JP7214587B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに関し、特に、シートクッションの側面が薄型化された車両用シートに適用可能である。

車両用シートにおいて、シートクッションパッド（６０）の後方側部（６０Ｃ）での沈込みに対する復元力を向上するために、シートクッションフレームのサイドフレームの上端部（３２Ｈ）とシートクッションパッドの後方側部（６０Ｃ）とに間にインナーカバー（５２）を設ける構成が提案されている（特開２０１５－６６９７０号公報を参照）。

特開２０１５－６６９７０号公報

本願発明者らは、車両用シートにおいて、運転席側シートと助手席側シートとの間に幅の広いコンソールボックスを設置するため、コンソールボックスが配置される部分に対応するシートクッションの側面部の薄型化を検討し、シートクッションの側面部に対応するパッドの側面を部分的に削除する技術について考察を行った。この結果、パッドの側面を部分的に削除したことにより、着座面側からの負荷によってパッドの落ち込みが発生することが分かった。

本発明の目的は、シートクッションの側面部が薄型化された場合であっても、パッドの落ち込みを防止することが可能な技術を提供することにある。

その他の課題と新規な特徴は、本明細書の記述および添付図面から明らかになるであろう。

本発明のうち代表的なものの概要を簡単に説明すれば下記の通りである。

車両用シートは、シートクッションと、シートバックと、を有する。前記シートクッションは、クッションフレームと、前記クッションフレームの上に設けられたパッドと、を有する。前記クッションフレームは、サイドフレームと、前記サイドフレームに取り付けられた前方パネルフレームと、前記サイドフレームに取り付けられた後方パイプフレームと、前記前方パネルフレームと前記後方パイプフレームとの間に設けられたばね部材と、前記サイドフレームと前記ばね部材との間に設けられた支持部材と、を含む。前記パッドの裏面は、前記サイドフレームと前記ばね部材との間において、前記支持部材によって支持される。

上記車両用シートによれば、パッドの落ち込みを防止することが可能である。

図１Ａは、実施例に係る車両用シートの斜視図である。 図１Ｂは、図１Ａの車両用シートから表皮とパッドとを取り除いた状態を示す斜視図である。 図２は、比較例１に係る車両用シートを上から見た場合の概念的な構成を示す上面図である。 図３は、図２のＡ－Ａ線に沿うシートクッションの断面図である。 図４は、図２の車両用シートの右側面部におけるパッドの構成を示す斜視図である。 図５は、比較例２に係る車両用シートを上から見た場合の概念的な構成を示す上面図である。 図６は、図５のＢ－Ｂ線に沿うシートクッションの断面図である。 図７は、図５の車両用シートの右側面部におけるパッドの構成を示す斜視図である。 図８は、実施例に係るシートクッションの断面図である。 図９は、実施例に係る車両用シートのシートクッションフレームを説明する上面図である。 図１０は、図９のシートクッションフレームにパッドを設けた状態を示す上面図である。 図１１は、図９の支持部材の近傍を拡大して示す上面図である。 図１２は、図１１のＣ－Ｃ線に沿う断面図である。 図１３は、シートクッションフレームに取り付けられた支持部材の状態を立体的に示す図である。 図１４は、図９のシートクッションフレームの支持部材の取り付け部分を拡大して示す斜視図である。 図１５は、図９のシートクッションフレームの支持部材の取り付け部分を裏側から見た場合を拡大して示す斜視図である。

以下に、本発明の実施の形態について、図面を参照しつつ説明する。

なお、開示はあくまで一例にすぎず、図面は説明をより明確にするため、実際の態様に比べ、各部の幅、厚さ、形状等について模式的に表される場合があるが、本発明の解釈を限定するものではない。また、本明細書と各図において、既出の図に関して前述したものと同様の要素には、同一の符号を付して、詳細な説明を適宜省略することがある。また、図面において、矢印前は車両の前方を示し、矢印後は車両の後方を示し、矢印左は車両の左側方を示し、矢印右は車両の右側方を示し、矢印上は車両の上方を示し、矢印下は車両の下方を示している。また、以下の説明においては、特別に断らない限り、前、後や上、下、左、右については、車両に対しての前、後や上、下、左、右を意味するものとする。

