JP7402905B2 - 車体後部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の車体後部構造に関する。

近年、自然災害を抑制すべく地球環境の改善の観点から、自動車の燃費改善が要求されている。その一方で、車両の衝突安全性の維持又は向上が要求されている。これらの要求を満足するために、高強度かつ軽量な車体後部構造の開発が進められている。

特許文献１には、リアホイルハウスの車幅方向内面にブレース材を設け、リアホイルハウス及びブレース材によって閉断面骨格を構成する構造が記載されている。かかる構造において、ブレース材の下端部は、リアサイドフレームの上壁部に結合されている。

また、特許文献２には、車体前後方向に延設されるリアサイドフレームの上壁部を前後に２分割する構造が記載されている。

特開２０１９－１９６１０９号公報 特開２００６－２１８９５１号公報

特許文献１，２に記載の構造を組み合わせた場合には、ブレース材及びリアサイドフレームの上壁部の結合部と、リアサイドフレームの２分割部材の結合部とが、同じ位置に設けられることとなり、応力が局所的に集中しやすい場所が発生する。そのため、かかる部位の補強が必要となり、重量増加に繋がる。

本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、耐衝突性能を向上するとともに軽量化を実現することが可能な車体後部構造を提供することを課題とする。

前記した課題を解決するために、本発明の車体後部構造は、フロアパネルと、前記フロアパネルの車幅方向端部側において車体前後方向に延設されており、上部に開口部を有するリアフレームと、前記リアフレームの車幅方向外部から上方に延設されるリアホイルハウスと、前記リアホイルハウスの下部の車幅方向内側において、前記フロアパネル上で車幅方向に延設されるリアクロスメンバと、前記リアホイルハウスに沿って上下方向に延設されるホイルハウス補強部材と、車体前後方向に延設されており、前記開口部を覆うアッパスティフナと、を備え、前記アッパスティフナは、前後方向に分割された前部スティフナ及び後部スティフナを備え、前記ホイルハウス補強部材の下部は、前記アッパスティフナ及び前記リアクロスメンバに結合されており、前記前部スティフナ及び前記後部スティフナの結合部は、前記アッパスティフナ及び前記ホイルハウス補強部材の結合部と前後方向にオフセットしていることを特徴とする。

本発明によると、耐衝突性能を向上するとともに軽量化を実現することができる。

本発明の実施形態に係る車体後部構造を模式的に示す側面図である。 図１のII－II線断面図である。 図１のIII－III線断面図である。 図１のIV－IV線断面図である。 図１のＶ－Ｖ線断面図である。 図１のVI－VI線断面図である。 図１のVII－VII線断面図である。 図１のVIII－VIII線断面図である。 図１の部分拡大図である。

次に、本発明の実施形態について、本発明の車体後部構造を車両の左部に適用した場合を例にとり、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、参照図面において、「前後」は、車両の進行方向における前後方向すなわち車体前後方向を示し、「左右」は、運転席から見た左右方向（車幅方向）をそれぞれ示している。

図１に示すように、本発明の実施形態に係る車体後部構造１は、車体を構成する金属製の骨格部材として、フロアパネル２と、サイドシル３と、リアフレーム３０（図３及び図４参照）と、アッパスティフナ４と、リアクロスメンバ６０と、を備える。リアフレーム３０は、車体前後方向に延設される矩形閉断面形状のフレーム（リアフレーム）の下部を構成する部材（リアフレームロア）であり、アッパスティフナ４は、矩形閉断面のフレームの上部を構成する部材（リアフレームアッパ）である。また、車体後部構造１は、車体を構成する金属製の骨格部材として、内部にダンパベース５（図５参照）が設けられたリアホイルハウス７０を備える。

また、車体後部構造１は、車体を構成する金属製の骨格部材として、ホイルハウス上部補強部材８０と、ホイルハウス側部補強部材９０と、連結部材６と、ガセット７と、ピラー８と、を備える。ホイルハウス上部補強部材８０、ホイルハウス側部補強部材９０及び連結部材６は、互いに連結されており、リアホイルハウス７０を補強するホイルハウス補強部材を構成する。

＜フロアパネル＞
フロアパネル２は、車体の床面を構成する板状部材である。フロアパネル２は、左右一対のサイドシル３，３間、左右一対のリアフレーム３０，３０及びアッパスティフナ４，４間に架け渡されている。

