JP7081533B2 - 車両の後部車体構造 - Google Patents

Description

この発明は、車体後部に、閉断面部、または、車体パネルより厚板の厚板部にて車幅方向の環状構造部が形成されたような車両の後部車体構造に関する。

従来、上述例の車両の後部車体構造としては、特許文献１に開示されたものがある。
すなわち、リヤホイールハウス上部にリヤサスペンションのダンパ支持部を備え、フロアパネルとフロアクロスメンバとで車幅方向に延びる車体下壁部の閉断面部を形成し、リヤピラーインナ、内側リヤピラーレイン、および外側リヤピラーレインの三者で上下方向に延びる左右の両側壁部の閉断面部を形成し、ルーフパネルとルーフレインとで車幅方向に延びる上壁部の閉断面部を形成し、これらの各閉断面部を車幅方向において環状に連結した環状構造部を、車体後部に形成したものにおいて、上述の内側リヤピラーレインが、リヤピラーインナの上記ダンパ支持部よりも前方側に配置されるフロアクロスメンバと、リヤドア口縁の後部に沿って配設される外側リヤピラーレインと、を連結した構造である。

この特許文献１に開示された従来構造は、車体後部に、車幅方向の環状構造部を形成するものであるが、内側リヤピラーレインがリヤサスペンションのダンパ支持部に対して車両前後方向の前方側に離間している関係上、車体後部の剛性を効率的に向上させることができず、車体後部の剛性向上の点で、改善の余地があった。

特開２０１６－１０７７８９号公報

そこで、この発明は、リヤサスペンションのダンパ支持部の前後に環状構造部を形成することで、車両後部の車体剛性を確実に向上させることができる車両の後部車体構造の提供を目的とする。

この発明による車両の後部車体構造は、車両の後部車体構造であって、リヤサスペンションのダンパ支持部を設け、閉断面部、または、車体パネルより厚板の厚板部から形成され上記ダンパ支持部の前方に配設される車体下壁部、左右の両側壁部、上壁部を連続させて車幅方向において環状となる第１環状構造部と、閉断面部、または、車体パネルより厚板の厚板部から形成され上記ダンパ支持部の後方に配設される車体下壁部、左右の両側壁部、上壁部を連続させて車幅方向において環状となる第２環状構造部と、を備え、上記第２環状構造部が、フロアパネルおよび第２のフロアクロスメンバから成り車幅方向に延びる車体下壁部と、
ホイールハウス、サイドパネルおよび第２ブレース部材から成り上下方向に延びる側壁部と、ルーフパネルおよびリヤヘッダから成り車幅方向に延びる上壁部と、で構成され、上記第２環状構造部は、上記車体下壁部と上記側壁部と上記上壁部とが環状に連続していると共に、上記第２ブレース部材が上記リヤヘッダと連結しており、上記第１環状構造部と上記第２環状構造部とは、部分的に併用することなく、それぞれ独立して構成されるものである。

上記構成によれば、リヤサスペンションのダンパ支持部の前方および後方に、第１環状構造部と第２環状構造部とを備えたので、車両後部の車体剛性を確実に向上させることができる。

また、上記第２環状構造部が、フロアパネルおよび第２のフロアクロスメンバから成り車幅方向に延びる車体下壁部と、ホイールハウス、サイドパネルおよび第２ブレース部材から成り上下方向に延びる側壁部と、ルーフパネルおよびリヤヘッダから成り車幅方向に延びる上壁部と、で構成されたものであるから、特別に大きな専用の部材を別途用いることなく、上記第２環状構造部を形成することができる。

この発明の一実施態様においては、上記第１環状構造部が、フロアパネルおよびフロアクロスメンバから成り車幅方向に延びる車体下壁部と、ホイールハウス、第１ブレース部材および中間ピラーから成り上下方向に延びる側壁部と、ルーフパネルおよびルーフレインから成り車幅方向に延びる上壁部と、で構成されたものである。
上記構成によれば、特別に大きな専用の部材を別途用いることなく、上記第１環状構造部を形成することができる。

この発明の一実施態様においては、上記第１環状構造部と上記第２環状構造部とが、リヤサスペンションのダンパ支持補強部材を介して車両前後方向に連結されたものである。
上述のリヤサスペンションのダンパ支持補強部材は、アルミダイカスト製の補強部材であってもよい。
上記構成によれば、上記ダンパ支持補強部材で、第１環状構造部と第２環状構造部とを車両前後方向に連結したので、第１環状構造部と第２環状構造部とを確実に補強することができる。

この発明の一実施態様においては、上記リヤサスペンションのダンパ支持部が、リヤサイドフレームに配設されており、上記リヤサスペンションのダンパ支持補強部材がリヤサイドフレーム上面のフロア部に固定されたものである。
上記構成によれば、次のような効果がある。

すなわち、ダンパ支持部が、仮に、リヤサイドフレームの上方かつ車幅方向外方にオフセットしたホイールハウス上部に設けられていると、後突または側突の荷重入力時に、ダンパ支持部に対してモーメントが働くことになるが、上述のように、ダンパ支持部がリヤサイドフレームそれ自体に設けられているので、斯るモーメントの発生を抑止して、衝突荷重入力を最小限に抑制することができる。

この発明の車両の後部車体構造は、また、リヤサスペンションのダンパ支持部を設け、閉断面部、または、車体パネルより厚板の厚板部から形成され上記ダンパ支持部の前方に配設される車体下壁部、左右の両側壁部、上壁部を連続させて車幅方向において環状となる第１環状構造部と、閉断面部、または、車体パネルより厚板の厚板部から形成され上記ダンパ支持部の後方に配設される車体下壁部、左右の両側壁部、上壁部を連続させて車幅方向において環状となる第２環状構造部と、を備え、上記第１環状構造部のフロアクロスメンバと、上記リヤサスペンションのダンパ支持補強部材とを併用し、リヤサイドフレームから成り車両前後方向に延びる下壁部と、リヤエンドパネルおよびリヤエンドクロスメンバから成り車幅方向に延びる後壁部とを、連続させて車両平面視で車幅方向において環状となる第３環状構造体を備えたものである。

