JP7454440B2

JP7454440B2 - 車両用灯具

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Publication number: JP7454440B2
Application number: JP2020078330A
Authority: JP
Inventors: 友紀菜埜中; 大輔武智
Original assignee: Stanley Electric Co Ltd
Current assignee: Stanley Electric Co Ltd
Priority date: 2020-04-27
Filing date: 2020-04-27
Publication date: 2024-03-22
Anticipated expiration: 2040-04-27
Also published as: JP2021174695A

Description

本発明は導光棒を用いた車両用灯具に関する。

車両用灯具としてターンランプ、昼間走行ランプ等においては、導光棒をハウジングやリフレクタに取付ける構造を採用する。すなわち、車両用灯具は、車幅方向に延在する透明樹脂よりなる導光棒と、導光棒を支持するハウジングやリフレクタと、導光棒の両端又は一端に設けられた白色発光ダイオード（ＬＥＤ）素子を有するＬＥＤ基板とによって構成される。

導光棒を用いた第１の従来の車両用灯具においては、図９に示すように、導光棒１０１にねじボス付タブ１０１ａを設ける。導光棒１０１をリフレクタ１０２に固定する際には、始めに導光棒１０１端部をリフレクタ１０２の穴１０２ａに差し込んで仮固定した後に、ねじボス付タブ１０１ａをねじ１０３によってリフレクタ１０２に固定する。

導光棒を用いた第２の従来の車両用灯具は、図１０に示すごとく、導光棒２０１をＬＥＤ基板２０２に固定する際には、ＬＥＤ基板２０２からの直接照射を防止するためのブラケット２０３によって固定する。また、導光棒２０１のタブ２０１ｂは大きく、これを固定するためにクリップ留めタブ２０４を用いている。尚、図１０の参照番号２０５は電気コネクタである（参照：特許文献１）。

特表２０１４－５０８３８０号公報

しかしながら、図９に示す第１の従来の車両用灯具においては、図示しないＬＥＤ基板から導光棒１０１に光を供給すると、ねじボス付タブ１０１ａのねじ構造によりねじボス付タブ１０１ａから漏れる光量が多く、光損失が大きいという課題がある。

また、図１０に示す第２の従来の車両用灯具においては、導光棒２０１の入射面２０１ａとブラケット２０３の穴に設けた当て面２０３ａとが接触するので、ＬＥＤ基板２０２からの光の導光棒２０１への光取込み量が減少し、しかも、大きなタブ２０１ｂ及びクリップ留めタブ２０４から漏れる光量が多く、光損失が大きいという課題がある。

上述の課題を解決するために、本発明に係る車両用灯具は、光源と、入射面近傍の側方にタブを有する導光棒と、導光棒を支持するためのハウジング又はリフレクタと、導光棒をハウジング又はリフレクタへ固定するためのブラケットとを具備する車両用灯具であって、ハウジング又はリフレクタの穴に導光棒の入射面側端部を差込んで入射面を光源に対向せしめ、タブをハウジング又はリフレクタの穴の側方の当て面とブラケットとによって挟み込んで固定するものである。

本発明によれば、ねじ、クリップ等を用いずに、導光棒のタブをハウジング又はリフレクタとブラケットで挟み込んで固定するので、導光棒とハウジング又はリフレクタ及びブラケットとの接触が少なくなり、反射、雑光を抑制でき、光損失を少なくできる。

本発明に係る車両用灯具の第１の実施の形態を示す正面図である。図１の裏面側から見たリフレクタの詳細を示すし、（Ａ）は全体正面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ内拡大図である。図１の車両用灯具の固定端部の分解斜視図である。図３の固定端部の組立斜視図である。図４のＡ－Ａ線断面図である。図４のＢ－Ｂ線断面図である。図４のＣ－Ｃ線断面図である。本発明に係る車両用灯具の第２の実施の形態を示す断面図である。第１の従来の車両用灯具を示す斜視図である。第２の従来の車両用灯具を示す断面図である。