＜サイドシル＞
サイドシル３は、車体の車幅方向端部かつ前後方向中間部において、前後方向に延設される矩形閉断面部材である。図２に示すように、サイドシル３は、当該サイドシル３の車幅方向内部を構成するサイドシルインナ２０と、当該サイドシル３の車幅方向外部を構成するサイドシルアウタ（図示せず）と、を組み合わせることによって形成されている。

≪サイドシルインナ≫
サイドシルインナ２０は、内壁部２１と、内壁部２１の下端部から車幅方向外方に延設される下壁部２２と、下壁部２２の車幅方向外端部から下方に延設される下フランジ部２３と、を一体に備える。また、サイドシルインナ２０は、内壁部２１の上端部から車幅方向外方に延設される上壁部２４と、上壁部２４の車幅方向外端部から上方に延設される上フランジ部２５と、を一体に備える。

内壁部２１の前部は、フロアパネル２の車幅方向端部から上方に延設されるフランジ部と溶接等によって接合されている。内壁部２１の後部は、後記するリアフレーム３０の前部の外壁部３４と溶接等によって接合されている。かかる部位において、サイドシル３の矩形閉断面と、リアフレーム３０及びアッパスティフナ４によって構成される矩形閉断面とは、車幅方向に並んでいる。下フランジ部２３及び上フランジ部２５は、図示しないサイドシルアウタと溶接等によって接合されている。

＜リアフレーム＞
図３及び図４に示すように、リアフレーム（リアフレームロア）３０は、車体の車幅方向端部かつ後部において、前後方向に延設される略ハット形状部材である。リアフレーム３０は、上部に開口部を有する形状を呈する。リアフレーム３０は、下壁部３１と、下壁部３１の車幅方向内端部から上方に延設される内壁部３２と、内壁部３２の上端部から車幅方向内方に延設されるフランジ部３３と、を一体に備える。またリアフレーム３０は、下壁部３１の車幅方向外端部から上方に延設される外壁部３４を一体に備える。

フランジ部３３は、フロアパネル２の車幅方向端部の下側に重ねられており、フロアパネル２と溶接等によって接合されている。外壁部３４の前部は、サイドシルインナ２０の内壁部２１の車幅方向内側に重ねられており、内壁部２１と溶接用によって接合されている。外壁部３４の後部の上端部は、後記するリアホイルハウス７０の側壁部７１の車幅方向内側に重ねられており、側壁部７１と溶接等によって接合されている。また、外壁部３４の後部の上端部は、後記するアッパスティフナ４の外フランジ部の車幅方向外側に重ねられており、外フランジ部と溶接等によって接合されている。

＜アッパスティフナ＞
図１に示すように、アッパスティフナ（リアフレームアッパ）４は、車体の車幅方向端部かつ後部において、前後方向に延設される板状部材である。アッパスティフナ４は、リアフレーム３０（図３及び図４参照）の開口部を覆うように設けられており、リアフレーム３０と協働して矩形閉断面を構成する。アッパスティフナ４は、当該アッパスティフナ４の前部を構成する前部スティフナ４０と、当該アッパスティフナ４の後部を構成する後部スティフナ５０と、を備える。前部スティフナ４０は、後部スティフナ５０よりも高強度に形成されている。かかる構造は、前部スティフナ４０及び後部スティフナ５０の材料、厚み、形状等によって設定される。

≪前部スティフナ≫
前部スティフナ４０の前部は、サイドシル３の車幅方向内側に設けられており、前部スティフナ４０の後部は、リアホイルハウス７０の下端部の車幅方向内側に設けられている。図３に示すように、前部スティフナ４０は、上壁部４１と、上壁部４１の車幅方向内端部から下方に延設される内壁部４２と、内壁部４２の下端部から車幅方向内方に延設される内フランジ部４３と、を一体に備える。また、前部スティフナ４０は、上壁部４１の車幅方向外端部から上方に延設される外フランジ部４４と、前部スティフナ４０の前部において、外フランジ部４４の上端部から車幅方向外方に延設される外フランジ屈曲部４５（図１参照）と、を一体に備える。

