JP6963410B2 - 車両のハンドル装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両のハンドル装置に関する。

従来より、車両のドアを開放操作するためのハンドル装置が知られている。ハンドル装置は、例えばサイドドアに設けられている。サイドドアには、車体に係合してサイドドアを閉塞状態に保持するドアロック装置が設けられ、ドアロック装置とハンドル装置とは、ケーブル装置を介して接続される。ケーブル装置は、インナーケーブルと、中空状のアウターケーブルとから構成され、インナーケーブルは、アウターケーブル内に挿通されている。ハンドル装置を操作すると、操作者の操作力がケーブル装置のインナーケーブルを介して伝達され、これによりドアロック装置が操作される。

ハンドル装置は、操作者が操作するハンドルに加え、ハンドルを収容するハンドルケースを備えている。ハンドルケースは、ケーブル装置のアウターケーブルが配設されるケーブル固定基部と、当該ケーブル固定基部に対してアウターケーブルを固定するキャップ部と、ケーブル固定基部に対してキャップ部を回動させる薄板形状のヒンジ部とを備えている。ハンドルケースは、ヒンジ部を隔ててケーブル固定基部とキャップ部とが直線状に連結された一体成形品として製造され、ハンドル装置を構成する部品の一部として車両の製造工程へと出荷される。

そして、車両の製造工程において、ケーブル固定基部にケーブル装置のアウターケーブルが固定される。具体的には、まず、アウターケーブルの端部がケーブル固定基部に配設される。つぎに、ヒンジ部を中心にキャップ部を回動させ、キャップ部をケーブル固定基部と対向させる。これにより、ケーブル固定基部とヒンジ部との間にアウターケーブルが挟持され、アウターケーブルがケーブル固定基部に固定される。

なお、例えば特許文献１には、アウターケーブルの端部を、ハンドルベースに取り付けたクリップにて保持する構造が開示されている。

特開２０１２−９７４７６号公報

ところで、キャップ部を回動させる際に、キャップ部に対して回動方向以外の力が入力されることがある。キャップ部の回動性能を得るために、ヒンジ部は適度な柔軟性を備えているため、回動方向以外の力により、キャップ部の回動位置にずれを発生させてしまうことがある。このずれは、ヒンジ部に歪みを発生させ、割れの原因となったり、ケーブル固定基部に対する組み付け位置のずれを発生させたりするという不都合がある。

本発明はかかる事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、キャップ部を回動させる際の位置ずれの発生を抑制することができる車両のハンドル装置を提供することである。

かかる課題を解決するために、本発明は、操作者の操作力をケーブル装置を介して伝達することによりドアロック装置を操作する車両のハンドル装置を提供する。この車両のハンドル装置は、操作者が操作することによりケーブル装置に操作力を入力する操作部材と、操作部材を収容するハンドルケースと、を有している。ここで、ハンドルケースは、ケーブル装置が配設されるケーブル固定基部と、ケーブル固定基部に対してケーブル装置を固定するキャップ部と、ケーブル固定基部とキャップ部との間に設けられており、キャップ部がケーブル固定基部に対して展開する展開位置から、ケーブル固定基部と対向してケーブル固定基部との間でケーブル装置を挟持する固定位置まで回動可能にキャップ部をケーブル固定基部に対して連結するヒンジ部と、を有している。この場合、キャップ部は、当該キャップ部に立設された可動ガイド片を備え、ケーブル固定基部は、当該ケーブル固定基部に立設され先端側に係合爪が設けられた固定ガイド片を備えている。そして、固定ガイド片は、キャップ部が展開位置に位置する状態でヒンジ部を隔てて可動ガイド片の正面に起立しており、可動ガイド片の可動範囲を制限することで、展開位置から固定位置に到達するまでのキャップ部の回動位置をガイドする。そして、キャップ部は、当該キャップ部が固定位置に位置する状態でケーブル固定基部と対向してケーブル固定基部との間にケーブル装置を挟持する挟持部と、挟持部と可動ガイド片との間に設けられ、当該キャップ部が展開位置から固定位置に回動する際に係合爪が挿通される開口部と、開口部に挿通された係合爪が係合する係合部とを備える。