上記構成によれば、リヤサスペンションのダンパ支持部の前方および後方に、第１環状構造部と第２環状構造部とを備えたので、車両後部の車体剛性を確実に向上させることができる。

しかも、車両平面視で車幅方向に環状となる第３環状構造部を設けたので、下部車体剛性および車体のねじれ剛性の向上を図ることができると共に、リヤエンドパネルおよびリヤエンドクロスメンバは、リフトゲート開口の一部を形成するものであるから、当該リフトゲート開口の剛性向上をも図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記第３環状構造部の上記リヤサイドフレームと上記リヤエンドクロスメンバとが、リヤバンパレイン取付け補強部材を介して連結されたものである。
上記構成によれば、リヤバンパレイン取付け補強部材を利用して、リヤサイドフレームとリヤエンドクロスメンバとを連結することができるうえ、下部車体剛性、車体のねじれ剛性、リフトゲート開口の剛性のさらなる向上を図ることができる。

この発明によれば、リヤサスペンションのダンパ支持部の前後に環状構造部を形成することで、車両後部の車体剛性を確実に向上させることができる効果がある。

本発明の車両の後部車体構造を含む車両全体の車体構造を示す斜視図 車両の後部車体構造を示す斜視図 同車体構造を荷室内側から見た状態で示す側面図 車両の後部車体構造を車両後方から見た状態で示す斜視図 車体外板を取外し車両右側の後部車体構造を車外側から見た状態で示す側面図 図２のＡ－Ａ線に沿う要部の矢視断面図 図２のＢ－Ｂ線に沿う要部の矢視断面図 図２のＣ－Ｃ線に沿う要部の矢視断面図 図３のＤ－Ｄ線矢視断面図 図３のＥ－Ｅ線矢視断面図 図３のＧ－Ｇ線矢視断面図 各環状構造部を示す斜視図

リヤサスペンションのダンパ支持部の前後に環状構造部を形成することで、車両後部の車体剛性を確実に向上させるという目的を、車両の後部車体構造であって、リヤサスペンションのダンパ支持部を設け、閉断面部、または、車体パネルより厚板の厚板部から形成され上記ダンパ支持部の前方に配設される車体下壁部、左右の両側壁部、上壁部を連続させて車幅方向において環状となる第１環状構造部と、閉断面部、または、車体パネルより厚板の厚板部から形成され上記ダンパ支持部の後方に配設される車体下壁部、左右の両側壁部、上壁部を連続させて車幅方向において環状となる第２環状構造部と、を備え、上記第２環状構造部が、フロアパネルおよび第２のフロアクロスメンバから成り車幅方向に延びる車体下壁部と、ホイールハウス、サイドパネルおよび第２ブレース部材から成り上下方向に延びる側壁部と、ルーフパネルおよびリヤヘッダから成り車幅方向に延びる上壁部と、で構成され、上記第２環状構造部は、上記車体下壁部と上記側壁部と上記上壁部とが環状に連続していると共に、上記第２ブレース部材が上記リヤヘッダと連結しており、上記第１環状構造部と上記第２環状構造部とは、部分的に併用することなく、それぞれ独立して構成されるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の後部車体構造を示し、図１は当該後部車体構造を含む車両全体の車体構造を示す斜視図であり、後部車体構造の説明に先立って、まず、図１を参照して、車両前側の車体構造について説明する。

図１に示すように、エンジンルームと車室とを車両前後方向に仕切るダッシュパネル１を設け、このダッシュパネル１の上部にはカウルアッパパネル２を設けると共に、さらにその前方には後述する左右一対のサスタワー部を車幅方向に連結するカウルクロスメンバアッパ３とを設け、上記カウルクロスメンバアッパ３とその下部に接合されたカウルクロスメンバロアとの間には、車幅方向に延びる閉断面部を形成している。
上記ダッシュパネル１の下部前側にはダッシュクロスメンバ４を接合固定して、ダッシュパネル１とダッシュクロスメンバ４との間にも、車幅方向に延びる閉断面部を形成している。

上述のダッシュパネル１の左右両サイドには、ヒンジピラーインナとヒンジピラーアウタとを接合固定して、車両の上下方向に延びるヒンジピラー閉断面部を有するヒンジピラー５が設けられている。該ヒンジピラー５の上部から車両前方に延びるエプロン６を設けている。このエプロン６はエプロンアウタとエプロンインナとを接合固定して、車両の前後方向に延びるエプロン閉断面部を有している。

上述のダッシュパネル１の左右両側下部から車両前方に延びるフロントサイドフレーム７を設けている。
このフロントサイドフレーム７は、フロントサイドフレームインナとフロントサイドフレームアウタとを接合固定して、車両の前後方向に延びるフロントサイド閉断面部を有している。

上述のフロントサイドフレーム７の下方部には、フロントサスペンションアーム８ｆを支持するフロントサブフレーム８を設けている。このフロントサブフレーム８は、車幅方向に延びる閉断面構造のサブフレーム本体８ａと、サブフレーム本体８ａをフロントサイドフレーム７に連結する閉断面構造のタワー部８ｂと、サブフレーム本体８ａの側部から車両前方に延びるサイドメンバ８ｃと、該サイドメンバ８ｃをフロントサイドフレーム７に連結する車体取付け部材８ｄと、左右一対のサイドメンバ８ｃの前端部相互間を車幅方向に連結する前側クロスメンバ８ｅとを備えている。

また、上述のサイドメンバ８ｃの前端には、セットプレートおよび取付けプレート９を介してクラッシュカン１０を取付けており、左右一対のクラッシュカン１０相互間には、車幅方向に延びるロアバンパビーム１１を横架している。

