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JP7167801B2 - ワイヤーハーネス - Google Patents

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Description

本開示は、ワイヤーハーネスに関する。
従来、電線同士の接続部をチューブで被覆することにより、接続部から電線内部への液体の進入を防止する電線の止水構造が知られている。例えば、特許文献１には、熱収縮チューブによって電線端末の止水を行うアース用電線の止水構造の例が記載されている。
特開２００４－７２９４３号公報
架橋ポリエチレンからなる被覆材を有する電線を止水する場合、一般的に、架橋ポリエチレンとチューブとの間に接着剤が配置されている。しかし、架橋ポリエチレンに対して用いられる接着剤は、熱が加わると軟化しやすい特性を有している。そのため、使用環境等によっては接着剤が軟化し、チューブと絶縁電線との間からチューブの外部へ押し出されるおそれがある。また、接着剤の使用は、止水構造の体積の増大やコスト増大を招いていた。
本発明は、かかる背景に鑑みてなされたものであり、接着剤を用いずに電線の被覆材とチューブとを接合することができ、止水性が良好なワイヤーハーネスを提供しようとするものである。
本開示の一態様は、芯線と前記芯線を被覆する被覆材とを備える第１電線及び第２電線と、チューブとを備えるワイヤーハーネスであって、
前記チューブは、前記第１電線の前記芯線と前記第２電線の前記芯線との接続部を覆い、
前記被覆材は、架橋ポリエチレンを含み、
前記チューブは、架橋ポリエチレンを含み、
前記チューブと前記被覆材とが直接接合されており、
前記チューブの母材部分から前記被覆材の母材部分までにわたってラメラ相を備えており、
前記チューブと前記被覆材との接合部を含む引張試験用の試験片を用い、ＪＩＳ Ｋ６８５０：１９９９に規定された方法で引張試験を行うことにより得られる前記チューブと前記被覆材との引張せん断強さは３５０ｋＰａ以上である、ワイヤーハーネスにある。
本開示によれば、接着剤を用いずに電線の被覆材とチューブとを接合することによって止水構造の体積の増大、コスト増大を抑制しつつ、止水性が良好なワイヤーハーネスを提供することが可能となる。
図１は、実施形態１にかかるワイヤーハーネスの平面図である。 図２は、図１のII－II線一部矢視断面図である。 図３は、実施形態１にかかるチューブと被覆材との界面の模式図である。 図４は、実施形態１にかかる引張せん断強さの測定に用いる試験片の作製方法を示す模式図である。 図５は、実験例にかかる試験体Ｔ１のＴＥＭ像である。 図６は、実験例にかかる試験体Ｔ１０のＴＥＭ像である。
［本開示の実施形態の説明］
最初に本開示の実施態様を列記して説明する。
本開示のワイヤーハーネスは、芯線と芯線を被覆する被覆材とを備える第１電線及び第２電線と、チューブとを有している。チューブは、第１電線の芯線と第２電線の芯線との接続部を覆っている。被覆材は、架橋ポリエチレン（ＸＬＰＥ）を含んでいる。チューブは、架橋ポリエチレンを含んでいる。チューブと被覆材とは直接接合されている。チューブと被覆材との引張せん断強さは３５０ｋＰａ以上である。
本開示のワイヤーハーネスにおいては、第１電線の被覆材、第２電線の被覆材及びチューブのいずれにも架橋ポリエチレンが含まれている。これにより、被覆材とチューブとの界面において、被覆材中の架橋ポリエチレンとチューブ中の架橋ポリエチレンとを相溶させることができる。その結果、接着剤を用いることなく被覆材とチューブとを直接接合し、被覆材とチューブとの引張せん断強さを３５０ｋＰａ以上とすることができる。また、本開示のワイヤーハーネスにおける被覆材とチューブとの引張せん断強さは３５０ｋＰａ以上であるため、被覆材とチューブとの間の止水性（水の侵入を防ぐだけでなく、オイル等の液体の侵入を防ぐことも含む、以下説明を省略する。）が良好である。
