JP7224789B2 - 車両用電子制御装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用電子制御装置に関する。

従来から、車両を電子制御する車両用電子制御装置においては、基板をケース内に保持する構造として、ケース内に基板を挟み込む間隙を有する基板保持部が採用されていた。従来は、製造上のばらつきを考慮して基板と基板保持部との間にクリアランスを設けるために、基板保持部の隙間を基板厚よりも大きくしていた。

特開２００９－１０１７２１号公報

しかしながら、このようなクリアランスによって基板保持部に保持された基板に車両の振動にともなうがたつきが生じ、がたつきによって異音が発生してしまうことがあった。

そこで、本発明は、基板のがたつきによる異音の発生を抑制することができる車両用電子制御装置を提供することを目的とする。

本発明の一態様に係る車両用電子制御装置は、
車両を電子制御する車両用電子制御装置であって、
第１面および前記第１面と反対側の第２面を有し、前記第１および第２面の少なくとも一方に前記車両の電子制御を実行する制御部が搭載された基板と、
前記基板を内部に収納するケースと、を備え、
前記ケースは、前記ケースの側壁に設けられ、前記ケースの内部に収納された前記基板を保持する基板保持部を有し、
前記基板は、前記基板保持部側の前記基板の側端部に設けられ、前記基板保持部に前記基板が保持されるときに前記第１および第２面に交差する前記基板の厚み方向側に弾性変形する変形部を有し、
前記基板保持部は、
前記ケースの側壁の内表面から前記変形部側に向かって突出した第１凸部と、
前記第１凸部に対して前記基板の側端部に沿った方向および前記基板の厚み方向に離間して配置され、前記ケースの側壁の内表面から前記変形部側に向かって突出した第２凸部と、を有し、
前記基板の厚み方向における前記第１凸部と前記第２凸部との間の距離は、前記基板の厚み方向における前記変形部の寸法よりも小さい。

前記車両用電子制御装置において、
前記変形部は、前記基板の側端部に沿って一端から他端まで延在し、
前記変形部の一端は、前記基板の側端部につながり、
前記一端を除く前記変形部は、前記基板の側端部から離間して配置されていてもよい。

前記車両用電子制御装置において、
前記第１凸部は、前記変形部の他端において前記第１面側から前記変形部に接触するように配置され、
前記第２凸部は、前記変形部の一端において前記第２面側から前記変形部に接触するように配置されていてもよい。

前記車両用電子制御装置において、
前記第１凸部は、前記変形部の一端において前記第１面側から前記変形部に接触するように配置され、
前記第２凸部は、前記変形部の他端において前記第２面側から前記変形部に接触するように配置されていてもよい。

前記車両用電子制御装置において、
前記基板は、前記変形部の一端と前記基板の側端部とをつなぐ接続部を有していてもよい。

前記車両用電子制御装置において、
前記接続部は、前記基板保持部に前記基板が保持されるときに弾性変形してもよい。

前記車両用電子制御装置において、
前記基板は、前記基板の側端部に沿った方向において前記変形部に隣り合うように前記基板の側端部に設けられ、前記基板保持部に前記基板が保持されるときに前記基板の厚み方向側に弾性変形する第２の変形部を更に有し、
前記基板保持部は、
前記ケースの側壁の内表面から前記第２の変形部側に向かって突出した第３凸部と、
前記第３凸部に対して前記基板の側端部に沿った方向および前記基板の厚み方向に離間して配置され、前記ケースの側壁の内表面から前記第２の変形部側に向かって突出した第４凸部と、を有し、
前記基板の厚み方向における前記第３凸部と前記第４凸部との間の距離は、前記基板の厚み方向における前記第２の変形部の寸法よりも小さくてもよい。

前記車両用電子制御装置において、
前記第２の変形部は、前記基板の側端部に沿って一端から他端まで延在し、
前記第２の変形部の一端は、前記基板の側端部につながり、前記一端を除く前記第２の変形部は、前記基板の側端部から離間して配置されていてもよい。

