JP6899376B2 - 第1の車両部品および第2の車両部品を互いに対して手動および/または電動で調節または固定するための装置 - Google Patents
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Description
特に、本装置は、自動車のドアまたはフラップを調節するよう機能できる。
(Umlenkelement)に駆動モータを連結するトランスミッションと、を備える。好ましくは、駆動モータは電動モータとして設計される。トランスミッションは、駆動モータと、対応する方向変換要素との間の接続を生成し、したがって、調節力がトランスミッションを介して方向変換要素へ伝達され得る。
歯部のモジュラスは、ギヤホイールの歯の大きさの寸法を意味すると理解される。ここで、モジュラスはギヤホイールピッチとpi数(π)の商であると定義する。ギヤホイールのピッチ円径(Teilkreisdurchmesser)は、歯数に歯部のモジュラスをかけたものによって定義する。ピッチ円は、歯部の歯の中心を通る円を意味すると理解される。ピッチ円径は前記ピッチ円の直径に相当する。
そして、加えてまたは代替的に、第1の太陽歯車および第2の太陽歯車も最終的に異なるモジュラスおよび/または異なる歯数を有する。
第1のリングギヤ部の、および第2のリングギヤ部の、
少なくとも1つの第1の遊星歯車の、および少なくとも1つの第2の遊星歯車の、ならびに/または、
第1の太陽歯車の、および第2の太陽歯車の、ピッチ円径は、異なる。
様々なモジュラスおよび歯数ならびに/またはピッチ円径に適応することによって、ステップダウンまたはステップアップを所望の様式で設定でき、大きなステップダウンまたはステップアップ率もまた可能である。
したがって、ステップダウンは(もまた)、駆動要素のリングギヤとの係合を介して設定できる。
接触する。
切換装置4は、トランスミッション30の第2の太陽歯車336に接続固定され、かつ第2の太陽歯車336の回転中に前記第2の太陽歯車336と共に動かされる、ブレーキポット42の形の連結要素を有する。ブレーキシュー430、431の形の切換要素43は、筐体38に関して固定位置に配置されたキャリヤ41に配置されている。ブレーキシュー430、431は、旋回軸432(例えば図11Aを参照)を中心として旋回可能にキャリヤ41に配置されており、異なる位置の間でトランスミッション30を切換えるために調節され得る。
トランスミッション30は、切換装置4を介して、連結状態、制動状態、およびフリーホイール状態の間で切換可能である。
したがって、フリーホイール位置においては、クラッチは開いている。したがって、駆動モータ370とケーブルドラム24との間の力トランスミッショントレインは遮断されている。
そのような補償はまた、例えば車両の位置に従って起こり得る。したがって、例えば車両が斜面上、例えば傾斜上、に位置する場合、車両ドア11はそれにもかかわらず比較的小さな力で閉めることができる。
しかし、センサ53を、例えばギヤホイール52の相対位置を求めるホール効果センサ(Hall-Effect-Sensor)として構成することも考えられ、かつ可能である。この場合、センサ53は、ギヤホイール52の回転中にパルスを検出し(この場合、ギヤホイール52は調節部21の調節路にわたって何回も回転することができる)、該パルスを数えることにより、ケーブルドラム24の位置および速度を求めることができる。
車両ドア11を閉める場合、切換装置4は、例えば、その制動位置にあることができ、または、切換装置4はフリーホイール位置にあることができる。
車両ドア11の最大開位置に到達すると、切換装置4はその制動位置へと切換えられて、(低減された制動力で)前記端位置に車両ドア11を固定する。
車両ドア11が、所定の最低速度を超える速度で手動により調節されたこと(これはセンサ装置5を介して認識可能である)が認識されると、切換装置4はそのフリーホイール位置へ切換えられ、その結果、車両ドア11を自由に動かすことが可能になる。
以下、本発明に含まれる態様を記す。
[態様1] 第1の車両部品および第2の車両部品を互いに対して手動および/または電動で調節または固定するための装置であって、