ここで、本発明において、ヒンジ部は、板ばねで構成されることが好ましい。

また、本発明において、固定ガイド片及び可動ガイド片は、ヒンジ部を隔てて隣接するように配設されていることが好ましい。

本発明によれば、キャップ部を回動させる際の位置ずれの発生を抑制することができる。

本実施形態に係るインサイドドアハンドル装置を模式的に示す正面図 図１に示すインサイドドアハンドル装置のＡＡ断面図 一体成形品として製造されたケーブル保持部の正面図 図３に示すケーブル保持部の側面図 図３に示すケーブル保持部の背面図 ケーブル保持部へのケーブル装置の固定工程を示す説明図

以下、本実施形態に係るインサイドドアハンドル装置１を車両のサイドドアに適用して説明する。ここで、図１は、本実施形態に係るインサイドドアハンドル装置１を模式的に示す正面図である。図２は、図１に示すインサイドドアハンドル装置１のＡＡ断面図である。

インサイドドアハンドル装置１は、車両のサイドドアを車両室内側から開放操作する車両のハンドル装置である。インサイドドアハンドル装置１は、サイドドアの内側（車両室内側）を覆う内装部材であるドアトリムに配設され、サイドドアを構成するドアインナーパネルの所要の位置に固定されている。このサイドドアには、車体に対して係合してサイドドアを閉塞状態に保持するラッチ部を備えるドアロック装置（図示せず）と、ドアロック装置とインサイドドアハンドル装置１とを接続するケーブル装置６０，７０とが設けられている。

インサイドドアハンドル装置１は、ハンドルケース１０と、ハンドル４５と、ロックノブ５０と、を主体に構成されている。

ハンドルケース１０は、ドアトリムに設けられた開口部に配設されており、ドアトリムと一体をなすように車両室内側に臨んでいる。

ハンドルケース１０は、ケース本体１１と、ケーブル保持部２０とで構成されている。

ケース本体１１は、ハンドル４５及びロックノブ５０を収容するとともに、ハンドル４５を把持するための所要の空間を形成する部材である。ケース本体１１は、平板状の縦壁部１２と、この縦壁部１２の周縁に連設される周壁部１３とで構成されている。ケース本体１１の上下方向に沿う断面は、縦壁部１２を底部とする略Ｕ字形状に構成されている。

縦壁部１２の車両後方側には、ハンドル４５を保持するハンドル保持部１４と、ロックノブ５０を保持するロックノブ保持部１５とが設けられている。

ハンドル保持部１４は、ケース本体１１内の下方位置に設定され、ロックノブ保持部１５は、ハンドルケース１０内においてハンドル保持部１４の上方位置に設定される。ケース本体１１内において、ハンドル４５及びロックノブ５０は上下に配置される。

周壁部１３は、縦壁部１２との連設部を基点に車両室内側に向かって延出するフランジ形状に設定されている。周壁部１３の先端側の形状は、ドアトリムの開口部の周縁形状に沿うように設定されており、ドアトリムと一体性を有するデザインとされている。

ケーブル保持部２０は、ケース本体１１の車両後方側に配置されている。ケーブル保持部２０は、ハンドル４５に連結されるケーブル装置（以下、必要に応じて「第１ケーブル装置」という）６０、及びロックノブ５０に連結されるケーブル装置（以下、必要に応じて「第２ケーブル装置」という）７０を固定する機能を担っている。ハンドルケース１０がドアトリムに配設された状態において、ケーブル保持部２０は、ドアトリムの背面側に位置し、ドアトリムによって目隠しされた状態となる。なお、ケーブル保持部２０についての構造の詳細は後述する。