よって、本開示のワイヤーハーネスによれば、接着剤を用いずに電線の被覆材とチューブとを接合することができ、止水性が良好なワイヤーハーネスを提供することができる。
本開示のワイヤーハーネスは、少なくとも１本の前記第１電線と、少なくとも１本の前記第２電線と、少なくとも１個の前記チューブとを有していればよい。つまり、ワイヤーハーネスは、１本の第１電線と１本の第２電線とが前記接続部を介して接続され、この接続部がチューブに覆われた構成であってもよいし、複数本の第１電線と複数本の第２電線とが接続部を介して交互に接続され、これらの接続部がチューブに覆われた構成であってもよい。また、ワイヤーハーネスは、第１電線及び第２電線とは異なる電線を更に含んでいてもよい。
本開示のワイヤーハーネスにおいて、第１電線と第２電線とは、同一の構成を有していてもよいし、芯線及び被覆材の少なくとも一方が異なる構成を有していてもよい。
前記第１電線の被覆材には、架橋ポリエチレンが含まれている。第１電線の被覆材は、架橋ポリエチレンの他に、難燃剤や充填材、着色剤等の添加剤を含んでいてもよい。前記第１電線の芯線は、単芯線、つまり、一本の導体からなる線材であってもよいし、撚線、つまり、複数本の導体素線が互いに撚り合わされてなる線材であってもよいし、パイプであってもよい。また、第１電線の芯線は、銅（純銅及び銅合金を含む。以下同様とする。）やアルミニウム（純アルミニウム及びアルミニウム合金を含む。以下同様とする。）等の電気伝導性の高い金属から構成されていてもよい。
前記第２電線の被覆材には、第１電線と同様に、架橋ポリエチレンが含まれている。第２電線の被覆材は、架橋ポリエチレンの他に、難燃剤や充填材、着色剤等の添加剤を含んでいてもよい。前記第２電線の芯線は、第１電線の芯線と同様に、単芯線、つまり、一本の導体からなる線材であってもよいし、撚線、つまり、複数本の導体素線が互いに撚り合わされてなる線材であってもよいし、パイプであってもよい。また、第２電線の芯線は、銅やアルミニウム等の電気伝導性の高い金属から構成されていてもよい。
本開示のワイヤーハーネスにおけるチューブには、架橋ポリエチレンが含まれている。チューブは、架橋ポリエチレンの他に、難燃剤や充填材、着色剤等の添加剤を含んでいてもよい。チューブとしては、例えば架橋ポリエチレンを含む熱収縮チューブを使用することができる。
本開示のワイヤーハーネスにおいて、チューブと被覆材とを直接接合する方法は、特に限定されることはない。チューブと被覆材とを直接接合する方法としては、例えば、チューブと被覆材とを重ね合わせた状態でチューブを加熱しつつ被覆材に押し付ける方法を採用することができる。この際、加熱温度は、チューブ中の架橋ポリエチレンの融点及び被覆材中の架橋ポリエチレンの融点よりも高い温度とすることが好ましい。チューブと被覆材との界面に熱と圧力とを加えることにより、チューブ中の架橋ポリエチレンと被覆材の架橋ポリエチレンとを相溶させることができる。その結果、チューブと被覆材とを直接接合することができる。
本開示のワイヤーハーネスにおいて、チューブと被覆材との引張せん断強さは、３５０ｋＰａ以上である。これにより、チューブと被覆材との間からチューブ内への液体の進入を防止することができる。ワイヤーハーネスの止水性をより高める観点からは、チューブと被覆材との引張せん断強さは、４５０ｋＰａ以上であることが好ましい。