前部スティフナ４０は、前方にいくにしたがって高さが低くなる形状を呈する。すなわち、前部スティフナ４０の前端部において、内壁部４２及び外フランジ部４４は消失しており、上壁部４１、内フランジ部４３及び外フランジ屈曲部４５は、略同じ高さとなっている。

内フランジ部４３は、フロアパネル２の車幅方向端部の上側に重ねられており、フロアパネル２と溶接等によって接合されている。外フランジ部４４の後部は、リアホイルハウス７０の側壁部７１の車幅方向内側に重ねられており、側壁部７１と溶接等によって接合されている。外フランジ屈曲部４５は、サイドシルインナ２０の上壁部２４の上側に重ねられており、上壁部２４と溶接等によって接合されている。なお、図３に示す断面は、前部スティフナ４０及び後部スティフナ５０が重ねられて結合される部位であるため、後部スティフナ５０が前部スティフナ４０の下側に設けられている。

≪後部スティフナ≫
図１に示すように、後部スティフナ５０は、リアホイルハウス７０の側壁部７１の下端部の車幅方向内側に設けられている。図４に示すように、後部スティフナ５０は、上壁部５１と、上壁部５１の車幅方向内端部から下方に延設される内壁部５２と、内壁部５２の下端部から車幅方向内方に延設される内フランジ部５３と、を一体に備える。また、後部スティフナ５０は、上壁部５１の車幅方向外端部から上方に延設される外フランジ部５４を一体に備える。

内フランジ部５３は、フロアパネル２の車幅方向端部の上側に重ねられており、フロアパネル２と溶接等によって接合されている。外フランジ部５４は、リアフレーム３０の外壁部３４における上端部の車幅方向内側に重ねられており、外壁部３４と溶接等によって接合されている。

＜リアクロスメンバ＞
図１に示すように、リアクロスメンバ６０は、フロアパネル２上において、車幅方向に延設される略ハット形状部材である。リアクロスメンバ６０は、下部に開口部を有する形状を呈する。リアクロスメンバ６０は、フロアパネル２と協働して矩形閉断面を構成する。リアクロスメンバ６０は、上壁部６１と、上壁部６１の前端部から下方に延設される前壁部６２と、前壁部６２の下端部から前方に延設される前フランジ部６３と、を一体に備える。また、リアクロスメンバ６０は、上壁部６１の後端部から下方に延設される後壁部６４と、後壁部６４の下端部から後方に延設される後フランジ部６５と、を一体に備える。

前フランジ部６３及び後フランジ部６５は、フロアパネル２の上側に重ねられており、フロアパネル２と溶接等によって接合されている。

＜リアホイルハウス＞
リアホイルハウス７０は、図示しない後輪が収容される部材である。リアホイルハウス７０は、側面視で上に凸の略円板形状を呈する側壁部７１と、側壁部７１の円弧形状端部から車幅方向外方に延設される側面視円弧形状の周壁部７２と、周壁部７２の径方向外端部から径方向外方に延設されるフランジ部７３と、を一体に備える。

図３に示すように、側壁部７１の下端部の前部は、前部スティフナ４０の外フランジ部４４における後部の車幅方向外側に重ねられており、外フランジ部４４と溶接等によって接合されている。図４に示すように、側壁部７１の下端部の後部は、後部スティフナ５０の外フランジ部５４の車幅方向外側に重ねられており、外フランジ部５４と溶接等によって接合されている。

＜ダンパベース＞
図５に示すように、ダンパベース５は、リアホイルハウス７０の側壁部７１及び周壁部７２によって構成される空間内に設けられており、当該空間内において車輪を懸架するサスペンションダンパ（図示せず）の上端部を支持する湾曲板状部材である。ダンパベース５は、リアホイルハウス７０の周壁部７２の上端部の下面及び側壁部７１の車幅方向外面と溶接等によって接合されている。

＜ホイルハウス上部補強部材＞
図１に示すように、ホイルハウス上部補強部材８０は、リアホイルハウス７０の上部（周壁部７２）と協働して矩形閉断面を構成することによって、リアホイルハウス７０の上部を補強する部材である。ホイルハウス上部補強部材８０は、上壁部８１と、上壁部８１の前端部から下方に延設される前壁部８２と、前壁部８２の下端部から前方に延設される前フランジ部８３と、を一体に備える。また、ホイルハウス上部補強部材８０は、上壁部８１の後端部から下方に延設される後壁部８４と、後壁部８４の下端部から後方に延設される後フランジ部８５と、を一体に備える。

