JP7572600B2 - 車両用回転シート装置 - Google Patents

Description

本発明は、シート本体を支持するシートフレームと、当該シートフレームを支持する回転部材と、その回転部材を下方から回転可能に支持するベース部材と、前記シートフレームおよび前記回転部材の少なくとも一方に取付けられる電装品とを備える車両用回転シート装置に関する。

シートフレームを支持する回転部材と、その回転部材を回転可能に支持するベース部材と、前記回転部材を回転駆動する電動モータ等の電装品とを備える車両用回転シート装置が、たとえば特許文献１等で知られている。

特開２００４－１２３０４４号公報

このような車両用回転シート装置では、シートフレーム側に電装品が取付けられることが多いが、シート本体およびシートフレームの回転時に、電装品に連なる電線に撓みが生じたり、無理な負荷がかかって損傷が生じたりすることは回避したい。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、シート本体の回転時に電装品に連なる電線に撓みが生じたり、損傷が生じたりすることを回避し得るようにした車両用シート回転装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、シート本体を支持するシートフレームと、当該シートフレームを支持する回転部材と、その回転部材を下方から回転可能に支持するベース部材と、前記シートフレームおよび前記回転部材の少なくとも一方に取付けられる電装品とを備える車両用回転シート装置において、前記電装品に連なる電線が、前記回転部材の回転中心に固定配置される電線保持部材で保持されることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、複数の前記電装品に個別に連なる複数の前記電線が、単一の前記電線保持部材に集約して保持されることを第２の特徴とする。

本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記シート本体の一部を構成するシートクッションの上方からの荷重を受けるクッション側受圧部材が、前記シートフレームの一部を構成して前記回転部材に支持されるシートクッションフレームに取付けられ、前記電線保持部材が前記クッション側受圧部材の下方で前記電線を保持する位置に配置されることを第３の特徴とする。

本発明は、第３の特徴の構成に加えて、前記電線保持部材が前記クッション側受圧部材に直接取付けられることを第４の特徴とする。

本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記シート本体の一部を構成するシートクッションの上方からの荷重を受けるクッション側受圧部材が、前記シートフレームの一部を構成して前記回転部材に支持されるシートクッションフレームに取付けられ、前記電線保持部材が前記クッション側受圧部材に直接取付けられることを第５の特徴とする。

本発明は、第３～第５の特徴の構成のいずれかに加えて、前記シートフレームが、前記回転部材に支持されるシートクッションフレームと、当該シートクッションフレームもしくは前記回転部材に支軸を介して傾動可能に取付けられるシートバックフレームとを備え、前記電装品である傾動用電気アクチュエータが、前記シートバックフレームを傾動駆動することを可能として前記シートバックフレームの下部に取付けられ、前記傾動用電気アクチュエータに連なる前記電線が、前記支軸の近傍で前記シートバックフレームもしくは前記回転部材に取付けられる中間保持部材を経て前記電線保持部材に保持されることを第６の特徴とする。

本発明は、第３の特徴の構成に加えて、前記ベース部材に保持部材用支持部材が取付けられ、当該保持部材用支持部材に、前記電線保持部材が取付けられることを第７の特徴とする。

本発明は、第７の特徴の構成に加えて、前記電線保持部材が、前記電線を前記保持部材用支持部材の上方で保持して当該保持部材用支持部材に取付けられることを第８の特徴とする。

さらに本発明は、第７の特徴の構成に加えて、前記電線保持部材が、前記電線を前記保持部材用支持部材の下方で保持して当該保持部材用支持部材に取付けられることを第９の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、シートフレームおよび回転部材の少なくとも一方に取付けられる電装品に連なる電線が、回転部材の回転中心に在る電線保持部材で保持されるので、シート本体の回転時に電装品に連なる電線に撓みが生じたり、損傷が生じたりすることを回避することができる。

また本発明の第２の特徴によれば、複数の前記電装品に個別に連なる複数の電線が、単一の電線保持部材に集約して保持されるので、複数の電線をコンパクトに集約して配線することができる。