チューブと被覆材との引張せん断強さは、以下の方法により測定される。まず、ワイヤーハーネスから、チューブと被覆材との接合部を含む引張試験用の試験片を採取する。試験片は、長方形状の被覆材の小片と長方形状のチューブの小片とを含んでおり、被覆材の小片の端部とチューブの小片の端部とが接合されている形状とする。この試験片を用いてＪＩＳ Ｋ６８５０：１９９９の規定に準じた方法で引張試験を行うことにより、得られた破断応力を引張せん断強さとする。試験片の幅は、例えば２５ｍｍとする。また、試験片におけるチューブと被覆材との接合部の長さ、つまり、被覆材とチューブとがラップしている部分の、電線の軸方向における長さは、例えば１２．５ｍｍとする。この場合、チューブと被覆材との接合面積は、３１２．５ｍｍ2となる。ただし、引張試験においてチューブまたは被覆材が母材部分で破壊する場合には、接合面積が３１２．５ｍｍ2より狭い試験片を用いて測定を行っても良い。
本開示のワイヤーハーネスは、前記チューブの母材部分から前記被覆材の母材部分までにわたってラメラ相を備える構成を有している。この構成によれば、チューブと被覆材とをより強固に接合し、ワイヤーハーネスの止水性をより高めることができる。
ここで、「ラメラ相」とは、ポリエチレンの分子鎖が折りたたまれてなる結晶性の相をいう。架橋ポリエチレン中のラメラ相は、透過型電子顕微鏡を用いて観察した際に、例えば筋状の模様として観察される。なお、ラメラ相の例は、後述する実験例において示す。
本開示のワイヤーハーネスにおいて、前記各芯線の公称断面積は４ｍｍ2以上であることが好ましく、８ｍｍ2以上であることがより好ましく、１２ｍｍ2以上であることがさらに好ましく、１５ｍｍ2以上であることが一層好ましい。本開示のワイヤーハーネスによれば、芯線の公称断面積が大きい場合においても、チューブと被覆材との間からチューブ内への液体の進入を防ぐことができる。
また、一般に、芯線の公称断面積が大きくなるとワイヤーハーネス全体の質量の増大や屈曲性の低下などの問題が生じやすくなる。これらの問題を抑制するため、例えば、比較的軽量な電線と比較的質量の大きい電線とを接続して質量の増大を抑制する、あるいは、屈曲性に優れた電線と屈曲性の低い電線とを接続して部分的に屈曲性を向上させる等、複数種の電線を接続する方法が考えられる。本開示のワイヤーハーネスによれば、複数種の電線を接続する場合においても、チューブによって止水性を向上させることができる。それ故、本開示のワイヤーハーネスの構成は、芯線の公称断面積が大きい電線を使用する場合に特に有効である。
本開示のワイヤーハーネスにおける前記チューブは、電子線によって架橋された架橋ポリエチレンを含む構成とすることができる。この場合には、ワイヤーハーネスの止水性をより高めることができる。また、電子線によって架橋された架橋ポリエチレンを含むチューブは、耐熱性が高い。更に、電子線によって架橋された架橋ポリエチレンを含むチューブは、熱を加えることによって収縮することができるため、チューブに第１電線及び第２電線を通す作業を容易に行うことができる。
本開示のワイヤーハーネスにおける前記被覆材は、電子線によって架橋された架橋ポリエチレン、または、シランカップリング剤によって架橋された架橋ポリエチレンを含む構成とすることができる。この場合には、ワイヤーハーネスの止水性をより高めることができる。また、これらの架橋ポリエチレンを含む被覆材は、耐熱性が高い。
本開示のワイヤーハーネスにおいて、前記第１電線の前記芯線は銅からなる撚線であり、前記第２電線の前記芯線はアルミニウムからなる単芯線または撚線であることが好ましい。銅からなる撚線は、高い電気伝導性と、優れた屈曲性とを兼ね備えている。そのため、第１電線の芯線を銅からなる撚線とすることにより、第１電線においてワイヤーハーネスを容易に屈曲させることができる。その結果、ワイヤーハーネスの配策作業における作業性をより向上させることができる。