ハンドル４５は、サイドドアを開放するために操作者が操作を行う操作部材である。ハンドル４５は、ハンドルケース１０内の下段に配置されている。ハンドル４５は、ハンドル保持部１４に収容されるベース部４５ａと、ベース部４５ａより車両前方に延在し、操作者が把持する操作部４５ｂとで構成されている。ハンドル保持部１４には、ベース部４５ａを貫通するピン４６が上下方向に沿って配設されている。ハンドル４５は、ピン４６により回動自在に軸支される。そして、ハンドル４５は、ケース本体１１内に収容される閉位置と、車両室内側の所定位置まで回動した開位置との範囲で回動する。

第１ケーブル装置６０は、ハンドル４５とドアロック装置とを相互に連結する連結部材であり、一方の端部がハンドル４５に連結され、他方の端部がドアロック装置に連結される。第１ケーブル装置６０は、インナーケーブル６１と、チューブ状のアウターケーブル６２とから構成されている。インナーケーブル６１は、アウターケーブル６２の中空内に挿通されており、その内部を移動することができる。

アウターケーブル６２の一方の端部は、ハンドルケース１０のケーブル保持部２０に固定され、その他方の端部は、ドアロック装置に固定されている。すなわち、アウターケーブル６２は、インサイドドアハンドル装置１とドアロック装置との間に固定状態で保持されている。インナーケーブル６１の一方の端部は、ハンドル４５のベース部４５ａに連結され、その他方の端部は、ドアロック装置のラッチ部を操作する可動点に連結されている。

ハンドル４５が閉位置の状態では、ハンドル４５のベース部４５ａがハンドル保持部１４内に収容される。この場合、ドアロック装置のラッチ部は車体と係合した係合状態となり、サイドドアは閉じた状態で維持される。一方、ハンドル４５が閉位置から開位置まで回動操作されると、ベース部４５ａに連結されたインナーケーブル６１が引っ張られる。これにより、インナーケーブル６１の他端に連結されたドアロック装置の可動点が操作され、ラッチ部と車体との係合状態が解除される。このように、操作者がハンドル４５を操作して第１ケーブル装置６０に操作力を入力することで、ドアロック装置が操作され、サイドドアを開放することができる。

ロックノブ５０は、サイドドアの開放を規制するために操作者が操作を行う操作部材である。ロックノブ５０は、ハンドルケース１０内の上段に配置されている。ロックノブ保持部１５の上端側には、下向きに突き出した第１ボス部が設けられている。また、ロックノブ保持部１５の下端側には、第１ボス部と対向する位置に、上向きに突き出した第２ボス部が設けられている。ロックノブ５０は、第１ボス部及び第２ボス部により回転自在に軸支される。ロックノブ５０は、ケース本体１１内に収容される閉位置と、車両室内側の所定位置まで回動した開位置との範囲で回動する。

第２ケーブル装置７０は、ロックノブ５０とドアロック装置とを相互に連結する連結部材であり、一方の端部がロックノブ５０に連結され、他方の端部がドアロック装置に連結される。第２ケーブル装置７０は、インナーケーブル７１と、チューブ状のアウターケーブル７２とから構成されている。インナーケーブル７１は、アウターケーブル７２の中空内に挿通されており、その内部を移動することができる。

アウターケーブル７２の一方の端部は、ハンドルケース１０のケーブル保持部２０に固定され、その他方の端部は、ドアロック装置に固定されている。すなわち、アウターケーブル７２は、インサイドドアハンドル装置１とドアロック装置との間に固定状態で保持されている。インナーケーブル７１の一方の端部は、ロックノブ５０に連結され、その他方の端部は、ドアロック装置に連結されている。

