JP7230642B2 - 冷凍サイクル装置 - Google Patents

Description

本発明は、冷凍サイクル装置に関するものである。

従来、特許文献１には、冷凍サイクルの蒸発器で生成した低温の冷却水によって二次電池を冷却することのできる車両用空調装置が開示されている。特許文献１の車両用空調装置は、冷凍サイクル、低水温回路、高水温回路を有しており、車室内の冷房・暖房を実行可能に構成されている。特許文献１の低水温回路には、二次電池の冷却水流路、冷却水と外気とを熱交換させる低温側ラジエータ、及び冷凍サイクルの冷媒と冷却水とを熱交換させる冷媒－水熱交換器等が設けられている。

特許文献１の車両用空調装置は、低水温回路における二次電池の冷却で吸熱した廃熱や、低温側ラジエータにおいて外気から吸熱した熱を冷凍サイクルで汲み上げて、高水温回路のヒータコアを介して、空調対象空間としての車室内の暖房に利用している。つまり、特許文献１の低水温回路には、吸熱用機器として、二次電池及び低温側ラジエータが配置されている。そして、特許文献１の車両用空調装置は、低水温回路において、二次電池の冷却水流路へ流入させる冷却水の流量と、低温側ラジエータへ流入させる冷却水の流量との流量比を変化させることができる。

特開２０１５－１８６９８９号公報

しかしながら、上記特許文献１のように、低水温回路に複数の吸熱用機器が配置された車両用空調装置では、複数の吸熱用機器へ流入させる冷却水の流量比を変化させると、冷媒－水熱交換器に流入する冷却水の温度が急激に変化するおそれがある。

すなわち、例えば、二次電池の冷却水流路へ流入させる冷却水の流量を急激に増加させると、冷媒－水熱交換器に流入する冷却水の温度が急上昇する。これにより、圧縮機の吐出側の高圧圧力が急上昇するとともに、圧縮機の吐出温度が急上昇してしまう。その結果、圧縮機の耐久性に影響を及ぼす可能性がある。

また、例えば、低温側ラジエータへ流入させる冷却水の流量を急激に増加させると、冷媒－水熱交換器に流入する冷却水の温度が急低下する。これにより、冷媒－水熱交換器において冷媒が凝縮し、圧縮機へ液相冷媒が流入する液バックが発生してしまう。その結果、圧縮機の耐久性に影響を及ぼす可能性がある。

本発明は上記点に鑑みて、耐久性の高い冷凍サイクル装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、冷媒を圧縮して吐出する圧縮機（１１）、圧縮機から吐出された冷媒と高温側熱媒体とを熱交換させる高温側熱媒体－冷媒熱交換器（１２）、高温側熱媒体－冷媒熱交換器から流出した冷媒を減圧させる吸熱用減圧部（１４ｂ）、及び吸熱用減圧部で減圧された低圧の冷媒と低温側熱媒体とを熱交換さ
せる低温側熱媒体－冷媒熱交換器（１６）を有するヒートポンプサイクル（１０）と、
高温側熱媒体－冷媒熱交換器から流出した高温側熱媒体と温度調整対象流体とを熱交換させて温度調整対象流体を加熱する加熱用熱交換器（２３）を有する高温側熱媒体回路（２１）と、
低温側熱媒体－冷媒熱交換器から流出した低温側熱媒体に吸熱させる複数の吸熱用機器（３１、３２、３６、３８）、及びそれぞれの吸熱用機器における低温側熱媒体の吸熱量を変化させる吸熱量調整部（３３、３３ａ、３５ａ、３５ｂ、３７）を有する低温側熱媒体回路（３０）と、を備え、
吸熱量調整部がそれぞれの吸熱用機器における低温側熱媒体の吸熱量を変化させる場合に、低温側熱媒体－冷媒熱交換器へ流入する冷媒の流量を減少させ、さらに、予め定めた回復条件が成立したときに、低温側熱媒体－冷媒熱交換器へ流入する冷媒流量を増加させ、
複数の吸熱用機器のうち低温側熱媒体の吸熱量を増加させた増加吸熱用機器（３１、３２、３６、３８）の温度と、循環している低温側熱媒体の温度との差が予め定めた基準温度差以下となった際に、回復条件が成立したと判定する冷凍サイクル装置である。

これによれば、吸熱量調整部が低温側熱媒体回路における低温側熱媒体の吸熱量を変化させると、低温側熱媒体－冷媒熱交換器へ流入する低温側熱媒体の温度が変動する。このような場合に、低温側熱媒体－冷媒熱交換器へ流入する冷媒の流量を減少させているので、圧縮機の耐久性への影響を小さくできる。その結果、圧縮機の耐久性を向上することができる。
また、請求項５の発明は、冷媒を圧縮して吐出する圧縮機（１１）、圧縮機から吐出された冷媒と高温側熱媒体とを熱交換させる高温側熱媒体－冷媒熱交換器（１２）、高温側熱媒体－冷媒熱交換器から流出した冷媒を減圧させる吸熱用減圧部（１４ｂ）、及び吸熱用減圧部で減圧された低圧の冷媒と低温側熱媒体とを熱交換させる低温側熱媒体－冷媒熱交換器（１６）を有するヒートポンプサイクル（１０）と、
高温側熱媒体－冷媒熱交換器から流出した高温側熱媒体と温度調整対象流体とを熱交換させて温度調整対象流体を加熱する加熱用熱交換器（２３）を有する高温側熱媒体回路（２１）と、
低温側熱媒体－冷媒熱交換器から流出した低温側熱媒体に吸熱させる複数の吸熱用機器（３１、３２、３６、３８）、及びそれぞれの吸熱用機器における低温側熱媒体の吸熱量を変化させる吸熱量調整部（３３、３３ａ、３５ａ、３５ｂ、３７）を有する低温側熱媒体回路（３０）と、を備え、
吸熱量調整部がそれぞれの吸熱用機器における低温側熱媒体の吸熱量を変化させる場合に、低温側熱媒体－冷媒熱交換器へ流入する冷媒流量を減少させ、さらに、予め定めた回復条件が成立したときに、圧縮機の冷媒吐出能力を増加させることによって、低温側熱媒体－冷媒熱交換器へ流入する冷媒の流量を増加させ、
吸熱量調整部が低温側熱媒体－冷媒熱交換器へ流入する低温側熱媒体の温度が上昇するようにそれぞれの吸熱用機器における低温側熱媒体の吸熱量を変化させる場合に回復条件が成立したときにおける圧縮機の冷媒吐出能力の増加割合が、吸熱量調整部が低温側熱媒体－冷媒熱交換器へ流入する低温側熱媒体の温度が低下するようにそれぞれの吸熱用機器における低温側熱媒体の吸熱量を変化させる場合に回復条件が成立したときにおける圧縮機の冷媒吐出能力の増加割合よりも小さい冷凍サイクル装置である。
また、請求項６の発明は、冷媒を圧縮して吐出する圧縮機（１１）、圧縮機から吐出された冷媒と高温側熱媒体とを熱交換させる高温側熱媒体－冷媒熱交換器（１２）、高温側熱媒体－冷媒熱交換器から流出した冷媒を減圧させる吸熱用減圧部（１４ｂ）、及び吸熱用減圧部で減圧された低圧の冷媒と低温側熱媒体とを熱交換させる低温側熱媒体－冷媒熱交換器（１６）を有するヒートポンプサイクル（１０）と、
高温側熱媒体－冷媒熱交換器から流出した高温側熱媒体と温度調整対象流体とを熱交換させて温度調整対象流体を加熱する加熱用熱交換器（２３）を有する高温側熱媒体回路（２１）と、
低温側熱媒体－冷媒熱交換器から流出した低温側熱媒体に吸熱させる複数の吸熱用機器（３１、３２、３６、３８）、及びそれぞれの吸熱用機器における低温側熱媒体の吸熱量を変化させる吸熱量調整部（３３、３３ａ、３５ａ、３５ｂ、３７）を有する低温側熱媒体回路（３０）と、を備え、
吸熱量調整部がそれぞれの吸熱用機器における低温側熱媒体の吸熱量を変化させる場合に、低温側熱媒体－冷媒熱交換器へ流入する冷媒の流量を減少させ、さらに、予め定めた回復条件が成立したときに、吸熱用減圧部の絞り開度を増加させることによって、低温側熱媒体－冷媒熱交換器へ流入する冷媒の流量を増加させ、
吸熱量調整部が低温側熱媒体－冷媒熱交換器へ流入する低温側熱媒体の温度が上昇するようにそれぞれの吸熱用機器における低温側熱媒体の吸熱量を変化させる場合において回復条件が成立したときにおける吸熱用減圧部の絞り開度の増加割合が、吸熱量調整部が低温側熱媒体－冷媒熱交換器へ流入する低温側熱媒体の温度が低下するようにそれぞれの吸熱用機器における低温側熱媒体の吸熱量を変化させる場合において回復条件が成立したときにおける吸熱用減圧部の絞り開度の増加割合よりも大きい冷凍サイクル装置である。
なお、この欄及び特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

第１実施形態に係る空調装置の全体構成図である。 第１実施形態に係る室内空調ユニットの全体構成図である。 第１実施形態に係る空調装置の制御系を示すブロック図である。 第１実施形態におけるバッテリ冷却要求がなされた場合の吸熱量の調整に関する制御処理のフローチャートである。 第１実施形態におけるバッテリ冷却要求がなくなった場合の吸熱量の調整に関する制御処理のフローチャートである。 空調装置における電気ヒータの作動の調整に関する制御処理のフローチャートである。 空調装置における電気ヒータの発熱量の調整に関する制御処理のフローチャートである。 第２実施形態に係る空調装置の全体構成図である。 第３実施形態に係る空調装置の全体構成図である。 第４実施形態に係る空調装置の全体構成図である。 第５実施形態に係る空調装置の全体構成図である。 第６実施形態に係る空調装置の全体構成図である。

以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。

（第１実施形態）
図１～図７を用いて、本発明の第１実施形態を説明する。第１実施形態では、本発明に係る冷凍サイクル装置を、車両走行用の駆動力を走行用電動モータから得る電気自動車の空調装置１に適用している。空調装置１は、電気自動車において、空調対象空間である車室内の空調や、発熱機器としてのバッテリ３１の温度調整を行う。

そして、空調装置１は、車室内の空調を行う空調運転モードとして、冷房モードと、暖房モードと、除湿暖房モードとを切り替えることができる。冷房モードは、車室内へ送風される送風空気を冷却して車室内へ吹き出す運転モードである。暖房モードは、送風空気を加熱して車室内へ吹き出す運転モードである。除湿暖房モードは、冷却して除湿された送風空気を再加熱して車室内へ吹き出すことによって車室内の除湿暖房を行う運転モードである。

又、空調装置１は、空調運転モードの状態によらずに、バッテリ３１の冷却の有無を切り替えることができる。従って、空調装置１の運転モードは、空調運転モードの状態及びバッテリ３１の冷却の有無の組み合わせによって定義することができる。この為、空調装置１の運転モードには、冷房モード、暖房モード、除湿暖房モード、単独冷却モード、冷却冷房モード、冷却暖房モード、冷却除湿暖房モードの７つの運転モードが含まれる。

単独冷却モードは、車室内の空調を行うことなく、バッテリ３１の冷却を行う運転モードである。冷却冷房モードは、車室内の冷房を行うと共に、バッテリ３１の冷却を行う運転モードである。冷却暖房モードは、車室内の暖房を行うと共に、バッテリ３１の冷却を行う運転モードである。冷却除湿暖房モードは、車室内の除湿暖房を行うと共に、バッテリ３１の冷却を行う運転モードである。

尚、空調装置１のヒートポンプサイクル１０では、冷媒として、ＨＦＣ系冷媒（具体的には、Ｒ１３４ａ）を採用しており、高圧側冷媒圧力が冷媒の臨界圧力を超えない亜臨界冷凍サイクルを構成している。冷媒には、圧縮機１１を潤滑する為の冷凍機油が混入されている。冷凍機油としては、液相冷媒に相溶性を有するＰＡＧオイル（ポリアルキレングリコールオイル）が採用されている。冷凍機油の一部は、冷媒と共にサイクルを循環している。

次に、第１実施形態に係る空調装置１の具体的構成について、図１～図３を参照しつつ説明する。第１実施形態に係る空調装置１は、ヒートポンプサイクル１０と、加熱部２０と、低温側熱媒体回路３０と、室内空調ユニット４０と、制御装置５０を有している。

初めに、空調装置１におけるヒートポンプサイクル１０を構成する各構成機器について説明する。ヒートポンプサイクル１０は、蒸気圧縮式の冷凍サイクル装置である。

先ず、圧縮機１１は、ヒートポンプサイクル１０において、冷媒を吸入し、圧縮して吐出する。圧縮機１１は車両ボンネット内に配置されている。圧縮機１１は、吐出容量が固定された固定容量型の圧縮機構を電動モータにて回転駆動する電動圧縮機である。圧縮機１１は、後述する制御装置５０から出力される制御信号によって、回転数（即ち、冷媒吐出能力）が制御される。

そして、圧縮機１１の吐出口には、熱媒体－冷媒熱交換器１２における冷媒通路１２ａの入口側が接続されている。熱媒体－冷媒熱交換器１２は、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒が有する熱を、加熱部２０の高温側熱媒体回路２１を循環する高温側熱媒体に放熱し、高温側熱媒体を加熱する高温側熱媒体－冷媒熱交換器である。

熱媒体－冷媒熱交換器１２は、ヒートポンプサイクル１０の冷媒を流通させる冷媒通路１２ａと、高温側熱媒体回路２１の高温側熱媒体を流通させる熱媒体通路１２ｂを有している。熱媒体－冷媒熱交換器１２は、伝熱性に優れる同種の金属（第１実施形態では、アルミニウム合金）で形成されており、各構成部材は、ロウ付け接合によって一体化されている。

これにより、冷媒通路１２ａを流通する高圧冷媒と熱媒体通路１２ｂを流通する高温側熱媒体は、互いに熱交換することができる。熱媒体－冷媒熱交換器１２は、高圧冷媒の有する熱を放熱させる凝縮器の一例であり、後述する加熱部２０の一部を構成する。尚、熱媒体通路１２ｂを流通する高温側熱媒体としては、エチレングリコールを含む溶液、不凍液等を採用することができる。

熱媒体－冷媒熱交換器１２の冷媒通路１２ａの出口には、三方継手構造の冷媒分岐部が接続されている。冷媒分岐部は、熱媒体－冷媒熱交換器１２から流出した液相冷媒の流れを分岐するものである。冷媒分岐部では、３つの流入出口の内の１つを冷媒流入口とし、残りの２つを冷媒流出口としている。

冷媒分岐部の一方の冷媒流出口には、第１膨張弁１４ａを介して、室内蒸発器１５の冷媒入口側が接続されている。冷媒分岐部の他方の冷媒流出口には、第２膨張弁１４ｂを介して、チラー１６の冷媒入口側が接続されている。

第１膨張弁１４ａは、少なくとも冷房モード時において、冷媒分岐部の一方の冷媒流出口から流出した冷媒を減圧させる減圧部である。第１膨張弁１４ａは、電気式の可変絞り機構であり、弁体と電動アクチュエータとを有している。即ち、第１膨張弁１４ａは、いわゆる電気式膨張弁によって構成されている。

第１膨張弁１４ａの弁体は、冷媒通路の通路開度（換言すれば絞り開度）を変更可能に構成されている。電動アクチュエータは、弁体の絞り開度を変化させるステッピングモータを有している。第１膨張弁１４ａは、制御装置５０から出力される制御信号によって、その作動が制御される。

又、第１膨張弁１４ａは、絞り開度を全開した際に冷媒通路を全開する全開機能と、絞り開度を全閉した際に冷媒通路を閉塞する全閉機能を有する可変絞り機構で構成されている。つまり、第１膨張弁１４ａは、冷媒通路を全開にすることで冷媒の減圧作用を発揮させないようにすることができる。

そして、第１膨張弁１４ａは、冷媒通路を閉塞することで、室内蒸発器１５に対する冷媒の流入を遮断できる。即ち、第１膨張弁１４ａは、冷媒を減圧させる減圧部としての機能と、冷媒回路を切り替える冷媒回路切替部としての機能とを兼ね備えている。