また、アルミニウムは、銅には劣るものの、金属の中では比較的高い電気伝導性を有している。更に、アルミニウムは銅に比べて比重が小さい。それ故、第２電線の芯線をアルミニウムからなる単芯線または撚線とすることにより、ワイヤーハーネスの電気抵抗の増大を抑制しつつ、質量をより低減することができる。
従って、前記特定の芯線を備えた第１電線と第２電線とを備えたワイヤーハーネスは、電気伝導性及び屈曲性が良好であり、かつ、軽量化をより容易に行うことができる。
本開示のワイヤーハーネスにおいて、前記第１電線の前記芯線は銅からなる撚線であり、前記第２電線の前記芯線はアルミニウムからなる単芯線であることがより好ましい。この場合には、撚線の場合に比べて第２電線のコストをより低減するとともに、公称断面積をより大きくすることができる。それ故、ワイヤーハーネスの電気抵抗の増大を抑制しつつ、コストをより低減することができる。
本開示のワイヤーハーネスは、パイプを有しており、前記パイプの筒内に前記チューブが配置されている構成とすることができる。かかる構成によれば、チューブ及びチューブ内の接続部をパイプによって保護し、ワイヤーハーネスの止水性をより長期間にわたって維持することができる。
本開示のワイヤーハーネスは、高圧バッテリーとインバータとを備えたアーキテクチャ（構造物と称することもできる。以下同様とする。）において、高圧バッテリーとインバータとの間を接続するように構成されていてもよい。
本開示のアーキテクチャは、前記ワイヤーハーネスと、高圧バッテリーと、インバータとを備え、
前記第１電線の前記芯線は前記高圧バッテリーに接続されており、
前記第２電線の前記芯線は前記インバータに接続されている構成とすることができる。
また、本開示のアーキテクチャは、前記ワイヤーハーネスが車両の床下に配置されている構成とすることができる。
［本開示の実施形態の詳細］
本開示のワイヤーハーネスの具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本発明はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
（実施形態１）
実施形態１のワイヤーハーネス１について、図１から図４を用いて説明する。図１に示すように、本形態のワイヤーハーネス１は、芯線２１（２１ａ、２１ｂ）と芯線２１を被覆する被覆材２２（２２ａ、２２ｂ）とを備える第１電線２ａ及び第２電線２ｂと、チューブ３とを有している。図２に示すように、チューブ３は、第１電線２ａの芯線２１ａと第２電線２ｂの芯線２１ｂとの接続部２３を覆っている。被覆材２２は、架橋ポリエチレンを含んでいる。チューブ３は、架橋ポリエチレンを含んでいる。チューブ３と被覆材２２とが直接接合されている。チューブ３と被覆材２２との引張せん断強さは３５０ｋＰａ以上である。
本形態のワイヤーハーネス１は、図１に示すように、複数本の第１電線２ａと、複数本の第２電線２ｂとを有している。ワイヤーハーネス１の一端には第１電線２ａが配置されており、他端には第２電線２ｂが配置されている。なお、図には示さないが、ワイヤーハーネス１の端末には、コネクタや端子などの接続部材が取り付けられていてもよい。
第１電線２ａと第２電線２ｂとは、接続部２３を介して交互に接続されている。より具体的には、図２に示すように、第１電線２ａの芯線２１ａは、第１電線２ａの端末において被覆材２２ａの外部に露出している。同様に、第２電線２ｂの芯線２１ｂは、第２電線２ｂの端末において被覆材２２ｂの外部に露出している。そして、第１電線２ａの端末において露出した芯線２１ａと第２電線２ｂの端末において露出した芯線２１ｂとが互いに接続されることにより接続部２３が構成されている。