本発明の第３の特徴によれば、シートフレームの一部を構成するシートクッションフレームに取付けられるクッション側受圧部材の下方で電線を保持する位置に電線保持部材が配置されるので、乗員の座面側への電線保持部材の突出を抑え、座面に座った乗員への電線保持部材の干渉を避けることができる。

本発明の第４の特徴によれば、電線保持部材がクッション側受圧部材の下方で電線を保持しつつクッション側受圧部材に直接取付けられるので、座面に座った乗員への電線保持部材の干渉を避けることができるとともに、電線保持部材を取り付けるための部材を新たに設けることなく、部品点数の増大を回避しながら電線保持部材を回転部材の回転中心に効率的に配置することができる。

本発明の第５の特徴によれば、電線保持部材がクッション側受圧部材に直接取付けられるので、電線保持部材を取り付けるための部材を新たに設けることなく、部品点数の増大を回避しながら電線保持部材を回転部材の回転中心に効率的に配置することができる。

本発明の第６の特徴によれば、シートクッションフレームもしくは回転部材に支軸を介して傾動可能に取付けられるシートバックフレームを傾動駆動するための傾動用電気アクチュエータがシートバックフレームの下部に取付けられ、その傾動用電気アクチュエータに連なる電線が、支軸の近傍でシートクッションフレームもしくは回転部材に取付けられる中間保持部材を経て電線保持部材に保持されるので、シート本体の回転およびシートバックフレームの傾動時に電線保持部材および傾動用電気アクチュエータ間の電線に撓みや損傷が生じないようにすることができる。

本発明の第７の特徴によれば、電線保持部材がのその当該電線保持部材の上方で保持して前記保持部材用支持部材に取付けられるベース部材に取付けられる保持部材用支持部材に電線保持部材が取付けられるので、シート回転装置の組み立て時に電線保持部材を容易に組み付けることができ、作業性が向上する。

本発明の第８の特徴によれば、電線保持部材が保持部材用支持部材の上方で電線を保持するので、電線をシート回転装置内にコンパクトに纏めて配線することができる。

さらに本発明の第９の特徴によれば、電線保持部材が保持部材用支持部材の下方で電線を保持するので、シート回転装置の組み立て時にシート回転装置の横倒し状態で作業を行なうことで電線を電線保持部材に容易に保持することができ、作業性が向上する。

第１の実施の形態のシート本体を省略した状態で車両用シート回転装置を示す斜視図である。 車両用シート回転装置の要部を上方から見た平面図である。 図２の３－３線に沿うシート回転装置の断面図である。 シートクッションフレームおよびクッション側受圧部材を省略した状態での図３の４矢視図である。 図４の５－５線に沿うシート回転装置の断面図である。 第２の実施の形態の図３に対応した断面図である。 シートクッションフレームおよびクッション側受圧部材を省略した状態での図６の７矢視図である。 第３の実施の形態の図３に対応した断面図である。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面を参照しながら説明する。以下の説明で「前後」、「左右」および「上下」は、通常姿勢で着座した着座者の正面方向を前方としつつその状態で着座者から見た方向を言うものとする。

本発明の第１の実施の形態について図１～図６を参照しながら説明すると、先ず図１において、車両に搭載される車両用シートのシート本体１１は、シートクッション１１ａと、そのシートクッション１１ａの上方に配置されるシートバック１１ｂとを備え、シートバック１１ｂの上部には乗員の頭部を受け止めるヘッドレスト１１ｃが配設される。

前記シート本体１１を支持するシートフレーム１５は、前記シートクッション１１ａを支持するシートクッションフレーム１６と、前記シートバック１１ｂを支持しつつ前記シートクッションフレーム１６の後部に支軸１２を介して連結されるシートバックフレーム１７とを備え、車両前後方向に延びて車両の床面に設けられる左右一対のスライドレール１３で車両前後方向にスライド可能なシート回転装置１４を介して支持される。

