JP7004894B2 - フレームカバー及び乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、フレームカバー及び乗物用シートに係り、特に、シートベルト構成部材を挿通可能な開口を有するフレームカバー及び該フレームカバーを備えた乗物用シートに関する。

乗物用シートは、事故等が起きたときの着座者の移動を制限するためのシートベルトが設けられているものが一般的である。シートベルトは、帯状のウェビング、ウェビングに摺動可能に取り付けられたタング、タングに係合するバックル、及びウェビングの端部を固定するアンカー等から構成される。

特許文献１の車両用シートにおけるクッションフレームの側方側を覆うカバー本体（同文献にはシールドと記載。）には、バックルを通すための開口が形成されている。バックルは、アンカプレートを介してクッションフレームに取り付けられている。そして、バックルに干渉しないように、カバー本体の開口にキャップ部材（同文献にはカバーと記載。）が被せられている。

カバー本体には、嵌合片が形成されており、キャップ部材には、嵌合片に嵌合する挟持片が形成されている。
キャップ部材を組み付ける作業者は、キャップ部材をカバー本体に対して相対的にスライドさせ、挟持片を嵌合片に嵌合させることによって、キャップ部材をカバー本体に取り付けていた。

特開２０１６－１３２２９０号公報

しかしながら、バックルをクッションフレームに取り付けるためのボルト等がカバー本体の開口から突出していることにより、キャップ部材のスライドに干渉する場合には、キャップ部材をカバー本体に取り付けることができない。また、シートと車両のドア等の部材との隙間が狭い場合には、キャップ部材をスライドさせてカバー本体に取り付けるためのスペースを確保しづらいことがあった。

そこで、本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、コンパクトな動作でキャップ部材をカバー本体に係止させて容易に取り付けることが可能なフレームカバー及び該フレームカバーを備えた乗物用シートを提供することにある。

前記課題は、本発明のフレームカバーによれば、シートを構成するクッションフレームの少なくとも一部を覆って、該クッションフレームに取り付けられたシートベルト構成部材を挿通可能な開口が形成されたカバー本体と、前記シートベルト構成部材の一部を覆いつつ、前記開口を塞がずに前記シートベルト構成部材を挿通可能として、前記カバー本体に取り付けられるキャップ部材と、を備え、該キャップ部材は、爪部と、該爪部よりも下方に配置された係止部と、を有し、前記係止部は、可撓性を有する爪であり、前記カバー本体には、前記爪部が挿入される受入穴と、前記係止部が係止する被係止部と、前記係止部を表面側から裏面側に通すための切欠きと、が形成されており、該被係止部は、前記爪部が前記受入穴に挿入された状態で、前記爪部を回動中心として前記キャップ部材の下側を前記カバー本体に向けて回動させたときの前記係止部の回動領域上に配設されており、前記切欠きの縁の裏面側に補強リブが形成されていることにより解決される。
上記構成によれば、キャップ部材を回動させて係止部を被係止部に係止させることができるため、カバー本体におけるキャップ部材が取り付けられる部位の周りが狭くても、コンパクトな動作でキャップ部材をカバー本体に係止させて容易に取り付けることできる。
また、上記構成によれば、係止部が例えば樹脂等で形成されて可撓性を有することで、キャップ部材の下側をカバー本体に向けて回動させて係止部を被係止部に係止させる際に、切欠きの縁に当接したときに係止部が撓むことで、キャップ部材をスムーズに回動させることが可能となる。さらに、係止部を切欠きに通すようにして裏面側に係止させることで、切欠きの縁によって係止部の移動を制限してガタツキを抑制することができ、切欠きの縁に補強リブが形成されていることで、その剛性を高め、取付強度を高めることができる。

また、前記爪部は、第一部と、該第一部から屈曲して形成されて前記第一部に交差する方向に延在する第二部と、から構成されて、複数設けられており、該第二部は、前記爪部が前記受入穴に挿入された状態で、前記爪部を回動中心として前記キャップ部材の下側を前記カバー本体に向けて回動させたときに、前記受入穴の裏側の縁に当接する部位であってもよい。
上記構成によれば、爪部が、第一部と、第一部から屈曲して形成されて第一部に交差する方向に延在する第二部と、から構成されて、複数設けられていることで、受入穴の縁の裏側に、爪部を潜りこませて第二部を当接させるようにして安定して仮組みが可能となり、組付作業性が向上する。また、足蹴り等によってキャップ部材に荷重が加わったとしても、爪部の第二部が受入穴の縁に引っかかることで、キャップ部材がカバー本体から外れることを抑制できる。