前フランジ部８３及び後フランジ部８５は、周壁部７２の上側に重ねられており、周壁部７２と溶接等によって接合されている。

＜ホイルハウス側部補強部材＞
ホイルハウス側部補強部材９０は、リアホイルハウス７０の側壁部７１と協働して矩形閉断面を構成することによって、リアホイルハウス７０の側部を補強する部材である。図５に示すように、ホイルハウス側部補強部材９０は、内壁部９１と、内壁部９１の前端部から車幅方向外方に延設される前壁部９２と、前壁部９２の車幅方向外端部から前方に延設される前フランジ部９３と、を一体に備える。また、ホイルハウス側部補強部材９０は、内壁部９１の後端部から車幅方向外方に延設される後壁部９４と、後壁部９４の車幅方向外端部から後方に延設される後フランジ部９５と、を一体に備える。

前フランジ部９３及び後フランジ部９５は、側壁部７１の車幅方向内側に重ねられており、側壁部７１と溶接等によって接合されている。

＜連結部材＞
図１に示すように、連結部材６は、リアクロスメンバ６０の車幅方向端部とホイルハウス側部補強部材９０の下端部とを連結する部材である。連結部材６は、当該連結部材６の前部を構成する前部連結部材１００と、当該連結部材６の後部を構成する後部連結部材１１０と、を備える。前部連結部材１００は、後部連結部材１１０よりも高強度に形成されている。かかる構造は、前部連結部材１００及び後部連結部材１１０の材料、厚み、形状等によって設定される。

≪前部連結部材≫
図６及び図７に示すように、前部連結部材１００は、上内壁部１０１と、上内壁部１０１の前端部から下方及び車幅方向外方に延設される前壁部１０２と、前壁部１０２の車幅方向内部における下端部及び車幅方向外端部から前方に延設される第一のフランジ部１０３と、を一体に備える。また、前部連結部材１００は、前壁部１０２の車幅方向外部における下端部から前方に延設される第二のフランジ部１０４と、前壁部１０２の車幅方向外端部から前方に延設される第三のフランジ部１０５と、を一体に備える。

第一のフランジ部１０３は、フロアパネル２並びに後部スティフナ５０の内フランジ部５３の上側及び内壁部５２の車幅方向内側に重ねられており、フロアパネル２、内フランジ部５３及び内壁部５２と溶接等によって接合されている。第二のフランジ部１０４は、後部スティフナ５０の上壁部５１の上側に重ねられており、上壁部５１と溶接等によって接合されている。第三のフランジ部１０５は、リアホイルハウス７０の側壁部７１の車幅方向内側に重ねられており、側壁部７１と溶接等によって接合されている。

≪後部連結部材≫
後部連結部材１１０は、上内壁部１１１と、上内壁部１１１の後端部から下方及び車幅方向外方に延設される後壁部１１２と、後壁部１１２の車幅方向内部における下端部及び車幅方向外端部から前方に延設される第一のフランジ部１１３と、を一体に備える。また、後部連結部材１１０は、後壁部１１２の車幅方向外部における下端部から後方に延設される第二のフランジ部１１４と、後壁部１１２の車幅方向外端部から後方に延設される第三のフランジ部１１５と、を一体に備える。

第一のフランジ部１１３は、フロアパネル２並びに後部スティフナ５０の内フランジ部５３の上側及び内壁部５２の車幅方向内側に重ねられており、フロアパネル２、内フランジ部５３及び内壁部５２と溶接等によって接合されている。第二のフランジ部１１４は、後部スティフナ５０の上壁部５１の上側に重ねられており、上壁部５１と溶接等によって接合されている。第三のフランジ部１１５は、リアホイルハウス７０の側壁部７１の車幅方向内側に重ねられており、側壁部７１と溶接等によって接合されている。

また、前部連結部材１００の上内壁部１０１の後端部、及び、後部連結部材１１０の上内壁部１１１の前端部は、互いに重ねられて溶接等によって接合されている。かかる重ね合わせ部位は、下方かつ車幅方向内方にいくにつれて後方に向かうように傾斜している。かかる構成によると、連結部材よりも前方における側突による荷重を、リアクロスメンバ６０へ好適に伝達することができる。