図１Ａは、実施例に係る車両用シートの斜視図である。図１Ｂは、図１Ａの車両用シートから表皮とパッドとを取り除いた状態を示す斜視図である。

図１Ａに示す車両用シート１は、一例として、車両の進行方向に対して、左側シート（たとえば、助手席側シート）の構成を示している。図１Ａに示す様に、車両用シート１は、シートクッション２と、シートバック３と、シートバック３の上部に設けられたヘッドレスト４と、を有する。シートクッション２は座面を構成し、シートバック３は背もたれを構成する。車両用シート１は、シートクッション２とシートバック３との角度調整を可能にするリクライニング機構を有し、リクライニング機構によりシートクッション２とシートバック３とが連結されている。シートクッション２は、車両用シート１の前後方向の位置調整を可能にするスライド機構を有している。

図１Ａ、図１Ｂを参照し、シートクッション２は、シートクッションフレーム３０と、シートクッションフレーム３０に取り付けられた緩衝部材としてのパッド（不図示）と、パッドを覆う様に設けられた表皮９と、を含む。シートバック３は、シートバックフレーム８０と、シートバックフレーム８０に取り付けられた緩衝部材としてのパッド（不図示）と、パッドを覆う様に設けられた表皮９ｂと、を含む。表皮９，９ｂは、たとえば、皮、革、合成皮革、布、それらとの同等物、又はそれらを組み合わせた部材によって構成することができる。パッドは、着座者にクッション性を付与する部材、たとえば、発泡性の樹脂であるウレタンによって構成することができる。

図１Ａに示す様に、シートクッション２は、右側面部２ＳＲと、左側面部２ＳＬと、を含む。右側面部２ＳＲは、シートクッション２の右側面部２ＳＲに対応するパッドの側面が部分的に削除された構成とされている。これにより、シートクッション２の右側面部２ＳＲが、左側面部２ＳＬと比較して、薄型化されている。より具体的には、右側面部２ＳＲは、後方側面を構成する後方部分５と、前方側面を構成する前方部分６と、後方部分５と前方部分６との間に位置し、中間側面を構成する中間部分７と、を含む。前方部分６は、後方部分５と比較して、シートクッション２の中央を示す線８との距離が短くされている。中間部分７は、シートクッション２を上から見た平面視において、後方部分５と前方部分６とを繋ぐように、斜めの面となっている。

図１Ｂに示す様に、シートクッションフレーム３０は、右サイドフレーム３１、複数のばね部材３２、前方パネルフレーム３６、後方パイプフレーム３７、左サイドフレーム３８等を有する。前方パネルフレーム３６は、シートクッションフレーム３０の前方において、右サイドフレーム３１と左サイドフレーム３８との間に固定されている。後方パイプフレーム３７は、シートクッションフレーム３０の後方において、右サイドフレーム３１と左サイドフレーム３８との間に固定されている。複数のばね部材３２は、パッドを支えるための役割を有し、金属によって構成される。複数のばね部材３２は、前方パネルフレーム３６と後方パイプフレーム３７との間に設けられている。複数のばね部材３２は、右側のばね部材３２Ｒと、左側のばね部材３２Ｌと、右側のばね部材３２Ｒと左側のばね部材３２Ｌとの間に設けられた中間のばね部材３２Ｍと、を含む。

シートバックフレーム８０は、四角形の枠のように成形されたメインパイプフレーム８１、右バックサイドフレーム８２、左バックサイドフレーム８３等を有する。右バックサイドフレーム８２は、メインパイプフレーム８１の右側の下方に取り付けられており、リクライニング機構４０を介して、シートクッションフレーム３０の右サイドフレーム３１に取り付けられている。左バックサイドフレーム８３は、メインパイプフレーム８１の左側の下方に取り付けられており、リクライニング機構４１を介して、シートクッションフレーム３０の左サイドフレーム３８に取り付けられている。

なお、サイドフレーム（３１，３８，８２，８３）、パネルフレーム（３６）やパイプフレーム（３７、８１）は、剛性の高い材料、例えば鋼材によって構成されている。

図１Ｂに示す様に、支持部材１０がシートクッションフレーム３０に取り付けられている。支持部材１０は、右サイドフレーム３１の下部フランジ（不図示）と右側のばね部材３２Ｒとの間に取り付けられている。支持部材１０が取り付けられる右サイドフレーム３１の下側の部分は、支持部材１０が取り付けられていない部分と比較して、上側に湾曲した形状にされている。これにより、支持部材１０を右サイドフレーム３１の下部フランジに取り付けることができる。