さらに、上述のエプロン６とフロントサイドフレーム７との間には、フロントホイールハウス１２およびサスタワー部１３を設け、サスタワー部１３はそのトップデッキ部１３ａを含んで車体パネルよりも厚板の厚板部から形成されており、該トップデッキ部１３ａの略中央部には、フロントサスペンションのダンパ支持部１４を形成している。つまり、フロントホイールハウス１２の上部にフロントサスペンションのダンパ支持部１４を備えたものである。

図２は車両の後部車体構造を示す斜視図、図３は同車体構造を荷室内側から見た状態で示す側面図、図４は車両の後部車体構造を車両後方から見た状態で示す斜視図、図５は車体外板を取外して車両右側の後部車体構造を車外側から見た状態で示す側面図、図６は図２のＡ－Ａ線に沿う要部の矢視断面図、図７は図２のＢ－Ｂ線に沿う要部の矢視断面図、図８は図２のＣ－Ｃ線に沿う要部の矢視断面図、図９は図３のＤ－Ｄ線矢視断面図、図１０は図３のＥ－Ｅ線矢視断面図、図１１は図３のＧ－Ｇ線矢視断面図、図１２は各環状構造部を示す斜視図である。

次に、これらの各図を参照して、車両の後部車体構造について詳述する。
図２に示すように、上述のダッシュパネル１の下部後端には、車室の床面を形成するフロントフロアパネル１５を、一体または一体的に連設し（但し、図２においては、フロントフロアパネル１５の後側部分の一部のみを示す）、該フロントフロアパネル１５の後端には、上方に立上がるキックアップ部１６を設けている。このキックアップ部１６はフロントフロアパネル１５の後端から上方に立上がった後に、上方立上り部の上端から後方に延びており、当該キックアップ部１６上部には、車幅方向に延びるクロスメンバ１７（いわゆるＮｏ．３クロスメンバ）を取付けて、このクロスメンバ１７とキックアップ部１６との間には、車幅方向に延びる閉断面部を形成している。

図２、図３、図６に示すように、上述のクロスメンバ１７の後部には、リヤシートパン１８およびリヤフロアパン１９を一体または一体的に連設している。

上述のリヤシートパン１８は、その上方部にリヤシート（後席シート）を搭載するためのリヤフロアであり、また上述のリヤフロアパン１９は荷室床面を形成するためのリヤフロアであって、リヤフロアパン１９の中間部には荷室凹部１９ａが凹設形成されている。

図６に示すように、リヤフロアパン１９の後端折曲げ部１９ｂには、リヤエンドパネル２０を接合固定し、このリヤエンドパネル２０の上部前側には、車幅方向に延びるリヤエンドクロスメンバ２１を接合固定し、リヤエンドパネル２０とリヤエンドクロスメンバ２１との間には、車幅方向に延びるリヤエンド閉断面部２２を形成している。

図３、図６に示すように、リヤシートパン１８の後部と、リヤフロアパン１９の前部との間の上部には、断面ハット形状のクロスメンバアッパ２３（いわゆるＮｏ．４クロスメンバアッパ）を接合固定している。

同様に、リヤシートパン１８の後部と、リヤフロアパン１９の前部との間の下部には、断面逆ハット形状のクロスメンバロア２５（いわゆるＮｏ．４クロスメンバロア）を接合固定して、上述のクロスメンバアッパ２３と該クロスメンバロア２５との間には、車幅方向に延びる閉断面部２４を形成している。

また、図３、図６に示すように、リヤフロアパン１９の前後方向中間部下面には、断面逆ハット形状で、かつ車幅方向に延びる後部クロスメンバ２７（いわゆるＮｏ．４．５クロスメンバ）を接合固定して、該後部クロスメンバ２７とリヤフロアパン１９との間には、車幅方向に延びる閉断面部２８を形成している。

図２に示すように、上述のリヤシートパン１８およびリヤフロアパン１９の左右両サイドには、リヤサイドフレームアッパ２９とリヤサイドフレームロア３０とを接合固定して、車両の前後方向に延びるリヤサイド閉断面部３１（図１１参照）を備えたリヤサイドフレーム３２を設けている。
ここで、上述のクロスメンバ１７、クロスメンバアッパ２３、クロスメンバロア２５、後部クロスメンバ２７は、左右のリヤサイドフレーム３２，３２間にわたって車幅方向に設けられたものである。

図１に示すように、上述のリヤサイドフレーム３２の前端部は、フロントフロアパネル１５の左右両サイドに設けられたサイドシル３３の後端部とオーバラップするように設けられている。
このサイドシル３３は、サイドシルインナとサイドシルアウタとを接合固定して車両前後方向に延びるサイドシル閉断面部を有する車体強度部材であって、該サイドシル３３はヒンジピラー５の下部と、リヤホイールアーチ前部との間を、車両前後方向に延びるよう構成されている。

図１に示すように、上述のフロントフロアパネル１５の車幅方向中央部には、車室内に突出して車両の前後方向に延びるトンネル部３４が設けられており、同図に示すように、このトンネル部３４とサイドシル３３との間には、車両前後方向に間隔を隔てて前部クロスメンバ３５（いわゆるＮｏ．２クロスメンバ）と、中間クロスメンバ３６（いわゆるＮｏ．２．５クロスメンバ）と、が車幅方向に設けられており、これらの各クロスメンバ３５，３６とフロントフロアパネル１５との間には、車幅方向に延びる閉断面部がそれぞれ形成されている。

一方、図１、図８に示すように、車両前部のフロントヘッダ３７と、車両後部のリヤヘッダ３８（詳しくは、リヤヘッダパネル）との間にはルーフパネル３９を設け、該ルーフパネル３９の左右両サイド下部には、車両の前後方向に延びる閉断面構造のルーフサイドレール４０，４０を設けている。