前記車両用電子制御装置において、
前記第２の変形部の他端は、前記変形部の他端に対して前記基板の側端部に沿った方向に間隔を空けて隣り合うように配置され、
前記第３凸部は、前記第２の変形部の他端において前記第１面側から前記第２の変形部に接触するように配置され、
前記第４凸部は、前記第２の変形部の一端において前記第２面側から前記第２の変形部に接触するように配置されていてもよい。

前記車両用電子制御装置において、
前記第２の変形部の一端は、前記変形部の一端に隣り合うように配置され、前記第３凸部は、前記第１凸部と共通であり、
前記第３凸部は、前記第２の変形部の一端において前記第１面側から前記第２の変形部に接触するように配置され、
前記第４凸部は、前記第２の変形部の他端において前記第２面側から前記第２の変形部に接触するように配置されていてもよい。

前記車両用電子制御装置において、
前記変形部は、前記基板の側端部に沿って一端から他端まで延在し、
前記変形部の一端および他端は、前記基板の側端部につながり、前記一端および前記他端を除く前記変形部は、前記基板の側端部から離間して配置されていてもよい。

前記車両用電子制御装置において、
前記第１凸部は、前記変形部の一端と他端との間において前記第１面側から前記変形部に接触するように配置され、
前記第２凸部は、前記変形部の一端および他端において前記第２面側から変形部に接触するように複数配置されていてもよい。

前記車両用電子制御装置において、
前記変形部は、前記変形部を除く基板より厚みが薄くてもよい。

前記車両用電子制御装置において、
前記ケースの側部には、前記基板を内部に挿入するための開口部が設けられ、
前記車両用電子制御装置は、前記開口部を覆うケースカバーを更に備え、
前記ケースカバーは、前記ケースの内部に収納された前記基板を保持する第２の基板保持部を有し、
前記基板は、前記第２の基板保持部側の前記基板の側端部に設けられ、前記第２の基板保持部に前記基板が保持されるときに前記基板の厚み方向側に弾性変形する第３の変形部を有し、
前記第２の基板保持部は、
前記ケースカバーの内表面から前記第３の変形部側に向かって突出した第５凸部と、
前記第５凸部に対して前記基板の側端部に沿った方向および前記基板の厚み方向に離間して配置され、前記ケースカバーの内表面から前記第３の変形部側に向かって突出した第６凸部と、を有し、
前記基板の厚み方向における前記第５凸部と前記第６凸部との間の距離は、前記基板の厚み方向における前記第３の変形部の寸法よりも小さくてもよい。

前記車両用電子制御装置において、
前記第３の変形部は、前記基板の側端部に沿って一端から他端まで延在し、
前記第３の変形部の一端は、前記基板の側端部につながり、
前記一端を除く前記変形部は、前記基板の側端部から離間して配置されていてもよい。

本発明の一態様に係る車両用電子制御装置は、車両を電子制御する車両用電子制御装置であって、第１面および第１面と反対側の第２面を有し、第１および第２面の少なくとも一方に車両の電子制御を実行する制御部が搭載された基板と、基板を内部に収納するケースと、を備え、ケースは、ケースの側壁に設けられ、ケースの内部に収納された基板を保持する基板保持部を有し、基板は、基板保持部側の基板の側端部に設けられ、基板保持部に基板が保持されるときに第１および第２面に交差する基板の厚み方向側に弾性変形する変形部を有し、基板保持部は、ケースの側壁の内表面から変形部側に向かって突出した第１凸部と、第１凸部に対して基板の側端部に沿った方向および基板の厚み方向に離間して配置され、ケースの側壁の内表面から変形部側に向かって突出した第２凸部と、を有し、基板の厚み方向における第１凸部と第２凸部との間の距離は、基板の厚み方向における変形部の寸法よりも小さい。
本発明によれば、変形部の弾性変形を利用することで、基板保持部に基板をがたつきなく保持することができる。これにより、基板のがたつきによる異音の発生を抑制することができる。

