JP7099243B2

JP7099243B2 - ダンパ装置

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Publication number: JP7099243B2
Application number: JP2018195893A
Authority: JP
Inventors: 弘樹稲田
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2018-10-17
Filing date: 2018-10-17
Publication date: 2022-07-12
Anticipated expiration: 2038-10-17
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Description

本発明は、内燃機関の回転駆動力が入力される入力軸部材と、この入力軸部材から伝えられる回転駆動力を出力する出力軸部材とを有し、入力軸及び出力軸部材間にて回転駆動力を伝えることを可能とするように構成されるダンパ装置に関する。

エンジン等の内燃機関の回転駆動力を内燃機関の外部に効率的に伝えるために、回転駆動力の伝達経路上にダンパ装置が設置されることがある。典型的に、ダンパ装置は、内燃機関の回転駆動力が入力される入力軸部材と、この入力軸部材から伝えられる回転駆動力を出力する出力軸部材と、入力軸及び出力軸部材間にて回転駆動力を効率的に伝えることを可能とするように構成されるダンパ機構とを有する。かかるダンパ装置、特に、そのダンパ機構においては、内燃機関のトルク変動、回転速度変動、これらの変動に起因する振動等が入力軸及び出力軸部材間にて伝わることを防止するように構成することが要求される。そのため、かかる要求に応ずるための様々なダンパ装置が提案されている。

このようなダンパ装置の一例としては、入力軸側の第一のカム面と、この第一のカム面に対向する出力軸側の第二のカム面と、第一及び第二のカム面間に位置する複数のローラと、第一及び第二のカム面間でこれらと間隔を空けて位置し、かつ複数のローラを保持するように構成された保持器とを有するダンパ機構を備え、各ローラが、その回転中心軸を中心に回転可能に構成され、複数のローラの回転中心軸が入力軸及び出力軸の軸心を基準に放射状に配置され、保持器には、それぞれ複数のローラに対応するように入力軸及び出力軸の軸心の方向に沿って貫通する複数の貫通孔が形成されており、さらに、保持器が第一及び第二のカム面間で入力軸及び出力軸の軸心の方向にて固定されず、かつ複数のローラが保持器の貫通孔内に配置された状態で、入力軸及び出力軸の回転に伴って複数のローラが第１及び第２のカム面上を転動するように構成される、ダンパ装置が挙げられる。（例えば、特許文献１を参照。）

特開平９－３２８６４号公報

しかしながら、上記ダンパ装置の一例において、ローラが保持器の貫通孔内に配置された状態で転動するためには、ローラと保持器の貫通孔の周縁部との間に隙間を設ける必要がある。かかる隙間によってローラと保持器の貫通孔の周縁部との間にガタツキが生じる。このようなガタツキは、ローラの転動を不安定にするおそれがあり、ローラと第一及び第二のカム面との間における摩擦を大きくするおそれがあり、さらには、機械損失を生じさせるおそれがある。そのため、上記ダンパ装置の一例においては、入力軸及び出力軸間にて回転駆動力を効率的に伝えることができないおそれがあり、特に、内燃機関のトルク変動、回転速度変動、これらの変動に起因する振動等が入力軸及び出力軸間にて伝わることを効率的に防止できないおそれがある。

また、上記ダンパ装置の一例においては、複数のローラをそれぞれ保持器の複数の貫通孔内に配置した状態で複数のローラ及び保持器を第一及び第二のカム面間に配置するようにダンパ装置を組み立てる必要がある。このような組立作業は難しく、このことは、ダンパ装置の製造効率を低下させている。

このような実情を鑑みると、ダンパ装置においては、入力軸部材及び出力軸部材間にて回転駆動力を効率的に伝え、製造効率を向上させることが望まれる。

上述のような課題を解決するために、一態様に係るダンパ装置は、内燃機関の駆動力が入力されるように回転軸線を中心に回転可能に構成される入力軸部材と、前記入力軸部材を介して伝えられる前記駆動力を出力するように前記回転軸線を中心に回転可能に構成される出力軸部材と、それぞれ前記回転軸線に沿った回転軸線方向にて互いに対向する対向部分を有するように前記入力軸部材及び前記出力軸部材間に配置され、かつそれぞれ前記入力軸部材及び前記出力軸部材に接続される入力側及び出力側カムと、前記入力側及び出力側カムの一方の対向部分上でベアリング軸線を中心に旋回可能に構成される外周部を有し、かつ前記回転軸線方向にて前記入力側及び出力側カムの対向部分間に配置されるダンパベアリングと、前記入力側及び出力側カムの他方の対向部分を前記ダンパベアリングの外周部に当接させるように前記出力側カムを付勢する付勢部材とを備え、複数の前記ダンパベアリングを含むダンパベアリング組立体が設けられる、ダンパ装置であって、前記ダンパベアリング組立体が、前記複数のダンパベアリングを支持するように構成されたベアリングシャフトを有し、前記ダンパベアリング組立体では、前記複数のダンパベアリングのベアリング軸線が前記ベアリングシャフトの長手方向に延びるベアリングシャフト軸線に沿って配置されると共に前記複数のダンパベアリングが前記ベアリングシャフト軸線に沿って互いに間隔を空けながら並んでおり、前記ダンパベアリング組立体における前記ベアリングシャフトのベアリングシャフト軸線が、前記回転軸線に対して直交するように配置され、前記ダンパベアリング組立体における隣り合う前記ダンパベアリング間に、前記ベアリングシャフトを支持するシャフト支持部が設けられている。

