JP2022128546A - 空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】創熱部が発生させた熱を用いて、加熱部の加熱能力を速やかに上昇させることのできる空調装置を提供する。【解決手段】空調装置は、圧縮機１１、加熱部を構成する水冷媒熱交換器１２およびチラー２０を有するヒートポンプサイクル１０と、創熱部である電気ヒータ５４およびチラー２０の熱媒体通路２０ｂが配置された低温側熱媒体回路５０と、空調対象空間へ向けて送風空気を送風する室内送風機３２と、を備える。電気ヒータ５４が発生させた熱を用いて、加熱部の加熱能力を向上させる際に、熱媒体通路２０ｂへ流入する熱媒体の入口側熱媒体温度ＴＷｉｎが、目標熱媒体温度ＴＷｉｎＯ以上となるまで、圧縮機１１の冷媒吐出能力を基準吐出以下とし、室内送風機３２の送風能力を基準送風能力以下にする加熱準備制御を実行する。【選択図】図４

Description

本発明は、熱を発生させる創熱部を有する空調装置に関する。

従来、特許文献１に、ヒートポンプサイクルと、低温側熱媒体回路と、を備える車両用の空調装置が開示されている。

特許文献１のヒートポンプサイクルは、加熱部および低温側水冷媒熱交換器を有している。加熱部は、圧縮機から吐出された高圧冷媒を熱源として、車室内へ送風される送風空気を加熱する。低温側水冷媒熱交換器は、低圧冷媒と低温側熱媒体回路を循環する低温側熱媒体とを熱交換させて、低温側熱媒体の有する熱を低圧冷媒に吸熱させる。

また、特許文献１の低温側熱媒体回路には、低温側水冷媒熱交換器の熱媒体通路、および電気ヒータが配置されている。電気ヒータは、低温側熱媒体を加熱するための熱を発生させる創熱部である。

特許文献１の空調装置では、電気ヒータの発生させた熱を、ヒートポンプサイクルによって低圧側から高圧側へ移動させて、加熱部の加熱能力を向上させるために利用可能になっている。

国際公開第２０１３／０１３７９０号

しかし、特許文献１の空調装置において、電気ヒータの発生させた熱を利用して加熱部の加熱能力を向上させるためには、比較的熱容量の大きい低温側熱媒体の温度を低圧冷媒よりも上昇させなければならない。

このため、例えば、低外気温時のように低温側熱媒体の温度が低くなっていると、低温側熱媒体の温度を上昇させるための時間が長時間化してしまい、加熱部の加熱能力を速やかに向上させることができなくなってしまう。その結果、送風空気の温度を、車室内の充分な暖房を実現可能な温度へ上昇させるために必要なウォームアップ時間が長時間化してしまい、即効性および応答性の高い空調を実現できなくなってしまう。

本発明は、上記点に鑑み、創熱部が発生させた熱を用いて、加熱部の加熱能力を速やかに上昇させることのできる空調装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の空調装置は、ヒートポンプサイクル（１０、１０ａ）と、熱媒体回路（５０、５０ａ）と、送風機（３２）と、を備える。

ヒートポンプサイクルは、圧縮機（１１）、加熱部（１２、４０、１２１）、および低温側水冷媒熱交換器（２０）を有する。圧縮機は、冷媒を圧縮して吐出する。加熱部は、圧縮機から吐出された高圧冷媒を熱源として空調対象空間へ送風される送風空気を加熱する。低温側水冷媒熱交換器は、低圧冷媒に熱媒体の有する熱を吸熱させる。

熱媒体回路は、熱媒体を循環させる。送風機は、空調対象空間へ向けて送風空気を送風する。

熱媒体回路には、低温側水冷媒熱交換器の熱媒体通路（２０ｂ）、および熱媒体通路へ流入する熱媒体を加熱する創熱部（５４）が配置されている。

さらに、創熱部が発生させた熱を用いて加熱部の加熱能力（ＴＷＨ、ＰＲ２）を向上させる際に、加熱準備制御を実行する。加熱準備制御では、熱媒体通路へ流入する熱媒体の入口側熱媒体温度（ＴＷｉｎ）が、目標熱媒体温度（ＴＷｉｎＯ）以上となるまで、圧縮機の冷媒吐出能力を予め定めた基準吐出能力以下にするとともに、送風機の送風能力を予め定めた基準送風能力以下にする。

これによれば、加熱準備制御では、低温側水冷媒熱交換器（２０）の熱媒体通路（２０ｂ）へ流入する熱媒体の温度（ＴＷｉｎ）が目標熱媒体温度（ＴＷｉｎＯ）以上となるまで、圧縮機（１１）の冷媒吐出能力が基準吐出能力以下になる。従って、低温側水冷媒熱交換器（２０）にて、熱媒体から低圧冷媒に吸熱される吸熱量が不必要に増加してしまうことを抑制することができる。

また、加熱準備制御では、低温側水冷媒熱交換器（２０）の熱媒体通路（２０ｂ）へ流入する熱媒体の温度（ＴＷｉｎ）が目標熱媒体温度（ＴＷｉｎＯ）以上となるまで、送風機（３２）の送風能力を基準送風能力以下になる。従って、加熱部（１２、４０、１２１）にて、送風空気へ放熱される放熱量が不必要に増加してしまうことを抑制することができる。

その結果、加熱準備制御を実行することで、創熱部（５４）が発生させた熱を用いて、熱媒体の温度（ＴＷｉｎ）を速やかに上昇させることができる。そして、速やかに温度上昇させた熱媒体の有する熱を、ヒートポンプサイクル（１０、１０ａ）の低圧冷媒に吸熱させて高圧冷媒に移動させることによって、加熱部（１２、４０、１２１）の加熱能力を速やかに上昇させることができる。

すなわち、請求項１に記載の発明によれば、創熱部（５４）が発生させた熱を用いて、加熱部（１２、４０、１２１）の加熱能力を速やかに上昇させることのできる空調装置を提供することができる。

なお、この欄及び特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。

第１実施形態の空調装置の模式的な全体構成図である。 第１実施形態の空調装置の電気制御部を示すブロック図である。 第１実施形態の空調装置の加熱準備制御中の制御フローを示すフローチャートである。 第１実施形態の空調装置の加熱準備制御における冷媒等の流れを示す模式的な全体構成図である。 第１実施形態の空調装置の比較用条件における入口側熱媒体温度および目標熱媒体温度の変化を示すグラフである。 第１実施形態の空調装置の第１条件における入口側熱媒体温度および目標熱媒体温度の変化を示すグラフである。 第１実施形態の空調装置の第２条件における入口側熱媒体温度および目標熱媒体温度の変化を示すグラフである。 第１実施形態の空調装置の加熱準備制御の変形例における冷媒等の流れを示す模式的な全体構成図である。 第１実施形態の空調装置の加熱準備制御の別の変形例における冷媒等の流れを示す模式的な全体構成図である。 第２実施形態の空調装置の模式的な全体構成図である。 第３実施形態の空調装置の加熱準備制御中の冷媒等の流れを示す模式的な全体構成図である。 第４実施形態の空調装置の加熱準備制御中の冷媒等の流れを示す模式的な全体構成図である。 第５実施形態の空調装置の加熱準備制御中の冷媒等の流れを示す模式的な全体構成図である。

以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための複数の実施形態を説明する。各実施形態において先行する実施形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各実施形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の実施形態を適用することができる。各実施形態で具体的に組合せが可能であることを明示している部分同士の組合せばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、明示していなくとも実施形態同士を部分的に組み合せることも可能である。

（第１実施形態）
図１～図９を用いて、本発明に係る空調装置１の第１実施形態を説明する。本実施形態の空調装置１は、電気自動車に適用されている。電気自動車は、走行用の駆動力を電動モータから得る車両である。空調装置１は、電気自動車において、空調対象空間である車室内の空調、および温度調整対象物である車載機器の温度調整を行う。従って、本実施形態の空調装置１は、車載機器温度調整機能付きの車両用空調装置である。

本実施形態の空調装置１において、温度調整対象物となる車載機器は、バッテリ８０、および強電系機器８１である。

バッテリ８０は、電気式の車載機器へ供給される電力を蓄える二次電池である。本実施形態では、バッテリ８０として、リチウムイオン電池を採用している。バッテリ８０は、積層配置された複数の電池セルを、電気的に直列あるいは並列に接続することによって形成した組電池である。

バッテリ８０は、作動時（すなわち、充放電時）に発熱する。バッテリ８０は、低温になると出力が低下しやすく、高温になると劣化が進行しやすいという特性を有している。このため、バッテリ８０の温度は、適切な温度範囲内（本実施形態では、１５℃以上、かつ、５５℃以下）に維持されている必要がある。

強電系機器８１は、電力が供給されることによって作動し、作動時に発熱する車載機器である。本実施形態の強電系機器８１は、具体的に、インバータおよびモータジェネレータである。

インバータは、バッテリ８０からモータジェネレータへ供給される電力の周波数を変換するとともに、モータジェネレータが発生させた交流電力を直流電力に変換してバッテリ８０側へ出力する電力変換装置である。モータジェネレータは、電力を供給されることによって走行用の駆動力を出力する電動モータとなり、車両の減速中や降坂走行時には回生電力を発生させる発電装置となる。

強電系機器８１は、高温になると電気回路の劣化が進行してしまう可能性がある。このため、それぞれ電気回路の保護が可能な基準耐熱温度（本実施形態では、１３０℃）よりも低い温度に維持されている必要がある。

従って、本実施形態では、バッテリ８０を適切に作動させることのできる適切な温度帯と強電系機器８１を適切に作動させることのできる適切な温度帯は、完全に一致している訳ではない。換言すると、バッテリ８０の適切な温度帯と強電系機器８１の適切な温度帯は、異なっている。

空調装置１は、図１の全体構成図に示すように、ヒートポンプサイクル１０、室内空調ユニット３０、高温側熱媒体回路４０、低温側熱媒体回路５０等を備えている。

まず、ヒートポンプサイクル１０について説明する。ヒートポンプサイクル１０は、車室内の空調および車載機器の温度調整のために、車室内へ送風される送風空気、高温側熱媒体回路４０を循環する高温側熱媒体、および低温側熱媒体回路５０を循環する低温側熱媒体の温度を調整する蒸気圧縮式の冷凍サイクル装置である。

ヒートポンプサイクル１０は、車室内の空調および車載機器の温度調整のために、後述する各種運転モードに応じて、冷媒回路を切替可能に構成されている。

ヒートポンプサイクル１０では、冷媒としてＨＦＯ系冷媒（具体的には、Ｒ１２３４ｙｆ）を採用している。ヒートポンプサイクル１０は、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒の圧力が冷媒の臨界圧力を超えない亜臨界冷凍サイクルを構成する。冷媒には、圧縮機１１を潤滑するための冷凍機油が混入されている。冷凍機油は、液相冷媒に相溶性を有するＰＡＧオイルである。冷凍機油の一部は、冷媒とともにサイクルを循環している。

圧縮機１１は、ヒートポンプサイクル１０において、冷媒を吸入し、圧縮して吐出する。圧縮機１１は、車室の前方側の駆動装置室内に配置されている。駆動装置室は、車両走行用の駆動力を発生させるために用いられる機器（例えば、モータジェネレータ）等の少なくとも一部が配置される空間を形成している。

圧縮機１１は、吐出容量が固定された固定容量型の圧縮機構を電動モータにて駆動する電動圧縮機である。圧縮機１１は、後述するシステム制御用の制御装置６０から出力される制御信号によって、回転数（すなわち、冷媒吐出能力）が制御される。

圧縮機１１の吐出口には、水冷媒熱交換器１２の冷媒通路１２ａの入口側が接続されている。水冷媒熱交換器１２は、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒を流通させる冷媒通路１２ａと、高温側熱媒体回路４０を循環する高温側熱媒体を流通させる熱媒体通路１２ｂと、を有している。

水冷媒熱交換器１２は、冷媒通路１２ａを流通する高圧冷媒と熱媒体通路１２ｂを流通する高温側熱媒体とを熱交換させる高温側水冷媒熱交換部である。水冷媒熱交換器１２では、高圧冷媒の有する熱を熱媒体に放熱させて、高温側熱媒体を加熱する。

水冷媒熱交換器１２の冷媒通路１２ａの出口には、第１冷媒継手部１３ａの流入口側が接続されている。第１冷媒継手部１３ａは、互いに連通する３つの流入出口を有する三方継手である。第１冷媒継手部１３ａとしては、複数の配管を接合して形成された継手部材や、金属ブロックや樹脂ブロックに複数の冷媒通路を設けることによって形成された継手部材を採用することができる。

さらに、ヒートポンプサイクル１０は、後述するように、第２冷媒継手部１３ｂ～第６冷媒継手部１３ｆを有している。第２冷媒継手部１３ｂ～第６冷媒継手部１３ｆの基本的構成は、第１冷媒継手部１３ａと同様である。

これらの継手部は、３つの流入出口のうち１つが流入口として用いられ、残りの２つが流出口として用いられた際には、冷媒の流れを分岐する分岐部となる。また、３つの流入出口のうち２つが流入口として用いられ、残りの１つが流出口として用いられた際には、冷媒の流れを合流させる合流部となる。

第１冷媒継手部１３ａの一方の流出口には、暖房用膨張弁１４ａの入口側が接続されている。第１冷媒継手部１３ａの他方の流出口には、除湿用通路２２ａを介して、第２冷媒継手部１３ｂの一方の流入口側が接続されている。

除湿用通路２２ａは、後述する並列除湿暖房モード時等に冷媒を流通させる冷媒流路を形成する。除湿用通路２２ａには、除湿用開閉弁１５ａが配置されている。除湿用開閉弁１５ａは、除湿用通路２２ａを開閉する電磁弁である。除湿用開閉弁１５ａは、制御装置６０から出力される制御電圧によって、その作動が制御される。

さらに、ヒートポンプサイクル１０は、後述するように、暖房用開閉弁１５ｂを有している。暖房用開閉弁１５ｂの基本的構成は、除湿用開閉弁１５ａと同様である。除湿用開閉弁１５ａおよび暖房用開閉弁１５ｂは、冷媒通路を開閉することによって、ヒートポンプサイクル１０の冷媒回路を切り替えることができる。従って、除湿用開閉弁１５ａおよび暖房用開閉弁１５ｂは、冷媒回路を切り替える冷媒回路切替部である。

暖房用膨張弁１４ａは、後述する暖房モード時等に、水冷媒熱交換器１２の冷媒通路１２ａから流出した高圧冷媒を減圧させるとともに、下流側へ流出させる冷媒の流量（質量流量）を調整する暖房用減圧部である。

暖房用膨張弁１４ａは、絞り通路の開度（すなわち、弁開度）を変化させる弁体部１４１ａ、および弁体部１４１ａを変位させる電動アクチュエータ（具体的には、ステッピングモータ）を有する電動式の可変絞り機構である。暖房用膨張弁１４ａは、制御装置６０から出力される制御信号（具体的には、制御パルス）によって、その作動が制御される。

暖房用膨張弁１４ａは、弁体部１４１ａが弁開度を全開にすることで流量調整作用および冷媒減圧作用を殆ど発揮することなく単なる冷媒通路として機能する全開機能を有している。また、暖房用膨張弁１４ａは、弁体部１４１ａが絞り通路を全閉にすることで、冷媒通路を閉塞する全閉機能を有している。

さらに、ヒートポンプサイクル１０は、後述するように、冷房用膨張弁１４ｂおよび冷却用膨張弁１４ｃを備えている。冷房用膨張弁１４ｂおよび冷却用膨張弁１４ｃの基本的構成は、暖房用膨張弁１４ａと同様である。従って、冷房用膨張弁１４ｂは、弁体部１４１ｂを有し、全開機能および全閉機能を有している。冷却用膨張弁１４ｃは、弁体部１４１ｃを有し、全開機能および全閉機能を有している。

暖房用膨張弁１４ａ、冷房用膨張弁１４ｂ、および冷却用膨張弁１４ｃは、上述した全閉機能によって、ヒートポンプサイクル１０の冷媒回路を切り替えることができる。より詳細には、暖房用膨張弁１４ａの弁体部１４１ａ、冷房用膨張弁１４ｂの弁体部１４１ｂ、および冷却用膨張弁１４ｃの弁体部１４１ｃは、冷媒回路切替部としての機能を兼ね備えている。

もちろん、暖房用膨張弁１４ａ、冷房用膨張弁１４ｂ、および冷却用膨張弁１４ｃを、全閉機能を有していない可変絞り機構と開閉弁とを組み合わせて形成してもよい。この場合は、開閉弁が冷媒回路切替部となる。

暖房用膨張弁１４ａの出口には、室外熱交換器１６の冷媒入口側が接続されている。従って、暖房用膨張弁１４ａの弁体部１４１ａは、室外熱交換器１６の冷媒入口側を開閉する室外器入口側開閉部となる。室外熱交換器１６は、暖房用膨張弁１４ａから流出した冷媒と図示しない冷却ファンにより送風された外気とを熱交換させる室外熱交換部である。室外熱交換器１６は、駆動装置室内の前方側に配置されている。このため、車両走行時には、室外熱交換器１６に走行風を当てることができる。

室外熱交換器１６の冷媒出口には、第３冷媒継手部１３ｃの流入口側が接続されている。第３冷媒継手部１３ｃの一方の流出口には、暖房用通路２２ｂを介して、第４冷媒継手部１３ｄの一方の流入口側が接続されている。暖房用通路２２ｂは、後述する暖房モード時等に冷媒を流通させる冷媒流路を形成する。

暖房用通路２２ｂには、暖房用開閉弁１５ｂおよび第１逆止弁１７ａが配置されている。暖房用開閉弁１５ｂは、暖房用通路２２ｂを開閉する電磁弁である。第１逆止弁１７ａは、第３冷媒継手部１３ｃ側から第４冷媒継手部１３ｄ側へ冷媒が流れることを許容し、第４冷媒継手部１３ｄ側から第３冷媒継手部１３ｃ側へ冷媒が流れることを禁止する。従って、暖房用開閉弁１５ｂおよび第１逆止弁１７ａは、室外熱交換器１６の冷媒出口側を開閉する室外器出口側開閉部となる。

第３冷媒継手部１３ｃの他方の流出口には、第２冷媒継手部１３ｂの他方の流入口側が接続されている。第３冷媒継手部１３ｃの他方の流出口と第２冷媒継手部１３ｂの他方の流入口とを接続する冷媒通路には、第２逆止弁１７ｂが配置されている。第２逆止弁１７ｂは、第３冷媒継手部１３ｃ側から第２冷媒継手部１３ｂ側へ冷媒が流れることを許容し、第２冷媒継手部１３ｂ側から第３冷媒継手部１３ｃ側へ冷媒が流れることを禁止する。従って、第２逆止弁１７ｂは、室外器出口側開閉部となる。

第２冷媒継手部１３ｂの流出口には、第５冷媒継手部１３ｅの流入口側が接続されている。第５冷媒継手部１３ｅの一方の流出口には、冷房用膨張弁１４ｂの入口側が接続されている。第５冷媒継手部１３ｅの他方の流出口には、冷却用膨張弁１４ｃの入口側が接続されている。

冷房用膨張弁１４ｂは、後述する冷房モード時等に、冷媒を減圧させるとともに、下流側へ流出させる冷媒の流量を調整する冷房用減圧部である。冷房用膨張弁１４ｂの出口には、室内蒸発器１８の冷媒入口側が接続されている。従って、冷房用膨張弁１４ｂの弁体部１４１ｂは、室内蒸発器１８の冷媒入口側を開閉する室内器入口側開閉部となる。

室内蒸発器１８は、後述する室内空調ユニット３０の空調ケース３１内に配置されている。室内蒸発器１８は、冷房用膨張弁１４ｂにて減圧された低圧冷媒と車室内へ送風される送風空気とを熱交換させる冷却用熱交換器である。室内蒸発器１８では、低圧冷媒を蒸発させて吸熱作用を発揮させることによって、送風空気を冷却する。

室内蒸発器１８の冷媒出口には、第６冷媒継手部１３ｆの一方の流入口側が接続されている。室内蒸発器１８の冷媒出口と第６冷媒継手部１３ｆの一方の流入口とを接続する冷媒流路には、第３逆止弁１７ｃが配置されている。第３逆止弁１７ｃは、室内蒸発器１８側から第６冷媒継手部１３ｆ側へ冷媒が流れることを許容し、第６冷媒継手部１３ｆ側から室内蒸発器１８側へ冷媒が流れることを禁止する。従って、第３逆止弁１７ｃは、室内蒸発器１８の冷媒出口側を開閉する室内器出口側開閉部となる。

