＲに噛み合わされたプラネタリギアＰが軸支されている。これら回転要素のうちのサンギアＳは、第１発電電動機ＭＧ１の回転軸２７に連結されている。プラネタリキャリアＰＣは、ダンパ装置２３及びワンウェイクラッチ２２を介してエンジン１０のクランク軸１２に連結されている。一方、リングギアＲは、円筒状の複合ギア軸２８の内周に形成されている。複合ギア軸２８の外周には、外歯ギアであるカウンタドライブギア２９が形成されている。

カウンタドライブギア２９は、カウンタ軸２５に設けられたカウンタドリブンギア３０に噛み合わされている。また、カウンタドリブンギア３０には、第２発電電動機ＭＧ２の回転軸３１に設けられたリダクションギア３２も噛み合わされている。

カウンタ軸２５には、カウンタドリブンギア３０と一体となって回転するデフドライブギア３３が設けられている。デフドライブギア３３は、左右の駆動輪１１の差動回転を許容するための差動機構であるディファレンシャル２６のデフギア３４に噛み合わされている。トランスアクスル２０は、ディファレンシャル２６及び２つの駆動軸３６を介して左右の駆動輪１１に連結されている。

図２～図４に示すように、トランスアクスル２０は、インバータ室４２、オイルキャッチタンク４４、冷却液室４６、ギア室４８、及びモータ室５２を備えている。これらの詳細については後述する。トランスアクスルケース２１内には、オイルが封入されている。図１に示すように、電動車両には、熱交換器３５が搭載されている。熱交換器３５は、トランスアクスル２０内の冷却液室４６を流れる冷却液体と熱交換を行う。本実施形態では、冷却液室４６を流れる冷却液体は、冷却水である。冷却水は、例えばＬＬＣ（ロングライフクーラント）である。

＜トランスアクスルケース２１内の冷却水＞
図２～図４に示すように、カバー５０が、トランスアクスルケース２１の外側の端部に位置する開口を閉じている。図２に示すように、トランスアクスルケース２１の内部に隔壁２１ａが設けられている。隔壁２１ａによって、ギア室４８とモータ室５２とが隔てられている。

トランスアクスル２０は、第１発電電動機ＭＧ１及び第２発電電動機ＭＧ２を制御するように構成された電子部品４０を収容するインバータ室４２を備えている。電子部品４０は、例えば、ＤＣＤＣコンバータを含む。インバータ室４２は、トランスアクスルケース２１における上部に設けられている。インバータ室４２は、カバー５０よりも上側にある。インバータ室４２は、底壁４２ａと、底壁４２ａから立設された周壁４２ｂとを備えている。インバータ室４２は、第２発電電動機ＭＧ２に隣接している。

トランスアクスル２０は、電子部品４０を冷却する冷却水が流れる冷却液室４６を備えている。冷却液室４６は、インバータ室４２の直下に位置する第１液室４６ａを含む。インバータ室４２の底壁４２ａが、第１液室４６ａを部分的に区画している。第１液室４６ａは、インバータ室４２の直下からカバー５０に向かって延びている。次いで、第２液室４６ｂが、第１液室４６ａの端から下に向かって延びている。カバー５０が、トランスアクスルケース２１の外側の端部に位置する開口を閉じることによって、第２液室４６ｂが、形成される。このように、冷却液室４６は、第１液室４６ａ及び第２液室４６ｂを含んでおり、略Ｌ字状である。

トランスアクスル２０は、冷媒であるオイルを貯留するように構成されたオイルキャッチタンク４４を備えている。図４に示すように、オイルキャッチタンク４４は、オイルを排出するための孔４４ａを有している。トランスアクスル２０が稼働していないときには、オイルキャッチタンク４４は、オイルが空となる。オイルキャッチタンク４４は第１液室４６ａの直下に位置している。第２液室４６ｂがオイルキャッチタンク４４とカバー５０との間に位置している。オイルキャッチタンク４４は、略箱形状である。詳細には、オイルキャッチタンク４４は、側壁４４ｂ、側壁４４ｃ、底壁４４ｆ、上壁４４ｇを有している。オイルキャッチタンク４４は、側壁４４ｂと側壁４４ｃとを接続し、また、図４に示すようにモータ室５２側の側壁に孔４４ａが設けられている。また、オイルキャッチタンク４４は、この孔４４ａが設けられた側壁と対向し、側壁４４ｂと側壁４４ｃとを接続しているギア室４８側の側壁をさらに有している。