第１の実施形態に係る車両用電子制御装置を示す分解斜視図である。 第１の実施形態に係る車両用電子制御装置において、ケース側基板保持部および第１変形部を示す平面図である。 第１の実施形態に係る車両用電子制御装置において、ケース側基板保持部および第１変形部を示す図２のＩＩＩ－ＩＩＩ断面図である。 第１の実施形態に係る車両用電子制御装置において、ケース側基板保持部および第１変形部を示す図２のＩＶ－ＩＶ断面図である。 第１の実施形態に係る車両用電子制御装置において、カバー側基板保持部および第３変形部を示す平面図である。 第２の実施形態に係る車両用電子制御装置において、ケース側基板保持部および第１変形部を示す平面図である。 第３の実施形態に係る車両用電子制御装置において、ケース側基板保持部および第１変形部を示す平面図である。 第４の実施形態に係る車両用電子制御装置において、ケース側基板保持部、第１変形部および第２変形部を示す平面図である。 第５の実施形態に係る車両用電子制御装置において、ケース側基板保持部、第１変形部および第２変形部を示す平面図である。

以下、図面を参照して本発明に係る実施形態を説明する。実施形態は、本発明を限定するものではない。

（第１の実施形態）
図１は、第１の実施形態に係る車両用電子制御装置１を示す分解斜視図である。図２は、第１の実施形態に係る車両用電子制御装置１において、ケース側基板保持部３１および第１変形部２１を示す平面図である。図３は、第１の実施形態に係る車両用電子制御装置１において、ケース側基板保持部３１および第１変形部２１を示す図２のＩＩＩ－ＩＩＩ断面図である。図４は、第１の実施形態に係る車両用電子制御装置１において、ケース側基板保持部３１および第１変形部２１を示す図２のＩＶ－ＩＶ断面図である。図５は、第１の実施形態に係る車両用電子制御装置１において、カバー側基板保持部４１および第３変形部２３を示す平面図である。

図１～図５に示される車両用電子制御装置１は、車両を電子制御するために用いることができる。車両は、例えば、二輪車または四輪車であってもよい。また、車両は、電動車両、ハイブリッド車両およびガソリン車のいずれであってもよい。電子制御は、例えば、電動車両の動力源であるモータの電子制御であってもよく、また、ハイブリッド車両およびガソリン車の動力源であるエンジンの電子制御であってもよい。

車両用電子制御装置１は、基板２と、ケース３と、ケースカバー４とを備える。

（基板２）
基板２は、第１面の一例である上面２ａと、第１面と反対側の第２面の一例である下面２ｂとを有する。上面２ａには、車両の電子制御を実行する制御部５が搭載されている。なお、制御部５は、上面２ａおよび下面２ｂの少なくとも一方に搭載されていればよい。また、基板２には、端子部６や、制御部５以外の電子部品および配線が設けられていてもよい。なお、端子部６は、制御部５、その他の電子部品と、配線等により電気的に接続され、車両の挙動の制御を実行するための所定の信号の入出力が可能になっている。

基板２は、第１変形部２１を有する。第１変形部２１は、後述するケース側基板保持部３１側の基板２の第１側端部２ｃに設けられている。

より具体的には、基板２の第１側端部２ｃは、後述するケース３への基板２の挿入方向側の基板２の側端部である。

ただし、第１変形部２１が設けられる基板２の側端部は、第１側端部２ｃに限定されず種々変更することができる。例えば、基板２の挿入方向を前方として、左右の少なくとも一方の基板２の側端部に第１変形部２１を設けてもよい。

第１変形部２１は、ケース側基板保持部３１に基板２が保持されるときに、上面２ａおよび下面２ｂに直交する基板２の厚み方向ｄ１側に弾性変形する。

第１変形部２１は、基板２の第１側端部２ｃに沿って一端２１ａから他端２１ｂまで延在する。第１変形部２１の一端２１ａは、基板２の第１側端部２ｃにつながっている。一端２１ａを除く第１変形部２１は、基板２の第１側端部２ｃから離間して配置されている。

