JP7552916B2 - 吸気ダクトの配設構造 - Google Patents

Description

本発明は、吸気ダクトの配設構造に関するものである。

下記特許文献１は、ラジコアサポートアッパパネルを後方に開口する縦断面Ｃ字状に形成し、当該Ｃ字状断面の縦壁面に複数の通気孔を設けるとともに、ラジコアサポートアッパパネル後方に吸気ダクトの導入口を配置した、自動車の吸気ダクト取付部構造を開示している。

特開２００２－２１１２５２号公報

ところで、従来の吸気ダクトの配設構造では、ラジエータ等の放熱器で加熱された空気が吸気ダクトの吸気口に向けて流れ、吸気ダクト内に吸入されるおそれがあった。

本発明の目的は、加熱された空気が吸気ダクト内に吸入されるのを抑制することである。

本発明の一態様に係る吸気ダクトの配設構造は、空気取入口と、放熱器と、吸気口を有する吸気ダクトと、第１遮蔽部材と、を備える。第１遮蔽部材は、空気取入口から放熱器まで流路の上部を画定する上壁部と、流路の側部を画定する側壁部と、を少なくとも含み、吸気口は、上壁部の上に位置する。

本発明によれば、加熱された空気が吸気ダクト内に吸入されるのを抑制することができる。

実施形態に係る吸気ダクトの配設構造の、車両における空気取入口と、吸気ダクトと、第１遮蔽部材と、第２遮蔽部材と、の配設関係を示す部分斜視図である。 図１のＡ－Ａ線に沿った断面における要部を示す図であり、空気取入口と、放熱器と、吸気ダクトと、第１遮蔽部材と、第２遮蔽部材と、の配設関係を示す部分断面図である。 空気取入口と、放熱器と、吸気ダクトと、第１遮蔽部材と、の配設関係を示す部分正面図である。 吸気ダクトと、第１遮蔽部材と、の配設関係を示す部分斜視図である。 第２遮蔽部材を示す部分斜視図である。 第１遮蔽部材を示す部分斜視図である。 吸気ダクトの配設位置を示す部分斜視図である。 吸気ダクトについて説明するための、図７のＢ－Ｂ線に沿った断面を示す部分断面図である。 吸気ダクトの端部と仮想延長面との関係を説明する図であって、第２断面に垂直な軸方向視における模式的部分断面図である。 吸気ダクトの端部と仮想延長面との関係を説明する図であって、第２断面に垂直な軸方向視における模式的部分断面図である。 吸気ダクトの端部と仮想延長面との関係を説明する図であって、第２断面に垂直な軸方向視における模式的部分断面図である。

以下、図面を参照しながら、実施形態に係る吸気ダクトの配設構造について説明する。なお、各図中のＦＲ，ＲＲは、車両前後方向前方、後方を、ＬＨ，ＲＨは、車幅方向左方、右方を、ＵＰ，ＤＮは、車両上下方向上方、下方のそれぞれを示す。以下の説明では、車両前後方向前方、後方、車幅方向左方、右方、車両上下方向上方、下方を、それぞれ単に「車両前方」「車両後方」「車両左方」「車両右方」「上方」「下方」と称する。なお、同一の機能を有する要素については同一の符号を付し、重複する説明を省略する。

図１乃至図３に例示するように、実施形態に係る吸気ダクトの配設構造は、車両Ｖの車両前方側に設けられたエンジンルーム７０に用いることができる。車両Ｖは、例えば、エンジンルーム７０内に配設されたエンジン７１と、図示しない電動モータと、を動力源とするハイブリッド車である。実施形態に係る吸気ダクトの配設構造は、空気取入口１０と、放熱器２０と、吸気ダクト３０と、第１遮蔽部材４０と、を備える。また、図に例示するように、放熱器２０と、吸気ダクト３０と、第１遮蔽部材４０と、はエンジン７１よりも車両前方側に配設されていてもよい。

空気取入口１０は、車両Ｖの外部からエンジンルーム７０内に外気を導入するための開口である。空気取入口１０は、ボディパネル、バンパー、又はフード等の車両Ｖの外装を構成する車体外装部材７２のうち、車両前方側を所定の範囲で開口することにより形成されている。図示した例では、空気取入口１０は、車幅方向中央部に位置しており、車両前後方向視で略矩形の形状を有する。また、空気取入口１０は、例えば網目状、又は格子状のフロントグリル１１で覆われていてもよい。空気取入口１０を備えることにより、例えば、車両Ｖが車両前方に向けて走行する際に、外気が空気取入口１０からエンジンルーム７０内に導入される。

空気取入口１０から導入された導入外気には放熱器２０の熱が放熱される。導入外気は例えば空気である。図２、又は図３に示す例では、放熱器２０はコンデンサ２０ａと、ラジエータ２０ｂと、を含むが、これに限定されない。例えば、放熱器２０は、コンデンサ２０ａ、又はラジエータ２０ｂのいずれか一方であってもよい。