また、前記キャップ部材は、ドーム型に形成されていると好ましい。
上記構成によれば、キャップ部材がドーム型であることで、キャップ部材を薄型軽量にしつつ剛性を確保することができる。

また、前記キャップ部材は、シート幅方向外側から見たときに半円形状に形成されており、前記キャップ部材の外周における前記カバー本体側の面には、キャップ側フランジが突出して形成されていてもよい。
上記構成によれば、キャップ部材が、シート幅方向外側から見たときに半円形状であり、さらに、キャップ部材の外周におけるカバー本体側の面にキャップ側フランジが突出して形成されていることで、キャップ部材を薄肉軽量にしたとしても剛性を確保することができる。さらには、キャップ側フランジをカバー本体の一部に沿わせた状態でキャップ部材をカバー本体に取り付けることで、キャップ部材とカバー本体との取付強度を高めることができる。

また、前記カバー本体のシート幅方向外側の面と前記キャップ側フランジのシート幅方向内側の面とが面合わせとなる状態で、前記キャップ部材が前記カバー本体に取り付けられていると好ましい。
上記構成によれば、カバー本体のシート幅方向外側の面とキャップ側フランジのシート幅方向内側の面とが面合わせとなる状態で、キャップ部材がカバー本体に取り付けられていることで、両者の間に隙間が生じることを回避して、強固に取り付けることができる。

前記開口は、前記シートベルト構成部材が挿通する方向に垂直な面において矩形状に形成されていると好ましい。
上記構成によれば、開口が、シートベルト構成部材が挿通する方向に垂直な面において矩形状に形成されていることで、シートベルト構成部材の一部をキャップ部材が覆ったときに、シートベルト構成部材及びシートベルト構成部材をシートクッションフレームに取り付けるためのボルト・ナットとキャップ部材との間に隙間が生じることを抑制することができる。

前記カバー本体における前記開口の縁に、前記キャップ部材側に突出する本体側フランジが形成されており、該本体側フランジは、前記キャップ部材におけるシート幅方向内側の面に当接していると好ましい。
上記構成によれば、本体側フランジがキャップ部材におけるシート幅方向内側の面に当接することによって、キャップ部材のカバー本体への取付位置が規制され、キャップ部材をカバー本体に強固に取り付けできる。

本発明によれば、カバー本体におけるキャップ部材が取り付けられる部位の周りが狭くても、コンパクトな動作でキャップ部材をカバー本体に係止させて容易に取り付けることできる。
また、受入穴の縁の裏側に、爪部を潜りこませて第二部を当接させるようにして安定して仮組みが可能となり、組付作業性が向上し、また、キャップ部材がカバー本体から外れることを抑制できる。
また、キャップ部材をスムーズに回動させることが可能となり、係止部の移動を制限してガタツキを抑制することができ、剛性を高め、取付強度を高めることができる。
また、キャップ部材を薄型軽量にしつつ剛性を確保することができる。
さらに、キャップ部材とカバー本体との取付強度を高めることができる。
さらには、キャップ部材とカバー本体との間に隙間が生じることを回避して、強固に取り付けることができる。
また、シートベルト構成部材及びボルト・ナットとキャップ部材との間に隙間が生じることを抑制することができる。
キャップ部材のカバー本体への取付位置が規制され、キャップ部材をカバー本体に強固に取り付けできる。

本実施形態に係る車両用シートの斜視図である。 車両用シートの骨格を成すシートフレームの斜視図である。 図２に示すシートクッションフレームの一部に右側リクラカバーが取り付けられた状態を示す図であって、図２のIII方向矢視の右側側面図である。 図２に示すシートクッションフレームの一部に左側リクラカバー、及び取付部材を介してバックルが取り付けられた状態を示す図であって、図２のIV方向矢視の左側側面図である。 右側リクラカバーと右側リクラカバーに取り付けられる前のキャップ部材を示す表面側側面図である。 右側リクラカバーと右側リクラカバーに取り付けられた後のキャップ部材を示す裏面側側面図である。 キャップ部材の裏面側を示す斜視図である。 右側リクラカバーにキャップ部材が取り付けられる直前の状態を示す、キャップ部材近傍を下方から見た斜視図である。 右側リクラカバーにキャップ部材が取り付けられた状態を示す、キャップ部材近傍を上方から見た斜視図である。 （ａ）は、図５のＸ－Ｘ断面部分を示す図であり、右側リクラカバーにキャップ部材の爪部が掛けられた状態を示す模式的な説明図、（ｂ）は、右側リクラカバーにキャップ部材の爪部が掛けられ、係止部が係止した状態を示す模式的な説明図である。 左側リクラカバーにキャップ部材及び操作レバーが取り付けられた状態を示す斜視図である。 図１１に示す左側リクラカバーから操作レバーが取り外された状態を示す斜視図である。