前記シートクッションフレーム１６は、前記シート回転装置１４が乗員を車両前後方向前方に向く姿勢とした状態で、前記スライドレール１３の長手方向に沿って延びる左右一対のサイドフレーム１６ａと、それらのサイドフレーム１６ａの前端部間を連結するパンフレーム１６ｂと、前記一対のサイドフレーム１６ａの後部間を連結する連結パイプ１６ｃとを備える。

前記シートバックフレーム１７は、上下方向に延びるとともに前記サイドフレーム１６ａの後端部に前記支軸１２を介して下端部が傾動可能に連結される左右一対のシートバックサイドフレーム１７ａと、それらのシートバックサイドフレーム１７ａの上端部間を連結するアッパーフレーム１７ｂと、前記一対のシートバックサイドフレーム１７ａの下端部間を連結するロアフレーム１７ｃとを備え、前記アッパーフレーム１７ｂには、前記ヘッドレスト１１ｃの上下移動を案内する左右一対の管部材１８が固定される。

図２および図３を併せて参照して、前記シートクッションフレーム１６の前記パンフレーム１６ｂおよび前記リヤパイプ１６ｃ間には、前記シートクッション１１ａの上方からの荷重を受けるクッション側受圧部材１９が掛け渡される。このクッション側受圧部材１９は、金属線を左右に蛇行するようにジグザグに湾曲して成る複数（この実施の形態では４個）のシートスプリング２０を有し、それらのシートスプリング２０は、隣接するシートスプリング２０同士が左右対称となるように配置され、インサート成形によってそれらのシートスプリング２０と一体に成形される樹脂製の複数の中間部連結部材２１で、隣接のシートスプリング２０同士が連結される。

複数の前記シートスプリング２０の前端部は、前記シートフレーム１５における前記パンフレーム１６ｂに設けられる係止部２２にそれぞれ係合される。また相互に隣接するシートスプリング２０の後端部は、前記シートフレーム１５および前記シートバックフレーム１７間の前記支軸１２に係合されるとともにインサート成形によってシートスプリング２０と一体に成形される樹脂製の後端部連結部材２３で連結されており、前記後端部連結部材２３が、前記支軸１２を覆うように形成される。

再び図１に注目して、前記シートバックフレーム１７が備える一対のシートバックサイドフレーム１７ａ間には、樹脂等によって弾性変形可能に形成されるバック側受圧部材２４が配置されており、このバック側受圧部材２４は、上部連結ワイヤ２５および下部連結ワイヤ２６を介して左右の前記シートバックサイドフレーム１７ａ間に架け渡される。

ところで前記スライドレール１３は、車両前後方向に延びる固定レール４５と、その固定レール４５に摺動可能に嵌合される可動レール４６とから成り、前記固定レール４５の前部は車両の床面４７に前部ブラケット４８を介して固定され、前記固定レール４５の後部は前記床面４７に後部ブラケット４９を介して固定される。しかも前記前部ブラケット４８は、前記後部ブラケット４９よりも高く形成されており、前記固定レール４５すなわち前記スライドレール１３は、車両前後方向後方に向かうにつれて低くなるように傾斜して車両前後方向に延びる。

図４および図５を併せて参照して、前記シートクッションフレーム１６は、前記シート回転装置１４上に載置されており、このシート回転装置１４は、前記スライドレール１３に沿って移動可能なベース部材２９と、前記シートクッションフレーム１６を支持して前記ベース部材２９に回転可能に支持される環状の回転部材３０と、当該回転部材３０の一部を上方から覆って前記ベース部材２９に固定されるカバー部材３１とを備える。

前記ベース部材２９は、環状である第１の底壁部２９ａと、第１の底壁部２９ａの外周部から上方に立ち上がる円筒状の第１の側壁部２９ｂと、第１の側壁部２９ｂの上端部から外側方に張り出す第１の鍔部２９ｃとを有し、第１の鍔部２９ｃは矩形状に形成される。