図８に示すように、フロアパネル２及びリアクロスメンバ６０によって構成される閉断面Ｘ１は、車幅方向に延びている。フロアパネル２、連結部材６、後部スティフナ５０及びリアホイルハウス７０によって構成される閉断面Ｘ２は、車幅方向内部において車幅方向に延びており、車幅方向外部において上下方向に延びている。ホイルハウス側部補強部材９０及びリアホイルハウス７０によって構成される閉断面Ｘ３は、上下方向に延びている。ホイルハウス上部補強部材８０及びリアホイルハウス７０によって構成される閉断面Ｘ４は、車幅方向に延びている。閉断面Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３，Ｘ４は、直列に繋がっており、連続した閉断面を構成する。

すなわち、フロアパネル２、後部スティフナ５０の内壁部５２及び上壁部５１、並びに、リアホイルハウス７０の側壁部７１及び周壁部７２は、直列に繋がっており、連続した閉断面の下壁部及び車幅方向外壁部を構成する。また、リアクロスメンバ６０の上壁部６１、連結部材６の上内壁部１０１，１１１、ホイルハウス側部補強部材９０の内壁部９１、並びに、ホイルハウス上部補強部材８０の上壁部８１は、直列に繋がっており、連続した閉断面の上壁部及び車幅方向内壁部を構成する。また、リアクロスメンバ６０の前壁部６２、連結部材６の前壁部１０２、ホイルハウス側部補強部材９０の前壁部９２、及び、ホイルハウス上部補強部材８０の前壁部８１は、直列に繋がっており、連続した閉断面の前壁部を構成する。また、リアクロスメンバ６０の後壁部６４、連結部材６の後壁部１１２、ホイルハウス側部補強部材９０の後壁部９４、及び、ホイルハウス上部補強部材８０の後壁部８４は、直列に繋がっており、連続した閉断面の後壁部を構成する。

＜ガセット＞
図９に示すように、ガセット７は、リアホイルハウス７０の前部を補強する部材である。ガセット７は、車室において後部座席が設けられる領域であるリアホイルハウス７０の前端部側において、側突に対する車体強度を向上する。ガセット７は、当該ガセット７の下部を構成する下部ガセット１２０と、当該ガセット７の上部を構成する上部ガセット１３０と、を備える。

≪下部ガセット≫
下部ガセット１２０は、内壁部１２１と、内壁部１２１の下端部から車幅方向内方に延設される内フランジ部１２２と、を一体に備える。また、下部ガセット１２０は、内壁部１２１の前端部から車幅方向外方に延設される前壁部１２３と、前壁部１２３の下端部及び車幅方向外端部から前方に延設される前フランジ部１２４と、を一体に備える。また、下部ガセット１２０は、内壁部１２１の後端部から車幅方向外方に延設される後壁部１２５と、後壁部１２５の下端部及び車幅方向外端部から後方に延設される後フランジ部１２６と、を一体に備える。

内フランジ部１２２は、前部スティフナ４０の上壁部４１の上側に重ねられており、上壁部４１と溶接等によって接合されている。前フランジ部１２４は、前部スティフナ４０の上壁部４１の上側及びリアホイルハウス７０のフランジ部７３の車幅方向内側に重ねられており、上壁部４１及びフランジ部７３のそれぞれと溶接等によって接合されている。後フランジ部１２６は、前部スティフナ４０の上壁部４１の上側及びリアホイルハウス７０の側壁部７１の車幅方向内側に重ねられており、上壁部４１及び側壁部７１のそれぞれと溶接等によって接合されている。

≪上部ガセット≫
上部ガセット１３０は、内壁部１３１と、内壁部１３１の上端部から上方に延設される上フランジ部１３２と、を一体に備える。また、上部ガセット１３０は、内壁部１３１の前端部から車幅方向外方に延設される前壁部１３３と、前壁部１３３の下端部及び車幅方向外端部から前方に延設される前フランジ部１３４と、を一体に備える。また、上部ガセット１３０は、内壁部１３１の後端部から車幅方向外方に延設される後壁部１３５と、後壁部１３５の下端部及び車幅方向外端部から後方に延設される後フランジ部１３６と、を一体に備える。

