JP6875946B2 - オットマン及びオットマンを備える車両用シートシステム - Google Patents

Description

この発明は、車両用シートの前方に配置され、車両用シートに着座した乗員の足等が載置されるオットマン及びオットマンを備える車両用シートシステムに関する。

従来から、車両用シートと、該車両用シートのレールに沿って移動可能なオットマンと、を備える車両用シートシステムが知られている。

例えば、特許文献１には、車両の前後方向に延在する一対のレール材を車両用シートと共用し、前記一対のレール材に沿って、車両用シートとは独立して車両の前後方向に移動可能なオットマンを備える車両用シートシステムが開示されている。

この特許文献１のオットマンは、足載せ部本体と、足載せ部本体の側面に設けられ、レール材に沿って足載せ部本体を移動させるスライド機構と、を有する。スライド機構は、レール材の内側を転動するローラ（摺動部材）と、レール材の底面に穿設された係止孔に係着して足載せ部本体をレール材に固定する位置決め片（位置決め部材）と、を含む。

特許第３３１７２１８号公報

ところで、特許文献１のオットマンには、車両用シートのスライド機構と同様に、レール材の内側を転動するローラが設けられている。このため、特許文献１のオットマンをレール材に取り付けるには、車両用シートをレール材に取り付ける作業に準じた作業を行う必要があり、取り付けに手間と時間がかかるという問題があった。

また、車両用シートを車両に取り付けるには、一般に、専用の取り付けロボットや特殊な工具が用いられる。したがって、特許文献１のオットマンは、製造工場で取り付けられる標準装備品やいわゆるメーカーオプションには適するものの、新車の納車時や購入後に、取り付けを希望するユーザーの車両にディーラーが後付けで装着する、いわゆるディーラーオプションには不向きであるという問題があった。

本発明は、このような課題を考慮してなされたものであって、簡単な構成でレール材に対して容易に装着することが可能なオットマン及びオットマンを備える車両用シートシステムを提供することを目的とする。

この発明に係るオットマンは、車両の前後方向に延在する一対のレール材を車両用シートと共用し、一対のレール材に沿って、車両用シートとは独立して車両の前後方向に移動可能なオットマンであって、オットマンは、一対のレール材に装着され、一対のレール材に対する摺動と固定を切換え自在な一対のスライド機構と、車両の車幅方向に延在し、一対のスライド機構を収容する基台と、基台の上部に設けられる足載せ台と、を有し、スライド機構の少なくとも一方には、車幅方向に回動可能に軸支されるレバー部材が設けられることを特徴とする。

この発明によれば、一対のレール材に装着される一対のスライド機構の少なくとも一方に、車幅方向に回動可能に軸支されるレバー部材が設けられる。レバー部材を車幅方向に回動させることで、レバー部材の端部に設けられた係止部や摺動部のレール材に対する位置を、レール材に対する着脱、移動又は固定が可能な位置に、容易に切り換えることができる。

このため、オットマンを車両用シートのレール材に沿って移動させ、所望の位置でレール材に固定させることを可能としつつ、レール材に対して容易に装着することが可能となる。この結果、新車の納車時や購入後であっても、レール材に対して、オットマンを容易且つ迅速に後付けで装着することができる。

上記のオットマンにおいて、レバー部材を車幅方向に回動自在に軸支する軸を有し、レバー部材は、一端側に操作部を有し、他端側に係止部を有するレバーにより構成され、レバーの係止部は、軸に巻回されたスプリングによって車幅方向外方に向かって付勢されることが好ましい。

このような構成によれば、操作部をスプリングの弾発力に抗して回動させることにより、レール材に対する係止部の位置を、着脱、摺動又は固定可能な位置に容易に切り換えることができる。

上記のオットマンにおいて、レバー部材は、２本のレバーから構成され、少なくとも一方のレバーの係止部は、レール材と摺動可能な折り曲げ部とレール材に形成された孔部に挿入可能なロック爪部を有し、レバー部材は、ロック爪部の係脱により、レール材での摺動と固定が自在になされることが好ましい。

このような構成によれば、レール材に形成された孔部を活用して、オットマンのレール材に対する摺動と固定を行うことが可能となる。

上記のオットマンにおいて、スライド機構と基台とは、着脱自在であることが好ましい。

スライド機構をレール材に取り付けた後に、基台をスライド機構に取り付けることができ、オットマンのレール材に対する取り付けを容易に行うことができる。

また、この発明に係る車両用シートシステムは、上記のオットマンを備えることを特徴とする。

この発明によれば、一対のレール材に装着される一対のスライド機構の少なくとも一方に、車幅方向に回動可能に軸支されるレバー部材が設けられる。レバー部材を車幅方向に回動させることで、レバー部材の端部に設けられた係止部や摺動部のレール材に対する位置を、レール材に対する着脱、移動又は固定が可能な位置に、容易に切り換えることができる。

