JP7159722B2

JP7159722B2 - engine intake system

Info

Publication number: JP7159722B2
Application number: JP2018169791A
Authority: JP
Inventors: 臣児玉; 健二菅崎; 博勝中川
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2018-09-11
Filing date: 2018-09-11
Publication date: 2022-10-25
Anticipated expiration: 2038-09-11
Also published as: JP2020041492A

Description

本発明はエンジンの吸気装置に関する。 The present invention relates to an intake system for an engine.

従来より、エンジンの吸気装置に関して種々の開示がされている。例えば、特許文献１では、内燃機関の高温部分周辺のホットエアを導入する第２導入通路を備えた吸気装置が開示されている。具体的には、特許文献１では、エアクリーナに外気導入用の第１エアインレットとエキゾーストマニホールド近傍のホットエア導入用の第２エアインレットとを接続すると共に、第１エアインレットをエアクリーナに連通させる状態と第２エアインレットをエアクリーナに連通させる状態とを切り換える吸気切り換え機構を備えさせる。高度センサによって車両が走行している標高を認識し、この標高が高い場合には第２エアインレットからホットエアを導入し気筒内での吸気温度を十分に上昇させて燃焼不良を回避する。これにより、標高の高い高所であっても内燃機関を安定的に運転させることが可能な吸気装置及びその吸気装置を備えた内燃機関を提供することができる。 Conventionally, various disclosures have been made regarding intake devices for engines. For example, Patent Literature 1 discloses an air intake device provided with a second introduction passage for introducing hot air around a high-temperature portion of an internal combustion engine. Specifically, in Patent Document 1, a first air inlet for introducing outside air and a second air inlet for introducing hot air near an exhaust manifold are connected to an air cleaner, and the first air inlet is communicated with the air cleaner. An intake switching mechanism is provided for switching between a state in which the second air inlet is communicated with the air cleaner. An altitude sensor recognizes the altitude at which the vehicle is running, and when the altitude is high, hot air is introduced from the second air inlet to sufficiently raise the temperature of the intake air in the cylinder to avoid poor combustion. As a result, it is possible to provide an air intake system and an internal combustion engine equipped with the air intake system that can stably operate the internal combustion engine even at high altitudes.

特開２００７－１７０２５１号公報JP 2007-170251 A

上記特許文献１では、ホットエア導入用の第２エアインレットは、その空気流れの上流側が、エキゾーストマニホールド近傍で開放されている。そして、該第２エアインレットのホットエア取込口は、エキゾーストマニホールドに向けて（すなわち、水平方向に向けて）、開口していることが示唆されている（特に図１参照）。 In Patent Document 1, the upstream side of the air flow of the second air inlet for introducing hot air is open in the vicinity of the exhaust manifold. It is suggested that the hot air intake of the second air inlet opens toward the exhaust manifold (that is, toward the horizontal direction) (see FIG. 1 in particular).

ところで、エンジンルーム内には、車両の走行によって、タイヤで巻上げられた水や小石等の異物が侵入する。そして、該異物は、横方向や下方向から、エンジンルーム内に侵入することが多い。したがって、特許文献１における吸気装置の構成では、該異物がホットエア取込口から吸気装置の内部に侵入してしまうおそれがある。特に、吸気装置の内部に切換弁等の通路切換機構が設けられている場合は、該異物によって通路切換機構が破損してしまうおそれがある。 By the way, foreign substances such as water and pebbles, etc., rolled up by the tires enter the engine room when the vehicle is running. The foreign matter often enters the engine room from the lateral direction or downward direction. Therefore, in the configuration of the air intake device in Patent Document 1, there is a risk that the foreign matter may enter the interior of the air intake device through the hot air intake. In particular, when a passage switching mechanism such as a switching valve is provided inside the intake device, the foreign matter may damage the passage switching mechanism.

つまり、ホットエア取込口に異物が侵入することを防止するには、ホットエア取込口は、上向きに開口していることが望ましい。 In other words, in order to prevent foreign matter from entering the hot air intake, it is desirable that the hot air intake opens upward.

しかし、吸気装置を、ホットエア取込口が上向きに開口する構成とした場合、組立時やメンテナンス時等に、ボルト等の異物を落下させてしまい、当該上向きに開口したホットエア取込口から、該異物を吸気装置の内部に侵入させてしまうおそれがある。この場合も、吸気装置の内部に切換弁等の通路切換機構が設けられていると、通路切換機構が破損してしまうおそれがある。 However, if the air intake device is configured such that the hot air intake opens upward, a foreign object such as a bolt may be dropped during assembly or maintenance, and the hot air intake opens upward. There is a risk that foreign matter may enter the interior of the air intake device. Also in this case, if a passage switching mechanism such as a switching valve is provided inside the intake device, the passage switching mechanism may be damaged.

本発明は斯かる諸点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、エンジンルームの外側の空気を導入する外気導入ダクト部と、エンジンルームの内部の空気を導入する内気導入ダクト部とを有する吸気ダクトを備えるエンジンの吸気装置に関して、内気導入ダクト部の内気取入口に異物が入ることを避けることにある。 The present invention has been made in view of these points, and its object is to provide an outside air introduction duct portion for introducing air from outside the engine room and an inside air introduction duct portion for introducing air from inside the engine room. To prevent foreign matter from entering an inside air intake port of an inside air introduction duct part in relation to an intake device for an engine having an intake duct having (1).

本発明は、内気導入ダクト部の内気取入口は、上方を向いて開口し、少なくとも一部が外気導入ダクト部で上方から覆われるようにする。 In the present invention, the inside air intake port of the inside air introduction duct section opens upward and is at least partially covered with the outside air introduction duct section from above.

ここに開示するエンジンの吸気装置は、
空気をエンジンの燃焼室に導入する吸気ダクトを備えるエンジンの吸気装置であって、
上記吸気ダクトは、
エンジンルームの外側の空気を導入する外気導入ダクト部と、該エンジンルームの内部の空気を導入する内気導入ダクト部とを備え、
上記内気導入ダクト部の上流端には、上方を向いて開口し、上記エンジンルームの内部の空気を取り入れる内気取入口を有し、
上記内気取入口は、少なくとも一部が上記外気導入ダクト部で上方から覆われていることを特徴とする。 The engine air intake device disclosed herein comprises:
An intake device for an engine comprising an intake duct for introducing air into a combustion chamber of the engine,
The above intake duct is
An outside air introduction duct section for introducing air outside the engine room and an inside air introduction duct section for introducing air inside the engine room,
The upstream end of the inside air introduction duct portion has an inside air intake port that opens upward and takes in the air inside the engine room,
At least part of the inside air intake port is covered with the outside air introduction duct portion from above.

これによれば、内気導入ダクト部の内気取入口は、上向きに開口しているから、エンジンルームに横方向や下方から侵入する異物は内気取入口には入りにくくなる。一方、内気取入口は、上向きに開口しているものの、外気導入ダクト部が内気取入口を上方から覆っているので、メンテナンス等において、ボルト等の異物は、外気導入ダクト部によって遮られるから、内気取入口に入ることが避けられる。 According to this, since the inside air intake port of the inside air introduction duct portion opens upward, foreign matter entering the engine room from the lateral direction or from below is less likely to enter the inside air intake port. On the other hand, although the inside air intake is open upward, the outside air introduction duct covers the inside air intake from above. Avoid entering the inside air intake.

一実施形態では、上記外気導入ダクト部は、上記内気取入口の上方を横切って該内気取入口の一部を上方から覆うダクト壁と、該ダクト壁から突出し、該内気取入口のうち該ダクト壁で覆われていない部分を上方から覆う突起部とを備えることを特徴とする。 In one embodiment, the outside air introduction duct section includes a duct wall that traverses above the inside air intake and covers a part of the inside air intake from above, and a duct wall that protrudes from the duct wall, and a projecting portion that covers from above a portion that is not covered by the wall.

これによれば、内気取入口は、ダクト壁のみならず、さらに、突起部によって上方から覆われているので、メンテナンス等において、ボルト等の異物は、ダクト壁及び突起部によって遮られるから、内気取入口に入ることがさらに避けられる。 According to this, since the inside air intake is covered not only by the duct wall but also by the protrusion from above, foreign objects such as bolts are blocked by the duct wall and the protrusion during maintenance, etc. Entering the intake is further avoided.

一実施形態では、上記吸気ダクトは、上記外気導入ダクト部を通じて上記エンジンルームの外側の空気を上記エンジンの燃焼室に導入する外気導入状態と、上記内気導入ダクト部を通じて上記エンジンルームの内部の空気を該エンジンの燃焼室に導入する内気導入状態とを、切り換える通路切換機構が内部に備えられていることを特徴とする。 In one embodiment, the air intake duct has an outside air introduction state in which air outside the engine room is introduced into the combustion chamber of the engine through the outside air introduction duct portion, and air inside the engine room through the inside air introduction duct portion. is internally provided with a passage switching mechanism for switching between a state of introducing inside air into the combustion chamber of the engine and a state of introducing inside air into the combustion chamber of the engine.

これによれば、吸気ダクトの内部に通路切換機構が備えられている。仮に、内気取入口から吸気ダクトの内部に異物が侵入した場合、通路切換機構は、破損してしまうおそれがある。ここで、この実施形態では、内気取入口を上方から外気導入ダクト部で覆い、内気取入口に異物が入ることを避けることで、吸気ダクトの内部に異物が侵入し、該吸気ダクトの内部にある通路切換機構が破損することを防ぐことができる。 According to this, the passage switching mechanism is provided inside the intake duct. If a foreign object enters the intake duct from the inside air intake, the passage switching mechanism may be damaged. Here, in this embodiment, the inside air intake is covered with the outside air introduction duct portion from above to prevent foreign matter from entering the inside air intake. It is possible to prevent a passage switching mechanism from being damaged.

本発明によれば、内気導入ダクト部の内気取入口は、上方を向いて開口し、外気導入ダクト部で上方から覆われるようにしたから、内気取入口に異物が入ることが避けられる。 According to the present invention, the inside air intake port of the inside air introduction duct portion opens upward and is covered with the outside air introduction duct portion from above, so that foreign matter can be prevented from entering the inside air intake port.