冷却用膨張弁１４ｃは、後述するバッテリ冷却モード時等に、冷媒を減圧させるとともに、下流側へ流出させる冷媒の流量を調整する冷却用減圧部である。冷却用膨張弁１４ｃの出口には、チラー２０の冷媒通路２０ａの入口側が接続されている。

チラー２０は、冷却用膨張弁１４ｃにて減圧された低圧冷媒を流通させる冷媒通路２０ａと、低温側熱媒体回路５０を循環する低温側熱媒体を流通させる熱媒体通路２０ｂと、を有している。チラー２０は、冷媒通路２０ａを流通する低圧冷媒と熱媒体通路２０ｂを流通する低温側熱媒体を熱交換させる低温側水冷媒熱交換器である。チラー２０では、低圧冷媒を蒸発させて吸熱作用を発揮させることによって、低温側熱媒体を冷却する。

チラー２０の冷媒通路２０ａの出口には、第６冷媒継手部１３ｆの他方の流入口側が接続されている。このため、室内蒸発器１８およびチラー２０は、第５冷媒継手部１３ｅから第６冷媒継手部１３ｆへ至る冷媒の流れに対して並列的に接続されている。第６冷媒継手部１３ｆの流出口には、第４冷媒継手部１３ｄの他方の流入口側が接続されている。

第４冷媒継手部１３ｄの流出口には、アキュムレータ２１の入口側が接続されている。アキュムレータ２１は、内部に流入した冷媒の気液を分離して、サイクル内の余剰液相冷媒を蓄える低圧側の気液分離器である。アキュムレータ２１の気相冷媒出口には、圧縮機１１の吸入口側が接続されている。

次に、高温側熱媒体回路４０について説明する。高温側熱媒体回路４０は、高温側熱媒体を循環させる回路である。高温側熱媒体回路４０では、高温側熱媒体として、エチレングリコール水溶液を採用している。高温側熱媒体回路４０には、水冷媒熱交換器１２の熱媒体通路１２ｂ、高温側ポンプ４１、ヒータコア４２等が配置されている。

高温側ポンプ４１は、高温側熱媒体を吸入して圧送する高温側の熱媒体圧送部である。高温側ポンプ４１は、高温側熱媒体を水冷媒熱交換器１２の熱媒体通路１２ｂの入口側へ圧送する。高温側ポンプ４１は、制御装置６０から出力される制御電圧によって、回転数（すなわち、圧送能力）が制御される電動水ポンプである。

水冷媒熱交換器１２の熱媒体通路１２ｂの出口には、ヒータコア４２の熱媒体入口側が接続されている。ヒータコア４２は、室内空調ユニット３０の空調ケース３１内に配置されている。ヒータコア４２は、水冷媒熱交換器１２にて加熱された高温側熱媒体と送風空気とを熱交換させる加熱用熱交換部である。ヒータコア４２では、高温側熱媒体の有する熱を送風空気に放熱させて、送風空気を加熱する。ヒータコア４２の熱媒体出口には、高温側ポンプ４１の吸入口側が接続されている。

従って、本実施形態では、水冷媒熱交換器１２および高温側熱媒体回路４０の各構成機器によって、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒を熱源として、送風空気を加熱する加熱部が形成されている。

次に、低温側熱媒体回路５０について説明する。低温側熱媒体回路５０は、低温側熱媒体を循環させる回路である。低温側熱媒体は、後述する創熱部によって加熱される熱媒体である。低温側熱媒体回路５０では、低温側熱媒体として、高温側熱媒体と同種の流体を採用している。低温側熱媒体回路５０は、後述する各種運転モードに応じて、熱媒体回路を切替可能に構成されている。

低温側熱媒体回路５０には、第１低温側ポンプ５１ａ、第２低温側ポンプ５１ｂ、第１低温側三方弁５２ａ、第２低温側三方弁５２ｂ、チラー２０の熱媒体通路２０ｂ、バッテリ８０の冷却水通路８０ａ、強電系機器８１の冷却水通路８１ａ、電気ヒータ５４、バッテリバイパス通路５５ａ、低温側ラジエータ５６等が配置されている。

第１低温側ポンプ５１ａおよび第２低温側ポンプ５１ｂは、低温側熱媒体を吸入して圧送する低温側の熱媒体圧送部である。第１低温側ポンプ５１ａおよび第２低温側ポンプ５１ｂの基本的構成は、高温側ポンプ４１と同様である。第１低温側ポンプ５１ａは、低温側熱媒体をバッテリ８０の冷却水通路８０ａの入口側へ圧送する。

バッテリ８０の冷却水通路８０ａは、複数の電池セルと低温側熱媒体とを熱交換させるバッテリ側熱交換部である。バッテリ８０の冷却水通路８０ａは、複数の電池セルを収容するとともに、バッテリ８０の外殻を形成するバッテリケース内に形成されている。

バッテリ８０の冷却水通路８０ａの出口には、第１低温側三方弁５２ａの流入口側が接続されている。第１低温側三方弁５２ａは、三方式の流量調整弁である。第１低温側三方弁５２ａは、バッテリ８０の冷却水通路８０ａから流出した低温側熱媒体を内部へ流入させて、第１熱媒体継手部５３ａの一方の流入口側およびバッテリバイパス通路５５ａ側の少なくとも一方へ流出させる。

第１低温側三方弁５２ａは、第１熱媒体継手部５３ａ側へ流出させる低温側熱媒体の流量とバッテリバイパス通路５５ａ側へ流出させる低温側熱媒体の流量との流量比を連続的に調整することができる。さらに、第１低温側三方弁５２ａは、流量比を調整することによって、内部へ流入させた低温側熱媒体の全流量を、第１熱媒体継手部５３ａ側およびバッテリバイパス通路５５ａ側のいずれか一方側へ流出させることができる。

つまり、第１低温側三方弁５２ａは、熱媒体回路の回路構成を切り替える熱媒体回路切替部となる。第１低温側三方弁５２ａは、制御装置６０から出力される制御信号によって、その作動が制御される。

さらに、低温側熱媒体回路５０には、第２低温側三方弁５２ｂが配置されている。第２低温側三方弁５２ｂ、並びに、後述する実施形態で採用されている熱媒体回路用の三方弁の基本的構成は、第１低温側三方弁５２ａと同様である。従って、第２低温側三方弁５２ｂ等についても熱媒体回路切替部となる。

第１熱媒体継手部５３ａは、熱媒体用の三方継手である。さらに、本実施形態の低温側熱媒体回路５０は、後述するように、第２熱媒体継手部５３ｂ～第４熱媒体継手部５３ｄを有している。第１熱媒体継手部５３ａ～第４熱媒体継手部５３ｄ、並びに、後述する実施形態で採用されている熱媒体継手部の基本的構成は、ヒートポンプサイクル１０の第１冷媒継手部１３ａ等と同様である。

第１熱媒体継手部５３ａの流出口には、電気ヒータ５４の入口側が接続されている。従って、第１低温側三方弁５２ａは、実質的に、内部へ流入した低温側熱媒体を、電気ヒータ５４側およびバッテリバイパス通路５５ａ側の少なくとも一方へ流出させる。

バッテリバイパス通路５５ａは、バッテリ８０の冷却水通路８０ａから流出した低温側熱媒体を、電気ヒータ５４やチラー２０の熱媒体通路２０ｂ等を迂回させて、第１低温側ポンプ５１ａの吸入口側へ導く熱媒体流路を形成する。バッテリバイパス通路５５ａの出口部には、第２熱媒体継手部５３ｂの一方の流入口が接続されている。第２熱媒体継手部５３ｂの流出口には、第１低温側ポンプ５１ａの吸入口側が接続されている。

第２低温側ポンプ５１ｂは、低温側熱媒体を強電系機器８１の冷却水通路８１ａの入口側へ圧送する。強電系機器８１の冷却水通路８１ａは、強電系機器８１と低温側熱媒体とを熱交換させる強電系機器側熱交換部である。強電系機器８１の冷却水通路８１ａは、強電系機器８１の外殻を形成するハウジング部あるいはケース部内に形成されている。

強電系機器８１の冷却水通路８１ａの出口には、第２低温側三方弁５２ｂの流入口側が接続されている。第２低温側三方弁５２ｂは、第２低温側三方弁５２ｂは、強電系機器８１の冷却水通路８１ａから流出した低温側熱媒体を内部へ流入させて、第１熱媒体継手部５３ａの他方の流入口側および低温側ラジエータ５６側の少なくとも一方へ流出させる。

従って、第２低温側三方弁５２ｂは、実質的に、内部へ流入した低温側熱媒体を、電気ヒータ５４側および低温側ラジエータ５６側の少なくとも一方へ流出させる。

第２低温側三方弁５２ｂは、電気ヒータ５４側へ流出させる低温側熱媒体の流量と低温側ラジエータ５６側へ流出させる低温側熱媒体の流量との流量比を連続的に調整することができる。さらに、第２低温側三方弁５２ｂは、流量比を調整することによって、内部へ流入させた低温側熱媒体の全流量を、電気ヒータ５４側およびバッテリバイパス通路５５ａ側のいずれか一方側へ流出させることができる。

低温側ラジエータ５６は、外気と第２低温側三方弁５２ｂから流出した低温側熱媒体とを熱交換させる低温側の外気熱交換部である。低温側ラジエータ５６は、ヒートポンプサイクル１０の室外熱交換器１６とともに駆動装置室内の前方側に配置されている。

低温側ラジエータ５６の熱媒体出口には、第３熱媒体継手部５３ｃの一方の流入口側が接続されている。第３熱媒体継手部５３ｃの流出口には、第２低温側ポンプ５１ｂの吸入口側が接続されている。

電気ヒータ５４は、低温側熱媒体を加熱するための熱を発生させる創熱部である。本実施形態では、電気ヒータ５４として、電力を供給されることによって発熱して、加熱用流路を流通する低温側熱媒体を加熱するＰＴＣ素子（すなわち、正特性サーミスタ）を有するＰＴＣヒータが採用されている。電気ヒータ５４の加熱用熱媒体流路の出口には、チラー２０の熱媒体通路２０ｂの入口側が接続されている。

チラー２０の熱媒体通路２０ｂの出口には、第４熱媒体継手部５３ｄの流入口側が接続されている。第４熱媒体継手部５３ｄの一方の流出口には、第２熱媒体継手部５３ｂの他方の流入口側が接続されている。第４熱媒体継手部５３ｄの他方の流出口には、第３熱媒体継手部５３ｃの他方の流入口側が接続されている。

以上の説明から明らかなように、本実施形態の高温側熱媒体回路４０と低温側熱媒体回路５０は、完全に独立した熱媒体回路として構成される。従って、高温側熱媒体と低温側熱媒体が混合してしまうことはない。また、創熱部である電気ヒータ５４は、低温側熱媒体回路５０のみに配置されている。高温側熱媒体回路４０には、高温側熱媒体を加熱する構成として水冷媒熱交換器１２のみが配置されている。

次に、室内空調ユニット３０について説明する。室内空調ユニット３０は、車室内の空調のために適切な温度に調整された送風空気を、車室内の適切な箇所へ吹き出すために、複数の構成機器を一体化したユニットである。室内空調ユニット３０は、車室内最前部の計器盤（インストルメントパネル）の内側に配置されている。

室内空調ユニット３０は、図１に示すように、送風空気の空気通路を形成する空調ケース３１内に、室内送風機３２、室内蒸発器１８、ヒータコア４２等を収容したものである。空調ケース３１は、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えば、ポリプロピレン）にて成形されている。

空調ケース３１の送風空気流れ最上流側には、内外気切替装置３３が配置されている。内外気切替装置３３は、空調ケース３１内へ内気（すなわち、車室内空気）と外気（すなわち、車室外空気）とを切替導入する。内外気切替装置３３は、制御装置６０から出力される制御信号によって、その作動が制御される。

内外気切替装置３３の送風空気流れ下流側には、室内送風機３２が配置されている。室内送風機３２は、内外気切替装置３３を介して吸入した空気を車室内へ向けて送風する。室内送風機３２は、遠心多翼ファンを電動モータにて駆動する電動送風機である。室内送風機３２は、制御装置６０から出力される制御電圧によって、回転数（すなわち、送風能力）が制御される。

室内送風機３２の送風空気流れ下流側には、室内蒸発器１８およびヒータコア４２が、送風空気流れに対して、この順に配置されている。つまり、室内蒸発器１８は、ヒータコア４２よりも、送風空気流れ上流側に配置されている。また、空調ケース３１内には、室内蒸発器１８通過後の送風空気を、ヒータコア４２を迂回して流す冷風バイパス通路３５が形成されている。

空調ケース３１内の室内蒸発器１８の送風空気流れ下流側であって、かつ、ヒータコア４２および冷風バイパス通路３５の送風空気流れ上流側には、エアミックスドア３４が配置されている。

エアミックスドア３４は、室内蒸発器１８通過後の送風空気のうち、ヒータコア４２側を通過させる送風空気の風量と冷風バイパス通路３５を通過させる送風空気の風量との風量割合を調整する風量割合調整部である。エアミックスドア３４は、エアミックスドア用の電動アクチュエータによって駆動される。エアミックスドア用の電動アクチュエータは、制御装置６０から出力される制御信号によって、その作動が制御される。

ヒータコア４２および冷風バイパス通路３５の送風空気流れ下流側には、混合空間３６が配置されている。混合空間３６は、ヒータコア４２にて加熱された送風空気と冷風バイパス通路３５を通過して加熱されていない送風空気とを混合させる空間である。従って、室内空調ユニット３０では、エアミックスドア３４の開度調整によって、混合空間３６にて混合された送風空気（すなわち、空調風）の温度を調整することができる。

空調ケース３１の送風空気流れ最下流部には、混合空間３６にて混合された送風空気を、車室内へ吹き出すための図示しない複数の開口穴が形成されている。複数の開口穴は、車室内に形成された複数の吹出口に連通している。複数の吹出口としては、フェイス吹出口、フット吹出口、デフロスタ吹出口が設けられている。

フェイス吹出口は、乗員の上半身に向けて送風空気を吹き出す吹出口である。フット吹出口は、乗員の足元に向けて送風空気を吹き出す吹出口である。デフロスタ吹出口は、車両前方窓ガラスに向けて送風空気を吹き出す吹出口である。

複数の開口穴には、それぞれ図示しない吹出モードドアが配置されている。吹出モードドアは、それぞれの開口穴を開閉する。吹出モードドアは、吹出モードドア用の電動アクチュエータによって駆動される。吹出モードドア用の電動アクチュエータは、制御装置６０から出力される制御信号によって、その作動が制御される。

従って、室内空調ユニット３０では、吹出モードドアによって開口される開口穴を切り替えることによって、車室内の空調風が吹き出される箇所を変更することができる。

次に、本実施形態の電気制御部の概要について説明する。制御装置６０は、ＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭ等を含む周知のマイクロコンピュータとその周辺回路から構成されている。制御装置６０は、ＲＯＭ内に記憶された制御プログラムに基づいて各種演算、処理を行い、その出力側に接続された各種制御対象機器１１、１４ａ～１４ｃ、１５ａ、１５ｂ、３２～３４、４１、５１ａ、５１ｂ、５２ａ、５２ｂ、５４等の作動を制御する。

また、制御装置６０の入力側には、図２のブロック図に示すように、内気温センサ６１、外気温センサ６２、日射センサ６３、第１冷媒温度センサ６４ａ～第３冷媒温度センサ６４ｃ、蒸発器温度センサ６４ｆ、第１冷媒圧力センサ６５ａ～第３冷媒圧力センサ６５ｃ、高温側熱媒体温度センサ６６ａ、第１低温側熱媒体温度センサ６７ａ～第３低温側熱媒体温度センサ６７ｃ、バッテリ温度センサ６８、空調風温度センサ６９ａ、吸込空気温度センサ６９ｂ等が接続されている。そして、制御装置６０には、これらのセンサ群の検出信号が入力される。

内気温センサ６１は、車室内温度（内気温）Ｔｒを検出する内気温検出部である。外気温センサ６２は、車室外温度（外気温）Ｔａｍを検出する外気温検出部である。日射センサ６３は、車室内へ照射される日射量Ａｓを検出する日射量検出部である。

第１冷媒温度センサ６４ａは、圧縮機１１から吐出された冷媒の温度である第１冷媒温度ＴＲ１を検出する第１冷媒温度検出部である。第２冷媒温度センサ６４ｂは、水冷媒熱交換器１２の冷媒通路１２ａから流出した冷媒の温度である第２冷媒温度ＴＲ２を検出する第２冷媒温度検出部である。第３冷媒温度センサ６４ｃは、室外熱交換器１６から流出した冷媒の温度である第３冷媒温度ＴＲ３を検出する第３冷媒温度検出部である。

蒸発器温度センサ６４ｆは、室内蒸発器１８における冷媒蒸発温度（蒸発器温度）Ｔｅｆｉｎを検出する蒸発器温度検出部である。本実施形態の蒸発器温度センサ６４ｆでは、具体的に、室内蒸発器１８の熱交換フィン温度を検出している。

第１冷媒圧力センサ６５ａは、圧縮機１１から吐出された冷媒の圧力である第１冷媒圧力ＰＲ１を検出する第１冷媒圧力検出部である。第２冷媒圧力センサ６５ｂは、水冷媒熱交換器１２の冷媒通路１２ａから流出した冷媒の圧力である第２冷媒圧力ＰＲ２を検出する第２冷媒圧力検出部である。第３冷媒圧力センサ６５ｃは、室外熱交換器１６から流出した冷媒の圧力である第３冷媒圧力ＰＲ３を検出する第３冷媒圧力検出部である。

高温側熱媒体温度センサ６６ａは、ヒータコア４２へ流入する高温側熱媒体の温度である高温側熱媒体温度ＴＷＨを検出する高温側熱媒体温度検出部である。

第１低温側熱媒体温度センサ６７ａは、第１低温側ポンプ５１ａから圧送されてバッテリ８０の冷却水通路８０ａへ流入する低温側熱媒体の温度である第１低温側熱媒体温度ＴＷＬ１を検出する第１低温側熱媒体温度検出部である。

第２低温側熱媒体温度センサ６７ｂは、第２低温側ポンプ５１ｂから圧送されて強電系機器８１の冷却水通路８１ａへ流入する低温側熱媒体の温度である第２低温側熱媒体温度ＴＷＬ２を検出する第２低温側熱媒体温度検出部である。

第３低温側熱媒体温度センサ６７ｃは、チラー２０の熱媒体通路２０ｂへ流入する低温側熱媒体の温度である入口側熱媒体温度ＴＷｉｎを検出するチラー入口側熱媒体温度検出部である。

バッテリ温度センサ６８は、バッテリ温度ＴＢ（すなわち、バッテリ８０の温度）を検出するバッテリ温度検出部である。本実施形態のバッテリ温度センサ６８は、複数の温度センサを有し、バッテリ８０の複数の箇所の温度を検出している。このため、制御装置６０では、バッテリ８０を形成する各電池セルの温度差を検出することができる。さらに、バッテリ温度ＴＢとしては、複数の温度センサの検出値の平均値を採用している。

空調風温度センサ６９ａは、混合空間３６から車室内へ送風される送風空気の温度である送風空気温度ＴＡＶを検出する空調風温度検出部である。吸込空気温度センサ６９ｂは、ヒータコア４２へ流入する送風空気の温度である吸込空気温度ＴＡｉｎを検出する吸込空気温度検出部である。

さらに、制御装置６０の入力側には、図２に示すように、空調用の操作パネル７０が接続されている。空調用の操作パネル７０は、車室内前部の計器盤付近に配置されている。制御装置６０には、空調用の操作パネル７０に設けられた各種操作スイッチからの操作信号が入力される。

空調用の操作パネル７０に設けられた各種操作スイッチとしては、具体的に、オートスイッチ、エアコンスイッチ、風量設定スイッチ、温度設定スイッチ等がある。

オートスイッチは、ユーザが車室内空調の自動制御運転を設定あるいは解除する操作部である。エアコンスイッチは、ユーザが室内蒸発器１８にて送風空気の冷却を行うことを要求する操作部である。風量設定スイッチは、ユーザが室内送風機３２の風量をマニュアル設定する操作部である。温度設定スイッチは、ユーザが車室内の設定温度Ｔｓｅｔを設定する操作部である。

