JP7365550B2 - 車両用シート装置 - Google Patents

Description

本発明は、シートクッションを支持するシートクッションフレームと、当該シートクッションフレームを支持する回転部材ならびに当該回転部材を下方から回転可能に支持するベース部材を有して前記シートクッションフレームの下方に配置される回転機構と、電気機器と、当該電気機器の作動を制御するＥＣＵとを備える車両用シート装置に関する。

シートクッションフレームを支持する回転部材が、電動モータの作動に応じて回転することを可能としてベース部材で支持されるようにした車両用シート装置が、たとえば特許文献１等で知られている。

特開２００４－１２３０４４号公報

ところで電動モータ等の電気機器を備える車両用シート装置は、前記電気機器の作動を制御するためのＥＣＵも備えるのであるが、そのＥＣＵの配置スペースを確保するために、シートクッションが高くなるのは回避したい。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ＥＣＵの配置によってもシートクッションの位置が高くなるのを避け得るようにした車両用シート装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、シートクッションを支持するシートクッションフレームと、当該シートクッションフレームを支持する回転部材ならびに当該回転部材を下方から回転可能に支持するベース部材を有して前記シートクッションフレームの下方に配置される回転機構と、電気機器と、当該電気機器の作動を制御するＥＣＵとを備える車両用シート装置において、前記回転部材の中央部に少なくとも上方に開放する円形の収容部が形成され、前記ＥＣＵが、平面視で前記収容部内に在るとともに当該ＥＣＵの少なくとも一部が側面視で前記回転部材に重なる位置に配置されることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記回転部材が、上方に向かうにつれて大径となるように形成されるテーパ部と、そのテーパ部と協働して前記収容部を形成するようにして当該テーパ部の上端部から上方に立ち上がる円筒状の側壁部と、その側壁部から外側方に張り出す鍔部とを有するように形成され、前記ＥＣＵが前記テーパ部に沿って傾斜した姿勢で配置されることを第２の特徴とする。

本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記回転部材に、平面視で当該回転部材の外周よりも内側に配置される取付け部材が取付けられ、前記ＥＣＵが前記取付け部材に取付けられることを第３の特徴とする。

本発明は、第３の特徴の構成に加えて、前記取付け部材が、前記テーパ部に沿って傾斜して前記収容部内に配置される傾斜板部を有し、前記ＥＣＵが前記傾斜板部に取付けられることを第４の特徴とする。

本発明は、第４の特徴の構成に加えて、前記取付け部材が、前記回転部材の回転軸線よりも前方で前記回転部材の前記鍔部に結合され、前記ＥＣＵは、前記シートクッションの上方からの荷重を受けるようにして前記シートクッションフレームに取付けられるクッション側受圧部材との干渉を避ける位置で前記傾斜板部に取付けられることを第５の特徴とする。

本発明は、第５の特徴の構成に加えて、前記ＥＣＵが、側面視で前記クッション側受圧部材の最下端の直下を避けて配置されることを第６の特徴とする。

本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記ベース部材および前記回転部材のうち一方側に、前記回転部材を回転駆動する動力を発揮する電動モータと、前記ＥＣＵとが取付けられることを第７の特徴とする。

本発明は、第７の特徴の構成に加えて、前記ベース部材および前記回転部材のうち上下方向での長さが大きい側に、前記電動モータおよび前記ＥＣＵが取付けられることを第８の特徴とする。

本発明は、第７または第８の特徴の構成に加えて、平面視で前記回転部材の外周よりも内側に配置されて前記ベース部材および前記回転部材の一方に取付けられる取付け部材に、前記電動モータおよび前記ＥＣＵが取付けられることを第９の特徴とする。

さらに本発明は、第９の特徴の構成に加えて、前記取付け部材が前記回転部材に取付けられることを第１０の特徴とする。

なお実施の形態の第２のテーパ部３０ａが本発明のテーパ部に対応し、実施の形態の第４の側壁部３０ｂが本発明の側壁部に対応し、実施の形態の第２の鍔部３０ｃが本発明の鍔部に対応し、実施の形態の電動モータ５３およびブロワー６５が本発明の電気機器に対応する。

本発明の第１の特徴によれば、回転部材の中央部に形成されて少なくとも上方に開放する円形の収容部内に平面視でＥＣＵが収容され、ＥＣＵの少なくとも一部が側面視で回転部材に重なる位置に在るので、回転部材からのＥＣＵの上方への突出を抑えることで、ＥＣＵの配置によってシートクッションの高さが高くなるのを回避しつつ、回転部材の回転軸線に直交する方向で車両用シート装置が大型化することも回避することができる。