基板２は、更に、第１変形部２１の一端２１ａと基板２の第１側端部２ｃとをつなぐ接続部２２を有する。第１側端部２ｃに沿った方向ｄ２の接続部２２の幅は、第１側端部２ｃに直交する方向ｄ３すなわち基板２の挿入方向に沿った方向の第１変形部２１の幅以下である。

接続部２２は、ケース側基板保持部３１に基板２が保持されるときに弾性変形する。

第１変形部２１は、第１変形部２１を除く基板２より厚みが薄くてもよい。

基板２は、更に、第３変形部２３を有する。第３変形部２３は、図５に示すように、後述するカバー側基板保持部４１側の基板２の第２側端部２ｄに設けられている。

第３変形部２３は、カバー側基板保持部４１に基板２が保持されるときに、基板２の厚み方向ｄ１側に弾性変形する。

第３変形部２３の構成は、第１変形部２１と同様である。すなわち、第３変形部２３は、基板２の第２側端部２ｄに沿って一端から他端まで延在する。第３変形部２３の一端２３ａは、基板２の第２側端部２ｄにつながっている。

一端２３ａを除く第３変形部２３は、基板２の第２側端部２ｄから離間して配置されている。第３変形部２３の一端２３ａは、接続部２２を介して基板２の第２側端部２ｄに接続されている。

第３変形部２３は、第３変形部２３および第１変形部２１を除く基板２より厚みが薄くてもよい。

基板２は、例えば、樹脂材料で構成されていてもよい。基板２は、上面２ａおよび下面２ｂの少なくとも一方が回路保護用のレジスト層で覆われていてもよい。第１変形部２１および第３変形部２３は、基板２の他の部分に形成されているレジスト層を省略することで、基板２の他の部分よりも厚みが薄く形成されていてもよい。

（ケース３）
ケース３は、基板２を内部に収納する。より具体的には、図１に示すように、ケース３の側部には、基板２を内部に挿入するための開口部ＡＰが設けられている。基板２は開口部ＡＰを通って内部に挿入される。

ケース３は、ケース側基板保持部３１を有する。ケース側基板保持部３１は、ケース３の側壁３ａに設けられている。ケース側基板保持部３１は、ケース３の内部に収納された基板２を保持する。より具体的には、ケース側基板保持部３１は、開口部ＡＰと反対側のケース３の側壁３ａに設けられている。

ただし、ケース側基板保持部３１が設けられるケース３の側壁は、開口部ＡＰと反対側の側壁３ａに限定されず、第１変形部２１の位置に応じて種々変更することができる。また、ケース３は、必ずしも開口部ＡＰを有する必要はなく、例えば、基板２を上下から挟み込むように保持する構成であってもよい。

ケース側基板保持部３１は、第１凸部３１１と、第２凸部３１２とを有する。

第１凸部３１１は、ケース３の側壁３ａの内表面Ｓ３ａから第１変形部２１側に向かって突出している。

第２凸部３１２は、第１凸部３１１に対して基板２の第１側端部２ｃに沿った方向ｄ２および基板２の厚み方向ｄ１に離間して配置されている。第２凸部３１２は、ケース３の側壁３ａの内表面Ｓ３ａから第１変形部２１側に向かって突出している。

図３に示すように、基板２の厚み方向ｄ１における第１凸部３１１と第２凸部３１２との間の距離Ａは、基板２の厚み方向ｄ１における第１変形部２１の寸法Ｂよりも小さい。

より具体的には、第１凸部３１１は、第１変形部２１の他端２１ｂにおいて、上面２ａ側から第１変形部２１に接触するように配置されている。

第２凸部３１２は、第１変形部２１の一端２１ａにおいて下面２ｂ側から第１変形部２１に接触するように配置されている。

なお、ケース３の側壁３ａの内表面Ｓ３ａには、第１凸部３１１および第２凸部３１２以外にも、図２に示すように、第１側端部２ｃを当接させて位置決めに利用可能な凸部３１３や、下面２ｂ側から基板２に接する凸部３１４が設けられていてもよい。

