JP2004322847A

JP2004322847A - 車両のフロントエンド構造

Info

Publication number: JP2004322847A
Application number: JP2003120434A
Authority: JP
Inventors: Norihisa Sasano; 教久笹野; Yuhei Kunikata; 裕平國方
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2003-04-24
Filing date: 2003-04-24
Publication date: 2004-11-18
Anticipated expiration: 2023-04-24
Also published as: US7150335B2; JP4127112B2; DE102004019667A1; US20040211607A1

Abstract

【課題】フロントエンドパネルとファンシュラウドとを別体としてサービス性を向上させるとともに、フロントエンドパネルとファンシュラウドとの隙間から冷却風が漏れて熱交換器の能力が低下してしまうことを防止する。
【解決手段】フロントエンドパネル１とファンシュラウド５との隙間を迷路構造とする。これにより、フロントエンドパネル１とファンシュラウド５とを別体としても、フロントエンドパネル１とファンシュラウド５との隙間から冷却風が漏れて熱交能力が低下してしまうことを防止できる。
【選択図】図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のフロントエンド構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】
シュラウドと一体化されたフロントエンドパネルにおいて、ラジエータ及びコンデンサを弾性支持したときに、ラジエータとフロントエンドパネルとが擦れ合うことなく、送風機とラジエータとの隙間を有効に封止すべく、出願人は、「フロントエンドパネルのうちラジエータの外縁部側と対向するパネル側対向部と、ラジエータのうちパネル側対向部と対向するラジエータ側対向部との間に、迷路構造化された隙間を設けたフロントエンド構造」を既に出願している（特願２００１−３２５２１４号）。
【０００３】
しかし、上記出願に係る発明では、フロントエンドパネルにファンシュラウドを一体化しているので、軽衝突時や部品故障時等に、フロントエンドパネルのみ又はファンシュラウドのみを交換又は修理することが難しく、サービス性を悪化させることもあった。
【０００４】
本発明は、上記点に鑑み、第１には、従来と異なる新規な車両のフロントエンド構造を提供し、第２には、フロントエンドパネルとファンシュラウドとを別体としてサービス性を向上させるとともに、フロントエンドパネルとファンシュラウドとの隙間から冷却風が漏れて熱交換器の能力が低下してしまうことを防止することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、車両前端部にて車両ボディに固定されて車両幅方向に拡がるフロントエンドパネル（１）と、フロントエンドパネル（１）に固定された熱交換器（２）と、熱交換器（２）に冷却風を送風する送風機（４）と、送風機（４）と熱交換器（２）との隙間を覆うことにより送風機（４）によって誘起された空気流が熱交換器（２）を迂回して流れることを抑制するファンシュラウド（５）と、フロントエンドパネル（１）のうちファンシュラウド（５）の外縁部側と対向するパネル側対向部（１ｈ）と、ファンシュラウド（５）のうちパネル側対向部（１ｈ）と対向するシュラウド側対向部（５ａ）との間には、迷路構造化された隙間（６）が設けられていることを特徴とする。
【０００６】
これにより、フロントエンドパネル（１）とファンシュラウド（５）とを別体としても、フロントエンドパネル（１）とファンシュラウド（５）との隙間から冷却風が漏れて熱交能力が低下してしまうことを防止できる。
【０００７】