このため、オットマンを車両用シートのレール材に沿って移動させ、所望の位置でレール材に固定させることを可能としつつ、レール材に対して容易に装着することが可能となる。この結果、新車の納車時や購入後であっても、レール材に対して、オットマンを容易且つ迅速に後付けで装着することができる。

図１は、この発明の実施形態に係るオットマン及びオットマンを備える車両用シートシステムの概要を示す側面図である。 図２は、図１に示すロアレールの断面図である。 図３は、足載せ台を開いた状態のオットマンを示す斜視図である。 図４は、図３に示すオットマンの分解斜視図である。 図５は、図４に示すスライド機構の分解斜視図である。 図６は、図４に示すスライド機構のＶＩ−ＶＩ線断面図である。 図７は、ロアレールに対するオットマンの取り付けを説明するための説明図である。 図８は、図４に示すスライド機構のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図であり、スライド機構のレバーがロアレールに対して上下方向に着脱可能な位置にあるときの状態を示す説明図である。 図９は、図４に示すスライド機構のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図であり、スライド機構のレバーがロアレールに対して固定された状態を示す説明図である。 図１０は、図４に示すスライド機構のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図であり、スライド機構のレバーがロアレールに対して前後方向にスライド（移動）可能な位置にあるときの状態を示す説明図である。 図１１は、この実施形態に係るオットマンをフットレストとして利用した状態を示す側面図である。 図１２は、この実施形態に係るオットマンの変形例を説明するためのスライド機構の断面図である。

以下、この発明に係るオットマン及びオットマンを備える車両用シートシステムについて好適な実施形態を挙げ、添付の図面を参照して詳細に説明する。なお、以下に説明する図面中、矢印で示した前後、左右及び上下とは、いずれも車両用シートに着座した乗員（着座者）を基準とする方向を指す。

［１．全体構成］
この実施形態に係るオットマン１０を備える車両用シートシステム１２は、図１に示すように、自動車等の車両の前後方向に沿って車両のフロア１４に延在する左右一対のレール１６と、一対のレール１６に装着されレール１６に沿ってスライド（移動）可能に支持される車両用シート１８と、一対のレール１６を車両用シート１８と共用し、一対のレール１６に沿って車両用シート１８とは独立してスライド（移動）可能なオットマン１０と、から構成される。

なお、図１において、実線で描かれたオットマン１０は、車両用シート１８に着座した乗員２０の下腿２２が載置された状態（ふくらはぎマッサージ機としての使用状態）を表す。破線で描かれたオットマン１０は、車両用シート１８の下部に収納された状態（収納状態）を表す。

［１−１：レール１６］
レール１６は、車両の前後方向に沿って車両のフロア１４に延在する左右一対のロアレール（レール材、固定レール）２４を有する。車両用シート１８は、該ロアレール２４に係合して、車両用シート１８の下側に取り付けられる左右一対のアッパレール（可動レール）２６を有する。

ロアレール２４には、図示しないローラ等を介してアッパレール２６がスライド可能に組み付けられると共に、オットマン１０のスライド機構６０がスライド可能に組み付けられる。

アッパレール２６には、図示しないロック機構が設けられる。ロック機構が後述するロアレール２４の係止孔２８に係止することにより、アッパレール２６は、ロアレール２４上の所望の位置で固定される。

図２に、ロアレール２４の断面図を示す。図２に示すように、ロアレール２４は、略水平な底壁部３０と、底壁部３０の左右両側から上方に起立する側壁部３２Ｒ、３２Ｌと、側壁部３２Ｒ、３２Ｌの上端から車幅方向内側に延出する平壁部３４Ｒ、３４Ｌと、平壁部３４Ｒ、３４Ｌの車幅方向内側の端部から下方に延出する延出部３６Ｒ、３６Ｌと、を有する。

左右の延出部３６Ｒ、３６Ｌの間は、前後方向に沿って延びる溝部３８となる。延出部３６Ｒ、３６Ｌのうち、図２の右側に示される延出部３６Ｒには、前後方向に沿って所定のピッチで係止孔２８が形成される。