また本発明の第２の特徴によれば、回転部材が有するテーパ部に沿って傾斜した姿勢でＥＣＵが配置されることで、回転部材からのＥＣＵの上方への突出をより効果的に抑え、シートクッションの高さをより効果的に抑えることができる。

本発明の第３の特徴によれば、平面視で回転部材の外周よりも内側に配置されて回転部材に取付けられる取付け部材にＥＣＵが取付けられるので、ＥＣＵを取付けるための取付け部材の配置によって回転部材の回転軸線に直交する方向で車両用シート装置が大型化するのを回避することができる。

本発明の第４の特徴によれば、収容部内に配置されるようにして取付け部材が有する傾斜板部にＥＣＵが取付けられるので、ＥＣＵを回転部材のテーパ部に沿わせた傾斜姿勢で取付け部材に容易に取付けて、回転部材からのＥＣＵの上方への突出を抑えることができる。

本発明の第５の特徴によれば、取付け部材が回転部材の回転軸線よりも前方で回転部材の鍔部に結合され、シートクッションの上方からの荷重を受けるようにしてシートクッションフレームに取付けられるクッション側受圧部材との干渉を避ける位置でＥＣＵが傾斜板部に取付けられるので、車両用シート装置が上下方向に大型化することを回避することができる。

本発明の第６の特徴によれば、ＥＣＵが側面視でクッション側受圧部材の最下端の直下には配置されないことにより、ＥＣＵとクッション側受圧部材との干渉をより容易に避けることができる。

本発明の第７の特徴によれば、ベース部材および回転部材のうち一方側に、電動モータおよびＥＣＵが取付けられるので、電動モータおよびＥＣＵを接続し易くすることができる。

本発明の第８の特徴によれば、ベース部材および回転部材のうち上下方向での長さが大きい側に電動モータおよびＥＣＵが取付けられるので、車両用シート装置の高さが高くなるのを抑制しつつ、電動モータおよびＥＣＵを配置するスペースを容易に確保することができる。

本発明の第９の特徴によれば、平面視で回転部材の外周よりも内側に配置される取付け部材に電動モータおよびＥＣＵが取付けられるので、ＥＣＵおよび電動モータを取付けるための取付け部材の配置によって回転部材の回転軸線に直交する方向で車両用シート装置が大型化するのを回避することができる。

さらに本発明の第１０の特徴によれば、取付け部材が回転部材に取付けられるので、回転部材の回転時に電動モータおよびＥＣＵもベース部材に対して回転することになり、電動モータと、その電動モータの作動を制御するＥＣＵとの接続配線をコンパクトに集約することができる。

なお実施の形態の第２のテーパ部３０ａが本発明のテーパ部に対応し、実施の形態の第４の側壁部３０ｂが本発明の側壁部に対応し、実施の形態の第２の鍔部３０ｃが本発明の鍔部に対応し、実施の形態の電動モータ５３およびブロワー６５が本発明の電気機器に対応する。

シート本体を省略した状態で車両用シート装置を示す斜視図である。 車両用シート装置の要部を上方から見た平面図である。 図２の３－３線断面図である。 ライドレールおよび回転機構を図２と同一方向から見た図である。 スライドレールおよび回転機構を図４と反対側から見た図である。 図４の６－６線断面図である。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面を参照しながら説明する。以下の説明で「前後」、「左右」および「上下」は、通常姿勢で着座した着座者の正面方向を前方としつつその状態で着座者から見た方向を言うものとする。

先ず図１において、車両用シート装置は、シート本体１１をスライド可能とするために左右方向に間隔をあけつつ相互に平行に並んで直線状に延びる一対のスライドレール１３と、前記シート本体１１を回転可能に支持しつつ前記スライドレール１３に沿って移動可能な回転機構１４とを含む。

前記シート本体１１は、シートクッションフレーム１６に支持されるシートクッション１１ａと、前記シートクッションフレーム１６に連結されるシートバックフレーム１７に支持されて前記シートクッション１１ａの上方に配置されるシートバック１１ｂと、前記シートバックフレーム１６に設けられるガイド筒１８で高さ調整を可能として支持されるヘッドレスト１１ｃとを備える。