前記第1の車両部品にピボット可能に配置されるためのジョイントを有する調節部であって、前記調節部は、前記両車両部品が互いに対して調節されるとき、前記調節部が前記第2の車両部品に対して動くように、前記第1の車両部品に配置される、調節部と、
前記第2の車両部品に配置され、前記調節部に作動的に接続され、前記第2の車両部品に対して前記調節部を動かすために駆動可能である、出力要素と、
前記出力要素に接続されるシャフトと、
第1の端と第2の端とにおいて前記調節部に締結され、前記出力要素が回転運動中に前記調節部上を転がるように前記出力要素を前記調節部に接続する、可撓性の力伝達要素と
を備える装置において、
前記シャフト(34)は、前記シャフト(34)で角度位置をセンサにより検出するように設計されたセンサ装置(5)を割当てられていることを特徴とする装置。
[態様2] 態様1に記載の装置において、
前記シャフト(34)は、ピニオントランスミッション(51)を介して歯車(52)に連結された平歯車(50)を担持しており、前記シャフト(34)の回転運動が前記歯車(52)に伝達されることを特徴とする装置。
[態様3] 態様2に記載の装置において、
前記シャフト(34)は、連動回転のために前記出力要素(24)と前記平歯車(50)とを互いに接続することを特徴とする装置。
[態様4] 態様2または3に記載の装置において、
前記センサ装置(5)は前記歯車(52)の角度位置を検出するように設計されたセンサ(53)を有することを特徴とする装置。
[態様5] 態様2〜4のいずれか一項に記載の装置において、
前記ピニオントランスミッション(51)は、前記調節部(21)の調節中に前記歯車(52)が360°未満の角度で回転するように、ステップダウントランスミッションとして設計されることを特徴とする装置。
[態様6] 態様1〜5のいずれか一項に記載の装置において、
前記センサ装置(5)は、前記出力要素(24)から離れる方向を向いた前記シャフト(34)の端に配置されていることを特徴とする装置。
[態様7] 態様1〜6のいずれか一項に記載の装置において、
前記出力要素(24)を駆動するための電動駆動装置(3)であって、駆動モータ(370)と、前記駆動モータ(370)を前記出力要素(24)に連結するトランスミッション(30)とを有する駆動装置(3)を特徴とする装置。
[態様8] 態様7に記載の装置において、
前記トランスミッション(30)は切換装置(4)を有し、前記切換装置(4)は、前記トランスミッション(30)のトランスミッション要素(336)に割当てられた連結要素(42)と、前記連結要素(42)に作用するための、連結位置、制動位置、およびフリーホイール位置の間で調節可能な少なくとも1つの切換要素(43)とを有し、前記切換装置(4)によって、前記トランスミッション(30)は、
前記駆動モータ(370)が前記出力要素(24)に連結される連結状態と、
前記出力要素(24)が前記駆動モータ(370)から独立して動けるように前記駆動モータ(370)と前記出力要素(24)との間の前記連結が遮断される、フリーホイール状態と、
前記出力要素(24)は前記駆動モータ(370)から独立して動けるが、その過程において制動される、制動状態と、の間で切換可能であることを特徴とする装置。
[態様9] 態様8に記載の装置において、
前記トランスミッション要素(336)は、
前記連結位置においては、前記連結要素(42)に対する前記少なくとも1つの切換要素(43)のブロッキング接触によって、前記少なくとも1つの切換要素(43)が配置されているキャリヤ(41)に対して所定位置に保持され、
前記制動位置においては、前記連結要素(42)に対する前記少なくとも1つの切換要素(43)の制動接触によって、前記キャリヤ(41)に対して制動式に動くことが可能であり、
前記フリーホイール位置においては、前記キャリヤ(41)に対して自由に動くことが可能であることを特徴とする装置。
[態様10] 態様8または9に記載の装置において、
前記切換装置(4)は、
前記少なくとも1つの切換要素を
前記連結位置においては事前定義された最大力で、
前記制動位置においては前記最大力に対して低減された力で、
前記連結要素(42)に接触させておくように、