一態様に係るダンパ装置においては、入力軸部材及び出力軸部材間にて回転駆動力を効率的に伝えることができ、ダンパ装置の製造効率を向上させることができる。

図１は、本実施形態に係るダンパ装置を、クランクケースの一部及びクランクシャフトの一部と一緒に、回転軸線に沿って切断した状態で概略的に示す断面図である。図２は、本実施形態に係るダンパ装置を、入力軸部材及びダンパケースを省略した状態で概略的に示す分解斜視図である。図３は、第１実施形態において、ダンパベアリング組立体及び入力側センタベアリングを取り付けた状態の入力側カムを概略的に示す斜視図である。図４は、第１実施形態において、ダンパベアリング組立体の組立方法を説明するための図である。図５は、第１実施形態に係るダンパ装置を、入力軸部材及びダンパケースを省略した状態で概略的に示す側面図である。図６は、第２実施形態に係るダンパ装置を、入力軸部材及びダンパケースを省略し、かつ回転軸線に沿って切断した状態で概略的に示す断面図である。図７は、第２実施形態において、ダンパベアリング組立体を取り付けた状態の入力側カムを概略的に示す斜視図である。

第１及び第２実施形態に係るダンパ装置について、これらのダンパ装置をそれぞれ取り付ける車両用エンジンと共に説明する。なお、本発明のダンパ装置は、自動車等の車両用エンジン以外の内燃機関に取り付けることもできる。

「第１実施形態」
第１実施形態に係るダンパ装置について、このダンパ装置を取り付ける車両用エンジンと共に説明する。

「ダンパ装置及びエンジンの概略について」
図１～図５を参照して、本実施形態に係るダンパ装置１及び車両用エンジンＥの概略について説明する。図１に示すように、ダンパ装置１は、エンジンＥのクランクシャフトＳに連結される。クランクシャフトＳは、回転軸線Ｒを中心に回転可能になっている。なお、以下においては、回転軸線Ｒに沿った方向を回転軸線方向（矢印Ｘにより示す）と呼ぶ。

ダンパ装置１は、クランクシャフトＳからの駆動力が入力されるように回転軸線Ｒを中心に回転可能に構成される入力軸部材２を有する。図１及び図２に示すように、ダンパ装置１はまた、入力軸部材２から伝えられる駆動力を出力可能とするように回転軸線Ｒを中心に回転可能に構成される出力軸部材３を有する。

ダンパ装置１は、それぞれ入力軸部材２及び出力軸部材３に接続される入力側カム４及び出力側カム５を有する。入力側及び出力側カム４，５は入力軸及び出力軸部材２，３間に配置される。入力側及び出力側カム４，５は、それぞれ回転軸線方向に互いに対向する対向部分４ａ，５ａを有する。

図２～図４に示すように、ダンパ装置１は、３つのダンパベアリング６を含む３つのダンパベアリング組立体７を備える。しかしながら、ダンパ装置は、複数のダンパベアリングを含む少なくとも１つのダンパベアリング組立体、好ましくは、２つ以上のダンパベアリング組立体、より好ましくは、３つ以上のダンパベアリング組立体を備えるように構成することができる。１つのダンパベアリング６は、回転軸線方向にて入力側及び出力側カム４，５の対向部分４ａ，５ａ間に配置される。ダンパベアリング６はまた、入力側カム４の対向部分４ａ上でベアリング軸線６ｂを中心に旋回可能に構成される外周部６ａを有する。しかしながら、ダンパベアリングの外周部は、出力側カムの対向部分上でベアリング軸線を中心に旋回可能に構成されてもよい。

さらに、図１及び図２に示すように、ダンパ装置１は、出力側カム５の対向部分５ａをダンパベアリング６の外周部６ａに当接させるように出力側カム５を付勢する付勢部材である皿バネ８を有する。ダンパベアリング６は、その外周部６ａを出力側カム５の対向部分５ａに当接した状態で出力側カム５の対向部分５ａ上を転動できる。しかしながら、付勢部材は、これに限定されず、皿バネ以外であってもよい。また、ダンパベアリングの外周部が、出力側カムの対向部分上でベアリング軸線を中心に旋回可能に構成される場合、付勢部材は、入力側カムの対向部分をダンパベアリングの外周部に当接させるように出力側カムを付勢するとよい。