したがって、フロントエンドパネル（１）とファンシュラウド（５）とを別体として、軽衝突時や部品故障時等に、フロントエンドパネル（１）のみ又はファンシュラウド（５）のみを容易に交換又は修理することができ、サービス性を向上させることができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明では、パネル側対向部（１ｈ）とシュラウド側対向部（５ａ）とは、冷却風の流通方向から見たときに互いに重なっていることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項３に記載の発明では、フロントエンドパネル（１）には、フロントエンドパネル（１）と熱交換器（２）との間に迷路構造化された隙間（１３）を形成する第１突起部（１ｋ）が設けられていることを特徴とする。
【００１０】
これにより、冷却風が漏れて熱交能力が低下してしまうことを防止できる。
【００１１】
請求項４に記載の発明では、ファンシュラウド（５）は、熱交換器（２）より冷却風流れ下流側に搭載されており、さらに、ファンシュラウド（５）には、ファンシュラウド（５）と熱交換器（２）との間に迷路構造化された隙間（７）を形成する第２突起部（５ｂ）が設けられていることを特徴とする。
【００１２】
これにより、冷却風が漏れて熱交能力が低下してしまうことを防止できる。
【００１３】
請求項５に記載の発明では、熱交換器（２）は、流体が流れる複数本のチューブ（２ａ）及びチューブ（２ａ）の外表面に設けられたフィン（２ｂ）からなる略矩形状のコア部（２ｃ）、並びにチューブ（２ａ）の長手方向と直交する方向に延びて複数本のチューブ（２ａ）と連通するヘッダタンク（２ｄ）を有して構成されており、第２突起部（５ｂ）は、冷却風の流通方向から見て、コア部（２ｃ）の端部に対応する部位に設けられていることを特徴とする。
【００１４】
これにより、冷却風が漏れて熱交能力が低下してしまうことを防止できる。
【００１５】
請求項６に記載の発明では、フロントエンドパネル（１）に、ヘッダタンク（２ｄ）とフロントエンドパネル（１）との間に迷路構造化された隙間（１２）を構成する第３突起部（１ｊ）が設けられていることを特徴とする。
【００１６】
これにより、冷却風が漏れて熱交能力が低下してしまうことを防止できる。
【００１７】
請求項７に記載の発明では、第１突起部（１ｋ）は、フロントエンドパネル（１）のうち、熱交換器（２）を挟んでファンシュラウド（５）と反対側に設けられていることを特徴とするものである。
【００１８】
請求項８に記載の発明では、パネル側対向部（１ｈ）及びシュラウド側対向部（５ａ）は、熱交換器（２）の外周側全域を囲むように設けられていることを特徴とするものである。
【００１９】
請求項９に記載の発明では、パネル側対向部（１ｈ）及びシュラウド側対向部（５ａ）は、熱交換器（２）のうちヘッダタンク（２ｄ）を除く部位の外周側を囲むように設けられていることを特徴とする。
【００２０】
これにより、ヘッダタンク（２ｄ）も含めて熱交換器（２）全体がファンシュラウド（５）に覆われている場合と異なり、ヘッダタンク（２ｄ）に接続された配管をヘッダタンク（２ｄ）から取り外すことなく、ファンシュラウド（５）を取り外すことができる。
【００２１】
したがって、軽衝突時や部品故障時等に、フロントエンドパネル（１）のみ又はファンシュラウド（５）のみを容易に交換又は修理することができるので、サービス性を向上させることができる。
【００２２】
因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００２３】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１は本実施形態に係る車両のフロントエンド構造を示す斜視図であり、図２は図１のＡ−Ａ断面図であり、図３は図１のＢ−Ｂ断面図である。
【００２４】
図１中、フロントエンドパネル１は、車両前端部にて車両ボディに固定されて車両幅方向に拡がるものであり、このフロントエンドパネル１は、略矩形枠状のフレーム部１ａ、フレーム部１ａの上方側梁部１ｂの長手方向端部に設けられて車両サイドボディ側に延びる第１取付部１ｃ、フレーム部１ａの側柱部１ｄに設けられた第２取付部１ｅ等から構成されたものである。
【００２５】