図１は、本発明の実施形態に係る吸気装置を備えたエンジンルームの内部においてエンジンが蓄熱カバーに覆われた状態を示す右側面図である。FIG. 1 is a right side view showing a state in which an engine is covered with a heat storage cover inside an engine room equipped with an air intake device according to an embodiment of the present invention. 図２は、エンジンが蓄熱カバーに覆われた状態（但し、上面カバー部を鎖線で記載してカバー内部を表している。）を示す平面図である。FIG. 2 is a plan view showing a state in which the engine is covered with the heat storage cover (wherein the upper surface cover portion is indicated by a dashed line to represent the inside of the cover). 図３は、エンジンが蓄熱カバーに覆われた状態を示す正面図である。FIG. 3 is a front view showing a state in which the engine is covered with a heat storage cover. 図４は、エンジンが蓄熱カバーに覆われた状態を示す左側面図である。FIG. 4 is a left side view showing a state in which the engine is covered with a heat storage cover. 図５は、吸気ダクト、エアクリーナ及び蓄熱カバーを示す斜視図である。FIG. 5 is a perspective view showing an intake duct, an air cleaner, and a heat storage cover. 図６は、蓄熱カバーの上面カバー部を除いた状態で示す、図５と同様の斜視図である。FIG. 6 is a perspective view similar to FIG. 5, showing a state in which the upper cover portion of the heat storage cover is removed. 図７は、蓄熱カバーの上面カバー部及び右側面カバー部と吸気ダクトとを示す右側面図である。FIG. 7 is a right side view showing the upper surface cover portion and the right side cover portion of the heat storage cover and the intake duct. 図８は、吸気ダクトと右側面カバーの関係を示す、カバー内側から見た斜視図である。FIG. 8 is a perspective view seen from the inside of the cover, showing the relationship between the intake duct and the right side cover. 図９は、吸気ダクトを示す斜め右前側から見た斜視図である。FIG. 9 is a perspective view of the air intake duct as seen obliquely from the right front side. 図１０は、吸気ダクトを示す斜め左後側から見た斜視図である。FIG. 10 is a perspective view of the air intake duct as viewed obliquely from the rear left side. 図１１は、吸気ダクトの平面図である。FIG. 11 is a plan view of the intake duct. 図１２は、図１１のＸＩＩ‐ＸＩＩ線における断面図である。12 is a cross-sectional view taken along line XII-XII of FIG. 11. FIG. 図１３は、吸気ダクトの分解斜視図である。FIG. 13 is an exploded perspective view of the intake duct. 図１４は、吸気ダクトの第２ダクト部材を、通路切換機構を除いた状態で示す斜視図である。FIG. 14 is a perspective view showing the second duct member of the intake duct with the passage switching mechanism removed. 図１５は、通路切換機構の分解斜視図である。FIG. 15 is an exploded perspective view of the passage switching mechanism. 図１６は、通路切換機構を組立てた状態で示す斜視図である。FIG. 16 is a perspective view showing the assembled passage switching mechanism. 図１７は、通路切換機構を組立てた状態の一部を示す正面図である。FIG. 17 is a front view showing a part of the assembled state of the passage switching mechanism. 図１８は、通路切換機構を吸気装置に組付ける状態を示す斜視図である。FIG. 18 is a perspective view showing a state in which the passage switching mechanism is assembled to the intake device.

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。 EMBODIMENT OF THE INVENTION Hereinafter, the form for implementing this invention is demonstrated based on drawing. The following description of preferred embodiments is merely exemplary in nature and is not intended to limit the invention, its applications or uses.

＜エンジン及び周辺機器の構成＞
図１は、本実施形態に係るエンジンの吸気装置を備えるエンジンルーム１の内部を示していている。エンジンルーム１は、車両前部において上側に開口する凹部として備えられており、エンジン２及びその周辺機器を収容している。エンジンルーム１の上側の開口は、ボンネット３によって、塞がれている。ボンネット２は、開閉自在のため、必要に応じて、該ボンネット３を開くことで、エンジンルーム１の内部を車両の外側から臨むことができる。 <Configuration of engine and peripherals>
FIG. 1 shows the inside of an engine room 1 equipped with an intake system for an engine according to this embodiment. The engine room 1 is provided as a recess opening upward in the front part of the vehicle, and accommodates an engine 2 and its peripheral equipment. An upper opening of the engine room 1 is closed by a bonnet 3 . Since the hood 2 can be opened and closed freely, the inside of the engine room 1 can be seen from the outside of the vehicle by opening the hood 3 as necessary.

なお、ここで、「エンジンルーム１の内部」とは、エンジンルーム１の上側の開口をボンネット３を閉じて塞いだときに区画される空間のことをいう。本明細書では、車両の前進後退方向を「前後方向」とし、前進側を「前側」、後退側を「後側」とする。また、車幅方向を「左右方向」とする。また、「右側」及び「左側」は車両を前方から見たときのものである。 Here, "the inside of the engine room 1" refers to the space defined when the bonnet 3 is closed to block the upper opening of the engine room 1. As shown in FIG. In this specification, the forward and backward direction of the vehicle is referred to as the "front-rear direction", the forward side is referred to as the "front side", and the backward side is referred to as the "rear side". Also, the width direction of the vehicle is defined as the "left-right direction". "Right side" and "left side" are when the vehicle is viewed from the front.

エンジン２は、シリンダブロック４と、その上に載置されるシリンダヘッドとを備えている。シリンダブロック４の下面にはオイルパン５が固定されている。シリンダブロック４の内部には、図示しないが、複数のシリンダが形成されている。すなわち、エンジン２は、多気筒エンジンである。各シリンダ内には、ピストンが摺動自在に内挿されている。ピストンは、コネクティングロッドを介して、クランクシャフトに連結されている。ピストンは、シリンダ及びシリンダヘッドと共に、エンジン２の燃焼室を区画する。 The engine 2 has a cylinder block 4 and a cylinder head mounted thereon. An oil pan 5 is fixed to the lower surface of the cylinder block 4 . A plurality of cylinders (not shown) are formed inside the cylinder block 4 . That is, the engine 2 is a multi-cylinder engine. A piston is slidably inserted in each cylinder. The piston is connected to the crankshaft via a connecting rod. The piston defines the combustion chamber of the engine 2 together with the cylinder and cylinder head.

エンジン２の燃焼室には、新気が吸気ダクト１１及びエアクリーナ１２を通して導入される。エアクリーナ１２は燃焼室に導入する新気に含まれる塵や埃などの異物を取り除く機器である。 Fresh air is introduced into the combustion chamber of the engine 2 through an intake duct 11 and an air cleaner 12 . The air cleaner 12 is a device for removing foreign matter such as dust and dirt contained in fresh air introduced into the combustion chamber.

図２は後述する蓄熱カバー２１の上面カバー２２を外してエンジン２を上から見た図である。 FIG. 2 is a top view of the engine 2 with the upper cover 22 of the heat storage cover 21, which will be described later, removed.

同図に示すように、新気はエアクリーナ１２からスロットルバルブを備えた吸気管１３を経て過給機１４に導入される。過給機１４は、燃焼室に導入する新気の圧力を高める。本例の過給機１４は、エンジン２のクランク軸によってベルト駆動される機械式過給機である。なお、電動式の過給機、或いは排気エネルギによって駆動されるターボ過給機を採用してもよい。過給機１４を経た新気は図３に示すインタークーラ１５によって冷却され、サージタンク及び吸気マニホールドを介して各気筒の燃焼室に導入される。 As shown in the figure, fresh air is introduced from an air cleaner 12 into a supercharger 14 through an intake pipe 13 having a throttle valve. The supercharger 14 increases the pressure of fresh air introduced into the combustion chamber. The supercharger 14 of this example is a mechanical supercharger belt-driven by the crankshaft of the engine 2 . An electric supercharger or a turbocharger driven by exhaust energy may be employed. Fresh air that has passed through the supercharger 14 is cooled by an intercooler 15 shown in FIG. 3 and introduced into the combustion chamber of each cylinder via a surge tank and an intake manifold.

図２に示すように、吸気管１３からは過給機１４をバイパスして新気をサージタンクに導くバイパス管１６が分岐している。バイパス管１６には、その管路の開口面積を調節するバイパス弁が設けられている。バイパス管１６のバイパス弁よりも上流側の部位には、図１に示すＥＧＲ管１７が接続されている。ＥＧＲ管１７は、排気ガスの一部をＥＧＲガスとして燃焼室に還流させるものであり、ＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラ１８を備えている。 As shown in FIG. 2, a bypass pipe 16 branches off from the intake pipe 13 to bypass the supercharger 14 and lead fresh air to the surge tank. The bypass pipe 16 is provided with a bypass valve that adjusts the opening area of the pipe line. An EGR pipe 17 shown in FIG. 1 is connected to a portion of the bypass pipe 16 upstream of the bypass valve. The EGR pipe 17 recirculates part of the exhaust gas as EGR gas to the combustion chamber, and includes an EGR cooler 18 for cooling the EGR gas.

エンジン２の吸気系を構成する吸気ダクト１１、エアクリーナ１２、吸気管１３、過給機１４、インタークーラ１５、サージタンク及び吸気マニホールドは、エンジン２の前側に配置され、エンジン２の排気系を構成する排気マニホールド及び該排気マニホールドに続く排気管はエンジン２の後側に配置されている。すなわち、当該エンジン２は、前方吸気且つ後方排気のエンジンである。 An intake duct 11, an air cleaner 12, an intake pipe 13, a supercharger 14, an intercooler 15, a surge tank, and an intake manifold, which constitute an intake system of the engine 2, are arranged on the front side of the engine 2 and constitute an exhaust system of the engine 2. An exhaust manifold and an exhaust pipe following the exhaust manifold are arranged on the rear side of the engine 2 . That is, the engine 2 is a front intake and rear exhaust engine.

＜エンジンのカバー構造＞
蓄熱カバー２１は、エンジンルーム１に設けられ、エンジン２をその上方から覆うとともに、エンジン２の上部のまわりを囲む。蓄熱カバー２１は、エンジン２から放散される熱が空気を媒体としてその内側にたくわえ、上方への放熱を少なくとも一部は遮る。 <Engine cover structure>
The heat storage cover 21 is provided in the engine room 1 to cover the engine 2 from above and surround the upper portion of the engine 2 . The heat storage cover 21 stores the heat radiated from the engine 2 using air as a medium, and blocks at least a part of upward heat radiation.