コンデンサ２０ａは、車両Ｖが搭載する空調装置の、冷媒の熱を導入外気に放熱するための熱交換器である。図示した例のように、コンデンサ２０ａは、空気取入口１０から車両後方に所定の間隔を隔てて配設され、車両前後方向視で略矩形の形状を備えてもよい。ラジエータ２０ｂは、エンジン７１の冷却水の熱を導入外気に放熱するための熱交換器である。図示した例のように、ラジエータ２０ｂは、コンデンサ２０ａから車両後方に所定の間隔を隔てて配設され、車両前後方向視で略矩形の形状を備えてもよい。なお、ラジエータ２０ｂは、車両Ｖの電動モータの冷却水の熱を導入外気に放熱するための熱交換器であってもよい。図３に示すように、車両前後方向視において、放熱器２０は、車幅方向中央部よりも車両左方寄りに配設されていてもよい。また、空気取入口１０と放熱器２０とは、車両前後方向視において少なくとも一部が重なってもよい。

図１乃至図３に示すように、空気取入口１０とコンデンサ２０ａとの間には第１遮蔽部材４０が配設されている。第１遮蔽部材４０は、少なくとも上壁部４１と、側壁部４５，４６と、を備えており、空気取入口１０と放熱器２０との間の空間Ｓを、上方及び側方から覆う。なお、第１遮蔽部材４０は、例えば耐熱性の樹脂材を成形することにより構成されてもよい。なお、図示した例では、第１遮蔽部材４０の空気取入口１０側は車両前方側に相当し、空気取入口１０側とは反対側は車両後方側に相当する。このような第１遮蔽部材４０が配設されているため、導入外気が空間Ｓから上方、車両左方、又は車両右方に向けて流れるのを抑制することができる。そのため、導入外気は空気取入口１０から放熱器２０に向けて流れることとなる。その結果、図２に示すように、空気取入口１０と放熱器２０との間には、空気取入口１０から放熱器２０に向かう流路Ｐが形成される。従って、第１遮蔽部材４０は、導入外気の流路Ｐを画定する部材である。

図に示すように、吸気ダクト３０の吸気口３１と空間Ｓとの間には、第１遮蔽部材４０の上壁部４１が延在している。また、空間Ｓの車幅方向側方には側壁部４５，４６が延在している。そのため、第１遮蔽部材４０は導入外気の流れから吸気口３１を遮蔽している。これにより、流路Ｐに導入された導入外気の流れは第１遮蔽部材に遮られ、吸気口３１に向けて流れることが抑制される。

上壁部４１は、空気取入口１０から放熱器２０まで流路Ｐの上部を画定する。図２、又は図６に示す例のように、上壁部４１は、車両前後方向に延在し空間Ｓを上方から覆う板状部であり、平面視で略矩形の形状を備えてもよい。上壁部４１は、放熱器２０の上部との間に所定の隙間を形成するようにして、放熱器２０の上方に配設されてもよい。また、上壁部４１と放熱器２０とは、平面視において少なくとも一部が重なるように配設されてもよい。なお、放熱器２０は、図示しないボルト等の締結具を介して上壁部４１と締結されていてもよい。

上壁部４１の車両前方側の端部である上壁前端部４１ａの少なくとも一部は、車体外装部材７２の車両前方側のうち、空気取入口１０の上縁部１０ａよりも上方に位置する部分に、エンジンルーム７０内方側から当接するように構成されていてもよい。図示した例では、上壁部４１の車両後方側の端部である上壁後端部４１ｂは、コンデンサ２０ａよりも車両後方側に位置しているが、これに限定されない。例えば、上壁後端部４１ｂは、ラジエータ２０ｂよりも車両後方側に位置していてもよい。

また、上壁後端部４１ｂには、上方に延出する縦壁部４２が形成されていてもよい。ラジエータ２０ｂの上方において、縦壁部４２と、車体骨格部材７３とを図示しないボルト等の締結具を用いて締結することにより、上壁部４１を固定することができる。なお、車体骨格部材７３はエンジンルーム７０内で車幅方向に延在する部材であり、例えば樹脂製、又は金属製のラジエータコアサポートであってもよい。

上壁部４１は、上下に貫通する開口４３を有する。図示した例では、開口４３は、上壁前端部４１ａの一部を切り欠くことにより形成された開口４３ａ、及び開口４３ｂである。開口４３ａは上壁前端部４１ａにおける上壁側端部４１ｃ寄りの位置に設けられた開口である。開口４３ｂは上壁前端部４１ａにおける上壁側端部４１ｄ寄りの位置に設けられた開口である。なお、上壁側端部４１ｃは、上壁部４１の車両左方側の端部であり、上壁側端部４１ｄは、上壁部４１の車両右方側の端部である。

側壁部４５，４６は、空気取入口１０から放熱器２０まで流路Ｐの側部を画定する。図示した例では、第１遮蔽部材４０は、その車両左方側、及び車両右方側の各々に、空間Ｓを側方から覆う側壁部４５，４６を有するが、これに限定されない。例えば、第１遮蔽部材４０は、その車両左方側、又は車両右方側のいずれか一方に側壁部を有するように構成されていてもよい。

側壁部４５は、空間Ｓを車両左方から覆っており、例えば、側面視で略矩形の形状を備える、車両前後方向に延在する板状部であってもよい。側壁部４５は、空気取入口１０から放熱器２０まで流路Ｐの車両左方側の側部を画定している。図示した例のように、側壁部４５の車両後方側の端部は、コンデンサ２０ａの車両左方側端部に当接してもよい。また、側壁部４５の車両前方側の端部は、車体外装部材７２の車両前方側のうち、空気取入口１０の車両左方に位置する部分に、エンジンルーム７０内方側から当接してもよい。また、側壁部４５の上端部は上壁側端部４１ｃにボルト等の締結具を介して固定されていてもよい。