図１は本発明に係る車両用灯具の第１の実施の形態を示す正面図である。

図１においては、車両の前部左側に設けられ、車幅方向に延在する車両用灯具は、アクリル樹脂等の透明樹脂よりなるタブ１ａ付き長尺導光棒１及びタブ２ａ付き短尺導光棒２と、ＰＥＴ等の不透明樹脂にＡｌ等を密着した鏡面を有するリフレクタ３と、ＰＥＴ等の不透明樹脂よりなり長尺導光棒１及び短尺導光棒２をリフレクタ３に固定し、光源の光の直接照射を防止するブラケット４（図３参照）とによって構成される。尚、車両の前部右側に設けられる車両用灯具は図１の車両用灯具と左右対称である。

長尺導光棒１および短尺導光棒２は、共にたとえば昼間走行ランプ（ＤＲＬ）用であり、両端１－１、１－２側に設けられた白色発光ダイオード（ＬＥＤ）素子５ａを有するＬＥＤ基板５（参照図５）からの光を車両前方に出射する。他方、短尺導光棒２は、一端２－１に設けられた白色発光ダイオード（ＬＥＤ）素子を有するＬＥＤ基板からの光の車両前方に出射する。

長尺導光棒１及び短尺導光棒２のリフレクタ３への固定は、長尺導光棒１及び短尺導光棒２の端部１－２、２－２をリフレクタ３の穴（図示せず）に差込み、そこを支点とし、長尺導光棒１及び短尺導光棒２の端部１－１、２－１を回転してリフレクタ３の穴３３ａ、３３ｂ（参照図２）に差込んで端部１－１、２－１のタブ１ａ、２ａをリフレクタ３及びブラケット４で挟んで固定することによって長尺導光棒１及び短尺導光棒２の全体がリフレクタ３に一定の隙間を保って保持されることになる。

図２は図１の裏面側から見たリフレクタ３の詳細を示し、（Ａ）は全体正面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ内拡大図である。尚、図２は図１の裏面側から見た図であるので、長尺導光棒１及び短尺導光棒２はその入射面１ｂ、２ｂしか見えない。

図２に示すように、リフレクタ３には長尺導光棒１の端部１－１を挿入するための穴３３ａが設けられ、穴３３ａの裏側には長尺導光棒１を押付けるための少なくとも３つの突起（当て面）３３ａ－１、３３ａ－２、３３ａ－３を内周に有する面当てリングＲ１が設けられる。長尺導光棒１の上下左右方向は突起３３ａ－１、３３ａ－２、３３ａ－３によって規制される。面当てリングＲ１に差込まれた長尺導光棒１のその入射面１ｂに対向して図５に示すＬＥＤ基板５が設けられる。尚、面当てリングＲ１は長尺導光棒１の端部１－１の断面形状に合わせて丸型、楕円型等にできる。

同様に、リフレクタ３には短尺導光棒２の端部２－１を挿入するための穴３３ｂが設けられ、穴３３ｂの裏側には短尺導光棒２を押付けるための少なくとも３つの突起（当て面）３３ｂ－１、３３ｂ－２、３３ｂ－３を内周に有する面当てリングＲ２が設けられる。短尺導光棒２の上下左右方向は突起３３ｂ－１、３３ｂ－２、３３ｂ－３によって規制される。面当てリングＲ２に差込まれた短尺導光棒２の入射面２ｂに対向して図５に示すＬＥＤ基板５が設けられる。尚、面当てリングＲ２は短尺導光棒２の端部２－１の断面形状に合わせて丸型、楕円型等にできる。

図３は図１の車両用灯具の固定端部の分解斜視図である。

図３に示すように、リフレクタ３は、鈍角面をなす第１の面部３１、垂直面をなす第２の面部３２及び水平面をなす第３の面部３３を有し、これに対応し、ブラケット４も鈍角面をなす第１の面部４１、垂直面をなす第２の面部４２及び水平面をなす第３の面部４３を有する。