ここに、「蓄熱カバーの内側」とは、蓄熱カバーにおけるエンジンを上方から覆う部分の内面よりも下側であって、該蓄熱カバーにおけるエンジンのまわりを少なくとも部分的に囲む部分の内面よりも内側をいう。 Here, “the inside of the heat storage cover” is below the inner surface of the portion of the heat storage cover that covers the engine from above and inside the inner surface of the portion of the heat storage cover that at least partially surrounds the engine. Say.

図１に示すように、蓄熱カバー２１は、エンジン２を上方から覆う上面カバー部２２と、上面カバー部２２に連なりエンジン２の上部を後方から覆う後面カバー部２３と、上面カバー部２２に連なりエンジン２の上部を右側方から覆う右側面カバー部２４とを備え、さらに、図４に示すように、上面カバー部２２に連なりエンジン２の上部を左側方から覆う左側面カバー部２５を備えている。 As shown in FIG. 1 , the heat storage cover 21 includes an upper surface cover portion 22 that covers the engine 2 from above, a rear surface cover portion 23 that connects to the upper surface cover portion 22 and covers the upper portion of the engine 2 from behind, and the upper surface cover portion 22 . A right side cover portion 24 that covers the upper portion of the engine 2 from the right side, and a left side cover portion 25 that is connected to the upper surface cover portion 22 and covers the upper portion of the engine 2 from the left side as shown in FIG. there is

エンジン２の前方には、エンジン２の冷却水を空気との熱交換によって冷却するラジエータ６がエンジン２を前方から覆うように配置されている。ラジエータ６の前方には、ラジエータ６への前方からの通風を遮断可能なグリルシャッター７が設けられている。ラジエータ６は、冷却水の熱をエンジン２に向かって放熱するラジエータファン８を背面側に備えている。グリルシャッター７の前方にフロントグリル９が設けられている。 A radiator 6 for cooling cooling water of the engine 2 by heat exchange with air is arranged in front of the engine 2 so as to cover the engine 2 from the front. A grille shutter 7 is provided in front of the radiator 6 to block the draft from the front to the radiator 6. - 特許庁The radiator 6 has a radiator fan 8 on its rear side for radiating the heat of the cooling water toward the engine 2. - 特許庁A front grill 9 is provided in front of the grill shutter 7. - 特許庁

グリルシャッター７は、複数のフラップ２６を上下に間隔をおいて配設したものであり、複数のフラップ２６を回動させるアクチュエータを備えている。フラップ２６が鎖線で示すように横になると、ラジエータ６への前方からの通風が許容され、フラップ２６が実線で示すように縦になると、ラジエータ６への当該通風が遮られる。グリルシャッター７は、後述する吸気ダクト１１の通路切換機構の作動によって、エンジン２の燃焼室への新気の導入が内気導入状態になると、フラップ２６が縦になってラジエータ６に車両走行風が当たることを抑える。その結果、エンジンルーム１から前方への放熱も抑えられることになる。 The grill shutter 7 has a plurality of flaps 26 vertically spaced apart, and includes an actuator for rotating the plurality of flaps 26 . When the flap 26 is horizontal as indicated by the dashed line, ventilation from the front to the radiator 6 is permitted, and when the flap 26 is vertical as indicated by the solid line, the ventilation to the radiator 6 is blocked. When fresh air is introduced into the combustion chamber of the engine 2 into the internal air introduction state by the operation of the passage switching mechanism of the air intake duct 11, which will be described later, the grille shutter 7 vertically opens the flap 26 so that the radiator 6 receives the vehicle running wind. avoid hitting. As a result, heat radiation forward from the engine room 1 is also suppressed.

ラジエータ６には、エンジン２からの冷却水を流入させるための冷却水流入ホース２７，２８（図２及び図４参照）と、温度が低下した冷却水を図４に示すウォータポンプ２９に送るための冷却水流出ホース（図１及び図２参照）３１が接続されている。 The radiator 6 includes cooling water inflow hoses 27 and 28 (see FIGS. 2 and 4) for inflowing cooling water from the engine 2, and cooling water pump 29 shown in FIG. cooling water outflow hose (see FIGS. 1 and 2) 31 is connected.

ここに、蓄熱カバー２１は、エンジン２の上部から上方及び周囲への放熱を遮ることによってエンジン２の保温に寄与する。一方、ラジエータ６及びグリルシャッター７はエンジン２から前方への放熱を遮ることによってエンジン２の保温に寄与する。また、ラジエータ６はラジエータファン８によって冷却水の熱をエンジン２に向かって放つことにより、蓄熱カバー２１による蓄熱を有利にする。 Here, the heat storage cover 21 contributes to heat retention of the engine 2 by blocking heat radiation from the upper portion of the engine 2 upward and to the surroundings. On the other hand, the radiator 6 and the grille shutter 7 contribute to keeping the engine 2 warm by blocking heat radiation forward from the engine 2 . Further, the radiator 6 radiates the heat of the cooling water toward the engine 2 by the radiator fan 8, so that the heat storage cover 21 is advantageous for heat storage.

（蓄熱カバーの詳細）
図５に示すように、エアクリーナ１２は、車両前方から見て、蓄熱カバー２１の右外側に配設されている。吸気ダクト１１は、蓄熱カバー２１の外側であって、エアクリーナ１２の前側に配設されている。 (Details of heat storage cover)
As shown in FIG. 5, the air cleaner 12 is arranged on the right outer side of the heat storage cover 21 when viewed from the front of the vehicle. The intake duct 11 is arranged outside the heat storage cover 21 and in front of the air cleaner 12 .

図１、図４及び図５に示すように、蓄熱カバー２１の上面カバー部２２は、前方に向かって緩やかに下降傾斜した上壁２２ａと、上壁２２ａの両側縁に続く下方へ延びた上部側壁２２ｂ，２２ｃ（図１，図４参照）とを備えている。上壁２２ａは、エンジン２の上面を全面にわたって覆うようにエンジン２の上面よりも外側に広がっている。上壁２２ａの前端部に蓄熱カバー２１をラジエータシュラウド２０に固定する固定部２２ｄが設けられている。 As shown in FIGS. 1, 4, and 5, the upper surface cover portion 22 of the heat storage cover 21 includes an upper wall 22a gently sloping forward and an upper portion extending downward following both side edges of the upper wall 22a. side walls 22b and 22c (see FIGS. 1 and 4). The upper wall 22a extends outward from the upper surface of the engine 2 so as to cover the entire upper surface of the engine 2. As shown in FIG. A fixing portion 22d for fixing the heat storage cover 21 to the radiator shroud 20 is provided at the front end portion of the upper wall 22a.

図１、図４及び図６に示すように、蓄熱カバー２１の後面カバー部２３は、エンジン２の上部の後面を覆うように、左右方向に広がった後壁２３ａと、後壁２３ａの両側縁各々に続く前方に延びた後部側壁２３ｂ，２３ｃとを備えている。後壁２３ａは、蓄熱カバー２１を車両のカウルパネルに固定するための後方へ突出したブラケット２３ｄを備えている。図６に示すように、後壁２３ａの上端及び後部側壁２３ｂ，２３ｃの前端上部に、上面カバー部２２との間に隙間を生じないようにするシール３２が設けられている。すなわち、上面カバー部２２の上壁２２ａ及び上部側壁２２ｂ各々の後端縁がシール３２に当接する。 As shown in FIGS. 1, 4 and 6, the rear surface cover portion 23 of the heat storage cover 21 includes a rear wall 23a extending in the left-right direction so as to cover the rear surface of the upper portion of the engine 2, and both side edges of the rear wall 23a. Forwardly extending rear sidewalls 23b, 23c follow each. The rear wall 23a has a rearwardly projecting bracket 23d for fixing the heat storage cover 21 to the cowl panel of the vehicle. As shown in FIG. 6, seals 32 are provided at the upper end of the rear wall 23a and at the upper front ends of the rear side walls 23b and 23c to prevent gaps from forming between them and the top cover portion 22. As shown in FIG. That is, the rear edge of each of the upper wall 22 a and the upper side wall 22 b of the upper surface cover portion 22 contacts the seal 32 .

図１及び図７に示すように、蓄熱カバー２１の右側面カバー部２４は、エンジン２の上部を右側方から後面カバー部２３の右側後部側壁と共に覆うように前後方向に広がっている。右側面カバー部２４の前端縁は吸気ダクト１１より後方に突出した上下方向に延びる突出部３３（図７，図１０参照）に当接している。図６～図８に示すように、右側面カバー部２４の前端縁上端より前方に突出した取付片３４が吸気ダクト１１の突出部３３の上端の取付部３３ａに、締着材としての抜け止め機能を有するクリップ３５によって固定されている。右側面カバー部２４の後端縁は後面カバー部２３の右側後部側壁２３ｂの前端下部に当接している。 As shown in FIGS. 1 and 7 , the right side cover portion 24 of the heat storage cover 21 extends in the front-rear direction so as to cover the upper portion of the engine 2 from the right side together with the right rear side wall of the rear cover portion 23 . The front edge of the right side cover portion 24 abuts on a projecting portion 33 (see FIGS. 7 and 10) projecting rearward from the intake duct 11 and extending in the vertical direction. As shown in FIGS. 6 to 8, a mounting piece 34 projecting forward from the upper end of the front edge of the right side cover portion 24 is attached to the mounting portion 33a at the upper end of the projecting portion 33 of the air intake duct 11, and is used as a fastening material to prevent slippage. It is fixed by a clip 35 having a function. The rear edge of the right side cover portion 24 abuts on the lower front end of the right rear side wall 23 b of the rear cover portion 23 .