図１～図４に示すように、かかるダンパ装置１において、ダンパベアリング組立体７は、複数のダンパベアリング６を支持するように構成されたベアリングシャフト９を有する。ダンパベアリング組立体７においては、複数のダンパベアリング６のベアリング軸線６ｂがベアリングシャフト９の長手方向に延びるベアリングシャフト軸線９ａに沿って配置され、さらに、複数のダンパベアリング６がベアリングシャフト軸線９ａに沿って互いに間隔を空けながら並んでいる。ベアリングシャフト軸線９ａは、回転軸線Ｒに対して略直交するように配置される。ダンパベアリング組立体７における隣り合うダンパベアリング６間に、ベアリングシャフト９を支持するシャフト支持部１０が設けられている

さらに、ダンパ装置１は次のように構成されるとよい。ダンパベアリング組立体７は、図１～図５に示すように、入力側カム４の対向部分４ａから突出するように配置され、図５に示すように、出力側カム５の対向部分５ａは、このように突出するダンパベアリング組立体７に対応するように凹む凹部５ｂを有しており、図１～図４に示すように、シャフト支持部１０は入力側カム４の対向部分４ａに連結されている。

しかしながら、本発明はこれに限定されず、ダンパベアリング組立体が、出力側カムの対向部分から突出するように配置され、入力側カムの対向部分が、このように突出するダンパベアリング組立体に対応するように凹む凹部を有しており、シャフト支持部が出力側カムの対向部分に連結されてもよい。

また、図１及び図４に示すように、ベアリングシャフト９は、ベアリングシャフト軸線９ａに沿って延びるベアリングシャフト本体９ｂを有する。ベアリングシャフト本体９ｂは、複数のダンパベアリング６を支持するようにこれら複数のダンパベアリング６に挿入される。ベアリングシャフト９はまた、ベアリングシャフト軸線９ａに直交する方向にてベアリングシャフト本体９ｂの長手方向の基端部から突出するストッパ９ｃを有する。ベアリングシャフト本体９ｂは、ストッパ９ｃがベアリングシャフト本体９ｂよりも回転軸線Ｒ寄りに位置した状態で複数のダンパベアリング６に挿入されている。

図１～図４に示すように、ダンパ装置１は、複数のダンパベアリング組立体７を有する。複数のダンパベアリング組立体７は、回転軸線Ｒ周りの回転周方向にて互いに間隔を空けて配置される。複数のダンパベアリング組立体７は、回転軸線Ｒに略直交する１つの回転径方向にて１つのダンパベアリング組立体７に対して回転軸線Ｒを挟んで反対側にその１つのダンパベアリング組立体７とは別の１つのダンパベアリング組立体７を配置しない状態で、回転軸線Ｒを中心とした略回転対称に配置されている、

１つのダンパベアリング組立体７にて、複数のダンパベアリング６の外周部６ａが略リング形状に形成されている。かかる複数のダンパベアリング６の外周部６ａにおける直径が互いに略等しくなっている。

「エンジンの詳細について」
図１を参照すると、エンジンＥは詳細には次のように構成されるとよい。エンジンＥにおけるクランクシャフトＳの回転軸線方向の一方側端部分ｓ１は、クランクケースＣに回転可能に支持されるジャーナル部ｓ２を有する。クランクシャフトＳの一方側端部分ｓ１はまた、ジャーナル部ｓ２に対して回転軸線方向の一方側に位置するフランジ部ｓ３を有する。フランジ部ｓ３は、ジャーナル部ｓ２に対して、回転軸線Ｒと略直交する回転径方向に突出するように形成される。

エンジンＥは、クランクシャフトＳを収容するクランクケースＣを有する。クランクケースＣは、エンジンＥのシリンダブロックの一部となっている。しかしながら、クランクケースは、これに限定されない。

かかるクランクケースＣは、回転軸線Ｒに沿って貫通する貫通孔ｃ１を有する。貫通孔ｃ１は、クランクシャフトＳのジャーナル部ｓ２に対応するように形成される。クランクケースＣは、貫通孔ｃ１の周縁部に沿って配置されるクランクメタルｃ２を有する。かかるクランクメタルｃ２がクランクシャフトＳのジャーナル部ｓ２を回転可能に支持する。

「ダンパ装置の詳細について」
図１及び図２を参照すると、ダンパ装置１は詳細には次のように構成されるとよい。図１及び図２に示すように、ダンパ装置１はまた７つの皿バネ８を有する。しかしながら、ダンパ装置は、少なくとも１つの皿バネを有すればよい。また、ダンパ装置１が複数の皿バネ８を有する場合、複数の皿バネ８は回転軸線方向にて直列に並んで配置されるとよい。

図１に示すように、ダンパ装置１は、その筐体として構成されるダンパケース１１を有する。ダンパケース１１は、それぞれ入力軸部材２及び出力軸部材３に対応するようにダンパケース１１を貫通する入力軸挿入孔１１ａ及び出力軸挿入孔１１ｂを有する。