また、ロアレール２４には、レールカバー４０が設けられる。レールカバー４０は、ロアレール２４の平壁部３４Ｒ、３４Ｌを覆う左右のレールカバー本体４２Ｒ、４２Ｌと、レールカバー本体４２Ｒ、４２Ｌから車幅方向内側上方へ延びる撓み部４４Ｒ、４４Ｌと、レールカバー本体４２Ｒ、４２Ｌから下方に延びてロアレール２４を挟持する抑え部４６Ｒ、４６Ｌと、からなる。

撓み部４４Ｒ、４４Ｌは、可撓性に富む素材によって構成されている。左右の撓み部４４Ｒ、４４Ｌが撓むことにより、オットマン１０はロアレール２４に対して容易に着脱可能である。

［１−２：車両用シート１８］
図１に示すように、車両用シート１８は、左右一対のアッパレール２６の上部にそれぞれ固定される左右一対のシートレッグ４８と、シートレッグ４８の上部に設けられるシートクッション５０と、シートクッション５０の後端にスイング可能に設けられたシートバック５２と、シートバック５２の上部に設けられたヘッドレスト５４と、シートバック５２の側面に取り付けられたアームレスト５６と、からなる。

シートレッグ４８の下方には、アッパレール２６が取り付けられる。車両用シート１８は、アッパレール２６を介してロアレール２４上を前後方向にスライド（移動）可能に支持される。

シートレッグ４８は、シートクッション５０に比べて前後方向の長さが短く形成されている。シートレッグ４８の前後方向の長さは、車両用シート１８に着座している乗員２０が、シートクッション５０の車幅方向（左右方向）から、シートレッグ４８に妨げられることなくシートクッション５０の下方に手を差し入れることが可能な長さに設定される。すなわち、乗員２０がシートクッション５０に座ったまま、シートクッション５０の下方に収納されたオットマン１０をスライド操作することが可能な長さに設定される。

［１−３：オットマン１０］
図３及び図４に示すように、オットマン１０は、左右の一対のロアレール２４に対して着脱自在に装着可能な一対のスライド機構６０と、車両の車幅方向に延在し、車幅方向両端の嵌合孔６２に一対のスライド機構６０を着脱自在に収容する基台６４と、基台６４の前端にヒンジ６６を介して取り付けられる足載せ台６８と、を有する。

また、オットマン１０は、足載せ台６８の回動角度を一定に支持する略Ｕ字状の第１角度調整フレーム７０と、第１角度調整フレーム７０よりも小さな回動角度で足載せ台６８を支持する偏平な四角環状の第２角度調整フレーム７２と、足載せ台６８の内部に収容される図示しないマッサージ機と、該マッサージ機に対して電力を供給する電源ワイヤ７４と、を有する。

［１−３−１：スライド機構６０］
ここで、図５及び図６を参照しながらスライド機構６０について詳しく説明する。

図５に示すように、スライド機構６０は、ハウジング７６と、第１レバー（レバー部材）７８と、第２レバー（レバー部材）８０と、第１レバー７８と第２レバー８０を車幅方向外方（左右方向）へ付勢するスプリング８２と、第１レバー７８及び第２レバー８０を軸支する軸８４と、を含む。

なお、図５は、図４に示す一対のスライド機構６０のうち、左側（乗員２０から見て左側）に配置されたスライド機構６０の分解斜視図である。図４の右側（乗員２０から見て右側）に配置されたスライド機構６０は、図５に示すスライド機構６０と同様の構成を有するため、説明を省略する。

ハウジング７６は、例えば金属製の筐体であり、概ね角筒状を呈し、それぞれ上下方向に延びる４つの壁部から構成される。すなわち、ハウジング７６は、軸８４の取付孔８６が形成された第１壁部８８と、上部が略Ｕ字状に切り欠かれた第２壁部９０と、軸８４の取付孔９２が形成され、第１壁部８８と対向する第３壁部９４と、上部が略Ｕ字状に第２壁部９０よりも浅く切り欠かれ、第２壁部９０と対向する第４壁部９６と、から構成される。

第１壁部８８、第２壁部９０、第３壁部９４及び第４壁部９６に囲まれたハウジング７６の中央には、ハウジング７６を上下方向に貫通する貫通孔（開口部）９８が形成される。貫通孔９８は、平面視で矩形状に形成される。この貫通孔９８には、第１レバー７８と第２レバー８０が回動自在に収容される。