シートクッションフレーム３０に取り付けられるパッド（不図示）は、上面視において、右サイドフレーム３１、複数のばね部材３２、前方パネルフレーム３６、後方パイプフレーム３７、左サイドフレーム３８および支持部材１０の上側を覆う様に設けられる。支持部材１０は、右サイドフレーム３１と右側のばね部材３２Ｒとの間において、パッドの裏面を支えるために設けられている。支持部材１０を設けることにより、パッドが右サイドフレーム３１と右側のばね部材３２Ｒとの間に落ち込むことを防止することができる。支持部材１０の構成例、支持部材１０のシートクッションフレーム３０への取り付け方法等については、後述する。

（課題の説明）
次に、図を用いて、課題を説明する。

（比較例１）
図２は、比較例１に係る車両用シート１ｒを上から見た場合の概念的な構成を示す上面図である。図３は、図２のＡ－Ａ線に沿うシートクッション２ｒの断面図である。図４は、図２の車両用シート１ｒの右側面部２ＳＲｒにおけるパッドの構成を示す斜視図である。

図２に示す様に、車両用シート１ｒは、シートクッション２ｒと、シートバック３ｒと、ヘッドレスト４ｒと、を含む。シートクッション２ｒの幅、つまり、シートクッション２ｒの右側面部２ＳＲｒとシートクッション２ｒの左側面部２ＳＬｒとの間の距離は、Ｌ１とする。

図３に示す様に、パッド２０ｒの裏面ＢＳは、シートクッションフレーム３０の右サイドフレーム３１の上部とシートクッションフレーム３０の複数のばね部材３２とに支えられるように、設けられる。右サイドフレーム３１の下側は、図示されない部分において、シートレールのアッパシートレール３３に接続されている。パッド２０ｒは、右側面部２ＳＲｒにおいて、右サイドフレーム３１の外側に設けられた凸部２１ｒ(パッド２０ｒの垂れ部ともいう)を有している。

表皮９ｒは、パッド２０ｒの上面（表面）ＦＳおよび凸部２１ｒの側面ＳＳｒに沿うように、パッド２０ｒを覆っている。表皮９ｒの端部９ｅｒは、縫合線７０ｒにおいて、Ｊ型フック１２ｒと縫い合わせされている。Ｊ型フック１２ｒは、シートクッションフレーム３０に設けられたトリムワイヤ３５ｒに掛けられている。表皮９ｒの端部９ｅｒに設けたＪ型フック１２ｒをトリムワイヤ３５ｒにはめ込むことで、表皮９ｒがパッド２０ｒの上面（表面）ＦＳおよび凸部２１ｒの側面ＳＳｒに沿うように、張りつめられている。

図４に示す様に、パッド２０ｒの凸部２１ｒが右サイドフレーム３１よりも外側に設けられている。シートベルトのバックル５０の上部は、パッド２０ｒに設けられた開口部２０ｏから露出するようの設けられており、バックル５０の下部は右サイドフレーム３１に固定されている。右サイドフレーム３１の下には、シートレールのアッパシートレール３３（図４では、不図示）が接続されており、アッパシートレール３３は、シートレールのロアシートレール３４にスライド可能に取り付けられている。シートバック３とシートクッション２ｒとの間には、シートバック３とシートクッション２ｒとの角度調整を可能にするリクライニング機能４０が設けられている。

図３に示す様に、シートクッション２ｒの着座面側に、矢印で示す負荷Ｆが入力された場合、パッド２０ｒが凸部２１ｒを有しており、凸部２１ｒが右サイドフレーム３１の上端部に設けられた上部フランジ３１ｆｕによって支えられ、また、図４に示す様に、パッド２０ｒがバックル５０によって支えられる。したがって、比較例１の構成では、着座面側に負荷が入力されても、パッド２０ｒが、右サイドフレーム３１と右側のばね部材３２Ｒとの間に、落ち込む現象は発生しづらい構成となっている。