入力軸及び出力軸部材２，３は、それぞれ、これらの入力軸及び出力軸挿入孔１１ａ，１１ｂに挿入されており、この状態で、ダンパケース１１は、その内部にオイルを溜めることができるように構成される。また、入力軸部材２の回転軸線方向の一方側端部２ａはダンパケース１１の内部に位置し、かつ入力軸部材２の回転軸線方向の他方側端部２ｂはダンパケース１１の外部に位置する。出力軸部材３の回転軸線方向の一方側端部３ａはダンパケース１１の内部に位置し、かつ出力軸部材３の回転軸線方向の他方側端部３ｂはダンパケース１１の外部に位置する。

図１及び図２に示すように、ダンパ装置１は、回転軸線Ｒに沿って配置され、かつ入力側カム４に取り付けられる入力側センタベアリング１２を有する。入力側センタベアリング１２は、出力側部材３の回転軸線方向の他方側端部３ｂを回転可能に支持する。ダンパ装置１はまた、入力側センタベアリング１２を入力側カム４に対して保持するための保持部材であるサークリップ１３を有する。なお、かかる保持部材は、これに限定されず、サークリップ以外であってもよい。

ダンパ装置１は、皿バネ８を弾性変形可能な状態で出力側カム５に対して保持するための皿バネホルダ１４を有する。かかる皿バネホルダ１４は、付勢部材ホルダと呼ぶこともできる。

ダンパ装置１は、回転軸線Ｒに沿って配置され、かつダンパケース１１に取り付けられる出力側センタベアリング１５を有する。出力側センタベアリング１５は、入力側センタベアリング１２に対して回転軸線方向の一方側に間隔を空けて位置する。

ダンパ装置１はまた、出力軸部材３とダンパケース１１の出力軸挿入孔１１ｂとの間におけるオイル漏れを防ぐように構成されるダンパオイルシール１６を有する。ダンパオイルシール１６は、出力軸挿入孔１１ｂの周縁部に沿うように配置されている。ダンパオイルシール１６はまた、出力側センタベアリング１５に対して回転軸線方向の一方側に位置する。

かかるダンパ装置１において、ダンパケース１１は、入力軸部材２の一部と、出力軸部材３の一部と、入力側カム４と、出力側カム５と、ダンパベアリング６及びベアリングシャフト９を有するダンパベアリング組立体７と、皿バネ８と、シャフト支持部１０と、入力側センタベアリング１２と、サークリップ１３と、皿バネホルダ１４と、出力側センタベアリング１５とをダンパケース１１の内部に収容する。

「入力軸及び出力軸部材の詳細について」
図１及び図２を参照すると、入力軸及び出力軸部材２，３は詳細には次のように構成されるとよい。図１に示すように、入力軸部材２は、クランクシャフトＳのフランジ部ｓ３を含んでいる。入力軸部材２は、クランクシャフトＳのフランジ部ｓ３と一体になっている。特に、フランジ部ｓ３が入力軸部材２になっているとよい。

図１及び図２に示すように、出力軸部材３は回転軸線Ｒに沿って延びている。入力軸及び出力軸部材２，３は、同一の回転軸線Ｒに沿って配置され、かつ同一の回転軸線Ｒを中心に回転可能になっている。出力軸部材３は皿バネ８の貫通孔８ａに挿入される。

「入力側カムの詳細について」
図１～図４を参照すると、入力側カム４は詳細には次のように構成されるとよい。図１に示すように、入力側カム４は、クランクシャフトＳのフランジ部ｓ３と回転軸線方向に当接するように配置される。入力側カム４は、フランジ部ｓ３に対して回転軸線方向の一方側に位置する。入力側カム４は、フランジ部ｓ３に対して回転径方向に突出するように形成される。

図１～図４に示すように、入力側カム４の対向部分４ａは、出力側カム５の対向部分５ａを向く対向面４ｂを有する。入力側カム４の対向部分４ａはまた、ダンパベアリング６の外周部６ａに対応し、かつダンパベアリング６を受け入れ可能とするように入力側カム４の対向面４ｂに対して凹む受入部４ｃを有する。しかしながら、本発明はこれに限定されず、ダンパベアリング組立体が、出力側カムの対向部分から突出するように配置される場合、出力側カムの対向部分が受入部を有するとよい。

入力側カム４の対向部分４ａは、９つのダンパベアリング６に対応した９つの受入部４ｃを有する。しかしながら、入力側カム４は、ｍ個のダンパベアリング６に対応したｎ個の受入部４ｃを有することができる（ｍは正の整数）。受入部４ｃは、略円弧形状の横断面を有するように延びている。かかる受入部４ｃの軸線は、回転軸線Ｒに略直交すると共に回転径方向に沿って配置されている。