側壁部４６は、空間Ｓを車両右方から覆っており、例えば、側面視で略矩形の形状を備える、車両前後方向に延在する板状部であってもよい。側壁部４６は、空気取入口１０から放熱器２０まで流路Ｐの車両右方側の側部を画定している。図に示すように、側壁部４６は、後方側壁部４６ｂと、前方側壁部４６ｃと、中間壁部４７と、を含み、平面視で略Ｚ字状の形状を備えてもよい。

後方側壁部４６ｂは、側壁部４６の車両後方側を構成している。後方側壁部４６ｂの車両後方側の端部は、コンデンサ２０ａの車両右方側端部に当接してもよい。前方側壁部４６ｃは、側壁部４６の車両前方側を構成している。なお、前方側壁部４６ｃの車両前方側の端部は、車体外装部材７２の車両前方側のうち、空気取入口１０の車両右方に位置する部分に、エンジンルーム７０内方側から当接してもよい。また、側壁部４６の上端部は上壁側端部４１ｄにボルト等の締結具を介して固定されていてもよい。図示した例では、後方側壁部４６ｂの上端部と、上壁側端部４１ｄとが締結されている。

中間壁部４７は、後方側壁部４６ｂの車両前方側の端部と、前方側壁部４６ｃの車両後方側の端部と、の間に延在する壁部である。このような中間壁部４７を備えることにより、コンデンサ２０ａの車両右方側端部よりも車両右方に、前方側壁部４６ｃを配設することができる。そのため、車幅方向において、側壁部４５，４６同士の間の距離を、放熱器２０の寸法よりも大きく構成することができる。これにより、導入外気の流路Ｐをより大きく形成し、空気取入口１０から取り入れられた外気を、より多く放熱器２０に向けて導入することができる。従って、放熱器２０をより確実に冷却することができる。

なお、側壁部４６は、中間壁部４７を含まなくてもよい。例えば、側壁部４６は、空気取入口１０と、コンデンサ２０ａの車両右方側端部と、の間で車両前後方向に延在する壁部であってもよい。また、側壁部４６は、その車両前方側の端部が車両後方側の端部よりも車幅方向右方に位置するように、車両前後方向に対して斜め方向に延在してもよい。

なお、第１遮蔽部材４０の車両前方側の端部、又は車両後方側の端部は、例えば樹脂から構成された弾性部４８を備えてもよい。図示した例では、上壁前端部４１ａ、並びに、側壁部４５，４６の各々の車両前方側の端部、及び車両後方側の端部が、弾性部４８を備える。このようにすることで、第１遮蔽部材４０の車両前方側の端部と、車体外装部材７２の車両前方側の内壁面との間や、第１遮蔽部材４０の車両後方側の端部と、放熱器２０との間における隙間の形成を抑制することができる。従って、流路Ｐを流れる導入外気の、流路Ｐ外部への漏れを抑制し、より効率的な、放熱器２０における熱交換を実現することができる。

なお、側壁部４５，４６の形状は、車両Ｖ、空気取入口１０、又は放熱器２０等の、形状、寸法、又は配設方法等に応じて適宜設定することができる。例えば、放熱器２０を車幅方向中央部に配設する場合には、側壁部４６と同様に、側壁部４５は、後方側壁部と、前方側壁部と、中間壁部とを含み、平面視で略Ｚ字状の形状を備えるように構成されてもよい。

なお、図１乃至図３に例示するように、側壁部４５，４６の一部に車幅方向に貫通する開口を形成し、当該開口に、車両前後方向に入力された衝撃を吸収するためのバンパレインフォース７４を配設してもよい。バンパレインフォース７４は車幅方向に延在する長尺部材であり、例えばアルミニウム等の金属から構成されていてもよい。また、バンパレインフォース７４の車両前方側には、ポリプロピレン等の樹脂を成形して構成したエネルギー吸収材７５が配設されていてもよい。

第１遮蔽部材４０の上方には、導入外気の一部を吸入する吸気口３１を有する吸気ダクト３０が配設されている。吸気ダクト３０は導入外気をエンジン７１に向けて吸入するための配管部材であり、図示した例では、フィルタ部３２に接続されている。また、吸気ダクト３０は、端部３３と、上流ダクト部３４と、曲がり部３５と、を備えてもよい。なお、吸気ダクト３０は、例えば樹脂等を成形して構成されていてもよい。吸気ダクト３０は、例えば図４の矢印Ｄで示すように、開口４３を介して、空気取入口１０から取り入れられた導入外気の一部を吸入することができる。そして、吸気ダクト３０に吸入された導入外気は、フィルタ部３２を介してエンジン７１に導入され、燃料と混合される。