前記シートクッションフレーム１６は、相互に左右方向に離間した位置に並ぶようにして前後方向に直線状に延びるように配置される一対のサイドフレーム１６ａと、それらのサイドフレーム１６ａの前端部間を連結するパンフレーム１６ｂと、一対の前記サイドフレーム１６ａの後端部間を連結するリヤパイプ１６ｃとを有する。

図２および図３を併せて参照して、前記シートクッションフレーム１６には、前記シートクッション１１ａの上方からの荷重を受けるクッション側受圧部材１９が取付けられており、このクッション側受圧部材１９は、金属線を左右に蛇行するようにジグザグに湾曲して成る複数（この実施の形態では４個）のシートスプリング２０を有し、それらのシートスプリング２０は、隣接するシートスプリング２０同士が左右対称となるように配置され、インサート成形によってそれらのシートスプリング２０と一体に成形される樹脂製の複数の中間部連結部材２１で、隣接のシートスプリング２０同士が連結される。

複数の前記シートスプリング２０の前端部は、前記シートクッションフレーム１６における前記パンフレーム１６ｂに設けられる係止部２２にそれぞれ係合される。また相互に隣接するシートスプリング２０の後端部は、前記シートクッションフレーム１６の前記リヤパイプ１６ｃに係合されるとともに、インサート成形によってシートスプリング２０と一体に成形される樹脂製の後端部連結部材２３で連結されており、前記後端部連結部材２３が、前記リヤパイプ１６ｃを覆うように形成される。

すなわち前記クッション側受圧部材１９は、前記シートクッションフレーム１６の前記パンフレーム１６ｂおよび前記リヤパイプ１６ｃ間に架け渡されており、平面視で一対の前記サイドフレーム１６ａ間に配置される。しかも図３で示すように、前記クッション側受圧部材１９の最下端１９ａがシートクッションフレーム１６がその後端部に備える前記リヤパイプ１６ｃの近傍に在るようにして、前記クッション側受圧部材１９の大部分は後下がりに傾斜して前記パンフレーム１６ｂおよび前記リヤパイプ１６ｃ間に架け渡される。

再び図１に注目して、前記シートバックフレーム１７は、相互に左右方向に離間した位置に並ぶようにして上下方向に延びる一対のシートバックサイドフレーム１７ａと、それらのシートバックサイドフレーム１７ａの上端部間を連結するアッパフレーム１７ｂと、一対の前記シートバックサイドフレーム１７ａの下端部間を連結するロアフレーム１７ｃとを有する。

一対の前記シートバックサイドフレーム１７ａ間には、樹脂等によって弾性変形可能に形成されるバック側受圧部材２４が配置されており、このバック側受圧部材２４は、上部連結ワイヤ２５および下部連結ワイヤ２６を介して左右の前記シートバックサイドフレーム１７ａ間に架け渡される。

図４～図６を併せて参照して、前記シートクッションフレーム１６は、前記回転機構１４上に載置されており、この回転機構１４は、前記スライドレール１３に沿って移動可能なベース部材２９と、前記シートクッションフレーム１６を支持して前記ベース部材２９に回転可能に支持される回転部材３０と、当該回転部材３０の一部を上方から覆って前記ベース部材２９に固定されるカバー部材３１とを備える。

前記ベース部材２９は、環状である第１の底壁部２９ａと、第１の底壁部２９ａの外周部から上方に立ち上がる円筒状の第１の側壁部２９ｂと、第１の側壁部２９ｂの上端部から外側方に張り出す第１の鍔部２９ｃとを有し、第１の鍔部２９ｃは矩形状に形成される。

また前記カバー部材３１は、前記ベース部材２９の第１の底壁部２９ａに上方から当接される環状の第２の底壁部３１ａと、第２の底壁部３１ａの外周から上方にわずかに立ち上がる円筒状の第２の側壁部３１ｂと、上方に向かうにつれて大径となるように形成されて第２の側壁部３１ｂの上端部に連なる第１のテーパ部３１ｃと、第１のテーパ部３１ｃの上端部から側方に張り出す環状の第１の平坦壁部３１ｄと、第１の平坦壁部３１ｄの外周から上方に立ち上がる円筒状の第３の側壁部３１ｅとを有し、前記第２の底壁部３１ａは前記ベース部材２９の前記第１の底壁部２９ａに複数のリベット３２で結合される。

