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JP7151663B2 - 高圧容器搭載構造 - Google Patents

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JP7151663B2
JP7151663B2 JP2019148012A JP2019148012A JP7151663B2 JP 7151663 B2 JP7151663 B2 JP 7151663B2 JP 2019148012 A JP2019148012 A JP 2019148012A JP 2019148012 A JP2019148012 A JP 2019148012A JP 7151663 B2 JP7151663 B2 JP 7151663B2
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Description

本発明は、高圧容器搭載構造に関する。
特許文献１には、車両の下部にカバー部材が搭載され、その内部に燃料タンクが配置された構造が開示されている。この特許文献１では、燃料タンクの内部と外部が管状の部材で連通されており、この管状の部材が溶栓弁で閉塞されている。そして、火炎暴露試験等の加熱環境下（以下、「加熱環境下」という。）において車両の下部が高温になった場合に、カバー部材及び管状の部材を介して溶栓弁に伝熱され、溶栓弁が溶融することによりタンク内の燃料が排出される構成となっている。
特開２０１９－０３５４４２号公報
しかしながら、上記特許文献１の構造では、カバー部材及び管状の部材を介して溶栓弁に伝熱されるため、車両下部の熱を効率的に溶栓弁に伝えるという点において改善の余地がある。
本発明は上記事実を考慮し、車両下部に高圧容器が搭載された構造において、車両下部が高温になった場合に溶栓弁への伝熱効率を向上させることができる高圧容器搭載構造を得ることを目的とする。
請求項１に係る高圧容器搭載構造は、車両下部に搭載され、高圧ガスを収容する容器本体と、前記容器本体と前記容器本体の開閉を行うバルブとを連通する一般流路と、該一般流路から分岐した排ガス流路とを備える配管と、前記排ガス流路を閉塞させると共に、少なくとも一部が溶融された場合に、前記排ガス流路を開放して前記容器本体に収容された高圧ガスを車両床下の空間へ排出させる溶栓弁と、前記容器本体及び前記配管を車両下方側から覆う下面部を含み、該下面部の一部を車両上方側へ隆起させてなる隆起部を前記溶栓弁に近づけて配置したカバー部材と、前記隆起部における前記溶栓弁と対向する部位に形成され、車両床下の空間と前記溶栓弁とを連通させる連通口と、を有する。
請求項１に係る高圧容器搭載構造では、車両下部に高圧ガスを収容する容器本体が搭載されており、この容器本体には、配管が接続されている。配管は、一般流路と排ガス流路を備えており、一般流路は容器本体と容器本体の開閉を行うバルブとを連通している。一方、排ガス流路は、一般流路から分岐されており、通常は溶栓弁で閉塞されている。これにより、車両下部が高温となった場合には、溶栓弁の少なくとも一部が溶融されて容器本体に収容された高圧ガスを排ガス流路から排出することができる。
ここで、車両下部にはカバー部材が搭載されており、容器本体及び配管は、カバー部材の下面部によって車両下方側から覆われている。この下面部では、その一部を車両上方側へ隆起させてなる隆起部を溶栓弁に近づけて配置している。さらに、下面部は、隆起部における溶栓弁と対向する部位に連通口を形成しており、連通口は、車両床下の空間と溶栓弁とを連通させている。これにより、隆起部が設けられた部位では溶栓弁と下面部の距離が近づくため、車両下部が高温となった場合に、溶栓弁への伝熱が隆起部の連通口を通して迅速に行われる。その結果、カバー部材を介して車両下部の熱を溶栓弁に伝える構成と比較して、溶栓弁への伝熱効率が高まる。