（比較例２）
図５は、比較例２に係る車両用シート１を上から見た場合の概念的な構成を示す上面図である。図６は、図５のＢ－Ｂ線に沿うシートクッション２の断面図である。図７は、図５の車両用シート１の右側面部２ＳＲにおけるパッドの構成を示す斜視図である。

図５に示す様に、図１と同様に、車両用シート１は、シートクッション２と、シートバック３と、ヘッドレスト４と、を含む。図５に示すシートクッション２は、図３のシートクッション２ｒから削除部１００が削除された構成である。シートクッション２の右側面部２ＳＲは、後方部分５と、中間部分７と、前方部分６と、を有している。つまり、シートクッション２の右側面部２ＳＲは、図３のシートクッション２ｒの右側面部２ＳＲｒと比較して、前方部分６と中間部分７とにおいて、薄型化されている。

シートクッション２の前方部分６と左側面部２ＳＬとの間の幅（距離）Ｌ２は、シートクッション２ｒの右側面部２ＳＲｒとシートクッション２ｒの左側面部２ＳＬｒとの間の距離Ｌ１と比較して、狭くされている（Ｌ２＜Ｌ１）。また、シートクッション２の中央を示す線８と前方部分６との間の距離Ｌ３は、線８と後方部分５と間の距離Ｌ４と比較して、短くされている（Ｌ３＜Ｌ４）。また、線８と前方部分６との間の距離Ｌ３は、線８と左側面部２ＳＬと間の距離Ｌ５と比較して、短くされている（Ｌ３＜Ｌ５）。なお、距離Ｌ４と距離Ｌ５とは、特に制限されないが、ほぼ同じ値にされている。このようにして、シートクッション２の右側面部２ＳＲは、シートクッション２の左側面部２ＳＬと比較して、薄型化される。

このようなシートクッション２の右側面部２ＳＲの構成とするため、削除部１００において、右側面部２ＳＲに対応する部分のパッドが部分的に削除されている。

図６に示すパッド２０が図３に示すパッド２０ｒと異なる点は、図６のパッド２０は、図３に示すパッド２０ｒの凸部２１ｒおよび凸部２１ｒの上部に位置するパッド部分が削除された構成とされている点である。したがって、右サイドフレーム３１の外側には、パッド２０の凸部２１ｒが設けられていない。図６の他の構成は、図３の構成と同じであるので、重複する説明は省略する。

図７が図４と異なる点は、図７において、右サイドフレーム３１の外側にパッド２０の凸部２１ｒが設けられていない点である。そのため、バックル５０を右サイドフレーム３１に固定するための固定部５１がパッド２０から露出する構成になっている。図７の他の構成は、図４の構成と同じであるので、重複する説明は省略する。

図６において、シートクッション２の着座面側に、矢印で示す負荷Ｆが入力された場合、凸部２１ｒが削除されたことにより、パッド２０は、点線２０ｆで示す様に、右サイドフレーム３１の上端部に設けた上部フランジ３１ｆｕと右側のばね部材３２Ｒとの間に、落ち込む現象が発生する場合がある。また、パッド２０が上部フランジ３１ｆｕと右側ばね部材３２Ｒとの間に落ち込むと、パッド２０が上部フランジ３１ｆｕの角部３１ｆｕｅに引掛かり、パッド２０が点線２０ｆで示す状態から元の状態に復元しない場合もある。

また、図７において、シートクッション２の着座面側に負荷が入力された場合、リクライニング機構４０の上側、および、リクライニング機構４０とバックル５０および固定部５１との間に位置するパッド２０の垂れ部２０ｔが、着座面側のパッド（着座面側パッド）２０ｐからちぎれてしまう場合もある。つまり、垂れ部２０ｔと着座面側パッド２０ｐの間が細くなっているので、着座面側パッド２０ｐが上部フランジ３１ｆｕと右側のばね部材３２Ｒとの間に落ち込むと、上部フランジ３１ｆｕの上側に位置し、かつ、垂れ部２０ｔと着座面側パッド２０ｐの間に位置する接続用パッド２０ｓが切れてしまう場合がある。