車両前部のフロントヘッダ３７は、左右のルーフサイドレール４０，４０の前端部相互間を車幅方向に連結すると共に、ルーフパネル３９の前部下面に接着固定され、ルーフパネル３９とフロントヘッダ３７との間には閉断面部が形成されている。

車両後部のリヤヘッダ３８は、図８に示すように、上片部３８ａと、この上片部３８ａの後端から後方かつ下方に延びる前片部３８ｂと、前片部３８ｂの下端から後方に延びる下片部３８ｃと、下片部３８ｃの後端から上方に延びる後片部３８ｄと、を一体に折曲げ形成したもので、当該リヤヘッダ３８の上部にはリヤヘッダレイン４１Ｆ，４１Ｒを連結すると共に、リヤヘッダ３８にはルーフパネル３９の後端部を接着固定している。

ルーフパネル３９の後端部は、図８に示すように、ルーフパネル本体３９ａの後端から下方に延びる前片部３９ｂと、前片部３９ｂの下端から後方に延びる水平部３９ｃと、水平部３９ｃの後端から下方に延びる縦壁部３９ｄと、縦壁部３９ｄの下端から後方に延びる下片部３９ｅと、下片部３９ｅの後端から上方に延びる後片部３９ｆとを一体に折曲げ形成したものである。

そして、リヤヘッダ３８の上片部３８ａをルーフパネル３９のルーフパネル本体３９ａに接着固定すると共に、リヤヘッダ３８の後片部３８ｄをルーフパネル３９の後片部３９ｆに接着固定している。また、リヤヘッダ３８とリヤヘッダレイン４１Ｆとの間には、車幅方向に延びるリヤヘッダ閉断面部４２を形成している。

ルーフサイドレール４０は、ルーフサイドレールアウタとルーフサイドレールインナとを接合固定して、車両の前後方向に延びるルーフサイド閉断面部を有するもので、この実施例ではルーフサイドレール４０を車両の前後方向に複数分割している。図４、図５では、ルーフサイドレール４０の中間レイン４３とリヤレイン４４とを示している。
図１に示すように、車両前部のフロントヘッダ３７と、車両後部のリヤヘッダ３８との間には、車両前後方向に間隔を隔てて複数のルーフレイン４５，４６，４７を設けている。

これらの各ルーフレイン４５～４７は左右のルーフサイドレール４０，４０間に車幅方向にわたって架け渡されたレインフォースメントであって、各ルーフレイン４５～４７はルーフパネル３９の下面に接着固定されていて、ルーフパネル３９と各ルーフレイン４５～４７との間には、それぞれルーフレイン閉断面部が形成されている。

ルーフレイン４５～４７のうち最も車両後方側のルーフレイン４７は、図８に示すように、断面逆ハット形状に形成されており、当該ルーフレイン４７とルーフパネル３９との間には、車幅方向に延びるルーフレイン閉断面部４８が形成されている。

図１に示すように、ヒンジピラー５の上端部と、ルーフサイドレール４０の前端部との間には、ヒンジピラー５から上方かつ後方に延びるフロントピラー５０（いわゆるＡピラー）で連結されている。このフロントピラー５０は、フロントピラーインナとフロントピラーアウタとを接合固定し、その長手方向に延びるフロントピラー閉断面部を有するものである。

また、図１に示すように、ルーフサイドレール４０の前後方向中間下面部と、サイドシル３３の前後方向中間上面部とを、車両の上下方向に延びるセンタピラー５１（いわゆるＢピラー）で連結している。このセンタピラー５１は、センタピラーインナとセンタピラーアウタとを接合固定し、上下方向に延びるセンタピラー閉断面部を有するものである。
さらに、図１、図４、図５に示すように、ルーフサイドレール４０の後部とサイドシル３３の後部とを、車両の略上下方向に延びる中間ピラー５２（いわゆるＣピラー）で連結している（なお、中間ピラー５２の詳細構造については後述する）。

図１に示すように、ヒンジピラー５と、フロントピラー５０と、ルーフサイドレール４０と、センタピラー５１と、サイドシル３３とで囲繞された空間を、フロントドア開口５３に設定し、センタピラー５１と、ルーフサイドレール４０と、中間ピラー５２と、サイドシル３３とで囲繞された空間を、リヤドア開口５４に設定している。
上述の中間ピラー５２は、リヤドア開口５４の後側口縁に沿って設けられたものである。

図２のＢ－Ｂ線に沿う要部の矢視断面図を、図７に示すように、リヤサイドフレーム３２の後端部には、リヤエンドクロスメンバ２１のリヤエンド閉断面部２２形成部位から下方に垂下する垂下部２１ａと、リヤエンドパネル２０のリヤエンド閉断面部２２形成部位から下方に垂下する垂下部２０ａと、セットプレート５５と、を介してリヤバンパレイン５６が取付けられており、左右一対のリヤバンパレイン５６相互間には、車幅方向に延びるリヤバンパビーム５７を横架している。

このリヤバンパビーム５７は、リヤバンパビーム本体５７ａと、当該リヤバンパビーム本体５７ａの開放側を閉塞するクロージングプレート５７ｂとから成り、これら両者間には、車幅方向に延びるリヤバンパ閉断面部５７ｃが形成されている。
図７に示すように、上述のリヤエンド閉断面部２２が形成される部位のリヤエンドクロスメンバ２１とリヤエンドパネル２０との間には、リヤエンドレイン５８が設けられている。

図３のＥ－Ｅ線矢視断面図である図１０と、図４とに示すように、リヤエンドパネル２０の側端上部と、リヤエンドレイン５８の側端上部と、リヤエンドクロスメンバ２１の側端上部とに、それぞれ一体または一体的に連続するリヤエンド側部パネル５９、リヤエンド側部レイン６０、リヤエンド側部クロスメンバ６１を設け、これら三者によりリヤエンドピラー６２を形成すると共に、リヤエンド側部レイン６０とリヤエンド側部クロスメンバ６１との間には、上述のリヤエンド閉断面部２２と連続する閉断面部６３が形成されている。