第１膨張弁１４ａの出口には、室内蒸発器１５の冷媒入口側が接続されている。室内蒸発器１５は、少なくとも冷房モード時に、第１膨張弁１４ａにて減圧された低圧冷媒と送風空気Ｗとを熱交換させて低圧冷媒を蒸発させ、送風空気Ｗを冷却する蒸発器である。

図２に示すように、室内蒸発器１５は、室内空調ユニット４０のケーシング４１内に配置されている。即ち、室内蒸発器１５は、冷却用熱交換部の一例に相当し、第１膨張弁１４ａは、冷却用減圧部の一例に相当する。

図１に示すように、冷媒分岐部における他方の冷媒流出口には、第２膨張弁１４ｂが接続されている。第２膨張弁１４ｂは、少なくとも暖房モード時において、冷媒分岐部の他方の冷媒流出口から流出した冷媒を減圧させる減圧部である。

第２膨張弁１４ｂは、第１膨張弁１４ａと同様に、電気式の可変絞り機構であり、弁体と電動アクチュエータとを有している。即ち、第２膨張弁１４ｂは、いわゆる電気式膨張弁によって構成されており、全開機能と全閉機能を有している。

つまり、第２膨張弁１４ｂは、冷媒通路を全開にすることで冷媒の減圧作用を発揮させないようにすることができる。又、第２膨張弁１４ｂは、冷媒通路を閉塞することで、チラー１６に対する冷媒の流入を遮断することができる。即ち、第２膨張弁１４ｂは、冷媒を減圧させる減圧部としての機能と、冷媒回路を切り替える冷媒回路切替部としての機能とを兼ね備えている。

第２膨張弁１４ｂの出口には、チラー１６の冷媒入口側が接続されている。チラー１６は、第２膨張弁１４ｂにて減圧された低圧冷媒と、低温側熱媒体回路３０を循環する低温側熱媒体とを熱交換させる熱交換器である。

チラー１６は、第２膨張弁１４ｂにて減圧された低圧冷媒を流通させる冷媒通路１６ａと、低温側熱媒体回路３０を循環する低温側熱媒体を流通させる熱媒体通路１６ｂとを有している。従って、チラー１６は、冷媒通路１６ａを流通する低圧冷媒と熱媒体通路１６ｂを流通する低温側熱媒体との熱交換によって、低圧冷媒を蒸発させて低温側熱媒体から吸熱する蒸発器である。即ち、チラー１６は低温側熱媒体－冷媒熱交換器の一例に相当し、第２膨張弁１４ｂは吸熱用減圧部の一例に相当する。

図１に示すように、室内蒸発器１５の冷媒出口には、蒸発圧力調整弁１７の入口側が接続されている。蒸発圧力調整弁１７は、室内蒸発器１５における冷媒蒸発圧力を予め定めた基準圧力以上に維持する蒸発圧力調整部である。蒸発圧力調整弁１７は、室内蒸発器１５の出口側の冷媒圧力の上昇に伴って、弁開度を増加させる機械式の可変絞り機構によって構成されている。

尚、当該蒸発圧力調整弁１７は、室内蒸発器１５における冷媒蒸発温度を、室内蒸発器１５の着霜を抑制可能な基準温度（本実施形態では、１℃）以上に維持するように構成されている。

そして、蒸発圧力調整弁１７の出口には、冷媒合流部の一方の冷媒入口側が接続されている。又、チラー１６の冷媒出口側には、冷媒合流部の他方の冷媒入口側が接続されている。ここで、冷媒合流部は、冷媒分岐部と同様の三方継手構造のもので、３つの流入出口のうち２つを冷媒入口とし、残りの１つを冷媒出口としたものである。

冷媒合流部は、蒸発圧力調整弁１７から流出した冷媒の流れとチラー１６から流出した冷媒の流れとを合流させる。そして、冷媒合流部の冷媒出口には、圧縮機１１の吸入口側が接続されている。

続いて、空調装置１における加熱部２０について説明する。加熱部２０は、ヒートポンプサイクル１０における高圧冷媒を熱源として、空調対象空間に供給される送風空気Ｗを加熱する為の構成である。

第１実施形態に係る加熱部２０は、高温側熱媒体回路２１によって構成されている。高温側熱媒体回路２１は、高温側熱媒体を循環させる熱媒体回路であり、高温側熱媒体としては、エチレングリコールを含む溶液、不凍液等を採用することができる。

加熱部２０の高温側熱媒体回路２１には、熱媒体－冷媒熱交換器１２の熱媒体通路１２ｂ、ラジエータ２２、ヒータコア２３、電気ヒータ２４、高温側流量調整弁２５、高温側ポンプ２６等が配置されている。

上述したように、熱媒体－冷媒熱交換器１２の熱媒体通路１２ｂにおいては、高温側熱媒体が、冷媒通路１２ａを流通する高圧冷媒との熱交換によって加熱される。即ち、高温側熱媒体は、ヒートポンプサイクル１０で汲み上げられた熱を用いて加熱される。

ラジエータ２２は、熱媒体－冷媒熱交換器１２等で加熱された高温側熱媒体と図示しない外気ファンから送風された外気ＯＡとを熱交換させて、高温側熱媒体の有する熱を外気ＯＡに放熱させる熱交換器である。ラジエータ２２は外気放熱器の一例に相当する。

そして、ラジエータ２２は、車両ボンネット内の前方側に配置されている。上述した外気ファンの作動に伴って、外気ＯＡは、車両前方側から後方へ流れ、ラジエータ２２の熱交換部を通過する。又、車両走行時には、車両前方側から後方に向かってラジエータ２２に走行風を当てることができる。

ヒータコア２３は、熱媒体－冷媒熱交換器１２等で加熱された高温側熱媒体と室内蒸発器１５を通過した送風空気Ｗとを熱交換させて、送風空気Ｗを加熱する熱交換器である。従って、送風空気Ｗは温度調整対象流体の一例に相当し、ヒータコア２３は加熱用熱交換器の一例に相当する。図１、図２に示すように、ヒータコア２３は、室内空調ユニット４０のケーシング４１内に配置されている。

熱媒体－冷媒熱交換器１２の熱媒体通路１２ｂにおける一方側の流入出口には、電気ヒータ２４が接続されている。電気ヒータ２４は、電力を供給されることによって発熱し、電気ヒータ２４の熱媒体通路を流れる高温側熱媒体を加熱する加熱装置である。

電気ヒータ２４としては、例えば、ＰＴＣ素子（即ち、正特性サーミスタ）を有するＰＴＣヒータを用いることができる。電気ヒータ２４は、制御装置５０から出力される制御電圧によって、高温側熱媒体を加熱する為の熱量を任意に調整することができる。

電気ヒータ２４における熱媒体通路の出口側には、高温側流量調整弁２５の流入出口の１つが接続されている。高温側流量調整弁２５は、３つの流入出口を有する電気式の三方流量調整弁によって構成されている。高温側流量調整弁２５の流入出口における他の一つは、ヒータコア２３の流入口に接続されている。高温側流量調整弁２５における残りの流入出口には、ラジエータ２２の流入口が接続されている。

従って、高温側熱媒体回路２１において、熱媒体－冷媒熱交換器１２の熱媒体通路１２ｂを通過する高温側熱媒体の流れに関して、ラジエータ２２及びヒータコア２３は並列に接続されている。そして、高温側流量調整弁２５は、高温側熱媒体回路２１において、ヒータコア２３に流入する高温側熱媒体の流量と、ラジエータ２２に流入する高温側熱媒体の流量との流量割合を連続的に調整することができる。

そして、ラジエータ２２の流出口及びヒータコア２３の流出口には、三方継手構造の合流部が接続されている。合流部は、三方継手構造における３つの流入出口の内の１つを流出口とし、残りの２つを流入口としている。従って、合流部は、ラジエータ２２を通過した高温側熱媒体の流れと、ヒータコア２３を通過した高温側熱媒体の流れとを合流させることができる。

そして、合流部における流出口には、高温側ポンプ２６の吸込口が接続されている。高温側ポンプ２６は、高温側熱媒体回路２１における高温側熱媒体を循環させる為に圧送する熱媒体ポンプである。高温側ポンプ２６は、制御装置５０から出力される制御電圧によって、回転数（即ち、圧送能力）が制御される電動ポンプである。高温側ポンプ２６の吐出口には、熱媒体－冷媒熱交換器１２の熱媒体通路１２ｂにおける他方側の流入出口が接続されている。

図１に示すように、高温側熱媒体回路２１は、分岐部に配置された高温側流量調整弁２５によって、ラジエータ２２側へ流れる高温側熱媒体の流量と、ヒータコア２３側へ流れる高温側熱媒体の流量とを連続的に調整することができる。

つまり、高温側流量調整弁２５の作動を制御することで、ラジエータ２２にて外気ＯＡに放熱される高温側熱媒体の熱量と、ヒータコア２３にて送風空気Ｗに放熱される高温側熱媒体の熱量とを調整することができる。

次に、空調装置１における低温側熱媒体回路３０について説明する。低温側熱媒体回路３０は、低温側熱媒体を循環させる熱媒体回路である。低温側熱媒体としては、高温側熱媒体回路２１における高温側熱媒体と同様の流体を採用できる。

低温側熱媒体回路３０には、チラー１６の熱媒体通路１６ｂ、バッテリ３１、外気熱交換器３２、三方弁３３、低温側ポンプ３４等が配置されている。チラー１６における熱媒体通路１６ｂの流出口には、低温側ポンプ３４の吸込口側が接続されている。

低温側ポンプ３４は、低温側熱媒体回路３０において、チラー１６の熱媒体通路１６ｂを通過した低温側熱媒体を圧送する熱媒体ポンプである。低温側ポンプ３４の基本的構成は、高温側ポンプ２６と同様である。

そして、低温側ポンプ３４の吐出口側には、三方継手構造の分岐部が接続されている。分岐部は、三方継手構造における３つの流入出口の内の１つを流入口とし、残りの２つを流出口としている。従って、分岐部は、低温側ポンプ３４から圧送された低温側熱媒体の流れを２つの流れに分岐させることができる。

低温側熱媒体回路３０の分岐部における一方の流出口には、バッテリ３１における熱媒体通路の入口側が接続されている。バッテリ３１は、車両の各種電気機器に電力を供給するもので、例えば、充放電可能な二次電池（本実施形態では、リチウムイオン電池）が採用される。バッテリ３１は、充放電に際して発熱する為、発熱機器の一例に相当する。

バッテリ３１は、複数の電池セルを積層配置し、これらの電池セルを電気的に直列或いは並列に接続することによって形成された、いわゆる組電池である。この種のバッテリ３１は、低温になると出力が低下しやすく、高温になると劣化が進行しやすい。この為、バッテリ３１の温度は、バッテリ３１の充放電容量を充分に活用することができる適切な温度範囲内（例えば、１５℃以上かつ５５℃以下）に維持されている必要がある。

ここで、空調装置１では、バッテリ３１の熱媒体通路に低温側熱媒体を通過させて熱交換させることで、バッテリ３１で生じた熱を低温側熱媒体に吸熱させて、バッテリ３１の温度調整を行うことができる。即ち、バッテリ３１は、低温側熱媒体回路３０にて低温側熱媒体により冷却可能に接続されており、予め定められた温度範囲内にバッテリ３１の温度を保つことができる。

そして、低温側熱媒体回路３０の分岐部における他方の流出口には、外気熱交換器３２の入口側が接続されている。外気熱交換器３２は、低温側ポンプ３４から吐出された低温側熱媒体と、図示しない外気ファンにより送風された外気ＯＡとを熱交換させる熱交換器である。

外気熱交換器３２は、駆動装置室内の前方側に配置されている。このため、車両走行時には、外気熱交換器３２に走行風を当てることができる。従って、外気熱交換器３２は、ラジエータ２２等と一体的に形成されていてもよい。

図１に示すように、バッテリ３１の熱媒体通路の出口側及び外気熱交換器３２の流出口側には、三方弁３３が接続されている。三方弁３３は、３つの流入出口を有する電気式の三方弁によって構成されている。

即ち、三方弁３３の流入出口の１つには、バッテリ３１の熱媒体通路の出口側が接続されており、又、三方弁３３の別の流入出口には、外気熱交換器３２の流出口側が接続されている。三方弁３３における更に別の流入出口には、チラー１６における熱媒体通路１６ｂの流入口側が接続されている。

この為、低温側熱媒体回路３０は、三方弁３３の作動を制御することで、低温側熱媒体回路３０における低温側熱媒体の流れを切り替えることができる。

例えば、低温側熱媒体回路３０では、チラー１６側の流入出口とバッテリ３１側の流入出口を連通させ、外気熱交換器３２側の流入出口を閉塞させるように、三方弁３３を制御することができる。この場合、低温側熱媒体の流れは、チラー１６を通過した低温側熱媒体の全量がバッテリ３１の熱媒体通路を通過するように切り替えられる。

この態様によれば、チラー１６で冷却された低温側熱媒体を、バッテリ３１に供給することができるので、バッテリ３１を冷却することができる。換言すると、バッテリ３１の冷却に伴って吸熱したバッテリ３１の廃熱を、チラー１６における熱交換によって、ヒートポンプサイクル１０の低圧冷媒に吸熱させることができる。

又、低温側熱媒体回路３０では、チラー１６側の流入出口と外気熱交換器３２側の流入出口を連通させ、バッテリ３１側の流入出口を閉塞させるように、三方弁３３を制御することができる。この場合、低温側熱媒体の流れは、チラー１６を通過した低温側熱媒体の全量が外気熱交換器３２を通過するように切り替えられる。

この態様によれば、チラー１６で冷却された低温側熱媒体を、外気熱交換器３２に供給することができるので、低温側熱媒体の温度が外気温よりも低ければ、外気ＯＡから吸熱させることができる。これにより、外気ＯＡを熱源として利用することができる。

即ち、空調装置１は、低温側熱媒体回路３０を利用することで、バッテリ３１の冷却や温度調整を行うことができる。又、空調装置１は、外気熱交換器３２を利用することで、外気ＯＡを熱源として利用することができる。

図１に示すように、低温側熱媒体回路３０は、三方弁３３によって、バッテリ３１側へ流れる低温側熱媒体の流量と、外気熱交換器３２側へ流れる低温側熱媒体の流量とを調整することができる。つまり、三方弁３３の作動を制御することで、バッテリ３１及び外気熱交換器３２のそれぞれにおける低温側熱媒体の吸熱量を変化させて調整することができる。

即ち、バッテリ３１及び外気熱交換器３２は、吸熱用機器の一例に相当し、三方弁３３は、吸熱量調整部の一例に相当する。また、三方弁３３は、バッテリ３１および外気熱交換器３２へ流入する低温側熱媒体の流量を調整する流量調整部の一例に相当する。

また、バッテリ３１及び外気熱交換器３２は、温度帯（詳細には、吸熱温度帯）が互いに異なっている。即ち、バッテリ３１は、第１吸熱部の一例に相当し、外気熱交換器３２は、第２吸熱部の一例に相当する。

続いて、空調装置１を構成する室内空調ユニット４０について、図２を参照しつつ説明する。室内空調ユニット４０は、空調装置１において、ヒートポンプサイクル１０によって温度調整された送風空気Ｗを車室内の適切な箇所へ吹き出すためのユニットである。室内空調ユニット４０は、車室内最前部の計器盤（即ち、インストルメントパネル）の内側に配置されている。

室内空調ユニット４０は、その外殻を形成するケーシング４１の内部に形成される空気通路に、送風機４２、室内蒸発器１５、ヒータコア２３等を収容して構成されている。ケーシング４１は、車室内に送風される送風空気Ｗの空気通路を形成している。ケーシング４１は、或る程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（具体的には、ポリプロピレン）にて成形されている。

図２に示すように、ケーシング４１の送風空気流れ最上流側には、内外気切替装置４３が配置されている。内外気切替装置４３は、ケーシング４１内へ内気（車室内空気）と外気（車室外空気）とを切替導入するものである。

内外気切替装置４３は、ケーシング４１内へ内気を導入させる内気導入口及び外気を導入させる外気導入口の開口面積を、内外気切替ドアによって連続的に調整して、内気の導入風量と外気の導入風量との導入割合を変化させる。内外気切替ドアは、内外気切替ドア用の電動アクチュエータによって駆動される。この電動アクチュエータは、制御装置５０から出力される制御信号によって、その作動が制御される。