なお、本実施形態の制御装置６０は、その出力側に接続された各種制御対象機器を制御する制御部が一体に構成されたものである。そして、制御装置６０のうち、それぞれの制御対象機器の作動を制御する構成（ハードウェアおよびソフトウェア）が、それぞれの制御対象機器の作動を制御する制御部を構成している。

例えば、制御装置６０のうち、圧縮機１１の冷媒吐出能力（具体的には、圧縮機１１の回転数）を制御する構成は、吐出能力制御部６０ａを構成している。また、室内送風機３２の送風能力（具体的には、室内送風機３２の回転数）を制御する構成は、送風能力制御部６０ｂを構成している。また、電気ヒータ５４の加熱能力を制御する構成は、創熱能力制御部６０ｃを構成している。

次に、上記構成の空調装置１の作動について説明する。前述の如く、空調装置１は、車室内の空調、および車載機器の温度調整を行うことができる。そのために、空調装置１では、ヒートポンプサイクル１０の回路構成、および低温側熱媒体回路５０の回路構成を切り替えて、各種運転モードを実行する。

空調装置１の運転モードには、車室内の空調用の運転モードと車載機器の温度調整用の運転モードがある。空調装置１では、空調用の運転モードと温度調整用の運転モードとを適宜組み合わせて実行することができる。

このため、空調装置１では、車載機器の温度調整を行うことなく、車室内の空調のみを行うことができる。また、車室内の空調を行うことなく、車載機器の温度調整を行うことができる。また、車室内の空調を行うと同時に車載機器の温度調整を行うことができる。

まず、空調用の運転モードについて説明する。本実施形態の空調用の運転モードには、（Ａ１）冷房モード、（Ａ２）直列除湿暖房モード、（Ａ３）並列除湿暖房モード、（Ａ４）暖房モードがある。

（Ａ１）冷房モードは、送風空気を冷却して車室内へ吹き出すことによって、車室内の冷房を行う運転モードである。

（Ａ２）直列除湿暖房モードは、冷却されて除湿された送風空気を再加熱して車室内へ吹き出すことによって、車室内の除湿暖房を行う運転モードである。

（Ａ３）並列除湿暖房モードは、冷却されて除湿された送風空気を直列除湿暖房モードよりも高い加熱能力で再加熱して車室内へ吹き出すことによって、車室内の除湿暖房を行う運転モードである。

（Ａ４）暖房モードは、送風空気を加熱して車室内へ吹き出すことによって、車室内の暖房を行う運転モードである。

空調用の運転モードの切り替えは、制御装置６０に記憶されている空調用の制御プログラムが実行されることによって行われる。空調用の制御プログラムは、操作パネル７０のオートスイッチが投入されて、車室内空調の自動制御運転が設定された際に実行される。

空調用の制御プログラムのメインルーチンでは、所定の周期毎に上述のセンサ群の検出信号および操作パネル７０の操作スイッチの操作信号を読み込む。そして、読み込んだ検出信号および操作信号の値に基づいて、車室内へ吹き出す吹出空気の目標温度である目標吹出温度ＴＡＯを算出する。

より具体的には、目標吹出温度ＴＡＯは、以下数式Ｆ１を用いて算出される。
ＴＡＯ＝Ｋｓｅｔ×Ｔｓｅｔ－Ｋｒ×Ｔｒ－Ｋａｍ×Ｔａｍ－Ｋｓ×Ａｓ＋Ｃ…（Ｆ１）
なお、Ｔｓｅｔは、操作パネル７０の温度設定スイッチによって設定された車室内の設定温度である。Ｔｒは、内気温センサ６１によって検出された内気温である。Ｔａｍは、外気温センサ６２によって検出された外気温である。Ａｓは、日射センサ６３によって検出された日射量である。Ｋｓｅｔ、Ｋｒ、Ｋａｍ、Ｋｓは制御ゲインであり、Ｃは補正用の定数である。

そして、操作パネル７０のエアコンスイッチが投入された状態で、目標吹出温度ＴＡＯが予め定めた冷房目標熱媒体温度ＫＴＡＯ１よりも低くなっている場合には、空調用の運転モードが冷房モードに切り替えられる。

また、エアコンスイッチが投入された状態で、目標吹出温度ＴＡＯが冷房目標熱媒体温度ＫＴＡＯ１以上になっており、かつ、外気温Ｔａｍが予め定めた除湿暖房目標熱媒体温度ＫＴＡＯ２よりも高くなっている場合には、空調用の運転モードが直列除湿暖房モードに切り替えられる。

また、エアコンスイッチが投入された状態で、目標吹出温度ＴＡＯが冷房目標熱媒体温度ＫＴＡＯ１以上になっており、かつ、外気温Ｔａｍが除湿暖房目標熱媒体温度ＫＴＡＯ２以下になっている場合には、空調用の運転モードが並列除湿暖房モードに切り替えられる。

また、エアコンスイッチの冷房スイッチが投入されていない場合には、空調用の運転モードが暖房モードに切り替えられる。

このため、冷房モードは、主に夏季のように比較的外気温が高い場合に実行される。直列除湿暖房モードは、主に春季あるいは秋季に実行される。並列除湿暖房モードは、主に早春季あるいは晩秋季のように直列除湿暖房モードよりも高い加熱能力で送風空気を加熱する必要のある場合に実行される。暖房モードは、主に冬季の低外気温時に実行される。以下に空調用の各運転モードの詳細作動を説明する。

（Ａ１）冷房モード
冷房モードでは、制御装置６０が、暖房用膨張弁１４ａを全開状態とし、冷房用膨張弁１４ｂを冷媒減圧作用を発揮する絞り状態とする。冷却用膨張弁１４ｃについては、温度調整用の運転モードに応じて制御される。このことは、他の空調用の運転モードにおいても同様である。また、制御装置６０は、除湿用開閉弁１５ａを閉じ、暖房用開閉弁１５ｂを閉じる。

このため、冷房モードのヒートポンプサイクル１０では、圧縮機１１から吐出された冷媒が、水冷媒熱交換器１２、全開となっている暖房用膨張弁１４ａ、室外熱交換器１６、冷房用膨張弁１４ｂ、室内蒸発器１８、アキュムレータ２１、圧縮機１１の吸入口の順に循環する冷媒回路に切り替えられる。

さらに、制御装置６０は、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。例えば、制御装置６０は、圧縮機１１の回転数については、蒸発器温度センサ６４ｆによって検出された蒸発器温度Ｔｅｆｉｎが、目標蒸発器温度ＴＥＯに近づくように制御する。目標蒸発器温度ＴＥＯは、目標吹出温度ＴＡＯに基づいて、予め制御装置６０に記憶された制御マップを参照して決定される。

また、制御装置６０は、冷房用膨張弁１４ｂの絞り開度については、冷房用膨張弁１４ｂへ流入する冷媒の過冷却度ＳＣ３が、目標過冷却度ＳＣＯ３に近づくように制御する。

冷房用膨張弁１４ｂへ流入する冷媒の過冷却度ＳＣ３は、第３冷媒温度センサ６４ｃによって検出された第３冷媒温度ＴＲ３、および第３冷媒圧力センサ６５ｃによって検出された第３冷媒圧力ＰＲ３を用いて算定される。目標過冷却度ＳＣＯ３は、外気温Ｔａｍに基づいて、予め制御装置６０に記憶された制御マップを参照して、サイクルの成績係数（ＣＯＰ）が極大値に近づくように決定される。

また、制御装置６０は、高温側ポンプ４１については、予め定めた圧送能力を発揮するように制御する。

このため、冷房モードの高温側熱媒体回路４０では、高温側ポンプ４１から圧送された高温側熱媒体が、水冷媒熱交換器１２の熱媒体通路１２ｂ、ヒータコア４２、高温側ポンプ４１の吸入口の順に循環する。

また、制御装置６０は、室内送風機３２の回転数については、送風能力制御部６０ｂが決定した目標送風能力に近づくように決定される。従って、送風能力制御部６０ｂは、目標送風能力決定部である。より具体的には、送風能力制御部６０ｂは、目標吹出温度ＴＡＯに基づいて、予め制御装置６０に記憶された制御マップを参照して決定する。

室内送風機３２用の制御マップでは、目標吹出温度ＴＡＯが極低温域（すなわち、最大冷房時）あるいは極高温域（すなわち、最大暖房時）となっている際に、送風能力が最大となるように決定する。さらに、目標吹出温度ＴＡＯが極低温域あるいは極高温域から中間温度域に向かうに伴って、送風能力を低下させるように決定する。そして、目標吹出温度ＴＡＯが中間温度域となっている際に、送風能力が最小となるように決定する。

また、制御装置６０は、エアミックスドア３４の開度については、空調風温度センサ６９ａによって検出された送風空気温度ＴＡＶが目標吹出温度ＴＡＯに近づくように制御する。また、制御装置６０は、吹出モードドアの開閉作動については、目標吹出温度ＴＡＯに基づいて、予め制御装置６０に記憶された制御マップを参照して決定する。

従って、冷房モードのヒートポンプサイクル１０では、水冷媒熱交換器１２および室外熱交換器１６を、冷媒を放熱させて凝縮させる凝縮器（換言すると、放熱器）として機能させ、室内蒸発器１８を、冷媒を蒸発させる蒸発器として機能させる蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。

その結果、冷房モードのヒートポンプサイクル１０では、水冷媒熱交換器１２にて、高温側熱媒体が加熱される。さらに、室内蒸発器１８にて、送風空気が冷却される。

また、冷房モードの高温側熱媒体回路４０では、水冷媒熱交換器１２にて加熱された熱媒体が、ヒータコア４２へ供給される。

また、冷房モードの室内空調ユニット３０では、室内送風機３２から送風された送風空気が、室内蒸発器１８にて冷却される。室内蒸発器１８にて冷却された送風空気は、エアミックスドア３４の開度調整によって、目標吹出温度ＴＡＯに近づくように温度調整される。そして、温度調整された送風空気が車室内へ吹き出されることによって、車室内の冷房が実現される。

（Ａ２）直列除湿暖房モード
直列除湿暖房モードでは、制御装置６０が、暖房用膨張弁１４ａを絞り状態とし、冷房用膨張弁１４ｂを絞り状態とする。また、制御装置６０は、除湿用開閉弁１５ａを閉じ、暖房用開閉弁１５ｂを閉じる。

このため、直列除湿暖房モードのヒートポンプサイクル１０では、圧縮機１１から吐出された冷媒が、水冷媒熱交換器１２、暖房用膨張弁１４ａ、室外熱交換器１６、冷房用膨張弁１４ｂ、室内蒸発器１８、アキュムレータ２１、圧縮機１１の吸入口の順に循環する冷媒回路に切り替えられる。

さらに、制御装置６０は、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。例えば、制御装置６０は、圧縮機１１については、冷房モードと同様に制御する。

また、制御装置６０は、暖房用膨張弁１４ａの絞り開度および冷房用膨張弁１４ｂの絞り開度については、目標吹出温度ＴＡＯに基づいて、予め制御装置６０に記憶された制御マップを参照して、ＣＯＰが極大値に近づくように決定する。直列除湿暖房モードの制御マップでは、目標吹出温度ＴＡＯの上昇に伴って、暖房用膨張弁１４ａの絞り開度を減少させ、冷房用膨張弁１４ｂの絞り開度を増加させるように決定する。

また、制御装置６０は、冷房モードと同様に、高温側熱媒体回路４０の高温側ポンプ４１等の作動を制御する。また、制御装置６０は、冷房モードと同様に、室内空調ユニット３０の室内送風機３２等の作動を制御する。

従って、直列除湿暖房モードのヒートポンプサイクル１０では、水冷媒熱交換器１２を凝縮器として機能させ、室内蒸発器１８を蒸発器として機能させる蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。さらに、室外熱交換器１６における冷媒の飽和温度が外気温Ｔａｍよりも高い場合には、室外熱交換器１６を凝縮器として機能させる。また、室外熱交換器１６における冷媒の飽和温度が外気温Ｔａｍよりも低い場合には、室外熱交換器１６を蒸発器として機能させる。

その結果、直列除湿暖房モードのヒートポンプサイクル１０では、水冷媒熱交換器１２にて、高温側熱媒体が加熱される。さらに、室内蒸発器１８にて、送風空気が冷却される。

また、直列除湿暖房モードの高温側熱媒体回路４０では、水冷媒熱交換器１２にて加熱された熱媒体がヒータコア４２へ供給される。

また、直列除湿暖房モードの室内空調ユニット３０では、室内送風機３２から送風された送風空気が、室内蒸発器１８にて冷却されて除湿される。室内蒸発器１８にて冷却されて除湿された送風空気は、エアミックスドア３４の開度調整によって、目標吹出温度ＴＡＯに近づくように温度調整される。そして、温度調整された送風空気が車室内へ吹き出されることによって、車室内の除湿暖房が実現される。

さらに、直列除湿暖房モードのヒートポンプサイクル１０では、目標吹出温度ＴＡＯの上昇に伴って、暖房用膨張弁１４ａの絞り開度を減少させ、冷房用膨張弁１４ｂの絞り開度を増加させている。これによれば、目標吹出温度ＴＡＯの上昇に伴って、ヒータコア４２における送風空気の加熱能力を向上させることができる。

より詳細には、室外熱交換器１６における冷媒の飽和温度が外気温Ｔａｍよりも高くなっている際には、目標吹出温度ＴＡＯの上昇に伴って、室外熱交換器１６における冷媒の飽和温度と外気温Ｔａｍとの温度差を縮小させることができる。従って、目標吹出温度ＴＡＯの上昇に伴って、室外熱交換器１６における冷媒の外気への放熱量を減少させて、水冷媒熱交換器１２における冷媒から熱媒体への放熱量を増加させることができる。

また、室外熱交換器１６における冷媒の飽和温度が外気温Ｔａｍよりも低くなっている際には、目標吹出温度ＴＡＯの上昇に伴って、外気温Ｔａｍと室外熱交換器１６における冷媒との温度差を拡大させることができる。従って、目標吹出温度ＴＡＯの上昇に伴って、室外熱交換器１６における冷媒の外気からの吸熱量を増加させて、水冷媒熱交換器１２における冷媒から熱媒体への放熱量を増加させることができる。

その結果、直列除湿暖房モードでは、目標吹出温度ＴＡＯの上昇に伴って、ヒータコア４２における送風空気の加熱能力を向上させることができる。

（Ａ３）並列除湿暖房モード
並列除湿暖房モードでは、制御装置６０が、暖房用膨張弁１４ａを絞り状態とし、冷房用膨張弁１４ｂを絞り状態とする。また、制御装置６０は、除湿用開閉弁１５ａを開き、暖房用開閉弁１５ｂを開く。

このため、並列除湿暖房モードのヒートポンプサイクル１０では、圧縮機１１から吐出された冷媒が、水冷媒熱交換器１２、第１冷媒継手部１３ａ、暖房用膨張弁１４ａ、室外熱交換器１６、暖房用通路２２ｂ、アキュムレータ２１、圧縮機１１の吸入口の順に冷媒が循環する冷媒回路に切り替えられる。同時に、圧縮機１１から吐出された冷媒が、水冷媒熱交換器１２、第１冷媒継手部１３ａ、除湿用通路２２ａ、冷房用膨張弁１４ｂ、室内蒸発器１８、アキュムレータ２１、圧縮機１１の吸入口の順に冷媒が循環する冷媒回路に切り替えられる。つまり、室外熱交換器１６と室内蒸発器１８が、冷媒の流れに対して並列的に接続される冷媒回路に切り替えられる。

さらに、制御装置６０は、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。例えば、制御装置６０は、圧縮機１１の回転数については、第１冷媒圧力センサ６５ａによって検出された第１冷媒圧力ＰＲ１が、目標凝縮圧力ＰＤＯに近づくように制御する。

目標凝縮圧力ＰＤＯは、高温側熱媒体温度センサ６６ａによって検出された高温側熱媒体温度ＴＷＨが、予め定めた目標高温側熱媒体温度ＴＷＨＯ（本実施形態では、５０℃程度）に近づくように決定される。目標高温側熱媒体温度ＴＷＨＯは、加熱部を構成するヒータコア４２にて、送風空気の温度を、車室内の充分な暖房を実現可能な温度に上昇させることができるように設定されている。

また、制御装置６０は、暖房用膨張弁１４ａの絞り開度および冷房用膨張弁１４ｂの絞り開度については、目標吹出温度ＴＡＯに基づいて、予め制御装置６０に記憶された制御マップを参照して、ＣＯＰが極大値に近づくように決定する。並列除湿暖房モードの制御マップでは、目標吹出温度ＴＡＯの上昇に伴って、暖房用膨張弁１４ａの絞り開度を減少させ、冷房用膨張弁１４ｂの絞り開度を増加させるように決定する。

また、制御装置６０は、冷房モードと同様に、高温側熱媒体回路４０の高温側ポンプ４１等の作動を制御する。また、制御装置６０は、冷房モードと同様に、室内空調ユニット３０の室内送風機３２等の作動を制御する。

従って、並列除湿暖房モードのヒートポンプサイクル１０では、水冷媒熱交換器１２を凝縮器として機能させ、室外熱交換器１６および室内蒸発器１８を蒸発器として機能させる蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。その結果、並列除湿暖房モードのヒートポンプサイクル１０では、水冷媒熱交換器１２にて、高温側熱媒体が加熱される。さらに、室内蒸発器１８にて、送風空気が冷却される。

また、並列除湿暖房モードの高温側熱媒体回路４０では、水冷媒熱交換器１２にて加熱された熱媒体が、ヒータコア４２へ供給される。

また、並列除湿暖房モードの室内空調ユニット３０では、室内送風機３２から送風された送風空気が、室内蒸発器１８にて冷却されて除湿される。室内蒸発器１８にて冷却されて除湿された送風空気は、エアミックスドア３４の開度調整によって、目標吹出温度ＴＡＯに近づくように温度調整される。そして、温度調整された送風空気が車室内へ吹き出されることによって、車室内の除湿暖房が実現される。

さらに、並列除湿暖房モードのヒートポンプサイクル１０では、暖房用膨張弁１４ａの絞り開度を、冷房用膨張弁１４ｂの絞り開度よりも減少させることができる。これによれば、室外熱交換器１６における冷媒蒸発温度を、室内蒸発器１８における冷媒蒸発温度よりも低い温度に低下させることができる。

従って、並列除湿暖房モードでは、直列除湿暖房モードよりも室外熱交換器１６における冷媒の外気からの吸熱量を増加させて、水冷媒熱交換器１２における冷媒から熱媒体への放熱量を増加させることができる。その結果、並列除湿暖房モードでは、直列除湿暖房モードよりもヒータコア４２における送風空気の加熱能力を向上させることができる。

（Ａ４）暖房モード
暖房モードでは、制御装置６０が、暖房用膨張弁１４ａを絞り状態とし、冷房用膨張弁１４ｂを全閉状態とする。また、制御装置６０は、除湿用開閉弁１５ａを閉じ、暖房用開閉弁１５ｂを開く。

このため、暖房モードのヒートポンプサイクル１０では、圧縮機１１から吐出された冷媒が、水冷媒熱交換器１２、暖房用膨張弁１４ａ、室外熱交換器１６、暖房用通路２２ｂ、アキュムレータ２１、圧縮機１１の吸入口の順に冷媒が循環する冷媒回路に切り替えられる。

さらに、制御装置６０は、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。例えば、制御装置６０は、圧縮機１１については、並列除湿暖房モードと同様に制御する。

また、制御装置６０は、暖房用膨張弁１４ａの絞り開度については、暖房用膨張弁１４ａへ流入する冷媒の過冷却度ＳＣ２が、目標過冷却度ＳＣＯ２に近づくように制御する。

暖房用膨張弁１４ａへ流入する冷媒の過冷却度ＳＣ２は、第２冷媒温度センサ６４ｂによって検出された第２冷媒温度ＴＲ２、および第２冷媒圧力センサ６５ｂによって検出された第２冷媒圧力ＰＲ２を用いて算出される。目標過冷却度ＳＣＯ２は、第２冷媒温度ＴＲ２に基づいて、予め制御装置６０に記憶された制御マップを参照して、ＣＯＰが極大値に近づくように決定される。