本形態における第１電線２ａの被覆材２２ａは、具体的には、電子線によって架橋された架橋ポリエチレンである。また、第１電線２ａの芯線２１ａは、具体的には、銅からなる撚線である。
第２電線２ｂの被覆材２２ｂは、具体的には、電子線によって架橋された架橋ポリエチレンである。また、第２電線２ｂの芯線２１ｂは、具体的には、アルミニウムからなる単芯線である。
図２に示すように、本形態のワイヤーハーネス１において、チューブ３は、第１電線２ａの端末における被覆材２２ａ、接続部２３及び第２電線２ｂの端末における被覆材２２ｂを覆っている。本形態のチューブ３は、具体的には、電子線によって架橋された架橋ポリエチレンを含む熱収縮チューブである。また、本形態のチューブ３は、各電線２（２ａ、２ｂ）の被覆材２２を電線２の径方向の内側に押圧している。
被覆材２２とチューブ３との接合部２４の長さ、つまり、被覆材２２とチューブ３とがラップしている部分の、電線２の軸方向における長さは２．５ｍｍ以上であることが好ましく、５．０ｍｍ以上であることがより好ましい。この場合には、電線にチューブを装着する作業において、チューブが外れる、チューブの位置ずれが起こるなどのトラブルをより抑制することができる。
図３に、チューブ３と被覆材２２との接合の態様を模式的に示す。チューブ３及び被覆材２２に含まれる架橋ポリエチレンは、複数のポリエチレン分子鎖４が架橋点４１において架橋された構造を有している。また、架橋ポリエチレンには、ポリエチレン分子鎖が無秩序に配置された非晶相４２と、ポリエチレン分子鎖が規則的に折りたたまれたラメラ相４３とが含まれる。
図３に示す態様においては、チューブ３内の架橋ポリエチレンと被覆材２２内の架橋ポリエチレンとがチューブ３と被覆材２２との界面２４１を超えて互いに絡み合う構造が形成されている。また、図３に示す態様においては、チューブ３の母材部分３０から被覆材２２の母材部分２２０までにわたってラメラ相４３を備える構造が形成されている。このように、チューブ３内の架橋ポリエチレンと、被覆材２２内の架橋ポリエチレンとを相溶させることにより、チューブ３と被覆材２２とを直接接合することができる。
本形態のワイヤーハーネス１におけるチューブ３と被覆材２２との引張せん断強さは、以下の方法により測定される。まず、ワイヤーハーネス１を電線２の被覆材２２と、芯線２１同士の接続部２３との２か所で切断し、図４に示す、チューブ３と被覆材２２との接合部２４を含む小片を作製する。なお、図４においては、第１電線２ａの被覆材２２ａと接続部２３との２か所で切断した例を示したが、第２電線２ｂの被覆材２２ｂと接続部２３との２か所で切断してもよい。
この小片の被覆部及びチューブ３をワイヤーハーネス１の軸方向に沿って切り開くことにより、長方形状の被覆部と、長方形状のチューブ３とを含み、被覆部の一端とチューブ３の一端とが重ね合わされたシート状の試験片Ｓを得ることができる。この試験片Ｓを用いてＪＩＳ Ｋ６８５０：１９９９に準じた方法により引張試験を行い、得られた破断力を引張せん断強さとする。なお、引張試験には、試験片Ｓ全体を用いてもよいし、シート状の試験片Ｓの一部を用いてもよい。試験片Ｓにおける被覆材２２とチューブ３との接合部２４の面積は、例えば、電線２の周長×２．５ｍｍ以上であることが好ましい。ただし、チューブ３または被覆材２２が母材部分において破壊する場合には、試験片Ｓにおける接合部２４の面積をより狭くしてもよい。
なお、図には示さないが、本形態のワイヤーハーネス１は、更にパイプを有していてもよい。この場合、少なくとも、パイプの筒内にチューブ３が配置されていることが好ましい。