請求項２に係る高圧容器搭載構造は、請求項１に記載の構成において、前記隆起部は、平面視で長尺状に形成され、長手方向の一端が前記溶栓弁と対向して配置されており、前記連通口は、前記隆起部における前記一端に形成されている。
請求項２に係る高圧容器搭載構造では、平面視で長尺状に形成された隆起部の長手方向の一端が溶栓弁と対向して配置されており、この一端に連通口が形成されている。これにより、例えば、火炎暴露試験等の火炎によって車両の下部が高温となった場合に、車両下で隆起部の長尺な窪みに沿って火炎が誘導される。これにより、車両床下の火炎を早期に連通口まで誘導することができる。
請求項３に係る高圧容器搭載構造は、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記隆起部は、前記カバー部材の前記下面部に複数形成され、前記下面部を補強する補強用のビードとして構成されている。
請求項３に係る高圧容器搭載構造では、隆起部が補強用のビードとして構成されている。このため、隆起部を設けることにより溶栓弁への電熱効率的を高めると共に、下面部の剛性を向上させて容器本体の保護性能を向上させることができる。
請求項４に係る高圧容器搭載構造は、請求項１～請求項３の何れか１項に記載の構成において、前記連通口は、蓋部材によって閉塞されており、前記蓋部材の融点は、前記カバー部材の前記下面部の融点よりも低く設定されている。
請求項４に係る高圧容器搭載構造では、下面部に蓋部材が配置されており、通常は連通口が蓋部材によって閉塞されている。また、蓋部材の融点が下面部の融点よりも低く設定されているため、車両下部が高温となった場合には、蓋部材が溶けて連通口を開放させることができる。これにより、通常時は、蓋部材によって連通口を塞ぎ、車両床下で飛散する飛び石から容器本体等を保護することができる。
請求項５に係る高圧容器搭載構造は、請求項１～請求項４の何れか１項に記載の構成において、前記一般流路は、車両幅方向に沿って延在され、前記排ガス流路は、前記一般流路の車両幅方向外側端部から分岐して前記下面部の外部まで延在され、前記排ガス流路が開放された場合に前記高圧ガスを車両下方側かつ車両幅方向外側へ向けて排出させるように構成されている。
請求項５に係る高圧容器搭載構造では、配管の一般流路が車両幅方向に沿って延在しており、一般流路の車両幅方向外側端部から排ガス流路が分岐している。また、排ガス流路は、一般流路から下面部の外部まで延在され、排ガス流路が開放された場合に容器本体に収容された高圧ガスを車両下方側かつ車両幅方向外側へ向けて排出させる。このように、高圧ガスを両幅方向外側へ向けて排出させることができるため、高圧ガスを単に車両下方側へ向けて排出する構成と比較して、車両床下の空間にガスが滞留することを抑制することができる。
請求項６に係る高圧容器搭載構造は、請求項５に記載の構成において、前記排ガス流路は、前記一般流路の車両幅方向右側端部及び車両幅方向左側端部から分岐して一対設けられ、前記溶栓弁は、一対の前記排ガス流路のそれぞれを閉塞するように車両下部の車両幅方向右側及び車両幅方向左側に一対設けられている。
請求項６に係る高圧容器搭載構造では、溶栓弁が車両下部の車両幅方向右側及び車両幅方向左側にそれぞれ設けられている。このため、例えば、車両下部を高温にする熱源の位置が車両幅方向に偏っている場合でも、一方の溶栓弁に対して迅速に伝熱することにより、排ガス流路を早期に開放させることができる。これにより、車両下部を高温にする熱源の位置に偏りがある場合であっても、溶栓弁への伝熱効率を向上させることができる。
以上説明したように、請求項１に係る高圧容器搭載構造は、車両下部に高圧容器が搭載された構造において、車両下部が高温になった場合に溶栓弁への伝熱効率を向上させることができるという優れた効果を有する。