オイルキャッチタンク４４の上壁４４ｇは、第１液室４６ａを部分的に区画している。オイルキャッチタンク４４の側壁４４ｂは、第２液室４６ｂを部分的に区画している。オイルキャッチタンク４４の側壁４４ｃは、オイルキャッチタンク４４の側壁４４ｂと対向している。オイルキャッチタンク４４の底壁４４ｆは、上壁４４ｇと対向しているとともに、側壁４４ｂと側壁４４ｃとを接続している。

図４に示すように、インバータ室４２を区画する壁の一部である底壁４２ａが、冷却液室４６を区画する壁の一部を兼ねている。このため、冷却液室４６を流れる冷却水は、インバータ室４２に収容されている電子部品４０を、底壁４２ａを介して冷却する。

図４に示すように、オイルキャッチタンク４４を区画する壁の一部である側壁４４ｂが、冷却液室４６を区画する壁の一部を兼ねている。このため、冷却液室４６内を流れる冷却水は、オイルキャッチタンク４４内にあるオイルを、側壁４４ｂを介して冷却する。

次に、冷却液室４６について詳述する。
図４に示すように、冷却液室４６は、トランスアクスルケース２１と、トランスアクスルケース２１に結合されて冷却液室４６を区画する壁の一部を構成するカバー５０とから構成される。カバー５０は、冷却液体のための入口５０ａ及び出口５０ｂを有する。図２及び図３に示すように、入口５０ａは、管によって、ウォータポンプ３７に接続されている。ウォータポンプ３７は、管によって熱交換器３５に接続されている。出口５０ｂは、管によって熱交換器３５に接続されている。ウォータポンプ３７は、電動である。ウォータポンプ３７を駆動することによって、冷却水が、ウォータポンプ３７、冷却液室４６、及び熱交換器３５を順に循環する。

冷却液室４６は、略Ｌ字状であり、第１液室４６ａと、第１液室４６ａの端から延びる第２液室４６ｂとを含む。第１液室４６ａは、インバータ室４２とオイルキャッチタンク４４との間に延びる。第２液室４６ｂは、オイルキャッチタンク４４に隣接する。

図４に示すように、入口５０ａと出口５０ｂとは、隣接している。入口５０ａは、カバー５０における、ギア室４８に近接する上角に設けられている。出口５０ｂは、入口５０ａの下側に設けられている。冷却水が入口５０ａを通じて冷却液室４６に流入した直後に流れる箇所と、冷却水が出口５０ｂを通じて冷却液室４６から流出する直前に流れる箇所とは、仕切り壁６０によって隔てられている。

第１液室４６ａには、同第１液室４６ａ内を、第１流路６６と、第１流路６６との接続箇所から第１流路６６に対して折り返すように延びる第２流路６８と、に隔てる仕切り壁６２が設けられている。第１流路６６とは、入口５０ａから、電子部品４０の直下まで延びている流路を指している。第２流路６８とは、第１流路６６における電子部品４０の直下の部位からカバー５０まで延びる流路を指している。第１流路６６及び第２流路６８を合わせた流路は、トランスアクスルケース２１の上側から見てＵ字状になっている。第１流路６６及び第２流路６８の双方が、インバータ室４２と冷却液室４６とを隔てる壁である底壁４２ａを挟んでインバータ室４２と隣接している。

第２液室４６ｂには、同第２液室４６ｂ内を、第３流路７０と、第３流路７０との接続箇所から第３流路７０に対して折り返すように延びる第４流路７２と、に隔てる仕切り壁６４が設けられている。第２液室４６ｂに設けられている仕切り壁６４は、側壁４４ｂからカバー５０まで延びている。仕切り壁６４は、仕切り壁６０及び仕切り壁６２に接続している。第３流路７０とは、第２流路６８に接続された流路であって、カバー５０に沿って延びる流路であり、オイルキャッチタンク４４の底壁４４ｆと同じ高さの位置まで延びている。第４流路７２とは、第３流路７０に接続された流路であり、オイルキャッチタンク４４の底壁４４ｆと同じ高さの位置から出口５０ｂまで延びる流路である。第３流路７０及び第４流路７２の双方が、オイルキャッチタンク４４と冷却液室４６とを隔てる壁である側壁４４ｂを挟んでオイルキャッチタンク４４と隣接している。

このように、冷却液室４６は、仕切り壁６２、６４によってループ状に形成された流路の途中に、流路の開始地点と終了地点とを隔てる仕切り壁６０を備えている。
冷却水は、カバー５０に設けられた入口５０ａを通じて冷却液室４６に流入する。冷却水は、冷却液室４６に流入した後、第１流路６６、第２流路６８、第３流路７０、第４流路７２の順に流れる。その後、冷却水は、カバー５０に設けられた出口５０ｂを通じて冷却液室４６から流出する。