ケース３は、例えば、基板２よりも剛性が大きい樹脂材料で構成されていてもよい。

（ケースカバー４）
ケースカバー４は、開口部ＡＰを覆う。ケースカバー４は、例えば、ケース３に係止される係止部４２を有し、開口部ＡＰを覆った状態で係止部４２を介してケース３に固定されてもよい。

図５に示すように、ケースカバー４は、カバー側基板保持部４１を有する。カバー側基板保持部４１は、ケース３の内部に収納された基板２を保持する。

カバー側基板保持部４１は、第５凸部４１１と第６凸部４１２とを有する。

第５凸部４１１は、ケースカバー４の内表面Ｓ４から第３変形部２３側に向かって突出している。

第６凸部４１２は、第５凸部４１１に対して基板２の第２側端部２ｄに沿った方向ｄ２および基板２の厚み方向ｄ１に離間して配置されている。第６凸部４１２は、ケースカバー４の内表面Ｓ４から第３変形部２３側に向かって突出している。

基板２の厚み方向ｄ１における第５凸部４１１と第６凸部４１２との間の距離は、基板２の厚み方向ｄ１における第３変形部２３の寸法よりも小さい。

より具体的には、第５凸部４１１は、第３変形部２３の他端２３ｂにおいて、上面２ａ側から第３変形部２３に接触するように配置されている。

第６凸部４１２は、第３変形部２３の一端２３ａにおいて下面２ｂ側から第３変形部２３に接触するように配置されている。

ケースカバー４は、例えば、基板２よりも剛性が大きい樹脂材料で構成されていてもよい。

次に、第１の実施形態によってもたらされる作用について説明する。

既述したように、第１の実施形態に係る車両用電子制御装置１において、ケース３は、ケース３の側壁３ａに設けられ、ケース３の内部に収納された基板２を保持するケース側基板保持部３１を有する。また、基板２は、ケース側基板保持部３１側の基板２の第１側端部２ｃに設けられ、ケース側基板保持部３１に基板２が保持されるときに上面２ａおよび下面２ｂに交差する基板２の厚み方向ｄ１側に弾性変形する第１変形部２１を有する。また、ケース側基板保持部３１は、ケース３の側壁３ａの内表面Ｓ３ａから第１変形部２１側に向かって突出した第１凸部３１１と、第１凸部３１１に対して基板２の第１側端部２ｃに沿った方向ｄ２および基板２の厚み方向ｄ１に離間して配置され、ケース３の側壁３ａの内表面Ｓ３ａから第１変形部２１に向かって突出した第２凸部３１２とを有する。そして、基板２の厚み方向ｄ１における第１凸部３１１と第２凸部３１２との間の距離Ａは、基板２の厚み方向ｄ１における第１変形部２１の寸法Ｂよりも小さい。

このような構成によれば、車両の振動を第１変形部２１の弾性変形によって吸収することができるので、車両の振動にかかわらず基板２のがたつきが発生することを抑制することができる。すなわち、第１変形部２１の弾性変形を利用することで、ケース側基板保持部３１に基板２をがたつきなく保持することができる。これにより、基板２のがたつきによる異音の発生を抑制することができる。

また、既述したように、第１の実施形態に係る車両用電子制御装置１において、第１変形部２１は、基板２の第１側端部２ｃに沿って一端２１ａから他端２１ｂまで延在する。第１変形部２１の一端２１ａは、基板２の第１側端部２ｃにつながっている。一端２１ａを除く第１変形部２１は、基板２の第１側端部２ｃから離間して配置されている。

このような構成によれば、簡易な構成により、第１変形部２１を弾性変形させることができる。

また、既述したように、第１の実施形態に係る車両用電子制御装置１において、第１凸部３１１は、第１変形部２１の他端２１ｂにおいて上面２ａ側から第１変形部２１に接触するように配置されている。第２凸部３１２は、第１変形部２１の一端２１ａにおいて下面２ｂ側から第１変形部２１に接触するように配置されている。