（支持部材１０の構成例）
図８は、実施例に係るシートクッション２の断面図である。図８は、図６に対応するように、図５のＢ－Ｂ線に沿う断面図として描かれている。図８が図６と異なる点は、図８において、パッド２０の裏面ＢＳを支えるための支持部材１０が右側面部２ＳＲ側に設けられている点である。図８の他の構成は、図６と同じであるので、重複する説明は省略する。

支持部材１０は、一例では、可撓性のある、滑りやすい、伸縮性に乏しい材質、例えば、ポリエステル等の織物からなる力布を採用することができる。支持部材１０は、第１端部１０ａと第２端部１０ｂと、を有する。第１端部１０ａは、Ｊ型フックの様な第１固定部１１ａと第１固定線７１において固定されている。第２端部１０ｂは、Ｊ型フックの様な第２固定部１１ｂと第１固定線７２において固定されている。支持部材１０に力布が用いられる場合、第１固定線７１、第２固定線７２は縫合線を示している。力布の第１端部１０ａと第１固定部１１ａとが縫合糸によって第１固定線（縫合線）７１で縫合される。また、力布の第２端部１０ｂと第２固定部１１ｂとが縫合糸によって第２固定線（縫合線）７２で縫合される。

第１固定部１１ａは右サイドフレーム３１の下部フランジ３１ｆｄに固定され、第２固定部１１ｂは右側のばね部材３２Ｒに固定される。支持部材１０は、第１固定部１１ａから、下部フランジ３１ｆｄの下側、右サイドフレーム３１の右側面３１ｒｓの外側（右側）、右サイドフレーム３１の上部フランジ３１ｆｕの上側を通って、右側のばね部材３２Ｒまで配置される。上部フランジ３１ｆｕにおいて、支持部材１０は、上部フランジ３１ｆｕとパッド２０の裏面ＢＳとの間に設けられる。上部フランジ３１ｆｕの角部３０ｆｕｅから右側のばね部材３２Ｒの間において、支持部材１０は、パッド２０の裏面ＢＳの下側に設けられ、パッド２０の裏面ＢＳを支えるように構成されている。つまり、支持部材１０は、パッド２０の裏面ＢＳの形状に沿う様に設けられて、パッド２０の裏面ＢＳを支えている。

シートクッション２の着座面側に、矢印で示す負荷Ｆが入力された場合でも、上部フランジ３１ｆｕと右側のばね部材３２Ｒの間におけるパッド２０の裏面ＢＳは、支持部材１０によって支持されることになる。そのため、図６で説明した様な、パッド２０が、上部フランジ３１ｆｕと右側のばね部材３２Ｒとの間に、落ち込む現象を防止することができる。また、支持部材１０を設けたことにより、パッド２０が上部フランジ３１ｆｕと右側のばね部材３２Ｒとの間に落ち込むことが無いので、上部フランジ３１ｆｕの角部３１ｆｕｅとパッド２０の引掛かりが発生せず、パッド２０が確実に復元できるようになる。

図９は、図２のシートクッションフレーム３０を説明する上面図である。図１０は、図９のシートクッションフレーム３０にパッド２０を設けた状態を示す上面図である。

図９に示す様に、シートクッションフレーム３０の後方において、右サイドフレーム３１と左サイドフレーム３８とに間には、丸いパイプ形状の後方パイプフレーム３７が固定されて設けられる。シートクッションフレーム３０の前方において、右サイドフレーム３１と左サイドフレーム３８とに間には、丸いパイプ形状とされた前方パイプフレーム（不図示）が固定されて設けられる。シートクッションフレーム３０の前方において、右サイドフレーム３１、左サイドフレーム３８および前方パイプフレーム（不図示）の上側には、前方パネルフレーム３６が固定されて設けられる。前方パネルフレーム３６と後方パイプフレーム３７との間には、複数のばね部材３２が取り付けられている。複数のばね部材３２は、右側のばね部材３２Ｒと、左側のばね部材３２Ｌと、右側のばね部材３２Ｒと左側のばね部材３２Ｌとの間に配置される中間のばね部材３２Ｍと、を含む。

複数のばね部材３２（３２Ｒ、３２Ｍ、３２Ｌ）は、前方パネルフレーム３６の後方部３６ｂと後方パイプフレーム３７の間のほぼ中間の領域において、シートクッションフレーム３０またはシートクッション２の幅方向に位置がずれないように、ワイヤやパネルなどから構成された位置ずれ防止部材３９によって固定されている。