ここに、吸気ダクト１１は、図７に示すように、後述する外気取入口４４が右側面カバー部２４の上縁と略同じ高さに設けられていて、ダクト全体を側方からみると、外気導入口４４から後方に略水平に延びる上部１１ａ、該上部１１ａに続いて下方に延びる中間部１１ｂ、並びに、該中間部１１ｂに続いて後方に延びエアクリーナ１２に接続される下部１１ｃを備えた形になっている。図８に示すように、吸気ダクト１１の上記突出部３３は、該吸気ダクト１１の上部１１ａの後端から中間部１１ｂを経て下部１１ｃまで上下に延びており、この突出部３３が図７に示すように上記右側面カバー部２４の前側の側縁に接続されている。すなわち、吸気ダクト１１は右側面カバー部２４の前側の側縁に連なっている。従って、吸気ダクト１１は、エンジン２の上部を右側方から右側面カバー部２４と共に覆うカバー部材として機能する。 Here, as shown in FIG. 7, the air intake duct 11 has an outside air intake port 44, which will be described later, provided at substantially the same height as the upper edge of the right side cover portion 24. When the entire duct is viewed from the side, An upper portion 11a extending substantially horizontally rearward from the outside air inlet 44, an intermediate portion 11b extending downward following the upper portion 11a, and a lower portion 11c extending rearward following the intermediate portion 11b and connected to the air cleaner 12. shaped. As shown in FIG. 8, the projecting portion 33 of the intake duct 11 extends vertically from the rear end of the upper portion 11a of the intake duct 11 to the lower portion 11c via the intermediate portion 11b. As shown, it is connected to the front side edge of the right side cover portion 24 . That is, the intake duct 11 continues to the front side edge of the right side cover portion 24 . Therefore, the intake duct 11 functions as a cover member that covers the upper portion of the engine 2 from the right side together with the right side cover portion 24 .

図７に示すように、右側面カバー部２４の上縁にはシール３６を介して上面カバー部２２の右側上部側壁２２ｂが載置されている。上面カバー部２２の右側上部側壁２２ｂの下縁と右側面カバー部２４の上縁には、図６及び図８に示すエアクリーナ１２からエンジン２に向かって延びたフレキシブル管３７を通すための、上下に相対する半円状の切欠き２２ｅ，２４ａが形成されている。フレキシブル管３７は先に説明した吸気管１３に接続される。 As shown in FIG. 7, the upper right side wall 22b of the upper cover portion 22 is placed on the upper edge of the right side cover portion 24 with a seal 36 interposed therebetween. At the lower edge of the upper right side wall 22b of the upper surface cover portion 22 and the upper edge of the right side cover portion 24, upper and lower openings for passing the flexible pipe 37 extending from the air cleaner 12 toward the engine 2 shown in FIGS. Semicircular cutouts 22e and 24a are formed opposite to . The flexible pipe 37 is connected to the intake pipe 13 previously described.

図４及び図６に示すように、蓄熱カバー２１の左側面カバー部２５は、エンジン２の上部を左側方から後面カバー部２３の左側後部側壁２３ｃ及びエンジンマウント３８と共に覆うように前後方向に広がっている。すなわち、エンジンマウント３８の前後両側に左側面カバー部２５と後面カバー部２３の左側後部側壁２３ｃが配設されている。従って、エンジンマウント３８は、エンジン２の上部を左側方から左側面カバー部２５と共に覆うカバー部材として機能する。エンジンマウント３８は、その前後の脚部３８ａが車両のフロントサイドフレームに固定され、上部にエンジン２が支持される。エンジンマウント３８は、カバー機能を得る観点から、前後の脚部３８ａ間が塞がれている。 As shown in FIGS. 4 and 6, the left side cover portion 25 of the heat storage cover 21 spreads in the front-rear direction so as to cover the upper portion of the engine 2 from the left side together with the left rear side wall 23c of the rear cover portion 23 and the engine mount 38. ing. That is, the left side cover portion 25 and the left rear side wall 23c of the rear cover portion 23 are arranged on both front and rear sides of the engine mount 38. As shown in FIG. Therefore, the engine mount 38 functions as a cover member that covers the upper portion of the engine 2 from the left side together with the left side cover portion 25 . The engine mount 38 has its front and rear leg portions 38a fixed to the front side frame of the vehicle, and the engine 2 is supported on its upper portion. The engine mount 38 is closed between the front and rear legs 38a from the viewpoint of obtaining a cover function.

＜吸気ダクトの配置及び構造＞
図９及び図１０に示すように、吸気ダクト１１は、エンジンルーム１の外側の空気である外気を導入する外気導入ダクト部４１と、エンジンルーム１の内部の空気を導入する内気導入ダクト部４２とを備え、両ダクト部４２，４３が１本の下流側ダクト部４３に接続された複合ダクトである。 <Arrangement and structure of intake duct>
As shown in FIGS. 9 and 10, the air intake duct 11 includes an outside air introduction duct portion 41 for introducing outside air, which is the air outside the engine room 1, and an inside air introduction duct portion 42 for introducing air inside the engine room 1. , and both duct portions 42 and 43 are connected to one downstream duct portion 43 .

外気導入ダクト部４１の上流端には、前方に向かって開口した横長矩形状の外気取入口４４が設けられている。内気導入ダクト部４２の上流端には、上方に向かって開口した横長矩形状の内気取入口４５が設けられている。下流側ダクト部４３の下流端にエアクリーナ１２に接続される接続口４６が後方に向かって開口している。 The upstream end of the outside air introduction duct portion 41 is provided with a horizontally long rectangular outside air intake port 44 opening forward. The upstream end of the inside air introduction duct portion 42 is provided with a horizontally long rectangular inside air intake port 45 that opens upward. A connection port 46 connected to the air cleaner 12 opens rearward at the downstream end of the downstream duct portion 43 .

図１１に示すように、吸気ダクト１１は、外気導入ダクト部４１の外気取入口４４から後方に延びる上部１１ａからその両側に突出した取付片４７を備えている。下流側ダクト部４３の下流端にはエアクリーナ２に接続するためのフランジ４８が設けられている。 As shown in FIG. 11 , the air intake duct 11 has mounting pieces 47 protruding on both sides from an upper portion 11 a extending rearward from an outside air intake port 44 of the outside air introduction duct portion 41 . A flange 48 for connecting to the air cleaner 2 is provided at the downstream end of the downstream duct portion 43 .

吸気ダクト１１は、上記取付片４７が、図１に示すラジエータシュラウド２０の上面に固定されている。これにより、外気導入ダクト部４１の外気取入口４４がラジエータシュラウド２０の上から前方に臨むように設けられている。一方、吸気ダクト１１の内気取入口４５は、図２に示すように、エンジン２とラジエータ６の間において、蓄熱カバー２１の内側に下方から臨むように設けられている。但し、内気取入口４５は外気導入ダクト部４１と後述の突起部５１によって上から覆われている。 The intake duct 11 has the mounting piece 47 fixed to the upper surface of the radiator shroud 20 shown in FIG. As a result, the outside air intake port 44 of the outside air introduction duct portion 41 is provided so as to face forward from above the radiator shroud 20 . On the other hand, as shown in FIG. 2, the internal air intake port 45 of the intake duct 11 is provided between the engine 2 and the radiator 6 so as to face the inner side of the heat storage cover 21 from below. However, the inside air intake port 45 is covered from above by the outside air introduction duct portion 41 and a projection portion 51 which will be described later.

（内気取入口のカバー構造）
内気導入ダクト部４２の内気取入口４５の一部は外気導入ダクト部４１によって上から隙間を存して覆われ、内気取入口４５の残部は突起部５１によって上から隙間を存して覆われている。以下、このカバー構造を説明する。 (Cover structure of inside air intake)
A part of the inside air intake port 45 of the inside air introduction duct portion 42 is covered with a gap from above by the outside air introduction duct portion 41, and the rest of the inside air intake port 45 is covered with a gap from above by the projection portion 51. ing. This cover structure will be described below.

図９に示すように、外気導入ダクト部４１と内気導入ダクト部４２は、下流側ダクト部４３から分岐して左右に並んで立上り、且つ外気導入ダクト部４１は内気導入ダクト部４２の内気取入口４５よりも高く立上っている。 As shown in FIG. 9, the outside air introduction duct portion 41 and the inside air introduction duct portion 42 branch from the downstream side duct portion 43 and stand side by side. It rises higher than the entrance 45 .

図１０及び図１１に示すように、外気導入ダクト部４１は、内気導入ダクト部４２の内気取入口４５よりも高位置において、内気導入ダクト部４２側に湾曲して該内気導入ダクト部４２の内気取入口４５の上方を斜めに横切り前方に延びるダクト壁４１ａを有する。このダクト壁４１ａによって、図１１及び図１２にも示すように、内気導入ダクト部４２の内気取入口４５の前側部分が上方から覆われた形になっている。外気導入ダクト部４１のダクト壁４１ａから前方に延びた部分が吸気ダクト１１の上部１１ａを形成している。 As shown in FIGS. 10 and 11 , the outside air introduction duct portion 41 curves toward the inside air introduction duct portion 42 at a position higher than the inside air intake port 45 of the inside air introduction duct portion 42 . It has a duct wall 41a that obliquely crosses above the inside air intake port 45 and extends forward. As shown in FIGS. 11 and 12, the duct wall 41a covers the front portion of the inside air intake port 45 of the inside air introduction duct portion 42 from above. A portion of the outside air introduction duct portion 41 extending forward from the duct wall 41 a forms an upper portion 11 a of the air intake duct 11 .

外気導入ダクト部４１は、上記ダクト壁４１ａの後面より内気導入ダクト部４２の内気取入口４５の上方を後方に突出したつば状の突起部５１を備えている。この突起部５１が内気取入口４５の残部を上方から覆っている。図１０に示すように、突起部５１は、外気導入ダクト部４１の立上り部の方に下降傾斜しており、この傾斜部が内気取入口４５を側方から、すなわち、斜め上方から覆っている。 The outside air introduction duct portion 41 has a flange-like protrusion 51 that projects rearward from the rear surface of the duct wall 41a above the inside air intake port 45 of the inside air introduction duct portion 42 . The projecting portion 51 covers the rest of the inside air intake port 45 from above. As shown in FIG. 10, the projecting portion 51 is inclined downward toward the rising portion of the outside air introduction duct portion 41, and this inclined portion covers the inside air intake port 45 from the side, that is, obliquely from above. .