上フランジ部１３２は、リアホイルハウス７０のフランジ部７３の車幅方向内側に重ねられており、フランジ部７３と溶接等によって接合されている。前フランジ部１３４は、リアホイルハウス７０のフランジ部７３の車幅方向内側に重ねられており、フランジ部７３と溶接等によって接合されている。後フランジ部１３６は、リアホイルハウス７０の側壁部７１の車幅方向内側及び周壁部７２の前側に重ねられており、側壁部７１及び周壁部７２のそれぞれと溶接等によって接合されている。

図９に示すように、前部スティフナ４０の後端部及び後部スティフナ５０の前端部は、互いに重ねられており、結合されている（溶接によって接合されている）。かかる重ね合わせ部位において、結合点（溶接による結合点、図におけるＸ印参照）は、車体前後方向において少なくとも２か所に設定されている。

また、前部スティフナ４０及び後部スティフナ５０の結合部（溶接による接合部）は、前方のガセット７と後方の連結部材６との間に設定されている。すなわち、ガセット７及び前部スティフナ４０の結合部（溶接による接合部、図におけるＸ印参照）が最も前方に位置し、その後方に前部スティフナ４０及び後部スティフナ５０の結合部（溶接による接合部）が位置し、さらのその後方に連結部材６及び後部スティフナ５０の結合部（溶接による接合部、図におけるＸ印参照）が位置する。

＜ピラー＞
図１に示すように、ピラー８は、リアホイルハウス７０と車体の天井を構成するルーフパネル（図示せず）との間において上下方向に延設される矩形閉断面部材である。ピラー８は、当該ピラー８の車幅方向内部を構成するピラーインナ１４０と、当該ピラー８の車幅方向外部を構成するピラーアウタ（車体の側面を構成するパネル。図示せず）と、を組み合わせることによって形成されている。

≪ピラーインナ≫
ピラーインナ１４０は、内壁部１４１と、内壁部１４１の下端部から車幅方向内方に延設される下フランジ部１４２と、を一体に備える。また、ピラーインナ１４０は、内壁部１４１の前端部から車幅方向外方に延設される前壁部１４３と、前壁部１４３の車幅方向外端部から前方に延設される前フランジ部１４４と、を一体に備える。また、ピラーインナ１４０は、内壁部１４１の後端部から車幅方向外方に延設される後壁部１４５と、後壁部１４５の車幅方向外端部から後方に延設される後フランジ部１４６と、を一体に備える。

下フランジ部１４２は、リアホイルハウス７０の周壁部７２の上側及びホイルハウス上部補強部材８０の上壁部８１の上側に重ねられており、周壁部７２及び上壁部８１のそれぞれと溶接等によって接合されている。前フランジ部１４４は、ピラーアウタの車幅方向内側に重ねられており、ピラーアウタと溶接等によって接合されている。後フランジ部１４６は、ピラーアウタの車幅方向内側に重ねられており、ピラーアウタと溶接等によって接合されている。

＜部材同士の結合部の位置関係＞
図９に示すように、前部スティフナ４０の後端部及び後部スティフナ５０の前端部は、互いに重ねられており、結合されている（溶接によって接合されている）。かかる重ね合わせ部位において、結合点（溶接による結合点、図におけるＸ印参照）は、車体前後方向において少なくとも２か所（車幅方向に配列される前側の１列目と、その後ろで車幅方向に配列される後側の２列目の前後２列）に設定されている。

また、前部スティフナ４０及び後部スティフナ５０の結合部（溶接による接合部）は、前方のガセット７と後方の連結部材６との間に設定されている。すなわち、ガセット７及び前部スティフナ４０の結合部（溶接による接合部、図におけるＸ印参照）が最も前方に位置し、その後方に前部スティフナ４０及び後部スティフナ５０の結合部（溶接による接合部）が位置し、さらのその後方に連結部材６及び後部スティフナ５０の結合部（溶接による接合部、図におけるＸ印参照）が位置する。