吸気口３１は、吸気ダクト３０の端部３３の吸気上流側の縁部である。図３に示す例のように、吸気口３１は車両前方側に向けて開口し、車両前後方向視で略矩形の形状を備えてもよい。また、吸気口３１は、上壁部４１の上に位置する。換言すれば、吸気口３１の下縁部３１ａは、上壁部４１の上面よりも上方の位置に配設され、かつ、吸気口３１と、上壁部４１と、は平面視で少なくとも一部が重なるように配設されている。なお、図に示す例のように、吸気口３１の下縁部３１ａと、上壁部４１の上面と、は所定の距離を隔てて離間してもよい。また、下縁部３１ａと、上壁部４１の上面と、は接していてもよい。

図７、又は図８に例示するように、吸気ダクト３０は、端部３３から延在する上流ダクト部３４を備える。図示した例では、上流ダクト部３４は車両前後方向に延在する管状部分であり、端部３３から車両後方に向けて延伸している。また、上流ダクト部３４は、車両前後方向視で、流路高さよりも流路幅の方が大きい略矩形の流路断面を有する。なお、流路高さは、当該流路断面の上下方向の寸法である。また、流路幅は、当該流路断面の、上流ダクト部３４の延在方向に垂直かつ水平な方向における寸法である。図に示すように、上流ダクト部３４の吸気下流側は曲がり部３５に接続されていてもよく、両者の間には中間配管部３６が介在してもよい。

なお、吸気上流側とは、上流ダクト部３４が延在する方向と平行な方向における、上流ダクト部３４に吸入された空気の流れの上流側のことをいう。吸気下流側とは、上流ダクト部３４が延在する方向と平行な方向における、上流ダクト部３４に吸入された空気の流れの下流側のことをいう。図示した例では、車両前方が吸気上流側に相当し、車両後方が吸気下流側に相当する。

曲がり部３５は、フィルタ部３２と、吸気口３１との間で、吸気ダクト３０の配管の一部を曲げて形成されている配管部である。図示した例では、上流ダクト部３４の吸気下流側から車両右後方に向けて延在する中間配管部３６を、車両左方に向けて略１２０度曲げることで、曲がり部３５が形成されている。なお、図示した例では、吸気ダクト３０は１つの曲がり部３５を備えるが、これに限定されず、複数の曲がり部３５を備えてもよい。換言すれば、吸気ダクト３０のフィルタ部３２と、吸気口３１との間には、少なくとも一つの曲がり部３５を形成することができる。

フィルタ部３２は、吸気ダクト３０内に吸入された空気をろ過するフィルタであり、吸気ダクト３０に接続されている。図示した例では、フィルタ部３２は平面視で略矩形の中空箱形構造を備えるエアクリーナである。また、フィルタ部３２の内部には図示しないフィルタエレメントが配設されている。吸気ダクト３０に吸入された空気はフィルタ部３２を介して、エンジン７１の図示しないインテークマニホールドに導入される。その際、当該空気に含まれる粉塵等をフィルタエレメントに吸着させ、当該空気をろ過することができる。

吸気ダクト３０は、レゾネータ３７を備えてもよい。図示した例では、上流ダクト部３４の車両左方側にレゾネータ３７ａが、車両右方側にレゾネータ３７ｂが配設されている。レゾネータ３７ａ，３７ｂは、平面視で略矩形の中空箱形構造を備える。レゾネータ３７ａ，３７ｂの各々の内部空間は中間配管部３６に連通しており、吸気ダクト３０に導入された空気の一部はレゾネータ３７ａ，３７ｂに導入される。このようなレゾネータ３７を備えることにより、エンジン７１の吸気音をレゾネータ３７の内部空間で共鳴させ、吸気音に含まれる所定の周波数帯域を減衰させることができる。従って、レゾネータ３７により吸気音の発生を抑制することができる。

曲がり部３５の外周側には、空気に含まれている、当該空気よりも比重の大きな混入物を蓄溜可能な第２蓄溜部３９が配設されていてもよい。図示した例では、平面視で略矩形の中空箱形構造を有する第２蓄溜部３９ａ，３９ｂが、曲がり部３５の外周側である車両右方側に設けられている。また、第２蓄溜部３９は、レゾネータとしても機能する。なお、第２蓄溜部３９の底部は、上下方向に貫通する開口を備えてもよい。

次に、吸気ダクト３０の端部３３について、より詳細に説明する。なお、以下の説明において、上流ダクト部３４の延在方向と平行な軸であって、上流ダクト部３４の流路断面の幾何中心を通る軸を、上流ダクト中心軸Ｃ１という。また、開口４３ａの開口面上方側における車幅方向中心を通る軸であって、上流ダクト部３４の延在方向と平行な軸を、開口中心軸Ｃ２という。なお、開口４３の開口面は、開口４３の内周縁によって規定される面である。また、上流ダクト部３４の上流ダクト中心軸Ｃ１を含む断面を第１断面という。また、上流ダクト中心軸Ｃ１、及び開口中心軸Ｃ２を通る断面を第２断面という。

図２乃至図４に示すように、吸気ダクト３０の吸気口３１側の端部３３は、吸気上流側に向かうほど径方向外方に湾曲し拡大するベルマウス形状に形成されている。端部３３のベルマウス形状の第１断面における形状は、吸気口３１、又は第１遮蔽部材４０等の配設位置、形状、又は寸法等に応じて適宜設定することができる。例えば、当該ベルマウス形状は、第２断面において円弧、楕円弧、放物線、又はそれらの幾つかを滑らかに接続した曲線等を備えるように構成することができる。