本形態のワイヤーハーネス１は、例えば、ハイブリッド車などの車両に搭載される高圧バッテリー（不図示）と、インバータ（不図示）との間を接続するために用いられる。具体的には、ワイヤーハーネス１の一端に配置された第１電線２ａの芯線２１ａが高圧バッテリーに接続され、他端に配置された第２電線２ｂの芯線２１ｂがインバータに接続される。また、本形態のワイヤーハーネス１は、車両の床下に配置されていてもよい。
本形態のワイヤーハーネス１は、例えば以下の方法によって作製することができる。まず、第１電線２ａと第２電線２ｂとが接続部２３を介して交互に接続されてなる、接合体を準備する。第１電線２ａの芯線２１ａと第２電線２ｂの芯線２１ｂとの接続には、抵抗溶接や超音波溶接などの公知の溶接方法等を採用することができる。
次に、未収縮状態のチューブ３内に接合体を挿通し、第１電線２ａの端末における被覆材２２ａと、接続部２３と、第２電線２ｂの端末における被覆材２２ｂとを覆うようにチューブ３を配置する。その後、チューブ３を加熱して収縮させる。この時に、熱とチューブ３の収縮による圧縮応力とが加わることにより、チューブ３と被覆材２２との界面において架橋ポリエチレン同士を相溶させることができる。その結果、チューブ３と被覆材２２とを直接接合することができる。以上の結果、ワイヤーハーネス１を得ることができる。
［実験例］
ワイヤーハーネス１の止水性を評価するため、以下の試験を実施した。
・シール性評価
電線２として、電線Ａおよび電線Ｂの２種類の電線を準備した。電線Ａの被覆材２２には、電子線によって架橋された架橋ポリエチレンが含まれている。また、電線Ａの芯線の公称断面積は１５ｍｍ2である。電線Ｂは、被覆材２２にシランカップリング剤によって架橋された架橋ポリエチレンが含まれている以外は、電線Ａと同様の構成を有している。
チューブ３としては、電子線によって架橋された架橋ポリエチレンを含む熱収縮チューブを準備した。
まず、２本の電線２の端末同士を接合して接合体を作製した。次に、一方の電線２の端末における被覆材２２と、接続部２３と、他方の電線２の端末における被覆材２２とをチューブ３で被覆した。その後、表１に示す加熱温度及び加熱時間でチューブ３を加熱した。以上により、１１種の試験体（試験体Ｔ１から試験体Ｔ１１という。）を作製した。
次に、試験体の両端を密閉した状態で、試験体を水槽内に水没させた。この状態で被覆材２２の内側に２３０ｋＰａの圧縮空気を供給し、被覆材２２とチューブ３との間からのリークの有無を確認した。表１の「初期シール性」欄には、圧縮空気のリークがない場合には記号「Ａ」、リークがあった場合には記号「Ｂ」を記載した。
次に、初期シール性の評価においてリークがなかった試験体に冷熱サイクル試験を行った。具体的には、試験体を１００℃の温度に１時間保持し、次いで－４０℃の温度に１時間保持するサイクルを２０００回繰り返し実施した。冷熱サイクル試験後の試験体を用い、前述の方法と同様にして被覆材２２とチューブ３との間からのリークの有無を確認した。表１の「冷熱後シール性」欄には、圧縮空気のリークがない場合には記号「Ａ」、リークがあった場合には記号「Ｂ」、冷熱サイクル試験を行わなかった場合には記号「－」を記載した。
・引張せん断強さ
各試験体を模擬した試験片を作製した後、この試験片を用いて引張せん断強さの測定を行った。試験片の作製は、具体的には以下の方法により行った。まず、各試験体において使用されている被覆材２２と同一の材質からなる第１シートと、チューブ３と同一の材質からなる第２シートとを準備した。第１シートの端部と第２シートの端部とを重ね合わせた後、第１シートと第２シートとの積層部分を０．５ｋＰａの圧力で積層方向に圧縮しつつ、表１に示す条件で加熱した。以上により、試験片を得た。なお、第１シートと第２シートとの積層部分の面積は６０ｍｍ2とした。
得られた試験片を用い、ＪＩＳ Ｋ６８５０：１９９９に規定された方法により引張試験を行った。そして、引張試験によって得られた破断力を引張せん断強さとした。表１に各試験体を模擬した試験片の引張せん断強さを示す。