シートクッションフレーム３０には、リクライニング機構４０、４１、スライド機構４２、シートベルトのバックルの取付け部４３等が設けられる。シートクッションフレーム３０は、リクライニング機構４０、４１を介して、シートバックフレーム８０に接続されている。

支持部材１０は、右サイドフレーム３１と右側のばね部材３２Ｒに取り付けられている。支持部材１０は、上面視において、シートクッション２の幅方向に細長い四角形の形状を有する。つまり、支持部材１０は、上面視において、帯状または短冊の形状を有する。細長い四角形の支持部材１０において、支持部材１０の長手方向はシートクッション２の幅方向であり、支持部材１０の短手方向はシートクッション２の幅方向と交差するシートクッション２の長さ方向である。

支持部材１０は、上面視において、前方パネルフレーム３６の後方部３６ｂと後方パイプフレーム３７の間のほぼ中間の領域に配置されるように、右サイドフレーム３１（の下部フランジ３１ｆｄ）と右側のばね部材３２Ｒとに取り付けられている。言い換えるならば、支持部材１０は、右サイドフレーム３１（の下部フランジ３１ｆｄ）と右側のばね部材３２Ｒの位置ずれ防止部材３９が取り付けられた部分との間に設けられる。

図１０に示す様に、シートクッションフレーム３０に設けたパッド２０の右側面部２ＳＲＰにおいて、パッド２０の垂れ部２０ｔは、リクライニング機構４０の上側を覆う様に設けられる。また、バックル５０の取付け部４３が露出するように、パッド２０が設けられる。シートクッションフレーム３０に設けたパッド２０の左側面部２ＳＬＰにおいて、リクライニング機構４１、スライド機構４２が露出するように、パッド２０が設けられる。垂れ部２０ｔと着座面側のパッド２０ｐの間が細くなっているが、支持部材１０が設けられるので、着座面側のパッド２０ｐが右サイドフレーム３１の上部フランジ３１ｆｕと右側のばね部材３２Ｒとの間に落ち込む現象が発生しないので、垂れ部２０ｔと着座面側のパッド２０ｐの間に位置する細い接続用パッド２０ｓが切れてしまうことが無い。

図１１は、図９の支持部材１０の近傍を拡大して示す上面図である。図１２は、図１１のＣ－Ｃ線に沿う断面図である。図１３は、シートクッションフレームに取り付けられた支持部材１０の状態を立体的に示す図である。図１４は、図９のシートクッションフレームの支持部材１０の取り付け部分を拡大して示す斜視図である。図１５は、図９のシートクッションフレームの支持部材１０の取り付け部分を裏側から見た場合を拡大して示す斜視図である。

図１１、図１２に示す様に、支持部材１０の第２端部１０ｂには、第２固定部１１ｂが設けられている。図１１、図１４および図１５に示す様に、第２固定部１１ｂは、右側のばね部材３２Ｒに固定されている。図１１、図１３に示す様に、第２固定部１１ｂは、支持部材１０の長手方向と交差する短手方向（幅方向）に沿って、支持部材１０の第２端部１０ｂに縫合糸などに固定されている。

図１２、図１３に示す様に、支持部材１０の第１端部１０ａには、第１固定部１１ａが設けられている。図１２、図１５に示す様に、第１固定部１１ａは、右サイドフレーム３１の下部フランジ３１ｆｄに固定されている。図１２、図１４および図１５に示す様に、支持部材１０は、右サイドフレーム３１の外側である右側面３１ｒｓ、サイドフレーム３１の上部フランジ３１ｆｕの上側を経由して、右側のばね部材３２Ｒまで配置される。図１３に示す様に、第１固定部１１ａは、支持部材１０の長手方向と交差する短身手方向（幅方向）に沿って、支持部材１０の第１端部１０ａに縫合糸などに固定されている。なお、図１２の第２端部１０ｂの部分には、右側のばね部材３２Ｒが記載されていない。右側のばね部材３２Ｒは、蛇行するように設けられるので、Ｃ－Ｃ線に沿う断面図では現れていない。