また、制御装置６０は、冷房モードと同様に、高温側熱媒体回路４０の高温側ポンプ４１等の作動を制御する。また、制御装置６０は、冷房モードと同様に、室内空調ユニット３０の室内送風機３２等の作動を制御する。

従って、暖房モードのヒートポンプサイクル１０では、水冷媒熱交換器１２を凝縮器として機能させ、室外熱交換器１６を蒸発器として機能させる蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。その結果、暖房モードのヒートポンプサイクル１０では、水冷媒熱交換器１２にて、高温側熱媒体が加熱される。

また、暖房モードの高温側熱媒体回路４０では、水冷媒熱交換器１２にて加熱された熱媒体がヒータコア４２へ供給される。

また、暖房モードの室内空調ユニット３０では、室内送風機３２から送風された送風空気が、室内蒸発器１８を通過する。室内蒸発器１８を通過した送風空気は、エアミックスドア３４の開度調整によって、目標吹出温度ＴＡＯに近づくように温度調整される。そして、温度調整された送風空気が車室内へ吹き出されることによって、車室内の暖房が実現される。

次に、温度調整用の運転モードについて説明する。温度調整用の運転モードでは、温度調整対象物であるバッテリ８０および強電系機器８１の温度調整を行う。

前述の如く、本実施形態では、バッテリ８０の適正な温度帯と、強電系機器８１の適正な温度帯が異なっている。このため、温度調整用の運転モードでは、バッテリ８０の温度調整を行うためのバッテリ用の運転モードと、強電系機器８１の温度調整を行うための強電系機器用の運転モードと、を組み合わせて実行する。

バッテリ用の運転モードとしては、（Ｂ１）バッテリ暖機モード、（Ｂ２）バッテリ均温モード、および（Ｂ３）バッテリ冷却モードがある。

（Ｂ１）バッテリ暖機モードは、電気ヒータ５４によって加熱された低温側熱媒体によってバッテリ８０の暖機を行う運転モードである。

（Ｂ２）バッテリ均温モードは、バッテリ８０を形成する各電池セルの均温化を行う運転モードである。

（Ｂ３）バッテリ冷却モードは、チラー２０にて冷却された熱媒体によってバッテリ８０を冷却する運転モードである。

また、強電系機器用の運転モードとしては、（Ｃ１）強電系機器暖機モード、（Ｃ２）強電系機器廃熱回収モード、（Ｃ３）強電系機器冷却モードがある。

（Ｃ１）強電系機器暖機モードは、電気ヒータ５４によって加熱された低温側熱媒体によって強電系機器８１の暖機を行う運転モードである。

（Ｃ２）強電系機器廃熱回収モードは、強電系機器８１の発生させた熱をチラー２０にて低圧冷媒に吸熱させる運転モードである。

（Ｃ３）強電系機器冷却モードは、低温側ラジエータ５６にて冷却された熱媒体によって強電系機器８１を冷却する運転モードである。

温度調整用の運転モードの切り替えは、制御装置６０に記憶されている温度調整用の制御プログラムが実行されることによって行われる。温度調整用の制御プログラムは、ユーザが車室内の空調を要求しているか否かにかかわらず、車両システムが起動している際や、外部電源からバッテリ８０に充電している際等にも実行される。

温度調整用の制御プログラムでは、所定の周期毎に上述のセンサ群の検出信号を読み込む。そして、読み込んだ検出信号に基づいて、温度調整用の運転モードを切り替える。

より具体的には、温度調整用の制御プログラムでは、バッテリ温度センサ６８によって検出されたバッテリ温度ＴＢに基づいて、予め制御装置６０に記憶された制御マップを参照して、バッテリ用の運転モードを切り替える。制御マップでは、バッテリ温度ＴＢの上昇に伴って、（Ｂ１）バッテリ暖機モード、（Ｂ２）バッテリ均温モード、（Ｂ３）バッテリ冷却モードの順に切り替える。

また、温度調整用の制御プログラムでは、第２低温側熱媒体温度センサ６７ｂによって検出された第２低温側熱媒体温度ＴＷＬ２に基づいて、予め制御装置６０に記憶された制御マップを参照して、強電系機器用の運転モードを切り替える。制御マップでは、第２低温側熱媒体温度ＴＷＬ２の上昇に伴って、（Ｃ１）強電系機器暖機モード、（Ｃ２）強電系機器廃熱回収モード、（Ｃ３）強電系機器冷却モードの順に切り替える。

但し、低温側熱媒体回路５０の回路構成の都合等で、バッテリ用の運転モードと強電系機器用の運転モードとを同時に実行できない場合は、バッテリ用の運転モードが優先される。例えば、（Ｂ３）バッテリ冷却モードと（Ｃ１）強電系機器暖機モードが同時に選択された場合は、（Ｃ１）強電系機器暖機モードは実行されず、（Ｂ３）バッテリ冷却モードが実行される。以下に温度調整用の各運転モードの詳細作動を説明する。

（Ｂ１）バッテリ暖機モード
バッテリ暖機モードでは、制御装置６０が、冷却用膨張弁１４ｃを全閉状態とする。このため、バッテリ暖機モードでは、チラー２０へ冷媒が流入することはない。

また、制御装置６０は、バッテリ８０の冷却水通路８０ａから流出した低温側熱媒体を電気ヒータ５４側へ流出させるように第１低温側三方弁５２ａの作動を制御する。また、制御装置６０は、予め定めた加熱能力を発揮するように電気ヒータ５４の作動を制御する。また、制御装置６０は、予め定めた圧送能力を発揮するように、第１低温側ポンプ５１ａの作動を制御する。

このため、バッテリ暖機モードの低温側熱媒体回路５０では、第１低温側ポンプ５１ａから圧送された低温側熱媒体が、バッテリ８０の冷却水通路８０ａ、電気ヒータ５４、チラー２０の熱媒体通路２０ｂ、第１低温側ポンプ５１ａの吸入口の順に循環する回路に切り替えられる。

従って、バッテリ暖機モードの低温側熱媒体回路５０では、電気ヒータ５４にて加熱された低温側熱媒体が、第１低温側ポンプ５１ａへ吸入される。第１低温側ポンプ５１ａから圧送された低温側熱媒体は、バッテリ８０の冷却水通路８０ａへ流入して、バッテリ８０の各電池セルに放熱する。これにより、バッテリ８０の暖機が行われる。

（Ｂ２）バッテリ均温モード
バッテリ均温モードでは、制御装置６０が、バッテリ８０の冷却水通路８０ａから流出した低温側熱媒体をバッテリバイパス通路５５ａ側へ流出させるように第１低温側三方弁５２ａの作動を制御する。また、制御装置６０は、予め定めた圧送能力を発揮するように、第１低温側ポンプ５１ａの作動を制御する。

このため、バッテリ均温モードの低温側熱媒体回路５０では、第１低温側ポンプ５１ａから圧送された低温側熱媒体が、バッテリ８０の冷却水通路８０ａ、バッテリバイパス通路５５ａ、高温側ポンプ４１の吸入口の順に循環する回路に切り替えられる。

従って、バッテリ均温モードの低温側熱媒体回路５０では、第１低温側ポンプ５１ａから圧送された低温側熱媒体が、バッテリ８０の冷却水通路８０ａを流通する際に、バッテリ８０を形成する各電池セルの均温化が行われる。

ここで、バッテリ均温モードはバッテリ８０の各電池セルの均温化を目的とした運転モードである。従って、バッテリ温度ＴＢに基づいて、バッテリ均温モードが選択された場合であっても、バッテリ８０の均温を必要としない場合には、バッテリ均温モードを停止してもよい。バッテリ８０の均温を必要としない場合としては、各電池セルの温度差ΔＴＢが、予め定めた目標セル温度差ΔＫＴＢより小さくなっている場合等が該当する。

（Ｂ３）バッテリ冷却モード
バッテリ冷却モードは、チラー２０にて冷却された熱媒体によってバッテリ８０を冷却する運転モードである。従って、空調中のようにヒートポンプサイクル１０の圧縮機１１が作動している際には、制御装置６０が、ヒートポンプサイクル１０の冷却用膨張弁１４ｃを絞り状態とする。さらに、空調用の運転モードが、（Ａ４）暖房モードになっている際には、制御装置６０は、除湿用開閉弁１５ａを開き、暖房用開閉弁１５ｂを開く。

このため、バッテリ冷却モードのヒートポンプサイクル１０では、冷却用膨張弁１４ｃで減圧された低圧冷媒がチラー２０の冷媒通路２０ａへ流入する。チラー２０の冷媒通路２０ａから流出した冷媒は、第６冷媒継手部１３ｆ、第４冷媒継手部１３ｄを介して、アキュムレータ２１へ流入する。

さらに、（Ａ４）暖房モードの実行中にバッテリ冷却モードを実行する際には、圧縮機１１から吐出された冷媒が、水冷媒熱交換器１２、第１冷媒継手部１３ａ、暖房用膨張弁１４ａ、室外熱交換器１６、暖房用通路２２ｂ、アキュムレータ２１、圧縮機１１の吸入口の順に循環する冷媒回路に切り替えられる。同時に、圧縮機１１から吐出された冷媒が、水冷媒熱交換器１２、第１冷媒継手部１３ａ、除湿用通路２２ａ、冷却用膨張弁１４ｃ、チラー２０、アキュムレータ２１、圧縮機１１の吸入口の順に冷媒が循環する冷媒回路に切り替えられる。つまり、室外熱交換器１６とチラー２０が、冷媒の流れに対して並列的に接続される冷媒回路に切り替えられる。

さらに、制御装置６０は、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。例えば、制御装置６０は、第１低温側熱媒体温度センサ６７ａによって検出された第１低温側熱媒体温度ＴＷＬ１が、バッテリ用目標温度ＴＷＬＯ１に近づくように、冷却用膨張弁１４ｃの絞り開度を制御する。バッテリ用目標温度ＴＷＬＯ１は、バッテリ８０を適切に作動させることができるように設定されている。

また、制御装置６０は、バッテリ８０の冷却水通路８０ａから流出した低温側熱媒体を電気ヒータ５４側へ流出させるように第１低温側三方弁５２ａの作動を制御する。また、制御装置６０は、電気ヒータ５４への電力の供給を停止する。また、制御装置６０は、予め定めた圧送能力を発揮するように、第１低温側ポンプ５１ａの作動を制御する。

このため、バッテリ冷却モードの低温側熱媒体回路５０では、第１低温側ポンプ５１ａから圧送された低温側熱媒体が、バッテリ８０の冷却水通路８０ａ、電気ヒータ５４、チラー２０の熱媒体通路２０ｂ、第１低温側ポンプ５１ａの吸入口の順に循環する回路に切り替えられる。

従って、空調中のバッテリ冷却モードのヒートポンプサイクル１０では、水冷媒熱交換器１２あるいは室外熱交換器１６を凝縮器として機能させ、少なくともチラー２０を蒸発器として機能させる蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。その結果、空調中のバッテリ冷却モードのヒートポンプサイクル１０では、チラー２０にて低温側熱媒体が冷却される。

また、低温側熱媒体回路５０では、チラー２０にて冷却された低温側熱媒体が、第１低温側ポンプ５１ａへ吸入される。第１低温側ポンプ５１ａから圧送された低温側熱媒体は、バッテリ８０の冷却水通路８０ａへ流入して、バッテリ８０の各電池セルから吸熱する。これにより、バッテリ８０が冷却される。

次に、非空調中のバッテリ冷却モードについて説明する。非空調中のバッテリ冷却モードでは、制御装置６０が、暖房用膨張弁１４ａを全開状態とし、冷房用膨張弁１４ｂを全閉状態とし、冷却用膨張弁１４ｃを絞り状態とする。また、制御装置６０は、除湿用開閉弁１５ａを閉じ、暖房用開閉弁１５ｂを閉じる。

このため、非空調中のバッテリ冷却モードのヒートポンプサイクル１０では、圧縮機１１から吐出された冷媒が、水冷媒熱交換器１２、全開となっている暖房用膨張弁１４ａ、室外熱交換器１６、冷却用膨張弁１４ｃ、チラー２０、アキュムレータ２１、圧縮機１１の吸入口の順に循環する冷媒回路に切り替えられる。

さらに、制御装置６０は、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。例えば、制御装置６０は、圧縮機１１の回転数については、予め定めたバッテリ冷却モード用の吐出能力を発揮するように制御する。また、制御装置６０は、第１低温側熱媒体温度ＴＷＬ１が、バッテリ用目標温度ＴＷＬＯ１に近づくように、冷却用膨張弁１４ｃの絞り開度を制御する。

また、制御装置６０は、空調中のバッテリ冷却モードと同様に、第１低温側三方弁５２ａ等の作動を制御する。このため、非空調中のバッテリ冷却モードの低温側熱媒体回路５０では、空調中のバッテリ冷却モードと同様の順に低温側熱媒体が循環する回路に切り替えられる。

従って、非空調中のバッテリ冷却モードのヒートポンプサイクル１０では、室外熱交換器１６を凝縮器として機能させ、チラー２０を蒸発器として機能させる蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。その結果、非空調中のバッテリ冷却モードのヒートポンプサイクル１０では、チラー２０にて低温側熱媒体が冷却される。

また、低温側熱媒体回路５０では、空調中のバッテリ冷却モードと同様に、バッテリ８０が冷却される。

（Ｃ１）強電系機器暖機モード
強電系機器暖機モードでは、制御装置６０が、冷却用膨張弁１４ｃを全閉状態とする。このため、バッテリ暖機モードでは、チラー２０へ冷媒が流入することはない。

また、制御装置６０は、強電系機器８１の冷却水通路８１ａから流出した低温側熱媒体を電気ヒータ５４側へ流出させるように第２低温側三方弁５２ｂの作動を制御する。また、制御装置６０は、予め定めた加熱能力を発揮するように電気ヒータ５４の作動を制御する。また、制御装置６０は、予め定めた圧送能力を発揮するように、第２低温側ポンプ５１ｂの作動を制御する。

このため、バッテリ暖機モードの低温側熱媒体回路５０では、第２低温側ポンプ５１ｂから圧送された低温側熱媒体が、強電系機器８１の冷却水通路８１ａ、電気ヒータ５４、チラー２０の熱媒体通路２０ｂ、第２低温側ポンプ５１ｂの吸入口の順に循環する回路に切り替えられる。

従って、強電系機器暖機モードの低温側熱媒体回路５０では、電気ヒータ５４にて加熱された低温側熱媒体が、第２低温側ポンプ５１ｂへ吸入される。第２低温側ポンプ５１ｂから圧送された低温側熱媒体は、強電系機器８１の冷却水通路８１ａへ流入して、強電系機器８１に放熱する。これにより、強電系機器８１の暖機が行われる。

（Ｃ２）強電系機器廃熱回収モード
強電系機器廃熱回収モードは、強電系機器８１の廃熱を送風空気の加熱源として利用する運転モードである。従って、強電系機器廃熱回収モードは、空調中に実行される。

強電系機器廃熱回収モードでは、ヒートポンプサイクル１０の冷却用膨張弁１４ｃを絞り状態とする。さらに、空調用の運転モードが、（Ａ４）暖房モードになっている際には、制御装置６０は、除湿用開閉弁１５ａを開き、暖房用開閉弁１５ｂを開く。

このため、強電系機器廃熱回収モードのヒートポンプサイクル１０では、冷却用膨張弁１４ｃで減圧された低圧冷媒がチラー２０の冷媒通路２０ａへ流入する。チラー２０の冷媒通路２０ａから流出した冷媒は、第６冷媒継手部１３ｆ、第４冷媒継手部１３ｄを介して、アキュムレータ２１へ流入する。

さらに、（Ａ４）暖房モードの実行中に強電系機器廃熱回収モードを実行する際には、圧縮機１１から吐出された冷媒が、水冷媒熱交換器１２、第１冷媒継手部１３ａ、暖房用膨張弁１４ａ、室外熱交換器１６、暖房用通路２２ｂ、アキュムレータ２１、圧縮機１１の吸入口の順に冷媒が循環する冷媒回路に切り替えられる。同時に、圧縮機１１から吐出された冷媒が、水冷媒熱交換器１２、第１冷媒継手部１３ａ、除湿用通路２２ａ、冷却用膨張弁１４ｃ、チラー２０、アキュムレータ２１、圧縮機１１の吸入口の順に冷媒が循環する冷媒回路に切り替えられる。つまり、室外熱交換器１６とチラー２０が、冷媒の流れに対して並列的に接続される冷媒回路に切り替えられる。

さらに、制御装置６０は、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。例えば、制御装置６０は、第２低温側熱媒体温度ＴＷＬ２が、強電系機器用目標温度ＴＷＬＯ２に近づくように、冷却用膨張弁１４ｃの絞り開度を制御する。強電系機器用目標温度ＴＷＬＯ２は、強電系機器８１を適切に作動させることができるように設定されている。

また、制御装置６０は、強電系機器８１の冷却水通路８１ａから流出した低温側熱媒体を電気ヒータ５４側へ流出させるように第２低温側三方弁５２ｂの作動を制御する。また、制御装置６０は、電気ヒータ５４への電力の供給を停止する。また、制御装置６０は、予め定めた圧送能力を発揮するように、第２低温側ポンプ５１ｂの作動を制御する。

このため、強電系機器廃熱回収モードの低温側熱媒体回路５０では、第２低温側ポンプ５１ｂから圧送された低温側熱媒体が、強電系機器８１の冷却水通路８１ａ、電気ヒータ５４、チラー２０の熱媒体通路２０ｂ、第２低温側ポンプ５１ｂの吸入口の順に循環する回路に切り替えられる。

従って、空調中の強電系機器廃熱回収モードのヒートポンプサイクル１０では、水冷媒熱交換器１２あるいは室外熱交換器１６を凝縮器として機能させ、少なくともチラー２０を蒸発器として機能させる蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。その結果、空調中の強電系機器廃熱回収モードのヒートポンプサイクル１０では、水冷媒熱交換器１２にて、高温側熱媒体が加熱される。さらに、チラー２０にて、低温側熱媒体の有する熱（すなわち、強電系機器８１の廃熱）が低圧冷媒に吸熱される。

また、低温側熱媒体回路５０では、チラー２０にて冷却された低温側熱媒体が、第２低温側ポンプ５１ｂへ吸入される。第２低温側ポンプ５１ｂから圧送された低温側熱媒体は、強電系機器８１の冷却水通路８１ａへ流入して、強電系機器８１の廃熱を吸熱する。

ここで、強電系機器廃熱回収モードは、強電系機器８１の廃熱を、暖房用の熱源等として有効利用することを目的とした運転モードである。従って、第２低温側熱媒体温度ＴＷＬ２に基づいて、強電系機器廃熱回収モードが選択された場合であっても、廃熱回収を必要としない場合には、強電系機器廃熱回収モードを停止してもよい。

廃熱回収を必要としない場合としては、目標高温側熱媒体温度ＴＷＨＯから高温側熱媒体温度ＴＷＨを減算した高温側温度差ΔＴＷＨが、回収用の基準高温側温度差ＫΔＴＷＨ２以下となっている場合等が該当する。

（Ｃ３）強電系機器冷却モード
強電系機器冷却モードでは、制御装置６０が、強電系機器８１の冷却水通路８１ａから流出した低温側熱媒体を低温側ラジエータ５６側へ流出させるように第２低温側三方弁５２ｂの作動を制御する。また、制御装置６０は、予め定めた圧送能力を発揮するように、第２低温側ポンプ５１ｂの作動を制御する。

このため、強電系機器冷却モードの低温側熱媒体回路５０では、第２低温側ポンプ５１ｂから圧送された低温側熱媒体が、強電系機器８１の冷却水通路８１ａ、低温側ラジエータ５６、第２低温側ポンプ５１ｂの吸入口の順に循環する回路に切り替えられる。

従って、強電系機器冷却モードの低温側熱媒体回路５０では、低温側ラジエータ５６にて外気と熱交換して冷却された低温側熱媒体が、第２低温側ポンプ５１ｂへ吸入される。第２低温側ポンプ５１ｂから圧送された低温側熱媒体は、強電系機器８１の冷却水通路８１ａへ流入する。これにより、強電系機器８１が冷却される。