以下、本発明の一実施形態（本実施形態）について図面を参照しながら説明する。なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、以下に説明する部材の形状、寸法、配置等については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

また、以下では、本実施形態に係る乗物用シートとして、車両用シートＳを例に挙げて説明することとするが、車両用シートＳは本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明に係るフレームカバーを備えるシートは、車両以外の乗物にも適用可能であり、例えば、船舶や航空機、シート付きの産業用機械等にも適用可能である。
また、以下において、前後、左右、上下の各方向は、車両用シートＳの着座者から見た各方向と一致することとする。

＜＜全体構成について＞＞
まず、本発明のシートである本実施形態に係る車両用シートＳの全体構成について、図１を主に参照し、車両用シートＳの骨格を成すシートフレームＦについて図２を主に参照して概説する。図１は、車両用シートＳの斜視図、図２は、シートフレームＦの斜視図である。
車両用シートＳは、シートバックＳ１と、シートクッションＳ２と、シートベルト５と、から主に構成されている。また、車両用シートＳは、骨格部分を成すシートフレームＦの上にクッション材を載置した上で、表皮材により被覆することにより構成されている。

シートバックＳ１は、着座者の背部を支持する背もたれ部を構成し、骨格部分を成すシートバックフレーム１を有する。
シートクッションＳ２は、着座者の臀部を支持する座部を構成し、骨格部分を成すシートクッションフレーム２を有する。
シートクッションＳ２の後端部に、リクライニング機構４が設けられている。シートバックＳ１は、シートクッションＳ２に設けられたリクライニング機構４によって、シートクッションＳ２に対する相対的な傾斜度を調整可能にシートクッションＳ２に接続されている。

シートフレームＦは、図２に示すように、シートバックフレーム１と、シートクッションフレーム２と、から主に構成されている。なお、図２においては、シートバックフレーム１の上部は省略して示す。
シートクッションフレーム２は、本発明のクッションフレームに相当するものであり、左右の両側後端部に設けられた板フレーム２５Ｒ，２５Ｌと、インナーブラケット１４及びシートベルトブラケット１５と、パイプフレーム２４と、を主に備える。

板フレーム２５Ｒは、側面視略Ｌ字形状に形成されており、そのシート幅方向外側に、ブラケット６がボルト・ナットにより取り付けられている。ブラケット６には、シートベルト構成部材であるアンカー５ｃが固定される。
板フレーム２５Ｌは、側面視平行四辺形状に形成されており、その前側の下端部に、インナーブラケット１４がボルト・ナットにより取り付けられている。インナーブラケット１４とシートベルトブラケット１５とは一体的に溶接されており、シートベルトブラケット１５には、後述する取付部材５ｄを介してバックル５ｅが取り付けられる。
板フレーム２５Ｒは、シートバックフレーム１の右側下端部と連結フレーム１１Ｒによって連結されており、板フレーム２５Ｌは、シートバックフレーム１の左側下端部と連結フレーム１１Ｌによって連結されている。

パイプフレーム２４は、上面視略Ｕ字状に形成されており、その右側後端部が板フレーム２５Ｒに溶接されており、その左側後端部がインナーブラケット１４に溶接されて構成されている。

また、シートクッションフレーム２のシート幅方向両側には、ワイヤー３が配設されている。
ワイヤー３は、前後方向に延在しており、後方に折り返されて形成された前端部３ａがパイプフレーム２４に前端近傍に溶接されており、前方に折り返されて形成された後端部３ｂがパイプフレーム２４の後端部に溶接されている。特に、ワイヤー３の後端部３ｂにおける折り返し部分は、他の部位よりもシート幅方向外側に突出するように形成されている。
ワイヤー３の後端部３ｂは、シート幅方向外側に突出する突出部であり、後述するように、シートベルト５が引っ張られて右側リクラカバー７又は左側リクラカバー８がシート幅方向内側に移動したときに、右側リクラカバー７又は左側リクラカバー８の内側面に当接するように形成されている。

シートベルト５は、帯状のウェビング５ａと、ウェビング５ａに摺動可能に取り付けられたタング５ｂと、を備える。
ウェビング５ａの一端は、シートクッションフレーム２のブラケット６に取り付けられたアンカー５ｃによって固定されている。
タング５ｂは、取付部材５ｄを介してシートクッションフレーム２に取り付けられたバックル５ｅによって保持されている。
特に、アンカー５ｃ及び取付部材５ｄは、本発明に係るシートベルト構成部材に相当する。