請求項２に係る高圧容器搭載構造は、暴露試験等の火炎によって車両の下部が高温となった場合に、車両床下の火炎を早期に連通口まで誘導することができるという優れた効果を有する。
請求項３に係る高圧容器搭載構造は、溶栓弁への電熱効率的を高めると共に、容器本体の保護性能を向上させることができるという優れた効果を有する。
請求項４に係る高圧容器搭載構造は、通常時に、車両床下で飛散する飛び石から容器本体等を保護することができるという優れた効果を有する。
請求項５に係る高圧容器搭載構造は、高圧ガスの排出時に、車両床下の空間にガスが滞留することを抑制することができるという優れた効果を有する。
請求項６に係る高圧容器搭載構造は、車両下部を高温にする熱源の位置に偏りがある場合であっても、溶栓弁への伝熱効率を向上させることができるという優れた効果を有する。
本実施形態に係る高圧容器搭載構造が適用された車両を概略的に示す側面図である。 本実施形態に係る高圧容器搭載構造の全体構成を示す平面図である。 図２の３－３線で切断した状態を拡大して示すケースの拡大断面図である。 図２の４－４線で切断した状態を拡大して示すマニホールドの拡大断面図である。 図４の５－５線で切断した状態を拡大して示すマニホールドの拡大断面図である。 図４の状態から溶栓弁が溶融した場合における図４に対応するマニホールドの拡大断面図である。 本実施形態に係る高圧容器ユニットの変形例を示す図２に対応する平面図である。
以下、図１～図６に基づいて本実施形態に係る高圧容器搭載構造について説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＲＨは、高圧容器搭載構造が適用された車両１０の車両前方側、車両上方側、車両右側をそれぞれ示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、進行方向を向いた場合の車両幅方向の左右を示すものとする。
（車両１０）
図１に示されるように、本実施形態の高圧容器搭載構造が適用された車両１０は、駆動源となる図示しないモータを備えている。モータは、直接又は減速ギヤ列等の変速手段を介して間接的に車両１０の駆動輪（前輪１０２及び後輪１０４の少なくとも一方）へ機械的に接続されている。これにより、モータから出力された駆動力が駆動輪へ伝わるようになっている。
また、車両１０は、図示しない燃料電池スタックを備えている。そして、この燃料電池スタックに水素及び空気が供給されることによって発電され、燃料電池スタックから上述したモータへ電力を供給してモータを駆動する。つまり、車両１０は、所謂燃料電池車両である。
（ケース１２）
車両１０の車両下部には、前輪１０２と後輪１０４との間にカバー部材としてのケース１２が配置されている。より具体的には、ケース１２は、車室床部を構成するフロアパネル１０６の下方側に適用されている。
ケース１２は、上面部１４と、下面部１６と周壁部１８とを含み、箱状に形成されている。また、ケース１２の内部には、容器本体３０が設けられている。
図２に示されるように、ケース１２の下面部１６は、平面視で略矩形状に形成された板状部材であり、周壁部１８よりも外形が大きく形成されている。そして、この下面部１６における車両幅方向両端部が、図示しないロッカなどの車両骨格部材に接合されることでケース１２が車両１０に固定されている。
周壁部１８は、下面部１６上に立設されてケース１２の周壁を構成している。また、周壁部１８は、車両前方側を車両幅方向に延在された前壁１８Ａを備えており、この前壁１８Ａの右側端部及び左側端部からそれぞれ車両後方へ一対の側壁１８Ｂ、１８Ｃが延在されている。さらに、一対の側壁１８Ｂ、１８Ｃの後端が車両幅方向に延在された後壁１８Ｄによって連結されている。なお、前壁１８Ａ、側壁１８Ｂ、１８Ｃ及び後壁１８Ｄは、それぞれ押出成形などによって閉断面状に形成されており、ケース１２を補強するリンフォースとしての役割を兼ねている。