このような構成によれば、第１凸部３１１および第２凸部３１２によって、第１変形部２１の長手方向の両端において、厚み方向ｄ１における互いに相反する方向から第１変形部２１に接することができるので、第１変形部２１を大きく変形させることができる。そして、第１変形部２１の大きな変形に応じて第１変形部２１から第１凸部３１１および第２凸部３１２に大きな弾性力が作用することによって、基板２をより安定的に保持することができる。これにより、基板２のがたつきを更に効果的に抑制することができる。

また、既述したように、第１の実施形態に係る車両用電子制御装置１において、基板２は、第１変形部２１の一端２１ａと基板２の第１側端部２ｃとをつなぐ接続部２２を有する。接続部２２は、ケース側基板保持部３１に基板２が保持されるときに弾性変形する。

このような構成によれば、第１変形部２１の弾性変形に加えて、接続部２２の弾性変形（すなわち、捻じれ）を生じさせることで、基板２をより安定的に保持することができる。これにより、基板２のがたつきを更に効果的に抑制することができる。

また、既述したように、第１の実施形態に係る車両用電子制御装置１において、ケースカバー４は、ケース３の内部に収納された基板２を保持するカバー側基板保持部４１を有する。基板２は、カバー側基板保持部４１側の基板２の第２側端部２ｄに設けられ、カバー側基板保持部４１に基板２が保持されるときに基板２の厚み方向ｄ１側に弾性変形する第３変形部２３を有する。また、カバー側基板保持部４１は、ケースカバー４の内表面Ｓ４から第３変形部２３側に向かって突出した第５凸部４１１と、第５凸部４１１に対して基板２の第２側端部２ｄに沿った方向ｄ２および基板２の厚み方向ｄ１に離間して配置され、ケースカバー４の内表面Ｓ４から第３変形部２３側に向かって突出した第６凸部４１２とを有する。そして、基板２の厚み方向ｄ１における第５凸部４１１と第６凸部４１２との間の距離は、基板２の厚み方向ｄ１における第３変形部２３の寸法よりも小さい。

このような構成によれば、第３変形部２３の変形を利用することで、カバー側基板保持部４１に基板２をがたつきなく保持することができる。これにより、基板２のがたつきによる異音の発生を更に効果的に抑制することができる。

また、既述したように、第１の実施形態に係る車両用電子制御装置１において、第３変形部２３は、基板２の第２側端部２ｄに沿って一端２３ａから他端２３ｂまで延在する。第３変形部２３の一端２３ａは、基板２の第２側端部２ｄにつながっている。一端２３ａを除く第３変形部２３は、基板２の第２側端部２ｄから離間して配置されている。

このような構成によれば、簡易な構成により、第３変形部２３を弾性変形させることができる。

また、既述したように、第１変形部２１および第３変形部２３は、これら変形部以外の基板２よりも厚みが薄い。

このような構成によれば、第１変形部２１および第３変形部２３を効率的に変形させることができる。

（第２の実施形態）
次に、図６を参照して、第２の実施形態に係る車両用電子制御装置１について説明する。図６は、第２の実施形態に係る車両用電子制御装置１において、ケース側基板保持部３１および第１変形部２１を示す平面図である。

第２の実施形態に係る車両用電子制御装置１において、第１凸部３１１は、第１変形部２１の一端２１ａにおいて上面２ａ側から第１変形部２１に接触するように配置されている。第２凸部３１２は、第１変形部２１の他端において下面２ｂ側から第１変形部２１に接触するように配置されている。なお、第２の実施形態における基板２には、第１の実施形態で示した接続部２２は設けられていない。

このような構成によれば、第１の実施形態と同様に、第１変形部２１の変形を利用することで、ケース側基板保持部３１に基板２をがたつきなく保持することができる。これにより、基板２のがたつきによる異音の発生を抑制することができる。

（第３の実施形態）
次に、図７を参照して、第３の実施形態に係る車両用電子制御装置１について説明する。図７は、第３の実施形態に係る車両用電子制御装置１において、ケース側基板保持部３１および第１変形部２１を示す平面図である。

第３の実施形態に係る車両用電子制御装置１において、第１変形部２１は、基板２の第１側端部２ｃに沿って一端から他端まで延在する。第１変形部２１の一端２１ａおよび他端２１ｂは、基板２の第１側端部２ｃにつながっている。一端２１ａおよび他端２１ｂを除く第１変形部２１は、基板２の第１側端部２ｃから離間して配置されている。