突起部５１と内気取込口４５との間隔は、可能な限り狭い方が、異物の侵入防止という観点からは有利である。組立時におけるボルトの侵入を防止したければ、突起部５１と内気取込口４５との間隔を、例えば、Ｍ６ナット径よりも小さくなるように設定すること等が考えられる。なお、該間隔を過剰に狭くしすぎると、突起部５１が通気抵抗になって内気の内気取込口４５への取り込みが妨げられる。従って、突起部５１と内気取込口４５との間隔は、例えば、１０～６０ｍｍの範囲において、これら諸問題を総合的に考慮設定することが好ましい。本実施形態では、この間隔を４０ｍｍとしている。 From the viewpoint of preventing foreign matter from entering, it is advantageous to make the distance between the projecting portion 51 and the inside air intake port 45 as narrow as possible. If it is desired to prevent bolts from entering during assembly, it is conceivable to set the distance between the protrusion 51 and the inside air intake port 45 to be smaller than the diameter of the M6 nut, for example. It should be noted that if the interval is excessively narrowed, the protrusion 51 acts as a ventilation resistance, preventing the intake of the inside air into the inside air intake port 45 . Therefore, it is preferable to set the distance between the protrusion 51 and the inside air intake port 45 in a range of, for example, 10 to 60 mm, taking all these problems into consideration. In this embodiment, this interval is set to 40 mm.

（吸気ダクトの通路切換機構）
吸気ダクト１１の通路切換機構は、エンジン２の燃焼室への新気の導入を、エンジンルーム１の外側の外気を外気導入ダクト部４１によってエアクリーナ４に導入する外気導入状態と、エンジンルーム１内の空気、特に蓄熱カバー２１によって得られるホットエアを内気導入ダクト部４２によってエアクリーナ４に導入する内気導入状態とに切り換えるものである。そのために、当該通路切換機構は、後述する第１バルブ６１と第２バルブ６２を備えている。 (Passage switching mechanism for intake duct)
The passage switching mechanism of the air intake duct 11 is configured to introduce fresh air into the combustion chamber of the engine 2 in an outside air introduction state in which the outside air outside the engine room 1 is introduced into the air cleaner 4 by the outside air introduction duct portion 41, and air, particularly hot air obtained by the heat storage cover 21, is introduced into the air cleaner 4 by the inside air introduction duct portion 42. Therefore, the passage switching mechanism includes a first valve 61 and a second valve 62, which will be described later.

図１３に示すように、吸気ダクト１１は、合成樹脂製の第１ダクト部材１１Ａと合成樹脂製の第２ダクト部材１１Ｂを互いの周縁部において合わせて溶着することによって形成されている。本例では、第１ダクト部材１１Ａは、外気導入ダクト部４１の外気取入口４４を含む吸気ダクト１１の前部を形成している。第２ダクト部材１１Ｂは、下流側ダクト部４３の接続口４６を含む吸気ダクト１１の後部を形成している。第１ダクト部材１１Ａと第２ダクト部材１１Ｂを合わせることによって、吸気ダクト１１の外気導入ダクト部４１、内気導入ダクト部４２及び下流側ダクト部４３が完成する。 As shown in FIG. 13, the intake duct 11 is formed by welding a first synthetic resin duct member 11A and a second synthetic resin duct member 11B together at their peripheral edges. In this example, the first duct member 11A forms the front portion of the air intake duct 11 including the outside air intake port 44 of the outside air introduction duct portion 41 . The second duct member 11B forms the rear portion of the intake duct 11 including the connection port 46 of the downstream duct portion 43. As shown in FIG. By combining the first duct member 11A and the second duct member 11B, the outside air introduction duct portion 41, the inside air introduction duct portion 42 and the downstream side duct portion 43 of the intake duct 11 are completed.

図１３に示すように、外気導入ダクト部４１は外気導入通路５５を形成し、内気導入ダクト４２が内気導入通路５６を形成している。外気導入通路５５及び内気導入通路５６は、下流側ダクト部４３によって形成された下流側導入通路５７に続いている。外気導入ダクト部４１には外気導入通路５５を開閉する第１バルブ６１が配設され、内気導入ダクト部４２には内気導入通路５６を開閉する第２バルブ６２が配設されている。 As shown in FIG. 13 , the outside air introduction duct portion 41 forms an outside air introduction passage 55 and the inside air introduction duct 42 forms an inside air introduction passage 56 . The outside air introduction passage 55 and the inside air introduction passage 56 continue to the downstream introduction passage 57 formed by the downstream duct portion 43 . A first valve 61 that opens and closes the outside air introduction passage 55 is arranged in the outside air introduction duct portion 41 , and a second valve 62 that opens and closes the inside air introduction passage 56 is arranged in the inside air introduction duct portion 42 .

先に説明したように、外気導入ダクト部４１と内気導入ダクト部４２は下流側ダクト部４３から分岐して左右に並んで立上っており、第１バルブ６１及び第２バルブ６２は、外気導入ダクト部４１及び内気導入ダクト部４２各々の立上りの基端部に配設されている。すなわち、外気導入通路５５の第１バルブ配設部と内気導入通路５６の第２バルブ配設部とは、両通路５５，５６を隔てる隔壁５８を挟んで並列状に設けられている。 As described above, the outside air introduction duct portion 41 and the inside air introduction duct portion 42 are branched from the downstream side duct portion 43 and stand side by side. It is disposed at the rising proximal end portion of each of the introduction duct portion 41 and the inside air introduction duct portion 42 . That is, the first valve installation portion of the outside air introduction passage 55 and the second valve installation portion of the inside air introduction passage 56 are provided in parallel with a partition wall 58 separating both passages 55 and 56 therebetween.

第１ダクト部材１１Ａは、外気導入通路５５の第１バルブ配設部と内気導入通路５６の第２バルブ配設部各々の通路壁周方向の一部を形成し、第２ダクト部材１１Ｂが当該通路壁周方向の残部を形成している。 The first duct member 11A forms part of the passage wall circumferential direction of each of the first valve installation portion of the outside air introduction passage 55 and the second valve installation portion of the inside air introduction passage 56, and the second duct member 11B It forms the remainder of the passage wall in the circumferential direction.

第１バルブ６１はフラップ型バルブであり、第２バルブ６２はバタフライ型バルブである。すなわち、両バルブ６１，６２は、いずれも回転によって通路を開閉する回転型バルブであり、外気導入ダクト部４１と内気導入ダクト部４２の両者に亘って延びる１本の回転シャフト６３に支持されている。両バルブ６１，６２は、一方が開になるとき、他方が閉となるように、回転シャフト６３に対して所定の角度に位置決めして支持されている。 The first valve 61 is a flap type valve and the second valve 62 is a butterfly type valve. That is, both valves 61 and 62 are rotary valves that open and close the passage by rotation, and are supported by a single rotary shaft 63 that extends over both the outside air introduction duct portion 41 and the inside air introduction duct portion 42. there is Both valves 61 and 62 are positioned and supported at a predetermined angle with respect to the rotating shaft 63 so that when one of them opens, the other closes.

回転シャフト６３は、吸気ダクト１１の後部を形成する第２ダクト部材１１Ｂに支持され、回転シャフト６３を回転駆動するアクチュエータ６４も第２ダクト部材１１Ｂに支持されている。すなわち、図１４に示すように、第２ダクト部材１１Ｂには、該第２ダクト部材１１Ｂ単独で回転シャフト６３を支持するシャフト支持部６５，６６と、該第２ダクト部材１１Ｂ単独でアクチュエータ６４を支持するアクチュエータ支持部６７とが設けられている。 The rotating shaft 63 is supported by a second duct member 11B that forms the rear portion of the intake duct 11, and an actuator 64 that rotationally drives the rotating shaft 63 is also supported by the second duct member 11B. That is, as shown in FIG. 14, the second duct member 11B includes shaft support portions 65 and 66 for supporting the rotating shaft 63 by the second duct member 11B alone, and an actuator 64 by the second duct member 11B alone. An actuator support portion 67 for supporting is provided.

本例では、シャフト支持部６５，６６は第２ダクト部材１１Ｂの相対する外気導入ダクト部４１側のダクト壁及び内気導入ダクト部４２側のダクト壁に設けられている。アクチュエータ支持部６７は第２ダクト部材１１Ｂにおける外気導入ダクト部４１側の外側面に設けられている。 In this example, the shaft support portions 65 and 66 are provided on the duct wall on the side of the outside air introduction duct portion 41 and the duct wall on the side of the inside air introduction duct portion 42 facing each other of the second duct member 11B. The actuator support portion 67 is provided on the outer surface of the second duct member 11B on the outside air introduction duct portion 41 side.

上述の如く、回転シャフト６３を第２ダクト部材１１Ｂに支持したことにより、第１バルブ６１と第２バルブ６２も、第２ダクト部材１１Ｂに該第２ダクト部材１１Ｂ単独で支持されている。 As described above, by supporting the rotating shaft 63 on the second duct member 11B, the first valve 61 and the second valve 62 are also supported by the second duct member 11B alone.

図１４に示すように、内気導入ダクト部４２側のシャフト支持部６６には支持孔７１が設けられ、該支持孔７１に図１５に示すブッシュ７２が嵌められている。外気導入ダクト部４１側のシャフト支持部６５にも同様に支持孔７１（図示省略）が設けられ、該支持孔７１に図１５に示すブッシュ７２が嵌められている。 As shown in FIG. 14, a support hole 71 is provided in the shaft support portion 66 on the inside air introduction duct portion 42 side, and a bush 72 shown in FIG. 15 is fitted in the support hole 71 . A support hole 71 (not shown) is similarly provided in the shaft support portion 65 on the outside air introduction duct portion 41 side, and a bush 72 shown in FIG. 15 is fitted in the support hole 71 .

図１５に示すように、回転シャフト６３は、角形（本例では断面矩形）のシャフトであり、第１バルブ６１及び第２バルブ６２各々の軸部に設けられた筒状の嵌合部７３～７７に通されている。第１バルブ６１には、軸方向両側の２箇所に端部が第１バルブ６１より軸方向外側に突出した嵌合部７３，７４が設けられている。第２バルブ６２には、軸方向両側の２箇所に端部が第２バルブ６２より軸方向外側に突出した嵌合部７５，７６が設けられ、中間の１箇所に嵌合部７７が設けられている。 As shown in FIG. 15, the rotary shaft 63 is a square (rectangular in cross section in this example) shaft, and has cylindrical fitting portions 73 to 73 provided on the shaft portions of the first valve 61 and the second valve 62, respectively. It is passed through 77. The first valve 61 is provided with fitting portions 73 and 74 whose ends protrude axially outward from the first valve 61 at two locations on both sides in the axial direction. The second valve 62 is provided with fitting portions 75 and 76 whose ends protrude axially outward from the second valve 62 at two locations on both sides in the axial direction, and a fitting portion 77 is provided at one intermediate location. ing.