図３に示されるように、ケース１２の上面部１４は、車両上下方向を厚み方向とする板状部材であり、周壁部１８と対応する形状とされている。また、上面部１４の周縁部は、周壁部１８の上面に重ね合わされて接合されている。
（ビード２０）
ここで、上述したケース１２の下面部１６には、隆起部としての複数のビード２０（図３において２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ）が設けられている。それぞれのビード２０は、下面部１６を車両上方側に隆起させて形成され、略水平方向に延在する下面部１６の一般面１６Ａよりも上方側へ凸をなしている。また、複数のビード２０は、平面視で車両前後方向に延在する長尺状に形成され、車両幅方向に所定の間隔を空けて配置されている。本実施形態では、隣り合って配置された容器本体３０の間に一つずつビード２０が配置されている。これにより、下面部１６全体の断面２次モーメントが大きくなり、剛性が高められている。
なお、図３では、ビード２０を車両幅方向に沿って切断した場合の断面形状が車両下方側へ開放された略台形状とされているが、これに限らず、車両下方側へ開放された半球状や三角形状となるように構成してもよい。
また、図２及び図４に示されるように、下面部１６の車両幅方向外側に配置されたビード２０は、後述する溶栓弁５０に近づけて配置されている。具体的に説明すると、複数のビード２０の車両前後方向の前端部（長手方向の一端）２０Ｆが、ケース１２の車両前端側に設けられた後述するマニホールド３４の車両後方側面に沿って配置されている。そして、ケース１２の車両幅方向外側に配置された一のビード２０の前端部２０Ｆが、マニホールド３４の後方側面に固定された溶栓弁５０と対向して配置されている。また、このビード２０は、上面２０Ｕが溶栓弁５０の感熱部６０よりも若干車両上方側に配置されるように構成されている。さらに、ビード２０の前端部２０Ｆには、下面部１６を貫通する連通口２２が形成されている。このようにして、車両床下の空間と溶栓弁５０とが連通口２２によって連通されている。なお、本実施形態において、連通口２２は、溶栓弁５０と車両上下方向に対向する下面部１６の一般面１６Ａからビード２０の前端部２０Ｆに至る部位に形成されている。
（蓋部材２４）
ところで、通常は、連通口２２に蓋部材２４が取り付けられており、路面から飛散した小石等がケース１２の内部に侵入することを防止している。この蓋部材２４は、連通口２２よりも一回り大きな板状に形成され、連通口２２の縁を蓋部材２４の周縁部に形成された溝に嵌め込むことにより取り付けられている。この蓋部材２４は、蓋部材２４の融点がケース１２の下面部１６の融点よりも低くなる材料を用いて形成されている。本実施形態では、蓋部材２４が、燃焼性を有する樹脂材料で形成されている。
（容器本体３０）
図２に示されるように、ケース１２の内部には、複数の容器本体３０が配置されている。それぞれの容器本体３０は、車両前後方向を軸方向として延在されており、略円筒状に形成されている。そして、これらの容器本体３０は、高圧ガスとしての水素ガスを収容できるように構成されている。
本実施形態では、ケース１２の内部に１１本の容器本体３０が車両幅方向に一列（一層）に並んで設けられている。また車両幅方向右側端部に配置された２本の容器本体３０は、他の容器本体３０と比べて軸方向の長さが短く形成されている。なお、本実施形態ではアルミニウム合金を主成分として容器本体３０を形成しているが、これに限定されず、樹脂を主成分として容器本体３０を形成してもよい。
（マニホールド３４）
