JP7234786B2 - 車両用外装部材の取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用外装部材の取付構造に関する。

特許文献１には、車体の側面下部に設けられた断面略ロ字状のロッカパネルに対して外装部品としてのロッカモールを取り付ける構造が開示されている。ロッカパネルの側面には、車両の前後方向に間隔をおいて複数の貫通孔が設けられている。また、ロッカパネルの底面には、車両の前後方向に間隔をおいて複数の挿通孔が設けられている。一方、ロッカモールは、底壁と、底壁にほぼ直交する方向に延びる側壁とを有している。側壁における上記複数の貫通孔に対応する位置には、複数の取付座が設けられており、底壁における上記複数の挿通孔に対応する位置には複数の取付孔が設けられている。ロッカモールの各取付座に固定されたクリップをロッカパネルの貫通孔に挿入するとともに、ロッカモールの各取付孔及びロッカパネルの各挿通孔に対してねじをねじ込むことにより、ロッカパネルの側部及び底部に対してロッカモールが取り付けられる。

特開平１１－９１４５５号公報

ところで、特許文献１に記載のロッカモールでは、ロッカモールの底壁に設けられた取付孔及びロッカパネルの底面に設けられた挿通孔にねじをねじ込むために、作業者がロッカモール及びロッカパネルを下側から覗き込む必要がある。そのため、ロッカモールの取付作業が煩雑となる。

なお、こうした問題は、ロッカーモールに限定されるものではなく、他の車両用外装部材の取付構造においても同様にして生じる。
本発明の目的は、外装部材の取付作業を容易に行うことのできる車両用外装部材の取付構造を提供することにある。

上記目的を達成するための車両用外装部材の取付構造は、ブラケットを介して外装部材を車体に取り付けるものであって、前記車体は、差込孔を有し、前記ブラケットは、前記差込孔に対して差し込まれる差込部と、第１係止部とを有し、前記外装部材は、前記差込部の差込方向と交差する組付方向に沿って前記ブラケットに近接されることで前記第１係止部と係止される第２係止部を有する。

同構成によれば、外装部材の車体への取り付けに際しては、まず、ブラケットの差込部を車体の差込孔に差し込むことで車体に対してブラケットが組み付けられる。続いて、組付方向に沿ってブラケットに外装部材を近接させることで第２係止部が第１係止部に係止され、外装部材がブラケットに組み付けられる。

ここで、上記構成によれば、差込部の差込方向と外装部材の組付方向とが互いに交差しているため、外装部材の車体への取付作業が煩雑となる方向を上記差込方向として設定すれば、外装部材のブラケットへの組付作業を容易に行うことができる。したがって、外装部材の取付作業を容易に行うことができる。

上記車両用外装部材の取付構造において、前記差込孔は、前記車体の下壁に形成されていることが好ましい。
上記構成によれば、外装部材の車体への取り付けに際しては、ブラケットの差込部を車体の下壁に開口する差込孔に差し込むことで車体に対してブラケットが組み付けられる。

ここで、差込部の差込方向と外装部材の組付方向とが互いに交差しているため、外装部材のブラケットへの組付作業において作業者が下側から覗き込む必要がなくなる。
上記車両用外装部材の取付構造において、前記第１係止部及び前記第２係止部は、前記差込部よりも下方に設けられていることが好ましい。

同構成によれば、ブラケットの差込部よりも下方に設けられた第１係止部及び第２係止部を互いに係止することにより、外装部材が車体に取り付けられる。このため、外装部材を差込部の位置で車体に取り付ける構成に比べて、外装部材の意匠面を車両の下方へ延長することができる。したがって、外装部材の意匠面の設計の自由度を高めることができる。

上記車両用外装部材の取付構造において、前記第２係止部は、開口を有しており、前記第１係止部は、前記車体の外方に向かって突出するとともに前記開口に挿入される突片と、前記突片に設けられ、前記開口の縁に係止される爪部とを有することが好ましい。

同構成によれば、車体の外方から組付方向に沿って外装部材をブラケットに近接させることで、第２係止部の開口に第１係止部の突片が挿入されるとともに突片に設けられた爪部が当該開口の縁に係止される。これにより、第１係止部及び第２係止部の構成を簡単にすることができる。

