JP6933119B2 - タイヤ - Google Patents
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Description
かつ隣り合う前記ジグザグ周方向溝間が、ジグザグの頂部間を連結する横溝により六角形ブロックに区分されたタイヤであって、
前記4本のジグザグ周方向溝は、一対のセンター周方向溝と、前記センター周方向溝よりも溝幅の広い一対のショルダー周方向溝とを具え、
前記センター周方向溝は、溝幅が4.0mm以下、
前記横溝の深さD1は、前記ジグザグ周方向溝の深さD0よりも小であり、
前記横溝の溝底に、この横溝に沿ってのびる第1のサイプが設けられている。
図1には、本発明の一実施形態を示すタイヤ1のトレッド部2の展開図が示される。本実施形態では、タイヤ1が、重荷重用の空気入りタイヤとして形成された場合が示される。しかし、例えば乗用車用、商業車用等の空気入りタイヤ、及びタイヤの内部に加圧空気が充填されない非空気式タイヤ(例えばエアーレスタイヤ)等の様々なタイヤとして形成することができる。
10屯積みのトラック(2−D車)の駆動軸の一方にコントロールタイヤ、他方にテストタイヤを、下記の条件にてスクラッチ装着し、一般路を走行した。
---リムサイズ:22.5×8.25
---内圧:720kPa
そして走行終了時(コントロールタイヤの70%摩耗時点)において、横溝の溝底(サイプがある場合はサイプ以外の部分)、及び第1、第2の各サイプのサイプ底におけるクラックの発生状況(クラックの深さ及び長さ)を確認した。
上記の車両を用い、テストタイヤ又はコントロールタイヤに一方が、センター陸部において20%摩耗になるまで走行させた。そして20%摩耗時において、
(a)センター陸部のブロックにおけるヒール&トウ摩耗の摩耗量を測定した。数値が少ない方が良好である。
(b)センター陸部のブロックにおいて、鋭角部分を起点とした偏摩耗の発生の有無を目視によって確認した。
転がり抵抗試験機を用い、ISO28580に基づいて下記の条件にてテストタイヤの転がり抵抗を測定した。数値が少ない方が良好である。
---リムサイズ:22.5×8.25
---内圧:830kPa
---荷重:25.01kN
---速度:80km/h
2 トレッド部
3 ジグザグ周方向溝
4、4c、4m 横溝
5、5c、5m 六角形ブロック
6 センター周方向溝
7 ショルダー周方向溝
10 溝底
11 第1のサイプ
12c 第2のサイプ
12m 第2のサイプ
15 浅底部分
16 深底部分
21 3次元サイプ
Claims (11)
- トレッド部に、タイヤ周方向にジグザグ状にのびる4本のジグザグ周方向溝を含み、
かつ隣り合う前記ジグザグ周方向溝間が、ジグザグの頂部間を連結する横溝により六角形ブロックに区分されたタイヤであって、
前記4本のジグザグ周方向溝は、一対のセンター周方向溝と、前記センター周方向溝よりも溝幅の広い一対のショルダー周方向溝とを具え、
前記センター周方向溝は、溝幅が4.0mm以下、
前記横溝の深さD1は、前記ジグザグ周方向溝の深さD0よりも小であり、
前記横溝の溝底に、この横溝に沿ってのびる第1のサイプが設けられているタイヤ。 - 前記第1のサイプは、前記横溝の溝底からの深さd1が、1.0mm以上である請求項1記載のタイヤ。
- 前記第1のサイプは、前記横溝の溝底からの深さd1が、前記ジグザグ周方向溝の深さD0と、前記横溝の深さD1との差(D0−D1)の75%以下である請求項1又は2記載のタイヤ。
- 前記第1のサイプは、ジグザグ状にのびる請求項1〜3の何れかに記載のタイヤ。
- 前記六角形ブロックは、この六角形ブロックをタイヤ軸方向に横切る第2のサイプを具える請求項1〜4の何れかに記載のタイヤ。
- 前記第2のサイプは、ジグザグ状にのびる請求項5記載のタイヤ。
- 前記第2のサイプは、タイヤ軸方向両側の浅底部分と、その間を継ぐ深底部分とを具える請求項5又は6記載のタイヤ。
- 前記浅底部分の深さd2aは、前記深底部分の深さd2bの50%以下である請求項7記載のタイヤ。
- 前記深底部分の長さは、前記第2のサイプの長さの20〜60%である請求項7又は8記載のタイヤ。
- 前記第2のサイプは、3次元サイプである請求項5〜9の何れかに記載のタイヤ。
- 前記センター周方向溝は、タイヤ周方向に対するジグザグの角度θaが5〜20度である請求項1〜10の何れかに記載のタイヤ。
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