図３、図４、図５に示すように、上述のリヤヘッダ３８の車幅方向側部と、リヤエンドピラー６２との間には、閉断面構造のリヤピラー６４（いわゆるＤピラー）が連結されている。そして、上述のリヤヘッダ３８と、リヤピラー６４と、リヤエンドピラー６２と、リヤエンドクロスメンバ２１およびリヤエンドパネル２０と、で後部荷室開口６５を形成している（図４参照）。

図９に示すように、上述のリヤピラー６４はリヤピラーインナ６６と、リヤピラーアウタ６７と、リヤピラーレイン６８とを接合固定しており、リヤピラーレイン６８とリヤピラーインナ６６との間には、図１０で示した閉断面部６３と連続するリヤピラー閉断面部６９が形成されている。
図１０に示すように、サイドパネルを形成するリヤホイールハウスアウタ７０と、リヤホイールハウスインナ７１とで、リヤホイールハウス７２を形成している。

図１０、図３に示すように、リヤホイールハウスアウタ７０には、当該リヤホイールハウスアウタ７０と一体にサイドパネルインナロア７３を連設形成し、このサイドパネルインナロア７３の上部には、サイドパネルインナアッパ７４を連結固定しており、これらサイドパネルインナロア７３とサイドパネルインナアッパ７４との両者で、サイドパネル７５を形成している。
図９に示すように、上述のサイドパネルインナアッパ７４の後上部７４ａは、リヤピラー６４の車幅方向外端折曲げ部６４ａに連結されている。

図１１に示すように、リヤサイドフレーム３２には、リヤサスペンションのダンパ支持部７６が配設されている。同図に示すように、該ダンパ支持部７６は、ダンパスプリング７７を備えたリヤサスペンションダンパ７８の上端部を支持するものであり、当該ダンパ支持部７６は、天板部（いわゆるトップデッキ部）を有する楕円筒形状に形成されており、図３に点線で示すように、クロスメンバアッパ２３およびクロスメンバロア２５と、後部クロスメンバ２７との間におけるリヤサイドフレーム３２に設けられたものである。

該リヤサイドフレーム３２のリヤサイドフレームロア３０は、ダンパ支持部７６の配設部位の後方部から外側部３０Ａと内側部３０Ｂとに二股状に分岐し、ダンパ支持部７６の配設部位の前方部にて収束するよう構成されており、図１１に示すように、上述のダンパ支持部７６の車幅方向外側のスカート部７６ａは、外側部３０Ａの車幅方向内側部３０ａに固定されており、ダンパ支持部７６の車幅方向内側のスカート部７６ｂは、内側部３０Ｂの車幅方向外側部３０ｂに固定されている。

図１１に示すように、リヤサイドフレーム３２のリヤサイドフレームアッパ２９における車幅方向外側のフランジ部２９ａは、リヤホイールハウスインナ７１下部のアウタパネル７９に接合固定されており、リヤサイドフレームロア３０の外側部３０Ａの車幅方向外側部３０ｃは、上記アウタパネル７９の下部に接合固定されている。

ところで、図３、図４、図５に示すように、上述の中間ピラー５２（いわゆるＣピラー）は、中間ピラーインナ５２ａ（図３参照）と、次に述べる中間ピラーレインとで当該中間ピラー５２の長手方向に沿う閉断面部を形成したもので、中間ピラーインナ５２ａの車幅方向外側の面には、中間ピラー上部レイン５２ｂ、中間ピラー中間部レイン５２ｃ、中間ピラー下部レイン５２ｄを接合固定している。

図４、図５に示すように、中間ピラー上部レイン５２ｂは、リヤドア開口５４の後側上部口縁と、クオータウインド用の開口部８０の前縁との間に位置しており、中間ピラー中間部レイン５２ｃはサイドパネルインナアッパ７４、サイドパネルインナロア７３、リヤホイールハウスアウタ７０の前上部に接合固定されており、中間ピラー下部レイン５２ｄはリヤホイールハウスアウタ７０の前縁部に接合固定されている。

図９、図１０に示すように、中間ピラーインナ５２ａと、中間ピラー上部レイン５２ｂ、中間ピラー中間部レイン５２ｃ、中間ピラー下部レイン５２ｄから成る中間ピラーレイン５２ｅと、の間には、中間ピラー５２の長手方向に沿う閉断面部８１が形成されている。

図４、図５では図示省略したが、図９、図１０に示すように、リヤエンド側部パネル５９およびリヤピラーアウタ６７の外縁部からリヤホイールハウスアウタ７０の下縁部乃至中間ピラー５２の前縁部にわたる後部車体の全体は、クオータウインド用の開口部８０を除いて、車体外板としてのサイドフレームアウタ８２にて覆われている。
図２、図３に示すように、中間ピラー５２の下部とクロスメンバアッパ２３の上部とを、リヤドア開口５４の後縁に沿って上下方向に連結すべく第１ブレース部材８３を設けている。

この第１ブレース部材８３は、図１０にも示すように、長手方向と直交する断面が略ハット形状であり、その前側、後側、上側に位置する接合フランジ部が、リヤホイールハウスインナ７１、サイドパネルインナアッパ７４にそれぞれ接合固定されていて、当該第１ブレース部材８３と各要素７１，７４との間には、上下方向に延びる閉断面部８４（図１０参照）が形成されている。この第１ブレース部材８３はダンパ支持部７６の前方に配設されている。
上述のダンパ支持部７６の後方において、リヤピラー６４の上端部とリヤサイドフレーム３２とを上下方向に連結するように第２ブレース部材８５を設けている。