リフレクタ３の第１の面部３１の鈍角面の中央には長尺導光棒１及び短尺導光棒２を受ける溝３１ａ、３１ｂを設け、その両端にはブラケット４の第１の面部４１の位置決めボス４１ｃ、４１ｄを受ける溝３１ｃ、３１ｄを設け、さらに、その両端にはブラケット４の第１の面部４－１を受ける当て面３１ｅ、３１ｆを設ける。リフレクタ３の第１の面部３１とブラケット４の第１の面部４１とは、位置決めボス４１ｃ、４１ｄを溝３１ｃ、３１ｄに嵌め込むことによって接地（密着）される。

リフレクタ３の第１の面部３１、第２の面部３２とブラケット４の第１の面部４１、第２の面部４２とは、後述するように、長尺導光棒１及び短尺導光棒２を空隙をもって挟むように作用する。つまり、長尺導光棒１及び短尺導光棒２はタブ１ａ及び２ａを除いてリフレクタ３の第１、第２の面部３１、３２及びブラケット４の第１、第２の面部４１、４２に接触しないように作用する。このため、ブラケット４の第２の面部４２に切り欠き４２ａ、４２ｂ（４２ａのみ図示）を設け、タブ１ａ、２ａがリフレクタ３の第３の面部３３とブラケット４の第２の面部４２の切り欠き４２ａ、４２ｂとの間に挟まるようにする。

リフレクタ３の第３の面部３３には、図２の突起３３ａ－１、３３ａ－２、３３ａ－３の面当てリングＲ１に通ずる穴３３ａ及び図２の突起３３ｂ－１、３３ｂ－２、３３ｂ－３の面当てリングＲ２に通ずる穴３３ｂに加えて、ブラケット４の第３の面部４３の位置決めボス穴４３ａ、ねじ穴４３ｂを受ける位置決めボス３３ｃ、ねじボス３３ｄを設ける。すなわち、位置決めボス穴４３ａ及びねじ穴４３ｂを位置決めボス３３ｃ、ねじボス３３ｄに合わせ、ねじ４３ｃをねじ穴４３ｂを介してねじボス３３ｄに嵌め込むことによりブラケット４の第３の面部４３とリフレクタ３の第３の面部３３とが接地（密着）される。

図４は図３の固定端部の組立斜視図である。

図４のＡ－Ａ線断面図である図５を参照すると、長尺導光棒１のタブ１ａはリフレクタ３の穴３３ａの側方の当て面３３ａ’とブラケット４の第２の面部４２の切り欠き４２ａ、４２ｂの部分とによって挟み込まれて固定され、長尺導光棒１の上下左右方向が規制される。このとき、長尺導光棒１のタブ１ａの固定は、ねじ座金等を用いないので、光損失が少ない。また、導光棒１の入射面１ｂはヒートシンク５ｂに支持されたＬＥＤ基板５のＬＥＤ素子５ａに対向することになる。このとき、長尺導光棒１の入射面１ｂを遮る物体は存在しないので、長尺導光棒１の光取り込み効率は高くなる。短尺導光棒２についても同様である。

図４のＢ－Ｂ線断面図である図６を参照すると、リフレクタ３の鈍角面の第１の面部３１、垂直面の第２の面部３２及び水平面の第３の面部３３は、ブラケット４の鈍角面の第１の面部４１、垂直面の第２の面部４２及び水平面の第３の面部４３に対向している。この場合、後述の図７のごとく、位置決めボス４１ｃ、４１ｄと溝３１ｃ、３１ｄによってリフレクタ３の第１の面部３１とブラケット４の第１の面部４１とが接地（密着）することによってブラケット４の前後左右方向が規制される。