設計されていることを特徴とする装置。
[態様11] 態様8〜10のいずれか一項に記載の装置において、
前記切換装置(4)は、前記少なくとも1つの切換要素(43)を調節するために、アクチュエータ(40)に接続されかつ前記アクチュエータ(40)を介して駆動可能である、調節要素(406)を有することを特徴とする装置。
[態様12] 態様8〜11のいずれか一項に記載の装置において、
前記切換装置(4)は、前記フリーホイール位置の方向に前記少なくとも1つの切換要素(43)に対してプレストレスをかける、少なくとも1つのプレストレス要素(433)を有することを特徴とする装置。
[態様13] 態様7〜12のいずれか一項に記載の装置において、
前記トランスミッション(30)は、遊星歯車トランスミッションとして設計されており、
筐体部と、
第1のキャリヤ要素(320)と前記第1のキャリヤ要素(320)に配置された少なくとも1つの第1の遊星歯車(321)とを有する第1の遊星歯車段(32)と、
第2のキャリヤ要素(330)と前記第2のキャリヤ要素(330)に配置された少なくとも1つの第2の遊星歯車(331)とを有する第2の遊星歯車段(33)と、
前記少なくとも1つの第1の遊星歯車(321)に歯合する第1のリングギヤ部(310)と、
前記少なくとも1つの第2の遊星歯車(331)に歯合する第2のリングギヤ部(311)と、
駆動可能な駆動要素(314)と、を備え、
前記駆動要素(314)を駆動することにより、前記第1の遊星歯車段(32)と前記
第2の遊星歯車段(33)とを介して前記出力要素(24)へ調節力が伝達可能である
ことを特徴とする装置。
[態様14] 態様13に記載の装置において、
前記第1のリングギヤ部(310)および前記第2のリングギヤ部(311)は、連動回転のために互いに接続されていることを特徴とする装置。
[態様15] 態様13または14に記載の装置において、
前記第1の遊星歯車段(32)は、前記少なくとも1つの第1の遊星歯車(321)に係合する第1の太陽歯車(326)を有し、前記第2の遊星歯車段(33)は、前記少なくとも1つの第2の遊星歯車(331)に係合しかつ前記第1の太陽歯車(326)とは異なる、第2の太陽歯車(336)を有し、
駆動要素(36)からの調節力を前記出力要素(24)へ伝達するために、前記太陽歯車のうちの一方(336)が前記筐体部(38)に対して固定され得、前記太陽歯車のうちの他方(326)が、前記調節力を伝達するために前記出力要素(24)に接続されていることを特徴とする装置。
[態様16] 態様15に記載の装置において、
前記第1のキャリヤ要素(320)および前記第2のキャリヤ要素(330)は連動回転のために互いに接続されていることを特徴とする装置。
[態様17] 態様15または16に記載の装置において、
前記第1の太陽歯車(326)、前記第2の太陽歯車(336)、および前記出力要素(24)は、前記筐体部(38)に対して回転可能である前記シャフト(34)に配置されていることを特徴とする装置。
[態様18] 態様17に記載の装置において、
前記第1の太陽歯車(326)および前記出力要素(24)は前記シャフト(34)と共に回転するために前記シャフト(34)に接続されていることを特徴とする装置。
[態様19] 態様17または18に記載の装置において、
前記第2の太陽歯車(336)は回転可能に前記シャフト(34)に配置されている
ことを特徴とする装置。
[態様20] 態様15〜19のいずれか一項に記載の装置において、
前記連結要素(42)は、前記トランスミッション要素を実現する前記第2の太陽歯車(336)に接続されていることを特徴とする装置。
[態様21] 態様20に記載の装置において、
前記第2の太陽歯車(336)は、
前記連結位置においては、前記連結要素(42)に対する前記少なくとも1つの切換要素(43)のブロッキング接触によって、所定位置に保持され、
前記制動位置においては、前記連結要素(42)に対する前記少なくとも1つの切換要素(43)の制動接触によって、制動式に動くことが可能であり、
前記フリーホイール位置においては、自由に動くことが可能であることを特徴とする装置。
[態様22] 態様1〜21のいずれか一項に記載の装置において、