ここで、容器本体３０の軸方向の一端側（車両前方側）の端部に口金３２が取り付けられており、口金３２に配管としてのマニホールド３４が接続されている。マニホールド３４は、車両幅方向を長手方向として周壁部１８の前壁１８Ａに沿って延在されており、複数の容器本体３０の内部空間を連通する一般流路３４Ａを備えている。また、マニホールド３４の長手方向の中央部にはバルブ３６が設けられており、容器本体３０とケース１２の外部に設けられたバルブ３６とが一般流路３４Ａで連通されている。このバルブ３６は、容器本体３０の開閉を行う機能を備える開閉弁であり、パイプ等の接続手段を介して上述した燃料電池スタック（図示省略）へ接続されている。そして、バルブ３６の開閉を調節することにより、容器本体３０から燃料電池スタックへ供給される水素ガスの供給量が調節されるように構成されている。
一方、容器本体３０の軸方向他端側（車両後方側）の端部は、ブラケット３８を介してケース１２の下面部１６に固定されている。このようにして、容器本体３０がケース内で移動しないようになっている。
図４及び図５に示されるように、マニホールド３４は、車両幅方向の外側端部（図３では右端部）に一般流路３４Ａから分岐した排ガス流路３４Ｂを備えている。排ガス流路３４Ｂは、一般流路３４Ａから車両後方側へ延在された横流路３４Ｂ１と、この横流路３４Ｂ１から車両下方側へ延出された後、車両幅方向外側へ屈曲されて延在する縦流路３４Ｂ２とを含んで構成されている。
縦流路３４Ｂ２の構成を詳細に説明すると、縦流路３４Ｂ２の上流側は横流路３４Ｂ１から分岐して車両下方側かつ若干車両前方側に延在する第１流路４０とされている（図４参照）。また、図５に示されるように縦流路３４Ｂ２の下流側は、第１流路４０の下端部に接続されて、車両下方側かつ車両幅方向外側に向かって斜めに延在する第２流路４２とされている。この第２流路４２は、マニホールド３４の車両下方側に配置されたブロック状の誘導部材４４に形成されている。この誘導部材４４は、マニホールド３４の下面３４Ｄにボルト４６等の締結具を用いて固定されている。なお、本実施形態では、ケース１２の下面部１６が略水平方向に沿って延在しており、この下面部１６に対する第２流路の傾斜角度θが、θ＝３０°となるように設定されている。
そして、第２流路４２の下端部は、下面部１６の車両前方側かつ車両幅方向外側に形成された排出口４８に接続しており、ケース１２の外側に開放されている。これにより、排ガス流路３４Ｂを通って排出される高圧ガスは、車両下方側かつ、車両幅方向外側に向けて排出される（図５の矢印方向参照）。なお、この排出口４８は、車両床下の空間に排出ガスが滞留することを抑制するために、下面部１６において連通口２２よりも車両幅方向外側に形成されている。
図４に示されるように、排ガス流路３４Ｂにおける横流路３４Ｂ１の後端部は、マニホールド３４の車両後方側の面に開口されている。そして、通常は、この開口が溶栓弁５０によって閉塞されている。
（溶栓弁５０）
溶栓弁５０は、本体部５２と、横栓５４と、縦栓５６と、コイルバネ５８と、感熱部６０を主要な構成として備えている。本体部５２は、略円柱状に形成されており、内部に筒状の空洞をなす横筒部５２Ａ及び縦筒部５２Ｂが形成されている。横筒部５２Ａは、車両前後方向に延在しており、排ガス流路３４Ｂにおける横流路３４Ｂ１の後端部に接続されている。一方、縦筒部５２Ｂは、横筒部５２Ａと直交し、車両上下方向に延在している。
横筒部５２Ａの内部には、略円柱形状とされ、車両前後方向に延在する横栓５４が同軸的に配置されている。この横栓５４は、横流路３４Ｂ１と縦流路３４Ｂ２における第１流路４０との接続部分まで入りこんでおり、通常は第１流路４０を閉塞している。これにより、通常は排ガス流路３４Ｂが溶栓弁５０で閉塞される構成となっている。
一方、縦筒部５２Ｂの内部には、略円柱形状とされ、車両上下方向に延在する縦栓５６が同軸的に配置されている。この縦栓５６の上端部は、球状のベアリング６２を介して横栓５４の後端部に当接している。また、縦栓５６は、通常時に縦筒部５２Ｂの下端部を閉塞する感熱部６０の上に載置されている。この状態において、縦栓５６は、軸方向に圧縮された状態で縦筒部５２Ｂに収容されたコイルバネ５８により、車両下方側に付勢されている。なお、感熱部６０は、円盤状に形成され、一例として鉛、錫等の低融点金属等を材料とする可溶合金とされており、感熱部６０の車両下方側に連通口２２が配置されている。この感熱部６０は、車両下部が高温となった場合に溶融し、縦筒部５２Ｂを車両下方側へ開放する。