内外気切替装置４３の送風空気流れ下流側には、送風機４２が配置されている。送風機４２は、遠心多翼ファンを電動モータにて駆動する電動送風機によって構成されている。送風機４２は、内外気切替装置４３を介して吸入した空気を車室内へ向けて送風する。送風機４２は、制御装置５０から出力される制御電圧によって、回転数（即ち、送風能力）が制御される。

送風機４２の送風空気流れ下流側には、室内蒸発器１５及びヒータコア２３が、送風空気の流れに対して、この順に配置されている。つまり、室内蒸発器１５は、ヒータコア２３よりも送風空気流れ上流側に配置されている。

又、ケーシング４１内には、冷風バイパス通路４５が形成されている。冷風バイパス通路４５は、室内蒸発器１５を通過した送風空気Ｗを、ヒータコア２３を迂回させて下流側へ流す空気通路である。

室内蒸発器１５の送風空気流れ下流側であって、且つ、ヒータコア２３の送風空気流れ上流側には、エアミックスドア４４が配置されている。エアミックスドア４４は、室内蒸発器１５を通過後の送風空気Ｗのうち、ヒータコア２３を通過させる風量と冷風バイパス通路４５を通過させる風量との風量割合を調整するものである。

エアミックスドア４４は、エアミックスドア駆動用の電動アクチュエータによって駆動される。この電動アクチュエータは、制御装置５０から出力される制御信号により、その作動が制御される。

ヒータコア２３の送風空気流れ下流側には、混合空間４６が設けられている。混合空間４６では、ヒータコア２３にて加熱された送風空気Ｗと冷風バイパス通路４５を通過してヒータコア２３にて加熱されていない送風空気Ｗとが混合される。

更に、ケーシング４１の送風空気流れ最下流部には、混合空間４６にて混合された送風空気（空調風）を車室内へ吹き出す開口穴が配置されている。この開口穴としては、フェイス開口穴、フット開口穴、及びデフロスタ開口穴（いずれも図示せず）が設けられている。

フェイス開口穴は、車室内の乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すための開口穴である。フット開口穴は、乗員の足元に向けて空調風を吹き出すための開口穴である。デフロスタ開口穴は、車両前面の窓ガラスにおける内側面に向けて空調風を吹き出すための開口穴である。

これらのフェイス開口穴、フット開口穴、及びデフロスタ開口穴は、それぞれ空気通路を形成するダクトを介して、車室内に設けられたフェイス吹出口、フット吹出口及びデフロスタ吹出口（いずれも図示せず）に接続されている。

従って、エアミックスドア４４が、ヒータコア２３を通過させる風量と冷風バイパス通路４５を通過させる風量との風量割合を調整することによって、混合空間４６にて混合される空調風の温度が調整される。これにより、各吹出口から車室内へ吹き出される送風空気（空調風）の温度も調整される。

そして、フェイス開口穴、フット開口穴、及びデフロスタ開口穴の送風空気流れ上流側には、それぞれ、フェイスドア、フットドア、デフロスタドア（いずれも図示せず）が配置されている。フェイスドアは、フェイス開口穴の開口面積を調整する。フットドアは、フット開口穴の開口面積を調整する。デフロスタドアは、デフロスタ開口穴の開口面積を調整する。

これらのフェイスドア、フットドア、デフロスタドアは、空調風が吹き出される吹出口を切り替える吹出モード切替装置を構成する。フェイスドア、フットドア、デフロスタドアは、リンク機構等を介して、吹出口モードドア駆動用の電動アクチュエータに連結されて連動して回転操作される。この電動アクチュエータは、制御装置５０から出力される制御信号によって、その作動が制御される。

次に、第１実施形態に係る空調装置１の制御系について、図３を参照しつつ説明する。制御装置５０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ及びＲＡＭ等を含む周知のマイクロコンピュータとその周辺回路から構成されている。

そして、制御装置５０は、そのＲＯＭ内に記憶された制御プログラムに基づいて各種演算、処理を行い、その出力側に接続された各種制御対象機器の作動を制御する。制御対象機器には、圧縮機１１と、第１膨張弁１４ａと、第２膨張弁１４ｂと、電気ヒータ２４と、高温側流量調整弁２５と、高温側ポンプ２６と、三方弁３３と、低温側ポンプ３４と、送風機４２等が含まれている。

図３に示すように、制御装置５０の入力側には、空調制御用のセンサ群が接続されている。空調制御用のセンサ群は、内気温センサ５２ａ、外気温センサ５２ｂ、日射センサ５２ｃ、高圧センサ５２ｄ、蒸発器温度センサ５２ｅ、送風空気温度センサ５２ｆ、バッテリ温度センサ５２ｇを含んでいる。制御装置５０には、これらの空調制御用のセンサ群の検出信号が入力される。

内気温センサ５２ａは、車室内温度（即ち、内気温）Ｔｒを検出する内気温検出部である。外気温センサ５２ｂは、車室外温度（即ち、外気温）Ｔａｍを検出する外気温検出部である。日射センサ５２ｃは、車室内へ照射される日射量Ａｓを検出する日射量検出部である。高圧センサ５２ｄは、圧縮機１１の吐出口側から第１膨張弁１４ａ或いは第２膨張弁１４ｂの入口側へ至る冷媒流路の高圧冷媒圧力Ｐｄを検出する冷媒圧力検出部である。

蒸発器温度センサ５２ｅは、室内蒸発器１５における冷媒蒸発温度（蒸発器温度）Ｔｅｆｉｎを検出する蒸発器温度検出部である。送風空気温度センサ５２ｆは、車室内へ送風される送風空気温度ＴＡＶを検出する送風空気温度検出部である。バッテリ温度センサ５２ｇは、バッテリ３１の温度であるバッテリ温度ＴＢＡを検出するバッテリ温度検出部である。

バッテリ温度センサ５２ｇは、複数の温度検出部を有し、バッテリ３１の複数の箇所の温度を検出している。この為、制御装置５０では、バッテリ３１の各部の温度差を検出することもできる。更に、バッテリ温度ＴＢＡとしては、複数の温度検出部における検出値の平均値を採用している。

そして、制御装置５０の入力側には、高温側熱媒体回路２１、低温側熱媒体回路３０の各熱媒体回路における熱媒体の温度を検出する為に、複数の熱媒体温度センサが接続されている。複数の熱媒体温度センサには、第１熱媒体温度センサ５３ａ～第５熱媒体温度センサ５３ｅが含まれている。

第１熱媒体温度センサ５３ａは、電気ヒータ２４の熱媒体通路における出口部分に配置されており、電気ヒータ２４から流出する高温側熱媒体の温度を検出する。第２熱媒体温度センサ５３ｂは、ラジエータ２２の出口部分に配置されており、ラジエータ２２を通過した高温側熱媒体の温度を検出する。第３熱媒体温度センサ５３ｃは、ヒータコア２３の出口部分に配置されており、ヒータコア２３を通過した高温側熱媒体の温度を検出する。

第４熱媒体温度センサ５３ｄは、チラー１６の熱媒体通路１６ｂにおける出口部分に配置されており、チラー１６から流出する低温側熱媒体の温度を検出する。第５熱媒体温度センサ５３ｅは、バッテリ３１における熱媒体通路の出口部分に配置されており、バッテリ３１の熱媒体通路から流出する低温側熱媒体の温度を検出する。

そして、空調装置１は、第１熱媒体温度センサ５３ａ～第５熱媒体温度センサ５３ｅの検出結果を参照して、加熱部２０の高温側熱媒体回路２１、低温側熱媒体回路３０における熱媒体の流れを切り替える。これにより、空調装置１は、高温側熱媒体、低温側熱媒体を用いて、車両における熱を管理することができる。

更に、制御装置５０の入力側には、車室内前部の計器盤付近に配置された操作パネル５１が接続されている。操作パネル５１には、複数の操作スイッチが配置されている。従って、制御装置５０には、この複数の操作スイッチからの操作信号が入力される。操作パネル５１における各種操作スイッチとしては、オートスイッチ、冷房スイッチ、風量設定スイッチ、温度設定スイッチ等がある。

オートスイッチは、空調装置１の自動制御運転を設定或いは解除する際に操作される。冷房スイッチは、車室内の冷房を行うことを要求する際に操作される。風量設定スイッチは、送風機４２の風量をマニュアル設定する際に操作される。そして、温度設定スイッチは、車室内の目標温度Ｔｓｅｔを設定する際に操作される。

尚、制御装置５０では、その出力側に接続された各種制御対象機器を制御する制御部が一体に構成されているが、それぞれの制御対象機器の作動を制御する構成（ハードウェア及びソフトウェア）がそれぞれの制御対象機器の作動を制御する制御部を構成している。

例えば、制御装置５０のうち、低温側熱媒体回路３０の吸熱量調整部である三方弁３３の作動を制御する構成は、吸熱量調整制御部５０ａである。そして、制御装置５０のうち、高温側熱媒体を加熱する電気ヒータ２４の発熱量を制御する構成は、電気ヒータ制御部５０ｂである。電気ヒータ制御部５０ｂは加熱装置制御部に相当する。

続いて、第１実施形態における空調装置１の作動について説明する。上述したように、第１実施形態に係る空調装置１では、複数の運転モードから適宜運転モードを切り替えることができる。これらの運転モードの切り替えは、制御装置５０に予め記憶された制御プログラムが実行されることによって行われる。

より具体的には、制御プログラムでは、空調制御用のセンサ群によって検出された検出信号及び操作パネル５１から出力される操作信号に基づいて、車室内へ送風させる送風空気の目標吹出温度ＴＡＯを算出する。

具体的には、目標吹出温度ＴＡＯは、以下数式Ｆ１によって算出される。
ＴＡＯ＝Ｋｓｅｔ×Ｔｓｅｔ－Ｋｒ×Ｔｒ－Ｋａｍ×Ｔａｍ－Ｋｓ×Ａｓ＋Ｃ…（Ｆ１）
尚、Ｔｓｅｔは温度設定スイッチによって設定された車室内の目標温度（車室内設定温度）、Ｔｒは内気温センサ５２ａによって検出された内気温、Ｔａｍは外気温センサ５２ｂによって検出された外気温、Ａｓは日射センサ５２ｃによって検出された日射量である。Ｋｓｅｔ、Ｋｒ、Ｋａｍ、Ｋｓは制御ゲインであり、Ｃは補正用の定数である。

そして、制御プログラムにおいては、操作パネル５１のエアコンスイッチが投入された状態で、目標吹出温度ＴＡＯが予め定めた冷房基準温度αよりも低くなっている際には、空調運転モードを冷房モードに切り替える。

又、制御プラグラムでは、操作パネル５１のエアコンスイッチが投入された状態で、目標吹出温度ＴＡＯが冷房基準温度α以上になっている際には、空調運転モードを除湿暖房モードに切り替える。更に、エアコンスイッチが投入されていない状態で、目標吹出温度ＴＡＯが冷房基準温度α以上になっている際には、空調運転モードを暖房モードに切り替える。

そして、制御プログラムでは、バッテリ温度ＴＢＡに応じて、バッテリ３１の冷却の有無を切り替える。具体的には、バッテリ温度ＴＢＡが基準バッテリ温度ＫＴＢＡ以上となった際には、バッテリ３１の冷却を実行する運転モードに切り替える。

従って、空調装置１における運転モードは、空調運転モードと、バッテリ３１の冷却の有無を示す運転モードの組み合わせによって定められる。例えば、車室内の空調が行われていなく状態で、バッテリ温度ＴＢＡが基準バッテリ温度ＫＴＢＡ以上となった場合は、空調装置１の運転モードは、車室内空調を行うことなく、バッテリ３１を冷却する単独冷却モードに切り替えられる。

この為、空調装置１の運転モードには、冷房モード、暖房モード、除湿暖房モード、単独冷却モード、冷却冷房モード、冷却暖房モード、冷却除湿暖房モードが含まれる。以下に、各運転モードについて説明する。

（ａ）冷房モード
冷房モードは、バッテリ３１の冷却を行うことなく、室内蒸発器１５により送風空気Ｗを冷却して車室内に送風する運転モードである。この冷房モードでは、制御装置５０は、第１膨張弁１４ａを予め定められた絞り開度で開き、第２膨張弁１４ｂを全閉する。

従って、冷房モードのヒートポンプサイクル１０では、圧縮機１１→熱媒体－冷媒熱交換器１２→第１膨張弁１４ａ→室内蒸発器１５→蒸発圧力調整弁１７→圧縮機１１の順で流れる冷媒の循環回路が構成される。つまり、冷房モードでは、送風機４２により送風される送風空気Ｗを、室内蒸発器１５で冷却する冷媒回路に切り替えられる。

そして、このサイクル構成で、制御装置５０は、出力側に接続された各種制御対象機器の作動を制御する。例えば、制御装置５０は、蒸発器温度センサ５２ｅによって検出された冷媒蒸発温度Ｔｅｆｉｎが目標蒸発温度ＴＥＯとなるように圧縮機１１の作動を制御する。目標蒸発温度ＴＥＯは、目標吹出温度ＴＡＯに基づいて、予め制御装置５０に記憶された冷房モード用の制御マップを参照して決定される。

具体的には、この制御マップでは、送風空気温度センサ５２ｆによって検出された送風空気温度ＴＡＶが目標吹出温度ＴＡＯに近づくように、目標吹出温度ＴＡＯの上昇に伴って目標蒸発温度ＴＥＯを上昇させる。さらに、目標蒸発温度ＴＥＯは、室内蒸発器１５の着霜を抑制可能な範囲（具体的には、１℃以上）の値に決定される。

そして、制御装置５０は、目標吹出温度ＴＡＯに基づいて、予め制御装置５０に記憶された制御マップを参照して送風機４２の制御電圧（送風能力）を決定する。具体的には、この制御マップでは、目標吹出温度ＴＡＯの極低温域（最大冷房域）及び極高温域（最大暖房域）で送風機４２の送風量を最大とし、中間温度域に近づくに伴って送風量を減少させる。

そして、冷房モードの加熱部２０について、制御装置５０は、予め定めた冷房モード時の水圧送能力を発揮するように、高温側ポンプ２６の作動を制御する。又、制御装置５０は、ラジエータ２２側の流入出口と電気ヒータ２４側の流入出口を連通させると共に、ヒータコア２３側の流入出口を閉塞させるように、高温側流量調整弁２５を制御する。

これにより、冷房モードの高温側熱媒体回路２１では、高温側ポンプ２６→熱媒体－冷媒熱交換器１２→電気ヒータ２４→高温側流量調整弁２５→ラジエータ２２→高温側ポンプ２６の順で循環する高温側熱媒体の循環回路が構成される。

又、冷房モードの低温側熱媒体回路３０について、制御装置５０は、低温側熱媒体回路３０の構成機器を作動させることなく、停止状態を保つ。

このように、冷房モードのヒートポンプサイクル１０では、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒が、熱媒体－冷媒熱交換器１２へ流入する。熱媒体－冷媒熱交換器１２では、高温側ポンプ２６が作動しているので、高圧冷媒と高温側熱媒体回路２１の高温側熱媒体が熱交換して、高圧冷媒が冷却されて凝縮し、高温側熱媒体が加熱される。

そして、高温側熱媒体回路２１では、熱媒体－冷媒熱交換器１２にて加熱された高温側熱媒体が、電気ヒータ２４及び高温側流量調整弁２５を介して、ラジエータ２２へ流入する。ラジエータ２２へ流入した高温側熱媒体は、外気ＯＡと熱交換して放熱する。ラジエータ２２にて冷却された高温側熱媒体は、高温側ポンプ２６に吸入されて再び熱媒体－冷媒熱交換器１２の熱媒体通路１２ｂへ圧送される。

一方、熱媒体－冷媒熱交換器１２の冷媒通路１２ａを通過した高圧冷媒は、冷媒分岐部を介して、第１膨張弁１４ａへ流入して減圧される。第１膨張弁１４ａの絞り開度は、室内蒸発器１５の出口側の冷媒の過熱度が概ね３℃となるように調整される。