前記力伝達要素は、第1の端(221)と第2の端(220)とにおいて前記調節部(21)に締結された牽引ケーブル(22)によって形成されており、
前記出力要素はケーブルドラム(24)によって形成されており、前記ケーブルドラム(24)は、前記第2の調節部(21)に配置され、長手方向軸心(L)を中心として回転可能であり、前記ケーブルドラム(24)上に前記牽引ケーブル(22)を配置しており、前記第1の車両部品(10)および前記第2の車両部品(11)が互いに対して調節されるときに、前記牽引ケーブル(22)は1つの部分(22A、22B)で前記ケーブルドラム(24)上に巻かれ、他の部分(22B、22A)で前記ケーブルドラム(24)から巻き戻されるようになっていることを特徴とする装置。
[態様23] 態様22に記載の装置において、
前記ケーブルドラム(24)は、前記牽引ケーブル(22)を前記ケーブルドラム(24)に形状係合して締結するための少なくとも1つの締結装置(244、245)を有することを特徴とする装置。
[態様24] 態様22または23に記載の装置において、
前記ケーブルドラム(24)は、前記牽引ケーブル(22)の第1の部分(22A)が
形状係合するように挿置され得る第1の締結装置(244)と、前記牽引ケーブル(22)の第2の部分(22B)が形状係合するように挿置され得る第2の締結装置(245)とを有することを特徴とする装置。
[態様25] 態様24に記載の装置において、
前記第1の部分(22A)および前記第2の部分(22B)は互いに別個であるケーブル部分によって形成されていることを特徴とする装置。
[態様26] 態様22〜25のいずれか一項に記載の装置において、
前記調節部(21)は、前記調節部(21)上を転がるために前記ケーブルドラム(24)が敷設されている滑走面(215)を、第1の側に有することを特徴とする装置。
[態様27] 態様26に記載の装置において、
前記ケーブルドラム(24)は少なくとも1つの滑走リング(242、243)を有し、前記少なくとも1つの滑走リング(242、243)は前記長手方向軸心(L)を取り囲んでおり、前記少なくとも1つの滑走リング(242、243)により、前記ケーブルドラム(24)は前記調節部(21)上を転がるために前記滑走面(215)に敷設されていることを特徴とする装置。
[態様28] 態様22〜27のいずれか一項に記載の装置において、
前記ケーブルドラム(24)は前記第2の車両部品(11)に配置されたケーブルドラム筐体(380)内に収容されており、
前記ケーブルドラム筐体(380)は前記調節部(21)上を案内されることを特徴とする装置。
[態様29] 態様28に記載の装置において、
前記ケーブルドラム筐体(380)は、少なくとも1つのリム要素(381)により前記調節部(21)の周りに係合しており、前記調節部(21)の前記ケーブルドラム(24)から離れる方向を向いた側で案内される案内要素(382)を有することを特徴とする装置。
[態様30] 態様29に記載の装置において、
前記ケーブルドラム(24)から離れる方向を向いた前記側において、前記調節部(21)は、少なくとも1つの案内トラック(214)を有し、前記少なくとも1つの案内トラック(214)において、前記ケーブルドラム筐体(380)の前記少なくとも1つの案内要素(382)が案内されることを特徴とする装置。
10 本体
11 車両ドア
110 ドア内部空間
111 ドアヒンジ
2 装置
20 ジョイント
200 関節軸
201 締結部
21 調節部(リバウンドストラップ)
210、211 端
212 締結装置
213 開口部
214 案内トラック
215 滑走面
22 可撓性の力伝達要素(牽引ケーブル)
22A、22B ケーブル部分
220、221 端
222、223 ケーブルニップル
23 設定装置
230 スライド
231 締付要素
232 ニップルチャンバ
24 ケーブルドラム
240 開口部
241 ケーブル溝
242、243 滑走リング
244、245 締結装置(ニップルチャンバ)
25 端止め
3 駆動装置
30 トランスミッション
31 リングギヤ
310、311 リングギヤ部
312、313 内側歯部
314 外側歯部(平歯車)