ロックノブ５０が閉位置の状態では、ロックノブ５０がハンドル保持部１４内に収容される。この場合、ドアロック装置は、第１ケーブル装置６０による可動点への操作力の入力を有効とするアンロック状態となる。このため、ハンドル４５の操作によりサイドドアの開放を自由に行うことができる。一方、ロックノブ５０が閉位置から開位置まで回動操作されると、ロックノブ５０に連結されたインナーケーブル７１が引っ張られる。これにより、インナーケーブル７１の他端に連結されたドアロック装置が操作され、第１ケーブル装置６０による可動点への操作力の入力を無効とするロック状態となる。このロック状態においては、ハンドル４５によるドアロック装置への操作がキャンセルされるので、サイドドアの開放が規制される。このように、操作者がロックノブ５０を操作して第２ケーブル装置７０に操作力を入力することで、ドアロック装置が操作され、サイドドアの開放操作を規制することができる。

以下、本実施形態の特徴の一つである、ハンドルケース１０が備えるケーブル装置６０，７０の固定構造について説明する。ハンドルケース１０に対するケーブル装置６０，７０の固定は、ケーブル保持部２０において行われる。ケーブル保持部２０は、ケーブル装置６０，７０のアウターケーブル６２，７２を固定するものであり、２組のケーブル装置６０，７０に対応してそれぞれ設けられている。

ケーブル保持部２０は、ケーブル固定基部２１と、キャップ部３０とで構成されている。ケーブル固定基部２１及びキャップ部３０は、所要の間隔を隔てた状態で互いに対向している。アウターケーブル６２，７２は、車両内側に位置するケーブル固定基部２１と車両外側に位置するキャップ部３０とで挟持され、これにより固定される。

ケーブル固定基部２１は、略平板形状を有している。ケーブル固定基部２１には、軽量化を目的として、薄肉化領域及び肉抜き領域が適宜の位置に設定されている。

ケーブル固定基部２１には、キャップ部３０側へと隆起した一対の突部２２が、アウターケーブル６２，７２に沿って設けられている。一対の突部２２は、所定の間隔を隔てて平行に配置されており、ケーブル固定基部２１にアウターケーブル６２，７２が配置された状態で、当該アウターケーブル６２，７２の両側に位置する。一対の突部２２は、アウターケーブル６２，７２の位置決め及び位置ずれを防止する機能を担っている。

また、ケーブル固定基部２１には、キャップ部３０を固定するための爪部２３が設けられている。爪部２３は、ケーブル固定基部２１からキャップ部３０側へと起立する柱部２３ａと、この柱部２３ａの先端に位置する係合爪２３ｂとで構成されている。この爪部２３は、キャップ部３０に設けられた爪受け部３２と係合することで、アウターケーブル６２，７２を挟持した状態でキャップ部３０を固定する。本実施形態において、爪部２３は２組用意されており、一対の突部２２を間に挟むように、所定の間隔を隔てて対向配置されている。

キャップ部３０は、ケーブル固定基部２１にアウターケーブル６２，７２を固定する部材である。キャップ部３０は、略平板形状を有している。キャップ部３０には、ケーブル固定基部２１との間でアウターケーブル６２，７２を挟持する挟持部３１が設定されている。アウターケーブル６２，７２をケーブル固定基部２１との間で挟持する際には、この挟持部３１がアウターケーブル６２，７２の外面に当接する。

また、キャップ部３０において、挟持部３１の両側には、爪部２３と係合するための爪受け部３２が設けられている。爪受け部３２は、爪部２３の先端側の係合爪２３ｂを挿通させるための開口部３２ａと、開口部３２ａを潜り抜けた係合爪２３ｂが係合する係合部３２ｂとで構成されている。

ケーブル保持部２０は、ケーブル固定基部２１に対してキャップ部３０を回動可能に連結するヒンジ部４０をさらに備えている。このヒンジ部４０により、ケーブル固定基部２１と対向してケーブル固定基部２１との間にアウターケーブル６２，７２を挟持する固定位置と、ケーブル固定基部２１に対して一定の開き角となる展開位置との間でキャップ部３０を回動させることができる。本実施形態において、展開位置は、ケーブル固定基部２１とキャップ部３０とがヒンジ部４０を介して直線状となる開き角（例えば略１８０°）に設定されている。