Figure 0007167801000001
表１に示したように、引張せん断強さが３５０ｋＰａ以上である試験体Ｔ１から試験体Ｔ７は、初期シール性及び冷熱後シール性のいずれも良好であり、チューブ３と被覆材２２との間からの圧縮空気のリークが発生しなかった。これらの試験体におけるチューブ３と被覆材２２との界面の一例として、図５に試験体Ｔ１のチューブ３と被覆材２２との界面のＴＥＭ（つまり、透過型電子顕微鏡：Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ Ｅｌｅｃｔｒｏｎ Ｍｉｃｒｏｓｃｏｐｅ）像を示す。
図５に示すように、試験体Ｔ１のＴＥＭ像においては、チューブ３と被覆材２２との界面においてチューブ３の母材部分３０と被覆材２２の母材部分２２０とが混在しており、両者の界面が不明瞭となっていた。また、試験体Ｔ１のＴＥＭ像においては、チューブ３の母材部分３０から、チューブ３と被覆材２２との界面を超えて被覆材２２の母材部分２２０まで延びる筋状の模様が観察された。つまり、試験体Ｔ１は、チューブ３の母材部分から被覆材２２の母材部分にわたってラメラ相４３を有していた。
一方、表１に示したように、試験体Ｔ８は、チューブ３と被覆材２２とが接合されなかった。これは、加熱温度が低かったためと考えられる。
試験体Ｔ９から試験体Ｔ１１は、引張せん断強さが３５０ｋＰａ未満であったため、冷熱サイクル試験後にチューブ３と被覆材２２との間から圧縮空気がリークした。これらの試験体におけるチューブ３と被覆材２２との界面の一例として、図６に試験体Ｔ１０のチューブ３と被覆材２２との界面のＴＥＭ像を示す。
図６に示すように、試験体Ｔ１０のＴＥＭ像においては、チューブ３と被覆材２２との界面２４１を境界としてチューブ３の母材部分３０と被覆材２２の母材部分２２０とが明瞭に分離していた。また、試験体Ｔ１０は、チューブ３の母材部分３０内にラメラ相４３が観察された。しかし、試験体Ｔ１０のラメラ相４３は、ラメラ相４３はチューブ３の母材部分３０内に留まっており、界面２４１を超えて被覆材２２の母材部分２２０まで進入していなかった。
［付記］
なお、本開示のワイヤーハーネスは、別の観点から視れば、以下のように把握することも可能である。
［項１］芯線と前記芯線を被覆する被覆材とを備える第１電線及び第２電線と、チューブとを備えるワイヤーハーネスであって、
前記チューブは、前記第１電線の前記芯線と前記第２電線の前記芯線との接続部を覆い、
前記被覆材は、架橋ポリエチレンを含み、
前記チューブは、架橋ポリエチレンを含み、
前記チューブと前記被覆材とが直接接合されており、
前記チューブの母材部分から前記被覆材の母材部分までにわたってラメラ相を備えている、ワイヤーハーネス。
［項２］芯線と前記芯線を被覆する被覆材とを備える第１電線及び第２電線と、チューブとを備えるワイヤーハーネスであって、
前記チューブは、前記第１電線の前記芯線と前記第２電線の前記芯線との接続部を覆い、
前記被覆材は、架橋ポリエチレンを含み、
前記チューブは、架橋ポリエチレンを含み、
前記チューブと前記被覆材とが直接接合されており、
前記チューブと前記被覆材との引張せん断強さは３５０ｋＰａ以上である、ワイヤーハーネス。
［項３］前記チューブの母材部分から前記被覆材の母材部分までにわたってラメラ相を備える、［項２］に記載のワイヤーハーネス。
［項４］前記各芯線の公称断面積は４ｍｍ 2 以上である、［項２］または［項３］に記載のワイヤーハーネス。
［項５］前記チューブは、電子線によって架橋された架橋ポリエチレンを含む、［項２］から［項４］のいずれか１項に記載のワイヤーハーネス。