また、図４乃至図６に示すように、ハウジング７６の第１壁部８８及び第３壁部９４には、上方から略中央部にかけて縦長の嵌合溝１００、１０２が形成される。嵌合溝１００、１０２には、後述する基台６４の嵌合凸部１０４が着脱自在に嵌合する。

第１レバー７８は、例えば金属製の板部材から形成される。図５に示すように、第１レバー７８の上端部には、先端が上方へ向かって折り返された第１操作子（操作部）１０６が設けられる。

第１レバー７８の略中央部には、矩形状の開口部１０８が形成される。この開口部１０８には、第２レバー８０の第２操作子（操作部）１１６が下方から挿入される。

第１レバー７８は、開口部１０８から下方に向かって屈曲し、その下端部には、先端が車幅方向外方に向かって折り曲げられた第１折り曲げ部１１０が設けられる。第１折り曲げ部１１０は、図９に示すように、スライド機構６０がロアレール２４に装着されたときに抜け止めとして機能すると共に、ロアレール２４の延出部３６Ｌの下端に沿って摺動可能である。

第１レバー７８の略中央部には、下方を指向して互いに対向する側板部１１２が延出している。側板部１１２の中央近傍には、軸８４が挿通される挿通孔１１４が形成される。

第２レバー８０は、第１レバー７８と同様に、例えば、金属製の板部材から形成される。第２レバー８０の上端部には、先端が上方へ向かって折り返された第２操作子１１６が設けられる。

第２レバー８０の略中央部において第２レバー８０は屈曲し、下端部には矩形状の孔部（開口）１１８が２つ形成される。この矩形状の孔部１１８の上側の縁部には、車幅方向外方に向かって突出する矩形状のロック爪１２０が設けられる（図８乃至図１０参照）。このロック爪１２０は、スライド機構６０がロアレール２４に装着されたときに、ロアレール２４の延出部３６Ｒに設けられた係止孔２８に係着する（図８乃至図１０参照）。

矩形状の孔部１１８とロック爪１２０のさらに下方、すなわち第２レバー８０の最下端部には、先端が車幅方向外方に向かって折り曲げられた第２折り曲げ部１２２が設けられる。第２折り曲げ部１２２は、スライド機構６０がロアレール２４に装着されたときに抜け止めとして機能すると共に、ロアレール２４の延出部３６Ｒの下端に沿って摺動可能である。なお、ロック爪１２０と第２折り曲げ部１２２をまとめて、第２レバー８０の係止部ということがある。

第２レバー８０の略中央近傍には、下方を指向して互いに対向する側板部１２４が延出している。側板部１２４の略中央部には、軸８４が挿通される挿通孔１２６が形成される。

スプリング８２は、ねじりコイルばねであり、軸８４に巻回される。スプリング８２の両端は、第１レバー７８の第１折り曲げ部１１０と第２レバー８０のロック爪１２０及び第２折り曲げ部１２２を車幅方向外方（左右方向）にそれぞれ付勢する。

図６は、スライド機構６０のＶＩ−ＶＩ線断面図である。図６に示すように、軸８４は、第３壁部９４の取付孔９２に挿通される。そして、軸８４は、第１レバー７８の側板部１１２に形成された挿通孔１１４と、第２レバー８０の側板部１２４に形成された挿通孔１２６と、スプリング８２とを介して、最終的にハウジング７６の第１壁部８８の取付孔８６へ至る。軸８４の先端部はナット１３０で締結される。これにより、第１レバー７８と第２レバー８０とスプリング８２とが、ハウジング７６に組み付けられる。

なお、図５及び図６に示すように、軸８４の頭部と第３壁部９４との間には、ワッシャ１３２が介装される。同様に、第３壁部９４と側板部１１２との間、該側板部１１２と側板部１２４との間、側板部１１２と第１壁部８８との間、第１壁部８８とナット１３０との間には、それぞれワッシャ１３２が介装される。

［１−３−２：基台６４］
次に、図３及び図４を参照して基台６４について説明する。

図３及び図４に示すように、基台６４は、車幅方向に延在する。基台６４は、前方側の厚み（上下方向の長さ）が後方側よりも厚く（長く）、側面視（図１参照）で断面略台形状に形成される。

基台６４は、車幅方向両端部に、略Ｕ字状に切り欠かれた一対の切欠部１３４を有する。また、基台６４は、車幅方向両端部に、当該切欠部１３４に連通し、上下方向に貫通する一対の嵌合孔６２を有する。