ヒンジ部４０は、ケーブル固定基部２１とキャップ部３０との間に設けられている。ヒンジ部４０は、薄厚の板状部材から形成されており、本実施形態では、波板状に形成されて所定の弾性を備える板ばね４１として構成されている。このヒンジ部４０は、第１板ばね４１ａと、その両側の配設された一対の第２板ばね４１ｂとで構成されている。第１板ばね４１ａの両側に第２板ばね４１ｂをそれぞれ配設することで、板ばね構造によるヒンジ部４０の剛性低下を抑制した構造を実現している。

また、本実施形態において、ケーブル保持部２０には、キャップ部３０を回動させる際に発生する位置ずれを抑制する構造が搭載されている。この構造は、キャップ部３０に立設された柱状の可動ガイド片３４と、ケーブル固定基部２１に立設された柱状の固定ガイド片２４とから構成されている。固定ガイド片２４及び可動ガイド片３４は、ヒンジ部４０を隔てて隣接する位置に配設されている。

固定ガイド片２４は、ヒンジ部４０を隔てて可動ガイド片３４の正面に起立している。この固定ガイド片２４は、キャップ部３０の回動時、キャップ部３０とともに回動する可動ガイド片３４（特に突端３４ａ）の可動範囲を制限することで、展開位置から固定位置に到達するまでのキャップ部３０の回動位置をガイドする機能を担っている。もっとも、本実施形態に示す固定ガイド片２４は、独立した部材から構成されたものではなく、上述の一対の爪部２３のうち、ヒンジ部４０に近接する爪部２３によって代用されている。

このような構成のハンドルケース１０は、所要の樹脂を用いた型成形により一体成形された一体成形品から構成されている。以下、ハンドルケース１０の一部をなすケーブル保持部２０を中心にその構造について説明する。ここで、図３は、一体成形品として製造されたケーブル保持部２０の正面図である。また、図４は、図３に示すケーブル保持部２０を示す側面図であり、図５は、図３に示すケーブル保持部２０を示す背面図である。

ケーブル保持部２０は、ヒンジ部４０を介してケーブル固定基部２１及びキャップ部３０が一体成形された一体成形品から構成されている。ケーブル固定基部２１及びキャップ部３０は、ヒンジ部４０を隔てて対向するように直線状にレイアウトされている。このハンドルケース１０は、インサイドドアハンドル装置１を構成する部品の一部として、車両の製造工程へと出荷される。

つぎに、車両の製造工程における、ケーブル保持部２０へのケーブル装置６０，７０の固定方法について説明する。以下、第１ケーブル装置６０を例示して説明を行うが、第２ケーブル装置７０についても同様である。図６は、ケーブル保持部２０へのケーブル装置６０の固定工程を示す説明図である。

まず、ケーブル装置６０のアウターケーブル６２の端部を、ケーブル固定基部２１へと配置する。この際、アウターケーブル６２の端部は、一対の突部２２の間に挟まるようにケーブル固定基部２１へと配置される。

つぎに、ヒンジ部４０を湾曲させるように、キャップ部３０に外力を付与する。この外力により、ヒンジ部４０を略１８０°まで屈曲させ、キャップ部３０を展開位置から固定位置まで到達させる。キャップ部３０が固定位置に到達する過程において、可動ガイド片３４の突端３４ａの正面には、固定ガイド片２４としての爪部２３が立ちはだかっている。このため、作業者は、可動ガイド片３４の突端３４ａが爪部２３に突き当たらないよう、キャップ部３０を回動させる必要が生じる。これにより、可動ガイド片３４の可動範囲が制限され、展開位置から固定位置に到達するまでのキャップ部３０の回動位置もガイドされることとなる。