そして、フレーム部１ａの上方側梁部１ｂ及び下方側梁部１ｆには、ラジエータ２を組み付けるための取付部１ｇが設けられており、ラジエータ２は、防振ゴム等の弾性変形可能な弾性支持部材（図示せず）を介してフロントエンドパネル１に弾性支持される。
【００２６】
なお、本実施形態では、フレーム部１ａ、第１取付部１ｃ及び第２取付部１ｅ等を炭素繊維又はガラス繊維等の強化された樹脂にて一体成形している。
【００２７】
因みに、フロントエンドパネルは、文献によってはキャリア又はラジエータサポートとも呼ばれるもので、通常、ラジエータ２や前照灯（ヘッドライト）は、フロントエンドパネル１を介して車両ボディに組み付けられる。
【００２８】
また、車両用空調装置のコンデンサ３は、ラジエータ２の冷却風流れ上流側に配置された状態でラジエータ２に固定されて、ラジエータ２を介してフロントエンドパネル１に固定される。このため、ラジエータ２及びコンデンサ３は、一体的にフロントエンドパネル１に対して振動変位する。
【００２９】
因みに、ラジエータ２は、冷却水が流通する複数本のチューブ２ａ及びフィン２ｂからなる冷却水と空気とを熱交換させるコア部２ｃ、各チューブ２ａの長手方向両端部に位置して各チューブ２ａと連通するヘッダタンク２ｄ、並びにコア部２ｃの端部に位置してコア部２ｃを補強するサイドプレート２ｅ（図２参照）を有して構成されたマルチフロー型の熱交換器であり、サイドプレート２ｅは、コの字状断面形状を有してチューブ２ａの長手方向と同一方向に延びる梁状の補強部材である。
【００３０】
同様に、コンデンサ３も、冷媒が流通する複数本のチューブ３ａ及びフィン３ｂからなる冷媒と空気とを熱交換させるコア部３ｃ、各チューブ３ａの長手方向両端部に位置して各チューブ３ａと連通するヘッダタンク３ｄ、並びにコア部３ｃの端部に位置してコア部３ｃを補強するサイドプレート３ｅ（図２参照）を有して構成されたマルチフロー型の熱交換器である。
【００３１】
なお、サイドプレート３ｅは、コの字状断面形状を有してチューブ２ａの長手方向と同一方向に延びる梁状の補強部材である。
【００３２】
そして、フレーム部１ａ及びラジエータ２の後方側には、ラジエータ２及びコンデンサ３に冷却風を送風する電動式の送風機４が、ファンシュラウド５を介してフロントエンドパネル１に組み付けられている。
【００３３】
なお、ファンシュラウド５とは、送風機４とラジエータ２及びコンデンサ３等熱交換器との隙間を覆うことにより送風機４によって誘起された空気流が熱交換器を迂回して流れることを抑制するもので、本実施形態に係るファンシュラウド５は、送風機４をラジエータ２やフロントエンドパネル１等に固定する取付部材を兼ねている。
【００３４】
また、本実施形態では、ファンシュラウド５は、フロントエンドパネル１と同様にガラス繊維又は炭素繊維にて機械的強度が向上させた樹脂成形品であり、フロントエンドパネル１と別成形された後に、ボルト等の締結手段によりフロントエンドパネル１に固定される。
【００３５】
そして、図２、３に示すように、フロントエンドパネル１のうちファンシュラウド５の外縁部側と対向するパネル側対向部１ｈと、ファンシュラウド５のうちパネル側対向部１ｈと対向するシュラウド側対向部５ａとの間には、迷路構造化された隙間６が設けられている。
【００３６】
具体的には、冷却風の流通方向からパネル側対向部１ｈ及びシュラウド側対向部５ａを冷却風の流通方向から見たときに、パネル側対向部１ｈ及びシュラウド側対向部５ａが互いに所定寸法だけ重なるようにラップさせることにより、空気通路をなす隙間６を蛇行させる等して、隙間６を空気が流れる際に発生する圧力損失を大きくしてラジエータ２を迂回した空気が隙間６を流れて送風機４に吸引されることを防止する、メカニカルシールを構成している。
【００３７】
なお、本実施形態では、ラジエータ２の外周側全域を囲むように、パネル側対向部１ｈ及びシュラウド側対向部５ａそれぞれをフロントエンドパネル１及びファンシュラウド５それぞれの外周側略全域に設けている。
【００３８】
また、ファンシュラウド５には、ファンシュラウド５とラジエータ２との間に迷路構造化された隙間７を形成する第２突起部をなすシール突起５ｂが設けられており、このシール突起部５ｂは、冷却風の流通方向から見て、コア部２ｃの端部に対応する部位に設けられて、ファンシュラウド５とラジエータ２と隙間から冷却風が漏れることを防止している。