入力側カム４は、互いに同一の軸線に沿って互いに間隔を空けて配置されるように隣り合う受入部４ｃを有する。例えば、図２においては、入力側カム４が、３つの受入部４ｃから成る３つの受入部集合体４ｄを有し、かつ各受入部集合体４ｄにおいて、３つの受入部４ｃが、互いに同一の軸線に沿って互いに間隔を空けて配置されていて、入力側カム４は、同一の軸線に沿って、かつ互いに間隔を空けて配置されるように隣り合う受入部４ｃを有する。

入力側カム４の対向部分４ａは、入力側センタベアリング１２に対応するように回転軸線Ｒ上に沿って凹む中央収容部４ｅを有する。中央収容部４ｅは、入力側センタベアリング１２の全体を収容可能とするように構成されている。中央収容部４ｅは、回転軸線方向の一方側にて開口している。かかる中央収容部４ｅの開口周縁部は、サークリップ１３を取り付け可能とするように構成されている。

「出力側カムの詳細について」
図１、図２及び図５を参照すると、出力側カム５は詳細には次のように構成されるとよい。図１及び図２に示すように、出力側カム５は、回転軸線Ｒに沿って出力側カム５を貫通する貫通孔５ｃを有する。貫通孔５ｃは、出力軸部材３に対応するように形成される。

出力軸部材３は、出力側カム５に対して回転軸線方向にて移動可能である一方で、出力側カム５に対して回転軸線Ｒ周りの回転周方向にて移動することを阻止するように貫通孔５ｃに挿入された状態で、出力側カム５に取り付けられる。出力側カム５は、皿バネ８に対して回転軸線方向の他方側に位置する。出力側カム５は、皿バネ８によって回転軸線方向の一方側から同他方側に向かって付勢される。特に、出力軸部材３が皿バネホルダ１４を回転軸線方向の一方側から同他方側に向かって押し、かかる皿バネホルダ１４が皿バネ８を回転軸線方向の一方側から同他方側に向かって押し、その結果、皿バネ８が出力側カム５を回転軸線方向の一方側から同他方側に向かって付勢するとよい。

出力側カム５の対向部分５ａは、それぞれ３つのダンパベアリング組立体７に対応した３つの凹部５ｂを有する。しかしながら、出力側カム５の対向部分５ａは、ｎ個のダンパベアリング組立体７に対応したｎ個の凹部５ｂを有することができる（ｎは正の整数）。図５に示すように、出力側カム５の凹部５ｂは、略円弧形状の横断面を有するように延びている。かかる凹部５ｂの軸線は、回転軸線Ｒに略直交すると共に回転径方向に沿って配置されている。

「シャフト支持部の詳細について」
図１～図４を参照すると、シャフト支持部１０は詳細には次のように構成されるとよい。上述のように、シャフト支持部１０は隣り合う受入部４ｃの間に設けられる。このように隣り合う受入部４ｃの間のシャフト支持部１０とは別に、１つのダンパベアリング組立体７における複数のダンパベアリング６の一群に対してベアリングシャフト軸線９ａに沿ったベアリングシャフト軸線方向の両側に、シャフト支持部１０がさらに設けられる。

シャフト支持部１０には、ベアリングシャフト９に対応してベアリングシャフト軸線方向に貫通する貫通孔１０ａが形成されている。シャフト支持部１０は、入力側カム４の対向部分４ａと一体に形成されている。シャフト支持部１０は、入力側カム４の対向面４ｂに対して突出するように形成されている。しかしながら、本発明はこれに限定されず、ダンパベアリング組立体が、出力側カムの対向部分から突出するように配置される場合、シャフト支持部は、出力側カムの対向部分と一体に形成されるとよく、さらに、シャフト支持部は、出力側カムの対向部分の対向面に対して突出するように形成されるとよい。

「ダンパベアリング及びダンパベアリング組立体の詳細について」
図１～図４を参照すると、ダンパベアリング６及びダンパベアリング組立体７は詳細には次のように構成されるとよい。図１～図３に示すように、ダンパベアリング６の外周部６ａは、ダンパベアリング６のベアリング軸線６ｂを中心に回転可能になっている。ベアリング軸線６ｂは、回転軸線Ｒに略直交すると共に回転径方向に沿って配置されている。ダンパベアリング６は、それに対応する入力側カム４の受入部４ｃに受け入れられる。ダンパベアリング６はまた、回転可能に入力側カム４に取り付けられる。

図１～図４に示すように、１つのダンパベアリング組立体７は、ベアリングシャフト本体９ｂの先端部に取り付け可能に構成される保持部材であるサークリップ７ａを有する。なお、かかる保持部材は、これに限定されず、サークリップ以外であってもよい。１つのダンパベアリング組立体７において、複数のダンパベアリング６は、そのベアリング軸線６ｂをベアリングシャフト９のベアリングシャフト軸線９ａに略一致させるように配置される。ダンパベアリング６には、ベアリング軸線６ｂに沿って貫通する貫通孔６ｃが形成されている。