また、第１凸部３１１は、第１変形部２１の一端２１ａと他端２１ｂとの間において上面２ａ側から第１変形部２１に接触するように配置されている。第２凸部３１２は、第１変形部２１の一端２１ａおよび他端２１ｂにおいて下面２ｂ側から第１変形部２１に接触するように複数配置されている。

このような構成によれば、第１の実施形態と同様に、第１変形部２１の変形を利用することで、ケース側基板保持部３１に基板２をがたつきなく保持することができる。これにより、基板２のがたつきによる異音の発生を抑制することができる。

（第４の実施形態）
次に、図８を参照して、第４の実施形態に係る車両用電子制御装置１について説明する。図８は、第４の実施形態に係る車両用電子制御装置１において、ケース側基板保持部３１、第１変形部２１および第２変形部２４を示す平面図である。

第４の実施形態に係る車両用電子制御装置１において、基板２は、第１変形部２１に加えて、更に、第２変形部２４を有する。第２変形部２４は、基板２の第１側端部２ｃに沿った方向ｄ２において第１変形部２１に隣り合うように基板２の第１側端部２ｃに設けられている。第２変形部２４は、ケース側基板保持部３１に基板２が保持されるときに基板２の厚み方向ｄ１側に弾性変形する。

また、ケース側基板保持部３１は、第１凸部３１１および第２凸部３１２に加えて、更に、第３凸部３１５および第３凸部３１６を有する。

第３凸部３１５は、ケース３の側壁３ａの内表面Ｓ３ａから第２変形部２４側に向かって突出している。第３凸部３１６は、第３凸部３１５に対して基板２の第１側端部２ｃに沿った方向ｄ２および基板２の厚み方向ｄ１に離間して配置されている。第３凸部３１６は、ケース３の側壁３ａの内表面Ｓ３ａから第２変形部２４側に向かって突出している。

そして、基板２の厚み方向ｄ１における第３凸部３１５と第３凸部３１６との間の距離は、基板２の厚み方向ｄ１における第２変形部２４の寸法よりも小さい。

このような構成によれば、第２変形部２４の変形を利用することで、ケース側基板保持部３１に基板２を更にがたつきなく保持することができる。これにより、基板２のがたつきによる異音の発生を更に効果的に抑制することができる。

また、第２変形部２４は、基板２の第１側端部２ｃに沿って一端２４ａから他端２４ｂまで延在している。第２変形部２４の一端２４ａは、基板２の第１側端部２ｃにつながっている。一端２４ａを除く第２変形部２４は、基板２の第１側端部２ｃから離間して配置されている。

このような構成によれば、簡易な構成により、第２変形部２４を弾性変形させることができる。

また、第２変形部２４の他端２４ｂは、第１変形部２１の他端２１ｂに対して基板２の第１側端部２ｃに沿った方向ｄ２に間隔を空けて隣り合うように配置されている。第３凸部３１５は、第２変形部２４の他端２４ｂにおいて上面２ａ側から第２変形部２４に接触するように配置されている。第３凸部３１６は、第２変形部２４の一端２４ａにおいて下面２ｂ側から第２変形部２４に接触するように配置されている。

このような構成によれば、第３凸部３１５および第３凸部３１６によって、第２変形部２４の長手方向の両端において、厚み方向ｄ１における互いに相反する方向から第２変形部２４に接することができるので、第２変形部２４を大きく変形させることができる。そして、第２変形部２４の大きな変形に応じて第２変形部２４から第３凸部３１５および第３凸部３１６に大きな弾性力が作用することによって、基板２をより安定的に保持することができる。これにより、基板２のがたつきを更に効果的に抑制することができる。

（第５の実施形態）
次に、図９を参照して、第５の実施形態に係る車両用電子制御装置１について説明する。

第５の実施形態に係る車両用電子制御装置１において、第２変形部２４の一端２４ａは、第１変形部２１の一端２１ａに隣り合うように配置されている。第３凸部は、第１凸部３１１と共通である。