前記回転部材３０は、前記カバー部材３１の前記第１のテーパ部３１ｃに外側方から対向する位置に配置されて上方に向かうにつれて大径となるように形成される第２のテーパ部３０ａと、前記カバー部材３１の前記第３の側壁部３１ｅに外側方から対向するようにして前記第２のテーパ部３０ａの上端部から上方に立ち上がる円筒状の第４の側壁部３０ｂと、第４の側壁部３０ｂから外側方に張り出す第２の鍔部３０ｃとを有し、第２の鍔部３０ｃは矩形状に形成される。また第２の鍔部３０ｃに、前記スライドレール１３と平行に延びる連結部材３３が複数ずつの第１のボルト３４および第２のナット３５で締結される。この連結部材３３には、前記シートクッションフレーム１６の前記サイドフレーム１６ａが連結され、当該サイドフレーム１６ａは、相互に離間した位置で並ぶようにしつつ直線状に延びて前記回転部材３０の前記第２の鍔部３０ｃ上に前記連結部材３３を介して固定配置されることになる。

前記回転部材３０は、前記ベース部材２９が有する環状の回転支持部３６に軸受３７を介して回転可能に支持されており、前記回転支持部３６は、前記ベース部材２９における第１の底壁部２９ａと、前記第１の側壁部２９ｂとで横断面形状が略Ｌ字状となるように形成される。

前記軸受３７は、環状のリテーナ３８の周方向複数箇所にボール３９が保持されて成り、前記回転部材３０における前記第１のテーパ部３１ｃには、前記ボール３９を転動させるための環状凹部４０が形成される。

ところで、前記回転部材３０の中央部には、少なくとも上方に開放する収容部４１が形成される。この実施の形態で前記収容部４１は、前記回転部材３０における前記第２のテーパ部３０ａおよび前記第４の側壁部３０ｂによって、上方に開放するとともに下方にも開放するように構成されており、前記カバー部材３１はその収容部４１内に収容、配置される。

ところで前記スライドレール１３は、車両の前後方向に延びる固定レール４５と、その固定レール４５に摺動可能に嵌合される可動レール４６とから成り、前記ベース部材２９の前記第１の鍔部２９ｃが、複数ずつの第２のボルト４７および第２のナット４８で前記可動レール４６に締結される。

前記回転部材３０は、当該回転部材３０および前記ベース部材２９間に設けられる回転駆動装置４９で回転駆動されるものであり、この回転駆動装置４９は、アクチュエータ５０と、当該アクチュエータ５０が発揮する回転動力で回転する出力ギヤ５１と、当該出力ギヤ５１に噛合する入力ギヤ５２とを備える。

前記アクチュエータ５０および前記出力ギヤ５１は、前記回転部材３０および前記ベース部材２９の一方側に取付けられ、前記入力ギヤ５２は、前記回転部材３０および前記ベース部材２９の他方側に固定される。

しかも前記アクチュエータ５０は、前記ベース部材２９および前記回転部材３０のうち上下方向での長さが大きい方に取付けられるものであり、この実施の形態では、前記アクチュエータ５０は前記回転部材３０側に取付けられ、前記入力ギヤ５２は前記ベース部材２９に固定される。

前記アクチュエータ５０は、車幅方向に延びる回転軸線を有する電動モータ５３と、当該電動モータ５３のケース５４に連結されるギヤボックス５５と、回転軸線を前記回転部材３０の回転軸線Ｃと平行にして前記ギヤボックス５５から突出される出力軸５６とを備え、前記出力ギヤ５１は前記出力軸５６に設けられる。前記ギヤボックス５５内には、前記電動モータ５３の回転動力を減速しながら回転方向を９０度変換して前記出力軸５６に伝達するようにしたギヤ減速機構（図示せず）が収容され、このギヤ減速機構は、出力軸５６側からの回転動力が前記電動モータ５３側に伝達されるのを阻止するようにしてウォームギヤを含む構成とされている。

前記回転部材３０は１８０度の範囲で回転駆動されるものであり、前記入力ギヤ５２は、内周部にギヤ部５２ａを有して略１８０度にわたる円弧状に形成され、前記ベース部材２９が備える第１の底壁部２９ａの内周部下面に前記ギヤ部５２ａを前記第１の底壁部２９ａの内周から半径方向内方に突出させるようにして固定される。これにより前記ギヤ部５２ａは、前記回転部材３０の回転軸線Ｃ側を向いて配置されることになる。