上記構成の溶栓弁５０によれば、車両下部が高温となった場合に、感熱部６０が溶融して縦筒部５２Ｂが車両下方側へ開放される。そうすると、コイルバネ５８の付勢力に従って、縦栓５６が落下する。一方、マニホールド３４の一般流路３４Ａでは、容器本体３０の内圧の上昇により横栓５４が車両後方側へ移動する。そして、排ガス流路３４Ｂにおける横流路３４Ｂ１と縦流路３４Ｂ２とが連通される。これにより、高圧ガスが排出口４８から排出される構成となっている（図５及び図６に示す矢印方向参照）。
次に、火炎により車両１０の下部が高温になった場合について説明する。図６に示されるように、車両１０の下部では、連通口２２に取り付けられた蓋部材２４が火炎の熱で溶融し、連通口２２が開放される。この際、連通口２２から遠い位置の火炎もビード２０の窪みに沿って連通口２２まで誘導され、ケース１２の内部に配置された溶栓弁５０に到達する。なお、図６では、連通口２２から遠い位置の火炎を符号７０で示している。
このとき、溶栓弁５０の感熱部６０が溶融されることで、図５及び図６に示されるように、容器本体３０に収容された高圧ガスがマニホールド３４の一般流路３４Ａから排ガス流路３４Ｂに流れて排出口４８から排出される。この高圧ガスは、排ガス流路３４Ｂの第２流路４２の傾斜方向に従い、車両下方側かつ車両幅方向外側に向けて排出される。
（作用）
次に、本実施形態の作用を説明する。
本実施形態の高圧容器搭載構造では、車両１０の下部に高圧ガスを収容する容器本体３０が搭載されており、この容器本体３０には、マニホールド３４が接続されている。マニホールド３４は、一般流路３４Ａと排ガス流路３４Ｂを備えており、一般流路３４Ａは容器本体３０とバルブ３６とを連通している。一方、排ガス流路３４Ｂは、一般流路３４Ａから分岐されており、通常は溶栓弁５０で閉塞されている。これにより、加熱環境下で車両１０の下部が高温となった場合に、溶栓弁５０の少なくとも一部が溶融されて容器本体３０に収容された高圧ガスを排ガス流路３４Ｂから排出することができる。
ここで、車両１０の下部にはケース１２が搭載されており、容器本体３０及びマニホールド３４は、ケース１２の下面部１６によって車両下方側から覆われている。この下面部１６には、その一部を車両上方側へ隆起させてなる複数のビード２０が形成されており、ビード２０の一つは溶栓弁５０に近づけて配置されている。さらに、下面部１６は、ビード２０の前端部２０Ｆにおける溶栓弁５０と対向する部位に連通口２２を形成しており、連通口２２は、車両床下の空間と溶栓弁５０とを連通させている。これにより、ビード２０の前端部２０Ｆでは下面部１６と溶栓弁５０との距離が近づくため、車両１０の下部が高温となった場合に、溶栓弁５０への伝熱が、ビード２０の連通口２２を通して迅速に行われる。その結果、ケース１２を介して溶栓弁５０に伝熱される構成と比較して、溶栓弁５０への伝熱効率を高めることができる。
また、ビード２０は下面部１６の一般面１６Ａよりも車両上方側に隆起して形成されている、このため、下面部１６を車両下方側へ突出させない構成で溶栓弁５０の伝熱効率を向上させることができる。これにより、車両１０の下部が路面と干渉することを抑制することができる。
また、本実施形態では、長尺状に形成されたビード２０の前端部（長手方向の一端）２０Ｆが溶栓弁５０と対向して配置されており、この前端部２０Ｆに連通口２２が形成されている。これにより、例えば、火炎暴露試験等の火炎によって車両１０の下部が高温となった場合に、車両下でビード２０の窪みに沿って火炎が誘導される。これにより、車両床下の火炎を連通口２２まで早期に誘導することができる。