車両の衝突（側突）時において、衝突による荷重は、ホイルハウス補強部材及びリアホイルハウス７０によって構成される閉断面構造、並びに、リアフレーム３０及びアッパスティフナ４によって構成される閉断面構造に入力される。また、これらの閉断面構造に入力された荷重は、連結部材６を介してリアクロスメンバ６０に伝達される。また、車両の衝突（側突）時において、衝突による荷重は、ガセット７及びリアホイルハウス７０によって構成される閉断面構造に入力される。かかる閉断面構造に入力された荷重は、アッパスティフナ４及び連結部材６を順次介してリアクロスメンバ６０に伝達される。ここで、ガセット７及び前部スティフナ４０の結合部位と、前部スティフナ４０及び後部スティフナ５０の結合部位と、連結部材６及び後部スティフナ５０の結合部位とは、前後方向にオフセットしている。したがって、車体後部構造１は、これらの結合部位のいずれかが同じ位置に設けられる場合と比較して、衝突時の荷重による応力集中を防止し、耐衝突性能を向上することができる。

本発明の実施形態に係る車体後部構造１は、フロアパネル２と、前記フロアパネル２の車幅方向端部側において車体前後方向に延設されており、上部に開口部を有するリアフレーム３０と、前記リアフレーム３０の車幅方向外部から上方に延設されるリアホイルハウス７０と、前記リアホイルハウス７０の下部の車幅方向内側において、前記フロアパネル２上で車幅方向に延設されるリアクロスメンバ６０と、前記リアホイルハウス７０に沿って上下方向に延設されるホイルハウス補強部材と、車体前後方向に延設されており、前記開口部を覆うアッパスティフナ４と、を備え、前記アッパスティフナ４は、前後方向に分割された前部スティフナ４０及び後部スティフナ５０を備え、前記ホイルハウス補強部材の下部は、前記アッパスティフナ４及び前記リアクロスメンバ６０に結合されており、前記前部スティフナ４０及び前記後部スティフナ５０の結合部は、前記アッパスティフナ４及び前記ホイルハウス補強部材の結合部と前後方向にオフセットしている。
このように、車体後部構造１は、応力が集中しやすい部位である前部スティフナ４０及び後部スティフナ５０の結合部とアッパスティフナ４及びホイルハウス補強部材の結合部とを前後方向にオフセットさせることによって、衝突（側突）時の荷重を分散して受けることができ、これらの結合部の破損を抑制することができる。したがって、車体後部構造１は、耐衝突性能を向上するとともに軽量化を実現することができる。

また、車体後部構造１において、前記前部スティフナ４０及び前記後部スティフナ５０の結合部は、前記前部スティフナ４０及び前記後部スティフナ５０が重ね合わせられており、車体前後方向に２か所の結合箇所が配置されている。
したがって、車体後部構造１は、前部スティフナ４０及び後部スティフナ５０の結合部の前後方向寸法を大きくして当該結合部の強度を向上することによって、補強部材を追加することなく衝突（側突）時におけるリアフレーム３０の変形を抑制するとともに、衝突による荷重をリアクロスメンバ６０へ伝達し、当該荷重を広範囲に分散して受けることができる。

また、車体後部構造１は、前記前部スティフナ４０及び前記リアホイルハウス７０に架設されるガセット７を備え、前記ホイルハウス補強部材は、前記後部スティフナ５０に結合されており、前方から後方にかけて、前記ガセット７及び前記前部スティフナ４０の結合部、前記前部スティフナ４０及び前記後部スティフナ５０の結合部、前記後部スティフナ５０及び前記ホイルハウス補強部材の結合部の順に設けられている。
したがって、車体後部構造１は、応力が集中しやすい部位である前部スティフナ４０及びガセット７の結合部を、前部スティフナ４０及び後部スティフナ５０の結合部並びに後部スティフナ５０及びホイルハウス補強部材の結合部と前後方向にオフセットさせることによって、衝突（側突）時の荷重を分散して受けることができ、これらの結合部の破損を抑制することができる。

また、車体後部構造１において、前記前部スティフナ４０は、前記後部スティフナ５０よりも高強度に形成されている。
したがって、車体後部構造１は、後部座席が設けられる区間において高い耐衝突性能を実現するとともに、重量増加を抑制することができる。

また、車体後部構造１において、前記ホイルハウス補強部材は、前記リアホイルハウス７０の側部に設けられるホイルハウス側部補強部材９０と、前記ホイルハウス側部補強部材９０及び前記リアクロスメンバ６０を繋ぐとともに、前記アッパスティフナ４に連結される連結部材６と、を備え、前記連結部材６は、当該連結部材６の車体前部を構成する前部連結部材１００と、当該連結部材６の車体後部を構成する後部連結部材１１０と、によって構成されており、前記前部連結部材１００は、前記後部連結部材１１０よりも高強度に形成されている。
したがって、車体後部構造１は、連結部材６において後部座席が設けられる区間側のみを高強度化することによって、連結部材６の成形性を確保しつつ、重量増加を抑制することができるとともに、耐衝突性能を向上することができる。