また前記カバー部材３１は、前記ベース部材２９の第１の底壁部２９ａに上方から当接される環状の第２の底壁部３１ａと、第２の底壁部３１ａの外周から上方にわずかに立ち上がる円筒状の第２の側壁部３１ｂと、上方に向かうにつれて大径となるように形成されて第２の側壁部３１ｂの上端部に連なる第１のテーパ部３１ｃと、第１のテーパ部３１ｃの上端部から側方に張り出す環状の第１の平坦壁部３１ｄと、第１の平坦壁部３１ｄの外周から上方に立ち上がる円筒状の第３の側壁部３１ｅとを有し、前記第２の底壁部３１ａは前記ベース部材２９の前記第１の底壁部２９ａに複数のリベット３２で結合される。

前記回転部材３０は、前記カバー部材３１の前記第１のテーパ部３１ｃに外側方から対向する位置に配置されて上方に向かうにつれて大径となるように形成される第２のテーパ部３０ａと、前記カバー部材３１の前記第３の側壁部３１ｅに外側方から対向するようにして前記第２のテーパ部３０ａの上端部から上方に立ち上がる円筒状の第４の側壁部３０ｂと、第４の側壁部３０ｂから外側方に張り出す第２の鍔部３０ｃとを有し、第２の鍔部３０ｃは矩形状に形成される。

前記回転部材３０における前記第２の鍔部３０ｃには、前記シートクッションフレーム１６の前記サイドフレーム１６ａと平行に延びるフレーム支持部材３３が複数ずつの第１のボルト３４および第２のナット３５で締結される。このフレーム支持部材３３には、前記サイドフレーム１６ａが、昇降可能かつ相対回転不能に支持される。

前記回転部材３０は、前記ベース部材２９が有する環状の回転支持部３６に軸受３７を介して回転可能に支持されており、前記回転支持部３６は、前記ベース部材２９における第１の底壁部２９ａと、前記第１の側壁部２９ｂとで横断面形状が略Ｌ字状となるように形成される。

前記軸受３７は、環状のリテーナ３８の周方向複数箇所にボール３９が保持されて成り、前記回転部材３０における前記第１のテーパ部３１ｃには、前記ボール３９を転動させるための環状凹部４０が形成される。

ところで、前記回転部材３０の中央部には、前記回転部材３０における前記第２のテーパ部３０ａおよび前記第４の側壁部３０ｂによって、上方に開放するとともに下方にも開放するように構成されており、前記カバー部材３１はその収容部４１内に収容、配置される。

また前記ベース部材２９の前記第１の鍔部２９ｃが、複数ずつの第２のボルト４２および第２のナット４３で前記可動レール４６に締結される。

前記回転部材３０は、前記シートフレーム１５および前記回転部材３０の少なくとも一方（この実施の形態では前記回転部材３０）に取付けられる第１の電装品としての回転用電気アクチュエータ５０が発揮する動力で回転駆動されるものであり、この回転用電気アクチュエータ５０が備える出力ギヤ５１に、前記ベース部材２９に設けられる入力ギヤ５２が噛合される。

前記回転用電気アクチュエータ５０は、車幅方向に延びる回転軸線を有する電動モータ５３と、当該電動モータ５３のケース５４に連結されるギヤボックス５５と、回転軸線を前記回転部材３０の回転中心Ｃと平行にして前記ギヤボックス５５から突出される出力軸５６とを備え、前記出力ギヤ５１は前記出力軸５６に設けられる。前記ギヤボックス５５内には、前記電動モータ５３の回転動力を減速しながら回転方向を９０度変換して前記出力軸５６に伝達するようにしたギヤ減速機構（図示せず）が収容され、このギヤ減速機構は、出力軸５６側からの回転動力が前記電動モータ５３側に伝達されるのを阻止するようにしてウォームギヤを含む構成とされている。