【００３９】
なお、図１中、バンパーリーンフォース７は、前面からの衝突力を吸収するもので、このバンパーリーンフォース７は樹脂製のバンパーカバー１０にて覆われている。フードロック１１は、エンジンフードやボンネット等の車両前端部の開閉蓋を固定して開閉蓋が開くことを防止する固定手段である。
【００４０】
次に、本実施形態の作用効果を述べる。
【００４１】
本実施形態では、フロントエンドパネル１とファンシュラウド５とを別体としているので、軽衝突時や部品故障時等に、フロントエンドパネル１のみ又はファンシュラウド５のみを容易に交換又は修理することができ、サービス性を向上させることができる。
【００４２】
また、フロントエンドパネル１とファンシュラウド５との隙間を迷路構造としているので、フロントエンドパネル１とファンシュラウド５との隙間から冷却風が漏れて熱交能力が低下してしまうことを防止できる。
【００４３】
また、ラジエータ２とファンシュラウド５との隙間を迷路構造としているので、ラジエータ２とファンシュラウド５との隙間から冷却風が漏れて熱交能力が低下してしまうことを防止できる。
【００４４】
（第２実施形態）
図４は本実施形態に係る車両のフロントエンド構造を示す斜視図であり、図５は図４のＣ−Ｃ断面図であり、図６は図４のＤ−Ｄ断面図である。
【００４５】
そして、第１実施形態では、パネル側対向部１ｈ及びシュラウド側対向部５ａをラジエータ２の外周側全域を囲むように設けたのに対して、本実施形態は、図５、６に示すように、パネル側対向部１ｈ及びシュラウド側対向部５ａをラジエータ２のうちヘッダタンク２ｄを除く部位、つまりサイドプレート２ｅに対応する部位に設けている。
【００４６】
また、パネル側対向部１ｈ及びシュラウド側対向部５ａをラジエータ２のうちヘッダタンク２ｄに対応する部位に設けていないことから、図６に示すように、フロントエンドパネル１にヘッダタンク２ｄとフロントエンドパネル１との間に迷路構造化された隙間１２を構成するシール突起部１ｊを設けている。
【００４７】
また、フロントエンドパネル１のうちサイドプレート２ｅに対応する部位であって、ラジエータ２の前面側、つまりラジエータ２を挟んでファンシュラウド５と反対側には、図５に示すように、フロントエンドパネル１とラジエータ２との間に迷路構造化された隙間１３を形成する第１突起部をなすシール突起部１ｋが設けられている。
【００４８】
次に、本実施形態の作用効果を述べる。
【００４９】
本実施形態では、パネル側対向部１ｈ及びシュラウド側対向部５ａをラジエータ２のうちヘッダタンク２ｄを除く部位に設けているので、第１実施形態（図３参照）のごとく、ヘッダタンク２ｄも含めてラジエータ２全体がファンシュラウド５に覆われている場合と異なり、ヘッダタンク２ｄに接続されたラジエータ配管をヘッダタンク２ｄから取り外すことなく、ファンシュラウド５をフロントエンドパネル１から取り外すことができる。
【００５０】
したがって、軽衝突時や部品故障時等に、フロントエンドパネル１のみ又はファンシュラウド５のみを容易に交換又は修理することができるので、サービス性を向上させることができる。
【００５１】
また、フロントエンドパネル１のうちサイドプレート２ｅに対応する部位では、前面側の迷路構造化された隙間１２と後面側の迷路構造化された隙間６とにより両側からシールされるので、ラジエータ２を迂回する冷却風流れを確実に阻止することができ、ラジエータ２の熱交能力が低下してしまうことを防止できる。
【００５２】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、隙間６、７として明確な隙間寸法が設けられていたが、この隙間６、７は、前述のごとく、メカニカルシールを構成するものである。したがって、隙間寸法が０であってもメカニカルシールとしての機能を十分に発揮することができるので、本発明で言う迷路構造を構成する隙間とは、隙間寸法が０であるものも含む意味である。
【００５３】
また、上述の実施形態では、ファンシュラウド５はフロントエンドパネル１に固定されたが、本発明はこれに限定されるものではなく、ラジエータ２に固定してもよい。
【００５４】