前記入力ギヤ５２の前記ベース部材２９への固定にあたっては、前記カバー部材３１の前記第２の底壁部３１ａを前記ベース部材２９の前記第１の底壁部２９ａに結合するようにした複数のリベット３２の一部が、前記第１の底壁部２９ａを挟んで前記第２の底壁部３１ａおよび前記入力ギヤ５２を前記第１の底壁部２９ａに共に結合するために用いられる。この際、前記入力ギヤ５２の周方向端部が、前記第２の底壁部３１ａおよび前記入力ギヤ５２を前記第１の底壁部２９ａに共に結合するため前記リベット３２に対応する部位に配置される場合には、入力ギヤ５２の周方向長さを無駄に長くすることを回避するために、図５で示すように、前記入力ギヤ５２の周方向端部に切欠き５７が形成されるようにしてもよい。

ところで前記回転部材３０には、平面視で前記回転部材３０の外周３０ｄよりも内側に配置される取付け部材５８が取付けられ、前記電動モータ５３を含む前記アクチュエータ５０が前記取付け部材５８に取付けられる。すなわち前記アクチュエータ５０の前記ギヤボックス５５が前記取付け部材５８の上面に取付けられ、前記取付け部材５８を貫通する前記出力軸５６に前記出力ギヤ５１が設けられる。

前記取付け部材５８は、前記回転部材３０の回転軸線Ｃよりも前方に配置される。この取付け部材５８は、前記回転部材３０における前記第３鍔部３０ｃの上面に結合される被結合板部５８ａを両端部に有して前記スライドレール１３の長手方向と直交するように延びるものであり、一対の前記被結合板部５８ａと、前記回転部材３０の半径方向内方に向かうにつれて下方位置となるように傾斜しつつ上端部が前記被結合板部５８ａに連設される左右一対の傾斜板部５８ｂと、それらの傾斜板部５８ｂの下端間を結ぶ平坦な支持板部５８ｃを一体に有するように形成される。

ところで前記傾斜板部５８ｂは、前記カバー部材３１における第１のテーパ部３１ｃに内方から対向しつつ前記回転部材３０の中央部の前記収容部４１内に配置されるものであり、前記回転部材３０の第２のテーパ部３０ａは前記第１のテーパ部３１ｃに外方から対向するものであるので、前記傾斜板部５８ｂは、前記回転部材３０の前記第２のテーパ部３０ａに沿って傾斜して前記収容部４１内に配置されることになる。

前記アクチュエータ５０は、前記取付け部材５８における前記支持板部５８ｃの上面に取付けられ、前記取付け板部５８に取付けられた状態で前記アクチュエータ５０は、前記クッション側受圧部材１９との干渉を回避しつつ当該クッション側受圧部材１９の下方に配置される。

ところで前記カバー部材３１の前記第１のテーパ部３１ｃと、前記回転部材３０の前記第２のテーパ部３０ａとの間には、それらのテーパ部３１ｃ，３０ａにそれぞれ摺接する環状のスライダー６０が介装される。このスライダー６０は、前記アクチュエータ５０による電動力に代えて前記回転機構１４に人力を作用させることで前記回転部材３０を回転させるようにした車両用シート装置と、前記カバー部材３１および前記回転部材３０を共用化させるために用いられるものであり、人力による回転を可能とした車両用シート装置では回転部材３０の回転を阻止するロック状態において前記回転部材３０のがたつきを抑制するための機構の一部を構成する環状の部材が、前記スライダー６０に代えて前記第１のテーパ部３１ｃおよび前記第２のテーパ部３０ａ間に介装される。

前記シートクッションフレーム１６の前部を構成するパンフレーム１６ｂの前端縁よりも後方にはブロワー６５が配置されており、このブロワー６５に一端部６６ａが接続されるダクト６６の他端部６６ｂに吹き出し口となる開口部６７が形成される。

前記ブロワー６５は、図３で示すように、前記パンフレーム１６ｂの下部に支持部材６８を介して取付けられており、前記開口部６７は、平面視で前記環状回転部材３０の径方向内側であって前記カバー部材３１の径方向内側に配置される。しかも前記開口部６７は、前記シートクッション１１ａ側に向けて開口するものであり、平面視では図２で明示するように、前記クッション側受圧部材１９を構成する複数のシートスプリング２０のうち相互に隣接する一対のシートスプリング２０相互間に配置される。