第１バルブ６１及び第２バルブ６２の嵌合部７３～７７の外周面は円いが、各々の嵌合孔は全て回転シャフト６３の断面形状に対応する角形である。回転シャフト６３が両バルブ６１，６２の嵌合部７３～７７の嵌合孔に通されて、両バルブ６１，６２が回転シャフト６３に対して回転しないように支持されている。 The outer peripheral surfaces of the fitting portions 73 to 77 of the first valve 61 and the second valve 62 are circular, but the respective fitting holes are all rectangular corresponding to the cross-sectional shape of the rotating shaft 63 . The rotary shaft 63 is passed through the fitting holes of the fitting portions 73 to 77 of the valves 61 and 62 so that the valves 61 and 62 are supported so as not to rotate with respect to the rotary shaft 63 .

シャフト支持部６５，６６のブッシュ７２には、回転シャフト６３がバルブ６１，６２の嵌合部７３～７７に通された状態で、嵌合部７３～７７の両端の嵌合部７３，７６が嵌められて回転自在に支持されている。換言すれば、回転シャフト６３がバルブ６１，６２の嵌合部７３，７６を介してシャフト支持部６５，６６のブッシュ７２に回転自在に支持されている。 The fitting portions 73 and 76 at both ends of the fitting portions 73 to 77 of the valves 61 and 62 are fitted to the bushes 72 of the shaft support portions 65 and 66 in a state in which the rotating shaft 63 is passed through the fitting portions 73 to 77 of the valves 61 and 62. It is fitted and rotatably supported. In other words, the rotary shaft 63 is rotatably supported by the bushes 72 of the shaft support portions 65 and 66 via the fitting portions 73 and 76 of the valves 61 and 62 .

第１バルブ６１及び第２バルブ６２の軸方向に相隣る嵌合部７４及び嵌合部７５の軸方向に相対する端部は半筒状に切り欠かれた形状になっていて、その切欠き部が係合部７８，７９になっている。この両係合部７８，７９は、回転シャフト６３が嵌合部７３～７７に通された状態において、互いにバルブ回転方向において係合し、第１バルブ６１と第２バルブ６２のバルブ回転方向における相対的な位置を規制する。 The ends of the axially adjacent fitting portions 74 and 75 of the first valve 61 and the second valve 62, which are axially opposed to each other, are cut into semi-cylindrical shapes. The notched portions are engaging portions 78 and 79 . The engaging portions 78 and 79 are engaged with each other in the valve rotation direction when the rotary shaft 63 is passed through the fitting portions 73 to 77, and the first valve 61 and the second valve 62 are engaged in the valve rotation direction. Regulate relative position.

すなわち、図１６に示すように、両バルブ６１，６２の係合部７８，７９を互いに係合させた状態で、回転シャフト６３を両バルブ６１，６２の嵌合部７３～７７に通すと、両バルブ６１，６２は、回転シャフト６３の回転によって一方が開になるとき他方が閉となるように、回転シャフト６３に対して位置決めされた状態になる。本例の場合、両バルブ６１，６２はバルブ本体が回転方向に９０度ずれた状態に位置決めされる。 That is, as shown in FIG. 16, when the rotating shaft 63 is passed through the fitting portions 73 to 77 of the valves 61 and 62 with the engaging portions 78 and 79 of the valves 61 and 62 engaged with each other, Both valves 61 and 62 are positioned relative to the rotating shaft 63 so that when one is opened by rotation of the rotating shaft 63, the other is closed. In the case of this example, both valves 61 and 62 are positioned such that the valve bodies are shifted by 90 degrees in the rotational direction.

第１バルブ６１及び第２バルブ６２の上記相隣る嵌合部７４及び嵌合部７５各々には、両バルブ６１，６２のバルブ軸方向の位置を図１５に示すスペーサ８１によって規制するための側方に突出した突起８２，８３が設けられている。 Each of the adjacent fitting portions 74 and 75 of the first valve 61 and the second valve 62 has a spacer 81 shown in FIG. Projections 82 and 83 protruding to the side are provided.

以下、具体的に説明する。図１４に示すように、第２ダクト部材１１Ｂの隔壁５８には、嵌合部７４，７５が回転自在に嵌まる凹部８４を有するスペーサ受け８５が形成されている。このスペーサ受け８５には嵌合用溝８６が形成されている。一方、スペーサ８１には、スペーサ受け８５の凹部８４に対応する凹部８７と嵌合用溝８６に嵌まる凸条８８とが形成されている。スペーサ８１は、そのバルブ軸方向の長さが、両バルブ６１，６２が外気導入ダクト部４１及び内気導入ダクト部４２の正規位置に位置付けられたときの、突起８２，８３の間隔に匹敵する寸法にされている。 A specific description will be given below. As shown in FIG. 14, the partition wall 58 of the second duct member 11B is formed with a spacer receiver 85 having a concave portion 84 into which the fitting portions 74, 75 are rotatably fitted. A fitting groove 86 is formed in the spacer receiver 85 . On the other hand, the spacer 81 is formed with a recessed portion 87 corresponding to the recessed portion 84 of the spacer receiver 85 and a ridge 88 that fits into the fitting groove 86 . The length of the spacer 81 in the axial direction of the valve is equivalent to the distance between the protrusions 82 and 83 when both valves 61 and 62 are positioned at the normal positions of the outside air introduction duct portion 41 and the inside air introduction duct portion 42. has been

スペーサ８１は、第１バルブ６１及び第２バルブ６２が第２ダクト部材１１Ｂにセットされた状態で、凸条８８を嵌合用溝８６に嵌めることによってスペーサ受け８５に設置される。このときに、図１７に示すように、スペーサ８１の片側に第１バルブ６１側の突起８２が当接し、スペーサ８１の反対側に第２バルブ６２側の突起８３が当接するようにするものである。両バルブ６１，６２は、突起８２，８３がスペーサ８１に対してバルブ軸方向において係合することによって、開閉に支障がないようにバルブ軸方向の位置が規制される。 The spacer 81 is installed in the spacer receiver 85 by fitting the projection 88 into the fitting groove 86 while the first valve 61 and the second valve 62 are set in the second duct member 11B. At this time, as shown in FIG. 17, the protrusion 82 on the first valve 61 side is brought into contact with one side of the spacer 81, and the protrusion 83 on the second valve 62 side is brought into contact with the opposite side of the spacer 81. be. Both valves 61 and 62 are restricted in position in the valve axial direction so that opening and closing is not hindered by engagement of projections 82 and 83 with spacer 81 in the valve axial direction.

（吸気ダクトの組立）
図１４に示す第２ダクト部材１１Ｂのシャフト支持部６５，６６各々の支持孔７１に図１５に示すブッシュ７２を嵌める。 (Assembly of intake duct)
Bushes 72 shown in FIG. 15 are fitted into the support holes 71 of the shaft support portions 65 and 66 of the second duct member 11B shown in FIG.

図１８（ａ）に示すように、第２ダクト部材１１Ｂの外気導入ダクト部４１側のバルブ配設部（第１バルブ配設部）に第１バルブ６１を入れる。該第１バルブ６１をバルブ軸方向に動かして嵌合部７３をシャフト支持部６５のブッシュ７２に嵌める。 As shown in FIG. 18A, the first valve 61 is inserted into the valve installation portion (first valve installation portion) on the outside air introduction duct portion 41 side of the second duct member 11B. By moving the first valve 61 in the valve axial direction, the fitting portion 73 is fitted to the bush 72 of the shaft support portion 65 .

図１８（ｂ）に示すように、第１バルブ６１を所定の回転角度に位置決めする。すなわち、本例では、第１バルブ６１を外気導入ダクト部４１の背面側の通路壁に当たるように回転させる。 As shown in FIG. 18(b), the first valve 61 is positioned at a predetermined rotation angle. That is, in this example, the first valve 61 is rotated so as to come into contact with the passage wall on the back side of the outside air introduction duct portion 41 .

図１８（ｃ）に示すように、第１バルブ６１を上述の如く位置決めした状態で、第２バルブ６２を第２ダクト部材１１Ｂの内気導入ダクト部４２側のバルブ配設部（第２バルブ配設部）に入れる。このとき、第１バルブ６１の係合部７８と第２バルブ６２の係合部７９を係合させる。これにより、両バルブ６１，６２は、相対的に所定の回転角度に位置決めされた状態になる。そうして、第２バルブ６２をバルブ軸方向に動かして嵌合部７６をシャフト支持部６６のブッシュ７２（図１５参照）に嵌める。 As shown in FIG. 18(c), in a state where the first valve 61 is positioned as described above, the second valve 62 is attached to the valve installation portion (second valve installation portion) on the inside air introduction duct portion 42 side of the second duct member 11B. setting section). At this time, the engaging portion 78 of the first valve 61 and the engaging portion 79 of the second valve 62 are engaged. As a result, both valves 61 and 62 are relatively positioned at a predetermined rotation angle. Then, the second valve 62 is moved in the valve axial direction to fit the fitting portion 76 into the bush 72 (see FIG. 15) of the shaft support portion 66 .

図１８（ｄ）に示すように、スペーサ８１をスペーサ受け８５に嵌め込み、スペーサ８１の両側面に第１バルブ６１の突起８２及び第２バルブ６２の突起８３が当たるようにする。これにより、第１バルブ６１及び第２バルブ６２の外気導入ダクト部４１及び内気導入ダクト部４２各々におけるバルブ軸方向の位置が予定の位置に規制された状態になる。 As shown in FIG. 18(d), the spacer 81 is fitted into the spacer receiver 85 so that both sides of the spacer 81 are brought into contact with the projections 82 of the first valve 61 and the projections 83 of the second valve 62. As shown in FIG. As a result, the axial positions of the outside air introduction duct portion 41 and the inside air introduction duct portion 42 of the first valve 61 and the second valve 62 are restricted to predetermined positions.