以上の如く、本実施形態の空調装置１では、空調用の運転モードと温度調整用の運転モードとを適宜組み合わせて実行することによって、車室内の快適な空調および複数の車載機器の適切な温度調整を行うことができる。

ところで、本実施形態の空調装置１では、車室内の空調を行う際に、加熱部にて送風空気を加熱することによって、送風空気の温度を調整している。従って、空調装置１において、即効性および応答性の高い空調を実現するためには、車室内の空調を開始する際に、加熱部が充分な加熱能力を発揮できる状態になっていることが望ましい。

本実施形態の加熱部は、ヒートポンプサイクル１０の水冷媒熱交換器１２および高温側熱媒体回路４０の各構成機器によって形成されている。このため、加熱部の加熱能力は、ヒータコア４２へ流入する高温側熱媒体の温度である高温側熱媒体温度ＴＷＨによって定義することができる。

従って、本実施形態の加熱部では、車室内の空調を開始する際に、加熱部の実際の加熱能力に対応する高温側熱媒体温度ＴＷＨが、加熱部の基準加熱能力に対応する目標高温側熱媒体温度ＴＷＨＯ以上となっていることが望ましい。

そこで、本実施形態では、図３に示す制御フローを実行して、創熱部である電気ヒータ５４が発生させた熱を利用して、車室内の空調を開始する際に、加熱部の加熱能力を向上させる加熱準備制御を実行する。図３に示す制御フローは、空調用の制御プログラムのメインルーチンのサブルーチンとして、所定の周期毎に実行される。図３のフローチャートに示された各制御ステップは、それぞれ制御装置６０が有する機能実現部である。

まず、ステップＳ１では、目標高温側熱媒体温度ＴＷＨＯから高温側熱媒体温度ＴＷＨを減算した高温側温度差ΔＴＷＨが、予め定めた基準高温側温度差ＫΔＴＷＨ（本実施形態では、１５℃）以上となっているか否かを判定する。

前述の如く、本実施形態の加熱部の加熱能力は、高温側熱媒体温度ＴＷＨによって定義することができる。従って、ステップＳ１にて、高温側温度差ΔＴＷＨが、基準高温側温度差ＫΔＴＷＨ以上となっていると判定された場合は、加熱部が車室内の空調を行うために充分な加熱能力を発揮できる状態になっていないと判定して、ステップＳ２へ進む。ステップＳ２～Ｓ７では、加熱準備制御が実行される。

一方、ステップＳ１にて、高温側温度差ΔＴＷＨが、基準高温側温度差ＫΔＴＷＨよりも小さくなっていると判定された場合は、加熱部が充分な加熱能力を発揮できる状態になっていると判定して、メインルーチンへ戻る。

ステップＳ２では、加熱準備制御を実行するために、ヒートポンプサイクル１０の回路構成の切り替え、低温側熱媒体回路の回路構成の切り替え、および各種構成機器の作動制御が行われる。

具体的には、加熱準備制御では、制御装置６０が、暖房用膨張弁１４ａを全閉状態とし、冷房用膨張弁１４ｂを全閉状態とし、冷却用膨張弁１４ｃを絞り状態とする。また、制御装置６０は、除湿用開閉弁１５ａを開き、暖房用開閉弁１５ｂを閉じる。

このため、加熱準備制御のヒートポンプサイクル１０では、図４の破線矢印に示すように、圧縮機１１から吐出された冷媒が、水冷媒熱交換器１２、除湿用通路２２ａ、冷却用膨張弁１４ｃ、チラー２０、アキュムレータ２１、圧縮機１１の吸入口の順に冷媒が循環する冷媒回路に切り替えられる。

さらに、制御装置６０は、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。例えば、制御装置６０は、圧縮機１１の回転数については、圧縮機１１の吐出能力が予め定めた加熱準備制御用の基準吐出能力以下となるように制御する。加熱準備制御用の基準吐出能力は、通常の空調用の運転モードで発揮される吐出能力よりも低い値に設定されている。本実施形態では、具体的に、圧縮機１１の回転数を０ｒｐｍとしている。すなわち、本実施形態のステップＳ２では、圧縮機１１を停止させる。

また、制御装置６０は、予め定めた加熱準備制御用の基準開度となるように、冷却用膨張弁１４ｃの絞り開度を制御する。

また、制御装置６０は、予め定めた圧送能力を発揮するように、高温側ポンプ４１の作動を制御する。

このため、加熱準備制御時の高温側熱媒体回路４０では、図４の実線矢印に示すように、高温側ポンプ４１から圧送された高温側熱媒体が、水冷媒熱交換器１２の熱媒体通路１２ｂ、ヒータコア４２、高温側ポンプ４１の吸入口の順に循環する。

また、制御装置６０は、強電系機器８１の冷却水通路８１ａから流出した低温側熱媒体を電気ヒータ５４側へ流出させるように第２低温側三方弁５２ｂの作動を制御する。また、制御装置６０は、予め定めた加熱能力を発揮するように電気ヒータ５４の作動を制御する。また、制御装置６０は、予め定めた圧送能力を発揮するように、第２低温側ポンプ５１ｂの作動を制御する。

このため、加熱準備制御の低温側熱媒体回路５０では、図４の実線矢印に示すように、第２低温側ポンプ５１ｂから圧送された低温側熱媒体が、強電系機器８１の冷却水通路８１ａ、電気ヒータ５４、チラー２０の熱媒体通路２０ｂ、第２低温側ポンプ５１ｂの吸入口の順に循環する。つまり、加熱準備制御の低温側熱媒体回路５０では、電気ヒータ５４にて加熱された低温側熱媒体が、バッテリ８０の冷却水通路８０ａを迂回して流れる回路に切り替えられる。

従って、加熱準備制御の低温側熱媒体回路５０では、第２低温側ポンプ５１ｂから圧送された低温側熱媒体が電気ヒータ５４を通過する際に加熱される。

また、制御装置６０は、室内送風機３２の回転数については、室内送風機３２の送風能力が予め定めた加熱準備制御用の基準送風能力以下となるように制御する。加熱準備制御用の基準送風能力は、通常の空調用の運転モードで発揮される送風能力よりも低い値に設定されている。本実施形態では、具体的に、室内送風機３２の回転数を０ｒｐｍとしている。すなわち、ステップＳ２では、室内送風機３２を停止させる。

次に、ステップＳ３では、目標熱媒体温度ＴＷｉｎＯを決定する。従って、ステップＳ３は、目標熱媒体温度決定部である。目標熱媒体温度ＴＷｉｎＯは、低圧冷媒がチラー２０にて低温側熱媒体から吸熱しても、入口側熱媒体温度ＴＷｉｎが下限熱媒体温度ＴＷｍｉｎ（本実施形態では、１５℃）よりも低下しない値に決定される。下限熱媒体温度ＴＷｍｉｎは、空調用の熱源として利用可能な低圧側熱媒体の最低温度に設定されている。

より具体的には、ステップＳ３では、吸込空気温度センサ６９ｂによって検出された吸込空気温度ＴＡｉｎ、および送風能力制御部６０ｂによって決定された目標送風能力に基づいて、予め制御装置６０に記憶された制御マップを参照して、目標熱媒体温度ＴＷｉｎＯを決定する。加熱準備制御の制御マップでは、吸込空気温度ＴＡｉｎの低下に伴って、目標熱媒体温度ＴＷｉｎＯを上昇させるように決定する。また、目標送風能力の上昇に伴って、目標熱媒体温度ＴＷｉｎＯを上昇させるように決定する。

次に、ステップＳ４では、第３低温側熱媒体温度センサ６７ｃによって検出された入口側熱媒体温度ＴＷｉｎが、目標熱媒体温度ＴＷｉｎＯ以上になっているか否かを判定する。

ステップＳ４にて、入口側熱媒体温度ＴＷｉｎが、目標熱媒体温度ＴＷｉｎＯ以上になっていると判定された場合は、圧縮機１１の回転数を増加させても、入口側熱媒体温度ＴＷｉｎが下限熱媒体温度ＴＷｍｉｎを下回らないと判定して、ステップＳ５へ進む。

一方、ステップＳ４にて、入口側熱媒体温度ＴＷｉｎが、目標熱媒体温度ＴＷｉｎＯ以上になっていないと判定された場合は、圧縮機１１の回転数を増加させると、入口側熱媒体温度ＴＷｉｎが下限熱媒体温度ＴＷｍｉｎを下回る可能性があると判定して、ステップＳ２へ戻る。

ステップＳ５では、圧縮機１１の回転数を増加させる。より詳細には、本実施形態では、圧縮機１１を作動させて、（Ａ４）暖房モード等と同様に制御する。従って、本実施形態の加熱準備制御では、入口側熱媒体温度ＴＷｉｎが目標熱媒体温度ＴＷｉｎＯ以上となった際に、圧縮機１１の冷媒吐出能力を増加させる。

これにより、ヒートポンプサイクル１０では、図４の破線矢印に示すように、冷媒が循環する。そして、ヒートポンプサイクル１０では、水冷媒熱交換器１２を凝縮器として機能させ、チラー２０を蒸発器として機能させる蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。

従って、加熱準備制御時のヒートポンプサイクル１０では、チラー２０にて、低温側熱媒体の有する熱が低圧冷媒に吸熱される。また、水冷媒熱交換器１２にて、高温側熱媒体が加熱される。

次に、ステップＳ６では、高温側熱媒体温度ＴＷＨが、目標高温側熱媒体温度ＴＷＨＯ以上となっているか否かを判定する。

ステップＳ６にて、高温側熱媒体温度ＴＷＨが、目標高温側熱媒体温度ＴＷＨＯ以上となっていると判定された場合は、加熱部の加熱能力が基準加熱能力以上になったと判定して、ステップＳ７へ進む。一方、ステップＳ６にて、高温側熱媒体温度ＴＷＨが、目標高温側熱媒体温度ＴＷＨＯより低くなっていると判定された場合は、加熱部の加熱能力が基準加熱能力以上になっていないと判定して、ステップＳ５へ戻る。

ステップＳ７では、室内送風機３２の回転数を増加させる。より詳細には、本実施形態では、室内送風機３２を作動させて、冷房モード等と同様に制御する。従って、本実施形態の加熱準備制御では、入口側熱媒体温度ＴＷｉｎが目標熱媒体温度ＴＷｉｎＯ以上となり、かつ、加熱部の加熱能力が基準加熱能力以上となった際に、室内送風機３２を作動させて、室内送風機３２の送風能力を増加させる。

これにより、室内空調ユニット３０では、室内送風機３２から送風された送風空気の一部または全部が、ヒータコア４２を通過する際に加熱される。その結果、温度調整された送風空気が車室内に吹き出され、車室内の空調を行うことが可能となる。

以上の如く、本実施形態の空調装置１では、加熱準備制御を実行するので、電気ヒータ５４が発生させた熱を用いて、加熱部の加熱能力（本実施形態では、高温側熱媒体温度ＴＷＨ）を速やかに上昇させることができる。その結果、空調装置１では、即効性および応答性の高い空調を実現することができる。

より詳細には、本実施形態の加熱準備制御では、ステップＳ５にて説明したように、入口側熱媒体温度ＴＷｉｎが目標熱媒体温度ＴＷｉｎＯ以上となるまで、圧縮機１１を停止させる。そして、入口側熱媒体温度ＴＷｉｎが目標熱媒体温度ＴＷｉｎＯ以上となった際に、圧縮機１１を作動させて、圧縮機１１の冷媒吐出能力を増加させる。

これによれば、入口側熱媒体温度ＴＷｉｎが目標熱媒体温度ＴＷｉｎＯ以上となるまで、チラー２０にて、低温側熱媒体から低圧冷媒に吸熱される吸熱量が不必要に増加してしまうことを抑制することができる。従って、電気ヒータ５４が発生させた熱によって、低温側熱媒体の温度である入口側熱媒体温度ＴＷｉｎを速やかに上昇させることができる。

その結果、図５および図６に示すように、高温側熱媒体温度ＴＷＨを目標高温側熱媒体温度ＴＷＨＯへ上昇させるために必要なウォームアップ時間ＴＷを短縮させることができる。

ここで、図５は、電気ヒータ５４への通電直後に、圧縮機１１および室内送風機３２の双方を作動させる比較用条件における高温側熱媒体温度ＴＷＨおよび入口側熱媒体温度ＴＷｉｎの変化を示すグラフである。なお、図５～図７では、経過時間０秒で、電気ヒータ５４に通電している。

また、図６は、電気ヒータ５４への通電後、入口側熱媒体温度ＴＷｉｎが目標熱媒体温度ＴＷｉｎＯ以上となった際に、圧縮機１１および室内送風機３２を作動させる第１条件における高温側熱媒体温度ＴＷＨおよび入口側熱媒体温度ＴＷｉｎの変化を示すグラフである。また、図６では、目標熱媒体温度ＴＷｉｎＯが下限熱媒体温度ＴＷｍｉｎ＋２０℃程度に決定されている。

さらに、本実施形態の加熱準備制御では、ステップＳ７にて説明したように、入口側熱媒体温度ＴＷｉｎが目標熱媒体温度ＴＷｉｎＯ以上となり、かつ、高温側熱媒体温度ＴＷＨが目標高温側熱媒体温度ＴＷＨＯ以上となるまで、室内送風機３２を停止させる。そして、入口側熱媒体温度ＴＷｉｎが目標熱媒体温度ＴＷｉｎＯ以上となり、かつ、高温側熱媒体温度ＴＷＨが目標高温側熱媒体温度ＴＷＨＯ以上となった際に、室内送風機３２を作動させる。

これによれば、入口側熱媒体温度ＴＷｉｎが目標熱媒体温度ＴＷｉｎＯ以上となり、かつ、高温側熱媒体温度ＴＷＨが目標高温側熱媒体温度ＴＷＨＯ以上となるまで、加熱部を構成するヒータコア４２にて、高温側熱媒体から送風空気へ放熱される放熱量が不必要に増加してしまうことを抑制することができる。従って、電気ヒータ５４が発生させた熱によって、入口側熱媒体温度ＴＷｉｎを速やかに上昇させることができる。

その結果、図７に示すように、ウォームアップ時間ＴＷを、より一層短縮させることができる。

ここで、図７は、電気ヒータ５４へ通電後であって、入口側熱媒体温度ＴＷｉｎが目標熱媒体温度ＴＷｉｎＯ以上となった際に、圧縮機１１を作動させ、その後、高温側熱媒体温度ＴＷＨが目標高温側熱媒体温度ＴＷＨＯ以上となった際に、室内送風機３２を作動させる第１条件における高温側熱媒体温度ＴＷＨおよび入口側熱媒体温度ＴＷｉｎの変化を示すグラフである。また、図７では、目標熱媒体温度ＴＷｉｎＯが下限熱媒体温度ＴＷｍｉｎ＋１０℃程度に決定されている。

また、本実施形態の加熱準備制御は、ステップＳ１で説明したように、高温側温度差ΔＴＷＨが、基準高温側温度差ＫΔＴＷＨ以上となっている際に実行される。従って、本実施形態の加熱準備制御は、加熱部の加熱能力が不足している際に実行される。これによれば、不必要な加熱準備制御が実行されて、室内送風機３２が頻繁に停止してしまうこと、すなわち、車室内の空調が停止してしまうことを抑制することができる。

また、本実施形態の加熱準備制御では、ステップＳ２で説明したように、熱媒体回路切替部である第２低温側三方弁５２ｂが、低温側熱媒体回路５０の回路構成を切り替える。具体的には、低温側熱媒体回路５０は、電気ヒータ５４にて加熱された低温側熱媒体がバッテリ８０の冷却水通路８０ａを迂回して流れる回路に切り替えられる。

これによれば、電気ヒータ５４にて加熱された低温側熱媒体の有する熱が、比較的熱容量の大きいバッテリ８０に吸熱されてしまうことを抑制して、入口側熱媒体温度ＴＷｉｎを速やかに上昇させることができる。延いては、ウォームアップ時間ＴＷを、より一層短縮させることができる。

また、本実施形態の加熱準備制御では、ステップＳ２で説明したように、冷房用膨張弁１４ｂを全閉状態とする。さらに、室内蒸発器１８の冷媒出口側には、冷媒出口側を閉塞可能に構成された第３逆止弁１７ｃが配置されている。

これによれば、電気ヒータ５４にて加熱された低温側熱媒体がチラー２０の熱媒体通路２０ｂへ流入して冷媒通路２０ａ内の冷媒圧力が上昇しても、チラー２０側から室内蒸発器１８内に冷媒が逆流してしまうことを抑制することができる。その結果、室内蒸発器１８内に冷媒が滞留してしまう、いわゆる冷媒の寝込み現象の発生を抑制することができる。

同様に、本実施形態の加熱準備制御では、ステップＳ２で説明したように、暖房用膨張弁１４ａを全閉状態とし、暖房用開閉弁１５ｂを閉じる。さらに、室外熱交換器１６の冷媒出口側には、冷媒出口側を閉塞可能に構成された第１逆止弁１７ａおよび第２逆止弁１７ｂが配置されている。

これによれば、電気ヒータ５４にて加熱された低温側熱媒体がチラー２０の熱媒体通路２０ｂへ流入して冷媒通路２０ａ内の冷媒圧力が上昇しても、チラー２０側から室外熱交換器１６内へ冷媒が逆流してしまうことを抑制することができる。その結果、室外熱交換器１６における冷媒の寝込み現象の発生を抑制することができる。

また、本実施形態の目標熱媒体温度決定部であるステップＳ３では、吸込空気温度ＴＡｉｎの低下に伴って、目標熱媒体温度ＴＷｉｎＯを上昇させるように決定する。また、目標送風能力の上昇に伴って、目標熱媒体温度ＴＷｉｎＯを上昇させるように決定する。

これによれば、室内送風機３２を作動させた際に、ヒータコア４２にて高温側熱媒体から送風空気へ放熱されると想定される放熱量の増加に伴って、目標熱媒体温度ＴＷｉｎＯを上昇させることができる。従って、図７に示すように、室内送風機３２を作動させた直後の高温側熱媒体温度ＴＷＨの温度低下量ΔＴＬの拡大を抑制することができる。

なお、本実施形態の加熱準備制御では、ステップＳ２で説明したように、ヒートポンプサイクル１０の冷媒回路を、図４の破線矢印で示すように冷媒を循環させる冷媒回路に切り替えた例を説明したが、これに限定されない。

例えば、加熱準備制御の変形例として、ステップＳ２にて、制御装置６０が、暖房用膨張弁１４ａを絞り状態とし、冷房用膨張弁１４ｂを全閉状態とし、冷却用膨張弁１４ｃを絞り状態とする。さらに、制御装置６０は、除湿用開閉弁１５ａを開き、暖房用開閉弁１５ｂを開く。

このため、変形例のヒートポンプサイクル１０では、図８の破線矢印に示すように、圧縮機１１から吐出された冷媒が、水冷媒熱交換器１２、第１冷媒継手部１３ａ、暖房用膨張弁１４ａ、室外熱交換器１６、暖房用通路２２ｂ、アキュムレータ２１、圧縮機１１の吸入口の順に冷媒が循環する冷媒回路に切り替えられる。同時に、圧縮機１１から吐出された冷媒が、水冷媒熱交換器１２、第１冷媒継手部１３ａ、除湿用通路２２ａ、冷却用膨張弁１４ｃ、チラー２０、アキュムレータ２１、圧縮機１１の吸入口の順に冷媒が循環する冷媒回路に切り替えられる。つまり、室外熱交換器１６とチラー２０が冷媒流れに対して並列的に接続される冷媒回路に切り替えられる。

さらに、制御装置６０は、その他のヒートポンプサイクル１０の制御対象機器の作動を適宜制御する。例えば、制御装置６０は、室外熱交換器１６における冷媒蒸発温度が、外気温Ｔａｍよりも低くなるように暖房用膨張弁１４ａの絞り開度を制御する。その他の作動は、上述した第１実施形態の加熱準備制御と同様である。

従って、加熱準備制御の変形例では、チラー２０にて電気ヒータ５４が発生させた熱を吸熱するだけでなく、室外熱交換器１６にて外気から吸熱した熱を利用して、高温側熱媒体を加熱することができる。その結果、加熱部の加熱能力を、より一層速やかに上昇させることができる。加熱準備制御の変形例は、外気温Ｔａｍがチラー２０における冷媒蒸発温度よりも高くなっている場合等に実行して有効である。