＜トランスアクスルケース２１内のオイル＞
トランスアクスルケース２１内のオイルは、ギア室４８、オイルキャッチタンク４４、及びモータ室５２を、この順で循環する。オイルは、トランスアクスルケース２１内を循環し、トランスアクスルケース２１の外には出ない。

図２に示すギア室４８は、遊星ギア機構２４、カウンタドライブギア２９、カウンタドリブンギア３０、リダクションギア３２、デフドライブギア３３、及びデフギア３４を収容している。図２に一点鎖線で示すように、オイルの液面Ｌ１は、デフギア３４の下端よりも高い。デフギア３４は、上述したように、デフドライブギア３３、カウンタドリブンギア３０、カウンタドライブギア２９、及び遊星ギア機構２４を介して第１発電電動機ＭＧ１に接続されている。すなわち、デフギア３４は、第１発電電動機ＭＧ１に間接的に接続されたギアであり、少なくとも部分的にオイルに浸かっている。このため、デフギア３４が駆動されることによって、ギア室４８内をオイルが飛散する。したがって、遊星ギア機構２４、カウンタドライブギア２９、カウンタドリブンギア３０、リダクションギア３２、デフドライブギア３３、及びデフギア３４は、デフギア３４が、飛散させたオイルによって潤滑又は冷却される。また、ギア室４８内の図示しないベアリングも潤滑又は冷却される。

図２に示すように、ギア室４８における側壁４４ｃの上部は、上壁４４ｇまで届いておらず、オイルキャッチタンク４４の上部は、開口している。よって、デフギア３４が駆動されることによって飛散したオイルの一部は、ギア室４８に対して開口するオイルキャッチタンク４４によって捕捉される。すなわち、オイルキャッチタンク４４は、デフギア３４の回転によって飛散したオイルを貯留するように構成されている。

図２に示すように、オイルキャッチタンク４４は、冷却水が流れる冷却液室４６に隣接している。
図４に示すように、オイルキャッチタンク４４は、下部においてモータ室５２に対して開口する孔４４ａを有する。詳細には、側壁４４ｂと側壁４４ｃとを接続し、モータ室５２に近接している側壁の下部において、モータ室５２に対して開口する孔４４ａが設けられている。オイルキャッチタンク４４内において冷却されたオイルは、孔４４ａを通じてモータ室５２に流れ込む。

図３は、モータ室５２におけるオイルの液面Ｌ２を一点鎖線により示す。トランスアクスル２０は、オイルを吸い上げるように構成されたオイルポンプ５４を備えている。モータ室５２に流れ込んだオイルの一部は、オイルポンプ５４によって吸い上げられ、図示しない経路を通じてＭＧ１用オイルシャワー５６とＭＧ２用オイルシャワー５８とに導かれる。そして、ＭＧ１用オイルシャワー５６は、オイルポンプ５４で吸い上げられたオイルを第１発電電動機ＭＧ１に掛ける。ＭＧ２用オイルシャワー５８は、オイルポンプ５４で吸い上げられたオイルを第２発電電動機ＭＧ２に掛ける。これにより、第１発電電動機ＭＧ１と第２発電電動機ＭＧ２とがオイルによって冷却される。

上述したように、隔壁２１ａによって、ギア室４８とモータ室５２とが隔てられている。隔壁２１ａは、開口４８ａを有する。モータ室５２とギア室４８とが、開口４８ａによって連通している。このため、第１発電電動機ＭＧ１と第２発電電動機ＭＧ２とを冷却したオイルは、開口４８ａを通じてギア室４８に流れ込む。また、モータ室５２に流れ込んだオイルの一部は、第１発電電動機ＭＧ１と第２発電電動機ＭＧ２とを冷却することなく、開口４８ａを通じてギア室４８に流れ込む。

＜本実施形態の作用＞
図４を参照して上述したように、オイルキャッチタンク４４を区画する壁の一部である側壁４４ｂが、冷却液室４６を区画する壁の一部を兼ねている。このため、オイルがオイルキャッチタンク４４内にあるとき、オイルは、冷却液室４６内を流れる冷却水により冷却される側壁４４ｂによって、冷却される。冷却されたオイルは、孔４４ａを通じてモータ室５２内に流れ込む。こうして冷却されたオイルが、第１発電電動機ＭＧ１と第２発電電動機ＭＧ２とを冷却して温まったオイルと混ざり合うことにより、オイルの温度の過剰な上昇が抑制される。