上記車両用外装部材の取付構造において、前記外装部材と前記ブラケットとの間には、前記突片を露出させる隙間が設けられていることが好ましい。
同構成によれば、外装部材とブラケットとの間に設けられた隙間を通じて、工具を差し込むことでブラケットの突片を押圧して弾性変形させることが可能となる。これにより、第２係止部の開口の縁と爪部との係止状態を解除することができる。したがって、外装部材をブラケットから取り外すことができる。

上記車両用外装部材の取付構造において、前記車体の側壁には、係止孔が開口しており、前記外装部材には、クリップが取り付けられており、前記クリップは、前記組付方向に沿って前記係止孔に挿入されることで前記係止孔に係止されていることが好ましい。

同構成によれば、外装部材は、ブラケットの第１係止部に第２係止部が挿入されて係止されることに加えて、車体の側壁の係止孔にクリップが係止されることによって車体に取り付けられる。このため、外装部材が安定して取り付けられる。

ここで、クリップの挿入方向が外装部材のブラケットへの組付方向に沿っていることから、外装部材の第２係止部及びクリップをブラケットの第１係止部及び係止孔に対して一度に組み付けることができる。

上記車両用外装部材の取付構造において、前記外装部材は、長尺状であり、前記ブラケットは、前記外装部材の長手方向に間隔をおいて複数設けられていることが好ましい。
同構成によれば、ブラケットが外装部材の長手方向において間隔をおいて複数設けられている。このため、ブラケット単体の体格を小さくできる。これにより、ブラケットの車体への取付作業を容易に行うことができる。また、長尺状の外装部材が車体に対して安定して取り付けられる。

本発明によれば、外装部材の取付作業を容易に行うことができる。

車両用外装部材の取付構造の一実施形態について、ロッカモールが取り付けられている車両の側面図。 同実施形態において、車体のロッカパネル、ブラケット、及びロッカモールを正面側から示す分解斜視図。 図２のブラケット及びロッカモールを背面側から示す分解斜視図。 （ａ）、（ｂ）は、同実施形態のブラケットを示す斜視図。 同実施形態のロッカモールが車体のロッカパネルに取り付けられている状態の断面構造を示す断面図。

以下、図１～図５を参照して、本発明をロッカモールの取付構造として具体化した一実施形態について説明する。
なお、以降においては、車両の前後方向を単に前後方向として説明する。また、車両の上下方向を単に上下方向として説明する。また、車両の車幅方向Ｙにおける中央部を基準とし、車幅方向Ｙにおいて当該中央部に近づく側を「車内側」とし、当該中央部から遠ざかる側を「車外側」として説明する。

図１及び図２に示すように、車体１０側面のサイドドア６０の下部には、前後方向に沿って延在するロッカパネル１１が設けられている。ロッカパネル１１には、前後方向に互いに間隔をおいて複数の硬質樹脂製のブラケット２０が組み付けられている。本実施形態のブラケット２０の数は８つである。ロッカパネル１１には、これらのブラケット２０を介して、前後方向に沿って延在する長尺状のロッカモール４０が取り付けられている。ロッカモール４０は、硬質樹脂製である。上記ロッカモール４０が本発明に係る外装部材に相当する。

以下、各構成について詳細に説明する。
＜ロッカパネル１１＞
図５に示すように、ロッカパネル１１は、共に車幅方向Ｙに開口したハット形状の内側ロッカパネル１２と外側ロッカパネル１３とにより構成されている。ロッカパネル１１は、内側ロッカパネル１２の上下方向の両端部に形成されたフランジ部１２ａと、外側ロッカパネル１３の上下方向の両端部に形成されたフランジ部１３ａとが溶接などにより互いに接合されることで閉じ断面を形成している。

図２及び図５に示すように、外側ロッカパネル１３の側壁１４には、前後方向に互いに間隔をおいて複数の係止孔１６が開口している。本実施形態の係止孔１６の数は８つである。また、外側ロッカパネル１３の底壁１５は、車内側ほど下側に位置するように車幅方向Ｙに対して緩やかに傾斜している。底壁１５には、前後方向に互いに間隔をおいて複数の差込孔１７が形成されている。本実施形態の差込孔１７の数は８つである。本実施形態において、係止孔１６及び差込孔１７は、ロッカパネル１１の前後方向における同一位置に設けられている。