＜＜リクラカバーについて＞＞
次に、本発明のフレームカバーとしての右側リクラカバー７及び左側リクラカバー８の概要について、図３及び図４を参照して説明する。図３は、図２に示すシートクッションフレーム２の一部に右側リクラカバー７が取り付けられた状態を示す図であって、図２のIII方向矢視の右側側面図である。図４は、図２に示すシートクッションフレーム２の一部に左側リクラカバー８、及び取付部材５ｄを介してバックル５ｅが取り付けられた状態を示す図であって、図２のIV方向矢視の左側側面図である。

右側リクラカバー７は、開口７ｂが形成されたカバー本体７ａと、開口７ｂの縁に取り付けられるキャップ部材７ｃと、から構成される。
カバー本体７ａは、シートクッションフレーム２の後端側を右側方から覆う部材である。カバー本体７ａに形成された開口７ｂは、シートクッションフレーム２に取り付けられたアンカー５ｃをカバー本体７ａの外側に挿通可能とするために形成されている。
キャップ部材７ｃは、アンカー５ｃの下側の一部を覆って、カバー本体７ａの開口７ｂの周縁に取り付けられる部材である。キャップ部材７ｃは、カバー本体７ａに形成された開口７ｂの上縁までを完全には塞いでいない。このため、アンカー５ｃは、キャップ部材７ｃと開口７ｂの上縁との間に隙間が形成されていることで、開口７ｂの隙間からカバー本体７ａの外側に挿通可能となっている。

左側リクラカバー８は、開口８ｂが形成されたカバー本体８ａと、開口８ｂの縁に取り付けられるキャップ部材８ｃと、リクライニング機構４に作用してシートバックＳ１の傾斜度合いを操作可能とする操作レバー８ｄと、から構成される。

カバー本体８ａは、シートクッションフレーム２の後端側を左側方から覆う部材である。カバー本体８ａに形成された開口８ｂは、シートクッションフレーム２に取り付けられたシートベルト構成部材である取付部材５ｄをカバー本体８ａの外側に挿通可能とするために形成されている。

キャップ部材８ｃは、取付部材５ｄの下側の一部を覆って、カバー本体８ａの開口８ｂの周縁に取り付けられる部材である。キャップ部材８ｃは、カバー本体８ａに形成された開口８ｂの上縁までを完全には塞いでいない。このため、取付部材５ｄは、キャップ部材８ｃと開口８ｂの上縁との間に隙間が形成されていることで、開口８ｂの隙間からカバー本体８ａの外側に挿通可能としている。

＜右側リクラカバーについて＞
次に、右側リクラカバー７について、図３に加え、図５～図９を参照して詳細に説明する。
図５は、右側リクラカバー７と左側リクラカバー８に取り付けられる前のキャップ部材７ｃを示す表面側側面図、図６は、右側リクラカバー７に取り付けられた後のキャップ部材７ｃを示す裏面側側面図である。図７は、キャップ部材７ｃの裏面側を示す斜視図、図８は、右側リクラカバー７にキャップ部材７ｃが取り付けられる直前の状態を示す、キャップ部材７ｃ近傍を下方から見た斜視図である。また、図９は、右側リクラカバー７にキャップ部材７ｃが取り付けられた状態を示す、キャップ部材７ｃ近傍を上方から見た斜視図である。

右側リクラカバー７のカバー本体７ａは、キャップ部材７ｃが取り付けられる開口７ｂの周縁に、カバー本体７ａにおけるシート幅方向外側にある他の外面よりも一段高く形成された座面７０ａを有する。
座面７０ａは、キャップ部材７ｃが取り付けられた状態において面で当接される部位であり、側面視略Ｕ字状に形成され、後ろ側に若干傾いた角度で形成されている。座面７０ａには、後述するキャップ部材７ｃの爪部７１ｃが挿入される２個の長穴状の受入穴７０ｂが一対の上側端部に、厚さ方向に貫通して形成されている。
受入穴７０ｂが長穴状に形成されていることで、受入穴７０ｂに通した後に回動する爪部７１ｃの回動動作との干渉を回避しやすくなる。

また、座面７０ａには、キャップ部材７ｃの係止部７１ｄを表面側（シート幅方向における外側の側面側）から裏面側（シート幅方向における内側の側面側）に通すための切欠き７０ｄが形成されている。切欠き７０ｄは、座面７０ａの中央部分において、開口７ｂから下方に延在するように形成されている。

図６に示すように、座面７０ａの裏面における切欠き７０ｄの下側の縁面は、キャップ部材７ｃの係止部７１ｄが係止する被係止部７０ｃである。被係止部７０ｃには、３個の小壁である補強リブ７０ｅが裏面からシート幅方向内側に突出して形成されている。補強リブ７０ｅがカバー本体７ａに形成されていることで、係止部７１ｄに係止される部位の剛性が高められ、キャップ部材７ｃとカバー本体７ａとの取付強度が高められることとなる。