図９、図１１、図１４、図１５に示されるように、支持部材１０の第２固定部１１ｂは、複数のばね部材の内、右サイドフレームに最も近い右側のばね部材３２Ｒの位置ずれ防止部材３９が取り付けられた部分に固定されている。

図１３を用いて、支持部材１０に力布１１０を用いた場合の形状を説明する。支持部材１０は、細長い四角形の力布１１０を含む。力布１１０の長手方向はシートクッション２の幅方向とされ、力布１１０の短手方向はシートクッション２の長さ方向（幅方向）とされる。力布１１０は、短手方向において、第１短辺１１１と、第１短辺１１１に対向する第２短辺１１２と、を有する。第１短辺１１１が支持部材１０の第１端部１０ａに対応し、第２短辺１１２が支持部材１０の第２端部１０ｂに対応する。第１短辺１１１には、第１固定部１１ａとしての第１のＪ型フックが縫合糸等を用いて固定されている。第２短辺１１２には、第２固定部１１ｂとして第２のＪ型フックが縫合糸等を用いて固定されている。

上記実施例では、車両の進行方向に対して、左側シート（たとえば、助手席側シート）について説明したが、車両の進行方向に対して、右側シート（たとえば、運転席側シート）にも適用可能である。右側シート（たとえば、運転席側シート）の場合、シートクッション２の左側面部２ＳＬが薄型化されることになるので、シートクッション２の左側面部２ＳＬに、上記と同様に、後方部分５、中間部分７および前方部分６が設けられる。そして、右側シートにおいて、シートクッション２の左サイドフレーム（２ＳＬ）と複数のばね部材（３２）の内の左サイドフレーム（２ＳＬ）に一番近い左側のばね部材（３２Ｌ）との間に、支持部材１０が設けられることになる。したがって、シートクッション２の左側面部２ＳＬが薄型化された右側シートとシートクッション２の右側面部２ＳＲが薄型化された左側シートとを並べることで、右側シートの前方部分６と左側シートの前方部分６との間が、右側シートの後方部分５と左側シートの後方部分５との間と比較して、広くできる。その結果、幅の広いコンソールボックスを右側シートの前方部分６と左側シートの前方部分６との間に配置することができる。しかも、左側シートのシートクッションと右側シートのシートクッションの両方に、支持部材１０が設けられる。左側シートでは、パッド２０が右サイドフレーム３１の上部フランジ３１ｆｕと右側のばね部材３２Ｒとの間に落ち込むことが無い。右側シートでは、パッド２０が左サイドフレーム３８の上部フランジと左側のばね部材（３２Ｌ）との間に落ち込むことが無い。なお、左側シートまたは右側シートの一方のシートの対応する側面部（左側シートの場合は右側面部２ＳＲ、右側シートの場合の左側面部２ＳＬ）が薄型化され構成でもよい。この場合、薄型化された側面部に対応するサイドフレームと複数のばね部材３２の内の対応するサイドフレームに最も近いばね部材３２との間に支持部材１０が設けられる。または、薄型化された側面部に対応するサイドフレームと複数のばね部材３２の内の対応するサイドフレームに隣接するばね部材３２との間に支持部材１０が設けられる。

実施例によれば、以下の効果を得ることができる。

１）右サイドフレーム３１と右側のばね部材３２Ｒとに間に支持部材１０を設ける。これにより、パッド２０が右サイドフレーム３１の上部フランジ３１ｆｕと右側のばね部材３２Ｒとの間に落ち込むことが無い。

２）上記１）により、右サイドフレーム３１の上部フランジ３１ｆｕの角部３１ｆｕｅとパッド２０の引掛かりが発生せず、パッド２０が確実に復元できる。

以上、本発明者によってなされた発明を実施例に基づき具体的に説明したが、本発明は、上記実施形態および実施例に限定されるものではなく、種々変更可能であることはいうまでもない。