前記回転部材３０は１８０度の範囲で回転駆動されるものであり、前記入力ギヤ５２は、内周部にギヤ部５２ａを有して略１８０度にわたる円弧状に形成され、前記ベース部材２９が備える第１の底壁部２９ａの内周部下面に前記ギヤ部５２ａを前記第１の底壁部２９ａの内周から半径方向内方に突出させるようにして固定される。

前記入力ギヤ５２の前記ベース部材２９への固定にあたっては、前記カバー部材３１の前記第２の底壁部３１ａを前記ベース部材２９の前記第１の底壁部２９ａに結合するようにした複数のリベット３２の一部が、前記第１の底壁部２９ａを挟んで前記第２の底壁部３１ａおよび前記入力ギヤ５２を前記第１の底壁部２９ａに共に結合するために用いられる。

ところで前記回転部材３０には、平面視で前記回転部材３０の外周３０ｄよりも内側に配置される取付け部材５８が取付けられ、前記電動モータ５３を含む前記アクチュエータ５０が前記取付け部材５８に取付けられる。すなわち前記アクチュエータ５０の前記ギヤボックス５５が前記取付け部材５８の上面に取付けられ、前記取付け部材５８を貫通する前記出力軸５６に前記出力ギヤ５１が設けられる。

前記取付け部材５８は、前記回転部材３０の回転中心Ｃよりも前方に配置される。この取付け部材５８は、前記回転部材３０における前記第３鍔部３０ｃの上面に結合される被結合板部５８ａを両端部に有して前記スライドレール１３の長手方向と直交するように延びるものであり、一対の前記被結合板部５８ａと、前記回転部材３０の半径方向内方に向かうにつれて下方位置となるように傾斜しつつ上端部が前記被結合板部５８ａに連設される左右一対の傾斜板部５８ｂと、それらの傾斜板部５８ｂの下端間を結ぶ平坦な支持板部５８ｃを一体に有するように形成される。

前記回転用電気アクチュエータ５０の前記電動モータ５３に連なる電線５９は、前記回転部材３０の回転中心Ｃに固定配置される電線保持部材６０で保持される。

ところで前記カバー部材３１の前記第１のテーパ部３１ｃと、前記回転部材３０の前記第２のテーパ部３０ａとの間には、それらのテーパ部３１ｃ，３０ａにそれぞれ摺接する環状のスライダー６１が介装される。このスライダー６１は、前記回転用電気アクチュエータ５０による電動力に代えて前記シート回転装置１４に人力を作用させることで前記回転部材３０を回転させるようにした車両用シート装置と、前記カバー部材３１および前記回転部材３０を共用化させるために用いられるものであり、人力による回転を可能とした車両用シート装置では回転部材３０の回転を阻止するロック状態において前記回転部材３０のがたつきを抑制するための機構の一部を構成する環状の部材が、前記スライダー６１に代えて前記第１のテーパ部３１ｃおよび前記第２のテーパ部３０ａ間に介装される。

また前記シートフレーム１５および前記回転部材３０の少なくとも一方、この実施の形態では前記シートフレーム１５における前記シートクッションフレーム１６の前記パンフレーム１６ｂには、第２の電装品であるブロワー６５が取付けられており、このブロワー６５に一端部６６ａが接続されるダクト６６の他端部６６ｂに吹き出し口となる開口部６７が形成される。

前記ブロワー６５は、図３で示すように、前記パンフレーム１６ｂの下部にブロワー支持部材６８を介して取付けられており、前記開口部６７は、平面視で前記環状回転部材３０の径方向内側であって前記カバー部材３１の径方向内側に配置される。しかも前記開口部６７は、前記シートクッション１１ａ側に向けて開口するものであり、平面視では図２で明示するように、前記クッション側受圧部材１９を構成する複数のシートスプリング２０のうち相互に隣接する一対のシートスプリング２０相互間に配置される。

また前記ダクト６６の他端部６６ｂは、前記クッション側受圧部材１９よりも上方にわずかに突出するものであり、前記開口部６７の上端開口縁６７ａが、側面視で前記環状回転部材３０よりも上方に配置される。