係止部７１ｄを切欠き７０ｄに通すようにして座面７０ａの裏面側に係止させることで、切欠き７０ｄの縁によって係止部７１ｄの移動を制限してガタツキを抑制することができる。さらに、切欠き７０ｄの縁にあたる被係止部７０ｃに補強リブ７０ｅが形成されていることで、その剛性を高めて、取付強度を高めることができる。

図８に示すように、カバー本体７ａにおける開口７ｂの縁のうち座面７０ａよりも開口７ｂ側に、キャップ部材７ｃ側であるシート幅方向外側に突出する本体側フランジ７０ｈが形成されている。本体側フランジ７０ｈの外側面は、図７に示して後述するキャップ部材７ｃに形成されたキャップ側フランジ７１ｅの内側面に当接して、キャップ部材７ｃの移動や振れを抑制する機能を有する。

カバー本体７ａの裏面の前側には、突き当てリブ７０ｆが、裏面からシート幅方向内側に向かって突出して上下に延在するように形成されている。突き当てリブ７０ｆは、カバー本体７ａがシートクッションフレーム２に取り付けられたときに、シート幅方向右側に配設されたワイヤー３の後端部３ｂに対向する位置に形成されている。
突き当てリブ７０ｆは、シートベルト５が引っ張られて右側リクラカバー７（具体的には、カバー本体７ａ）がシート幅方向に変形しようとする際に、ワイヤー３の後端部３ｂに早いタイミングで当接するようにワイヤー３側に突出して形成されている。このように、突き当てリブ７０ｆがワイヤー３に早いタイミングで当接することで、右側リクラカバー７のシート幅方向の変形を抑制し、カバー本体７ａが破損することを抑制できる。

＜キャップ部材の構成について＞
キャップ部材７ｃ、及びカバー本体７ａにおけるキャップ部材７ｃが取り付けられる部位は、キャップ部材８ｃ、及びカバー本体８ａにおけるキャップ部材８ｃが取り付けられる部位と略同一の構成である。このため、以下においてキャップ部材７ｃを主として説明する。

キャップ部材７ｃは、図７に示すように、全体としてドーム型に形成されており、裏面側から突出する２個の爪部７１ｃと、爪部７１ｃの下方に配設された１個の係止部７１ｄと、裏面側外周に設けられたキャップ側フランジ７１ｅと、を主に有する。このように、キャップ部材７ｃがドーム型であることで、キャップ部材７ｃを薄型軽量にしつつ剛性を確保することができる。また、キャップ部材７ｃは、図５に示すように、シート幅方向外側から見たときに半円形状に形成されている。

爪部７１ｃは、カバー本体７ａの受入穴７０ｂに挿入されて、受入穴７０ｂの縁に掛けられる部位である。
爪部７１ｃは、キャップ部材７ｃのキャップ側フランジ７１ｅの裏面から垂直に立設する第一部７１ｘと、第一部７１ｘに交差する方向に延在しており、第一部７１ｘの端部から上方に屈曲して形成された第二部７１ｙと、から構成されている。
第一部７１ｘは、キャップ部材７ｃがカバー本体７ａに取り付けられた状態において、受入穴７０ｂを挿通する位置に配置される部位である。また、第二部７１ｙは、爪部７１ｃが受入穴７０ｂに挿入された状態で、爪部７１ｃを回動中心としてキャップ部材７ｃの下側をカバー本体７ａに向けて回動させたときに、受入穴７０ｂの裏側の縁に当接する部位である。なお、爪部７１ｃを受入穴７０ｂに挿入させ、カバー本体７ａを回動させる動作の詳細については後述する。

係止部７１ｄは、キャップ部材７ｃをカバー本体７ａに係止させるためのものであり、可撓性を有する樹脂製の爪である。係止部７１ｄは、キャップ部材７ｃのキャップ側フランジ７１ｅの裏面から垂直に立設する延在部７１ｓと、延在部７１ｓに交差する方向に延在しており、延在部７１ｓの端部から下方に屈曲して形成された係止端７１ｔと、から構成されている。

延在部７１ｓは、側面視略五角形状に形成された板状の部位である。キャップ部材７ｃには、延在部７１ｓの上面から平面部７１ｆに至る部位まで、キャップ部材７ｃの裏面から立設する立壁状のリブ７１ｇが形成されている。リブ７１ｇは、カバー本体７ａに係止する際に撓む係止部７１ｄが破損することがないように、係止部７１ｄを補強するためのものである。
係止端７１ｔは、カバー本体７ａの裏面側に形成された被係止部７０ｃに当接して係止する部位である。