「ダンパベアリング組立体の組立方法について」
図３及び図４を参照して、本実施形態に係るダンパ装置１におけるダンパベアリング組立体７の組立方法の一例について説明する。１つのダンパベアリング組立体７において、各ダンパベアリング６を、それに対応する入力側カム４の受入部４ｃに配置する。ベアリングシャフト９を、回転軸線Ｒに略直交する１つの回転径方向にて１つのダンパベアリング組立体７に対して回転軸線Ｒを挟んで反対側にその１つのダンパベアリング組立体７とは別の１つのダンパベアリング組立体７を配置しないマージン空間に配置する。このとき、マージン空間においては、ベアリングシャフト９は、ベアリングシャフト本体９ｂの先端部及び基端部をそれぞれ回転径方向の内周側及び外周側に向けるように配置される。

ベアリングシャフト９におけるベアリングシャフト本体９ｂを、複数のダンパベアリング６の貫通孔６ｃ及び複数のシャフト支持部１０の貫通孔１０ａに挿入する。ベアリングシャフト９のストッパ９ｃを、回転径方向の最も内周側に位置するシャフト支持部１０に対して回転径方向の内周側から外周側に向かって当接させた状態で、サークリップ７ａをベアリングシャフト本体９ｂの先端部に取り付ける。サークリップ７ａが、回転径方向の最も外周側に位置するシャフト支持部１０に対して回転径方向の外周側から内周側に向かって当接する。その結果、１つのダンパベアリング組立体７が組み立てられる。複数のダンパベアリング組立体７の残りも、かかる１つのダンパベアリング組立体７と同様に組み立てられる。

ダンパベアリング組立体７の組立状態においては、ベアリングシャフト本体９ｂが、ダンパベアリング６の貫通孔６ｃ及びシャフト支持部１０の貫通孔１０ａに挿入され、ベアリングシャフト本体９ｂの基端部に位置するストッパ９ｃが、回転径方向の最も内周側に位置するシャフト支持部１０に対して回転径方向の内周側から外周側に向かって当接し、かつベアリングシャフト本体９ｂの先端部に位置するサークリップ７ａが、回転径方向の最も外周側に位置するシャフト支持部１０に対して回転径方向の外周側から内周側に向かって当接する。かかる状態では、ベアリングシャフト９が、サークリップ７ａ及びストッパ９ｃによって回転径方向にて入力側カム４から抜けなくなっている。

以上、本実施形態に係るダンパ装置１においては、１つのダンパベアリング組立体７において、複数のダンパベアリング６がベアリングシャフト９によって同一のベアリングシャフト軸線９ａを中心に旋回可能に支持され、隣り合うダンパベアリング６間のシャフト支持部１０によって各ダンパベアリング６が支持され、さらに、ベアリングシャフト９の支持剛性を高めるように、ベアリングシャフト９の長手方向の中間部がシャフト支持部１０によって支持される。その結果、皿バネ８からの荷重に起因してベアリングシャフト９が曲がることを防止できる。従って、１つのダンパベアリング組立体７において、複数のダンパベアリング６を入力側又は出力側カム４，５の対向部分４ａ，５ａ上で効率的に転動させることができ、その結果、入力側カム４の回転変動によって入力側及び出力側カム４，５間のズレに基づくスラスト移動が生じた場合であっても、かかるスラスト移動を含んだ回転を入力側カム４から出力側カム５に効率的に伝えることができる。よって、ダンパ装置１において、入力軸及び出力軸部材２，３間にて回転駆動力を効率的に伝えることができる。また、１つのダンパベアリング組立体７は、複数のダンパベアリング６がベアリングシャフト９に支持され、かつベアリングシャフト９がシャフト支持部１０によって支持されるように簡単に組み立てられるので、ダンパ装置１を容易に組み立てることができる。よって、ダンパ装置１の製造効率を向上させることができる。

本実施形態に係るダンパ装置１においては、ダンパベアリング組立体７が、入力側カム４の対向部分４ａから突出するように配置され、出力側カム５の対向部分５ａが、ダンパベアリング組立体７に対応するように凹む凹部５ｂを有し、シャフト支持部１０が入力側カム４の対向部分４ａに連結されている。そのため、ダンパ装置１において入力軸及び出力軸部材２，３間にて回転駆動力を効率的に伝えることができる。

本実施形態に係るダンパ装置１においては、ダンパベアリング組立体７において、入力側及び出力側カム４，５の回転によってベアリングシャフト９にダンパ装置１の内周側から外周側に向かう遠心力が作用する場合であっても、ベアリングシャフト本体９ｂの基端部に位置するストッパ９ｃによって、ベアリングシャフト９が回転径方向にて入力側カム４から抜けなくなっている。そのため、かかるベアリングシャフト９によって複数のダンパベアリング６を支持した状態を安定的に維持することができる。よって、ダンパベアリング組立体７において、複数のダンパベアリング６を入力側又は出力側カム４，５の対向部分４ａ，５ａ上で効率的に転動させることができ、その結果、上述のように、ダンパ装置１において入力軸及び出力軸部材２，３間にて回転駆動力を効率的に伝えることができる。