315 基部
316 リングギヤ筐体
32、33 遊星歯車段
320、330 キャリヤ要素
321、331 遊星歯車
322、332 回転軸
323、333 係合開口部
324、334 歯車チャンバ
326、336 太陽歯車
34 シャフト
340 形状係合要素
341 ベアリング
36 平歯車
360 歯部
37 モータシャフト
370 駆動モータ
38 筐体
380 ケーブルドラム筐体
381 リム要素
382 案内要素(案内ピン)
4 切換装置
40 アクチュエータ
400 駆動ウォーム
401、402 ピニオン
403 シャフト
404 調節要素
405 レバー
406 調節要素
41 キャリヤ
42 ブレーキポット
43 切換要素
430、430 ブレーキシュー
432 ピボット軸
433 締付ばね
5 センサ装置(角度測定装置)
50 平歯車
51 ピニオン
510 シャフト
52 ギヤホイール
53 センサ
A オフセット
L 長手方向軸心
O 開方向
V 調節装置
Claims (27)
- 第1の車両部品および第2の車両部品を互いに対して手動および/または電動で調節または固定するための装置であって、
前記第1の車両部品にピボット可能に配置されるためのジョイントを有する調節部であって、前記調節部は、前記両車両部品が互いに対して調節されるとき、前記調節部が前記第2の車両部品に対して動くように、前記第1の車両部品に配置される、調節部と、
前記第2の車両部品に配置され、前記調節部に作動的に接続され、前記第2の車両部品に対して前記調節部を動かすために駆動可能である、出力要素と、
前記出力要素に接続されるシャフトと、
第1の端と第2の端とにおいて前記調節部に締結され、前記出力要素が回転運動中に前記調節部上を転がるように前記出力要素を前記調節部に接続する、可撓性の力伝達要素と
を備えており、
前記シャフト(34)は、前記シャフト(34)で角度位置をセンサにより検出するように設計されたセンサ装置(5)を割当てられている装置において、
前記シャフト(34)は、ピニオントランスミッション(51)を介して歯車(52)に連結された平歯車(50)を担持しており、前記シャフト(34)の回転運動が前記歯車(52)に伝達され、
前記センサ装置(5)は前記歯車(52)の角度位置を検出するように設計されたセンサ(53)を有しており、
前記ピニオントランスミッション(51)は、前記調節部(21)の調節中に前記歯車(52)が360°未満の角度で回転するように、ステップダウントランスミッションとして設計されることを特徴とする装置。 - 請求項1に記載の装置において、
前記シャフト(34)は、連動回転のために前記出力要素(24)と前記平歯車(50)とを互いに接続することを特徴とする装置。 - 請求項1〜2のいずれか一項に記載の装置において、
前記センサ装置(5)は、前記出力要素(24)から離れる方向を向いた前記シャフト(34)の端に配置されていることを特徴とする装置。 - 請求項1〜3のいずれか一項に記載の装置において、
前記出力要素(24)を駆動するための電動駆動装置(3)であって、駆動モータ(370)と、前記駆動モータ(370)を前記出力要素(24)に連結するトランスミッション(30)とを有する駆動装置(3)を特徴とする装置。 - 請求項4に記載の装置において、
前記トランスミッション(30)は切換装置(4)を有し、前記切換装置(4)は、前記トランスミッション(30)のトランスミッション要素(336)に割当てられた連結要素(42)と、前記連結要素(42)に作用するための、連結位置、制動位置、およびフリーホイール位置の間で調節可能な少なくとも1つの切換要素(43)とを有し、前記切換装置(4)によって、前記トランスミッション(30)は、
前記駆動モータ(370)が前記出力要素(24)に連結される連結状態と、
前記出力要素(24)が前記駆動モータ(370)から独立して動けるように前記駆動モータ(370)と前記出力要素(24)との間の前記連結が遮断される、フリーホイール状態と、
前記出力要素(24)は前記駆動モータ(370)から独立して動けるが、その過程において制動される、制動状態と、の間で切換可能であることを特徴とする装置。 - 請求項5に記載の装置において、