キャップ側フランジ７１ｅは、キャップ部材７ｃの外周におけるカバー本体７ａ側の面に突出して形成されている。本体側フランジ７０ｈの外側面が、図７に示して後述するキャップ部材７ｃに形成されたキャップ側フランジ７１ｅの内側面に当接して、キャップ部材７ｃの移動や振れを抑制する機能を有する。さらに、キャップ側フランジ７１ｅを本体側フランジ７０ｈに沿わせた状態で、キャップ部材７ｃをカバー本体７ａに取り付けることで、キャップ部材７ｃとカバー本体７ａとの取付強度を高めることができる。さらには、カバー本体７ａにキャップ部材７ｃが取り付けられた状態において、本体側フランジ７０ｈの外周にキャップ側フランジ７１ｅの内周が沿うように形成されていることで、両者間の位置ずれを防止することができる。

キャップ側フランジ７１ｅのシート幅方向内側の面とカバー本体７ａのシート幅方向外側にある座面７０ａとが面合わせとなる状態で、キャップ部材７ｃはカバー本体７ａに取り付けられる。このようにして、カバー本体７ａとキャップ部材７ｃとの間に隙間が生じることを回避し、ガタツキが生じるのを抑えられるため、カバー本体７ａはキャップ部材７ｃに強固に取り付けられることとなる。

上記のように、キャップ部材７ｃが、シート幅方向外側から見たときに半円形状であり、さらに、キャップ部材７ｃの外周にキャップ側フランジ７１ｅが突出して形成されていることで、キャップ部材７ｃを薄肉軽量にしたとしても剛性を確保することができる。

キャップ部材７ｃは、その裏面側の中央部分に、平面状に形成された平面部７１ｆを有する。この平面部７１ｆは、キャップ部材７ｃがカバー本体７ａに取り付けられた状態において、アンカー５ｃに対向する位置にある面である。そして、キャップ部材７ｃがカバー本体７ａに取り付けられた状態において、カバー本体７ａとキャップ部材７ｃとの隙間である開口７ｂは、アンカー５ｃが開口７ｂを挿通する方向に垂直な面において、図９に示すように、略矩形状に形成されている。
このように、キャップ部材７ｃが平面部７１ｆを有して、開口７ｂの上記の面が矩形状に形成されていることで、アンカー５ｃの一部をキャップ部材７ｃが覆ったときに、アンカー５ｃ及びアンカー５ｃをシートクッションフレーム２に取り付けるためのボルト・ナットとキャップ部材７ｃとの間に隙間が生じることを抑制して、車両用シートＳ全体としてコンパクトにすることが可能となる。
なお、キャップ部材７ｃは、裏面側に平面部７１ｆを有するだけでなく、平面部７１ｆに対向する部位の表面側も平面状の平面部７１ａを有する。

＜キャップ部材の取り付けについて＞
次に、図１０を主に参照して、カバー本体７ａへのキャップ部材７ｃの取り付けについて説明する。図１０（ａ）は、図５のＸ－Ｘ断面部分を示す図であり、右側リクラカバー７にキャップ部材７ｃの爪部７１ｃが掛けられた状態を示す模式的な説明図、図１０（ｂ）は、右側リクラカバー７にキャップ部材７ｃの爪部７１ｃが掛けられ、係止部７１ｄが係止した状態を示す模式的な説明図である。

まず、キャップ部材７ｃのカバー本体７ａへの取付作業を行う作業者は、図１０（ａ）に示すように、キャップ部材７ｃの２個の爪部７１ｃをカバー本体７ａの２個の受入穴７０ｂに差し込む。このとき、作業者は、爪部７１ｃの第二部７１ｙが受入穴７０ｂの縁面のうち裏面側にある裏側縁７０ｇに対向する位置に至るまで、爪部７１ｃを差し込む。

そして、作業者は、爪部７１ｃが受入穴７０ｂに挿入された状態で、爪部７１ｃを回動中心として、キャップ部材７ｃの下側をカバー本体７ａに向けて回動させる。
このとき、作業者は、係止部７１ｄを撓ませつつ切欠き７０ｄに通す。なお、係止部７１ｄが可撓性を有することで、キャップ部材７ｃが回動する際に、係止部７１ｄが切欠き７０ｄの縁に当接したときに撓むこととなる。このため、作業者は、係止部７１ｄに力を加えて撓ませなくとも、係止部７１ｄが自然に撓み、係止部７１ｄが切欠き７０ｄの裏面側の縁に至るまで、キャップ部材７ｃをスムーズに回動させることが可能となる。