図４のＣ－Ｃ線断面図である図７を参照すると、ブラケット４の第１の面部４１の位置決めボス４１ｃ、４１ｄをリフレクタ３の第１の面部３１の溝３１ａ、３１ｂに差込むことによってブラケット４の第１の面部４１がリフレクタ３の当て面３１ｅ、３１ｆに当接されてブラケット４をリフレクタ３に固定する。これにより、ブラケット４の前後左右方向が規制される。このとき、リフレクタ３の第１の面部３１の溝３１ａ、３１ｂとブラケット４の第１の面部４１の溝４１ａ、４１ｂとによって形成される空間に長尺導光棒１及び短尺導光棒２が一定の空隙をもって収容される。

次に、図１の車両用灯具の端部固定方法について簡単に説明する。

始めに、長尺導光棒１の端部１－１及び短尺導光棒２の端部２－１をリフレクタ３の溝３１ａ、３１ｂに収容させると共に穴３３ａ、３３ｂに差込む。

次に、ブラケット４の位置決めボス４１ｃ、４１ｄをリフレクタ３の位置決めボス穴３１ｃ、３１ｄに差込むことにより、ブラケット４の溝４１ａ、４１ｂを長尺導光棒１及び短尺導光棒２上に設定する。同時に、ブラケット４の位置決めボス穴４３ａ及びねじ穴４３ｂはリフレクタ３の位置決めボス３３ｃ及びねじボス３３ｄに嵌込まれる。

最後に、ブラケット４のねじ穴４３ｂにねじ４３ｃを回転差込むことによって長尺導光棒１及び短尺導光棒２はリフレクタ３及びブラケット４に挟みこまれて固定されることになる。

このように、上述の第１の実施の形態によれば、ねじ、クリップ等を用いずに、導光棒１、２のタグ１ａ、２ａをリフレクタ３とブラケット４とで挟み込んで固定するので、導光棒１、２とブラケット４との接触も最小限となり、反射、雑光を抑制できる。

図８は本発明に係る車両用灯具の第２の実施の形態を示す断面図である。図８においては、図１～図４のリフレクタ３及びブラケット４の代わりに、リフレクタ３’及びブラケット４’を設けてある。

図８においては、ブラケット４’の穴４’ａ－１、４’ａ－２に長尺導光棒１の端部１－１及び短尺導光棒２の端部２－１を差込み、長尺導光棒１のタブ１ａ及び短尺導光棒２のタブ２ａをリフレクタ３’とブラケット４’の穴４’ ａ－１、４’ａ－２の側方の当て面４’ｂ－１、４’ｂ－２とで挟んで固定する。この場合、リフレクタ３’とブラケット４’とは図示しないねじによって固定する。また、長尺導光棒１の端部１－１及び短尺導光棒２の端部２－１はブラケット４’の穴４’－１、４’－２に設けられた面当てリングＲ１’、Ｒ２’によって支持される。従って、長尺導光棒１の端部１－１及び短尺導光棒２の端部２－１の上下左右方向は少なくとも３つの突起を内周に有する面当てリングＲ１’、Ｒ２’の突起（当て面）によって規制される。導光棒１、２の入射面１ｂ、２ｂはヒートシンク５’ｂに支持されたＬＥＤ基板５’のＬＥＤ素子５’ａ－１、５’ａ－２に対向する。

つまり、図１～図４の車両用灯具におけるリフレクタ３及びブラケット４のタブ固定作用は、それぞれ、図８のブラケット４’及びリフレクタ３’によって行われる。

このように、上述の第２の実施の形態によれば、ねじ、クリップ等を用いずに、導光棒１、２のタグ１ａ、２ａをリフレクタ３’とブラケット４’とで挟み込んで固定するので、導光棒１、２とリフレクタ３’との接触も最小限となり、反射、雑光を抑制できる。

尚、上述の実施の形態においては、２つの導光棒つまり長尺導光棒１及び短尺導光棒２を設けているが、１つの導光棒でもよい。又、導光棒の灯具としての機能についても、特段、限定されるものではない。

また、上述の実施の形態においては、導光棒を支持する部材をリフレクタの例で説明したが、これに限定されるものではなく、反射機能を有さないハウジングにより支持する際にも、本発明は適用が可能である。