嵌合孔６２の内周壁のうち前後方向に向かい合う壁面には、略直方体状の嵌合凸部１０４がそれぞれ突出している（図４には嵌合孔６２の前方の内周壁から突出する嵌合凸部１０４のみを示す）。前後方向に向かい合う一対の嵌合凸部１０４、１０４は、スライド機構６０のハウジング７６に形成された嵌合溝１００、１０２に上方から嵌合し、嵌合溝１００、１０２に係止する。これにより、基台６４はスライド機構６０に取り付けられる。

基台６４の上部には、第１角度調整フレーム７０又は第２角度調整フレーム７２のいずれか一方を着脱可能に保持する係止溝１３６が設けられる。

基台６４の後方側の側面には、電気的なコネクタ１３８が設けられる。コネクタ１３８には、例えば、車室内に設けられた任意のシガーソケットやアクセサリソケット等を介して、図示しない電源（車載用バッテリー）が接続される。

コネクタ１３８は、電源ワイヤ７４の一端側に接続されており、電源ワイヤ７４の中間部は基台６４の内部に配設される。電源ワイヤ７４の他端部は、基台６４上部の前方側に設けられた孔部から取り出され、最終的に、足載せ台６８の内部に収容された図示しないマッサージ機に接続される。

［１−３−３：足載せ台６８］
次に、図３及び図４を参照しながら足載せ台６８について説明する。

足載せ台６８は、ヒンジ６６を介して基台６４に連結されるマッサージ機用基台１４０と、マッサージ機用基台１４０に取り付けられる図示しないマッサージ機と、該マッサージ機を取り囲むように収容する図示しないクッション材と、マッサージ機とクッション材を覆う表皮材１４２と、を有する。

図４に示すように、マッサージ機用基台１４０の底面には、ヒンジ６６を介して第１角度調整フレーム７０と第２角度調整フレーム７２が取り付けられる。

マッサージ機用基台１４０は、底面中央に、第１角度調整フレーム７０と第２角度調整フレーム７２の両方を収容可能な凹部１４４を有する。例えば、図３は、第１角度調整フレーム７０が回動して基台６４上部の係止溝１３６に固定され、第２角度調整フレーム７２が凹部１４４に収容された状態を示す。

マッサージ機は、電源ワイヤ７４を介して供給される電源により駆動し、力強いマッサージを行うもみ玉式マッサージ機である。マッサージ機は、ヒーター機能付きであることが好ましい。ただし、乗員２０に振動や温熱等の刺激を与えるものであれば、これに限るものではなく、任意のマッサージ機を採用することができる。また、必ずしもマッサージ機を搭載しなくてもよい。

表皮材１４２は、例えば、車両用シート１８の表皮材として使用される織物であり、その種類は特に限定されない。

なお、足載せ台６８の上部中央付近において周縁部よりも盛り上がっている凸状部１４６は、足載せ台６８の内部に収容された図示しないもみ玉式マッサージ機のもみ玉が、表皮材１４２に覆われている部分である。

［２：オットマン１０のロアレール２４への取り付け］
この実施形態に係るオットマン１０及びオットマン１０を備える車両用シートシステム１２は、基本的に以上のように構成されるものであり、次に、図７乃至図９を参照しながら、オットマン１０のロアレール２４に対する取り付けに係る動作について説明する。

図７に示すように、オットマン１０をロアレール２４に取り付けるには、まず、左右一対のロアレール２４に対して、それぞれスライド機構６０のみを取り付ける。その後、ロアレール２４に固定されたスライド機構６０の上方から、足載せ台６８が取り付けられている基台６４をスライド機構６０に覆い被せるように取り付ける、という順序で行う。

［２−１：スライド機構６０のロアレール２４への取り付け］
スライド機構６０をロアレール２４へ取り付ける動作について説明する。スライド機構６０をロアレール２４へ取り付けようとする者は、図７に示すように、まず、スライド機構６０の軸８４がロアレール２４と平行になるように、且つ、第２レバー８０の第２操作子１１６が車幅方向外方を指向するように、ロアレール２４の上方にスライド機構６０を配置する。

具体的には、第１レバー７８の第１操作子１０６に、例えば人差し指や中指等の親指以外の指先を引っ掛け、第２レバー８０の第２操作子１１６に親指の指先を引っ掛けて、第１操作子１０６と第２操作子１１６を片手で挟持する（摘む）。第１操作子１０６と第２操作子１１６を片手で摘んだ状態で、スライド機構６０をロアレール２４の上方に配置する。