第１膨張弁１４ａにて減圧された低圧冷媒は、室内蒸発器１５へ流入する。室内蒸発器１５へ流入した冷媒は、送風機４２から送風された送風空気Ｗから吸熱して蒸発し、送風空気Ｗを冷却する。室内蒸発器１５から流出した冷媒は、蒸発圧力調整弁１７及び冷媒合流部を介して、圧縮機１１へ吸入されて再び圧縮される。

従って、冷房モードの空調装置１では、室内蒸発器１５にて冷却された送風空気Ｗを車室内へ吹き出すことによって、車室内の冷房を行うことができる。

尚、この冷房モードにおいては、高温側熱媒体回路２１にて、高温側熱媒体の有する熱を外気ＯＡへ放熱させる構成である為、電気ヒータ２４を作動させていない。電気ヒータ２４を必要に応じて作動させても良いことは言うまでもない。

（ｂ）暖房モード
暖房モードは、バッテリ３１の冷却を行うことなく、ヒータコア２３により送風空気Ｗを加熱して車室内に送風する運転モードである。この暖房モードでは、制御装置５０は、第２膨張弁１４ｂを所定の絞り開度で開き、第１膨張弁１４ａを全閉状態にする。

従って、暖房モードのヒートポンプサイクル１０では、圧縮機１１→熱媒体－冷媒熱交換器１２→第２膨張弁１４ｂ→チラー１６→圧縮機１１の順で冷媒が循環するヒートポンプサイクルが構成される。

つまり、暖房モードでは、チラー１６へ冷媒を流入させ、低温側熱媒体回路３０の低温側熱媒体から吸熱した熱を汲み上げて、送風空気Ｗを加熱する為に利用可能な冷媒回路に切り替えられる。

このサイクル構成で、制御装置５０は、出力側に接続された各種制御対象機器の作動を制御する。例えば、制御装置５０は、高圧センサ５２ｄによって検出された高圧冷媒圧力Ｐｄが目標高圧ＰＣＯとなるように圧縮機１１の作動を制御する。

目標高圧ＰＣＯは、目標吹出温度ＴＡＯに基づいて、予め制御装置５０に記憶された暖房モード用の制御マップを参照して決定される。具体的には、この制御マップでは、送風空気温度ＴＡＶが目標吹出温度ＴＡＯに近づくように、目標吹出温度ＴＡＯの上昇に伴って目標高圧ＰＣＯを上昇させる。

又、制御装置５０は、冷房モードと同様に、送風機４２の制御電圧（送風能力）を決定する。制御装置５０は、ヒータコア２３側の通風路を全開として冷風バイパス通路４５を閉塞するように、エアミックスドア４４の作動を制御する。

そして、暖房モードの加熱部２０について、制御装置５０は、予め定めた暖房モード時の水圧送能力を発揮するように、高温側ポンプ２６を作動させる。又、制御装置５０は、ヒータコア２３側の流入出口と電気ヒータ２４側の流入出口を連通させると共に、ラジエータ２２側の流入出口を閉塞させるように、高温側流量調整弁２５を制御する。

これにより、暖房モードの高温側熱媒体回路２１では、高温側ポンプ２６→熱媒体－冷媒熱交換器１２→電気ヒータ２４→高温側流量調整弁２５→ヒータコア２３→高温側ポンプ２６の順で循環する高温側熱媒体の循環回路が構成される。

又、暖房モードの低温側熱媒体回路３０について、制御装置５０は、暖房モード時の水圧送能力を発揮するように、低温側ポンプ３４の作動を制御する。そして、制御装置５０は、チラー１６側の流入出口と外気熱交換器３２側の流入出口を連通させると共に、バッテリ３１側の流入出口を閉塞させるように、三方弁３３の作動を制御する。

これにより、暖房モードの低温側熱媒体回路３０では、低温側ポンプ３４→外気熱交換器３２→三方弁３３→チラー１６→低温側ポンプ３４の順で循環する低温側熱媒体の循環回路が構成される。

ここで、低温側熱媒体回路３０の低温側熱媒体は、外気熱交換器３２を通過する場合には、外気ＯＡとの熱交換を行う。低温側熱媒体は、チラー１６にて冷却されている為、外気ＯＡとの温度差に従って外気ＯＡから吸熱する。つまり、空調装置１は、暖房モードにおいて、外気ＯＡを暖房用の熱源として利用することができる。

そして、暖房モードのヒートポンプサイクル１０において、熱媒体－冷媒熱交換器１２の冷媒通路１２ａから流出した高圧冷媒は、第２膨張弁１４ｂへ流入し減圧される。第２膨張弁１４ｂの絞り開度は、チラー１６の出口側の冷媒が気液二相状態となるように調整される。低圧冷媒は、チラー１６にて低温側熱媒体と熱交換することで蒸発して、低温側熱媒体から吸熱することができる。

低温側熱媒体から吸熱した冷媒は、圧縮機１１で圧縮され、高圧冷媒として熱媒体－冷媒熱交換器１２へ吐出される。熱媒体－冷媒熱交換器１２では、高温側ポンプ２６が作動しているので、高圧冷媒と高温側熱媒体回路２１の高温側熱媒体が熱交換して、高圧冷媒が冷却されて凝縮する。これにより、高圧冷媒の熱によって高温側熱媒体が加熱される。

そして、高温側熱媒体回路２１では、熱媒体－冷媒熱交換器１２にて加熱された高温側熱媒体が、高温側流量調整弁２５を介して、ヒータコア２３へ流入する。ヒータコア２３へ流入した高温側熱媒体は、エアミックスドア４４がヒータコア２３側の通風路を全開としているので、室内蒸発器１５を通過した送風空気Ｗと熱交換して放熱する。

これにより、暖房モードでは、送風空気Ｗが加熱されて、送風空気Ｗの温度が目標吹出温度ＴＡＯに近づく。ヒータコア２３から流出した高温側熱媒体は、高温側ポンプ２６に吸入されて再び熱媒体－冷媒熱交換器１２の熱媒体通路１２ｂへ圧送される。

即ち、暖房モードの空調装置１は、低温側熱媒体回路３０にて外気ＯＡから吸熱した熱を、ヒートポンプサイクル１０で汲み上げて、高温側熱媒体回路２１を介して、送風空気Ｗの加熱に利用することができる。

（ｃ）除湿暖房モード
除湿暖房モードは、バッテリ３１の冷却を行うことなく、室内蒸発器１５で冷却された送風空気Ｗをヒータコア２３で加熱して車室内に送風する運転モードである。この除湿暖房モードでは、制御装置５０は、第１膨張弁１４ａ及び第２膨張弁１４ｂをそれぞれ所定の絞り開度で開く。

従って、除湿暖房モードのヒートポンプサイクル１０では、圧縮機１１→熱媒体－冷媒熱交換器１２→第１膨張弁１４ａ→室内蒸発器１５→蒸発圧力調整弁１７→圧縮機１１の順に冷媒が循環する。同時に、圧縮機１１→熱媒体－冷媒熱交換器１２→第２膨張弁１４ｂ→チラー１６→圧縮機１１の順で冷媒が循環する。

つまり、除湿暖房モードのヒートポンプサイクル１０では、熱媒体－冷媒熱交換器１２から流出した冷媒の流れに対して、室内蒸発器１５及びチラー１６が並列的に接続されたヒートポンプサイクルが構成される。

このサイクル構成で、制御装置５０は、出力側に接続された各種制御対象機器の作動を制御する。例えば、制御装置５０は、暖房モードと同様に、高圧冷媒圧力Ｐｄが目標高圧ＰＣＯとなるように圧縮機１１の作動を制御する。

そして、除湿暖房モードの加熱部２０について、制御装置５０は、予め定めた除湿暖房モード時の水圧送能力を発揮するように、高温側ポンプ２６を作動させる。又、制御装置５０は、ヒータコア２３側の流入出口と電気ヒータ２４側の流入出口を連通させると共に、ラジエータ２２側の流入出口を閉塞させるように、高温側流量調整弁２５を制御する。

これにより、除湿暖房モードの高温側熱媒体回路２１では、高温側ポンプ２６→熱媒体－冷媒熱交換器１２→電気ヒータ２４→高温側流量調整弁２５→ヒータコア２３→高温側ポンプ２６の順で循環する高温側熱媒体の循環回路が構成される。

又、除湿暖房モードの低温側熱媒体回路３０について、制御装置５０は、除湿暖房モード時の水圧送能力を発揮するように、低温側ポンプ３４の作動を制御する。そして、制御装置５０は、チラー１６側の流入出口と外気熱交換器３２側の流入出口を連通させると共に、バッテリ３１側の流入出口を閉塞させるように、三方弁３３の作動を制御する。

これにより、除湿暖房モードの低温側熱媒体回路３０では、低温側ポンプ３４→外気熱交換器３２→三方弁３３→チラー１６→低温側ポンプ３４の順で循環する低温側熱媒体の循環回路が構成される。

そして、除湿暖房モードのヒートポンプサイクル１０において、熱媒体－冷媒熱交換器１２の冷媒通路１２ａから流出した高圧冷媒は、冷媒分岐部にて分岐される。冷媒分岐部で分岐した高圧冷媒の一方は、第１膨張弁１４ａへ流入し減圧される。第１膨張弁１４ａにて減圧された低圧冷媒は、室内蒸発器１５へ流入する。

室内蒸発器１５へ流入した冷媒は、送風機４２から送風された送風空気Ｗから吸熱して蒸発し、送風空気Ｗを冷却する。室内蒸発器１５から流出した冷媒は、蒸発圧力調整弁１７及び冷媒合流部を介して、圧縮機１１へ吸入されて再び圧縮される。

一方、冷媒分岐部で分岐した高圧冷媒の他方は、第２膨張弁１４ｂへ流入して減圧される。第２膨張弁１４ｂで減圧された低圧冷媒は、チラー１６に流入して、熱媒体通路１６ｂを流通する低温側熱媒体と熱交換する。従って、低圧冷媒は、低温側熱媒体と熱交換することで蒸発して、低温側熱媒体から吸熱することができる。低温側熱媒体から吸熱した冷媒は、圧縮機１１へ吸入されて再び圧縮される。

圧縮機１１から吐出された高圧冷媒は、熱媒体－冷媒熱交換器１２において、高温側熱媒体回路２１の高温側熱媒体と熱交換して凝縮する。これにより、高圧冷媒の熱によって高温側熱媒体が加熱される。

そして、高温側熱媒体回路２１では、熱媒体－冷媒熱交換器１２にて加熱された高温側熱媒体が、高温側流量調整弁２５を介して、ヒータコア２３へ流入する。ヒータコア２３へ流入した高温側熱媒体は、室内蒸発器１５にて冷却された送風空気Ｗと熱交換して放熱する。

これにより、除湿暖房モードでは、室内蒸発器１５で冷却された送風空気Ｗを加熱することができ、車室内の除湿暖房を実現することができる。ヒータコア２３から流出した高温側熱媒体は、高温側ポンプ２６に吸入されて再び熱媒体－冷媒熱交換器１２の熱媒体通路１２ｂへ圧送される。

即ち、除湿暖房モードの空調装置１は、低温側熱媒体回路３０にて外気ＯＡから吸熱した熱を、ヒートポンプサイクル１０で汲み上げて、高温側熱媒体回路２１を介して、冷却された送風空気Ｗを加熱する際の熱源として利用することができる。

（ｄ）単独冷却モード
単独冷却モードは、車室内の空調運転を行うことなく、バッテリ３１の冷却を行う運転モードである。この単独冷却モードでは、制御装置５０は、第２膨張弁１４ｂを所定の絞り開度で開き、第１膨張弁１４ａを全閉状態にする。

従って、単独冷却モードのヒートポンプサイクル１０では、圧縮機１１→熱媒体－冷媒熱交換器１２→第２膨張弁１４ｂ→チラー１６→圧縮機１１の順で冷媒が循環するヒートポンプサイクルが構成される。

つまり、単独冷却モードでは、チラー１６へ冷媒を流入させ、低温側熱媒体回路３０の低温側熱媒体から吸熱した熱を、加熱部２０の高温側熱媒体に汲み上げることができる冷媒回路に切り替えられる。

このサイクル構成で、制御装置５０は、出力側に接続された各種制御対象機器の作動を制御する。例えば、制御装置５０は、単独冷却モードで定められた冷媒吐出能力を発揮するように、圧縮機１１の作動を制御する。

そして、単独冷却モードの加熱部２０について、制御装置５０は、予め定めた単独冷却モード時の水圧送能力を発揮するように、高温側ポンプ２６の作動を制御する。又、制御装置５０は、ラジエータ２２側の流入出口と電気ヒータ２４側の流入出口を連通させると共に、ヒータコア２３側の流入出口を閉塞させるように、高温側流量調整弁２５を制御する。

これにより、単独冷却モードの高温側熱媒体回路２１では、高温側ポンプ２６→熱媒体－冷媒熱交換器１２→電気ヒータ２４→高温側流量調整弁２５→ラジエータ２２→高温側ポンプ２６の順で循環する高温側熱媒体の循環回路が構成される。

又、単独冷却モードの低温側熱媒体回路３０について、制御装置５０は、単独冷却モード時の水圧送能力を発揮するように、低温側ポンプ３４の作動を制御する。そして、制御装置５０は、チラー１６側の流入出口とバッテリ３１側の流入出口を連通させると共に、外気熱交換器３２側の流入出口を閉塞させるように、三方弁３３の作動を制御する。

これにより、単独冷却モードの低温側熱媒体回路３０では、低温側ポンプ３４→バッテリ３１→三方弁３３→チラー１６→低温側ポンプ３４の順で循環する低温側熱媒体の循環回路が構成される。

ここで、低温側熱媒体回路３０では、チラー１６にて冷却された低温側熱媒体が、三方弁３３を介して、バッテリ３１に流入する。バッテリ３１の熱媒体通路において、低温側熱媒体は、バッテリ３１から吸熱することで、バッテリ３１を冷却する。バッテリ３１から流出した低温側熱媒体は、低温側ポンプ３４に吸入されて再びチラー１６の熱媒体通路１６ｂへ圧送される。

つまり、単独冷却モードの空調装置１によれば、バッテリ３１の冷却に際して吸熱した熱を、チラー１６によって、低温側熱媒体回路３０の低温側熱媒体からヒートポンプサイクル１０の低圧冷媒に吸熱させることができる。

そして、空調装置１は、ヒートポンプサイクル１０にて、チラー１６で吸熱した熱を汲み上げて、熱媒体－冷媒熱交換器１２で高温側熱媒体回路２１の高温側熱媒体に放熱することができる。更に、空調装置１は、高温側熱媒体が有する熱を、ラジエータ２２にて外気ＯＡへ放熱させることができる。

（ｅ）冷却冷房モード
冷却冷房モードは、バッテリ３１の冷却と並行して、室内蒸発器１５により送風空気Ｗを冷却して車室内に送風する運転モードである。この冷却冷房モードでは、制御装置５０は、第１膨張弁１４ａ及び第２膨張弁１４ｂをそれぞれ所定の絞り開度で開く。

従って、冷却冷房モードのヒートポンプサイクル１０では、圧縮機１１→熱媒体－冷媒熱交換器１２→第１膨張弁１４ａ→室内蒸発器１５→蒸発圧力調整弁１７→圧縮機１１の順に冷媒が循環する。同時に、圧縮機１１→熱媒体－冷媒熱交換器１２→第２膨張弁１４ｂ→チラー１６→圧縮機１１の順で冷媒が循環する。

つまり、冷却冷房モードのヒートポンプサイクル１０では、熱媒体－冷媒熱交換器１２から流出した冷媒の流れに対して、室内蒸発器１５及びチラー１６が並列的に接続されたヒートポンプサイクルが構成される。

このサイクル構成で、制御装置５０は、出力側に接続された各種制御対象機器の作動を制御する。例えば、制御装置５０は、冷却冷房モードに対して定められた冷媒吐出能力を発揮するように、圧縮機１１の作動を制御する。

そして、冷却冷房モードの加熱部２０について、制御装置５０は、予め定めた冷却冷房モード時の水圧送能力を発揮するように、高温側ポンプ２６の作動を制御する。又、制御装置５０は、ラジエータ２２側の流入出口と電気ヒータ２４側の流入出口を連通させると共に、ヒータコア２３側の流入出口を閉塞させるように、高温側流量調整弁２５を制御する。