図１８（ｅ）に示すように、図１５に示す端部にギヤ８９を結合した回転シャフト６３を、外気導入ダクト部４１の外側から、シャフト支持部６５のブッシュ７２を介して、第１バルブ６１の嵌合部７３，７４及び第２バルブ６２の嵌合部７５～７７に挿入する。ギヤ８９には図１５に示すストッパ９０が設けられていて、該ストッパ９０が第２ダクト部材１１Ｂに当接することにより、回転シャフト６３の軸方向の位置決めがなされる。 As shown in FIG. 18(e), the rotary shaft 63 having the gear 89 connected to the end shown in FIG. 61 and fitting portions 75 to 77 of the second valve 62 . The gear 89 is provided with a stopper 90 shown in FIG. 15, and the rotation shaft 63 is positioned in the axial direction by abutting the stopper 90 against the second duct member 11B.

しかる後、第１ダクト部材１１Ａと第２ダクト部材１１Ｂを溶着する。そうして、図１５に示すキャップ９１、アクチュエータ６４及びベルマウス９２の取付を行なう。すなわち、キャップ９１を内気導入ダクト部４２側のシャフト支持部６６に外側から嵌める。アクチュエータ６４を、その出力軸に結合したギヤを回転シャフト６３のギヤ８９に歯合させて、第２ダクト部材１１Ｂ側のアクチュエータ支持部６７に取り付ける。ベルマウス９２を内気導入ダクト部４２の内気取入口４５に嵌める。 After that, the first duct member 11A and the second duct member 11B are welded. Then, the cap 91, the actuator 64 and the bell mouth 92 shown in FIG. 15 are attached. That is, the cap 91 is fitted to the shaft support portion 66 on the inside air introduction duct portion 42 side from the outside. The actuator 64 is attached to the actuator support portion 67 on the side of the second duct member 11B by meshing the gear coupled to the output shaft of the actuator 64 with the gear 89 of the rotating shaft 63 . The bell mouth 92 is fitted into the inside air intake port 45 of the inside air introduction duct portion 42 .

なお、先にキャップ９１及びアクチュエータ６１を第２ダクト部材１１Ｂを取り付けてから、第１ダクト部材１１Ａと第２ダクト部材１１Ｂを溶着するようにしてもよい。 Alternatively, the first duct member 11A and the second duct member 11B may be welded after the cap 91 and the actuator 61 are attached to the second duct member 11B.

＜実施形態の利点＞
（エンジン燃焼室への空気の導入について）
上記実施形態によれば、図１３に示すアクチュエータ６１による第１バルブ６１と第２バルブ６２の作動により、吸気ダクト１１の外気導入通路５５が開き、内気導入通路５６が閉じた外気導入状態と、外気導入通路５５が閉じ、内気導入通路５６が開いた内気導入状態とに切り換えることができる。 <Advantages of Embodiment>
(Regarding the introduction of air into the engine combustion chamber)
According to the above embodiment, the outside air introduction state in which the outside air introduction passage 55 of the intake duct 11 is opened and the inside air introduction passage 56 is closed by operating the first valve 61 and the second valve 62 by the actuator 61 shown in FIG. It is possible to switch to an inside air introduction state in which the outside air introduction passage 55 is closed and the inside air introduction passage 56 is opened.

外気導入状態になると、図１に示すエンジンルーム１の外側の空気が吸気ダクト１１の外気取入口４４から図１３等に示す外気導入通路５５を通ってエアクリーナ１２に入り、エンジン２の燃焼室には外気が導入される。内気導入状態になると、エンジンルーム１内の空気が吸気ダクト１１の内気取入口４５から内気導入通路５６を通ってエアクリーナ１２に入り、エンジン２の燃焼室にはエンジンルーム１内の温度が高い内気が導入される。 1 enters the air cleaner 12 from the outside air intake port 44 of the intake duct 11 through the outside air introduction passage 55 shown in FIG. outside air is introduced. In the inside air introduction state, the air in the engine room 1 enters the air cleaner 12 from the inside air intake port 45 of the intake duct 11 through the inside air introduction passage 56, and the inside air with a high temperature in the engine room 1 enters the combustion chamber of the engine 2. is introduced.

上記内気導入状態について説明する。エンジン２のまわりの空気はエンジン２から放散される熱によって暖められて上昇し、蓄熱カバー２１の内側に入る。蓄熱カバー２１が上方（ボンネット３側）への放熱を遮るため、エンジン２から放散される熱は空気を媒体として蓄熱カバー２１の内側にたくわえられることになる。その結果、蓄熱カバー２１の内側ないしはその下側の空気は高温になる。 The inside air introduction state will be described. The air around the engine 2 is warmed by the heat dissipated from the engine 2, rises, and enters the inside of the heat storage cover 21. - 特許庁Since the heat storage cover 21 blocks heat radiation upward (toward the bonnet 3 side), the heat radiated from the engine 2 is stored inside the heat storage cover 21 using air as a medium. As a result, the temperature of the air inside or below the heat storage cover 21 becomes high.

吸気ダクト１１の内気取入口４５は蓄熱カバー２１の内側に下から臨んでいるため、吸気ダクト１１の内気導入通路５６には蓄熱カバー２１で得られる高温の空気が取り入れられることになる。従って、高温の空気がエアクリーナ１２を通ってエンジン２の燃焼室に導入されるため、例えば、リーン燃焼のように大量の空気が必要になるときでも、燃焼室の温度低下が抑制され、エンジン２の燃焼安定性の確保に有利になる。 Since the internal air intake port 45 of the air intake duct 11 faces the inside of the heat storage cover 21 from below, high-temperature air obtained by the heat storage cover 21 is taken into the internal air introduction passage 56 of the air intake duct 11 . Therefore, since high-temperature air is introduced into the combustion chamber of the engine 2 through the air cleaner 12, even when a large amount of air is required as in lean combustion, the temperature drop in the combustion chamber is suppressed, and the engine 2 It is advantageous for securing the combustion stability of

上記実施形態では、図１に示すラジエータ６がエンジン２から前方への放熱を妨げる働きをするとともに、ラジエータ６から放たれる廃熱（冷却水から熱交換によって奪われる熱）がラジエータファン８によってエンジン２側に供給される。そのため、エンジン２とラジエータ６の間の空気の温度が高くなる。また、蓄熱カバー２１の後面カバー部２３及び側面カバー部２４，２５によってエンジン２の後方及び側方への熱の逃げが抑えられるから、エンジン２とその前方のラジエータ６との間に高温の空気がたくわえられ易くなる。 In the above-described embodiment, the radiator 6 shown in FIG. It is supplied to the engine 2 side. Therefore, the temperature of the air between the engine 2 and the radiator 6 increases. In addition, since the rear surface cover portion 23 and the side surface cover portions 24 and 25 of the heat storage cover 21 prevent heat from escaping to the rear and sides of the engine 2, high-temperature air is generated between the engine 2 and the radiator 6 in front thereof. becomes easier to store.

そうして、図２に示すように、内気取入口４５はエンジン２とラジエータ６の間に配置されているから、吸気ダクト１１に取り入れられる空気の温度を高いものにする上で有利になる。さらに、内気導入状態のときは、図１に示すグリルシャッター７によってラジエータ６への通風が遮られることにより、エンジン２のラジエータ側の保温性が高まり、燃焼室への高温の空気の導入に有利になる。 As shown in FIG. 2, the internal air intake port 45 is arranged between the engine 2 and the radiator 6, which is advantageous in increasing the temperature of the air taken into the intake duct 11. As shown in FIG. Furthermore, when the internal air is introduced, the ventilation to the radiator 6 is blocked by the grille shutter 7 shown in FIG. become.

なお、当該エンジン燃焼室への空気の導入に係る発明は、燃焼室の温度低下の抑制に有用な技術であり、リーン燃焼形態にとどまらず、いわゆる理論空燃比付近での燃焼形態においても適用可能である。 The invention relating to the introduction of air into the combustion chamber of the engine is a useful technique for suppressing the temperature drop in the combustion chamber, and is applicable not only to lean combustion but also to combustion in the vicinity of the so-called stoichiometric air-fuel ratio. is.

また、上記実施形態の内気取入口４５は、その開口の全体が蓄熱カバー２１の内側に下から臨んでいるが、その開口の一部が蓄熱カバー２１の外側に食み出ていてもよい。蓄熱カバー２１の近傍は蓄熱カバー２１の影響で空気の温度が高くなるため、内気取入口４５の一部が蓄熱カバー２１の外側に食み出ていて蓄熱カバー２１の外側の空気が吸気ダクト１１に一部取り入れられるケースでも、エンジン燃焼室には高温の空気を導入することができる。 In addition, although the inside air intake port 45 of the above-described embodiment faces the inside of the heat storage cover 21 from below in its entirety, part of the opening may protrude outside the heat storage cover 21 . Since the temperature of the air in the vicinity of the heat storage cover 21 increases due to the influence of the heat storage cover 21, a part of the inside air intake port 45 protrudes outside the heat storage cover 21, and the air outside the heat storage cover 21 reaches the intake duct 11. Hot air can be introduced into the engine combustion chamber, even in cases where it is partially introduced into the engine combustion chamber.

（吸気ダクトのレイアウト等について）
上記実施形態によれば、図２に示すように、前方吸気且つ後方排気のエンジン２において、エンジン２の前側に内気取入口４５が配置されているから、内気取入口４５からエアクリーナ１２までの内気導入通路５６が長くならず、燃焼室への高温空気の導入に有利になるとともに、吸気ダクト１１のレイアウトも容易になる。 (Regarding the layout of intake ducts, etc.)
According to the above-described embodiment, as shown in FIG. 2, in the engine 2 with front intake and rear exhaust, the inside air intake port 45 is arranged on the front side of the engine 2, so the inside air from the inside air intake port 45 to the air cleaner 12 The length of the introduction passage 56 is not increased, which is advantageous for introducing high-temperature air into the combustion chamber, and the layout of the intake duct 11 is also facilitated.