また、図９の全体構成図に示すように、室外熱交換器１６がシャッター装置１６ａを備える場合には、加熱準備制御の別の変形例として、ステップＳ２にて、制御装置６０が、暖房用膨張弁１４ａを全開状態とし、冷房用膨張弁１４ｂを全閉状態とし、冷却用膨張弁１４ｃを絞り状態とする。さらに、制御装置６０は、除湿用開閉弁１５ａを閉じ、暖房用開閉弁１５ｂを閉じる。また、制御装置６０は、シャッター装置１６ａを全閉状態とする。

シャッター装置１６ａは、室外熱交換器１６の外気通路へ流入する外気の流量を調整して、室外熱交換器１６における冷媒と外気との熱交換量を連続的に調整する。シャッター装置１６ａは、室外熱交換器１６の外気通路を閉塞させる全閉状態とすることで、室外熱交換器１６における冷媒と外気との熱交換を停止させることもできる。シャッター装置１６ａは、制御装置６０から出力される制御信号によって、その作動が制御される。

このため、別の変形例のヒートポンプサイクル１０では、図９の破線矢印に示すように、圧縮機１１から吐出された冷媒が、水冷媒熱交換器１２、全開となっている暖房用膨張弁１４ａ、室外熱交換器１６、冷却用膨張弁１４ｃ、チラー２０、アキュムレータ２１、圧縮機１１の吸入口の順に冷媒が循環する冷媒回路に切り替えられる。その他の作動は、上述した実施形態と同様である。

別の変形例では、シャッター装置１６ａを全閉状態とするので、室外熱交換器１６にて冷媒と外気との熱交換が行われない。このため、別の変形例の加熱準備制御のヒートポンプサイクル１０は、第１実施形態と同様に作動する。従って、別の変形例の加熱準備制御によれば、第１実施形態の加熱準備制御と同様の効果を得ることができる。

（第２実施形態）
本実施形態では、第１実施形態の空調装置１に対して、ヒートポンプサイクル１０の加熱部の構成を変更した例を説明する。具体的には、本実施形態のヒートポンプサイクル１０では、図１０の全体構成図に示すように、水冷媒熱交換器１２および高温側熱媒体回路４０が廃止されており、加熱部として室内凝縮器１２１を採用している。

室内凝縮器１２１は、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒と送風空気とを熱交換させて、送風空気を加熱する加熱用熱交換器である。室内凝縮器１２１は、ヒータコア４２と同様に、室内空調ユニット３０の空調ケース１内に配置されている。

また、本実施形態の第２冷媒温度センサ６４ｂは、室内凝縮器１２１から流出した冷媒の温度を第２冷媒温度ＴＲ２として検出する。本実施形態の第２冷媒圧力センサ６５ｂは、室内凝縮器１２１から流出した冷媒の圧力を第２冷媒圧力ＰＲ２として検出する。その他の空調装置１の構成は、第１実施形態と同様である。

また、本実施形態では、並列暖房モード時等に用いられる目標凝縮圧力ＰＤＯとして、室内凝縮器１２１における冷媒凝縮温度が目標凝縮温度ＴＤＯ（本実施形態では、５０℃程度）に近づくように決定された値を用いている。

ここで、本実施形態の加熱部は、室内凝縮器１２１によって形成されている。このため、加熱部の加熱能力は、室内凝縮器１２１における冷媒凝縮圧力に対応する第２冷媒圧力ＰＲ２、あるいは、室内凝縮器１２１における冷媒凝縮温度に対応する第２冷媒温度ＴＲ２によって定義することができる。

従って、本実施形態の加熱部では、車室内の空調を開始する際に、加熱部の実際の加熱能力に対応する第２冷媒温度ＴＲ２が、加熱部の基準加熱能力に対応する目標凝縮温度ＴＤＯ以上になっていることが望ましい。あるいは、加熱部の実際の加熱能力に対応する第２冷媒圧力ＰＲ２が、加熱部の基準加熱能力に対応する目標凝縮圧力ＰＤＯ以上となっていることが望ましい。

そこで、本実施形態の加熱準備制御のステップＳ１では、目標凝縮圧力ＰＤＯから第２冷媒圧力ＰＲ２を減算した圧力差ΔＰＨが、予め定めた基準圧力差ＫΔＰＨ以上となっているか否かを判定する。ここで、本実施形態の冷媒では、目標凝縮圧力ＰＤＯから基準圧力差ＫΔＰＨを減算した圧力における温度が、目標凝縮温度ＴＤＯよりも１５℃程度低い温度となるように設定されている。

ステップＳ１にて、圧力差ΔＰＨが、基準圧力差ＫΔＰＨ以上となっていると判定された場合は、加熱部が充分な加熱能力を発揮できる状態になっていないと判定して、ステップＳ２へ進む。一方、ステップＳ１にて、圧力差ΔＰＨが、基準圧力差ＫΔＰＨよりも小さくなっていると判定された場合は、加熱部が充分な加熱能力を発揮できる状態になっていると判定して、メインルーチンへ戻る。

同様に、本実施形態の加熱準備制御のステップＳ６では、第２冷媒圧力ＰＲ２が、目標凝縮圧力ＰＤＯ以上となっているか否かを判定する。

ステップＳ６にて、第２冷媒圧力ＰＲ２が、目標凝縮圧力ＰＤＯ以上となっていると判定された場合は、加熱部の加熱能力が基準加熱能力以上になったと判定して、ステップＳ７へ進む。一方、ステップＳ６にて、第２冷媒圧力ＰＲ２が、目標凝縮圧力ＰＤＯより低くなっていると判定された場合は、加熱部の加熱能力が基準加熱能力以上になっていないと判定して、ステップＳ５へ戻る。その他の空調装置１の作動は第１実施形態と同様である。

従って、本実施形態の空調装置１によれば、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。すなわち、本実施形態の空調装置１においても、車室内の快適な空調および複数の車載機器の適切な温度調整を行うことができる。さらに、電気ヒータ５４が発生させた熱を用いて、加熱部の加熱能力（本実施形態では、目標凝縮圧力ＰＤＯ）を速やかに上昇させることができる。その結果、即効性および応答性の高い空調を実現することができる。

（第３実施形態）
本実施形態では、第１実施形態の空調装置１に対して、図１１の全体構成図に示すように、入口側接続通路９１、出口側接続通路９２等を追加した例を説明する。入口側接続通路９１および出口側接続通路９２は、高温側熱媒体回路４０と低温側熱媒体回路５０とを接続する熱媒体流路を形成する。

さらに、本実施形態の高温側熱媒体回路４０の水冷媒熱交換器１２の熱媒体通路１２ｂの出口からヒータコア４２へ至る熱媒体流路に、高温側三方弁４３が配置されている。高温側三方弁４３は、水冷媒熱交換器１２の熱媒体通路１２ｂから流出した高温側熱媒体を内部へ流入させて、ヒータコア４２側および入口側接続通路９１側の少なくとも一方へ流出させる。

高温側三方弁４３は、ヒータコア４２側へ流出させる高温側熱媒体の流量と入口側接続通路９１側へ流出させる高温側熱媒体の流量との流量比を連続的に調整することができる。さらに、高温側三方弁４３は、流量比を調整することによって、内部へ流入させた高温側熱媒体の全流量を、ヒータコア４２側および入口側接続通路９１側のいずれか一方側へ流出させることができる。

入口側接続通路９１の入口部は、高温側三方弁４３の一方の流出口に接続されている。また、入口側接続通路９１の出口部は、低温側熱媒体回路５０の第１低温側ポンプ５１ａの吐出口からバッテリ８０の冷却水通路８０ａの入口へ至る熱媒体流路に配置された第５熱媒体継手部５３ｅの一つの流入口に接続されている。

出口側接続通路９２の入口部は、低温側熱媒体回路５０のバッテリ８０の冷却水通路８０ａの出口から第１低温側三方弁５２ａの流入口へ至る熱媒体流路に配置された第６熱媒体継手部５３ｆの一つの流出口に接続されている。また、出口側接続通路９２の出口部は、高温側熱媒体回路４０の高温側三方弁４３の他方の流出口からヒータコア４２の熱媒体入口へ至る熱媒体流路に配置された第７熱媒体継手部５３ｇの一つの流入口に接続されている。その他の空調装置１の構成は、第１実施形態と同様である。

次に、上記構成における本実施形態の空調装置１の作動について説明する。本実施形態の空調装置１では、通常運転時には、制御装置６０が、水冷媒熱交換器１２の熱媒体通路１２ｂから流出した高温側熱媒体をヒータコア４２側へ流出させるように、高温側三方弁４３の作動を制御する。

このため、空調用の運転モードおよび温度調整用の運転モードを実行する際には、ヒートポンプサイクル１０、高温側熱媒体回路４０および低温側熱媒体回路５０の回路構成が、第１実施形態と同様となる。従って、本実施形態の空調装置１においても、空調用の運転モードと温度調整用の運転モードとを適宜組み合わせて実行することによって、車室内の快適な空調および複数の車載機器の適切な温度調整を行うことができる。

さらに、本実施形態の空調装置１においても、第１実施形態と同様に、加熱準備制御を行うことができる。従って、電気ヒータ５４が発生させた熱を用いて、加熱部の加熱能力を速やかに上昇させることができる。その結果、即効性および応答性の高い空調を実現することができる。

ところで、加熱準備制御は、車室内の空調を開始する際に、加熱部の加熱能力を速やかに向上させることを目的として実行される。このため、加熱準備制御は、比較的低外気温時の空調開始前等に実行されることが多い。このような低外気温時には、バッテリ８０の暖機が必要となることもある。

これに対して、加熱準備制御中の低温側熱媒体回路５０では、電気ヒータ５４にて加熱された低温側熱媒体がバッテリ８０の冷却水通路８０ａを迂回して流れる回路に切り替えられる。このため、電気ヒータ５４にて加熱された低温側熱媒体を、バッテリ８０の冷却水通路８０ａへ流入させることによって、バッテリ８０の暖機を行うことができない。

そこで、本実施形態では、加熱準備制御の実行中であって、バッテリ温度ＴＢが予め定めた基準暖機温度ＫＴＢＬ以下となっている際に、制御装置６０が、水冷媒熱交換器１２の熱媒体通路１２ｂから流出した高温側熱媒体を入口側接続通路９１側へ流出させるように、高温側三方弁４３の作動を制御する。基準暖機温度ＫＴＢＬは、バッテリ８０の暖機が必要と判断される温度に設定されている。

このため、本実施形態の空調装置１では、加熱準備制御の実行中に、バッテリ８０の暖機が必要とされる際には、図１１の実線矢印に示すように、高温側ポンプ４１から圧送された高温側熱媒体が、水冷媒熱交換器１２の熱媒体通路１２ｂ、高温側三方弁４３、入口側接続通路９１、バッテリ８０の冷却水通路８０ａ、出口側接続通路９２、ヒータコア４２、高温側ポンプ４１の吸入口の順に循環する。

これによれば、第１実施形態で説明した加熱準備制御のステップＳ５で、圧縮機１１を作動させると、水冷媒熱交換器１２にて高温側熱媒体を加熱することができる。そして、水冷媒熱交換器１２にて加熱された高温側熱媒体を、高温側三方弁４３および入口側接続通路９１を介して、バッテリ８０の冷却水通路８０ａへ流入させることができる。これにより、バッテリ８０の暖機を行うことができる。

バッテリ８０の冷却水通路８０ａから流出した高温側熱媒体は、出口側接続通路９２を介して、ヒータコア４２へ流入する。加熱準備制御では、高温側熱媒体温度ＴＷＨが目標高温側熱媒体温度ＴＷＨＯ以上となるまで室内送風機３２が停止している。このため、ヒータコア４２へ流入した高温側熱媒体は、送風空気と熱交換することなくヒータコア４２から流出して、高温側ポンプ４１へ吸入される。

その他の作動は、第１実施形態と同様である。従って、本実施形態の空調装置１によれば、加熱準備制御の実行中に、バッテリ８０の暖機を行うことができる。

（第４実施形態）
本実施形態では、図１２の全体構成図に示す空調装置１ａについて説明する。本実施形態の空調装置１ａは、第１実施形態と同様に車載機器温度調整機能付きの車両用空調装置として用いられている。空調装置１ａは、ヒートポンプサイクル１０ａ、室内空調ユニット３０、高温側熱媒体回路４０ａ、低温側熱媒体回路５０ａ等を備えている。

ここで、空調装置１ａの室内空調ユニット３０の構成は、第１実施形態と同様である。そこで、図１２では、図示の明確化のため、室内空調ユニット３０の図示を省略している。このため、ヒートポンプサイクル１０ａの室内蒸発器１８、および高温側熱媒体回路４０のヒータコア４２は、第１実施形態と同様に、室内空調ユニット３０の空調ケース１内に配置されている。

本実施形態のヒートポンプサイクル１０ａでは、第１実施形態で説明したヒートポンプサイクル１０に対して、第１冷媒継手部１３ａ、暖房用膨張弁１４ａ、室外熱交換器１６、アキュムレータ２１等が廃止されている。

ヒートポンプサイクル１０ａでは、水冷媒熱交換器１２の冷媒通路１２ａの出口に、レシーバ２３の入口側が接続されている。レシーバ２３は、水冷媒熱交換器１２の冷媒通路１２ａから流出した高圧冷媒の気液を分離して、サイクル内の余剰液相冷媒を蓄える高圧側の気液分離器である。レシーバ２３の冷媒出口には、第５冷媒継手部１３ｅの流入口側が接続されている。

その他のヒートポンプサイクル１０ａの構成は、第１実施形態で説明したヒートポンプサイクル１０と同様である。

また、本実施形態の高温側熱媒体回路４０ａには、水冷媒熱交換器１２の熱媒体通路１２ｂ、高温側ポンプ４１、ヒータコア４２、高温側三方弁４３、高温側ラジエータ４４等が配置されている。

本実施形態の高温側三方弁４３は、水冷媒熱交換器１２の熱媒体通路１２ｂから流出した高温側熱媒体を内部へ流入させて、ヒータコア４２側および高温側ラジエータ４４側の少なくとも一方へ流出させる。

高温側三方弁４３は、ヒータコア４２側へ流出させる高温側熱媒体の流量と高温側ラジエータ４４側へ流出させる高温側熱媒体の流量との流量比を連続的に調整することができる。さらに、高温側三方弁４３は、流量比を調整することによって、内部へ流入させた高温側熱媒体の全流量を、ヒータコア４２側および高温側ラジエータ４４側のいずれか一方へ流出させることができる。

高温側ラジエータ４４は、外気と高温側三方弁４３から流出した高温側熱媒体とを熱交換させる高温側の外気熱交換部である。

高温側ラジエータ４４の熱媒体出口には、第８熱媒体継手部５３ｈの一方の流入口側が接続されている。また、本実施形態のヒータコア４２の熱媒体出口には、第８熱媒体継手部５３ｈの他方の流入口側が接続されている。第８熱媒体継手部５３ｈの流出口には、高温側ポンプ４１の吸入口側が接続されている。

その他の高温側熱媒体回路４０ａの構成は、第１実施形態で説明した高温側熱媒体回路４０と同様である。

また、本実施形態の低温側熱媒体回路５０ａには、第１低温側ポンプ５１ａ、第２低温側ポンプ５１ｂ、第１低温側三方弁５２ａ～第３低温側三方弁５２ｃ、チラー２０の熱媒体通路２０ｂ、バッテリ８０の冷却水通路８０ａ、強電系機器８１の冷却水通路８１ａ、電気ヒータ５４、強電系機器バイパス通路５５ｂ、低温側ラジエータ５６等が配置されている。

低温側熱媒体回路５０ａでは、第１低温側ポンプ５１ａの吐出口に、チラー２０の熱媒体通路２０ｂの入口側が接続されている。チラー２０の熱媒体通路２０ｂの出口には、第１低温側三方弁５２ａの流入口側が接続されている。

本実施形態の第１低温側三方弁５２ａは、チラー２０の熱媒体通路２０ｂから流出した低温側熱媒体を内部へ流入させて、電気ヒータ５４側および第３低温側三方弁５２ｃの流入口側の少なくとも一方へ流出させる。

第１低温側三方弁５２ａは、電気ヒータ５４側へ流出させる低温側熱媒体の流量と第３低温側三方弁５２ｃ側へ流出させる低温側熱媒体の流量との流量比を連続的に調整することができる。さらに、第１低温側三方弁５２ａは、流量比を調整することによって、内部へ流入させた低温側熱媒体の全流量を、電気ヒータ５４側および第３低温側三方弁５２ｃ側のいずれか一方へ流出させることができる。

電気ヒータ５４の加熱用流路の出口には、第９熱媒体継手部５３ｉの一方の流入口側が接続されている。第９熱媒体継手部５３ｉの流出口には、第１低温側ポンプ５１ａの吸入口側が接続されている。

第３低温側三方弁５２ｃは、第１低温側三方弁５２ａから流出した低温側熱媒体を内部へ流入させて、バッテリ８０の冷却水通路８０ａ側および第１０熱媒体継手部５３ｊの一方の流入口側の少なくとも一方へ流出させる。

第３低温側三方弁５２ｃは、バッテリ８０の冷却水通路８０ａ側へ流出させる低温側熱媒体の流量と第１０熱媒体継手部５３ｊ側へ流出させる低温側熱媒体の流量との流量比を連続的に調整することができる。さらに、第３低温側三方弁５２ｃは、流量比を調整することによって、内部へ流入させた低温側熱媒体の全流量を、バッテリ８０の冷却水通路８０ａ側および第１０熱媒体継手部５３ｊ側のいずれか一方へ流出させることができる。

バッテリ８０の冷却水通路８０ａの出口には、第１１熱媒体継手部５３ｋの一方の流入口側が接続されている。第１１熱媒体継手部５３ｋの流出口には、第９熱媒体継手部５３ｉの他方の流入口側が接続されている。

また、低温側熱媒体回路５０ａでは、第２低温側ポンプ５１ｂの吐出口に、強電系機器８１の冷却水通路８１ａの入口側が接続されている。強電系機器８１の冷却水通路８１ａの出口には、第２低温側三方弁５２ｂの流入口側が接続されている。

本実施形態の第２低温側三方弁５２ｂは、強電系機器８１の冷却水通路８１ａから流出した低温側熱媒体を内部へ流入させて、第１０熱媒体継手部５３ｊの他方の流入口側および強電系機器バイパス通路５５ｂ側の少なくとも一方へ流出させる。

第２低温側三方弁５２ｂは、第１０熱媒体継手部５３ｊ側へ流出させる流量と強電系機器バイパス通路５５ｂ側へ流出させる低温側熱媒体の流量との流量比を連続的に調整することができる。さらに、第２低温側三方弁５２ｂは、流量比を調整することによって、内部へ流入させた低温側熱媒体の全流量を、第１０熱媒体継手部５３ｊ側および強電系機器バイパス通路５５ｂ側のいずれか一方へ流出させることができる。

強電系機器バイパス通路５５ｂは、強電系機器８１の冷却水通路８１ａから流出した低温側熱媒体を、低温側ラジエータ５６等を迂回させて、第２低温側ポンプ５１ｂの吸入口側へ導く熱媒体通路である。強電系機器バイパス通路５５ｂの出口部には、第１２熱媒体継手部５３ｍの一方の流入口が接続されている。第１２熱媒体継手部５３ｍの流出口には、第２低温側ポンプ５１ｂの吸入口側が接続されている。

第１０熱媒体継手部５３ｊの流出口には、低温側ラジエータ５６の熱媒体入口側が接続されている。低温側ラジエータ５６の熱媒体出口には、第１３熱媒体継手部５３ｎの流入口側が接続されている。第１３熱媒体継手部５３ｎの一方の流出口には、第１２熱媒体継手部５３ｍの他方の流入口側が接続されている。第１３熱媒体継手部５３ｎの他方の流出口には、第１１熱媒体継手部５３ｋの他方の流入口側が接続されている。

その他の低温側熱媒体回路５０ａの構成は、第１実施形態で説明した低温側熱媒体回路５０と同様である。

次に、上記構成における本実施形態の空調装置１ａの作動について説明する。本実施形態の空調装置１ａでは、空調用の運転モードとして、（Ａ１）冷房モード、（Ａ２）除湿暖房モード、（Ａ３）暖房モードがある。空調用の運転モードの切り替えは、第１実施形態と同様に、制御装置６０に記憶されている空調用の制御プログラムが実行されることによって行われる。以下に空調用の各運転モードの詳細作動を説明する。