そして、ガイドを伴いながらキャップ部３０の回動を継続させると、キャップ部３０側に設けられた爪受け部３２の開口部３２ａへとケーブル固定基部２１の爪部２３が進入する。また、キャップ部３０の挟持部３１がアウターケーブル６２へと突き当たる。そして、キャップ部３０がさらに回動すると、挟持部３１がアウターケーブル６２を径方向へと押圧しながら、キャップ部３０が固定位置へと到達する。この際、爪部２３の係合爪２３ｂが爪受け部３２の開口部３２ａを潜り抜け、爪受け部３２の係合部３２ｂと係合する。キャップ部３０が固定位置へと到達することで、キャップ部３０とケーブル固定基部２１とが対向した姿勢で保持され、加えて、キャップ部３０とケーブル固定基部２１との間にアウターケーブル６２が挟持される。これにより、アウターケーブル６２が、ハンドルケース１０のケーブル保持部２０に固定される。

このように、本実施形態において、ハンドルケース１０は、ケーブル装置６０，７０が配設されるケーブル固定基部２１と、ケーブル固定基部２１に対してケーブル装置６０，７０を固定するキャップ部３０と、ケーブル固定基部２１とキャップ部３０との間に設けられており、キャップ部３０がケーブル固定基部２１に対して展開する展開位置から、ケーブル固定基部２１と対向してケーブル固定基部２１との間でケーブル装置６０，７０を挟持する固定位置まで回動させるヒンジ部４０と、を有している。ここで、キャップ部３０は、キャップ部３０に立設された可動ガイド片３４を備え、ケーブル固定基部２１は、ケーブル固定基部２１に立設された固定ガイド片２４を備えている。この固定ガイド片２４は、ヒンジ部４０を隔てて可動ガイド片３４の正面に起立し、可動ガイド片３４の突端３４ａの可動範囲を制限することで、展開位置から固定位置に到達するまでのキャップ部３０の回動位置をガイドする。

この構成によれば、キャップ部３０が固定位置まで到達する過程において、可動ガイド片３４の突端３４ａの正面には、固定ガイド片２４としての爪部２３が起立している。このため、可動ガイド片３４の突端３４ａが爪部２３に突き当たらないよう、キャップ部３０を回動させる必要が生じる。これにより、展開位置から固定位置に到達するまでのキャップ部３０の回動位置が適切にガイドされることとなる。その結果、キャップ部３０を回動させる際の位置ずれの発生を抑制することができる。

また、キャップ部を回動させる際に、キャップ部に対して回動方向以外の力が入力され、キャップ部３０の回動位置にずれが発生した場合であっても、可動ガイド片３４の突端３４ａが爪部２３に突き当たることで、可動ガイド片３４の可動範囲が制限される。その結果、キャップ部３０の回動位置が大きくずれるといった事態を抑制することができる。

また、本実施形態において、ヒンジ部４０は、平板状の板ばね４１で構成されている。

この構成によれば、ヒンジ部４０を介してケーブル固定基部２１とキャップ部３０とを一体に成形することができるというメリットを得ることができる一方で、キャップ部３０を組み付ける際に、回動方向以外の力が入力され易いという懸念がある。しかしながら、本実施形態によれば、可動ガイド片３４及び爪部２３（固定ガイド片２４）により回動時のキャップ部３０の位置ずれを抑制することができる。これにより、板ばね４１から構成したヒンジ部４０を採用する構造であっても、キャップ部の位置ずれを抑制することができる。

また、本実施形態において、固定ガイド片２４及び可動ガイド片３４は、ヒンジ部４０を隔てて隣接する位置に配設されている。

固定ガイド片２４と可動ガイド片３４との距離が離れている場合、キャップ部３０のガイド機能を適切に得るためには、固定ガイド片２４及び可動ガイド片３４に高さ方向にサイズをアップさせる必要がある。その点、固定ガイド片２４及び可動ガイド片３４を近接して配置することで、高さ方向にサイズをコンパクトに仕上げることができる。これにより、ハンドルケース１０のコンパクト化を達成することができる。