次いで、人差し指等と親指の間の距離を縮めて、スプリング８２の弾発力（第１レバー７８と第２レバー８０を拡開させようとする回転力）に抗して、第１操作子１０６と第２操作子１１６とを互いに近づける。

すると、軸８４を支点として第１レバー７８と第２レバー８０の最下端に設けられた第１折り曲げ部１１０と第２折り曲げ部１２２が、互いに近づく方向に回動する（図８参照）。この結果、第１折り曲げ部１１０と第２折り曲げ部１２２の先端同士の車幅方向の距離は、ロアレール２４の溝部３８の車幅方向の幅の長さよりも短くなる。

この状態で、第１折り曲げ部１１０と第２折り曲げ部１２２をロアレール２４の溝部３８の内側に挿入する。第１折り曲げ部１１０と第２折り曲げ部１２２は、レールカバー４０の撓み部４４Ｒ、４４Ｌを撓ませながら溝部３８の内側へ進入する。

図８に示すように、スライド機構６０のハウジング７６がレールカバー４０に当接し、第１折り曲げ部１１０と第２折り曲げ部１２２は、ロアレール２４の延出部３６Ｒ、３６Ｌよりも下方に至る。このとき、第１レバー７８の第１操作子１０６と、第２レバー８０の第２操作子１１６とから手を離す。

すると、スプリング８２の弾発力により、第１レバー７８の第１折り曲げ部１１０と第２レバー８０の第２折り曲げ部１２２とが車幅方向外側に向かって拡開する。この結果、図９に示すように、第２レバー８０のロック爪１２０がロアレール２４の係止孔２８に係止して、スライド機構６０がロアレール２４に対して確実に固定される。以上により、スライド機構６０のロアレール２４に対する取付け（装着）は完了する。このとき、第１折り曲げ部１１０と第２折り曲げ部１２２は、延出部３６Ｒ、３６Ｌの下端（底部）に当接し、抜け止めとして機能する。

なお、図８及び図９には、左右一対のスライド機構６０のうち、図４及び図７における左側のスライド機構６０の断面図のみを示したが、右側のスライド機構６０も同様の動作でロアレール２４に取り付けることができるので、その説明は省略する。

［２−２：基台６４のスライド機構６０への取り付け］
足載せ台６８がヒンジ６６を介して取りつけられた基台６４を、既にロアレール２４に装着されている一対のスライド機構６０へ取り付けるための動作について説明する。

図４に示すように、基台６４をスライド機構６０へ取り付けるには、基台６４の嵌合凸部１０４、１０４を、既にロアレール２４に装着されているスライド機構６０の嵌合溝１００、１０２に上方から嵌合する。嵌合凸部１０４、１０４が嵌合溝１００、１０２に係止することにより、基台６４と、ヒンジ６６を介して基台６４に連結された足載せ台６８とが、スライド機構６０に確実に取り付けられる。以上により、オットマン１０のロアレール２４への取付け（装着）が完了する。

［３：オットマン１０の移動］
オットマン１０をロアレール２４に取り付けた後、オットマン１０をロアレール２４に沿って前後方向の所望の位置に移動させるには、スライド機構６０の第２レバー８０の第２操作子１１６にのみ指を掛けて、第２レバー８０をスプリング８２の弾発力に抗して回動させればよい。

図１０に示すように、第２レバー８０の回動に伴って、第２レバー８０の下端に設けられたロック爪１２０とロアレール２４の係止孔２８との係合が解除される。この状態で、第２操作子１１６に指を掛けたままスライド機構６０をロアレール２４に沿って前後方向に変位させることで、オットマン１０全体をスライドさせることができる。

このとき、第１レバー７８の下端に設けられた第１折り曲げ部１１０は、ロアレール２４の延出部３６Ｌと摺動する。これにより、オットマン１０はロアレール２４に沿って確実に案内される。

オットマン１０を所望の位置まで移動させたあと、第２レバー８０の第２操作子１１６から手を離すと、スプリング８２の弾発力により、第２レバー８０のロック爪１２０が車幅方向内側に向かって拡開する。この結果、図９に示すように、第２レバー８０のロック爪１２０がロアレール２４の係止孔２８に係止し、スライド機構６０はロアレール２４に対して再び固定される。以上により、オットマン１０のスライド（移動）は完了する。

なお、オットマン１０を所望の位置に固定した後、車両用シート１８に着座した乗員２０は、足載せ台６８を好みの角度に回動させる。第１角度調整フレーム７０又は第２角度調整フレーム７２を用いて足載せ台６８の角度を固定し、図示しないマッサージ機を駆動させてオットマン１０を使用する（図１、図１１参照）。