この第２ブレース部材８５は、図９、図１０にも示すように、長手方向と直交する断面がハット形状であり、その前後両側に位置する接合フランジ部が、リヤホイールハウスインナ７１、サイドパネルインナアッパ７４にそれぞれ接合固定されていて、当該第２ブレース部材８５と各要素７１，７４との間には、上下方向に延びる閉断面部８６が形成されている。

一方、図２、図３、図４、図１１に示すように、リヤサイドフレーム３２上面のフロア部、詳しくは、リヤサイドフレームアッパ２９の上面部には、リヤサスペンションのダンパ支持補強部材８７が固定されている。
このリヤサスペンションのダンパ支持補強部材８７はアルミダイカストにて形成されている。

特に、図４に示すように、当該ダンパ支持補強部材８７は、その前部に位置して第１ブレース部材８３の下部およびクロスメンバアッパ２３の車幅方向端部を一体的に補強する第１補強部８７ａと、その後部に位置して第２ブレース部材８５の下部を補強する第２補強部８７ｂと、第１補強部８７ａと第２補強部８７ｂとを車両の前後方向に連結する外側壁部８７ｃ、上壁部８７ｄおよびリヤサイドフレームアッパ２９の形状に沿って上壁部８７ｄから斜め下方に延びる下壁部８７ｅと、を一体形成したもので、対応する車体に対して、ボルト、ナットやリベット等の取付け部材を用いて、固定されている。

さらに、図２、図７に示すように、リヤサイドフレーム３２とリヤエンドクロスメンバ２１の垂下部２１ａとが、リヤバンパレイン取付け補強部材としてのリヤバンパブラケットアッパ８８、リヤバンパブラケットロア８９を介して連結されている。

特に、図２、図７に示すように、リヤバンパブラケットアッパ８８は、リヤエンドクロスメンバ２１の垂下部２１ａと、リヤエンドパネル２０の垂下部２０ａと、セットプレート５５とにボルト、ナット等の締結部材を用いて共締め固定される立設状の後壁部８８ａと、リヤサイドフレームアッパ２９の後端形状に沿うハット形状部８８ｂとを一体形成したもので、ハット形状部８８ｂはリヤサイドフレームアッパ２９に接合固定され、後壁部８８ａは上記各要素２１，２０，５５に共締め固定されるものである。
なお、図２において、９０はリヤシートパン１８を補強するためのＶブレース（平面視でＶ字形状のブレース部材）、９１はリヤサイドパネル、９２はフロアサイドパネルである。

つぎに、図１２等を参照して環状構造部（いわゆる環状車体骨格）について説明するが、当該環状構造部は、閉断面部、または、車体パネルよりも厚板の厚板部にて形成されている。
図１２に示すように、ダンパ支持部７６（図１１参照）の前方に配設されて車幅方向に延びる車体下壁部Ｈと、車両の上下方向に延びる左右の両側壁部Ｉと、車体上部において車幅方向に延びる上壁部Ｊと、を連続させて車両正面視で車幅方向において環状となる第１環状構造部Ｚ１を構成している。

また、ダンパ支持部７６（図１１参照）の後方に配設されて車幅方向に延びる車体下壁部Ｋと、車両の上下方向に延びる左右の両側壁部Ｌと、車体上部において車幅方向に延びる上壁部Ｍと、を連続させて車両正面視で車幅方向において環状となる第２環状構造部Ｚ２を構成している。

上述の第１環状構造部Ｚ１は、リヤフロアパン１９、クロスメンバアッパ２３、クロスメンバロア２５から成り車幅方向に延びる閉断面部２４（図６参照）による車体下壁部Ｈと、リヤホイールハウス７２、第１ブレース部材８３および中間ピラー５２から成り上下方向に延びる閉断面部８４，８１（図１０、図９参照）による側壁部Ｉと、ルーフパネル３９およびルーフレイン４７から成り車幅方向に延びる閉断面部４８（図８参照）による上壁部Ｊと、で構成されている。

さらに、上述の第２環状構造部Ｚ２は、リヤフロアパン１９および第２のフロアクロスメンバである後部クロスメンバ２７（図６参照）から成り車幅方向に延びる閉断面部２８（図６参照）による車体下壁部Ｋと、リヤホイールハウス７２、サイドパネル７５および第２ブレース部材８５から成り上下方向に延びる閉断面部８６（図９、図１０参照）による側壁部Ｌと、ルーフパネル３９およびリヤヘッダ３８から成り車幅方向に延びる閉断面部４２（図８参照）による上壁部Ｍと、で構成されている。
つまり、車両正面視で車幅方向において環状となる第１環状構造部Ｚ１と第２環状構造部Ｚ２とは、部分的に併用することなく、それぞれ独立して構成されたものである。

また、図１２に示すように、上述の第１環状構造部Ｚ１と第２環状構造部Ｚ２とは、リヤサスペンションのダンパ支持補強部材８７を介して車両前後方向に連結されており、これにより、第１環状構造部Ｚ１と第２環状構造部Ｚ２とを確実に補強するよう構成したものである。

さらに、図４、図１１で示すように、リヤサスペンションのダンパ支持部７６が、リヤサイドフレーム３２に配設されており、リヤサスペンションのダンパ支持補強部材８７がリヤサイドフレーム３２、詳しくは、リヤサイドフレームアッパ２９上面のフロア部に固定されている。

ダンパ支持部が、仮に、リヤサイドフレームの上方で、かつ、車幅方向外方にオフセットしたリヤホイールハウス上部に設けられていると、後突または側突の荷重入力時に、ダンパ支持部に対してモーメントが働くことになるが、上述の如く、ダンパ支持部７６がリヤサイドフレーム３２それ自体に設けられており、これにより、斯るモーメントの発生を抑止して、衝突荷重入力を最小限に抑制するよう構成したものである。