これにより、冷却冷房モードの高温側熱媒体回路２１では、高温側ポンプ２６→熱媒体－冷媒熱交換器１２→電気ヒータ２４→高温側流量調整弁２５→ラジエータ２２→高温側ポンプ２６の順で循環する高温側熱媒体の循環回路が構成される。

又、冷却冷房モードの低温側熱媒体回路３０について、制御装置５０は、冷却冷房モード時の水圧送能力を発揮するように、低温側ポンプ３４の作動を制御する。そして、制御装置５０は、チラー１６側の流入出口とバッテリ３１側の流入出口を連通させると共に、外気熱交換器３２側の流入出口を閉塞させるように、三方弁３３の作動を制御する。

これにより、冷却冷房モードの低温側熱媒体回路３０では、低温側ポンプ３４→バッテリ３１→三方弁３３→チラー１６→低温側ポンプ３４の順で循環する低温側熱媒体の循環回路が構成される。

従って、冷却冷房モードにおける低温側熱媒体回路３０では、チラー１６にて冷却された冷却水が、三方弁３３を介して、バッテリ３１に流入する。バッテリ３１の熱媒体通路において、低温側熱媒体は、バッテリ３１から吸熱することで、バッテリ３１を冷却する。バッテリ３１から流出した低温側熱媒体は、低温側ポンプ３４に吸入されて再びチラー１６の熱媒体通路１６ｂへ圧送される。

つまり、冷却冷房モードの空調装置１によれば、バッテリ３１の冷却に際して吸熱した熱を、チラー１６によって、低温側熱媒体回路３０の低温側熱媒体からヒートポンプサイクル１０の低圧冷媒に吸熱させることができる。

又、冷却冷房モードでは、室内蒸発器１５において、車室内に送風される送風空気Ｗとの熱交換により、低圧冷媒を蒸発させて送風空気Ｗを冷却することができる。これにより、冷却冷房モードの空調装置１は、車室内の冷房を実現することができる。

そして、冷却冷房モードでは、バッテリ３１の冷却や送風空気Ｗの冷却に際して冷媒に吸熱した熱は、熱媒体－冷媒熱交換器１２において、高温側熱媒体に放熱される。高温側熱媒体回路２１では、高温側熱媒体は、ラジエータ２２で外気ＯＡに対して放熱する。従って、冷却冷房モードの空調装置１は、バッテリ３１の冷却と共に、車室内の冷房によって快適性を向上させることができる。

（ｆ）冷却暖房モード
冷却暖房モードは、バッテリ３１の冷却と並行して、ヒータコア２３により送風空気Ｗを加熱して車室内に送風する運転モードである。この冷却暖房モードでは、制御装置５０は、第２膨張弁１４ｂを所定の絞り開度で開き、第１膨張弁１４ａを全閉状態にする。

従って、冷却暖房モードのヒートポンプサイクル１０では、圧縮機１１→熱媒体－冷媒熱交換器１２→第２膨張弁１４ｂ→チラー１６→圧縮機１１の順で冷媒が循環するヒートポンプサイクルが構成される。

つまり、冷却暖房モードでは、チラー１６へ冷媒を流入させ、低温側熱媒体回路３０の低温側熱媒体から吸熱した熱を汲み上げて、送風空気Ｗを加熱する為に利用可能な冷媒回路に切り替えられる。

このサイクル構成で、制御装置５０は、出力側に接続された各種制御対象機器の作動を制御する。例えば、制御装置５０は、冷却暖房モードで定められた冷媒吐出能力を発揮するように、圧縮機１１の作動を制御する。

そして、冷却暖房モードの加熱部２０について、制御装置５０は、予め定めた冷却暖房モード時の水圧送能力を発揮するように、高温側ポンプ２６の作動を制御する。又、制御装置５０は、高温側流量調整弁２５の作動を制御することによって、ラジエータ２２に対する高温側熱媒体の流量と、ヒータコア２３に対する高温側熱媒体の流量との流量割合を調整する。

そして、制御装置５０は、電気ヒータ２４の作動を制御することで、電気ヒータ２４の発熱量を調整する。

これにより、冷却暖房モードの高温側熱媒体回路２１では、高温側ポンプ２６→熱媒体－冷媒熱交換器１２→電気ヒータ２４→高温側流量調整弁２５→ヒータコア２３→高温側ポンプ２６の順で循環する高温側熱媒体の循環回路が構成される。同時に、高温側ポンプ２６→熱媒体－冷媒熱交換器１２→電気ヒータ２４→高温側流量調整弁２５→ラジエータ２２→高温側ポンプ２６の順で循環する高温側熱媒体の循環回路が構成される。

つまり、冷却暖房モードの高温側熱媒体回路２１では、熱媒体－冷媒熱交換器１２から流出した高温側熱媒体の流れに対して、ラジエータ２２及びヒータコア２３が並列的に接続された熱媒体回路が構成される。

又、冷却暖房モードの低温側熱媒体回路３０について、制御装置５０は、冷却暖房モード時の水圧送能力を発揮するように、低温側ポンプ３４の作動を制御する。そして、制御装置５０は、三方弁３３の作動を制御することによって、バッテリ３１に対する低温側熱媒体の流量と、外気熱交換器３２に対する低温側熱媒体の流量との流量割合を調整する。

これにより、冷却暖房モードの低温側熱媒体回路３０では、低温側ポンプ３４→バッテリ３１→三方弁３３→チラー１６→低温側ポンプ３４の順で循環する低温側熱媒体の循環回路が構成される。

冷却暖房モードの空調装置１によれば、低温側熱媒体回路３０において、バッテリ３１の冷却に際して吸熱した熱量を、チラー１６にてヒートポンプサイクル１０の低圧冷媒に吸熱させることができる。

そして、冷却暖房モードの空調装置１によれば、ヒートポンプサイクル１０にて、低温側熱媒体から吸熱した熱を、熱媒体－冷媒熱交換器１２により高温側熱媒体に放熱させることができる。

又、高温側熱媒体回路２１において、高温側流量調整弁２５の作動を制御することで、ヒータコア２３における高温側熱媒体の放熱量と、ラジエータ２２における高温側熱媒体の放熱量を調整することができる。換言すると、空調装置１は、送風空気Ｗの加熱に関して余剰となった高温側熱媒体の熱を、ラジエータ２２にて外気ＯＡに放熱させることができる。

更に、冷却暖房モードでは、高温側熱媒体回路２１において、電気ヒータ２４によって高温側熱媒体を加熱することができる。従って、空調装置１は、電気ヒータ２４の発熱量を適切に調整することによって、ヒータコア２３にて送風空気Ｗを適切に加熱し、車室内の暖房を行うことができる。

（ｇ）冷却除湿暖房モード
冷却除湿暖房モードは、バッテリ３１の冷却と並行して、室内蒸発器１５で冷却された送風空気Ｗをヒータコア２３で加熱して車室内に送風する運転モードである。この冷却除湿暖房モードでは、制御装置５０は、第１膨張弁１４ａ及び第２膨張弁１４ｂをそれぞれ所定の絞り開度で開く。

従って、冷却除湿暖房モードのヒートポンプサイクル１０では、圧縮機１１→熱媒体－冷媒熱交換器１２→第１膨張弁１４ａ→室内蒸発器１５→蒸発圧力調整弁１７→圧縮機１１の順に冷媒が循環する。同時に、圧縮機１１→熱媒体－冷媒熱交換器１２→第２膨張弁１４ｂ→チラー１６→圧縮機１１の順で冷媒が循環する。

つまり、冷却除湿暖房モードのヒートポンプサイクル１０では、熱媒体－冷媒熱交換器１２から流出した冷媒の流れに対して、室内蒸発器１５及びチラー１６が並列的に接続されたヒートポンプサイクルが構成される。

このサイクル構成で、制御装置５０は、出力側に接続された各種制御対象機器の作動を制御する。例えば、制御装置５０は、冷却除湿暖房モードで定められた冷媒吐出能力を発揮するように、圧縮機１１の作動を制御する。

そして、冷却除湿暖房モードの加熱部２０について、制御装置５０は、予め定めた冷却除湿暖房モード時の水圧送能力を発揮するように、高温側ポンプ２６の作動を制御する。又、制御装置５０は、冷却暖房モードと同様に、高温側流量調整弁２５の作動を制御することによって、ラジエータ２２に対する高温側熱媒体の流量と、ヒータコア２３に対する高温側熱媒体の流量との流量割合を調整する。

そして、制御装置５０は、電気ヒータ２４の作動を制御することで、電気ヒータ２４の発熱量を調整する。

これにより、冷却除湿暖房モードの高温側熱媒体回路２１では、高温側ポンプ２６→熱媒体－冷媒熱交換器１２→電気ヒータ２４→高温側流量調整弁２５→ヒータコア２３→高温側ポンプ２６の順で循環する高温側熱媒体の循環回路が構成される。同時に、高温側ポンプ２６→熱媒体－冷媒熱交換器１２→電気ヒータ２４→高温側流量調整弁２５→ラジエータ２２→高温側ポンプ２６の順で循環する高温側熱媒体の循環回路が構成される。

つまり、冷却除湿暖房モードの高温側熱媒体回路２１では、熱媒体－冷媒熱交換器１２から流出した高温側熱媒体の流れに対して、ラジエータ２２及びヒータコア２３が並列的に接続された熱媒体回路が構成される。

又、冷却除湿暖房モードの低温側熱媒体回路３０について、制御装置５０は、冷却除湿暖房モード時の水圧送能力を発揮するように、低温側ポンプ３４の作動を制御する。そして、制御装置５０は、三方弁３３の作動を制御することによって、バッテリ３１に対する低温側熱媒体の流量と、外気熱交換器３２に対する低温側熱媒体の流量との流量割合を調整する。この場合における三方弁３３の制御内容については、後に図面を参照しつつ説明する。

これにより、冷却除湿暖房モードの低温側熱媒体回路３０では、低温側ポンプ３４→バッテリ３１→三方弁３３→チラー１６→低温側ポンプ３４の順で循環する循環回路が構成される。

冷却除湿暖房モードの空調装置１によれば、低温側熱媒体回路３０において、バッテリ３１の冷却に際して吸熱した熱量、及び外気熱交換器３２で外気ＯＡから吸熱した熱量を、チラー１６にてヒートポンプサイクル１０の低圧冷媒に吸熱させることができる。

そして、冷却除湿暖房モードの空調装置１によれば、ヒートポンプサイクル１０にて、低温側熱媒体から吸熱した熱と、送風空気Ｗを除湿する際に吸熱した熱を、熱媒体－冷媒熱交換器１２により高温側熱媒体に放熱させることができる。

又、高温側熱媒体回路２１において、高温側流量調整弁２５の作動を制御することで、ヒータコア２３における高温側熱媒体の放熱量と、ラジエータ２２における高温側熱媒体の放熱量を調整することができる。換言すると、空調装置１は、除湿された送風空気Ｗの加熱に関して余剰となった高温側熱媒体の熱を、ラジエータ２２にて外気ＯＡに放熱させることができる。

更に、冷却除湿暖房モードでは、高温側熱媒体回路２１において、電気ヒータ２４によって高温側熱媒体を加熱することができる。従って、空調装置１は、電気ヒータ２４の発熱量を適切に調整することによって、除湿された送風空気Ｗを適切に加熱し、車室内の除湿暖房を行うことができる。

続いて、第１実施形態に係る空調装置１における低温側熱媒体回路３０の吸熱量の調整制御と、電気ヒータ２４の発熱量の調整制御の内容について、図４～図７を参照しつつ説明する。

空調装置１におけるバッテリ３１は、低温になると出力が低下しやすく、高温になると劣化が進行しやすい。この為、バッテリ３１を適正な温度範囲に保つ為に、バッテリ３１の冷却要求の有無に基づいて、低温側熱媒体を循環させる必要がある。

図４は、バッテリ３１の冷却要求があった場合の空調装置１における吸熱量の調整制御の制御内容を示している。この図４に係る制御プログラムは、制御装置５０によって実行される。

ステップＳ１においては、バッテリ３１の冷却要求が「なし」の状態から「あり」の状態へ変更されたか否かが判断される。本実施形態では、バッテリ温度ＴＢＡが基準バッテリ温度ＫＴＢＡ以上となった際に、バッテリ３１の冷却要求が「なし」の状態から「あり」の状態へ変更されたと判断される。

バッテリ３１の冷却要求が「あり」の状態へ変更されていない、即ちバッテリ温度ＴＢＡが基準バッテリ温度ＫＴＢＡより低いと判断された場合は、図４の制御プログラムは終了される。

一方、バッテリ３１の冷却要求が「あり」の状態へ変更された、即ちバッテリ温度ＴＢＡが基準バッテリ温度ＫＴＢＡ以上となったと判断された場合は、ステップＳ２へ進む。

ステップＳ２では、ヒートポンプサイクル１０におけるチラー１６へ流入する冷媒流量を減少させる。具体的には、室内蒸発器１５へ流入する冷媒流量に対するチラー１６へ流入する冷媒流量の流量比を減少させることによって、チラー１６へ流入する冷媒流量を減少させる。

第１実施形態の空調装置１では、例えば、圧縮機１１の回転数（即ち、冷媒吐出能力）を減少させることによって、チラー１６へ流入する冷媒流量を減少させる。また、例えば、第２膨張弁１４ｂの絞り開度を減少させることによって、チラー１６へ流入する冷媒流量を減少させてもよい。

次のステップＳ３では、複数の吸熱用機器であるバッテリ３１及び外気熱交換器３２のうち、バッテリ３１からの吸熱量を増加させる。本実施形態では、チラー１６側の流入出口とバッテリ３１側の流入出口を連通させ、外気熱交換器３２側の流入出口を閉塞させるように、三方弁３３を制御する。これにより、チラー１６を通過した低温側熱媒体の全量がバッテリ３１の熱媒体通路を通過するため、バッテリ３１からの吸熱量が増加する。

ここで、ステップＳ３にてバッテリ３１からの吸熱量を増加させると、チラー１６へ流入する低温側熱媒体の温度が急上昇する。この状態で、すぐにヒートポンプサイクル１０におけるチラー１６へ流入する冷媒流量を回復させてしまうと（即ち、増加させてしまう）と、圧縮機１１の耐久性への影響が大きい。

ステップＳ３の開始からの時間経過と共に、チラー１６へ流入する低温側熱媒体の温度変化量が低下していく。このため、所定の回復条件が成立した後であれば、ヒートポンプサイクル１０におけるチラー１６へ流入する冷媒流量を増加させたとしても、圧縮機１１の耐久性への影響は少なくなる。

又、この際、チラー１６へ流入する低温側熱媒体の温度変化量は、チラー１６の熱媒体通路１６ｂにおける出口部分に配置された第４熱媒体温度センサ５３ｄにて検出する。チラー１６へ流入する冷媒流量を減少させている際は、チラー１６の熱交換量も減少している。従って、チラー１６へ流入する低温側熱媒体の温度と、チラー１６から流出する低温側熱媒体の温度の温度差も減少している。このため、低温側熱媒体の温度変化量を第４熱媒体温度センサ５３ｄにて検出してもよい。

そして、ステップＳ４では、予め定めた回復条件が成立したか否かを判断する。回復条件としては、例えば、予め定めた基準時間の経過を採用してもよい。

また、例えば、チラー１６へ流入する低温側熱媒体の温度変化量が予め定めた基準変化量以下となった際に、回復条件が成立したと判定してもよい。

また、例えば、チラー１６へ流入する低温側熱媒体の温度とバッテリ温度ＴＢＡとの差が予め定めた基準温度差以下となった際に、回復条件が成立したと判定してもよい。上述したステップＳ３は、バッテリ３１および外気熱交換器３２のうち、バッテリ３１からの吸熱量を増加させている。したがって、バッテリ３１は、増加吸熱用機器の一例に相当し、バッテリ温度ＴＢＡは、増加吸熱用機器の温度の一例に相当する。

ステップＳ４にて回復条件が成立していないと判断された場合は、ステップＳ４の処理を繰り返す。一方、回復条件が成立したと判断された場合は、ステップＳ５へ進み、ヒートポンプサイクル１０におけるチラー１６へ流入する冷媒流量を増加させる。その後、図４の制御プログラムは終了される。