前記ブロワー６５の電動モータ（図示せず）に連なる電線６９は、前記回転部材３０の回転中心Ｃに固定配置される前記電線保持部材６０で保持される。

図１に注目して、前記シート回転装置１４の前記回転部材３０および前記シートフレーム１５間にはリンク機構７１が設けられており、このリンク機構７１は、前記シートフレーム１５における前記シートクッションフレーム１６が有する一対のサイドフレーム１６ａの内側で前記連結パイプ１６ｃに一端部が回動可能に連結される左右一対のリンク部材７２を備え、それらのリンク部材７２の他端部は、前記回転部材３０に固定される前記フレーム支持部材３３に連結ピン７３を介して回動可能に連結される。すなわち前記シートフレーム１５における前記シートクッションフレーム１６の前記サイドフレーム１６ａは、前記回転部材３０に固定された前記フレーム支持部材３３に昇降可能に支持される。

前記シートフレーム１５および前記回転部材３０の少なくとも一方、この実施の形態では前記シートフレーム１５における一対の前記サイドフレーム１６ａの一方の外側面には、第３の電装品である昇降用電気アクチュエータ７４が、前記シートフレーム１５を昇降させる動力を発揮することを可能として取付けられる。

前記回転部材３０に固定されるフレーム支持部材３３および前記シートフレーム１５間に設けられる前記リンク機構７１が有する一対のリンク部材７２のうち前記一方のサイドフレーム１６ａ側のリンク部材７２には、前記連結ピン７３の軸線まわり回転し得るセクタギヤ（図示せず）が一体に設けられており、前記昇降用電気アクチュエータ７４は前記セクタギヤに噛合する駆動ギヤ（図示せず）を備え、その駆動ギヤの回転によって前記セクタギヤを前記リンク部材７２とともに前記連結ピン７３の軸線まわりに回動駆動し、それによって前記シートフレーム１５を昇降することができる。

前記昇降用電気アクチュエータ７４が有する電動モータ７５に連なる電線７６は、前記一方のサイドフレーム１６ａに形成された挿通孔７７から前記シート回転装置１４の内側に導かれ前記電線保持部材６０で保持される。

前記シートフレーム１５の前記シートバックフレーム１７の下部には、第４の電装品である傾動用電気アクチュエータ７８が取付けられる。この実施の形態では前記シートバックフレーム１７が備える一対のシートバックサイドフレーム１７ａの一方の下部に、前記傾動用電気アクチュエータ７８が取付けられる。

前記傾動用電気アクチュエータ７８が有する電動モータ７９に連なる電線８０は前記シート回転装置１４の内側に延出され、前記電線保持部材６０で保持される。

また前記シートクッションフレーム１５に前記シートバックフレーム１７を傾動可能に連結する前記支軸１２の近傍で、前記シートバックフレーム１７もしくは前記回転部材３０（この実施の形態では前記シートバックフレーム１７における前記一方のシートバックサイドフレーム１７ａの下部）には、中間保持部材８１が取付けられ、前記電線８０はこの電線保持部材８１を経て前記電線保持部材６０に保持される。

ところで第１の電装品である前記回転用電気アクチュエータ５０、第２の電装品である前記ブロワー６５、第３の電装品である前記昇降用電気アクチュエータ７４ならびに第４の電装品である前記傾動用電気アクチュエータ７８に個別に連なる電線５９，６９，７６，８０は、単一の前記電線保持部材６０に集約して保持される。