本実施形態に係るダンパ装置１においては、ダンパベアリング組立体７を組み立てるために、ベアリングシャフト９を、上記マージン空間を利用して、ダンパ装置１の内周側から外周側に向かって複数のダンパベアリング６に挿入し、かつベアリングシャフト本体９ｂの長手方向の先端部をサークリップ７ａによって固定すれば、ベアリングシャフト本体９ｂの先端部におけるサークリップ７ａとベアリングシャフト本体９ｂの基端部におけるストッパ９ｃとの間で複数のダンパベアリング６を確実に保持することができる。よって、ダンパ装置１を容易に組み立てることができるので、ダンパ装置１の製造効率を向上させることができる。

「第２実施形態」
第２実施形態に係るダンパ装置について説明する。なお、本実施形態に係るダンパ装置を取り付ける車両用エンジンについては、第１実施形態に係る車両用エンジンと同様であるので、その説明を省略する。本実施形態に係るダンパ装置は、以下の述べる点を除いて、第１実施形態に係るダンパ装置と同様である。そのため、以下の説明においては、本実施形態に係る構成要素が第１実施形態に係る構成要素と同様である場合、本実施形態に係る構成要素の名称及び符号は、それぞれ、第１実施形態に係る構成要素の名称及び符号と同一とする。

図６及び図７に示すように、本実施形態に係るダンパ装置２１は、ダンパベアリング組立体２７を有する。ダンパベアリング組立体２７は、次に述べる点を除いて、第１実施形態に係るダンパベアリング組立体７と同様である。

ダンパベアリング組立体２７は、２つのダンパベアリング２６を有する。なお、ダンパベアリング組立体は、複数のダンパベアリングを有するように構成することができる。１つのダンパベアリング組立体２７において、複数のダンパベアリング２６の外周部２６ａは、回転軸線Ｒから離れるに従って大きくなるように傾斜している。かかるダンパベアリング２６の外周部２６ａは、この点を除いて、第１実施形態に係るダンパベアリング６の外周部６ａと同様である。さらに、ダンパベアリング２６及びダンパベアリング組立体２７もまた、この点を除いて、それぞれ第１実施形態に係るダンパベアリング６及びダンパベアリング組立体７と同様である。

かかるダンパベアリング２６は、それぞれ第１実施形態に係るダンパベアリング６のベアリング軸線６ｂ及び貫通孔６ｃと同様のベアリング軸線２６ｂ及び貫通孔２６ｃを有する。ダンパベアリング組立体２７は、第１実施形態に係るダンパベアリング組立体７のサークリップ７ａと同様のサークリップ２７ａを有する。

本実施形態に係るダンパ装置２１は入力側カム２４を有する。入力側カム２４は、次に述べる点を除いて、第１実施形態に係る入力側カム４と同様である。入力側カム２４の受入部２４ｃは、上記ダンパベアリング２６の外周部２６ａに対応して形成されている。かかる受入部２４ｃは略円弧形状の横断面を有し、さらに、受入部２４ｃは、その横断面を回転軸線Ｒから離れるに従って拡大させるように延びている。入力側カム２４の受入部２４ｃ及び受入部集合体２４ｄは、この点を除いて、それぞれ第１実施形態に係る入力側カム４の受入部４ｃ及び受入部集合体４ｄと同様である。

さらに、入力側カム２４は、それぞれ第１実施形態に係る入力側カム４の対向部分４ａ、対向面４ｂ、及び中央収容部４ｅと同様の対向部分２４ａ、対向面２４ｂ、及び中央収容部２４ｅを有する。

本実施形態に係るダンパ装置２１は出力側カム２５を有する。出力側カム２５は、次に述べる点を除いて、第１実施形態に係る出力側カム５と同様である。出力側カム２５の凹部２５ｂは、上記ダンパベアリング組立体２７における複数のダンパベアリング２６の外周部２６ａに対応して形成されている。かかる凹部２５ｂは略円弧形状の横断面を有し、さらに、凹部２５ｂは、その横断面を回転軸線Ｒから離れるに従って拡大させるように延びている。出力側カム２５の凹部２５ｂは、この点を除いて、第１実施形態に係る出力側カム５の凹部５ｂと同様である。