第１実施形態の空調装置１では、例えば、圧縮機１１の回転数（即ち、冷媒吐出能力）を増加させることによって、チラー１６へ流入する冷媒流量を増加させる。また、例えば、第２膨張弁１４ｂの絞り開度を増加させることによって、チラー１６へ流入する冷媒流量を増加させてもよい。

図４に係る制御プログラムでは、バッテリ３１の冷却要求がなされ、チラー１６を通過した低温側熱媒体の全量がバッテリ３１の熱媒体通路を通過するように三方弁３３が低温側熱媒体の流路を切り替える場合に、圧縮機１１の回転数を減少させる。これにより、バッテリ３１における低温側熱媒体の吸熱量が増加して、チラー１６へ流入する低温側熱媒体の温度が上昇する場合に、チラー１６に流入する冷媒の流量を減少させることができる。このため、チラー１６へ流入する低温側熱媒体の温度が急上昇する場合でも、圧縮機１１の回転数が減少しているので、圧縮機１１の吐出側の高圧圧力が急上昇すること、および圧縮機１１の吐出温度が急上昇することの双方を抑制できる。

図５は、バッテリ３１の冷却要求がなくなった場合の空調装置１における吸熱量の調整制御の制御内容を示している。この図５に係る制御プログラムは、例えば、上述した図４の制御プログラムが終了された後に、制御装置５０によって実行される。すなわち、バッテリ３１の冷却要求がなされて上述した図４の制御プログラムが実行された後、バッテリ３１が十分冷却されたためにバッテリ３１の冷却を終了する場合に、図５に係る制御プログラムが実行される。

ステップＳ１００においては、バッテリ３１の冷却要求が「あり」の状態から「なし」の状態へ変更されたか否かが判断される。本実施形態では、バッテリ温度ＴＢＡが基準バッテリ温度ＫＴＢＡ以下となった際に、バッテリ３１の冷却要求が「あり」の状態から「なし」の状態へ変更されたと判断される。

バッテリ３１の冷却要求が「なし」の状態へ変更されていない、即ちバッテリ温度ＴＢＡが基準バッテリ温度ＫＴＢＡより高いと判断された場合は、図５の制御プログラムは終了される。一方、バッテリ３１の冷却要求が「なし」の状態へ変更された、即ちバッテリ温度ＴＢＡが基準バッテリ温度ＫＴＢＡ以下となったと判断された場合は、ステップＳ２００へ進む。

ステップＳ２００では、上述したステップＳ２と同様に、ヒートポンプサイクル１０におけるチラー１６へ流入する冷媒流量を減少させる。

次のステップＳ３００では、複数の吸熱用機器であるバッテリ３１及び外気熱交換器３２のうち、バッテリ３１からの吸熱量を減少させる。本実施形態では、チラー１６側の流入出口と外気熱交換器３２側の流入出口を連通させ、バッテリ３１側の流入出口を閉塞させるように、三方弁３３を制御する。これにより、チラー１６を通過した低温側熱媒体の全量が外気熱交換器３２を通過するため、バッテリ３１からの吸熱量が減少する。

次のステップＳ４００では、上述したステップＳ４と同様に、予め定めた回復条件が成立したか否かを判断する。回復条件が成立していないと判断された場合は、ステップＳ４００の処理を繰り返す。

又、ステップＳ４００では、ステップＳ４と同様に、チラー１６へ流入する低温側熱媒体の温度変化量が予め定めた基準変化量以下となった際に、回復条件が成立したと判定してもよい。

又、例えば、チラー１６へ流入する低温側熱媒体の温度と外気温Ｔａｍとの差が予め定めた基準温度差以下となった際に、回復条件が成立したと判定してもよい。上述したステップＳ３００では、バッテリ３１および外気熱交換器３２のうち、バッテリ３１からの吸熱量を減少させて、外気熱交換器３２における外気からの吸熱量を増加させている。したがって、外気熱交換器３２は、増加吸熱用機器の一例に相当し、外気温は、増加吸熱用機器の温度の一例に相当する。

ステップＳ４００における回復条件の判定にあたっては、ステップＳ４と同様に、チラー１６の熱媒体通路１６ｂにおける出口部分に配置された第４熱媒体温度センサ５３ｄにより検出された低温側熱媒体の温度変化量を用いてもよい。

一方、回復条件が成立したと判断された場合は、ステップＳ５００へ進み、ステップＳ５と同様に、チラー１６へ流入する冷媒流量を増加させる。その後、図４の制御プログラムは終了される。

次のステップＳ４００では、上述したステップＳ４と同様に、予め定めた回復条件が成立したか否かを判断する。回復条件が成立していないと判断された場合は、ステップＳ４００の処理を繰り返す。

一方、回復条件が成立したと判断された場合は、ステップＳ５００へ進み、ステップＳ５と同様に、チラー１６へ流入する冷媒流量を増加させる。その後、図４の制御プログラムは終了される。

図５に係る制御プログラムでは、バッテリ３１の冷却要求がなくなり、チラー１６を通過した低温側熱媒体の全量が外気熱交換器３２を通過するように三方弁３３が低温側熱媒体の流路を切り替える場合に、圧縮機１１の回転数を減少させる。これにより、バッテリ３１における低温側熱媒体の吸熱量が減少して、チラー１６へ流入する低温側熱媒体の温度が低下する場合に、チラー１６に流入する冷媒の流量を減少させることができる。このため、チラー１６へ流入する低温側熱媒体の温度が急低下する場合でも、圧縮機１１の回転数が減少しているので、圧縮機１１へ液相冷媒が流入する液バックの発生を抑制できる。

ここで、第１実施形態の空調装置１では、上述したステップＳ５およびステップＳ５００において、圧縮機１１の回転数を増加させることにより、チラー１６へ流入する冷媒流量を増加させる。このとき、ステップＳ５における圧縮機１１の回転数の増加割合は、ステップＳ５００における圧縮機１１の回転数の増加割合より低い。

すなわち、図４に示すように、チラー１６へ流入する低温側熱媒体の温度が上昇するように、三方弁３３がバッテリ３１における低温側熱媒体の吸熱量を増加させた場合に、回復条件が成立したとき（即ち、上述したステップＳ５）における圧縮機１１の回転数の増加割合を、第１回転数増加割合という。図５に示すように、チラー１６へ流入する低温側熱媒体の温度が低下するように、三方弁３３がバッテリ３１における低温側熱媒体の吸熱量を低下させた場合に、回復条件が成立したとき（即ち、上述したステップＳ５００）における圧縮機１１の回転数の増加割合を、第２回転数増加割合という。そして、第１実施形態の空調装置１では、第１回転数増加割合が第２回転数割合より低い。

又、上述したステップＳ５およびステップＳ５００において、第２膨張弁１４ｂの絞り開度を増加させることによって、チラー１６へ流入する冷媒流量を増加させてもよい。このとき、ステップＳ５における第２膨張弁１４ｂの絞り開度の増加割合は、ステップＳ５００における第２膨張弁１４ｂの絞り開度の増加割合より大きい。

すなわち、図４に示すように、チラー１６へ流入する低温側熱媒体の温度が上昇するように、三方弁３３がバッテリ３１における低温側熱媒体の吸熱量を増加させた場合に、回復条件が成立したとき（即ち、上述したステップＳ５）における第２膨張弁１４ｂの絞り開度の増加割合を、第１開度増加割合という。図５に示すように、チラー１６へ流入する低温側熱媒体の温度が低下するように、三方弁３３がバッテリ３１における低温側熱媒体の吸熱量を低下させた場合に、回復条件が成立したとき（即ち、上述したステップＳ５００）における第２膨張弁１４ｂの絞り開度の増加割合を、第２開度増加割合という。そして、第１実施形態の空調装置１では、第１開度増加割合が第２開度割合より大きい。

ここで、上述したステップＳ２を実行すると、チラー１６へ流入する冷媒流量が減少するため、冷却暖房モードや冷却除湿暖房モードにおける送風空気Ｗの温度が低下する可能性がある。

このため、第１実施形態に係る空調装置１では、電気ヒータ２４の作動制御を行うことで、冷却暖房モード、冷却除湿暖房モードにおける送風空気Ｗの温度低下を抑制して、車室内の快適性を高めている。

次に、第１実施形態における電気ヒータ２４の作動制御の制御内容について、図面を参照しつつ説明する。図６に示す制御プログラムは、上述したステップＳ２にて、チラー１６に対する冷媒流量の減少が開始されると同時に、制御装置５０によって実行される。

図６に示すように、ステップＳ１０では、送風空気温度センサ５２ｆにより検出された送風空気温度が不足しているか否かが判断される。ここで、送風空気温度が不足している状態とは、目標温度としての目標吹出温度ＴＡＯを基準として定められる所定の温度範囲の下限値よりも、送風空気温度が低い状態を意味する。

送風空気温度が不足していると判断された場合は、ステップＳ１１に進む。送風空気温度が不足していないと判断された場合には、図５の制御プログラムは終了される。従って、送風空気温度が目標吹出温度ＴＡＯを基準として定められた温度範囲内である場合には、そのまま制御プログラムは終了する。

ステップＳ４に移行すると、送風空気温度を目標吹出温度ＴＡＯにする為には、高温側熱媒体が有する熱が不足している為、高温側熱媒体回路２１の電気ヒータ２４による加熱が開始される。その後、図５の制御プログラムは終了される。

送風空気温度が目標吹出温度ＴＡＯに対して不足している場合に、高温側熱媒体回路２１にて電気ヒータ２４で高温側熱媒体を加熱することで、不足している熱量を補うことができ、送風空気温度を目標吹出温度ＴＡＯに近づけることが可能となる。

即ち、電気ヒータ２４は、ヒータコア２３から流出した送風空気温度が目標吹出温度ＴＡＯに近づくように高温側熱媒体を加熱することができる。したがって、電気ヒータ２４は、補助加熱部の一例に相当する。

続いて、第１実施形態における電気ヒータ２４の発熱量調整の制御内容について、図面を参照しつつ説明する。図７に示す制御プログラムは、上述したステップＳ１１にて、電気ヒータ２４による高温側熱媒体の加熱が開始されると同時に、制御装置５０によって実行される。

図７に示すように、先ず、ステップＳ２０では、送風空気温度センサ５２ｆで検出される送風空気温度が上昇したか否かが判定される。送風空気温度が上昇したと判定された場合には、ステップＳ２１に進む。一方、送風空気温度が上昇していない判定された場合には、ステップＳ２２に進む。

ステップＳ２１においては、熱媒体－冷媒熱交換器１２での放熱量と電気ヒータ２４の発熱量の和が、ヒータコア２３放熱量よりも大きいため、高温側熱媒体回路２１内の熱媒体の温度が上昇し、その結果、送風空気温度が上昇したと判定されている状態である。その為、電気ヒータ２４の発熱量が減少するように、電気ヒータ２４が制御される。これにより、熱媒体－冷媒熱交換器１２での放熱量と電気ヒータ２４の発熱量の和が、ヒータコア２３放熱量に近づいていく。従って、高温側熱媒体回路２１内の熱媒体の温度が上昇を抑えることで、送風空気温度の上昇も抑えることができる。よって、送風空気温度は目標吹出温度ＴＡＯに近づいていく。その後、図６に示す制御プログラムは終了される。

ステップＳ２２では、熱媒体－冷媒熱交換器１２での放熱量と電気ヒータ２４の発熱量の和が、ヒータコア２３放熱量よりも小さいため、高温側熱媒体回路２１内の熱媒体の温度が低下し、その結果、送風空気温度が下降したと判定されている状態である。その為、電気ヒータ２４の発熱量が増加するように、電気ヒータ２４が制御される。これにより、熱媒体－冷媒熱交換器１２での放熱量と電気ヒータ２４の発熱量の和が、ヒータコア２３放熱量に近づいていく。従って、高温側熱媒体回路２１内の熱媒体の温度が低下を抑えることで、送風空気温度の上昇も抑えることができる。よって、送風空気温度は目標吹出温度ＴＡＯに近づいていく。その後、図６に示す制御プログラムは終了される。

そして、図６に示す制御プログラムに従って、電気ヒータ２４の作動を制御することによって、バッテリ３１の冷却に伴う廃熱を含む高温側熱媒体に、目標吹出温度ＴＡＯを実現する為に不足する分の熱量を加えて、不足分を補うことができる。

従って、空調装置１は、冷却暖房モード及び冷却除湿暖房モードにおいて、チラー１６へ流入する冷媒流量が減少した場合でも、送風空気温度を目標吹出温度ＴＡＯに近づけることができる。

以上説明したように、第１実施形態に係る空調装置１によれば、ヒートポンプサイクル１０と、加熱部２０と、低温側熱媒体回路３０とを協働させることで、冷却暖房モード、冷却除湿暖房モードを含む複数の運転モードを実現することができる。

空調装置１は、冷却暖房モード及び冷却除湿暖房モードにおいて、低温側熱媒体を介してバッテリ３１を冷却すると共に、バッテリ３１の廃熱をヒートポンプサイクル１０で汲み上げて、送風空気Ｗの加熱に利用することができる。つまり、空調装置１は、バッテリ３１の冷却を行いつつ、バッテリ３１の廃熱を活用した空調対象空間の空調を実現させることができる。

図１に示すように、加熱部２０は、高温側熱媒体回路２１を有しており、高温側熱媒体回路２１は、熱媒体－冷媒熱交換器１２に対して、ラジエータ２２及びヒータコア２３を並列に接続して構成されている。

空調装置１は、加熱部２０をラジエータ２２及びヒータコア２３を含む高温側熱媒体回路２１で構成することで、高温側熱媒体の流量調整にて、ラジエータ２２における外気ＯＡへの放熱量と、ヒータコア２３における送風空気Ｗへの放熱量を調整できる。

更に、空調装置１における高温側流量調整弁２５は、高温側熱媒体回路２１において、ヒータコア２３に対する高温側熱媒体の流量と、ラジエータ２２に対する高温側熱媒体の流量割合を連続的に調整する。

これにより、空調装置１は、ラジエータ２２による放熱量の調整に伴って、ヒータコア２３における放熱量を調整することができ、より簡易な構成で精度よく、車室内の快適性を担保することができる。

図１に示すように、空調装置１のヒートポンプサイクル１０においては、第２膨張弁１４ｂ及びチラー１６に対して、第１膨張弁１４ａ及び室内蒸発器１５が並列に接続されている。

従って、空調装置１によれば、チラー１６を用いたバッテリ３１の冷却と並行して、室内蒸発器１５によって、車室内に送風される送風空気Ｗを冷却することも可能となる。即ち、空調装置１は、バッテリ３１の冷却と同時に、車室内の快適性を更に向上させることができる。

又、空調装置１は、図４及び図５に示すように、吸熱量調整部である三方弁３３がバッテリ３１および外気熱交換器３２それぞれにおける低温側熱媒体の吸熱量を変化させる場合に、チラー１６へ流入する冷媒の流量を減少させる。これによれば、低温側熱媒体の吸熱量が変化してチラー１６へ流入する低温側熱媒体の温度が急変動する場合でも、チラー１６へ流入する冷媒流量が減少しているので、圧縮機１１の耐久性への影響を小さくできる。その結果、圧縮機１１の耐久性を向上することができる。

又、図１に示すように、空調装置１は、高温側熱媒体を任意の熱量で加熱可能な電気ヒータ２４を、高温側熱媒体回路２１に有している。そして、図６に示すように、空調装置１は、送風空気温度が目標吹出温度ＴＡＯに対して不足している場合に、電気ヒータ２４による高温側熱媒体の加熱を開始する。

これにより、空調装置１は、チラー１６へ流入する冷媒流量を減少させた場合に、送風空気温度を目標吹出温度ＴＡＯにする為には熱量が不足したときでも、電気ヒータ２４による加熱によって不足している熱量を補うことができる。このため、圧縮機１１の耐久性を向上させつつ、車室内の快適性を担保することができる。

又、図７に示すように、空調装置１は、送風空気温度が目標吹出温度ＴＡＯに近づくように、電気ヒータ２４の発熱量を調整している。

従って、空調装置１は、電気ヒータ２４の発熱量を調整することで、高温側熱媒体の有する熱量を調整することができ、結果として、ヒータコア２３で送風空気Ｗに放熱される熱量を調整することができる。