図示した例では、端部３３の内面は、第２断面において曲線Ｌに沿う形状を有している。曲線Ｌは、上流ダクト部３４の流路内面に滑らかに接続された楕円弧である。従って、端部３３のうち、少なくとも開口４３ａに向かって延在する部分の内面は、吸気上流側に向かうほど径方向外方に位置するように湾曲した形状を有する。なお、上記の通り、曲線Ｌは、円弧、放物線等であってもよい。

次に、吸気口３１からベルマウス形状の曲面を仮想的に延長して形成される仮想延長面Ｆについて説明する。仮想延長面Ｆは、吸気口３１、即ち端部３３の縁部において、端部３３の内面と滑らかに接続される。

図９に示す例では、第２断面において、端部３３の内面が形成する曲線と、仮想延長面Ｆが形成する曲線と、は同一の曲線に沿うように構成されている。また、図２乃至図４に示す例では、第２断面において、端部３３のうち開口４３aに向かって延在する部分の内面が形成する曲線と、当該部分の仮想延長面Ｆが形成する曲線とが一つの曲線Ｌを構成している。なお、「同一の曲線に沿う」とは、端部３３の内面が形成する曲線と、仮想延長面Ｆが形成する曲線とが、少なくとも上流ダクト中心軸Ｃ１方向の位置座標を変数とする一つの方程式で表される曲線に沿うことをいう。

図１０に示す例のように、仮想延長面Ｆは、第２断面において、端部３３の内面と端部３３の縁部で滑らかに接続され、当該縁部から径方向外方へ延びる半直線を含むように設定されてもよい。即ち、第２断面において、仮想延長面Ｆが形成する半直線は、当該第２断面において端部３３の内面が形成する曲線の、端部３３の縁部における接線に一致してもよい。なお、第２断面において、仮想延長面Ｆが形成する半直線と、上流ダクト中心軸Ｃ１とが形成する交角のうち、小さい方の角度は９０度以下である。即ち、仮想延長面Ｆが形成する半直線と上流ダクト中心軸Ｃ１とのなす角は、９０度以下である。

図１１に示す例では、第２断面において、端部３３の内面が形成する曲線と、仮想延長面Ｆが形成する曲線と、が同一の曲線に沿うように、仮想延長面Ｆが端部３３の縁部から延長されている。そして、第２断面における仮想延長面Ｆの接線Ｔと上流ダクト中心軸Ｃ１とが形成する交角のうち、小さい方の角度である角度θが９０度を超えるときは、角度θが９０度になるように、仮想延長面Ｆを構成している。即ち、第２断面において、端部３３の内面が形成する曲線と、仮想延長面Ｆが形成する曲線と、は同一の曲線に沿うように構成され、かつ、当該第２断面における、仮想延長面Ｆの接線Ｔと上流ダクト中心軸Ｃ１とが形成する角度θは９０度以下となるように構成されてもよい。

上記のように設定された仮想延長面Ｆのいずれかが、開口４３の開口面と交差するように構成されていてもよい。図４に示した例では、曲線Ｌは、開口４３aの開口面と交差する。従って、端部３３のうち開口４３aに向かって延在する部分から仮想的に延長されて形成される仮想延長面Ｆの少なくとも一部は、開口４３ａの開口面と交差する。なお、仮想延長面Ｆと、開口４３ｂの開口面とが交差するように、開口４３ｂの位置を設定してもよい。

また、図３に示す例のように、吸気口３１の、車両前後方向視における車両左方に上壁部４１の開口４３ａが配設し、車両右方に開口４３ｂを配設してもよい。換言すれば、上壁部４１の開口４３は、吸気口３１の、上流ダクト部３４の延在方向に垂直かつ水平な方向における側方に配設されていてもよい。

また、図示した例のように、吸気ダクト３０と上壁部４１とは、上下方向に所定の距離を隔てて離間していてもよい。これにより、吸気口３１の下縁部３１ａと上壁部４１の上面との間、及びレゾネータ３７の底面と上壁部４１の上面との間には隙間が形成される。そのため、上壁部４１と、吸気ダクト３０と、の間には第１蓄溜部３８が形成される。第１蓄溜部３８は、導入外気に含まれる、当該導入外気よりも比重の大きな混入物を蓄溜可能な空間である。また、第１蓄溜部３８は、吸気口３１の下縁部３１ａと上壁部４１との間で開口している。なお、上下方向において、下縁部３１ａと上壁部４１の上面との間の隙間は、レゾネータ３７の底面と上壁部４１の上面との間の隙間よりも大きく構成されていてもよい。ある実施形態では、下縁部３１ａと上壁部４１の上面との間の隙間の上下方向の寸法は１０ｍｍ～３０ｍｍであってもよい。また、レゾネータ３７の底面と上壁部４１の上面との間の隙間の上下方向の寸法は５ｍｍ～２５ｍｍであってもよい。