［４：オットマン１０のロアレール２４からの取り外し］
オットマン１０をロアレール２４から取り外すには、足載せ台６８が取り付けられている基台６４を上方へ持ち上げて、基台６４の嵌合凸部１０４をスライド機構６０の嵌合溝１００、１０２から引き抜けばよい。

このとき、基台６４の略Ｕ字状の切欠部１３４の下端が、スライド機構６０の第２レバー８０の上端と干渉するが、第２レバー８０の第２操作子１１６を車幅方向内側に若干回動させることにより、第２レバー８０との干渉は回避される。これにより、基台６４はスライド機構６０から取り外される。

次いで、ロアレール２４に装着されたままのスライド機構６０について、第１レバー７８の第１操作子１０６と第２レバー８０の第２操作子１１６とを手で摘み、互いに近づける方向に変位させる。第１操作子１０６と第２操作子１１６とを摘んだまま上方へ引き上げると、第１折り曲げ部１１０と第２折り曲げ部１２２はロアレール２４の溝部３８から引抜かれる。これにより、スライド機構６０がロアレール２４から取り外され、オットマン１０のロアレール２４に対する取り外しは完了する。

［５：オットマン１０のロアレール２４に対する別途の着脱方法］
なお、この実施形態において、基台６４の車幅方向両端には、略Ｕ字状の切欠部１３４と、切欠部１３４に連通した一対の嵌合孔６２とが設けられている。図３に示すように、足載せ台６８をヒンジ６６を介して基台６４に対して回動させ、第１角度調整フレーム７０又は第２角度調整フレーム７２を用いて足載せ台６８の基台６４に対する角度を固定すれば、基台６４がスライド機構６０に取り付けられた状態であっても、車幅方向両端の嵌合孔６２に対して上方から手を差し入れることが可能である。

このため、基台６４がスライド機構６０に取り付けられた状態であっても、足載せ台６８を基台６４に対して開く（回動させる）ことにより、嵌合孔６２に収容されたスライド機構６０の第１レバー７８の第１操作子１０６と、第２レバー８０の第２操作子１１６とを操作することができる。すなわち、基台６４とスライド機構６０が一体化された状態であっても、オットマン１０のロアレール２４に対する取り付けと取り外しを行うことができる。

［６：実施形態のまとめ］
本発明の実施形態に係るオットマン１０及びオットマン１０を備える車両用シートシステム１２は、車両の前後方向に延在する一対のロアレール（レール材）２４を車両用シート１８と共用し、一対のロアレール２４に沿って、車両用シート１８とは独立して車両の前後方向に移動可能なオットマン１０及び該オットマン１０を備える車両用シートシステム１２であって、オットマン１０は、一対のロアレール２４に装着され、一対のロアレール２４に対する摺動と固定を切換え自在な一対のスライド機構６０と、車両の車幅方向に延在し、一対のスライド機構６０を収容する基台６４と、基台６４の上部に設けられる足載せ台６８と、を有し、スライド機構６０には、車幅方向に回動可能に軸支される第２レバー８０（レバー部材）が設けられることを特徴とする。

上記構成によれば、スライド機構６０の少なくとも一方に、車幅方向に回動可能に軸支される第２レバー８０が設けられる。第２レバー８０を車幅方向に回動させることで、第２レバー８０の端部に設けられたロック爪１２０（係止部）や第２折り曲げ部１２２（摺動部）のロアレール２４に対する位置を、ロアレール２４に対する着脱、移動（スライド）又は固定が可能な位置に、容易に切り換えることができる。

このため、第２レバー８０を車幅方向に回動可能に軸支するという簡単な構成で、オットマン１０を車両用シート１８のロアレール２４に沿って移動させ、所望の位置でロアレール２４に固定させることを可能としつつ、ロアレール２４に対して容易に装着することが可能となる。この結果、新車の納車時や購入後であっても、ロアレール２４に対して、オットマン１０を容易且つ迅速に後付けで装着することができる。

また、オットマン１０は、第２レバー８０を車幅方向に回動自在に軸支する軸８４を有し、第２レバー８０は、一端側に第２操作子（操作部）１１６を有し、他端側に係止部（ロック爪１２０及び第２折り曲げ部１２２）を有する。第２レバー８０の係止部（ロック爪１２０及び第２折り曲げ部１２２）は、軸８４に巻回されたスプリング８２によって、車幅方向外方に向かって付勢されることが好ましい。