図１２に示すように、第１環状構造部Ｚ１の車体下壁部Ｈを形成するクロスメンバアッパ２３、クロスメンバロア２５と、リヤサスペンションのアルミダイカスト製のダンパ支持補強部材８７とを併用し、リヤサイドフレーム３２から成り車両前後方向に延びる閉断面部３１（図１１参照）による下壁部Ｎ（詳しくは、側部下壁部）と、リヤエンドパネル２０およびリヤエンドクロスメンバ２１から成り車幅方向に延びる閉断面部２２（図６、図７参照）による後壁部Ｐ（詳しくは、下部後壁部）とを、連続させて車両平面視で車幅方向において環状となる第３環状構造部Ｚ３を構成している。
これにより、車体のねじれ剛性の向上を図ると共に、後部荷室開口６５（リフトゲート開口）の剛性向上をも図るよう構成したものである。

そして、図７に示すように、上述の第３環状構造部Ｚ３のリヤサイドフレーム３２におけるリヤサイドフレームアッパ２９とリヤエンドクロスメンバ２１とを、リヤバンパレイン取付け補強部材としてのリヤバンパブラケットアッパ８８を介して連結することで、下部車体剛性、車体のねじれ剛性、リフトゲート開口（後部荷室開口６５）の剛性のさらなる向上を図るよう構成したものである。

なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。

このように、上記実施例の車両の後部車体構造は、リヤサスペンションのダンパ支持部７６を設け、閉断面部２４，８１，８４，４８（図６、図９、図１０、図８参照）、または、車体パネルより厚板の厚板部から形成され上記ダンパ支持部７６の前方に配設される車体下壁部Ｈ、左右の両側壁部Ｉ、上壁部Ｊを連続させて車幅方向において環状となる第１環状構造部Ｚ１と、閉断面部２８，８６，４２（図６、図８～図１０参照）、または、車体パネルより厚板の厚板部から形成され上記ダンパ支持部７６の後方に配設される車体下壁部Ｋ、左右の両側壁部Ｌ、上壁部Ｍを連続させて車幅方向において環状となる第２環状構造部Ｚ２と、を備えたものである（図１１、図１２参照）。
この構成によれば、リヤサスペンションのダンパ支持部７６の前方および後方に、第１環状構造部Ｚ１と第２環状構造部Ｚ２とを備えたので、車両後部の車体剛性を確実に向上させることができる。

また、この発明の一実施形態においては、上記第１環状構造部Ｚ１が、フロアパネル（リヤフロアパン１９参照）およびフロアクロスメンバ（クロスメンバアッパ２３、クロスメンバロア２５参照）から成り車幅方向に延びる車体下壁部Ｈと、ホイールハウス（リヤホイールハウス７２）、第１ブレース部材８３および中間ピラー５２から成り上下方向に延びる側壁部Ｉと、ルーフパネル３９およびルーフレイン４７から成り車幅方向に延びる上壁部Ｊと、で構成されたものである（図６、図８～図１０、図１２参照）。
この構成によれば、特別に大きな専用の部材を別途用いることなく、上記第１環状構造部Ｚ１を形成することができる。

さらに、この発明の一実施形態においては、上記第２環状構造部Ｚ２が、フロアパネル（リヤフロアパン１９）および第２のフロアクロスメンバ（後部クロスメンバ２７）から成り車幅方向に延びる車体下壁部Ｋと、ホイールハウス７２、サイドパネル７５および第２ブレース部材８５から成り上下方向に延びる側壁部Ｌと、ルーフパネル３９およびリヤヘッダ３８から成り車幅方向に延びる上壁部Ｍと、で構成されたものである（図６、図８～図１０、図１２参照）。
この構成によれば、特別に大きな専用の部材を別途用いることなく、上記第２環状構造部Ｚ２を形成することができる。

さらにまた、この発明の一実施形態においては、上記第１環状構造部Ｚ１と上記第２環状構造部Ｚ２とが、リヤサスペンションのダンパ支持補強部材８７を介して車両前後方向に連結されたものである（図１２参照）。

この構成によれば、上記ダンパ支持補強部材８７で、第１環状構造部Ｚ１と第２環状構造部Ｚ２とを車両前後方向に連結したので、第１環状構造部Ｚ１と第２環状構造部Ｚ２とを確実に補強することができる。

加えて、この発明の一実施形態においては、上記リヤサスペンションのダンパ支持部７６が、リヤサイドフレーム３２に配設されており、上記リヤサスペンションのダンパ支持補強部材８７がリヤサイドフレーム３２上面のフロア部に固定されたものである（図４、図１１参照）。

この構成によれば、次のような効果がある。
すなわち、ダンパ支持部が、仮に、リヤサイドフレームの上方かつ車幅方向外方にオフセットしたホイールハウス上部に設けられていると、後突または側突の荷重入力時に、ダンパ支持部に対してモーメントが働くことになるが、上述のように、ダンパ支持部７６がリヤサイドフレーム３２それ自体に設けられているので、斯るモーメントの発生を抑止して、衝突荷重入力を最小限に抑制することができる。

また、この発明の一実施形態においては、上記第１環状構造部Ｚ１のフロアクロスメンバ（クロスメンバアッパ２３、クロスメンバロア２５参照）と、上記リヤサスペンションのダンパ支持補強部材８７とを併用し、リヤサイドフレーム３２から成り車両前後方向に延びる下壁部Ｎと、リヤエンドパネル２０およびリヤエンドクロスメンバ２１から成り車幅方向に延びる後壁部Ｐとを、連続させて車両平面視で車幅方向において環状となる第３環状構造部Ｚ３を備えたものである（図６、図７、図１２参照）。

この構成によれば、車両平面視で車幅方向に環状となる第３環状構造部Ｚ３を設けたので、下部車体剛性および車体のねじれ剛性の向上を図ることができると共に、リヤエンドパネル２０およびリヤエンドクロスメンバ２１は、リフトゲート開口（後部荷室開口６５参照）の一部を形成するものであるから、当該リフトゲート開口の剛性向上をも図ることができる。