［項６］前記被覆材は、電子線によって架橋された架橋ポリエチレン、または、シランカップリング剤によって架橋された架橋ポリエチレンを含む、［項２］から［項５］のいずれか１項に記載のワイヤーハーネス。
［項７］前記第１電線の前記芯線は銅からなる撚線であり、前記第２電線の前記芯線はアルミニウムからなる単芯線または撚線である、［項２］から［項６］のいずれか１項に記載のワイヤーハーネス。
［項８］前記ワイヤーハーネスはパイプを有しており、前記パイプの筒内に前記チューブが配置されている、［項２］から［項７］のいずれか１項に記載のワイヤーハーネス。
［項９］［項７］または［項８］に記載のワイヤーハーネスと、高圧バッテリーと、インバータとを備え、
前記第１電線の前記芯線は前記高圧バッテリーに接続されており、
前記第２電線の前記芯線は前記インバータに接続されている、アーキテクチャ。
［項１０］前記ワイヤーハーネスは、車両の床下に配置されている、［項９］に記載のアーキテクチャ。
１ ワイヤーハーネス
２ 電線
２ａ 第１電線
２ｂ 第２電線
２１、２１ａ、２１ｂ 芯線
２２、２２ａ、２２ｂ 被覆材
２２０ 母材部分
２３ 接続部
２４ 接合部
２４１ 界面
３ チューブ
３０ 母材部分
４ ポリエチレン分子鎖
４１ 架橋点
４２ 非晶相
４３ ラメラ相
Ｓ 試験片
Ｔ１～Ｔ１１ 試験体

Claims (8)

  1. 芯線と前記芯線を被覆する被覆材とを備える第１電線及び第２電線と、チューブとを備えるワイヤーハーネスであって、
    前記チューブは、前記第１電線の前記芯線と前記第２電線の前記芯線との接続部を覆い、
    前記被覆材は、架橋ポリエチレンを含み、
    前記チューブは、架橋ポリエチレンを含み、
    前記チューブと前記被覆材とが直接接合されており、
    前記チューブの母材部分から前記被覆材の母材部分までにわたってラメラ相を備えており、
    前記チューブと前記被覆材との接合部を含む引張試験用の試験片を用い、ＪＩＳ Ｋ６８５０：１９９９に規定された方法で引張試験を行うことにより得られる前記チューブと前記被覆材との引張せん断強さは３５０ｋＰａ以上である、ワイヤーハーネス。
  2. 前記各芯線の公称断面積は４ｍｍ2以上である、請求項１に記載のワイヤーハーネス。
  3. 前記チューブは、電子線によって架橋された架橋ポリエチレンを含む、請求項１または請求項２に記載のワイヤーハーネス。
  4. 前記被覆材は、電子線によって架橋された架橋ポリエチレン、または、シランカップリング剤によって架橋された架橋ポリエチレンを含む、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のワイヤーハーネス。
  5. 前記第１電線の前記芯線は銅からなる撚線であり、前記第２電線の前記芯線はアルミニウムからなる単芯線または撚線である、請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のワイヤーハーネス。
  6. 前記ワイヤーハーネスはパイプを有しており、前記パイプの筒内に前記チューブが配置されている、請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のワイヤーハーネス。
  7. 請求項５または請求項６に記載のワイヤーハーネスと、高圧バッテリーと、インバータとを備え、
    前記第１電線の前記芯線は前記高圧バッテリーに接続されており、
    前記第２電線の前記芯線は前記インバータに接続されている、アーキテクチャ。
  8. 前記ワイヤーハーネスは、車両の床下に配置されている、請求項７に記載のアーキテクチャ。
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