また前記ダクト６６の他端部６６ｂは、前記クッション側受圧部材１９よりも上方にわずかに突出するものであり、前記開口部６７の上端開口縁６７ａが、側面視で前記環状回転部材３０よりも上方に配置される。

また前記ダクト６６の一端部６６ａは、前記環状回転部材３０の上端よりも上方で平面視では前記環状回転部材３０と重なるようにして前記ブロワー６５に接続され、当該ダクト６６の中間部が、側面視で前記環状回転部材３０と重なるように配置されて前記収容部４１に収容される。

ところで第１の電気機器である前記電動モータ５３の作動は第１のＥＣＵ７０で制御され、第２の電気機器である前記ブロワー６５の作動は第２のＥＣＵ７１で制御されるものであり、第１および第２のＥＣＵ７０，７１は、平面視で前記回転部材３０の中央部の収容部４１内に在るとともにそれらのＥＣＵ７０，７１の少なくとも一部（この実施の形態では全部）が側面視で前記回転部材３０に重なる位置に配置される。

しかも前記第１のＥＣＵ７０および前記第２のＥＣＵ７１は、前記回転部材３０が有する第２のテーパ部３０ａに沿って傾斜した姿勢で配置されるものであり、前記電動モータ５３を含む前記アクチュエータ５０を取付けるために前記回転部材３０に取付けられた前記取付け部材５８に、前記第１のＥＣＵ７０および前記第２のＥＣＵ７１が取付けられる。すなわち前記取付け部材５８は、前記第２のテーパ部３０ａに沿うように傾斜しつつ前記回転部材３０の中央部の前記収容部４１内に配置されるた一対の傾斜板部５８ｂを有しており、前記第１のＥＣＵ７０および前記第２のＥＣＵ７１は、前記第２のテーパ部３０ａに沿うように傾斜して前記収容部４１内に配置される一対の前記傾斜板部５８ｂにそれぞれ取付けられる。

前記第１のＥＣＵ７０および前記第２のＥＣＵ７１は、前記アクチュエータ５０と同様に、前記クッション側受圧部材１９との干渉を回避しつつ当該クッション側受圧部材１９の下方に配置され、前記傾斜板部５８ｂに取付けられる。しかも図３で示すように、前記アクチュエータ５０と、前記第１のＥＣＵ７０および前記第２のＥＣＵ７１が取付けられる前記取付け部材５８は、側面視で前記クッション側受圧部材１９の最下端１９ａよりも前方で前記クッション側受圧部材１９の下方に在り、前記第１のＥＣＵ７０および前記第２のＥＣＵ７１は、側面視で前記クッション側受圧部材１９の最下端１９ａの直下を避けた位置に配置されることになる。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、回転機構１４の一部を構成する回転部材３０の中央部に少なくとも上方に開放する円形の収容部４１が形成され、電動モータ５３の作動を制御する第１のＥＣＵ７０ならびにブロワー６５の作動を制御する第２のＥＣＵ７１が、平面視で前記収容部４１内に在るとともにそれらのＥＣＵ７０，７１の少なくとも一部が側面視で前記回転部材３０に重なる位置に配置されるので、前記回転部材３０からの前記第１のＥＣＵ７０および前記第２のＥＣＵ７１の上方への突出を抑えることで、前記第１および第２のＥＣＵ７０，７１の配置によってシートクッション１１ａの高さが高くなるのを回避しつつ、回転部材３０の回転軸線Ｃに直交する方向で車両用シート装置が大型化することも回避することができる。しかもこの実施の形態では、第１および第２のＥＣＵ７０，７１の全部が側面視で前記回転部材３０に重なる位置に配置されるので、前記回転部材３０からの前記第１のＥＣＵ７０および前記第２のＥＣＵ７１の上方への突出を抑えてシートクッション１１ａの高さが高くなるのをより効果的に抑えて前記第１のＥＣＵ７０および前記第２のＥＣＵ７１を配置することができる。

また前記回転部材３０が、上方に向かうにつれて大径となるように形成される第２のテーパ部３０ａと、その第２のテーパ部３０ａと協働して前記収容部４１を形成するようにして当該第２のテーパ部３０ａの上端部から上方に立ち上がる円筒状の第４の側壁部３０ｂと、その第４の側壁部３０ｂから外側方に張り出す第２の鍔部３０ｃとを有するように形成され、前記第１および第２のＥＣＵ７０，７１が前記第２のテーパ部３０ａに沿って傾斜した姿勢で配置されるので、前記回転部材３０からの前記第１および第２のＥＣＵ７０，７１の上方への突出をより効果的に抑え、前記シートクッション１１ａの高さをより効果的に抑えることができる。