１：車両用シート
２：シートクッション
２ＳＲ：シートクッションの右側面部
２ＳＬ：シートクッションの左側面部
３：シートバック
４：ヘッドレスト
５：後方部分
６：前方部分
７：中間部分
９、９ｂ：表皮
９ｅ：表皮の端部
１０：支持部材
１０ａ：支持部材の第１端部
１０ｂ：支持部材の第２端部
１１ａ：第１固定部
１１ｂ：第２固定部
２０、２０ｒ：パッド
２０ｔ：パッドの垂れ部
２０ｐ：着座席側パッド
２０ｓ：接続用パッド
３０：シートクッションフレーム
３１：右サイドフレーム
３１ｆｕ：上部フランジ
３１ｆｕｅ：上部フランジの角部
３１ｆｄ：下部フランジ
３２、３２Ｒ、３２Ｍ、３２Ｌ：ばね部材
３３：アッパシートレール
３４：ロアシートレール
３５：トリムワイヤ
３６：前方パネルフレーム
３７：後方パイプフレーム
３８：左サイドフレーム
３９：位置ずれ防止部材
４０、４１：リクライニング機構
４２：スライド機構
４３：バックルの取付け部
５０：バックル

Claims (8)

1. シートクッションと、シートバックと、を有し、
   前記シートクッションは、
   クッションフレームと、
   前記クッションフレームの上に設けられたパッドと、を有し、
   前記クッションフレームは、
   サイドフレームと、
   前記サイドフレームに取り付けられた前方パネルフレームと、
   前記サイドフレームに取り付けられた後方パイプフレームと、
   前記前方パネルフレームと前記後方パイプフレームとの間に設けられたばね部材と、
   前記サイドフレームと前記ばね部材との間に設けられた支持部材と、を含み、
   前記支持部材が取り付けられる前記サイドフレームの下側の部分は、前記支持部材が取り付けられていない部分と比較して、上側に湾曲した形状にされおり、
   前記パッドの裏面は、前記サイドフレームと前記ばね部材との間において、前記支持部材によって支持される、
   車両用シート。
   
2. 請求項１に記載の車両用シートにおいて、
   前記支持部材は、第１端部と、第２端部と、前記第１端部に取り付けられた第１固定部と、前記第２端部に取り付けられた第２固定部と、を含み、
   前記サイドフレームは、下部フランジと、上部フランジと、を含み、
   前記第１固定部は、前記下部フランジに固定され、
   前記第２固定部は、前記ばね部材に固定され、
   前記支持部材は、前記サイドフレームの外側および前記上部フランジの上側を経由するように、前記下部フランジと前記ばね部材との間に設けられる、車両用シート。
3. 請求項２に記載の車両用シートにおいて、
   前記支持部材は、細長い四角形の力布を含み、
   前記力布の長手方向は、前記シートクッションの幅方向とされ、
   前記力布の短手方向は、前記シートクッションの長さ方向とされ、
   前記力布は、前記短手方向において、第１短辺と、前記第１短辺に対向する第２短辺と、を有し、
   前記第１短辺が前記第１端部であり、前記第２短辺が前記第２端部である、車両用シート。
4. 請求項３に記載の車両用シートにおいて、
   前記支持部材は、上面視において、前記前方パネルフレームの後方部と前記後方パイプフレームとの間のほぼ中間の領域に配置される、車両用シート。
5. 請求項３に記載の車両用シートにおいて、
   前記第１固定部および前記第２固定部のおのおのは、Ｊ型フックである、車両用シート。
6. 請求項５に記載の車両用シートにおいて、
   前記クッションフレームは、さらに、
   前記サイドフレームの後方に取り付けられたバックルと、
   前記サイドフレームの後方に取り付けられたリクライニング機構と、を有し、
   前記パッドは、
   着座部面側パッドと、
   前記リクライニング機構の上側および前記リクライニング機構と前記バックルとの間に設けられた垂れ部と、
   前記着座部面側パッドと前記垂れ部との間に設けられた接続用パッドと、を有する、車両用シート。
7. 請求項６に記載の車両用シートにおいて、
   前記ばね部材は、複数のばね部材を含み、
   前記支持部材の前記第２固定部は、前記複数のばね部材の内、前記サイドフレームに最も近いばね部材に固定される、車両用シート。
8. 請求項７に記載の車両用シートにおいて、
   前記クッションフレームは、さらに、
   前記複数のばね部材に取り付けられた位置ずれ防止部材を含み、
   前記支持部材の前記第２固定部は、前記複数のばね部材の内、前記サイドフレームに最も近いばね部材の前記位置ずれ防止部材が取り付けられた部分に固定される、車両用シート。

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