また、本実施形態において、固定ガイド片２４は、爪部２３によってその機能が実現されている。

この構成によれば、キャップ部３０の固定機能とガイド機能とを共通の部材で実現することができる。これにより、ハンドルケース１０の構造を簡素化したままで、複数の機能を得ることができる。

以上、本実施形態に係る車両のハンドル装置について説明したが、本発明は上述した実施形態に限定されることなく、その発明の範囲内において種々の変形が可能であることはいうまでもない。上述した実施形態では、サイドドアに適用されるハンドル装置について説明したが、本発明に係る車両のハンドル装置として、バックドアといった様々な部位に適用することができる。

また、本実施形態に係る車両のハンドル装置は、インサイドドアハンドル装置に限らず、アウトサイドドアハンドル装置に適用してもよい。

１ インサイドドアハンドル装置
１０ ハンドルケース
１１ ケース本体
２０ ケーブル保持部
２１ ケーブル固定基部
２２ 突部
２３ 爪部
２３ａ 柱部
２３ｂ 係合爪
２４ 固定ガイド片
３０ キャップ部
３１ 挟持部
３２ 爪受け部
３２ａ 開口部
３２ｂ 係合部
３４ 可動ガイド片
３４ａ 突端
４０ ヒンジ部
４１ 板ばね
４１ａ 第１板ばね
４１ｂ 第２板ばね
４５ ハンドル
５０ ロックノブ
６０，７０ ケーブル装置（第１ケーブル装置、第２ケーブル装置）
６１，７１ インナーケーブル
６２，７２ アウターケーブル

Claims (3)

1. 操作者の操作力をケーブル装置を介して伝達することによりドアロック装置を操作する車両のハンドル装置において、
   操作者が操作することにより前記ケーブル装置に操作力を入力する操作部材と、
   前記操作部材を収容するハンドルケースと、を有し、
   前記ハンドルケースは、
   前記ケーブル装置が配設されるケーブル固定基部と、
   前記ケーブル固定基部に対して前記ケーブル装置を固定するキャップ部と、
   前記ケーブル固定基部と前記キャップ部との間に設けられており、前記キャップ部が前記ケーブル固定基部に対して展開する展開位置から、前記ケーブル固定基部と対向して前記ケーブル固定基部との間に前記ケーブル装置を挟持する固定位置まで回動可能に前記キャップ部を前記ケーブル固定基部に対して連結するヒンジ部と、を有し、
   前記キャップ部は、当該キャップ部に立設された可動ガイド片を備え、
   前記ケーブル固定基部は、当該ケーブル固定基部に立設され先端側に係合爪が設けられた固定ガイド片を備え、
   前記固定ガイド片は、前記キャップ部が前記展開位置に位置する状態で前記ヒンジ部を隔てて前記可動ガイド片の正面に起立しており、前記可動ガイド片の可動範囲を制限することで、前記展開位置から前記固定位置に到達するまでの前記キャップ部の回動位置をガイドし、
   前記キャップ部は、
   当該キャップ部が前記固定位置に位置する状態で前記ケーブル固定基部と対向して前記ケーブル固定基部との間に前記ケーブル装置を挟持する挟持部と、
   前記挟持部と前記可動ガイド片との間に設けられ、当該キャップ部が前記展開位置から前記固定位置に回動する際に前記係合爪が挿通される開口部と、
   前記開口部に挿通された前記係合爪が係合する係合部と
   を備えることを特徴とする車両のハンドル装置。
2. 前記ヒンジ部は、板ばねで構成されることを特徴とする請求項１に記載された車両のハンドル装置。
3. 前記固定ガイド片及び前記可動ガイド片は、前記ヒンジ部を隔てて隣接するように配設されていることを特徴とする請求項１又は２に記載された車両のハンドル装置。
   

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