また、車体後部構造１において、前記フロアパネル２及び前記リアクロスメンバ６０によって構成される閉断面と、前記ホイルハウス補強部材、前記アッパスティフナ４及び前記リアホイルハウス７０によって構成される閉断面とは、連続した閉断面を構成する。
したがって、車体後部構造１は、連続した閉断面形状によって車体剛性を向上し、衝突（側突）時の荷重を強固に受けつつ広範囲に分散することができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。例えば、前後方向にオフセットして配置される各結合部の並び順は、前記したものに限定されない。

１ 車体後部構造
２ フロアパネル
３ サイドシル
４ アッパスティフナ
５ ダンパベース
６ 連結部材（ホイルハウス補強部材）
７ ガセット
８ ピラー
２０ サイドシルインナ
３０ リアフレーム
４０ 前部スティフナ
５０ 後部スティフナ
６０ リアクロスメンバ
７０ リアホイルハウス
８０ ホイルハウス上部補強部材（ホイルハウス補強部材）
９０ ホイルハウス側部補強部材（ホイルハウス補強部材）
１００ 前部連結部材（ホイルハウス補強部材）
１１０ 後部連結部材（ホイルハウス補強部材）
１２０ 下部ガセット
１３０ 上部ガセット
１４０ ピラーインナ

Claims (6)

1. フロアパネルと、
   前記フロアパネルの車幅方向端部側において車体前後方向に延設されており、上部に開口部を有するリアフレームと、
   前記リアフレームの車幅方向外部から上方に延設されるリアホイルハウスと、
   前記リアホイルハウスの下部の車幅方向内側において、前記フロアパネル上で車幅方向に延設されるリアクロスメンバと、
   前記リアホイルハウスに沿って上下方向に延設されるホイルハウス補強部材と、
   車体前後方向に延設されており、前記開口部を覆うアッパスティフナと、
   を備え、
   前記アッパスティフナは、前後方向に分割された前部スティフナ及び後部スティフナを備え、
   前記ホイルハウス補強部材の下部は、前記アッパスティフナ及び前記リアクロスメンバに結合されており、
   前記前部スティフナ及び前記後部スティフナの結合部は、前記アッパスティフナ及び前記ホイルハウス補強部材の結合部と前後方向にオフセットしている
   ことを特徴とする車体後部構造。
2. 前記前部スティフナ及び前記後部スティフナの結合部は、前記前部スティフナ及び前記後部スティフナが重ね合わせられており、車体前後方向に２か所の結合箇所が配置されている
   ことを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。
3. 前記前部スティフナ及び前記リアホイルハウスに架設されるガセットを備え、
   前記ホイルハウス補強部材は、前記後部スティフナに結合されており、
   前方から後方にかけて、前記ガセット及び前記前部スティフナの結合部、前記前部スティフナ及び前記後部スティフナの結合部、前記後部スティフナ及び前記ホイルハウス補強部材の結合部の順に設けられている
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車体後部構造。
4. 前記前部スティフナは、前記後部スティフナよりも高強度に形成されている
   ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車体後部構造。
5. 前記ホイルハウス補強部材は、
   前記リアホイルハウスの側部に設けられるホイルハウス側部補強部材と、
   前記ホイルハウス側部補強部材及び前記リアクロスメンバを繋ぐとともに、前記アッパスティフナに連結される連結部材と、
   を備え、
   前記連結部材は、当該連結部材の車体前部を構成する前部連結部材と、当該連結部材の車体後部を構成する後部連結部材と、によって構成されており、
   前記前部連結部材は、前記後部連結部材よりも高強度に形成されている
   ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車体後部構造。
6. 前記フロアパネル及び前記リアクロスメンバによって構成される閉断面と、前記ホイルハウス補強部材、前記アッパスティフナ及び前記リアホイルハウスによって構成される閉断面とは、連続した閉断面を構成する
   ことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の車体後部構造。

Images