被係止部７０ｃは、上記のように爪部７１ｃを回動中心としてキャップ部材７ｃの下側をカバー本体７ａに向けて回動させたときの係止部７１ｄの回動領域Ｒ上に配設されている。このため、図１０（ｂ）に示すように、係止部７１ｄは、切欠き７０ｄの裏面側の縁に至るまで回動したときに、復元力によって被係止部７０ｃに当接・係止することとなる。

キャップ部材７ｃがカバー本体７ａに取り付けられた状態において、本体側フランジ７０ｈは、キャップ部材７ｃにおけるキャップ側フランジ７１ｅと平面部７１ｆの間にあるとより湾曲面７１ｈに当接している。本体側フランジ７０ｈが湾曲面７１ｈに当接することによって、キャップ部材７ｃのカバー本体７ａへの取付位置が規制され、キャップ部材７ｃを強固にカバー本体７ａに強固に取り付けることができる。

上記のように、２個の爪部７１ｃが、第一部７１ｘと、第一部７１ｘから屈曲して形成されて第一部７１ｘに交差する方向に延在する第二部７１ｙと、から構成されていることで、受入穴７０ｂに、爪部７１ｃを潜りこませて第二部７１ｙを裏側縁７０ｇに当接させることができる。このため、キャップ部材７ｃをカバー本体７ａに安定して仮組みすることが可能となり、組付作業性が向上する。また、乗員の足蹴り等によってキャップ部材７ｃに荷重が加わったとしても、爪部７１ｃの第二部７１ｙが受入穴７０ｂの裏側縁７０ｇに引っかかることでキャップ部材７ｃがカバー本体７ａから外れることを抑制できる。

上記のように、キャップ部材７ｃを回動させて、係止部７１ｄを被係止部７０ｃに係止させることができるため、コンパクトな動作でキャップ部材７ｃをカバー本体７ａに係止させて容易に取り付けることできる。つまり、カバー本体７ａにおけるキャップ部材７ｃが取り付けられる部位の周りが狭くても、キャップ部材７ｃをスライドさせるのではなく、回動させることによって、カバー本体７ａに取り付けることが可能となる。

＜左側リクラカバーについて＞
次に、左側リクラカバー８について図１１及び図１２を参照して説明する。図１１は、左側リクラカバー８にキャップ部材８ｃ及び操作レバー８ｄが取り付けられた状態を示す斜視図、図１２は、図１１に示す左側リクラカバー８から操作レバー８ｄが取り外された状態を示す斜視図である。なお、図１１及び図１２において、カバー本体８ａに形成された開口８ｂから、図４に示すように取付部材５ｄが突出し、図２に示すシートベルトブラケット１５が露出するものであるが、これを省略している。

図１１に示すように、着座者は、左側リクラカバー８のカバー本体８ａに取り付けられた操作レバー８ｄを回動させ、シートバックＳ１の傾斜度の調整ができる。

左側リクラカバー８は、図１２に示すカバー本体８ａから操作レバー８ｄを取り外された状態で露出する、操作レバー８ｄに覆われる被覆部８ｅを有する。
被覆部８ｅは、リターンバネ２７の中央側を覆うように形成されたバネカバー部８２ａと、バネカバー部８２ａからシート幅方向外側に突出して形成されたリブ８２ｂ、カバー本体８ａからシート幅方向外側に突出して形成されたリブ８２ｃと、を有する。

リクライニング機構４を構成するリターンバネ２７の前後の一部は、支持ブラケット２８によって覆われている。支持ブラケット２８は、操作レバー８ｄとともに回動する部材である。

バネカバー部８２ａは、リターンバネ２７を縦断するように延在して、リターンバネ２７の前後方向中央部を覆うように形成されている。カバー本体８ａにおけるバネカバー部８２ａの前後に切欠き８ｆが形成されており、リターンバネ２７が露出するように形成されている。このように、切欠き８ｆが形成されて、リターンバネ２７を露出していることにより、リターンバネ２７の交換等のメンテナンスが容易となる。
また、リブ８２ｂ及びリブ８２ｃは、操作レバー８ｄと係止するために形成されたものであり、略円弧状に形成されてシート幅方向外側に突出して形成されている。

また、カバー本体８ａとキャップ部材８ｃとの隙間である開口８ｂは、バックル５ｅを取り付けるための取付部材５ｄが開口８ｂを挿通する方向に垂直な面において、図１１に示すように略矩形状に形成されている。このように開口８ｂが形成されていることで、上記の開口７ｂを形成するカバー本体７ａとキャップ部材７ｃとの構成による効果と同様の効果を奏し得る。
具体的には、取付部材５ｄをキャップ部材８ｃが覆ったときに、取付部材５ｄ及び取付部材５ｄをシートクッションフレーム２に取り付けるためのボルト・ナットとキャップ部材８ｃとの間に隙間が生じることを抑制して、車両用シートＳ全体としてコンパクトにすることが可能となる。