＜ブラケット２０＞
図３～図５に示すように、ブラケット２０は、外側ロッカパネル１３の底壁１５に対向する上壁２１と、上壁２１の前端及び後端からそれぞれ屈曲され、下方に延びる前後一対の側壁２２と、上壁２１の車内側端から屈曲され、下方に延びる背壁２３とを有している。背壁２３の下端には、車内側に折り返された折返部２４が設けられている。背壁２３と折返部２４とによって、ロッカパネル１１のフランジ部１２ａ，１３ａの下端部が車幅方向Ｙにおいて挟まれている。

上壁２１には、外側ロッカパネル１３の差込孔１７に対して差し込まれる差込部２５が設けられている。以降において、差込部２５が差込孔１７に対して差し込まれる方向を、単に差込方向Ｘとして説明する（図５参照）。

図４（ａ）に示すように、背壁２３には、第１係止部３１が設けられている。第１係止部３１は、車外側、すなわちロッカパネル１１の外方に向かって突出する突片３２を有している。突片３２の先端部は、先端側ほど前後方向の幅が小さくされた先細状である。突片３２の上面における幅方向の両端、すなわち前端及び後端には、一対の立壁部３３が設けられている。背壁２３における突片３２の基端部分には、長方形状の逃がし孔２６が設けられている。突片３２における一対の立壁部３３の内側には、突片３２の突出方向、すなわち車幅方向Ｙに沿って延在するとともに、突片３２の基端側において互いに連通される平面視コ字状のスリット３４が設けられている。スリット３４は、逃がし孔２６に連通している。突片３２のうちスリット３４によって囲まれた部分である変形部３２ａは、当該変形部３２ａの基端を支点として上下方向に弾性変形可能である。

図４（ｂ）及び図５に示すように、変形部３２ａの下面には、爪部３５と、爪部３５よりも突片３２の基端側、すなわち車内側に位置する操作部３６とが設けられている。
操作部３６は、変形部３２ａよりも下方に向かって突出しており、その下端において屈曲して上記逃がし孔２６に向かって突出している。したがって、操作部３６の下面を上方に向けて押圧することで、変形部３２ａがその基端を支点として上方に向かって弾性変形する。このとき、操作部３６の変位が逃がし孔２６によって許容される。

＜ロッカモール４０＞
図２、図３、及び図５に示すように、ロッカモール４０は、外側ロッカパネル１３の側壁１４を覆うカバー壁４１と、車外側に向けて膨出され、下側ほど車内側に位置する形状を有し、側壁１４の下部及び底壁１５を覆う意匠壁４２とを有している。意匠壁４２の外面がロッカモール４０の意匠面を構成している。

カバー壁４１の車内側には、挿通孔４５を有する複数の台座４４が、外側ロッカパネル１３の複数の係止孔１６に対応して設けられている（図３参照）。本実施形態の台座４４の数は８つである。

挿通孔４５には、クリップ４６の基端部が嵌合されている。クリップ４６の先端部は、車内側を指向している。
意匠壁４２の車内側には、複数の中空状の第２係止部５１が突設されている。本実施形態の第２係止部５１の数は８つである。

第２係止部５１は、ブラケット２０の上壁２１よりも下方に位置している（図５参照）。
第２係止部５１の車内側の壁には、開口５２が設けられている。

図５に示すように、開口５２には、ブラケット２０の突片３２が挿入されている。また、突片３２に設けられた爪部３５が第２係止部５１の内側から開口５２の下縁５２ａに係止されている。

図３に示すように、意匠壁４２の下端には、ブラケット２０の折返部２４を逃がすための切欠部４７が設けられている。
図５に示すように、切欠部４７の内縁と、ブラケット２０の背壁２３の下端との間には、隙間Ｓが設けられている。隙間Ｓを通じて突片３２の操作部３６が露出している。