＜本実施形態の効果＞
（１）冷媒であるオイルは、電子部品４０を冷却する冷却液体が流れる冷却液室４６を構成する壁である側壁４４ｂを介して冷却される。このため、冷却対象を冷却することによって温度が上昇したオイルの熱を大気に放散するオイル専用熱交換器が不要となる。さらに、オイルが冷却する冷却対象と、オイル専用熱交換器とを連結する流入管及び流出管が不要となる。したがって、上記構成によれば製造コストを低減できる。

（２）トランスアクスルケース２１内に冷却液室４６を設けている。このため、トランスアクスルケース２１の外部にオイル専用熱交換器を設ける場合と比較して、冷却システムの体格を小さくできる。また、トランスアクスルケース２１の外部に設けられたオイル専用熱交換器とトランスアクスルケース２１とを流入管及び流出管で接続している場合と比較して、冷却システムの剛性が高くなる。その結果、エンジン１０とトランスアクスル２０との間で発生するパワープラント共振を抑制し、車内音を抑えることができる。

（３）仕切り壁６２によって流路を形成し、冷却液室４６内の冷却液体の流れを制御できる。そのため、冷却液体が電子部品４０を効果的に冷却できる。
（４）仕切り壁６４によって流路を形成し、冷却液室４６内の冷却液体の流れを制御できる。そのため、冷却液体がオイルを効果的に冷却できる。

（５）電子部品４０を冷却する冷却液体によって冷却されるオイルを用いて第１発電電動機ＭＧ１と第２発電電動機ＭＧ２を冷却することができる。
（６）電子部品４０を冷却する冷却液体によって冷却されるオイルを用いて、デフギア３４を含むギア、そしてベアリングを冷却又は潤滑することができる。

（７）電子部品４０を冷却する冷却液体によって、オイルキャッチタンク４４に貯留するオイルを冷却することができる。
（８）冷却液体のための入口５０ａ及び出口５０ｂは、インバータ室４２及びオイルキャッチタンク４４を構成するトランスアクスルケース２１ではなくカバー５０に設けられている。このため、冷却液体のための入口５０ａ及び出口５０ｂを容易に形成できる。

＜変更例＞
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

・冷却液室４６の形状は適宜変更可能である。例えば、冷却液室４６を略直方体形状とし、直方体の１つの面が、インバータ室４２を区画する壁の一部と、オイルキャッチタンク４４を区画する壁の一部とを構成することも可能である。

・仕切り壁６０、６２、６４は省略されてもよい。
・上記実施形態のトランスアクスル２０は、デフギア３４が駆動されることによって飛散したオイルの一部を捕捉するオイルキャッチタンク４４を備える。しかしながら、これは例示に過ぎない。トランスアクスル２０は、冷媒であるオイルを貯留するように構成されたオイル室を備えていればよい。

・トランスアクスル２０の構成は適宜変更可能である。上記実施形態では、トランスアクスル２０は、第１発電電動機ＭＧ１と第２発電電動機ＭＧ２とを備えている。これに代えて、トランスアクスル２０が１つのみのモータを備えていてもよい。

・上記実施形態では、トランスアクスルケース２１は、単一の構成部品である。しかしながら、これは例示に過ぎない。例えば、トランスアクスルケース２１のうちインバータ室４２を構成する構成部品と、トランスアクスルケース２１のうちモータ室５２を構成する構成部品とは、別部品であってもよい。

・上記実施形態では、デフギア３４等を潤滑するオイルは、第１発電電動機ＭＧ１及び第２発電電動機ＭＧ２を冷却するために使用される。しかしながら、これは例示に過ぎない。デフギア３４等を潤滑するオイルと、第１発電電動機ＭＧ１及び第２発電電動機ＭＧ２を冷却するオイルは別であってもよい。