図６～図８に示すように、吸気ダクト１１は、右側面カバー部２４の前側の側縁に連ねられているから、吸気ダクト１１が側面カバー部２４の外側に配置される場合に比べて、エンジン２に近づくことになる。従って、蓄熱カバー２１及び吸気ダクト１１を含む吸気系部品がエンジンルーム２に占めるスペースが大きくなることが避けられ、エンジンルーム２における蓄熱カバー２１及び吸気系部品のレイアウトが容易になる。 As shown in FIGS. 6 to 8, the intake duct 11 is connected to the front side edge of the right side cover portion 24, so compared to the case where the intake duct 11 is arranged outside the side cover portion 24, , approaching engine 2. Therefore, it is possible to prevent the intake system components including the heat storage cover 21 and the intake duct 11 from occupying a large space in the engine room 2, and the layout of the heat storage cover 21 and the intake system components in the engine room 2 is facilitated.

また、吸気ダクト１１がエンジン２を右側方から覆う機能を担うから、それだけ右側面カバー部２４を小さくすることができる。左側面カバー部２５に関しても、エンジンマウント３８がエンジン２を左側方から覆う機能を担うから、それだけ左側面カバー部２５を小さくすることができる。 In addition, since the intake duct 11 functions to cover the engine 2 from the right side, the right side cover portion 24 can be made smaller. As for the left side cover portion 25 as well, the engine mount 38 has the function of covering the engine 2 from the left side, so the left side cover portion 25 can be made smaller accordingly.

上述の内気導入通路５６の短縮及び側面カバー部２４，２５の小型化により、装置の軽量化に有利になる。 The shortening of the internal air introduction passage 56 and the miniaturization of the side cover portions 24 and 25 described above are advantageous for reducing the weight of the device.

吸気ダクト１１と右側面カバー部２４がクリップ３５（締着材）で結合しているから、当該結合が容易になるとともに、吸気ダクト１１を右側面カバー部２４の支持に利用することができ、部品点数の削減及び右側面カバー部２４の取付安定性の向上に有利になる。 Since the intake duct 11 and the right side cover portion 24 are connected by the clip 35 (fastening material), the connection is facilitated, and the intake duct 11 can be used to support the right side cover portion 24. This is advantageous for reducing the number of parts and improving the mounting stability of the right side cover portion 24 .

図９等に示すように、吸気ダクト１１の内気取入口４５は、上向きに開口しているから、エンジンルーム１に横方向や下方から侵入する異物は内気取入口４５には入りにくく、吸気ダクト１１の第２バルブ６２を含む通路切換機構の損傷が避けられる。特に、上記実施形態では、図２に示すように、内気取入口４５は蓄熱カバー２１によって上から覆われているから、上記異物の侵入に有利になる。 As shown in FIG. 9 and the like, the internal air intake 45 of the air intake duct 11 is open upward, so foreign matter entering the engine room 1 from the lateral direction or from below is less likely to enter the internal air intake 45. Damage to the passage switching mechanism including the second valve 62 of 11 is avoided. In particular, in the above-described embodiment, as shown in FIG. 2, the inside air intake port 45 is covered with the heat storage cover 21 from above, which is advantageous in preventing the foreign matter from entering.

一方、内気導入ダクト部４２の内気取入口４５は、上向きに開口しているものの、図１１及び図１２に示すように、外気導入ダクト部４１のダクト壁４１ａが内気取入口４５の上方を横切り、さらに、突起部５１が内気取入口４５の上方に張り出している。すなわち、内気取入口４５は、外気吸気ダクト部４１のダクト壁４１ａのみならず、さらに、突起部４５によって上方を覆われている。従って、メンテナンス等において、蓄熱カバー２１を取り外しても、ボルト等の異物は、外気導入ダクト部４１のダクト壁４１ａや突起部５１によって遮られるから、内気取入口４５に入ることが避けられる。 On the other hand, although the inside air intake port 45 of the inside air introduction duct portion 42 is open upward, as shown in FIGS. Furthermore, the projecting portion 51 protrudes above the inside air intake port 45 . That is, the inside air intake port 45 is covered not only by the duct wall 41 a of the outside air intake duct portion 41 but also by the projecting portion 45 . Therefore, even if the heat storage cover 21 is removed for maintenance or the like, foreign matter such as bolts is blocked by the duct wall 41a of the outside air introduction duct portion 41 and the projecting portion 51, so that entry into the inside air intake port 45 is avoided.

さらに、吸気ダクト１１の内部にバルブ６１，６２等からなる通路切換機構が備えられている。通路切換機構、特に第２バルブ６２は、内気取入口４５から吸気ダクト１１の内部に異物が侵入することで、破損してしまうおそれがある。従って、内気取入口４５の上方を外気導入ダクト部４１で覆い、内気取入口４５に異物が入ることを避けることで、吸気ダクト１１の内部に異物が侵入し、該吸気ダクト１１の内部にある通路切換機構（特に第２バルブ６２）が破損することを防ぐことができる。 Further, a passage switching mechanism including valves 61 and 62 is provided inside the intake duct 11 . The passage switching mechanism, particularly the second valve 62 , may be damaged by foreign matter entering the intake duct 11 from the internal air intake 45 . Therefore, by covering the upper side of the inside air intake 45 with the outside air introduction duct portion 41 to prevent foreign matter from entering the inside air intake 45, the foreign matter enters the inside of the intake duct 11, and the inside of the intake duct 11 is prevented from entering the inside of the intake duct 11. It is possible to prevent the passage switching mechanism (especially the second valve 62) from being damaged.

（通路切換機構について）
吸気ダクト１１は第１ダクト部材１１Ａと第２ダクト部材１１Ｂの溶着によって形成されているが、図１３に示すように、通路切換機構の回転シャフト６３を支持するシャフト支持部６５，６６と、アクチュエータ６４を支持するアクチュエータ支持部６７を第２ダクト部材１１Ｂに設け、この回転シャフト６３及びアクチュエータ６４を当該第２ダクト部材１１Ｂ単独で支持する構造を採用している。従って、両ダクト部材１１Ａ，１１Ｂの溶着に伴ってその合わせ部に多少の変形を生じても、それが回転シャフト６３及びアクチュエータ６４の支持に与える影響は小さい。よって、通路切換機構の作動不良を招くことが避けられる。 (About passage switching mechanism)
The intake duct 11 is formed by welding a first duct member 11A and a second duct member 11B, and as shown in FIG. 64 is provided on the second duct member 11B, and a structure is adopted in which the rotating shaft 63 and the actuator 64 are supported by the second duct member 11B alone. Therefore, even if the joining portions of the duct members 11A and 11B are slightly deformed due to the welding of the duct members 11A and 11B, the effect on the support of the rotating shaft 63 and the actuator 64 is small. Therefore, it is possible to avoid malfunction of the path switching mechanism.

図１５～図１７に示すように、通路切換機構を構成する第１バルブ６１の嵌合部７４と第２バルブ６２の嵌合部７５を両者の係合部７８，７９において係合させると、この両バルブ６１，６２がバルブ回転方向において相対的に位置決めされる。よって、両バルブ６１，６２を回転シャフト６３に組み付ける際の両バルブ６１，６２のバルブ回転方向の角度設定が容易になる。 As shown in FIGS. 15 to 17, when the fitting portion 74 of the first valve 61 and the fitting portion 75 of the second valve 62, which constitute the passage switching mechanism, are engaged at the engaging portions 78 and 79 of both, Both valves 61 and 62 are relatively positioned in the valve rotation direction. Therefore, it becomes easy to set the angle of the valve rotation direction of the valves 61 and 62 when the valves 61 and 62 are assembled to the rotating shaft 63 .

また、両バルブ６１，６２のバルブ軸方向における相対的な位置は、両バルブ６１，６２の嵌合部７４，７５に設けた突起８２，８３とスペーサ８１との係合によって規制される。従って、上述の如く、両バルブ６１，６２を上記係合部７８，７９において係合させた状態で、スペーサ８１を第２ダクト部材１１Ｂに取り付けるだけで、両バルブ６１，６２各々のバルブ配設部におけるバルブ軸方向の位置を規制することができる。 Also, the relative positions of the valves 61 and 62 in the valve axial direction are regulated by the engagement between the projections 82 and 83 provided on the fitting portions 74 and 75 of the valves 61 and 62 and the spacer 81 . Therefore, as described above, both valves 61 and 62 can be arranged by simply attaching the spacer 81 to the second duct member 11B while the valves 61 and 62 are engaged at the engaging portions 78 and 79. It is possible to regulate the position in the axial direction of the valve at the part.

以上のように、上記実施形態によれば、両バルブ６１，６２の嵌合部７４，７５に係合部７８，７９及び突起８２，８３を設け、第２ダクト部材１１Ｂに取り付けるスペーサ８１を設けるという簡単な構成により、両バルブ６１，６２を各々のバルブ配設部に精度良く組付けることが有利になり、バルブ６１，６２の作動不良防止に有利になる。 As described above, according to the above embodiment, the fitting portions 74 and 75 of the valves 61 and 62 are provided with the engaging portions 78 and 79 and the protrusions 82 and 83, and the spacer 81 is provided to be attached to the second duct member 11B. With such a simple configuration, it is advantageous to accurately assemble both valves 61 and 62 in their respective valve installation portions, which is advantageous in preventing malfunction of the valves 61 and 62 .

１エンジンルーム
２エンジン
１１吸気ダクト
４１外気導入ダクト部
４１ａダクト壁
４２内気導入ダクト部
４５内気取入口
５１突起部 REFERENCE SIGNS LIST 1 engine room 2 engine 11 intake duct 41 outside air introduction duct 41a duct wall 42 inside air introduction duct 45 inside air intake 51 projection

Claims

An intake device for an engine comprising an intake duct for introducing air into a combustion chamber of the engine,
The above intake duct is
An outside air introduction duct section for introducing air outside the engine room and an inside air introduction duct section for introducing air inside the engine room,
The upstream end of the inside air introduction duct portion has an inside air intake port that opens upward and takes in the air inside the engine room,
At least part of the inside air intake port is covered with the outside air introduction duct from above ,
The outside air introduction duct part is
a duct wall that traverses above the inside air intake and covers a portion of the inside air intake from above;
and a protrusion projecting from the duct wall and covering from above a portion of the inside air intake that is not covered by the duct wall .

In claim 1 ,
The above intake duct is
an outside air introduction state in which the air outside the engine room is introduced into the combustion chamber of the engine through the outside air introduction duct;
An intake system for an engine, comprising a passage switching mechanism for switching between an inside air introduction state in which air inside the engine room is introduced into the combustion chamber of the engine through the inside air introduction duct portion.