また前記ベース部材２９および前記回転部材３０のうち上下方向での長さが大きい方である前記回転部材３０側に、前記電動モータ５３と、前記第１および第２のＥＣＵ７０，７１とが取付けられており、車両用シート装置の高さが高くなるのを抑制しつつ前記電動モータ５３と、前記第１および第２のＥＣＵ７０，７１とを配置するスペースを容易に確保することができる。

また前記回転部材３０に、平面視で当該回転部材３０の外周３０ｄよりも内側に配置される取付け部材５８が取付けられ、前記第１および第２のＥＣＵ７０，７１が前記取付け部材５８に取付けられるので、前記第１および第２のＥＣＵ７０，７１を取付けるための前記取付け部材５８の配置によって回転部材３０の回転軸線Ｃに直交する方向で車両用シート装置が大型化するのを回避することができる。

しかも前記取付け部材５８には、前記第１のＥＣＵ７０および前記第２のＥＣＵ７１だけでなく、前記回転部材３０を回転駆動する動力を発揮する電動モータ５３も取付けられているので、電動モータ５３を取付けるための前記取付け部材５８の配置によっても回転部材３０の回転軸線Ｃに直交する方向で車両用シート装置が大型化するのを回避しつつ、前記電動モータ５３と、その電動モータ５３の作動を制御する第１のＥＣＵ７０とを接続し易くすることができる。

しかも前記取付け部材５８が前記回転部材３０に取付けられることにより、前記回転部材３０の回転時に、前記電動モータ５３と、前記第１および第２のＥＣＵ７０，７１とも前記ベース部材２９に対して回転することになり、前記電動モータ５３と、その電動モータ５３の作動を制御する第１のＥＣＵ７０との接続配線をコンパクトに集約することができる。

また前記取付け部材５８が、前記回転部材３０の前記第２のテーパ部３０ａに沿って傾斜して前記収容部４１内に配置される傾斜板部５８ｂを有し、前記第１および第２のＥＣＵ７０，７１が前記傾斜板部５８ｂに取付けられるので、前記第１および第２のＥＣＵ７０，７１を前記回転部材３０の前記第２のテーパ部３０ａに沿わせた傾斜姿勢で前記取付け部材５８に容易に取付けて、前記回転部材３０からの前記第１および第２のＥＣＵ７０，７１の上方への突出を抑えることができる。

また前記取付け部材５８が、前記回転部材３０の回転軸線Ｃよりも前方で前記回転部材３０の前記第２の鍔部３０ｃに結合され、前記第１および第２のＥＣＵ７０，７１は、前記シートクッション１１ａの上方からの荷重を受けるようにしてシートクッションフレーム１６に取付けられるクッション側受圧部材１９との干渉を避ける位置で前記傾斜板部５８ｂに取付けられるので、車両用シート装置が上下方向に大型化することを回避することができる。

さらに前記電動モータ５０と、前記第１および第２のＥＣＵ７０，７１とが、側面視で前記クッション側受圧部材１９の最下端１９ａの直下を避けて配置されるので、前記電動モータ５３と、前記第１および第２のＥＣＵ７０，７１とが、前記クッション側受圧部材１９と干渉するのをより容易に避けることができる。しかも前記電動モータ５０と、前記第１および第２のＥＣＵ７０，７１とは、前記クッション側受圧部材１９の最下端１９ａよりも前方で前記クッション側受圧部材１９の下方に配置されており、クッション側受圧部材１９の下方のスペースを有効利用して、前記電動モータ５０と、前記第１および第２のＥＣＵ７０，７１とを配置することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば上述の実施の形態では、電動モータ５３の作動を制御する第１のＥＣＵ７０ならびにブロワー６５の作動を制御する第２のＥＣＵ７１を取り上げて説明したが、本発明は、車両用シート装置が備える電気機器の作動を制御するＥＣＵに広く適用することができる。

また上述の実施の形態では、回転部材３０に取付けられる取付け部材５８に第１および第２のＥＣＵ７０，７１が取付けられるようにしたが、ＥＣＵが回転部材３０に直接取付けられるようにしてもよい。