・上記実施形態では、トランスアクスル２０は、エンジン１０を備える電動車両に搭載されている。すなわち、トランスアクスル２０は、ＨＥＶ（Ｈｙｂｒｉｄ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）に搭載されている。しかしながら、これは例示に過ぎない。トランスアクスル２０は、ＰＨＥＶ（Ｐｌｕｇ－ｉｎ Ｈｙｂｒｉｄ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）に適用されてもよい。また、トランスアクスル２０は、ＢＥＶ（Ｂａｔｔｅｒｙ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）、すなわちエンジン１０を備えていないピュアＥＶ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）に適用されてもよい。上記実施形態では、デフギア３４が駆動されることによって飛散したオイルの一部は、ギア室４８に対して開口するオイルキャッチタンク４４によって捕捉される。そして冷却液室４６と隣接したオイルキャッチタンク４４においてオイルが冷却される。トランスアクスル２０がＢＥＶに適用される場合、オイルキャッチタンク４４に替えてオイル室を設け、オイルポンプ５４がオイル室にオイルを導いてもよい。オイル室に流れ込んだオイルは、オイル室に隣接する冷却液室４６を流れる冷却液体によって冷却され得る。また、トランスアクスル２０は、ＦＣＥＶ（Ｆｕｅｌ Ｃｅｌｌ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）等に適用されてもよい。

・上記実施形態では、冷却液室４６を流れる冷却液体は、冷却水である。しかしながら、これは例示に過ぎない。冷却液室４６を流れる冷却液体はオイルであってもよい。
・電子部品４０は、例えば、パワーカードを含んでいてもよい。パワーカードとは、パワーコントロールユニットを構成する主要部品であり、積層冷却器に挟み込まれた状態にある。パワーカードは、パワー半導体素子と、パワー半導体素子の両面にはんだ付けされた放熱板とを有している。パワー半導体素子が動作する際に発生する熱を効率的に放熱可能である。これにより、大電力化と小型化を両立させている。

・上記実施形態では、冷却液体のための入口５０ａ及び出口５０ｂは、カバー５０に設けられている。しかしながら、これは例示に過ぎない。冷却液体のための入口５０ａ及び出口５０ｂは、トランスアクスルケース２１に設けられていてもよい。

２０…トランスアクスル
２１…トランスアクスルケース
４０…電子部品
４２…インバータ室
４４…オイルキャッチタンク
４６…冷却液室
４６ａ…第１液室
４６ｂ…第２液室
５０…カバー
５０ａ…入口
５０ｂ…出口
５４…オイルポンプ
６０、６２、６４…仕切り壁

Claims (5)

1. モータと、
   前記モータを制御するように構成された電子部品を収容するインバータ室と、
   前記モータを冷却する冷媒であるオイルを貯留するように構成されたオイル室と、
   前記電子部品を冷却する冷却液体が流れる冷却液室と、を備え、
   前記インバータ室を区画する壁の一部が、前記冷却液室を区画する壁の一部を兼ねており、且つ前記オイル室を区画する壁の一部である側壁が、前記冷却液室を区画する壁の一部を兼ねており、
   前記冷却液室は、
   前記インバータ室と前記オイル室との間に延びる第１液室と、前記オイル室に隣接する第２液室と、を含み、
   前記第１液室には、同第１液室内を、第１流路と、前記第１流路との接続箇所から前記第１流路に対して折り返すように延びる第２流路と、に隔てる仕切り壁を備えており、
   前記第１流路及び前記第２流路の双方が、前記インバータ室と前記冷却液室とを隔てる前記壁を挟んで前記インバータ室と隣接しており、
   前記第２液室には、同第２液室内を、第３流路と、前記第３流路との接続箇所から前記第３流路に対して折り返すように延びる第４流路と、に隔てる仕切り壁を備えており、
   前記第３流路及び前記第４流路の双方が、前記オイル室と前記冷却液室とを隔てる前記壁を挟んで前記オイル室と隣接している、
   電動車両のトランスアクスル。
2. 前記オイルを吸い上げるように構成されたオイルポンプと、前記オイルポンプで吸い上げた前記オイルを前記モータに掛けるように構成されたオイルシャワーと、を備えている、
   請求項１に記載の電動車両のトランスアクスル。
3. 前記モータに直接的又は間接的に接続されたギアを備え、
   前記ギアは少なくとも部分的に前記オイルに浸かっている、
   請求項１又は２に記載の電動車両のトランスアクスル。
4. 前記モータに直接的又は間接的に接続されたギアを備え、
   前記ギアは、前記オイルによって潤滑され、
   前記オイル室は、前記ギアの回転によって飛散した前記オイルを貯留するように構成されているオイルキャッチタンクである、
   請求項１又は２に記載の電動車両のトランスアクスル。
5. 前記冷却液室は、前記インバータ室及び前記オイル室を構成するトランスアクスルケースと、前記トランスアクスルケースに結合されて前記冷却液室を区画する壁の一部を構成するカバーとから構成され、
   前記カバーは、前記冷却液体のための入口及び出口を有する、
   請求項１～４のいずれか一項に記載の電動車両のトランスアクスル。

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