さらに、この発明の一実施形態においては、上記第３環状構造部Ｚ３の上記リヤサイドフレーム３２と上記リヤエンドクロスメンバ２１とが、リヤバンパレイン取付け補強部材（リヤバンパブラケットアッパ８８）を介して連結されたものである（図７参照）。

この構成によれば、リヤバンパレイン取付け補強部材（リヤバンパブラケットアッパ８８）を利用して、リヤサイドフレーム３２とリヤエンドクロスメンバ２１とを連結することができるうえ、下部車体剛性、車体のねじれ剛性、リフトゲート開口の剛性のさらなる向上を図ることができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のフロアパネルは、実施例のリヤフロアパン１９に対応し、以下同様に、
フロアクロスメンバは、クロスメンバアッパ２３、クロスメンバロア２５に対応し、
ホイールハウスは、リヤホイールハウス７２に対応し、
第２のフロアクロスメンバは、後部クロスメンバ２７に対応し、
リヤバンパレイン取付け補強部材は、リヤバンパブラケットアッパ８８に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、上記第１および第２の環状構造部Ｚ１，Ｚ２を形成する車体下壁部、左右の両側壁部、上壁部の少なくとも一部は、閉断面部に代えて、車体パネルよりも厚板の厚板部にて形成してもよい。

以上説明したように、本発明は、車体後部に、閉断面部、または、車体パネルよりも厚板の厚板部にて車幅方向の環状構造部が形成されたような車両の後部車体構造について有用である。

１９…リヤフロアパン（フロアパネル）
２０…リヤエンドパネル
２１…リヤエンドクロスメンバ
２３…クロスメンバアッパ（フロアクロスメンバ）
２５…クロスメンバロア（フロアクロスメンバ）
２７…後部クロスメンバ（第２のフロアクロスメンバ）
２４，２８，４２，４８，８１，８４，８６…閉断面部
３２…リヤサイドフレーム
３８…リヤヘッダ
３９…ルーフパネル
４７…ルーフレイン
５２…中間ピラー
７２…リヤホイールハウス（ホイールハウス）
７５…サイドパネル
７６…ダンパ支持部
８３…第１ブレース部材
８５…第２ブレース部材
８７…ダンパ支持補強部材
８８…リヤバンパブラケットアッパ（リヤバンパレイン取付け補強部材）
Ｈ，Ｋ…車体下壁部
Ｉ，Ｌ…側壁部
Ｊ，Ｍ…上壁部
Ｎ…下壁部
Ｐ…後壁部
Ｚ１…第１環状構造部
Ｚ２…第２環状構造部
Ｚ３…第３環状構造部

Claims (6)

1. 車両の後部車体構造であって、
   リヤサスペンションのダンパ支持部を設け、
   閉断面部、または、車体パネルより厚板の厚板部から形成され上記ダンパ支持部の前方に配設される車体下壁部、左右の両側壁部、上壁部を連続させて車幅方向において環状となる第１環状構造部と、
   閉断面部、または、車体パネルより厚板の厚板部から形成され上記ダンパ支持部の後方に配設される車体下壁部、左右の両側壁部、上壁部を連続させて車幅方向において環状となる第２環状構造部と、を備え、
   上記第２環状構造部が、フロアパネルおよび第２のフロアクロスメンバから成り車幅方向に延びる車体下壁部と、
   ホイールハウス、サイドパネルおよび第２ブレース部材から成り上下方向に延びる側壁部と、
   ルーフパネルおよびリヤヘッダから成り車幅方向に延びる上壁部と、で構成され、
   上記第２環状構造部は、上記車体下壁部と上記側壁部と上記上壁部とが環状に連続していると共に、上記第２ブレース部材が上記リヤヘッダと連結しており、上記第１環状構造部と上記第２環状構造部とは、部分的に併用することなく、それぞれ独立して構成される
   車両の後部車体構造。
2. 上記第１環状構造部が、フロアパネルおよびフロアクロスメンバから成り車幅方向に延びる車体下壁部と、
   ホイールハウス、第１ブレース部材および中間ピラーから成り上下方向に延びる側壁部と、
   ルーフパネルおよびルーフレインから成り車幅方向に延びる上壁部と、で構成された
   請求項１に記載の車両の後部車体構造。
3. 上記第１環状構造部と上記第２環状構造部とが、リヤサスペンションのダンパ支持補強部材を介して車両前後方向に連結された
   請求項１または２に記載の車両の後部車体構造。
4. 上記リヤサスペンションのダンパ支持部が、リヤサイドフレームに配設されており、
   上記リヤサスペンションのダンパ支持補強部材がリヤサイドフレーム上面のフロア部に固定された
   請求項３に記載の車両の後部車体構造。
5. 車両の後部車体構造であって、
   リヤサスペンションのダンパ支持部を設け、
   閉断面部、または、車体パネルより厚板の厚板部から形成され上記ダンパ支持部の前方に配設される車体下壁部、左右の両側壁部、上壁部を連続させて車幅方向において環状となる第１環状構造部と、
   閉断面部、または、車体パネルより厚板の厚板部から形成され上記ダンパ支持部の後方に配設される車体下壁部、左右の両側壁部、上壁部を連続させて車幅方向において環状となる第２環状構造部と、を備え、
   上記第１環状構造部のフロアクロスメンバと、上記リヤサスペンションのダンパ支持補強部材とを併用し、リヤサイドフレームから成り車両前後方向に延びる下壁部と、
   リヤエンドパネルおよびリヤエンドクロスメンバから成り車幅方向に延びる後壁部とを、連続させて車両平面視で車幅方向において環状となる第３環状構造体を備えた
   車両の後部車体構造。
6. 上記第３環状構造部の上記リヤサイドフレームと上記リヤエンドクロスメンバとが、リヤバンパレイン取付け補強部材を介して連結された
   請求項５に記載の車両の後部車体構造。

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