さらに、本実施形態では、ビード２０を設けることにより下面部１６の剛性が高められている。これにより、溶栓弁５０への電熱効率的を高めると共に、下面部１６の剛性を向上させて容器本体３０の保護性能を向上させることができる。
また、本実施形態では、下面部１６に蓋部材２４が配置されており、通常は連通口２２が蓋部材２４によって閉塞されている。また、蓋部材２４の融点が下面部１６の融点よりも低く設定されているため、車両１０の下部が高温となった場合には、蓋部材２４が溶けて連通口２２を開放させる。これにより、通常時は、蓋部材２４によって連通口２２を塞ぎ、車両床下で飛散する飛び石から容器本体３０等を保護することができる。
また、本実施形態では、マニホールド３４の一般流路３４Ａが車両幅方向に沿って延在しており、一般流路３４Ａの車両幅方向外側端部から排ガス流路３４Ｂが分岐している。また、排ガス流路３４Ｂは、一般流路３４Ａから下面部１６の外部まで延在され、排ガス流路３４Ｂが開放された際に容器本体３０に収容された高圧ガスを車両下方側かつ車両幅方向外側へ向けて排出させるように構成されている。このように、高圧ガスを両幅方向外側へ向けて排出させることができるため、高圧ガスを単に車両下方側へ向けて排出する構成と比較して、車両床下の空間にガスが滞留することを抑制することができる。
（変形例）
図７に示されるように、本変形例に係る高圧容器搭載構造では、車両１０の下部の車両幅方向の右側端部及び左側端部に溶栓弁５０が配置されている。また、溶栓弁５０は、マニホールド３４における一般流路３４Ａの車両幅方向の右側端部及び左側端部からそれぞれ分岐した図示しない排ガス流路を閉塞している。なお、当該排ガス流路は、上記した排ガス流路３４Ｂの構成と同様である。
上記構成によれば、例えば、図７に示されるように車両１０の車両幅方向右側に熱源が偏っている場合、車両１０の下部の車両幅方向右側の溶栓弁５０に対して迅速に伝熱がなされる。このため、溶栓弁５０が溶融されることにより、高圧ガスが車両幅方向右側に位置する排ガス流路から車両外側へ向けて排出される。逆に、車両１０の車両幅方向左側に熱源が偏っている場合には、車両幅方向左側の溶栓弁５０に対して迅速に伝熱がなされる。そして、高圧ガスが車両幅方向左側に位置する排ガス流路から車両外側へ向けて排出される。
以上説明したように、本変形例では、溶栓弁５０が車両１０の下部の車両幅方向右側及び車両幅方向左側にそれぞれ設けられている。このため、例えば、車両１０の下部を高温にする熱源の位置が車両幅方向に偏っている場合でも、一方の溶栓弁５０に対して迅速に伝熱することにより、排ガス流路を早期に開放させることができる。これにより、車両１０の下部を高温にする熱源の位置に偏りがある場合であっても、溶栓弁５０への伝熱効率を向上させることができる。
[補足説明]
上記実施形態及び変形例では、箱状のケース１２がカバー部材とされていたが、これに限らない。カバー部材は、少なくとも容器本体３０及びマニホールド３４を車両下方側から覆う構成であればよく、例えば、周壁部１８及び上面部１４を備えず、カバー部材を下面部１６のみで構成してもよい。
上記実施形態及び変形例では、長尺状に形成され、車両前後方向に延在するビード２０が隆起部とされていたが、これに限らない。ケース１２の下面部１６を車両上方側に隆起させて下面部を溶栓弁５０に近づける構成であればよい。例えば、平面視で多角形状や円形状に形成された隆起部でもよい。
また、ビード２０の数及び延在方向は適宜変更可能とされる。例えば、隣り合った容器本体の間すべてにビード２０を設ける構成に限らず、適宜数を減少させることが可能である。また、溶栓弁５０と対応する位置のみにビード２０を配置する構成でもよい。さらに、平面視で車両前後方向から所定角度傾斜した方向にビードを延在させてもよいし、ビードを車両幅方向に延在させてもよい。