前記トランスミッション要素(336)は、
前記連結位置においては、前記連結要素(42)に対する前記少なくとも1つの切換要素(43)のブロッキング接触によって、前記少なくとも1つの切換要素(43)が配置されているキャリヤ(41)に対して所定位置に保持され、
前記制動位置においては、前記連結要素(42)に対する前記少なくとも1つの切換要素(43)の制動接触によって、前記キャリヤ(41)に対して制動式に動くことが可能であり、
前記フリーホイール位置においては、前記キャリヤ(41)に対して自由に動くことが可能であることを特徴とする装置。 - 請求項5または6に記載の装置において、
前記切換装置(4)は、
前記少なくとも1つの切換要素を
前記連結位置においては事前定義された最大力で、
前記制動位置においては前記最大力に対して低減された力で、
前記連結要素(42)に接触させておくように、
設計されていることを特徴とする装置。 - 請求項5〜7のいずれか一項に記載の装置において、
前記切換装置(4)は、前記少なくとも1つの切換要素(43)を調節するために、アクチュエータ(40)に接続されかつ前記アクチュエータ(40)を介して駆動可能である、調節要素(406)を有することを特徴とする装置。 - 請求項5〜8のいずれか一項に記載の装置において、
前記切換装置(4)は、前記フリーホイール位置の方向に前記少なくとも1つの切換要素(43)に対してプレストレスをかける、少なくとも1つのプレストレス要素(433)を有することを特徴とする装置。 - 請求項4〜9のいずれか一項に記載の装置において、
前記トランスミッション(30)は、遊星歯車トランスミッションとして設計されており、
筐体部と、
第1のキャリヤ要素(320)と前記第1のキャリヤ要素(320)に配置された少なくとも1つの第1の遊星歯車(321)とを有する第1の遊星歯車段(32)と、
第2のキャリヤ要素(330)と前記第2のキャリヤ要素(330)に配置された少なくとも1つの第2の遊星歯車(331)とを有する第2の遊星歯車段(33)と、
前記少なくとも1つの第1の遊星歯車(321)に歯合する第1のリングギヤ部(310)と、
前記少なくとも1つの第2の遊星歯車(331)に歯合する第2のリングギヤ部(311)と、
駆動可能な駆動要素(314)と、
を備え、
前記駆動要素(314)を駆動することにより、前記第1の遊星歯車段(32)と前記
第2の遊星歯車段(33)とを介して前記出力要素(24)へ調節力が伝達可能である
ことを特徴とする装置。 - 請求項10に記載の装置において、
前記第1のリングギヤ部(310)および前記第2のリングギヤ部(311)は、連動回転のために互いに接続されていることを特徴とする装置。 - 請求項10または11に記載の装置において、
前記第1の遊星歯車段(32)は、前記少なくとも1つの第1の遊星歯車(321)に係合する第1の太陽歯車(326)を有し、前記第2の遊星歯車段(33)は、前記少なくとも1つの第2の遊星歯車(331)に係合しかつ前記第1の太陽歯車(326)とは異なる、第2の太陽歯車(336)を有し、
駆動要素(36)からの調節力を前記出力要素(24)へ伝達するために、前記太陽歯車のうちの一方(336)が前記筐体部(38)に対して固定され得、前記太陽歯車のうちの他方(326)が、前記調節力を伝達するために前記出力要素(24)に接続されていることを特徴とする装置。 - 請求項12に記載の装置において、
前記第1のキャリヤ要素(320)および前記第2のキャリヤ要素(330)は連動回転のために互いに接続されていることを特徴とする装置。 - 請求項12または13に記載の装置において、
前記第1の太陽歯車(326)、前記第2の太陽歯車(336)、および前記出力要素(24)は、前記筐体部(38)に対して回転可能である前記シャフト(34)に配置されていることを特徴とする装置。 - 請求項14に記載の装置において、
前記第1の太陽歯車(326)および前記出力要素(24)は前記シャフト(34)と共に回転するために前記シャフト(34)に接続されていることを特徴とする装置。 - 請求項14または15に記載の装置において、
前記第2の太陽歯車(336)は回転可能に前記シャフト(34)に配置されている