しかも前記電線保持部材６０は、前記クッション側受圧部１９の下方で前記電線５９，６９，７６，８０を保持する位置に配置されるものであり、前記クッション側受圧部材１９に直接取付けられる。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、シート本体１１を支持するシートフレーム１５ならびに当該シートフレーム１５を支持する回転部材３０の少なくとも一方に取付けられる電装品が取付けられるものであり、この実施の形態では、前記シートフレーム１５に電装品であるブロワー６５、昇降用電気アクチュエータ７４および傾動用電気アクチュエータ７８が取り付けられ、前記回転部材３０に電装品である回転用電気アクチュエータ５０が取り付けられるのであるが、前記回転用電気アクチュエータ５０に連なる電線５９、前記ブロワー６５に連なる電線６９、前記昇降用電気アクチュエータ７４に連なる電線７６ならびに前記傾動用電気アクチュエータ７８に連なる電線８０が、前記回転部材３０の回転中心Ｃに固定配置される電線保持部材６０で保持されるので、シート本体１１の回転時に電線５９，６９，７６，８０に撓みが生じたり、損傷が生じたりすることを回避することができる。

また複数の電装品である前記回転用電気アクチュエータ５０、前記ブロワー６５、前記昇降用電気アクチュエータ７４および前記傾動用電気アクチュエータ７８に個別に連なる電線５９，６９，７６，８０が、単一の前記電線保持部材６０に集約して保持されるので、複数の前記電線５９，６９，７６，８０をコンパクトに集約して配線することができる。

また、シートクッション１１ａの上方からの荷重を受けるクッション側受圧部材１９が、前記シートフレーム１５の一部を構成して前記回転部材３０に支持されるシートクッションフレーム１６に取付けられ、前記電線保持部材６０が前記クッション側受圧部材１９の下方で前記電線５９，６９，７６，８０を保持する位置に配置されるので、乗員の座面側への前記電線保持部材６０の突出を抑え、座面に座った乗員への前記電線保持部材６０の干渉を避けることができる。

しかも前記電線保持部材６０が前記クッション側受圧部材１９に直接取付けられるので、前記電線保持部材６０を取り付けるための部材を新たに設けることなく、部品点数の増大を回避しながら前記電線保持部材６０を前記回転部材３０の回転中心Ｃに効率的に配置することができる。

さらに前記シートフレーム１５が、前記回転部材３０に支持されるシートクッションフレーム１５と、当該シートクッションフレーム１５に支軸１２を介して傾動可能に取付けられるシートバックフレーム１７とを備え、電装品である傾動用電気アクチュエータ７８が、前記シートバックフレーム１７を傾動駆動することを可能として前記シートバックフレーム１７の下部に取付けられ、前記傾動用電気アクチュエータ７８に連なる前記電線８０が、前記支軸１２の近傍で前記シートバックフレーム１７に取付けられる中間保持部材８１を経て前記電線保持部材６０に保持されるので、シート本体１１の回転およびシートバックフレーム１７の傾動時に前記電線保持部材６０および前記傾動用電気アクチュエータ７８間の電線８０に撓みや損傷が生じないようにすることができる。

本発明の第２の実施の形態について図６および図７を参照しながら説明するが、上記第１の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。

シート回転装置１４におけるベース部材２９には、保持部材用支持部８３が取り付けられ、当該保持部材用支持部材８３に、電線保持部材８４が取付けられる。

前記保持部材用支持部材８３は、前記回転部材３０の回転中心Ｃを通るようにして前記ベース部材２９に取り付けられており、前記電線保持部材８４は、前記回転中心Ｃに配置されるようにしつつ、電装品である回転用電気アクチュエータ５０、ブロワー６５、昇降用電気アクチュエータ７４および傾動用電気アクチュエータ７８に個別に連なる電線５９，６９，７６，８０を、前記保持部材用支持部材８３の上方で保持して当該保持部材用支持部材８３に取り付けられる。

この第２の実施の形態によれば、上述の第１の実施の形態と同様に、シート本体１１の回転時に電線５９，６９，７６，８０に撓みが生じたり、損傷が生じたりすることを回避することができるとともに、複数の前記電線５９，６９，７６，８０をコンパクトに集約して配線することができる。それに加えてシート回転装置１４の組み立て時に電線保持部材８４を容易に組み付けることができ、作業性が向上し、電線保持部材８４が保持部材用支持部材８３の上方で電線５９，６９，７６，８０を保持するので、電線５９，６９，７６，８０をシート回転装置１４内にコンパクトに纏めて配線することができる。