ロッカモール４０のロッカパネル１１への取り付けに際しては、まず、外側ロッカパネル１３の底壁１５の各差込孔１７に、ブラケット２０の差込部２５を差し込むことでロッカパネル１１に対してブラケット２０が組み付けられる。

続いて、車外側から車幅方向Ｙに沿って外側ロッカパネル１３の側壁１４及びブラケット２０にロッカモール４０を近接させる。これにより、ロッカモール４０の第２係止部５１の開口５２にブラケット２０の突片３２が挿入され、突片３２の爪部３５が開口５２の下縁５２ａに係止される。またこのとき、ロッカモール４０の台座４４に組み付けられたクリップ４６の先端部が、外側ロッカパネル１３の係止孔１６に挿入されて係止される。

なお、本実施形態においては、車幅方向Ｙがブラケット２０に対してロッカモール４０を近接させる方向、すなわち組付方向に相当する。
次に、本実施形態の作用効果について説明する。

（１）ブラケット２０は、外側ロッカパネル１３の底壁１５に形成された差込孔１７に対して差し込まれる差込部２５と、第１係止部３１とを有する。また、ロッカモール４０は、差込部２５の差込方向Ｘと交差する車幅方向Ｙ（組付方向）に沿ってブラケット２０に近接されることで第１係止部３１と係止される第２係止部５１を有する。

こうした構成によれば、差込部２５の差込方向Ｘとロッカモール４０の組付方向である車幅方向Ｙとが互いに交差しているため、ロッカモール４０のロッカパネル１１への取付作業が煩雑となる方向を上記差込方向Ｘとして設定することで、ロッカモール４０のブラケット２０への組付作業において作業者が下側から覗き込む必要がなくなる。このため、ロッカモール４０のブラケット２０への組付作業を容易に行うことができる。したがって、ロッカモール４０の取付作業を容易に行うことができる。

（２）第１係止部３１及び第２係止部５１は、差込部２５よりも下方に設けられている。
こうした構成によれば、ブラケット２０の差込部２５よりも下方に設けられた第１係止部３１及び第２係止部５１を互いに係止することにより、ロッカモール４０がロッカパネル１１に取り付けられる。このため、ロッカモール４０を差込部２５の位置でロッカパネル１１に取り付ける構成に比べて、ロッカモール４０の意匠壁４２の外面、すなわち意匠面を車両の下方へ延長することができる。したがって、ロッカモール４０の意匠面の設計の自由度を高めることができる。

（３）第２係止部５１は、開口５２を有している。第１係止部３１は、車外側に向かって突出するとともに第２係止部５１に挿入される突片３２と、突片３２に設けられ、第２係止部５１の開口５２の下縁５２ａに係止される爪部３５とを有している。

こうした構成によれば、車外側から車幅方向Ｙに沿ってロッカモール４０をブラケット２０に近接させることで、第２係止部５１の開口５２に第１係止部３１の突片３２が挿入されるとともに突片３２に設けられた爪部３５が開口５２の下縁５２ａに係止される。これにより、第１係止部３１及び第２係止部５１の構成を簡単にすることができる。

（４）ロッカモール４０とブラケット２０との間には、突片３２を露出させる隙間Ｓが設けられている。
こうした構成によれば、ロッカモール４０とブラケット２０との間に設けられた隙間Ｓを通じて、マイナスドライバなどの工具を差し込むことでブラケット２０の操作部３６を押圧して突片３２の変形部３２ａを弾性変形させることが可能となる。これにより、第２係止部５１の開口５２の下縁５２ａと爪部３５との係止状態を解除することができる。したがって、ロッカモール４０をブラケット２０から取り外すことができる。

（５）外側ロッカパネル１３の側壁１４には、係止孔１６が開口している。ロッカモール４０には、クリップ４６が取り付けられている。クリップ４６は、車幅方向Ｙ（組付方向）に沿って係止孔１６に嵌入されることで係止孔１６に係止されている。

こうした構成によれば、ロッカモール４０は、ブラケット２０の第１係止部３１に第２係止部５１が係止されることに加えて、外側ロッカパネル１３の側壁１４の外面の係止孔１６にクリップ４６が挿入されて係止されることによってロッカパネル１１に取り付けられる。このため、ロッカモール４０が安定して取り付けられる。