また、上記実施形態及び変形例では、連通口２２が溶栓弁５０の車両下方側に位置する一般面１６Ａからビード２０の前端部２０Ｆに至る部位に形成される構成としたが、これに限らない。例えば、連通口２２は、下面部１６において一般面１６Ａを含まないビード２０だけに重なる位置に形成してもよい。
また、上記実施形態及び変形例では、蓋部材２４が燃焼性を有する樹脂材料で形成される構成としたがこれに限らない。車両１０の下部が高温となった場合に下面部１６よりも先に溶融すればよく、融点の低い合金や、難燃性の樹脂材料等、他の材料で形成された蓋部材を適用してもよい。
また、上記実施形態では、溶栓弁５０を車両１０の下部の車両幅方向外側に配置したが、これに限らず、適宜変更可能とされる。例えば、溶栓弁を車両幅方向中央に配置してもよい。また、溶栓弁の取付位置に応じて、排ガス流路の配置も適宜変更可能とされる。
また、上記実施形態では、溶栓弁５０の車両下方側に配置された連通口２２とは別に高圧ガスの排出される排出口４８を設けたが、これに限らず、下面部に連通口だけを設けて高圧ガスの排出口を共用化してもよい。
また、上記変形例では、溶栓弁５０が車両１０の下部に２つ配置される構成としたが、これに限らず、車両の下部に２つ以上の溶栓弁を配置するように構成してもよい。
１０ 車両
１２ ケース（カバー部材）
１６ 下面部
２０ ビード（隆起部）
２０Ｆ 前端部（長手方向の一端）
２２ 連通口
２４ 蓋部材
３０ 容器本体
３４ マニホールド（配管）
３４Ａ 一般流路
３４Ｂ 排ガス流路
３６ バルブ
５０ 溶栓弁

Claims (6)

  1. 車両下部に搭載され、高圧ガスを収容する容器本体と、
    前記容器本体と前記容器本体の開閉を行うバルブとを連通する一般流路と、該一般流路から分岐した排ガス流路とを備える配管と、
    前記排ガス流路を閉塞させると共に、少なくとも一部が溶融された場合に、前記排ガス流路を開放して前記容器本体に収容された高圧ガスを車両床下の空間へ排出させる溶栓弁と、
    前記容器本体及び前記配管を車両下方側から覆う下面部を含み、該下面部の一部を車両上方側へ隆起させてなる隆起部を前記溶栓弁に近づけて配置したカバー部材と、
    前記隆起部における前記溶栓弁と対向する部位に形成され、車両床下の空間と前記溶栓弁とを連通させる連通口と、
    を有する高圧容器搭載構造。
  2. 前記隆起部は、平面視で長尺状に形成され、長手方向の一端が前記溶栓弁と対向して配置されており、
    前記連通口は、前記隆起部における前記一端に形成されている、
    請求項１に記載の高圧容器搭載構造。
  3. 前記隆起部は、前記カバー部材の前記下面部に複数形成され、前記下面部を補強する補強用のビードとして構成されている、
    請求項１又は請求項２に記載の高圧容器搭載構造。
  4. 前記連通口は、蓋部材によって閉塞されており、
    前記蓋部材の融点は、前記カバー部材の前記下面部の融点よりも低く設定されている、
    請求項１～請求項３の何れか１項に記載の高圧容器搭載構造。
  5. 前記一般流路は、車両幅方向に沿って延在され、
    前記排ガス流路は、前記一般流路の車両幅方向外側端部から分岐して前記下面部の外部まで延在され、前記排ガス流路が開放された場合に前記高圧ガスを車両下方側かつ車両幅方向外側へ向けて排出させる、
    請求項１～請求項４の何れか１項に記載の高圧容器搭載構造。
  6. 前記排ガス流路は、前記一般流路の車両幅方向右側端部及び車両幅方向左側端部から分岐して一対設けられ、
    前記溶栓弁は、一対の前記排ガス流路のそれぞれを閉塞するように車両下部の車両幅方向右側及び車両幅方向左側に一対設けられている、
    請求項５に記載の高圧容器搭載構造。
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