図１、又は図２に示すように、吸気ダクト３０と、車両Ｖのフード６０と、の間には第２遮蔽部材５０が配設されていてもよい。フード６０は車両Ｖのエンジンルーム７０を上方から覆う外装部材であり、例えば鉄等の金属から構成されている。フード６０は、エンジンルーム７０の車両後方側において、図示しないヒンジによって軸周りに所定の角度範囲で回転可能に支持されており、フード開口６１を閉塞可能に構成されている。フード開口６１は、車体外装部材７２のうち、エンジンルーム７０の上方側を所定の範囲で開口することにより形成されている。当該開口は、フード開口６１の内周縁部６１ａにより画成されている。

フード開口６１がフード６０によって閉塞された状態では、フード開口６１の内周縁部６１ａは、フード６０の外周縁部６０ａを取り囲む。そして、フード開口６１の内周縁部６１ａと、フード６０の外周縁部６０ａと、の間には隙間６２が形成される。

第２遮蔽部材５０は、隙間６２のうち少なくとも吸気口３１に最も近い部分と、吸気口３１と、の間を遮るように延在する部材である。図２、又は図５に例示するように、第２遮蔽部材５０は、本体部５１と、フランジ部５２と、を含んでいてもよい。図示した例のように、本体部５１は、樹脂等の材料を成形して構成された、平面視で略矩形の形状を有する板状部材であってもよい。また、フランジ部５２は、内周縁部６１ａのうち車両前方側の部分から、車両後方に向けて延出する壁部であってもよい。フランジ部５２と、本体部５１の車両前方側の端部である前端部５１ａと、を図示しないボルト等の締結具を用いて締結することで、本体部５１をエンジンルーム７０内に配設することができる。また、側面視において、本体部５１の車両後方側の端部である後端部５１ｂは、ラジエータ２０ｂよりも車両後方まで延在するように構成されてもよい。

図示した例では、隙間６２のうち、内周縁部６１ａの車両前方側の部分と、フード６０の外周縁部６０ａの車両前方側の部分と、の間には隙間前方部６２ａが形成されている。そして、隙間前方部６２ａと、エンジンルーム７０の車両前方側に配設された吸気口３１と、の間に、第２遮蔽部材５０としてのフランジ部５２、及び本体部５１が延在している。そのため、隙間前方部６２ａと、吸気口３１と、は第２遮蔽部材５０によって遮蔽される。

なお、第２遮蔽部材５０の態様は図示した例に限定されない。ある実施形態では、第２遮蔽部材５０はフランジ部５２を含まなくてもよい。その場合には、例えば、本体部５１の前端部５１ａと、フード開口６１の内周縁部６１ａと、が当接するように第２遮蔽部材５０を配設してもよい。また、前端部５１ａが、車体外装部材７２のうちフード開口６１の車両前方側に延在する領域に、エンジンルーム７０内方から当接するように構成してもよい。また、第２遮蔽部材５０が配設される位置、又は形状は図示した例に限定されず、吸気口３１、又は隙間６２の位置、形状、又は大きさ等に応じて、適宜設定することができる。

以下、実施形態に係る吸気ダクトの配設構造の作用効果について説明する。

（１）実施形態に係る吸気ダクトの配設構造は、車両Ｖの外部から外気を導入する空気取入口１０と、空気取入口１０から導入された導入外気に放熱する放熱器２０と、導入外気の一部を吸入する吸気口３１を有する吸気ダクト３０と、導入外気の流路Ｐを画定するとともに、導入外気の流れから吸気口３１を遮蔽する第１遮蔽部材４０と、を備え、第１遮蔽部材４０は、空気取入口１０から放熱器２０まで流路Ｐの上部を画定する上壁部４１と、流路Ｐの側部を画定する側壁部４５，４６と、を少なくとも含み、吸気口３１は、上壁部４１の上に位置する。空気取入口１０から取り入れられた導入外気は、流路Ｐを通って、コンデンサ２０ａ等の放熱器２０に到達する。放熱器２０は当該導入外気に放熱するため、当該導入外気は放熱器２０により加熱される。ここで、実施形態に係る吸気ダクトの配設構造によれば、流路Ｐを通り放熱器２０で加熱された導入外気が、流路Ｐの上方、又は側方に向けて流れる際に、第１遮蔽部材４０によって遮られることとなる。そのため、当該加熱された導入外気が、吸気口３１に向けて流れることが抑制される。そのため、当該加熱された導入外気が吸気口３１から吸気ダクト３０内に吸入されるのを抑制することができる。ひいては、車両Ｖの動力性能を向上させることができる。

なお、実施形態に係る吸気ダクトの配設構造は、上壁部４１の空気取入口１０とは反対側の上壁後端部４１ｂにおいて上方に延出する縦壁部４２を備え、縦壁部４２は、縦壁部４２を挟んで空気取入口１０とは反対側から、吸気口３１に向けて流れる空気の流れの少なくとも一部を遮蔽するように構成されていてもよい。このようにすることで、例えば図１に示すように、吸気ダクト３０、及び第１遮蔽部材４０よりも車両後方に、エンジン７１のような発熱体が配設されている場合であっても、当該発熱体によって加熱された空気の少なくとも一部は、縦壁部４２で遮蔽される。そのため、当該加熱された空気が吸気口３１から吸気ダクト３０内に吸入されるのを抑制することができる。