第３凸部でもある第１凸部３１１は、第２変形部２４の一端２４ａにおいて上面２ａ側から第２変形部２４に接触するように配置されている。第３凸部３１６は、第２変形部２４の他端２４ｂにおいて下面２ｂ側から第２変形部２４に接触するように配置されている。

このような構成によれば、第４の実施形態と同様に、第２変形部２４の変形を利用することで、ケース側基板保持部３１に基板２を更にがたつきなく保持することができる。これにより、基板２のがたつきによる異音の発生を更に効果的に抑制することができる。また、第１凸部３１１と第３凸部とを共通にすることで、ケース側基板保持部３１の形状を簡素化することができる。

上述した実施形態は、あくまで一例であって、発明の範囲を限定するものではない。発明の要旨を逸脱しない限度において、上述した実施形態に対して種々の変更を行うことができる。変更された実施形態は、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものである。

１ 車両用電子制御装置
２ 基板
２ａ 上面
２ｂ 下面
２１ 第１変形部
３ ケース
３ａ 側壁
３１ ケース側基板保持部
３１１ 第１凸部
３１２ 第２凸部
５ 制御部

Claims (4)

1. 電子部品の実装面を有する基板と、
   前記基板を内部に挿入するための開口部を有し、前記開口部から挿入された前記基板を収容するケースと、
   前記開口部を塞ぐように前記ケースに固定されるカバーと、を備え、
   前記基板は、前記基板を前記実装面に沿った方向から前記ケース内に挿入する際の前記基板の先端部側における前記実装面に沿った方向の両側に１つずつ形成され、前記実装面に直交する方向に弾性変形可能な２つの変形部を有し、
   前記ケースは、前記開口部と対向する前記ケースの内面に設けられた２つのケース側基板保持部を有し、
   前記２つのケース側基板保持部はそれぞれ、前記開口部と対向する前記ケースの内面から前記開口部側に突出する２つの第１保持部と、前記２つの第１保持部の間の位置において前記ケースの内面から前記開口部側に突出する少なくとも１つの第２保持部と、を有し、
   前記２つの第１保持部と前記第２保持部は、前記ケースに挿入される前記基板の厚み方向に前記基板の厚みよりも小さい間隔をあけて配置され、
   前記基板が前記ケースに挿入される際に、前記基板の先端部側が前記２つの第１保持部と前記第２保持部の間に挟み込まれ、前記２つの第１保持部により前記基板の先端部側が支持されるとともに、前記第２保持部により前記変形部が押圧されて弾性変形されることにより、前記基板が前記ケース内において固定状態で保持される電子装置。
2. 前記変形部は、前記基板が前記ケース内に収容された際に前記カバー側に位置する前記基板の基端部側にも形成され、
   前記カバーは、前記ケースに固定された際に前記ケース内と対向する前記カバーの内側に設けられたカバー側基板保持部を有し、
   前記カバー側基板保持部は、前記カバーの内側面から前記ケース内に突出する２つの第３保持部と、前記２つの第３保持部の間の位置において前記カバーの内側面から前記ケース内に突出する少なくとも１つの第４保持部と、を有し、
   前記２つの第３保持部と前記第４保持部は、前記ケースに挿入された前記基板の厚み方向に前記基板の厚みよりも小さい間隔をあけて配置され、
   前記カバーが前記ケースに固定される際に、前記基板の基端部側が前記２つの第３保持部と前記第４保持部の間に挟み込まれ、前記２つの第３保持部により前記基板の基端部側が支持されるとともに、前記第４保持部により前記変形部が押圧されて弾性変形される請求項１に記載の電子装置。
3. 前記変形部は、前記基板の端部側に平面視Ｌ字形状の切り込みを入れることにより形成されている請求項１又は２に記載の電子装置。
4. 前記変形部は、前記基板の端部側に平面視Ｔ字形状の切り込みを入れることにより形成されている請求項１～３のいずれかに記載の電子装置。

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