さらに、出力側カム２５は、それぞれ第１実施形態に係る出力側カム５の対向部分５ａ及び貫通孔５ｃと同様の対向部分２５ａ及び貫通孔２５ｃを有する。

以上、本実施形態に係るダンパ装置２１は、第１実施形態に係るダンパ装置１と同様の効果に加えて、以下の効果を得ることができる。本実施形態に係るダンパ装置２１においては、１つのダンパベアリング組立体２７にて、複数のダンパベアリング２６の外周部２６ａが、回転軸線Ｒから離れるに従って大きくなるように傾斜している。そのため、１つのダンパベアリング組立体２７において、複数のダンパベアリング２６を入力側又は出力側カム２４，２５の対向部分２４ａ，２５ａ上で効率的に転動させることができ、その結果、ダンパ装置２１において入力軸及び出力軸部材２，３間にて回転駆動力を効率的に伝えることができる。

ここまで本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明は、その技術的思想に基づいて変形及び変更可能である。

１，２１…ダンパ装置、２…入力軸部材、３…出力軸部材、４，２４…入力側カム、４ａ，２４ａ…対向部分、４ｃ，２４ｃ…受入部、５，２５…出力側カム、５ａ，２５ａ…対向部分、５ｂ，２５ｂ…凹部、６，２６…ダンパベアリング、６ａ，２６ａ…外周部、６ｂ，２６ｂ…ベアリング軸線、７，２７…ダンパベアリング組立体、８…皿バネ（付勢部材）、９…ベアリングシャフト、９ａ…ベアリングシャフト軸線、９ｂ…ベアリングシャフト本体、９ｃ…ストッパ、１０…シャフト支持部
Ｅ…エンジン（内燃機関）、Ｓ…クランクシャフト、Ｒ…回転軸線

Claims

内燃機関の駆動力が入力されるように回転軸線を中心に回転可能に構成される入力軸部材と、
前記入力軸部材を介して伝えられる前記駆動力を出力するように前記回転軸線を中心に回転可能に構成される出力軸部材と、
それぞれ前記回転軸線に沿った回転軸線方向にて互いに対向する対向部分を有するように前記入力軸部材及び前記出力軸部材間に配置され、かつそれぞれ前記入力軸部材及び前記出力軸部材に接続される入力側及び出力側カムと、
前記入力側及び出力側カムの一方の対向部分上でベアリング軸線を中心に旋回可能に構成される外周部を有し、かつ前記回転軸線方向にて前記入力側及び出力側カムの対向部分間に配置されるダンパベアリングと、
前記入力側及び出力側カムの他方の対向部分を前記ダンパベアリングの外周部に当接させるように前記出力側カムを付勢する付勢部材と
を備え、
複数の前記ダンパベアリングを含むダンパベアリング組立体が設けられる、ダンパ装置であって、
前記ダンパベアリング組立体が、前記複数のダンパベアリングを支持するように構成されたベアリングシャフトを有し、
前記ダンパベアリング組立体では、前記複数のダンパベアリングのベアリング軸線が前記ベアリングシャフトの長手方向に延びるベアリングシャフト軸線に沿って配置されると共に前記複数のダンパベアリングが前記ベアリングシャフト軸線に沿って互いに間隔を空けながら並んでおり、
前記ダンパベアリング組立体における前記ベアリングシャフトのベアリングシャフト軸線が、前記回転軸線に対して直交するように配置され、
前記ダンパベアリング組立体における隣り合う前記ダンパベアリング間に、前記ベアリングシャフトを支持するシャフト支持部が設けられている、ダンパ装置。
前記ダンパベアリング組立体が、前記入力側カムの対向部分から突出するように配置され、
前記出力側カムの対向部分が、前記ダンパベアリング組立体に対応するように凹む凹部を有し、
前記シャフト支持部が前記入力側カムの対向部分に連結されている、請求項１に記載のダンパ装置。
前記ベアリングシャフトが、前記ベアリングシャフト軸線に沿って延び、かつ前記複数のダンパベアリングを支持するように前記複数のダンパベアリングに挿入されるベアリングシャフト本体と、前記ベアリングシャフト軸線に直交する方向にて前記ベアリングシャフト本体の長手方向の基端部から突出するストッパとを有しており、
前記ベアリングシャフト本体は、前記ストッパが前記ベアリングシャフト本体よりも前記回転軸線寄りに位置した状態で前記複数のダンパベアリングに挿入されている、請求項１又は２に記載のダンパ装置。
複数の前記ダンパベアリング組立体が、前記回転軸線周りの回転周方向にて互いに間隔を空けて配置され、
前記複数のダンパベアリング組立体が、前記回転軸線に直交する方向にて１つの前記ダンパベアリング組立体に対して前記回転軸線を挟んで反対側に前記１つのダンパベアリング組立体とは別の１つの前記ダンパベアリング組立体を配置しない状態で、前記回転軸線を中心とした回転対称に配置されている、請求項１～３のいずれか一項に記載のダンパ装置。
前記ダンパベアリング組立体にて、前記複数のダンパベアリングの外周部が、前記回転軸線から離れるに従って大きくなるように傾斜している、請求項１～４のいずれか一項に記載のダンパ装置。