（２）実施形態に係る吸気ダクトの配設構造では、上壁部４１と、吸気ダクト３０と、の間には、導入外気に含まれる、当該導入外気よりも比重の大きな混入物を蓄溜可能な第１蓄溜部３８が形成され、第１蓄溜部３８は、吸気口３１の下縁部３１ａと上壁部４１との間で開口する。空気取入口１０から吸気口３１へ向けて導入される導入外気には、当該導入外気よりも比重が大きな混入物が含まれている場合がある。混入物は、例えば、雪、雨の水滴等である。そのような混入物は、導入外気の一部が吸気ダクト３０に吸入される前に、吸気口３１の下方に向けて落下することとなる。例えば、第１遮蔽部材４０の開口４３ａを介して導入された導入外気に含まれる雪等は、図４の矢印Ｅに示すように、吸気ダクト３０に吸入される前に、重力に従って吸気口３１の下縁部３１ａの下方に向けて落下する。ここで、実施形態に係る吸気ダクトの配設構造によれば、吸気ダクト３０と、上壁部４１と、の間には、吸気口３１の下縁部３１ａと、上壁部４１と、の間で開口する第１蓄溜部３８が形成されている。そのため、落下した雪等は、下縁部３１ａと上壁部４１との間の開口から第１蓄溜部３８へと導入され、第１蓄溜部３８に蓄溜される。そのため、吸気口３１の車両前方側に、導入外気に含まれていた雪等が堆積するのを抑制し、吸気ダクト３０内に当該雪等が吸入されるのを抑制することができる。

（３）実施形態に係る吸気ダクトの配設構造では、上壁部４１は、上下に貫通する開口４３を有し、吸気ダクト３０の吸気口３１側の端部３３は、吸気上流側に向かうほど径方向外方に湾曲し拡大するベルマウス形状を備え、吸気口３１からベルマウス形状の曲面を仮想的に延長して形成される仮想延長面Ｆは、開口４３の開口面と交差する。実施形態に係る吸気ダクトの配設構造によれば、吸気ダクト３０は、第１遮蔽部材４０の上壁部４１の開口４３を介して、より確実に導入外気を吸入することができる。更に、例えば図４に示すように、第２断面における曲線Ｌに沿って導入された導入外気に雪等が含まれている場合であっても、当該雪等は吸気ダクト３０に吸入される前に重力に従って落下する。そして、落下した雪等は第１蓄溜部３８に蓄溜される。従って、導入外気に含まれる混入物を吸気口３１の下方に落下させ、より確実に第１蓄溜部３８に蓄溜することができる。このため、より確実に吸気ダクト３０内に雪等が吸入されるのを抑制することができる。

（４）実施形態に係る吸気ダクトの配設構造では、吸気ダクト３０は、端部３３から延在する上流ダクト部３４を含み、開口４３は、上流ダクト部３４の延在方向に垂直かつ水平な方向において、吸気口３１の側方に配設されている。実施形態に係る吸気ダクトの配設構造によれば、導入外気は、例えば車両前後方向視で吸気口３１の車両左方、又は車両右方に配設されている開口４３a，４３ｂを介して、吸気ダクト３０に吸入される。そのため、吸気口３１の車両前下方の領域を経由した導入外気が、吸気ダクト３０に吸入されるのを抑制することができる。即ち、吸気ダクト３０の上流ダクト部３４の延在方向における、吸気口３１の前下方から、導入外気が吸気ダクト３０内に吸入されるのを抑制することができる。そのため、導入外気に含まれる雪等の混入物を、より確実に吸気口３１の下方に落下させ、第１蓄溜部３８に蓄溜することができる。従って、吸気ダクト３０内に雪等が吸入されるのをより確実に抑制することができる。

なお、実施形態に係る吸気ダクトの配設構造では、上流ダクト部３４の延在方向に垂直かつ水平な方向において、吸気口３１の側縁部と、開口４３の内周縁のうち当該吸気口３１に最も近い部分と、の間の距離は、少なくとも上流ダクト部３４の流路幅よりも大きく構成されてもよい。このようにすることで、上壁部４１のうち、吸気口３１の車両前下方に位置する領域から十分に離れた位置に開口４３を配設することができる。そのため、吸気口３１の車両前下方の領域、及び当該領域の近傍を経由した導入外気が、吸気ダクト３０に吸入されるのを抑制することができる。これにより、導入外気に含まれる雪等の混入物を、より確実に吸気口３１の下方に落下させ、第１蓄溜部３８に蓄溜することができる。従って、吸気ダクト３０内に雪等が吸入されるのをより確実に抑制することができる。

（５）実施形態に係る吸気ダクトの配設構造では、吸気ダクト３０は、当該吸気ダクト３０内に吸入された空気をろ過するフィルタ部３２に接続され、吸気ダクト３０のフィルタ部３２と、吸気口３１との間には、少なくとも一つの曲がり部３５が形成され、少なくとも一つの曲がり部３５の外周側には、空気に含まれている、当該空気よりも比重の大きな混入物を蓄溜可能な第２蓄溜部３９が配設されている。実施形態に係る吸気ダクトの配設構造によれば、吸気ダクト３０に吸入された空気は、曲がり部３５を経由してフィルタ部３２に導入される。ここで、吸気ダクト３０内に吸入された空気に雪等が含まれていた場合には、当該雪等は慣性力により、曲がり部３５の外周側に配設された第２蓄溜部３９に導入される。そのため、当該雪等がフィルタ部３２の内部へ吸入され、フィルタエレメントに吸着するのを抑制することができる。従って、フィルタエレメントの目詰まりを抑制し、車両Ｖの動力性能の低下を抑制することができる。