Ｓ 車両用シート（シート）
Ｓ１ シートバック
Ｓ２ シートクッション
Ｆ シートフレーム
Ｒ 回動領域
１ シートバックフレーム
２ シートクッションフレーム（クッションフレーム）
３ ワイヤー
３ａ 前端部
３ｂ 後端部
４ リクライニング機構
５ シートベルト
５ａ ウェビング
５ｂ タング
５ｃ アンカー（シートベルト構成部材）
５ｄ 取付部材（シートベルト構成部材）
５ｅ バックル
６ ブラケット
７ 右側リクラカバー（フレームカバー）
７ａ カバー本体
７０ａ 座面
７０ｂ 受入穴
７０ｃ 被係止部
７０ｄ 切欠き
７０ｅ 補強リブ
７０ｆ 突き当てリブ
７０ｇ 裏側縁
７０ｈ 本体側フランジ
７ｂ 開口
７ｃ キャップ部材
７１ａ 平面部
７１ｃ 爪部
７１ｄ 係止部
７１ｅ キャップ側フランジ
７１ｆ 平面部
７１ｇ リブ
７１ｈ 湾曲面
７１ｓ 延在部
７１ｔ 係止端
７１ｘ 第一部
７１ｙ 第二部
８ 左側リクラカバー（フレームカバー）
８ａ カバー本体
８ｂ 開口
８ｃ キャップ部材
８ｄ 操作レバー
８ｅ 被覆部
８２ａ バネカバー部
８２ｂ，８２ｃ リブ
８ｆ 切欠き
１１Ｒ，１１Ｌ 連結フレーム
１４ インナーブラケット
１５ シートベルトブラケット
２４ パイプフレーム
２５Ｒ，２５Ｌ 板フレーム
２７ リターンバネ
２８ 支持ブラケット

Claims (8)

1. シートを構成するクッションフレームの少なくとも一部を覆って、該クッションフレームに取り付けられたシートベルト構成部材を挿通可能な開口が形成されたカバー本体と、
   前記シートベルト構成部材の一部を覆いつつ、前記開口を塞がずに前記シートベルト構成部材を挿通可能として、前記カバー本体に取り付けられるキャップ部材と、を備え、
   該キャップ部材は、爪部と、該爪部よりも下方に配置された係止部と、を有し、
   前記係止部は、可撓性を有する爪であり、
   前記カバー本体には、前記爪部が挿入される受入穴と、前記係止部が係止する被係止部と、前記係止部を表面側から裏面側に通すための切欠きと、が形成されており、
   該被係止部は、前記爪部が前記受入穴に挿入された状態で、前記爪部を回動中心として前記キャップ部材の下側を前記カバー本体に向けて回動させたときの前記係止部の回動領域上に配設されており、
   前記切欠きの縁の裏面側に補強リブが形成されていることを特徴とするフレームカバー。
2. 前記爪部は、第一部と、該第一部から屈曲して形成されて前記第一部に交差する方向に延在する第二部と、から構成されて、複数設けられており、
   該第二部は、前記爪部が前記受入穴に挿入された状態で、前記爪部を回動中心として前記キャップ部材の下側を前記カバー本体に向けて回動させたときに、前記受入穴の裏側の縁に当接する部位である、ことを特徴とする請求項１に記載のフレームカバー。
3. 前記キャップ部材は、ドーム型に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のフレームカバー。
4. 前記キャップ部材は、シート幅方向外側から見たときに半円形状に形成されており、
   前記キャップ部材の外周における前記カバー本体側の面には、キャップ側フランジが突出して形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載のフレームカバー。
5. 前記カバー本体のシート幅方向外側の面と前記キャップ側フランジのシート幅方向内側の面とが面合わせとなる状態で、前記キャップ部材が前記カバー本体に取り付けられていることを特徴とする請求項４に記載のフレームカバー。
6. 前記開口は、前記シートベルト構成部材が挿通する方向に垂直な面において矩形状に形成されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載のフレームカバー。
7. 前記カバー本体における前記開口の縁に、前記キャップ部材側に突出する本体側フランジが形成されており、
   該本体側フランジは、前記キャップ部材におけるシート幅方向内側の面に当接していることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載のフレームカバー。
8. シートバックフレームを有するシートバックと、
   クッションフレームを有するシートクッションと、
   請求項１乃至７のいずれか一項に記載のフレームカバーと、
   シートベルトと、
   を備えた乗物用シート。

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