ことを特徴とする装置。 - 請求項12〜16のいずれか一項に記載の装置において、
前記連結要素(42)は、前記トランスミッション要素を実現する前記第2の太陽歯車(336)に接続されていることを特徴とする装置。 - 請求項17に記載の装置において、
前記第2の太陽歯車(336)は、
前記連結位置においては、前記連結要素(42)に対する前記少なくとも1つの切換要素(43)のブロッキング接触によって、所定位置に保持され、
前記制動位置においては、前記連結要素(42)に対する前記少なくとも1つの切換要素(43)の制動接触によって、制動式に動くことが可能であり、
前記フリーホイール位置においては、自由に動くことが可能であることを特徴とする装置。 - 請求項1〜18のいずれか一項に記載の装置において、
前記力伝達要素は、第1の端(221)と第2の端(220)とにおいて前記調節部(21)に締結された牽引ケーブル(22)によって形成されており、
前記出力要素はケーブルドラム(24)によって形成されており、前記ケーブルドラム(24)は、前記第2の車両部品(11)に配置され、長手方向軸心(L)を中心として回転可能であり、前記ケーブルドラム(24)上に前記牽引ケーブル(22)を配置しており、前記第1の車両部品(10)および前記第2の車両部品(11)が互いに対して調節されるときに、前記牽引ケーブル(22)は1つの部分(22A、22B)で前記ケーブルドラム(24)上に巻かれ、他の部分(22B、22A)で前記ケーブルドラム(24)から巻き戻されるようになっていることを特徴とする装置。 - 請求項19に記載の装置において、
前記ケーブルドラム(24)は、前記牽引ケーブル(22)を前記ケーブルドラム(24)に形状係合して締結するための少なくとも1つの締結装置(244、245)を有することを特徴とする装置。 - 請求項19または20に記載の装置において、
前記ケーブルドラム(24)は、前記牽引ケーブル(22)の第1の部分(22A)が
形状係合するように挿置され得る第1の締結装置(244)と、前記牽引ケーブル(22)の第2の部分(22B)が形状係合するように挿置され得る第2の締結装置(245)とを有することを特徴とする装置。 - 請求項21に記載の装置において、
前記第1の部分(22A)および前記第2の部分(22B)は互いに別個であるケーブル部分によって形成されていることを特徴とする装置。 - 請求項19〜22のいずれか一項に記載の装置において、
前記調節部(21)は、前記調節部(21)上を転がるために前記ケーブルドラム(24)が敷設されている滑走面(215)を、第1の側に有することを特徴とする装置。 - 請求項23に記載の装置において、
前記ケーブルドラム(24)は少なくとも1つの滑走リング(242、243)を有し、前記少なくとも1つの滑走リング(242、243)は前記長手方向軸心(L)を取り囲んでおり、前記少なくとも1つの滑走リング(242、243)により、前記ケーブルドラム(24)は前記調節部(21)上を転がるために前記滑走面(215)に敷設されていることを特徴とする装置。 - 請求項19〜24のいずれか一項に記載の装置において、
前記ケーブルドラム(24)は前記第2の車両部品(11)に配置されたケーブルドラム筐体(380)内に収容されており、
前記ケーブルドラム筐体(380)は前記調節部(21)上を案内されることを特徴とする装置。 - 請求項25に記載の装置において、
前記ケーブルドラム筐体(380)は、少なくとも1つのリム要素(381)により前記調節部(21)の周りに係合しており、前記調節部(21)の前記ケーブルドラム(24)から離れる方向を向いた側で案内される案内要素(382)を有することを特徴とする装置。 - 請求項26に記載の装置において、
前記ケーブルドラム(24)から離れる方向を向いた前記側において、前記調節部(21)は、少なくとも1つの案内トラック(214)を有し、前記少なくとも1つの案内トラック(214)において、前記ケーブルドラム筐体(380)の前記少なくとも1つの案内要素(382)が案内されることを特徴とする装置。
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