ここで、クリップ４６の挿入方向が車幅方向Ｙ、すなわちロッカモール４０のブラケット２０への組付方向に沿っていることから、ロッカモール４０の第２係止部５１及びクリップ４６をブラケット２０の第１係止部３１及び係止孔１６に対して一度に組み付けることができる。

（６）ロッカモール４０は、長尺状であり、ブラケット２０は、ロッカモール４０の長手方向に間隔をおいて複数設けられている。
こうした構成によれば、ブラケット２０がロッカモール４０の長手方向、すなわち前後方向において間隔をおいて複数設けられている。このため、ブラケット２０単体の体格を小さくできる。これにより、ブラケット２０のロッカパネル１１への取付作業を容易に行うことができる。また、長尺状のロッカモール４０がロッカパネル１１に対して安定して取り付けられる。

＜変更例＞
上記実施形態は、例えば以下のように変更して実施することもできる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

・ブラケット２０の数や配置を適宜変更することができる。
・外側ロッカパネル１３の係止孔１６及びクリップ４６に代えて、両面テープなどの他の手段によってロッカモール４０の上部を外側ロッカパネル１３の側壁１４に固定するようにしてもよい。

・ブラケット２０の操作部３６を省略することもできる。またこの場合、ロッカモール４０とブラケット２０との間に隙間Ｓを設定しないようにすることもできる。
・ブラケットの第１係止部及びロッカモールの第２係止部の構成を適宜変更することができる。例えば、第２係止部が車内側に向かって突出する突片を有するものとし、第１係止部に当該突片が挿入されて係止される凹部などを設定するようにしてもよい。

・本発明は、車体の側面下部に取り付けられるロッカモール４０の取付構造に限定されない。例えば、車体の側面上部や、車体の前面、あるいは後面に取り付けられる他の外装部材に対して本発明を適用することもできる。

１０…車体、１１…ロッカパネル、１２…内側ロッカパネル、１２ａ…フランジ部、１３…外側ロッカパネル、１３ａ…フランジ部、１４…側壁、１５…底壁、１６…係止孔、１７…差込孔、２０…ブラケット、２１…上壁、２２…側壁、２３…背壁、２４…折返部、２５…差込部、２６…逃がし孔、３１…第１係止部、３２…突片、３２ａ…変形部、３３…立壁部、３４…スリット、３５…爪部、３６…操作部、４０…ロッカモール、４１…カバー壁、４２…意匠壁、４４…台座、４５…挿通孔、４６…クリップ、４７…切欠部、５１…第２係止部、５２…開口、５２ａ…下縁、６０…サイドドア。

Claims (5)

1. ブラケットを介して外装部材を車体に取り付ける取付構造であって、
   前記車体の下壁には、差込孔が形成されており、
   前記ブラケットは、前記差込孔に対して差し込まれる差込部と、第１係止部とを有し、
   前記外装部材は、前記差込部の差込方向と交差する組付方向に沿って前記ブラケットに近接されることで前記第１係止部と係止される第２係止部を有し、
   前記第１係止部及び前記第２係止部は、前記差込部よりも下方に設けられている、
   車両用外装部材の取付構造。
2. 前記第２係止部は、開口を有しており、
   前記第１係止部は、前記車体の外方に向かって突出するとともに前記開口に挿入される突片と、前記突片に設けられ、前記開口の縁に係止される爪部とを有する、
   請求項１に記載の車両用外装部材の取付構造。
3. 前記外装部材と前記ブラケットとの間には、前記突片を露出させる隙間が設けられている、
   請求項２に記載の車両用外装部材の取付構造。
4. 前記車体の側壁には、係止孔が開口しており、
   前記外装部材には、クリップが取り付けられており、
   前記クリップは、前記組付方向に沿って前記係止孔に挿入されることで前記係止孔に係止されている、
   請求項１～請求項３のいずれか一項に記載の車両用外装部材の取付構造。
5. 前記外装部材は、長尺状であり、
   前記ブラケットは、前記外装部材の長手方向に間隔をおいて複数設けられている、
   請求項１～請求項４のいずれか一項に記載の車両用外装部材の取付構造。

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