さらに、本発明は上述の実施の形態の自明の範囲内でのいかなる変更にも適用できる。

本発明は，導光棒を有する種々の車両用灯具たとえばフロントランプ、リアランプにおける前照灯、車幅灯、ＤＲＬ、ターンランプ、ストップランプ、テールランプ等の車両用灯具に利用できる。また、本発明は車両用以外でも導光棒を有する一般用途の照明にも利用できる。

１：長尺導光棒
１－１、１－２：端部
１ａ：タブ
１ｂ：入射面
２：短尺導光棒
２－１、２－２：端部
２ａ：タブ
２ｂ：入射面
３、３’：リフレクタ
３１：第１の面部
３１ａ、３１ｂ：溝
３１ｃ、３１ｄ：位置決めボス穴
３１ｅ、３１ｆ：当て面
３２：第２の面部
３３：第３の面部
３３ａ、３３ｂ：穴
Ｒ１、Ｒ２；Ｒ１’、Ｒ２’：面当てリング
３３ａ－１、３３ａ－２、３３ａ－３；３３ｂ－１、３３ｂ－２、３３ｂ－
３：突起（当て面）
３３ｃ：位置決めボス
３３ｄ：ねじボス
４，４’：ブラケット
４１：第１の面部
４１ａ、４１ｂ：溝
４１ｃ、４１ｄ：位置決めボス
４２：第２の面部
４２ａ、４２ｂ：切り欠き
４３：第３の面部
４３ａ：位置決めボス穴
４３ｂ：ねじ穴
４３ｃ：ねじ
５、５’:ＬＥＤ基板
５ａ；５’ａ－１、５’ａ－２：ＬＥＤ素子
５ｂ、５’ｂ：ヒートシンク

Claims

光源と、
入射面近傍の側方にタブを有する導光棒と、
前記導光棒を支持するためのハウジング又はリフレクタと、
前記導光棒を前記ハウジング又は前記リフレクタへ固定するためのブラケットと
を具備する車両用灯具であって、
前記ハウジング又は前記リフレクタの穴に前記導光棒の入射面側端部を差込んで前記入射面を前記光源に対向せしめ、
前記タブを前記ハウジング又は前記リフレクタの穴の側方の当て面と前記ブラケットとによって挟み込んで固定する車両用灯具。
さらに、前記ハウジング又は前記リフレクタは前記穴の側方の当て面と反対側に前記導光棒を押付けるための少なくとも３つの突起を有する面当てリングを具備する請求項１に記載の車両用灯具。
前記ハウジング又は前記リフレクタは、前記導光棒を受けるための溝が設けられた第１の面部と、該第１の面部に接続された垂直面の第２の面部と、前記ハウジング又は前記リフレクタの前記穴が設けられた第３の面部とを具備し、
前記ブラケットは、前記ハウジング又は前記リフレクタの前記第１の面部に対応し、前記導光棒を受けるための溝が設けられた第１の面部と、前記ハウジング又は前記リフレクタの前記第２の面部に対応し、前記導光棒の前記タブを支持するための切り欠きが設けられた第２の面部と、前記ハウジング又は前記リフレクタの前記第３の面部に固定するためのねじ穴が設けられた第３の面部とを具備し、
前記タブは前記ブラケットの前記第２の面部の前記切り欠きの部分と前記ハウジング又は前記リフレクタの前記第３の面部との接地によって固定される請求項１に記載の車両用灯具。
前記ブラケットの前記第１の面部は位置決めボスを有し、前記ハウジング又は前記リフレクタの前記第１の面部には前記ブラケットの前記第１の面部の前記位置決めボスを差込むための溝が設けられた請求項３に記載の車両用灯具。
前記ブラケットの前記第３の面部にねじ穴を設け、前記ハウジング又は前記リフレクタの前記第３の面部にねじボスを設け、前記ねじ穴と前記ねじボスとをねじによって連結した請求項３に記載の車両用灯具。