即ち、空調装置１は、冷却暖房モード及び冷却除湿暖房モードにおけるバッテリ３１の廃熱を活用した空調対象空間の空調に際して、チラー１６へ流入する冷媒流量を減少させた場合でも、空調対象空間の快適性を向上させることができる。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について図８に基づいて説明する。第２実施形態においては、低温側熱媒体回路３０の流量調整部および吸熱量調整部として、三方弁３３に代えて、低温側流量調整弁３３ａが採用されている。

図８に示すように、バッテリ３１の熱媒体通路の出口側及び外気熱交換器３２の流出口側には、低温側流量調整弁３３ａが接続されている。低温側流量調整弁３３ａは、３つの流入出口を有する電気式の三方流量調整弁によって構成されている。

即ち、低温側流量調整弁３３ａの流入出口の１つには、バッテリ３１の熱媒体通路の出口側が接続されており、又、低温側流量調整弁３３ａの別の流入出口には、外気熱交換器３２の流出口側が接続されている。低温側流量調整弁３３ａにおける更に別の流入出口には、チラー１６における熱媒体通路１６ｂの流入口側が接続されている。

この為、低温側熱媒体回路３０は、低温側流量調整弁３３ａの作動を制御することで、低温側熱媒体回路３０における低温側熱媒体の流れを切り替えることができる。例えば、低温側流量調整弁３３ａは、チラー１６の熱媒体通路１６ｂを通過する低温側熱媒体の流れに関して、外気熱交換器３２を通過する低温側熱媒体の流量と、バッテリ３１の熱媒体通路を通過する低温側熱媒体の流量との流量割合を連続的に調整できる。

例えば、低温側熱媒体回路３０では、チラー１６側の流入出口とバッテリ３１側の流入出口を連通させ、外気熱交換器３２側の流入出口を閉塞させるように、低温側流量調整弁３３ａを制御することができる。この場合、低温側熱媒体の流れは、チラー１６を通過した低温側熱媒体の全量がバッテリ３１の熱媒体通路を通過するように切り替えられる。

又、低温側熱媒体回路３０では、チラー１６側の流入出口と外気熱交換器３２側の流入出口を連通させ、バッテリ３１側の流入出口を閉塞させるように、低温側流量調整弁３３ａを制御することができる。この場合、低温側熱媒体の流れは、チラー１６を通過した低温側熱媒体の全量が外気熱交換器３２を通過するように切り替えられる。

以上説明したように、第２実施形態に係る空調装置１によれば、低温側流量調整弁３３ａによって、バッテリ３１側と外気熱交換器３２側との低温側熱媒体の流量割合を調整することができる。これにより、バッテリ３１の冷却能力を保ちながら、できるだけ多くの熱を低温側熱媒体から低圧冷媒に吸熱させることが可能となる。

（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態について図９に基づいて説明する。第３実施形態においては、低温側熱媒体回路３０の流量調整部および吸熱量調整部として、三方弁３３に替えて、第１低温側ポンプ３５ａ及び第２低温側ポンプ３５ｂが採用されている。

尚、第３実施形態では、第１低温側ポンプ３５ａ及び第２低温側ポンプ３５ｂの採用に伴って、上述した実施形態における低温側ポンプ３４が廃止されている。

図９に示すように、第３実施形態に係る低温側熱媒体回路３０においては、第１実施形態に係る三方弁３３の位置に、三方継手構造の熱媒体合流部が配置されている。熱媒体合流部における流出口側は、チラー１６における熱媒体通路１６ｂの入口に接続されている。

そして、熱媒体分岐部における流出口の一方と、バッテリ３１の熱媒体通路における流入口との間には、第１低温側ポンプ３５ａが配置されている。第１低温側ポンプ３５ａは、低温側熱媒体をバッテリ３１の熱媒体通路に対して圧送する熱媒体ポンプである。第１低温側ポンプ３５ａの基本的構成は、上述した低温側ポンプ３４と同様である。

更に、熱媒体分岐部における流出口の他方と、外気熱交換器３２における流入口との間には、第２低温側ポンプ３５ｂが配置されている。第２低温側ポンプ３５ｂは、低温側熱媒体を外気熱交換器３２に対して圧送する熱媒体ポンプである。第２低温側ポンプ３５ｂの基本的構成は、上述した低温側ポンプ３４と同様である。

従って、第３実施形態に係る空調装置１によれば、第１低温側ポンプ３５ａと第２低温側ポンプ３５ｂにおける低温側熱媒体の圧送能力とをそれぞれ調整することができる。これにより、第３実施形態では、第１低温側ポンプ３５ａ及び第２低温側ポンプ３５ｂの作動を制御することで、バッテリ３１側の低温側熱媒体の流量と、外気熱交換器３２側の低温側熱媒体の流量との流量割合を調整することができる。

つまり、第３実施形態では、第１低温側ポンプ３５ａ及び第２低温側ポンプ３５ｂの作動を制御することで、バッテリ３１及び外気熱交換器３２のそれぞれにおける低温側熱媒体の吸熱量を変化させて調整することができる。即ち、第１低温側ポンプ３５ａ及び第２低温側ポンプ３５ｂは、吸熱量調整部の一例に相当する。また、第１低温側ポンプ３５ａ及び第２低温側ポンプ３５ｂは、流量調整部の一例に相当する。

以上説明したように、第３実施形態に係る空調装置１によれば、吸熱量調整部を第１低温側ポンプ３５ａ及び第２低温側ポンプ３５ｂで構成した場合も、上述した実施形態と共通の構成及び作動から奏される作用効果を、上述した実施形態と同様に得ることができる。

（第４実施形態）
次に、本発明の第４実施形態について図１０に基づいて説明する。第４実施形態においては、吸熱用機器として、バッテリ３１および外気熱交換器３２に加えて、車両走行用のインバータ３６が採用されている。さらに、第４実施形態においては、低温側熱媒体回路３０の流量調整部および吸熱量調整部として、三方弁３３に替えて、四方弁３７が採用されている。

図１０に示すように、第４実施形態に係る低温側熱媒体回路３０においては、低温側ポンプ３４の吐出口側に、三方継手構造の第１分岐部が接続されている。第１分岐部は、三方継手構造における３つの流入出口の内の１つを流入口とし、残りの２つを流出口としている。従って、第１分岐部は、低温側ポンプ３４から圧送された低温側熱媒体の流れを２つの流れに分岐させることができる。

低温側熱媒体回路３０の第１分岐部における一方の流出口には、バッテリ３１における熱媒体通路の入口側が接続されている。そして、低温側熱媒体回路３０の第１分岐部における他方の流出口には、三方継手構造の第２分岐部が接続されている。

第２分岐部は、三方継手構造における３つの流入出口の内の１つを流入口とし、残りの２つを流出口としている。従って、第１分岐部は、低温側ポンプ３４から圧送された低温側熱媒体の流れをさらに２つの流れに分岐させることができる。

低温側熱媒体回路３０の第２分岐部における一方の流出口には、インバータ３６における熱媒体通路の入口側が接続されている。インバータ３６は、インバータは、直流電流を交流電流に変換する電力変換部である。インバータ３６は、電力変換に際して発熱する為、作動時に発熱する発熱機器の一例に相当する。

ここで、第４実施形態に係る空調装置１では、インバータ３６の熱媒体通路に低温側熱媒体を通過させて熱交換させることで、インバータ３６で生じた熱を低温側熱媒体に吸熱させて、インバータ３６の温度調整を行うことができる。即ち、インバータ３６は、低温側熱媒体回路３０にて低温側熱媒体により冷却可能に接続されており、予め定められた温度範囲内にインバータ３６の温度を保つことができる。

そして、低温側熱媒体回路３０の第２分岐部における他方の流出口には、外気熱交換器３２の入口側が接続されている。

バッテリ３１の熱媒体通路の出口側、インバータ３６の熱媒体通路の出口側及び外気熱交換器３２の流出口側には、四方弁３７が接続されている。四方弁３７は、４つの流入出口を有する電気式の四方流量調整弁によって構成されている。

即ち、四方弁３７の流入出口の１つには、バッテリ３１の熱媒体通路の出口側が接続されており、又、四方弁３７の別の流入出口には、インバータ３６の熱媒体通路の出口側が接続されている。又、四方弁３７の更に別の流入出口には、外気熱交換器３２の流出口側が接続されている。低温側流量調整弁３３ａにおける更に別の流入出口には、チラー１６における熱媒体通路１６ｂの流入口側が接続されている。

この為、低温側熱媒体回路３０は、四方弁３７の作動を制御することで、低温側熱媒体回路３０における低温側熱媒体の流れを切り替えることができる。例えば、低温側流量調整弁３３ａは、チラー１６の熱媒体通路１６ｂを通過する低温側熱媒体の流れに関して、外気熱交換器３２を通過する低温側熱媒体の流量と、バッテリ３１の熱媒体通路を通過する低温側熱媒体の流量と、インバータ３６の熱媒体通路を通過する低温側熱媒体の流量との流量割合を連続的に調整できる。

例えば、低温側熱媒体回路３０では、チラー１６側の流入出口とインバータ３６側の流入出口を連通させ、バッテリ３１側および外気熱交換器３２側の流入出口を閉塞させるように、低温側流量調整弁３３ａを制御することができる。この場合、低温側熱媒体の流れは、チラー１６を通過した低温側熱媒体の全量がインバータ３６の熱媒体通路を通過するように切り替えられる。

この態様によれば、チラー１６で冷却された低温側熱媒体を、インバータ３６に供給することができるので、インバータ３６を冷却することができる。換言すると、インバータ３６の冷却に伴って吸熱したインバータ３６の廃熱を、チラー１６における熱交換によって、ヒートポンプサイクル１０の低圧冷媒に吸熱させることができる。

また、第４実施形態に係る空調装置１では、上述した制御プログラムのステップＳ４やステップＳ４００において、チラー１６へ流入する低温側熱媒体の温度とインバータ温度ＴＩＮＶとの差が予め定めた基準温度差以下となった際に、回復条件が成立したと判定してもよい。この場合、インバータ３６は増加吸熱用機器の一例に相当する。

このように、第４実施形態に係る低温側熱媒体回路３０は、四方弁３７によって、バッテリ３１側へ流れる低温側熱媒体の流量と、インバータ３６側へ流れる低温側熱媒体の流量と、外気熱交換器３２側へ流れる低温側熱媒体の流量とを調整することができる。つまり、四方弁３７の作動を制御することで、バッテリ３１、インバータ３６及び外気熱交換器３２のそれぞれにおける低温側熱媒体の吸熱量を変化させて調整することができる。

即ち、バッテリ３１、インバータ３６及び外気熱交換器３２は、吸熱用機器の一例に相当し、四方弁３７は、吸熱量調整部の一例に相当する。また、四方弁３７は、バッテリ３１、インバータ３６および外気熱交換器３２へ流入する低温側熱媒体の流量を調整する流量調整部の一例に相当する。

以上説明したように、第４実施形態に係る空調装置１では、吸熱用機器としてバッテリ３１、インバータ３６及び外気熱交換器３２を採用するとともに、吸熱量調整部を四方弁３７で構成している。この場合も、上述した実施形態と共通の構成及び作動から奏される作用効果を、上述した実施形態と同様に得ることができる。

（第５実施形態）
次に、本発明の第５実施形態について図１１に基づいて説明する。第５実施形態においては、吸熱用機器として、インバータ３６に代えて、クーラコア３８が採用されている。

図１１に示すように、第５実施形態に係る低温側熱媒体回路３０においては、第４実施形態に係るインバータ３６の位置に、クーラコア３８が配置されている。クーラコア３８は、チラー１６にて冷却された低温側熱媒体と送風空気Ｗとを熱交換させて、送風空気Ｗを冷却する熱交換器である。なお、クーラコア３８は、室内空調ユニット４０のケーシング４１内に配置されている。

第５実施形態に係る低温側熱媒体回路３０は、四方弁３７によって、バッテリ３１側へ流れる低温側熱媒体の流量と、クーラコア３８側へ流れる低温側熱媒体の流量と、外気熱交換器３２側へ流れる低温側熱媒体の流量とを調整することができる。つまり、四方弁３７の作動を制御することで、バッテリ３１、クーラコア３８及び外気熱交換器３２のそれぞれにおける低温側熱媒体の吸熱量を変化させて調整することができる。即ち、バッテリ３１、クーラコア３８及び外気熱交換器３２は、吸熱用機器の一例に相当する。

以上説明したように、第５実施形態に係る空調装置１によれば、吸熱用機器としてバッテリ３１、クーラコア３８及び外気熱交換器３２を採用した場合も、上述した実施形態と共通の構成及び作動から奏される作用効果を、上述した実施形態と同様に得ることができる。

（第６実施形態）
次に、本発明の第６実施形態について図１２を参照しつつ説明する。第６実施形態においては、加熱部２０の構成が第１実施形態と相違している。

図１２に示すように、第６実施形態に係る空調装置１は、上述した実施形態と同様に、ヒートポンプサイクル１０と、加熱部２０と、低温側熱媒体回路３０と、室内空調ユニット４０と、制御装置５０とを有している。

第６実施形態に係るヒートポンプサイクル１０は、第１実施形態と同様に、圧縮機１１と、熱媒体－冷媒熱交換器１２と、第１膨張弁１４ａと、第２膨張弁１４ｂと、室内蒸発器１５と、チラー１６と、蒸発圧力調整弁１７とを有している。

又、第６実施形態に係る加熱部２０は、第１実施形態と同様に、高温側熱媒体が循環する高温側熱媒体回路２１によって構成されている。図１２に示すように、高温側熱媒体回路２１は、熱媒体－冷媒熱交換器１２の熱媒体通路１２ｂと、ヒータコア２３と、電気ヒータ２４と、高温側ポンプ２６とを有している。つまり、第６実施形態に係る加熱部２０は、ラジエータ２２及び高温側流量調整弁２５を有していない点で、上述した実施形態における加熱部２０と相違している。

そして、第６実施形態に係る低温側熱媒体回路３０は、第１実施形態と同様に、バッテリ３１と、外気熱交換器３２と、低温側流量調整弁３３ａと、低温側ポンプ３４とを有している。

従って、第６実施形態に係る空調装置１においては、図４及び図５に示す低温側熱媒体回路３０における吸熱量の調整制御と、図６及び図７に示す高温側熱媒体回路２１における電気ヒータ２４の発熱量の調整制御とを実現することができる。

以上説明したように、第６実施形態に係る空調装置１によれば、ラジエータ２２及び高温側流量調整弁２５を有していない場合も、上述した実施形態と共通の構成及び作動から奏される作用効果を、上述した実施形態と同様に得ることができる。

（他の実施形態）
以上、実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら限定されるものではない。即ち、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変更が可能である。例えば、上述した各実施形態を適宜組み合わせても良いし、上述した実施形態を種々変形することも可能である。

（１）上述した実施形態では、ヒートポンプサイクル１０として、第１膨張弁１４ａ及び室内蒸発器１５と、第２膨張弁１４ｂ及びチラー１６とを並列に接続した構成を採用していたが、この態様に限定されるものではない。

本開示におけるヒートポンプサイクル１０としては、少なくとも、低温側熱媒体回路３０から吸熱する為の減圧部及び蒸発器（例えば、第２膨張弁１４ｂ及びチラー１６）を有していればよく、その他の構成については適宜変更することができる。

例えば、上述した実施形態のヒートポンプサイクル１０の構成から、第１膨張弁１４ａ及び室内蒸発器１５を取り除いた構成としても良いし、室内蒸発器１５及びチラー１６とは異なる吸熱器を、これらに並列に接続した構成としても良い。又、ヒートポンプサイクル１０において、室内蒸発器１５とチラー１６を直列に接続した構成にすることも可能である。

（２）又、上述した実施形態では、第１膨張弁１４ａ、第２膨張弁１４ｂとして、電気式膨張弁を採用していたが、この態様に限定されるものではない。ヒートポンプサイクル１０において、高圧冷媒を減圧することができれば、種々の態様を採用することができる。例えば、第２膨張弁１４ｂを電気式膨張弁としたまま、第１膨張弁１４ａを温度式膨張弁に変更しても良い。

（３）そして、本開示における凝縮器として、熱媒体－冷媒熱交換器１２を採用していたが、上述した構成に限定されるものではない。具体的には、本開示における凝縮器として、熱交換部、レシーバ部、過冷却部を有するサブクール型の凝縮器を採用することも可能である。