１１ａ・・・シートクッション
１４・・・回転機構
１６・・・シートクッションフレーム
１９・・・クッション側受圧部材
１９ａ・・・クッション側受圧部材の最下端
２９・・・ベース部材
３０・・・回転部材
３０ａ・・・テーパ部
３０ｂ・・・側壁部
３０ｃ・・・鍔部
３０ｄ・・・回転部材の外周
４１・・・収容部
５３・・・電気機器である電動モータ
５８・・・取付け部材
５８ｂ・・・傾斜板部
６５・・・電気機器であるブロワー
７０，７１・・・ＥＣＵ
Ｃ・・・回転軸線

Claims (10)

1. シートクッション（１１ａ）を支持するシートクッションフレーム（１６）と、当該シートクッションフレーム（１６）を支持する回転部材（３０）ならびに当該回転部材（３０）を下方から回転可能に支持するベース部材（２９）を有して前記シートクッションフレーム（１６）の下方に配置される回転機構（１４）と、電気機器（５３，６５）と、当該電気機器（５３，６５）の作動を制御するＥＣＵ（７０，７１）とを備える車両用シート装置において、前記回転部材（３０）の中央部に少なくとも上方に開放する円形の収容部（４１）が形成され、前記ＥＣＵ（７０，７１）が、平面視で前記収容部（４１）内に在るとともに当該ＥＣＵ（７０，７１）の少なくとも一部が側面視で前記回転部材（３０）に重なる位置に配置されることを特徴とする車両用シート装置。
2. 前記回転部材（３０）が、上方に向かうにつれて大径となるように形成されるテーパ部（３０ａ）と、そのテーパ部（３０ａ）と協働して前記収容部（４１）を形成するようにして当該テーパ部（３０ａ）の上端部から上方に立ち上がる円筒状の側壁部（３０ｂ）と、その側壁部（３０ｂ）から外側方に張り出す鍔部（３０ｃ）とを有するように形成され、前記ＥＣＵ（７０，７１）が前記テーパ部（３０ａ）に沿って傾斜した姿勢で配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート装置。
3. 前記回転部材（３０）に、平面視で当該回転部材（３０）の外周（３０ｄ）よりも内側に配置される取付け部材（５８）が取付けられ、前記ＥＣＵ（７０，７１）が前記取付け部材（５８）に取付けられることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート装置。
4. 前記取付け部材（５８）が、前記テーパ部（３０ａ）に沿って傾斜して前記収容部（４１）内に配置される傾斜板部（５８ｂ）を有し、前記ＥＣＵ（７０，７１）が前記傾斜板部（５８ｂ）に取付けられることを特徴とする請求項３に記載の車両用シート装置。
5. 前記取付け部材（５８）が、前記回転部材（３０）の回転軸線（Ｃ）よりも前方で前記回転部材（３０）の前記鍔部（３０ｃ）に結合され、前記ＥＣＵ（７０，７１）は、前記シートクッション（１１ａ）の上方からの荷重を受けるようにして前記シートクッションフレーム（１６）に取付けられるクッション側受圧部材（１９）との干渉を避ける位置で前記傾斜板部（５８ｂ）に取付けられることを特徴とする請求項４に記載の車両用シート装置。
6. 前記ＥＣＵ（７０，７１）が、側面視で前記クッション側受圧部材（１９）の最下端（１９ａ）の直下を避けて配置されることを特徴とする請求項５記載の車両用シート装置。
7. 前記ベース部材（２９）および前記回転部材（３０）のうち一方側に、前記回転部材（３０）を回転駆動する動力を発揮する電動モータ（５３）と、前記ＥＣＵ（７０，７１）とが取付けられることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用シート装置。
8. 前記ベース部材（２９）および前記回転部材（３０）のうち上下方向での長さが大きい側に、前記電動モータ（５３）および前記ＥＣＵ（７０，７１）が取付けられることを特徴とする請求項７に記載の車両用シート装置。
9. 平面視で前記回転部材（３０）の外周（３０ｄ）よりも内側に配置されて前記ベース部材（２９）および前記回転部材（３０）の一方に取付けられる取付け部材（５８）に、前記電動モータ（５３）および前記ＥＣＵ（７０，７１）が取付けられることを特徴とする請求項７または８に記載の車両用シート装置。
10. 前記回転部材（３０）に前記取付け部材（５８）が取付けられることを特徴とする請求項９に記載の車両用シート装置。

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