また、上述の実施形態では、樹脂にてフロントエンドパネル１及びファンシュラウド５を成形したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えばアルミニウム合金又はマグネシウム合金等の金属にて成形してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両のフロントエンド構造を示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係る車両のフロントエンド構造を示す斜視図である。
【図５】図４のＣ−Ｃ断面図である。
【図６】図４のＤ−Ｄ断面図である。
【符号の説明】
１…フロントエンドパネル、２…ラジエータ、３…コンデンサ、
５…ファンシュラウド。

Claims

車両前端部にて車両ボディに固定されて車両幅方向に拡がるフロントエンドパネル（１）と、
前記フロントエンドパネル（１）に固定された熱交換器（２）と、
前記熱交換器（２）に冷却風を送風する送風機（４）と、
前記送風機（４）と前記熱交換器（２）との隙間を覆うことにより前記送風機（４）によって誘起された空気流が前記熱交換器（２）を迂回して流れることを抑制するファンシュラウド（５）と、
前記フロントエンドパネル（１）のうち前記ファンシュラウド（５）の外縁部側と対向するパネル側対向部（１ｈ）と、前記ファンシュラウド（５）のうち前記パネル側対向部（１ｈ）と対向するシュラウド側対向部（５ａ）との間には、迷路構造化された隙間（６）が設けられていることを特徴とする車両のフロントエンド構造。
前記パネル側対向部（１ｈ）と前記シュラウド側対向部（５ａ）とは、冷却風の流通方向から見たときに互いに重なっていることを特徴とする請求項１に記載の車両のフロントエンド構造。
前記フロントエンドパネル（１）には、前記フロントエンドパネル（１）と前記熱交換器（２）との間に迷路構造化された隙間（１３）を形成する第１突起部（１ｋ）が設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両のフロントエンド構造。
前記ファンシュラウド（５）は、前記熱交換器（２）より冷却風流れ下流側に搭載されており、
さらに、前記ファンシュラウド（５）には、前記ファンシュラウド（５）と前記熱交換器（２）との間に迷路構造化された隙間（７）を形成する第２突起部（５ｂ）が設けられていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両のフロントエンド構造。
前記熱交換器（２）は、流体が流れる複数本のチューブ（２ａ）及び前記チューブ（２ａ）の外表面に設けられたフィン（２ｂ）からなる略矩形状のコア部（２ｃ）、並びに前記チューブ（２ａ）の長手方向と直交する方向に延びて前記複数本のチューブ（２ａ）と連通するヘッダタンク（２ｄ）を有して構成されており、
前記第２突起部（５ｂ）は、冷却風の流通方向から見て、前記コア部（２ｃ）の端部に対応する部位に設けられていることを特徴とする請求項４に記載の車両のフロントエンド構造。
前記フロントエンドパネル（１）に、前記ヘッダタンク（２ｄ）と前記フロントエンドパネル（１）との間に迷路構造化された隙間（１２）を構成する第３突起部（１ｊ）が設けられていることを特徴とする請求項５に記載の車両のフロントエンド構造。
前記第１突起部（１ｋ）は、前記フロントエンドパネル（１）のうち、前記熱交換器（２）を挟んで前記ファンシュラウド（５）と反対側に設けられていることを特徴とする請求項６に記載の車両のフロントエンド構造。
前記パネル側対向部（１ｈ）及びシュラウド側対向部（５ａ）は、前記熱交換器（２）の外周側全域を囲むように設けられていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つに記載の車両のフロントエンド構造。
前記パネル側対向部（１ｈ）及びシュラウド側対向部（５ａ）は、前記熱交換器（２）のうち前記ヘッダタンク（２ｄ）を除く部位の外周側を囲むように設けられていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つに記載の車両のフロントエンド構造。