（Ａ１）冷房モード
冷房モードでは、制御装置６０が、冷房用膨張弁１４ｂを絞り状態とする。冷却用膨張弁１４ｃについては、第１実施形態と同様に、温度調整用の運転モードに応じて制御される。

このため、冷房モードのヒートポンプサイクル１０ａでは、圧縮機１１から吐出された冷媒が、水冷媒熱交換器１２、レシーバ２３、冷房用膨張弁１４ｂ、室内蒸発器１８、圧縮機１１の吸入口の順に循環する冷媒回路に切り替えられる。

さらに、制御装置６０は、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。例えば、制御装置６０は、圧縮機１１については、第１実施形態の冷房モードと同様に制御する。冷却用膨張弁１４ｃについては、室内蒸発器１８の出口側冷媒の過熱度ＳＨが予め定めた基準過熱度ＫＳＨに近づくように絞り開度を制御する。

また、制御装置６０は、予め定めた圧送能力を発揮するように、高温側ポンプ４１の作動を制御する。また、制御装置６０は、高温側熱媒体温度ＴＷＨが目標高温側熱媒体温度ＴＷＨＯに近づくように、高温側三方弁４３の作動を制御する。

このため、冷房モードの高温側熱媒体回路４０では、高温側ポンプ４１から圧送された高温側熱媒体が、水冷媒熱交換器１２、ヒータコア４２、高温側ポンプ４１の吸入口の順に循環する冷媒回路に切り替えられる。同時に、高温側ポンプ４１から圧送された高温側熱媒体が、水冷媒熱交換器１２、高温側ラジエータ４４、高温側ポンプ４１の吸入口の順に循環する冷媒回路に切り替えられる。つまり、ヒータコア４２と高温側ラジエータ４４が高温側熱媒体の流れに対して並列的に接続される回路に切り替えられる。

ここで、冷房モードでは、ヒータコア４２における、高温側熱媒体と送風空気との熱交換量が僅かとなる。このため、冷房モードの高温側三方弁４３では、水冷媒熱交換器１２の熱媒体通路１２ｂから流出した高温側熱媒体の殆ど全流量を、高温側ラジエータ４４側へ流出させる。その他の作動は、第１実施形態で説明した冷房モードと同様である。

従って、冷房モードのヒートポンプサイクル１０ａでは、水冷媒熱交換器１２を凝縮器として機能させ、室内蒸発器１８を蒸発器として機能させる蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。その結果、冷房モードのヒートポンプサイクル１０ａでは、水冷媒熱交換器１２にて、高温側熱媒体が加熱される。さらに、室内蒸発器１８にて、送風空気が冷却される。

また、冷房モードの高温側熱媒体回路４０ａでは、高温側三方弁４３の流量比制御に応じて、水冷媒熱交換器１２にて加熱された熱媒体が、ヒータコア４２へ供給される。

また、冷房モードの室内空調ユニット３０では、室内送風機３２から送風された送風空気が、室内蒸発器１８にて冷却される。室内蒸発器１８にて冷却された送風空気は、エアミックスドア３４の開度調整によって、目標吹出温度ＴＡＯに近づくように温度調整される。そして、温度調整された送風空気が車室内へ吹き出されることによって、車室内の冷房が実現される。

（Ａ２）除湿暖房モード
除湿暖房モードでは、制御装置６０が、冷房用膨張弁１４ｂを絞り状態とし、冷却用膨張弁１４ｃを絞り状態とする。

このため、除湿暖房モードのヒートポンプサイクル１０ａでは、圧縮機１１から吐出された冷媒が、水冷媒熱交換器１２、レシーバ２３、冷房用膨張弁１４ｂ、室内蒸発器１８、圧縮機１１の吸入口の順に循環する冷媒回路に切り替えられる。同時に、圧縮機１１から吐出された冷媒が、水冷媒熱交換器１２、レシーバ２３、冷却用膨張弁１４ｃ、チラー２０、圧縮機１１の吸入口の順に循環する冷媒回路に切り替えられる。つまり、室内蒸発器１８とチラー２０が冷媒の流れに対して並列的に接続される冷媒回路に切り替えられる。

さらに、制御装置６０は、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。例えば、圧縮機１１については、第１実施形態の並列除湿暖房モードと同様に制御する。また、制御装置６０は、チラー２０における冷媒蒸発温度が、外気温Ｔａｍよりも低くなるように、冷却用膨張弁１４ｃの絞り開度を制御する。

また、制御装置６０は、予め定めた圧送能力を発揮するように、高温側ポンプ４１の作動を制御する。また、制御装置６０は、高温側熱媒体温度ＴＷＨが目標高温側熱媒体温度ＴＷＨＯに近づくように、高温側三方弁４３の作動を制御する。

このため、除湿暖房モードの高温側熱媒体回路４０ａでは、冷房モードと同様の順で高温側熱媒体が循環する回路に切り替えられる。

また、制御装置６０は、予め定めた圧送能力を発揮するように、第１低温側ポンプ５１ａの作動を制御する。

また、制御装置６０は、チラー２０の熱媒体通路２０ｂから流出した低温側熱媒体を第３低温側三方弁５２ｃ側へ流出させるように第１低温側三方弁５２ａの作動を制御する。また、制御装置６０は、第１低温側三方弁５２ａから流出した低温側熱媒体を第１０熱媒体継手部５３ｊ側へ流出させるように第３低温側三方弁５２ｃの作動を制御する。また、制御装置６０は、第３低温側三方弁５２ｃから流出した低温側熱媒体を低温側ラジエータ５６側へ流出させるように第２低温側三方弁５２ｂの作動を制御する。

このため、除湿暖房モードの低温側熱媒体回路５０ａでは、第１低温側ポンプ５１ａから圧送された低温側熱媒体が、チラー２０の熱媒体通路２０ｂ、第１低温側三方弁５２ａ、第３低温側三方弁５２ｃ、低温側ラジエータ５６、第１低温側ポンプ５１ａの吸入口の順に循環する回路に切り替えられる。その他の作動は、冷房モードと同様である。

従って、除湿暖房モードのヒートポンプサイクル１０ａでは、水冷媒熱交換器１２を凝縮器として機能させ、室内蒸発器１８およびチラー２０を蒸発器として機能させる蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。

その結果、除湿暖房モードのヒートポンプサイクル１０ａでは、水冷媒熱交換器１２にて、高温側熱媒体が加熱される。室内蒸発器１８にて、送風空気が冷却される。さらに、チラー２０にて、低圧冷媒が低温側熱媒体から吸熱して、低温側熱媒体の温度が外気温よりも低くなる。

また、除湿暖房モードの高温側熱媒体回路４０ａでは、高温側三方弁４３の流量比制御に応じて、水冷媒熱交換器１２にて加熱された熱媒体が、ヒータコア４２へ供給される。

また、除湿暖房モードの低温側熱媒体回路５０ａでは、チラー２０にて冷却された低温側熱媒体が、第１低温側三方弁５２ａおよび第３低温側三方弁５２ｃを介して、低温側ラジエータ５６へ流入する。低温側ラジエータ５６へ流入した低温側熱媒体は、外気から吸熱する。低温側ラジエータ５６にて外気から吸熱して温度上昇した低温側熱媒体は、第１低温側ポンプ５１ａに吸入されて、チラー２０の熱媒体通路２０ｂへ圧送される。

また、除湿暖房モードの室内空調ユニット３０では、室内送風機３２から送風された送風空気が、室内蒸発器１８にて冷却されて除湿される。室内蒸発器１８にて冷却されて除湿された送風空気は、エアミックスドア３４の開度調整によって、目標吹出温度ＴＡＯに近づくように温度調整される。そして、温度調整された送風空気が車室内へ吹き出されることによって、車室内の除湿暖房が実現される。

（Ａ３）暖房モード
暖房モードでは、制御装置６０が、冷房用膨張弁１４ｂを全閉状態とし、冷却用膨張弁１４ｃを絞り状態とする。

このため、暖房モードのヒートポンプサイクル１０ａでは、圧縮機１１から吐出された冷媒が、水冷媒熱交換器１２、レシーバ２３、冷却用膨張弁１４ｃ、チラー２０、圧縮機１１の吸入口の順に循環する冷媒回路に切り替えられる。

さらに、制御装置６０は、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。例えば、制御装置６０は、圧縮機１１については、第１実施形態の暖房モードと同様に制御する。また、制御装置６０は、冷却用膨張弁１４ｃについては、チラー２０の出口側冷媒の過熱度ＳＨが予め定めた基準過熱度ＫＳＨに近づくように絞り開度を制御する。

また、制御装置６０は、予め定めた圧送能力を発揮するように、高温側ポンプ４１の作動を制御する。また、制御装置６０は、高温側熱媒体温度ＴＷＨが目標高温側熱媒体温度ＴＷＨＯに近づくように、高温側三方弁４３の作動を制御する。

このため、除湿暖房モードの高温側熱媒体回路４０ａでは、冷房モードと同様の順で高温側熱媒体が循環する回路に切り替えられる。

ここで、暖房モードでは、ヒータコア４２における、高温側熱媒体と送風空気との熱交換量が増大する。このため、暖房モードの高温側三方弁４３では、水冷媒熱交換器１２の熱媒体通路１２ｂから流出した高温側熱媒体の殆ど全流量を、ヒータコア４２側へ流出させる。

また、制御装置６０は、予め定めた圧送能力を発揮するように、第１低温側ポンプ５１ａの作動を制御する。また、制御装置６０は、除湿暖房モードと同様に、第１低温側三方弁５２ａ～第３低温側三方弁５２ｃの作動を制御する。

このため、暖房モードの低温側熱媒体回路５０ａでは、除湿暖房モードと同様の順で低温側熱媒体が循環する回路に切り替えられる。その他の作動は、第１実施形態で説明した暖房モードと同様である。

従って、暖房モードのヒートポンプサイクル１０ａでは、水冷媒熱交換器１２を凝縮器として機能させ、チラー２０を蒸発器として機能させる蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。その結果、暖房モードのヒートポンプサイクル１０ａでは、水冷媒熱交換器１２にて、高温側熱媒体が加熱される。さらに、チラー２０にて、低圧冷媒が低温側熱媒体から吸熱して、低温側熱媒体の温度が外気温よりも低くなる。

また、暖房モードの高温側熱媒体回路４０ａでは、高温側三方弁４３の流量比制御に応じて、水冷媒熱交換器１２にて加熱された熱媒体が、ヒータコア４２へ供給される。

また、暖房モードの低温側熱媒体回路５０ａでは、チラー２０にて冷却された低温側熱媒体が、第１低温側三方弁５２ａおよび第３低温側三方弁５２ｃを介して、低温側ラジエータ５６へ流入する。低温側ラジエータ５６へ流入した低温側熱媒体は、外気から吸熱する。低温側ラジエータ５６から流出した低温側熱媒体は、第１低温側ポンプ５１ａに吸入されて、チラー２０の熱媒体通路２０ｂへ圧送される。

また、暖房モードの室内空調ユニット３０では、室内送風機３２から送風された送風空気が、室内蒸発器１８を通過する。室内蒸発器１８を通過した送風空気は、エアミックスドア３４の開度調整によって、目標吹出温度ＴＡＯに近づくように温度調整される。そして、温度調整された送風空気が車室内へ吹き出されることによって、車室内の暖房が実現される。

次に、温度調整用の運転モードについて説明する。本実施形態では、バッテリ用の運転モードとして、（Ｂ１）バッテリ均温モード、（Ｂ２）バッテリ冷却モードがある。また、強電系機器用の運転モードとして、（Ｃ１）強電系機器冷却モードがある。以下に温度調整用の各運転モードの詳細作動を説明する。

（Ｂ１）バッテリ均温モード
バッテリ冷却モードは、各電池セルの温度差ΔＴＢが、目標セル温度差ΔＫＴＢ以上となっている際に実行される。

バッテリ均温モードでは、制御装置６０が、予め定めた圧送能力を発揮するように、第１低温側ポンプ５１ａの作動を制御する。チラー２０の熱媒体通路２０ｂから流出した低温側熱媒体を第３低温側三方弁５２ｃ側へ流出させるように第１低温側三方弁５２ａの作動を制御する。また、制御装置６０は、第１低温側三方弁５２ａから流出した低温側熱媒体をバッテリ８０の冷却水通路８０ａ側へ流出させるように第３低温側三方弁５２ｃの作動を制御する。

このため、バッテリ均温モードの低温側熱媒体回路５０ａでは、第１低温側ポンプ５１ａから圧送された低温側熱媒体が、チラー２０の熱媒体通路２０ｂ、第１低温側三方弁５２ａ、第３低温側三方弁５２ｃ、バッテリ８０の冷却水通路８０ａ、第１低温側ポンプ５１ａの吸入口の順に循環する回路に切り替えられる。

従って、バッテリ均温モードの低温側熱媒体回路５０ａでは、第１低温側ポンプ５１ａから圧送された低温側熱媒体が、バッテリ８０の冷却水通路８０ａを流通する際に、バッテリ８０を形成する各電池セルの均温化が行われる。

（Ｂ２）バッテリ冷却モード
バッテリ冷却モードは、バッテリ温度ＴＢが予め定めた基準冷却温度ＫＴＢＨ以上となった際に実行される。バッテリ冷却モードは、チラー２０にて冷却された低温側熱媒体によってバッテリ８０を冷却する運転モードである。従って、空調中のようにヒートポンプサイクル１０の圧縮機１１が作動している際には、冷房モードであっても、制御装置６０が、ヒートポンプサイクル１０の冷却用膨張弁１４ｃを絞り状態とする。

このため、バッテリ冷却モードのヒートポンプサイクル１０ａでは、冷却用膨張弁１４ｃで減圧された低圧冷媒がチラー２０の冷媒通路２０ａへ流入する。チラー２０の冷媒通路２０ａから流出した冷媒は、第６冷媒継手部１３ｆを介して、圧縮機１１へ吸入される。

さらに、制御装置６０は、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。例えば、制御装置６０は、冷却用膨張弁１４ｃについては、除湿暖房モードと同様に制御する。

また、制御装置６０は、予め定めた圧送能力を発揮するように、第１低温側ポンプ５１ａの作動を制御する。また、制御装置６０は、チラー２０の熱媒体通路２０ｂから流出した低温側熱媒体を第３低温側三方弁５２ｃ側へ流出させるように第１低温側三方弁５２ａの作動を制御する。また、制御装置６０は、第１低温側熱媒体温度ＴＷＬ１が、バッテリ用目標温度ＴＷＬＯ１に近づくように、第３低温側三方弁５２ｃの作動を制御する。

このため、除湿暖房モードの低温側熱媒体回路５０ａでは、第１低温側ポンプ５１ａから圧送された低温側熱媒体が、チラー２０の熱媒体通路２０ｂ、第１低温側三方弁５２ａ、第３低温側三方弁５２ｃ、バッテリ８０の冷却水通路８０ａ、第１低温側ポンプ５１ａの吸入口の順に循環する回路に切り替えられる。同時に、第１低温側ポンプ５１ａから圧送された低温側熱媒体が、チラー２０の熱媒体通路２０ｂ、第１低温側三方弁５２ａ、第３低温側三方弁５２ｃ、低温側ラジエータ５６、第１低温側ポンプ５１ａの吸入口の順に循環する回路に切り替えられる。つまり、バッテリ８０の冷却水通路８０ａと低温側ラジエータ５６が低温側熱媒体の流れに対して並列的に接続される回路に切り替えられる。

従って、空調中のバッテリ冷却モードのヒートポンプサイクル１０ａでは、水冷媒熱交換器１２を凝縮器として機能させ、少なくともチラー２０を蒸発器として機能させる蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。

また、低温側熱媒体回路５０ａでは、チラー２０にて冷却された低温側熱媒体が、第１低温側三方弁５２ａの流量比制御に応じて、バッテリ８０の冷却水通路８０ａおよび低温側ラジエータ５６の双方へ流入する。バッテリ８０の冷却水通路８０ａへ流入した低温側熱媒体は、バッテリ８０から吸熱する。これにより、バッテリ８０が冷却される。

次に、非空調中のバッテリ冷却モードについて説明する。非空調中のバッテリ冷却モードでは、制御装置６０が、冷房用膨張弁１４ｂを全閉状態とし、冷却用膨張弁１４ｃを絞り状態とする。

このため、非空調中のバッテリ冷却モードのヒートポンプサイクル１０ａでは、圧縮機１１から吐出された冷媒が、水冷媒熱交換器１２、レシーバ２３、冷却用膨張弁１４ｃ、チラー２０、圧縮機１１の吸入口の順に循環する冷媒回路に切り替えられる。

さらに、制御装置６０は、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。例えば、制御装置６０は、圧縮機１１の回転数については、予め定めた吐出能力を発揮するように制御する。また、制御装置６０は、第１低温側熱媒体温度ＴＷＬ１が、バッテリ用目標温度ＴＷＬＯ１に近づくように、冷却用膨張弁１４ｃの絞り開度を制御する。

また、制御装置６０は、予め定めた圧送能力を発揮するように、高温側ポンプ４１の作動を制御する。また、制御装置６０は、水冷媒熱交換器１２の熱媒体通路１２ｂから流入した高温側熱媒体を高温側ラジエータ４４側へ流出させるように高温側三方弁４３の作動を制御する。

このため、非空調中のバッテリ冷却モードの高温側熱媒体回路４０ａでは、高温側ポンプ４１から圧送された高温側熱媒体が、水冷媒熱交換器１２の熱媒体通路１２ｂ、高温側三方弁４３、高温側ラジエータ４４、高温側ポンプ４１の吸入口の順に循環する回路に切り替えられる。

また、制御装置６０は、予め定めた圧送能力を発揮するように第１低温側ポンプ５１ａの作動を制御する。また、制御装置６０は、空調中のバッテリ冷却モードと同様に、第１低温側三方弁５２ａおよび第３低温側三方弁５２ｃの作動を制御する。

このため、非空調中のバッテリ冷却モードの低温側熱媒体回路５０ａでは、第１低温側ポンプ５１ａから圧送された低温側熱媒体が、空調中のバッテリ冷却モードと同様に循環する回路に切り替えられる。

従って、非空調中のバッテリ冷却モードのヒートポンプサイクル１０ａでは、水冷媒熱交換器１２を凝縮器として機能させ、チラー２０を蒸発器として機能させる蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。その結果、非空調中のバッテリ冷却モードのヒートポンプサイクル１０ａでは、水冷媒熱交換器１２にて、高温側熱媒体が加熱される。さらに、チラー２０にて、低圧側熱媒体が冷却される。

また、高温側熱媒体回路４０ａでは、水冷媒熱交換器１２にて加熱された高温側熱媒体が、高温側三方弁４３を介して、高温側ラジエータ４４へ圧送される。高温側ラジエータ４４へ流入した高温側熱媒体は、外気に放熱して冷却される。

また、低温側熱媒体回路５０ａでは、空調中のバッテリ冷却モードと同様に、チラー２０にて冷却された低温側熱媒体が、バッテリ８０の冷却水通路８０ａへ流入する。バッテリ８０の冷却水通路８０ａへ流入した低温側熱媒体は、バッテリ８０から吸熱する。これにより、バッテリ８０が冷却される。

（Ｃ１）強電系機器冷却モード
強電系機器冷却モードは、第２低温側熱媒体温度ＴＷＬ２が予め定めた基準強電機器冷却温度ＫＴＷＬ２以上となった際に実行される。強電系機器冷却モードは、低温側ラジエータ５６にて冷却された低温側熱媒体によって強電系機器８１を冷却する運転モードである。

強電系機器冷却モードでは、制御装置６０が、予め定めた圧送能力を発揮するように、第２低温側ポンプ５１ｂの作動を制御する。また、制御装置６０は、第２低温側熱媒体温度ＴＷＬ２が、強電系機器用目標温度ＴＷＬＯ２に近づくように、第２低温側三方弁５２ｂの作動を制御する。