（４）又、上述した実施形態においては、送風空気温度センサ５２ｆによって検出された送風空気温度を用いて、目標温度に対する過剰、不足等の判定を行っていたが、この態様に限定されるものではない。空調対象空間へ供給される送風空気の温度に相関を有する物理量であれば、上述した実施形態と同様の判定処理を行うことができる。

例えば、高温側熱媒体の温度を採用しても良い。具体的には、高温側熱媒体回路２１のうち、熱媒体－冷媒熱交換器１２の熱媒体通路１２ｂの出口側とヒータコア２３の入口側との間における高温側熱媒体の温度を採用することが望ましい。さらに、高温側熱媒体回路２１のうち、電気ヒータ２４の出口側とヒータコア２３の入口側との間における高温側熱媒体の温度を採用することがより望ましい。

又、ヒートポンプサイクル１０における高圧側の物理量を採用することも可能である。具体的には、ヒートポンプサイクル１０における高圧側の冷媒温度や飽和冷媒温度を採用してもよい。

（５）又、上述した実施形態においては、バッテリ温度センサ５２ｇによって検出されたバッテリ温度ＴＢＡを用いて、バッテリ３１の冷却要求があったか否かの判定を行っていたが、この態様に限定されるものではない。例えば、バッテリ３１の作動を制御する制御装置であるバッテリ用制御装置（ＥＣＵ）からのバッテリ冷却要求の有無を採用しても良い。

又、バッテリ３１の発熱量を採用することも可能である。具体的には、制御装置５０により推定されたバッテリ３１の発熱量が予め定めた基準発熱量以上になったときに、バッテリ３１の冷却要求が「なし」の状態から「あり」の状態へ変更されたと判定しても良い。なお、制御装置５０は、バッテリ３１の電流値、バッテリ３１の温度分布、走行用電動モータの負荷等に基づいてバッテリ３１の発熱量を推定してもよい。又、先読み制御により、バッテリ３１の温度または発熱量が急上昇すると想定された場合に、バッテリ３１の冷却要求が「なし」の状態から「あり」の状態へ変更されたと判定しても良い。

（６）又、上述した実施形態では、ステップＳ４やステップＳ４００において、チラー１６の熱媒体通路１６ｂにおける出口部分に配置された第４熱媒体温度センサ５３ｄによって検出された低温側熱媒体の温度変化量を用いて、回復条件が成立したか否かの判定を行っていたが、この態様に限定されるものではない。吸熱量調整部によってそれぞれの吸熱用機器における低温側熱媒体の吸熱量を変化させた後に、循環している（即ち、流動している）低温側熱媒体の温度変化量であれば、上述した実施形態と同様の判定処理を行うことができる。

例えば、チラー１６の熱媒体通路１６ｂにおける入口部分に配置された温度センサにより検出された低温側熱媒体の温度変化量を採用してもよい。

（７）又、上述した実施形態においては、本開示における発熱機器として、バッテリ３１やインバータ３６を採用していたが、この態様に限定されるものではない。本開示における発熱機器としては、車両に搭載されており、予め定められた機能を発揮する為の作動に伴い副次的に発熱する機器であれば、種々の機器を採用することができる。

例えば、モータジェネレータ、充電器、先進運転支援システムの構成機器等を発熱機器として採用することも可能である。そして、モータジェネレータは、電力を供給されることによって走行用の駆動力を出力すると共に、減速時等には回生電力を発生させるものである。

充電器は、バッテリ３１に電力を充電する充電器である。又、先進運転支援システムの構成機器は、安全でより良い運転の為に車両システムを自動化・適応・強化するために開発されたシステムの構成機器であり、このシステムの制御装置等を挙げることができる。

又、発熱機器として上述した種々の発熱機器を採用する場合は、ステップＳ４やステップＳ４００において、チラー１６へ流入する低温側熱媒体の温度と発熱機器の温度との差が予め定めた基準温度差以下となった際に、回復条件が成立したと判定してもよい。この場合、発熱機器は増加吸熱用機器の一例に相当する。

１ 空調装置
１０ ヒートポンプサイクル
２１ 高温側熱媒体回路
３０ 低温側熱媒体回路
３１ バッテリ（吸熱用機器）
３２ 外気熱交換器（吸熱用機器）
３３ 三方弁（吸熱量調整部）
５０ 制御装置

Claims (14)

1. 冷媒を圧縮して吐出する圧縮機（１１）、前記圧縮機から吐出された前記冷媒と高温側熱媒体とを熱交換させる高温側熱媒体－冷媒熱交換器（１２）、前記高温側熱媒体－冷媒熱交換器から流出した前記冷媒を減圧させる吸熱用減圧部（１４ｂ）、及び前記吸熱用減圧部で減圧された低圧の前記冷媒と低温側熱媒体とを熱交換させる低温側熱媒体－冷媒熱交換器（１６）を有するヒートポンプサイクル（１０）と、
   前記高温側熱媒体－冷媒熱交換器から流出した前記高温側熱媒体と温度調整対象流体とを熱交換させて前記温度調整対象流体を加熱する加熱用熱交換器（２３）を有する高温側熱媒体回路（２１）と、
   前記低温側熱媒体－冷媒熱交換器から流出した前記低温側熱媒体に吸熱させる複数の吸熱用機器（３１、３２、３６、３８）、及びそれぞれの前記吸熱用機器における前記低温側熱媒体の吸熱量を変化させる吸熱量調整部（３３、３３ａ、３５ａ、３５ｂ、３７）を有する低温側熱媒体回路（３０）と、を備え、
   前記吸熱量調整部がそれぞれの前記吸熱用機器における前記低温側熱媒体の吸熱量を変化させる場合に、前記低温側熱媒体－冷媒熱交換器へ流入する前記冷媒の流量を減少させ、さらに、予め定めた回復条件が成立したときに、前記低温側熱媒体－冷媒熱交換器へ流入する冷媒流量を増加させ、
   前記複数の吸熱用機器のうち前記低温側熱媒体の吸熱量を増加させた増加吸熱用機器（３１、３２、３６、３８）の温度と、循環している前記低温側熱媒体の温度との差が予め定めた基準温度差以下となった際に、前記回復条件が成立したと判定する冷凍サイクル装置。
2. 前記増加吸熱用機器は、前記低温側熱媒体と外気とを熱交換させる外気熱交換器（３２）であり、
   前記増加吸熱用機器の温度は、外気温である請求項１に記載の冷凍サイクル装置。
3. 前記吸熱量調整部がそれぞれの前記吸熱用機器における前記低温側熱媒体の吸熱量を変化させる場合に、前記低温側熱媒体－冷媒熱交換器へ流入する冷媒流量を減少させ、さらに、前記回復条件が成立したときに、前記圧縮機の冷媒吐出能力を増加させることによって、前記低温側熱媒体－冷媒熱交換器へ流入する前記冷媒の流量を増加させ、
   前記吸熱量調整部が前記低温側熱媒体－冷媒熱交換器へ流入する前記低温側熱媒体の温度が上昇するようにそれぞれの前記吸熱用機器における前記低温側熱媒体の吸熱量を変化させる場合に前記回復条件が成立したときにおける前記圧縮機の冷媒吐出能力の増加割合が、前記吸熱量調整部が前記低温側熱媒体－冷媒熱交換器へ流入する前記低温側熱媒体の温度が低下するようにそれぞれの前記吸熱用機器における前記低温側熱媒体の吸熱量を変化させる場合に前記回復条件が成立したときにおける前記圧縮機の冷媒吐出能力の増加割合よりも小さい請求項１または２に記載の冷凍サイクル装置。
4. 前記吸熱量調整部がそれぞれの前記吸熱用機器における前記低温側熱媒体の吸熱量を変化させる場合に、前記低温側熱媒体－冷媒熱交換器へ流入する冷媒流量を減少させ、さらに、前記回復条件が成立したときに、前記吸熱用減圧部の絞り開度を増加させることによって、前記低温側熱媒体－冷媒熱交換器へ流入する前記冷媒の流量を増加させ、
   前記吸熱量調整部が前記低温側熱媒体－冷媒熱交換器へ流入する前記低温側熱媒体の温度が上昇するようにそれぞれの前記吸熱用機器における前記低温側熱媒体の吸熱量を変化させる場合において前記回復条件が成立したときにおける前記吸熱用減圧部の絞り開度の増加割合が、前記吸熱量調整部が前記低温側熱媒体－冷媒熱交換器へ流入する前記低温側熱媒体の温度が低下するようにそれぞれの前記吸熱用機器における前記低温側熱媒体の吸熱量を変化させる場合において前記回復条件が成立したときにおける前記吸熱用減圧部の絞り開度の増加割合よりも大きい請求項１または２に記載の冷凍サイクル装置。
5. 冷媒を圧縮して吐出する圧縮機（１１）、前記圧縮機から吐出された前記冷媒と高温側熱媒体とを熱交換させる高温側熱媒体－冷媒熱交換器（１２）、前記高温側熱媒体－冷媒熱交換器から流出した前記冷媒を減圧させる吸熱用減圧部（１４ｂ）、及び前記吸熱用減圧部で減圧された低圧の前記冷媒と低温側熱媒体とを熱交換させる低温側熱媒体－冷媒熱交換器（１６）を有するヒートポンプサイクル（１０）と、
   前記高温側熱媒体－冷媒熱交換器から流出した前記高温側熱媒体と温度調整対象流体とを熱交換させて前記温度調整対象流体を加熱する加熱用熱交換器（２３）を有する高温側熱媒体回路（２１）と、
   前記低温側熱媒体－冷媒熱交換器から流出した前記低温側熱媒体に吸熱させる複数の吸熱用機器（３１、３２、３６、３８）、及びそれぞれの前記吸熱用機器における前記低温側熱媒体の吸熱量を変化させる吸熱量調整部（３３、３３ａ、３５ａ、３５ｂ、３７）を有する低温側熱媒体回路（３０）と、を備え、
   前記吸熱量調整部がそれぞれの前記吸熱用機器における前記低温側熱媒体の吸熱量を変化させる場合に、前記低温側熱媒体－冷媒熱交換器へ流入する冷媒流量を減少させ、さらに、予め定めた回復条件が成立したときに、前記圧縮機の冷媒吐出能力を増加させることによって、前記低温側熱媒体－冷媒熱交換器へ流入する前記冷媒の流量を増加させ、
   前記吸熱量調整部が前記低温側熱媒体－冷媒熱交換器へ流入する前記低温側熱媒体の温度が上昇するようにそれぞれの前記吸熱用機器における前記低温側熱媒体の吸熱量を変化させる場合に前記回復条件が成立したときにおける前記圧縮機の冷媒吐出能力の増加割合が、前記吸熱量調整部が前記低温側熱媒体－冷媒熱交換器へ流入する前記低温側熱媒体の温度が低下するようにそれぞれの前記吸熱用機器における前記低温側熱媒体の吸熱量を変化させる場合に前記回復条件が成立したときにおける前記圧縮機の冷媒吐出能力の増加割合よりも小さい冷凍サイクル装置。
6. 冷媒を圧縮して吐出する圧縮機（１１）、前記圧縮機から吐出された前記冷媒と高温側熱媒体とを熱交換させる高温側熱媒体－冷媒熱交換器（１２）、前記高温側熱媒体－冷媒熱交換器から流出した前記冷媒を減圧させる吸熱用減圧部（１４ｂ）、及び前記吸熱用減圧部で減圧された低圧の前記冷媒と低温側熱媒体とを熱交換させる低温側熱媒体－冷媒熱交換器（１６）を有するヒートポンプサイクル（１０）と、
   前記高温側熱媒体－冷媒熱交換器から流出した前記高温側熱媒体と温度調整対象流体とを熱交換させて前記温度調整対象流体を加熱する加熱用熱交換器（２３）を有する高温側熱媒体回路（２１）と、
   前記低温側熱媒体－冷媒熱交換器から流出した前記低温側熱媒体に吸熱させる複数の吸熱用機器（３１、３２、３６、３８）、及びそれぞれの前記吸熱用機器における前記低温側熱媒体の吸熱量を変化させる吸熱量調整部（３３、３３ａ、３５ａ、３５ｂ、３７）を有する低温側熱媒体回路（３０）と、を備え、
   前記吸熱量調整部がそれぞれの前記吸熱用機器における前記低温側熱媒体の吸熱量を変化させる場合に、前記低温側熱媒体－冷媒熱交換器へ流入する前記冷媒の流量を減少させ、さらに、予め定めた回復条件が成立したときに、前記吸熱用減圧部の絞り開度を増加させることによって、前記低温側熱媒体－冷媒熱交換器へ流入する前記冷媒の流量を増加させ、
   前記吸熱量調整部が前記低温側熱媒体－冷媒熱交換器へ流入する前記低温側熱媒体の温度が上昇するようにそれぞれの前記吸熱用機器における前記低温側熱媒体の吸熱量を変化させる場合において前記回復条件が成立したときにおける前記吸熱用減圧部の絞り開度の増加割合が、前記吸熱量調整部が前記低温側熱媒体－冷媒熱交換器へ流入する前記低温側熱媒体の温度が低下するようにそれぞれの前記吸熱用機器における前記低温側熱媒体の吸熱量を変化させる場合において前記回復条件が成立したときにおける前記吸熱用減圧部の絞り開度の増加割合よりも大きい冷凍サイクル装置。
7. 前記低温側熱媒体の温度変化量が予め定めた基準変化量以下となった際に、前記回復条件が成立したと判定する請求項５または６に記載の冷凍サイクル装置。
8. 前記複数の吸熱用機器は、少なくとも第１吸熱部（３１）と第２吸熱部（３２）とを含み、
   前記第１吸熱部の温度帯と前記第２吸熱部の温度帯とが互いに異なる請求項１ないし７のいずれか１つに記載の冷凍サイクル装置。
9. 前記ヒートポンプサイクルは、前記高温側熱媒体－冷媒熱交換器から流出した前記冷媒を減圧させる冷却用減圧部（１４ａ）、及び前記冷却用減圧部で減圧された低圧の前記冷媒と前記温度調整対象流体とを熱交換させて前記温度調整対象流体を冷却する冷却用熱交換部（１５）を有し、
   前記吸熱量調整部がそれぞれの前記吸熱用機器における前記低温側熱媒体の吸熱量を変化させる場合に、前記冷却用熱交換部へ流入する前記冷媒の流量に対する前記低温側熱媒体－冷媒熱交換器へ流入する前記冷媒の流量の流量比を減少させることによって、前記低温側熱媒体－冷媒熱交換器へ流入する冷媒流量を減少させる請求項１ないし８のいずれか１つに記載の冷凍サイクル装置。
10. 前記吸熱量調整部がそれぞれの前記吸熱用機器における前記低温側熱媒体の吸熱量を変化させる場合、前記圧縮機の冷媒吐出能力を減少させることによって、前記低温側熱媒体－冷媒熱交換器へ流入する冷媒流量を減少させる請求項１ないし８のいずれか１つに記載の冷凍サイクル装置。
11. 前記吸熱量調整部がそれぞれの前記吸熱用機器における前記低温側熱媒体の吸熱量を変化させる場合に、前記吸熱用減圧部の絞り開度を減少させることによって、前記低温側熱媒体－冷媒熱交換器へ流入する冷媒流量を減少させる請求項１ないし８のいずれか１つに記載の冷凍サイクル装置。
12. 前記吸熱量調整部は、前記複数の吸熱用機器へ流入する前記低温側熱媒体の流量を調整する流量調整部（３３、３３ａ、３５ａ、３５ｂ、３７）を含む請求項１ないし１１のいずれか１つに記載の冷凍サイクル装置。
13. 前記複数の吸熱用機器は、少なくとも作動時に発熱する発熱機器（３１、３６）を含み、
    前記吸熱量調整部は、前記発熱機器からの吸熱量を変化させる場合に、前記低温側熱媒体－冷媒熱交換器へ流入する冷媒流量を減少させる請求項１ないし１２のいずれか１つに記載の冷凍サイクル装置。
14. 前記高温側熱媒体回路は、前記高温側熱媒体を加熱する補助加熱部（２４）を有し、
    前記補助加熱部は、前記加熱用熱交換器から流出した前記温度調整対象流体の温度が目標温度に近づくように前記高温側熱媒体を加熱する請求項１ないし１３のいずれか１つに記載の冷凍サイクル装置。

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