なお、第２蓄溜部３９の底部は、上下方向に貫通する開口を備えてもよい。このようにすることで、第２蓄溜部３９に蓄溜された雪等の混入物を、当該開口から下方に向けて排出することができる。

（６）実施形態に係る吸気ダクトの配設構造は、車両Ｖのフード６０と、フード６０により閉塞される車両Ｖのフード開口６１と、フード開口６１の内周縁部６１ａと、フード６０の外周縁部６０ａと、の間に形成される隙間６２と、隙間６２のうち少なくとも吸気口３１に最も近い部分と、吸気口３１と、の間を遮るように延在する第２遮蔽部材５０と、を備える。実施形態に係る吸気ダクトの配設構造によれば、車両Ｖのフード６０の外周縁部６０ａと、フード開口６１の内周縁部６１ａとの間の隙間６２から、例えば雪が侵入した場合であっても、当該雪は第２遮蔽部材５０によって遮られる。そのため、吸気口３１の周辺に当該雪が堆積するのを抑制することができる。従って、当該雪が吸気ダクト３０内に吸入されるのを、より確実に抑制することができる。

なお、上記実施形態では、ハイブリッド車としての車両Ｖを例にとって説明したが、これに限定されない。実施形態に係る吸気ダクトの配設構造が、エンジン等の内燃機関のみを動力源とする車両にも適用できることは勿論である。なお、上記説明では、車両前方側にエンジンルーム７０を有する車両Ｖを例にとって説明したが、これに限定されない。実施形態に係る吸気ダクトの配設構造が、車両後方側にエンジンルーム７０を有する車両にも適用できることは勿論である。

Ｖ 車両、Ｐ 流路、Ｆ 仮想延長面、１０ 空気取入口、２０ 放熱器、３０ 吸気ダクト、３１ 吸気口、３１ａ 下縁部、３２ フィルタ部、３３ 端部、３４ 上流ダクト部、３５ 曲がり部、３８ 第１蓄溜部、３９，３９ａ，３９ｂ 第２蓄溜部、４０ 第１遮蔽部材、４１ 上壁部、４３，４３ａ，４３ｂ 開口、４５，４６ 側壁部、５０ 第２遮蔽部材、６０ フード、６０ａ 外周縁部、６１ フード開口、６１ａ 内周縁部、６２ 隙間

Claims (6)

1. 車両の外部から外気を導入する空気取入口と、
   前記空気取入口から導入された導入外気に放熱する放熱器と、
   前記導入外気の一部を吸入する吸気口を有し、前記車両のエンジンに接続された吸気ダクトと、
   前記導入外気の流路を画定するとともに、前記導入外気の流れから前記吸気口を遮蔽する第１遮蔽部材と、を備え、
   前記第１遮蔽部材は、前記空気取入口から前記放熱器まで前記流路の上部を画定する上壁部と、前記流路の側部を画定する側壁部と、を少なくとも含み、
   前記吸気口は、前記上壁部の上に位置する、
   吸気ダクトの配設構造。
2. 前記上壁部と、前記吸気ダクトと、の間には、前記導入外気に含まれる、当該導入外気よりも比重の大きな混入物を蓄溜可能な第１蓄溜部が形成され、
   前記第１蓄溜部は、前記吸気口の下縁部と前記上壁部との間で開口する、請求項１に記載の吸気ダクトの配設構造。
3. 前記上壁部は、上下に貫通する開口を有し、
   前記吸気ダクトの前記吸気口側の端部は、吸気上流側に向かうほど径方向外方に湾曲し拡大するベルマウス形状を備え、
   前記吸気口から前記ベルマウス形状の曲面を仮想的に延長して形成される仮想延長面は、前記開口の開口面と交差する、請求項２に記載の吸気ダクトの配設構造。
4. 前記吸気ダクトは、前記端部から延在する上流ダクト部を含み、
   前記開口は、前記上流ダクト部の延在方向に垂直かつ水平な方向において、前記吸気口の側方に配設されている、請求項３に記載の吸気ダクトの配設構造。
5. 前記吸気ダクトは、当該吸気ダクト内に吸入された空気をろ過するフィルタ部に接続され、
   前記吸気ダクトの前記フィルタ部と、前記吸気口との間には、少なくとも一つの曲がり部が形成され、
   前記少なくとも一つの曲がり部の外周側には、前記空気に含まれている、当該空気よりも比重の大きな混入物を蓄溜可能な第２蓄溜部が配設されている、請求項１乃至４のいずれか一項に記載の吸気ダクトの配設構造。
6. 前記車両のフードと、
   前記フードにより閉塞される前記車両のフード開口と、
   前記フード開口の内周縁部と、前記フードの外周縁部と、の間に形成される隙間と、
   前記隙間のうち少なくとも前記吸気口に最も近い部分と、前記吸気口と、の間を遮るように延在する第２遮蔽部材と、
   を備える、請求項１乃至５のいずれか一項に記載の吸気ダクトの配設構造。

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