本発明の第３の実施の形態として、図８で示すように、電装品である回転用電気アクチュエータ５０、ブロワー６５、昇降用電気アクチュエータ７４および傾動用電気アクチュエータ７８に個別に連なる電線５９，６９，７６，８０を保持する電線保持部材８６が、シート回転装置１４におけるベース部材２９に取り付けられた保持部材用支持部材８５に取り付けられ、前記電線５９，６９，７６，８０が、当該保持部材用支持部材８５の下方かつ前記回転部材３０の回転中心Ｃに在るようにして前記電線保持部材８６で保持される。

この第３の実施の形態によれば、上述の第２の実施の形態と同様の効果を奏することができる上に、シート回転装置１４の組み立て時にシート回転装置１４の横倒し状態で作業を行なうことで電線５９，６９，７６，８０を電線保持部材８６に容易に保持することができ、作業性が向上する。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

１１・・・シート本体
１１ａ・・・シートクッション
１２・・・支軸
１５・・・シートフレーム
１６・・・シートクッションフレーム
１７・・・シートバックフレーム
１９・・・クッション側受圧部材
２９・・・ベース部材
３０・・・回転部材
５０・・・電装品である回転用電気アクチュエータ
５９，６９，７６，８０・・・電線
６０，８４，８６・・・電線保持部材
６５・・・電装品であるブロワー
７４・・・電装品である昇降用電気アクチュエータ
７８・・・電装品である傾動用電気アクチュエータ
８１・・・中間保持部材
８３，８５・・・保持部材用支持部材
Ｃ・・・回転中心

Claims (6)

1. シート本体を支持するシートフレームと、当該シートフレームを支持し、貫通孔を備えた環状の回転部材と、その回転部材を下方から回転可能に支持するベース部材と、前記シートフレームおよび前記回転部材の少なくとも一方に取付けられる電装品とを備える車両用回転シート装置であって、
   前記シート本体は、シートクッションと、シートバックとを含み、
   前記シートフレームは、前記シートクッションを構成するとともに、上方からの荷重を受けるクッション側受圧部材を備え、
   前記回転部材の回転中心が通過する位置において、電線保持部材が前記クッション側受圧部材に直接取付られ、
   前記電装品に連なる複数の電線がそれぞれ、前記シート本体が載置される床面から、前記回転部材の前記貫通孔を通過して前記クッション側受圧部材に延び、前記回転中心において前記電線保持部材に集約されて保持され、上面視で前記回転中心から放射状に延びている車両用回転シート装置。
2. 前記電線保持部材は前記電線をそれぞれ通過させて集約して保持する孔を備える請求項１に記載の車両用回転シート装置。
3. 前記電線の少なくとも一本は、前記クッション側受圧部材の下方、且つ、前記回転中心の後方から前方に延び、前記電線保持部材に保持された後、後方に延びている請求項１又は請求項２に記載の車両用回転シート装置。
4. 前記クッション側受圧部材は、金属線を左右に蛇行するようにジグザグに湾曲して成るシートスプリングを有する請求項１～請求項３のいずれか１つの項に記載の車両用シート回転装置。
5. 前記電装品は、前記回転部材を回転駆動させる回転用電気アクチュエータと、ブロワーと、前記シートフレームを昇降させる昇降用電気アクチュエータと、前記シートバックを前記シートクッションに対して傾動させる傾動用電気アクチュエータとの少なくとも一つを含む請求項１～請求項４のいずれか１つの項に記載の車両用回転シート装置。
6. 前記ベース部材は前記床面に前後方向に延びる左右一対のスライドレールを介して接続され、
   前記シートフレームは、前記シートバックを構成するとともに、前方からの荷重を受けるバック側受圧部材を備え、
   前記電線保持部材は左右一対の前記スライドレールの間、且つ、前記バック側受圧部材の前方に位置する請求項１～請求項５のいずれか１つの項に記載の車両用回転シート装置。