このため、強電系機器冷却モードの低温側熱媒体回路５０ａでは、第２低温側ポンプ５１ｂから圧送された低温側熱媒体が、強電系機器８１の冷却水通路８１ａ、第２低温側三方弁５２ｂ、強電系機器バイパス通路５５ｂ、第２低温側ポンプ５１ｂの吸入口の順に循環する回路に切り替えられる。同時に、第２低温側ポンプ５１ｂから圧送された低温側熱媒体が、強電系機器８１の冷却水通路８１ａ、第２低温側三方弁５２ｂ、低温側ラジエータ５６、第２低温側ポンプ５１ｂの吸入口の順に循環する回路に切り替えられる。つまり、強電系機器バイパス通路５５ｂと低温側ラジエータ５６が低温側熱媒体の流れに対して並列的に接続される回路に切り替えられる。

従って、強電系機器冷却モードの低温側熱媒体回路５０ａでは、第２低温側ポンプ５１ｂから圧送された低温側熱媒体の少なくとも一部が、低温側ラジエータ５６へ流入する。低温側ラジエータ５６へ流入した低温側熱媒体は、外気と熱交換して冷却される。低温側ラジエータ５６から流出した低温側熱媒体は、第１２熱媒体継手部５３ｍにて、強電系機器バイパス通路５５ｂを流通した低温側熱媒体と合流して混合される。

この際、第２低温側三方弁５２ｂの流量比制御によって、第１２熱媒体継手部５３ｍにて混合された低温側熱媒体の温度は、強電系機器用目標温度ＴＷＬＯ２に近づく。第１２熱媒体継手部５３ｍにて混合された低温側熱媒体は、第２低温側ポンプ５１ｂへ吸入される。第２低温側ポンプ５１ｂから圧送された低温側熱媒体は、強電系機器８１の冷却水通路８１ａへ流入する。これにより、強電系機器８１が冷却される。

以上の如く、本実施形態の空調装置１ａによれば、空調用の運転モードと温度調整用の運転モードとを適宜組み合わせて実行することによって、車室内の快適な空調および複数の車載機器の適切な温度調整を行うことができる。

さらに、本実施形態の空調装置１ａにおいても、第１実施形態と同様に、加熱準備制御を実行することができる。

具体的には、本実施形態の加熱準備制御のステップＳ２では、加熱準備制御を実行するために、制御装置６０が、冷房用膨張弁１４ｂを全閉状態とし、冷却用膨張弁１４ｃを絞り状態とする。

このため、加熱準備制御のヒートポンプサイクル１０ａでは、図１２の破線矢印に示すように、圧縮機１１から吐出された冷媒が、水冷媒熱交換器１２、レシーバ２３、冷却用膨張弁１４ｃ、チラー２０、圧縮機１１の吸入口の順に冷媒が循環する冷媒回路に切り替えられる。

また、制御装置６０は、予め定めた圧送能力を発揮するように、高温側ポンプ４１の作動を制御する。また、制御装置６０は、水冷媒熱交換器１２の熱媒体通路１２ｂから流出した高温側熱媒体をヒータコア４２側へ流出させるように、高温側三方弁４３の作動を制御する。

このため、加熱準備制御時の高温側熱媒体回路４０ａでは、図１２の実線矢印に示すように、高温側ポンプ４１から圧送された高温側熱媒体が、水冷媒熱交換器１２の熱媒体通路１２ｂ、ヒータコア４２、高温側ポンプ４１の吸入口の順に循環する。

また、制御装置６０は、予め定めた圧送能力を発揮するように、第１低温側ポンプ５１ａの作動を制御する。また、制御装置６０は、チラー２０の熱媒体通路２０ｂから流出した低温側熱媒体をバッテリ８０の冷却水通路８０ａへ流入させるように、第１低温側三方弁５２ａの作動を制御する。

このため、加熱準備制御の低温側熱媒体回路５０ａでは、図１２の実線矢印に示すように、第１低温側ポンプ５１ａから圧送された低温側熱媒体が、チラー２０の熱媒体通路２０ｂ、電気ヒータ５４、第１低温側ポンプ５１ａの吸入口の順に循環する。つまり、加熱準備制御の低温側熱媒体回路５０ａでは、電気ヒータ５４にて加熱された低温側熱媒体が、バッテリ８０の冷却水通路８０ａを迂回して流れる回路に切り替えられる。

その他の加熱準備制御の作動は、第１実施形態と同様である。従って、本実施形態の空調装置１ａの加熱準備制御においても、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。すなわち、電気ヒータ５４が発生させた熱を用いて、加熱部の加熱能力を速やかに上昇させることができる。その結果、即効性および応答性の高い空調を実現することができる。

（第５実施形態）
本実施形態では、第４実施形態の空調装置１ａに対して、図１３の全体構成図に示すように、入口側接続通路９１ａ、出口側接続通路９２ａ等を追加した例を説明する。入口側接続通路９１ａおよび出口側接続通路９２ａは、高温側熱媒体回路４０ａと低温側熱媒体回路５０ａとを接続する熱媒体流路を形成する。

また、本実施形態の高温側熱媒体回路４０ａには、高温側三方弁４３に代えて、高温側四方弁４３ａが配置されている。高温側四方弁４３ａは、水冷媒熱交換器１２の熱媒体通路１２ｂから流出した高温側熱媒体を内部へ流入させて、ヒータコア４２側、高温側ラジエータ４４側、および入口側接続通路９１ａ側の少なくとも一方へ流出させる。

高温側四方弁４３ａは、ヒータコア４２側へ流出させる高温側熱媒体の流量、高温側ラジエータ４４側へ流出させる高温側熱媒体の流量、および入口側接続通路９１ａ側へ流出させる高温側熱媒体の流量の流量割合を調整することができる。さらに、高温側四方弁４３ａは、流量割合を調整することによって、内部へ流入させた高温側熱媒体の全流量を、ヒータコア４２側、高温側ラジエータ４４側、および入口側接続通路９１ａ側のいずれか一方側へ流出させることができる。

つまり、高温側四方弁４３ａは、熱媒体回路切替部となる。高温側四方弁４３ａは、制御装置６０から出力される制御信号によって、その作動が制御される。

さらに、高温側熱媒体回路４０ａには、第８熱媒体継手部５３ｈに代えて、第１四方継手部５３ｑが配置されている。第１四方継手部５３ｑは、互いに連通する４つの流入出口を有する四方継手である。第１四方継手部５３ｑとしては、第１冷媒継手部１３ａ等と同様に形成された継手部材を採用することができる。

また、本実施形態の低温側熱媒体回路５０ａには、第１４熱媒体継手部５３ｐが配置されている。第１４熱媒体継手部５３ｐは、第３低温側三方弁５２ｃの流出口からバッテリ８０の冷却水通路８０ａの入口へ至る熱媒体流路に配置されている。

さらに、低温側熱媒体回路５０ａには、第１１熱媒体継手部５３ｋに代えて、第２四方継手部５３ｒが配置されている。第２四方継手部５３ｒの基本的構成は、第１四方継手部５３ｑと同様である。

入口側接続通路９１ａの入口部は、高温側四方弁４３ａの一つの流出口に接続されている。また、入口側接続通路９１ａの出口部は、第１４熱媒体継手部５３ｐの一つの流入口に接続されている。出口側接続通路９２ａの入口部は、第２四方継手部５３ｒの一つの流出口に接続されている。出口側接続通路９２ａの出口部は、第１四方継手部５３ｑの一つの流入口に接続されている。その他の空調装置１ａの構成は、第４実施形態と同様である。

次に、上記構成における本実施形態の空調装置１ａの作動について説明する。本実施形態の空調装置１ａでは、通常運転時には、高温側熱媒体回路４０ａが、第４実施形態と同様の回路となるように、制御装置６０が高温側四方弁４３ａの作動を制御する。このため、通常運転時には、高温側四方弁４３ａから入口側接続通路９１ａ側へ高温側熱媒体が流出することはない。

従って、本実施形態の空調装置１ａにおいても、空調用の運転モードと温度調整用の運転モードとを適宜組み合わせて実行することによって、車室内の快適な空調および複数の車載機器の適切な温度調整を行うことができる。さらに、第４実施形態と同様に、加熱準備制御を行うことによって、加熱部の加熱能力を速やかに上昇させることができる。その結果、即効性および応答性の高い空調を実現することができる。

また、本実施形態では、加熱準備制御の実行中であって、バッテリ温度ＴＢが予め定めた基準暖機温度ＫＴＢＬ以下となっている際には、制御装置６０が、水冷媒熱交換器１２の熱媒体通路１２ｂから流出した高温側熱媒体をヒータコア４２側および入口側接続通路９１ａ側の双方へ流出させるように、高温側四方弁４３ａの作動を制御する。

このため、本実施形態の空調装置１では、加熱準備制御の実行中に、バッテリ８０の暖機が必要とされる際には、図１３の実線矢印に示すように、高温側ポンプ４１から圧送された高温側熱媒体が、水冷媒熱交換器１２の熱媒体通路１２ｂ、高温側四方弁４３ａ、ヒータコア４２、高温側ポンプ４１の吸入口の順に循環する回路に切り替えられる。同時に、高温側ポンプ４１から圧送された高温側熱媒体が、水冷媒熱交換器１２の熱媒体通路１２ｂ、高温側四方弁４３ａ、入口側接続通路９１ａ、バッテリ８０の冷却水通路８０ａ、出口側接続通路９２ａ、高温側ポンプ４１の吸入口の順に循環する回路に切り替えられる。つまり、ヒータコア４２とバッテリ８０の冷却水通路８０ａが高温側熱媒体の流れに対して並列的に接続される回路に切り替えられる。

これによれば、第１実施形態で説明した加熱準備制御のステップＳ５で、圧縮機１１を作動させると、水冷媒熱交換器１２にて高温側熱媒体を加熱することができる。そして、水冷媒熱交換器１２にて加熱された高温側熱媒体の少なくとも一部を、高温側四方弁４３ａおよび入口側接続通路９１ａを介して、バッテリ８０の冷却水通路８０ａへ流入させることができる。これにより、バッテリ８０の暖機を行うことができる。

バッテリ８０の冷却水通路８０ａから流出した高温側熱媒体は、出口側接続通路９２ａを介して、高温側ポンプ４１へ吸入される。

その他の作動は、第１実施形態と同様である。従って、本実施形態の空調装置１ａによれば、加熱準備制御の実行中に、バッテリ８０の暖機を行うことができる。

（他の実施形態）
本発明は上述の実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で、以下のように種々変形可能である。

（１）上述した実施形態では、本発明に係る空調装置１、１ａを電気自動車に適用した例を説明したが、空調装置１の適用はこれに限定されない。例えば、走行用の駆動力を電動モータおよび内燃機関（すなわち、エンジン）から得るハイブリッド車両や、さらに、車両停車時に外部電源から供給される電力をバッテリに充電可能なプラグインハイブリッド車両に適用してもよい。

また、室内の空調を行いつつ、温度調整対象物（例えば、コンピュータ、コンピュータ用サーバ装置、その他の電気機器）の温度を調整する温度調整機能付きの据え置き型の空調装置等に適用してもよい。

また、上述の実施形態では、強電系機器８１として、インバータおよびモータジェネレータを採用した例を説明したが、強電系機器８１はこれに限定されない。例えば、強電系機器８１として、充電装置、電力制御ユニット（いわゆる、ＰＣＵ）、トランスアクスル、ＡＤＡＳ用の制御装置等を採用してもよい。

充電装置は、バッテリ８０に回生電力等を充電する車載充電器である。電力制御ユニットは、変電や電力分配を行う電力制御装置である。トランスアクスルは、トランスミッションやディファレンシャルギア等を一体化させた動力伝達機構である。ＡＤＡＳ用の制御装置は、先進運転支援システム用の制御装置である。定置型の空調装置に適用した場合は、その他の発熱機器を冷却するようになっていてもよい。

（２）ヒートポンプサイクル１０、１０ａの各構成は、上述した実施形態に開示された構成に限定されない。

例えば、上述した実施形態では、室内器出口側開閉部として冷媒通路断面積が比較的小さい第３逆止弁１７ｃを採用した例を説明したが、室内器出口側開閉部を、蒸発圧力調整弁と通常の逆止弁とを組み合わせて形成してもよい。

蒸発圧力調整弁は、室内蒸発器１８の着霜を抑制するために、室内蒸発器１８における冷媒蒸発圧力を、予め定めた設定圧力以上に維持するように弁開度を変化させる可変絞り機構である。蒸発圧力調整弁としては、内部を流通する冷媒流量の増加に伴って、弁開度を増加させる機械的機構を採用することができる。

また、第２実施形態では、水冷媒熱交換器１２およびレシーバ２３を採用した例を説明したが、これに限定されない。例えば、冷媒を凝縮する凝縮部、凝縮部にて凝縮した冷媒を気液分離して液相冷媒を蓄える受液部、および受液部から流出した液相冷媒を過冷却する過冷却部を有する、いわゆるサブクール型の熱交換器を採用してもよい。

また、上述した効果を得ることのできる範囲内で、複数の構成機器の一体化あるいは分離化を行ってもよい。例えば、第４冷媒継手部１３ｄと第６冷媒継手部１３ｆとを第１四方継手部５３ｑと同様に一体化させてもよい。

また、上述の実施形態では、冷媒としてＲ１２３４ｙｆを採用した例を説明したが、冷媒はこれに限定されない。例えば、Ｒ１３４ａ、Ｒ６００ａ、Ｒ４１０Ａ、Ｒ４０４Ａ、Ｒ３２、Ｒ４０７Ｃ、等を採用してもよい。または、これらの冷媒のうち複数種を混合させた混合冷媒等を採用してもよい。さらに、冷媒として二酸化炭素を採用して、高圧側冷媒圧力が冷媒の臨界圧力以上となる超臨界冷凍サイクルを構成してもよい。

（３）高温側熱媒体回路４０、４０ａ、低温側熱媒体回路５０、５０ａの各構成は、上述した実施形態に開示された構成に限定されない。

例えば、上述の実施形態では、創熱部である電気ヒータ５４として、ＰＴＣヒータを採用した例を説明したが、これに限定されない。例えば、ニクロム線やカーボン繊維ヒータ等を採用してもよい。さらに、創熱部として、強電系機器を採用することもできる。例えば、創熱部としてＡＤＡＳ用の制御装置を採用し、非効率運転を行うことによって発熱量を調整してもよい。

また、上述した効果を得ることのできる範囲内で、複数の構成機器の一体化あるいは分離化を行ってもよい。例えば、第１～第３実施形態の第１低温側三方弁５２ａ、第２低温側三方弁５２ｂおよび第１熱媒体継手部５３ａを、５つの熱媒体流入出口を有する五方弁として一体化してもよい。また、第１四方継手部５３ｑおよび第２四方継手部５３ｒを２つの三方継手を組み合わせて形成してもよい。

また、上述の実施形態では、高温側熱媒体および低温側熱媒体として、エチレングリコール水溶液を採用した例を説明したが、これに限定されない。高温側熱媒体回路４０、４０ａとして、ジメチルポリシロキサン、あるいはナノ流体等を含む溶液、不凍液、アルコール等を含む水系の液冷媒、オイル等を含む液媒体等を採用してもよい。

（４）空調装置１、１ａの作動は、上述した運転モードに限定されない。空調装置１、１ａがその他の運転モードを実行可能に構成されていてもよい。少なくとも加熱部にて送風空気を加熱する運転モードを有する空調装置１、１ａであれば、上述した加熱準備制御による加熱部の加熱能力を速やかに上昇させる効果を得ることができる。

また、上述の加熱準備制御のステップＳ２では、圧縮機１１を停止させた例を説明したが、これに限定されない。例えば、加熱準備制御用の基準吐出能力として、通常運転時に想定される圧縮機１１の回転数（冷媒吐出能力）が取り得る範囲の下限値、あるいは、下限値よりも低い値を採用してもよい。

また、上述の加熱準備制御のステップＳ２では、室内送風機３２を停止させた例を説明したが、これに限定されない。例えば、加熱準備制御用の基準送風能力として、通常運転時に想定される室内送風機３２の回転数（送風能力）が取り得る範囲の下限値、あるいは、下限値よりも低い値を採用してもよい。

１０、１０ａ ヒートポンプサイクル
１１ 圧縮機
１２ 水冷媒熱交換器（加熱部）
１２１ 室内凝縮器（加熱部）
２０ チラー（低温側水冷媒熱交換器）
２０ｂ 熱媒体通路
３２ 室内送風機（送風機）
４０、４０ａ 高温側熱媒体回路（加熱部）
５０、５０ａ 低温側熱媒体回路（熱媒体回路）
５４ 電気ヒータ（創熱部）

Claims (8)

1. 冷媒を圧縮して吐出する圧縮機（１１）、前記圧縮機から吐出された高圧冷媒を熱源として空調対象空間へ送風される送風空気を加熱する加熱部（１２、４０、１２１）、および低圧冷媒に熱媒体の有する熱を吸熱させる低温側水冷媒熱交換器（２０）を有するヒートポンプサイクル（１０、１０ａ）と、
   前記熱媒体を循環させる熱媒体回路（５０、５０ａ）と、
   前記空調対象空間へ向けて前記送風空気を送風する送風機（３２）と、を備え、
   前記熱媒体回路には、前記低温側水冷媒熱交換器の熱媒体通路（２０ｂ）、および前記熱媒体通路へ流入する前記熱媒体を加熱する創熱部（５４）が配置されており、
   前記創熱部が発生させた熱を用いて前記加熱部の加熱能力（ＴＷＨ、ＰＲ２）を向上させる際に、前記熱媒体通路へ流入する前記熱媒体の入口側熱媒体温度（ＴＷｉｎ）が、目標熱媒体温度（ＴＷｉｎＯ）以上となるまで、前記圧縮機の冷媒吐出能力を予め定めた基準吐出能力以下にするとともに、前記送風機の送風能力を予め定めた基準送風能力以下にする加熱準備制御を実行する空調装置。
2. 前記加熱準備制御では、前記入口側熱媒体温度が前記目標熱媒体温度以上となった際に、前記圧縮機の冷媒吐出能力を増加させる請求項１に記載の空調装置。
3. 前記加熱準備制御では、前記入口側熱媒体温度が前記目標熱媒体温度以上となり、かつ、前記加熱部における前記送風空気の加熱能力が予め定めた基準加熱能力（ＴＷＨＯ、ＰＤＯ）以上となった際に、前記送風機の送風能力を増加させる請求項２に記載の空調装置。
4. 前記加熱準備制御は、前記加熱部の基準加熱能力から前記加熱部の実際の加熱能力を減算した値が、予め定めた基準値以上となっている際に実行される請求項１ないし３のいずれか１つに記載の空調装置。
5. 前記ヒートポンプサイクルは、前記低圧冷媒と前記送風空気とを熱交換させる室内蒸発器（１８）、前記室内蒸発器の冷媒入口側を開閉する室内器入口側開閉部（１４１ｃ）、および前記室内蒸発器の冷媒出口側を開閉する室内器出口側開閉部（１７ｃ）を有し、
   前記室内蒸発器および前記低温側水冷媒熱交換器は、前記冷媒の流れに対して並列的に接続されており、
   前記室内器入口側開閉部および前記室内器出口側開閉部は、前記加熱準備制御が実行された際に、前記室内蒸発器の前記冷媒入口側および前記冷媒出口側を閉塞可能に構成されている請求項１ないし４のいずれか１つに記載の空調装置。
6. 前記熱媒体回路には、電池（８０）の冷却水通路（８０ａ）、および回路構成を切り替える熱媒体回路切替部（５２ａ～５２ｃ）が配置されており、
   前記熱媒体回路切替部は、前記加熱準備制御が実行された際に、前記熱媒体が前記冷却水通路を迂回して流れる回路に切り替える請求項１ないし５のいずれか１つに切り替える空調装置。
7. 前記目標熱媒体温度を決定する目標熱媒体温度決定部（Ｓ３）を備え、
   前記目標熱媒体温度決定部は、前記加熱部へ流入する前記送風空気の温度の低下に伴って、前記目標熱媒体温度を上昇させるように決定する請求項１ないし６のいずれか１つに記載の空調装置。
8. 前記目標熱媒体温度を決定する目標熱媒体温度決定部（Ｓ３）と、
   前記送風機の目標送風能力を決定する目標送風能力決定部（６０ｂ）と、を備え、
   前記目標熱媒体温度決定部は、前記目標送風能力の上昇に伴って、前記目標熱媒体温度を上昇させるように決定する請求項１ないし７のいずれか１つに記載の空調装置。

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