上記構成によれば、第２操作子１１６をスプリング８２の弾発力に抗して回動させることにより、ロアレール２４に対する係止部（ロック爪１２０及び第２折り曲げ部１２２）の位置を、着脱、摺動又は固定可能な位置に容易に切り換えることができる。

さらに、レバー部材は、２本のレバーから構成され、少なくとも一方の第２レバー８０の係止部は、ロアレール２４と摺動可能な第２折り曲げ部１２２とロアレール２４に形成された係止孔（孔部）２８に挿入可能なロック爪（ロック爪部）１２０を有する。第２レバー８０は、ロック爪１２０の係脱により、ロアレール２４での摺動と固定が自在になされることが好ましい。

上記構成によれば、ロアレール２４の係止孔２８を活用して、オットマン１０の摺動と固定を行うことができる。

また、スライド機構６０と基台６４とは、着脱自在であることが好ましい。

上記構成によれば、スライド機構６０をロアレール２４に取り付けた後に、基台６４をスライド機構６０に取り付けることができるので、オットマン１０をロアレール２４に対してさらに容易に取り付けることができる。

さらに、車両用シート１８のシートレッグ４８は、シートクッション５０に比べて前後方向の長さが短く設けられていることが好ましい。

上記構成によれば、乗員２０が、シートクッション５０の車幅方向（左右方向）から、シートレッグ４８に妨げられることなくシートクッション５０の下方に手を差し入れることができる。すなわち、乗員２０がシートクッション５０に座ったまま、シートクッション５０の下方に収納されたオットマン１０を操作することができ好適である。

さらにまた、この実施形態の係るオットマン１０は、マッサージ機が収容された足載せ台６８を有する。そして、車両の前後方向に延在する一対のロアレール２４を車両用シート１８と共用し、一対のロアレール２４に沿って、車両用シート１８とは独立して車両の前後方向に移動可能としている。

足もみ機能を有するオットマン１０は、乗員２０の体格やマッサージの対象部位（ふくらはぎや足裏等）に応じて前後方向の所望の位置に移動可能であることが望まれる。上記構成によれば、車両用シート１８のロアレール２４を共用（兼用）することにより、低コストで、前後方向の所望の位置に移動可能なオットマン１０を提供することができる。

さらに、基台６４の車幅方向両端には、略Ｕ字状の切欠部１３４が設けられている。このため、オットマン１０が車両用シート１８の下に収納された状態であっても、第２レバー８０の第２操作子１１６を、容易に操作することができる。

［７：変形例］
なお、この発明は、上述の実施形態に限らず、この明細書の記載内容に基づき、種々の構成を採り得ることはもちろんである。例えば、図１１に示すように、足載せ台６８を開く（回動させる）ことなく、閉じた状態の足載せ台６８に足の裏を載せて、マッサージ機が内蔵されたフットレストとして利用することもできる。

また、図１２に示す変形例のように、スライド機構１６０は、第１レバー７８を備えておらず、ロック爪１２０と第２折り曲げ部１２２を有する第２レバー８０のみを備えるようにしてもよい。車幅方向に回動可能に軸支された第２レバー８０を備えることにより、上述の実施形態と同様の作用効果を奏する。

さらに、左右一対のロアレール２４のうち一方のロアレール２４に対してのみ、着脱、固定及び移動可能な上述のスライド機構６０を装着するようにしてもよい。この場合、他方のロアレール２４に対しては、スライド機構６０を装着せず、他方のロアレール２４の溝部３８に挿入可能な薄板状の案内片を設ける等の方法により、オットマン１０を前後方向に移動（スライド）可能にすればよい。

また、この発明に係るオットマン及びオットマンを備える車両用シートシステムが設置される車両は、自動車に限定されるものではない。例えば、大型バスや鉄道用車両等、レール材に沿って車両用シートを移動させる車両用シートシステムを有する車両であれば適用可能である。

１０…オットマン １２…車両用シートシステム
１８…車両用シート ２４…ロアレール（レール材）
６０…スライド機構 ６４…基台
６８…足載せ台 ７８…第１レバー（レバー部材）
８０…第２レバー（レバー部材）

Claims (6)

1. 車両の前後方向に延在する一対のレール材を車両用シートと共用し、前記一対のレール材に沿って、前記車両用シートとは独立して前記車両の前後方向に移動可能なオットマンであって、
   前記オットマンは、
   前記一対のレール材に装着され、前記一対のレール材に対する摺動と固定を切換え自在な一対のスライド機構を有し、
   前記スライド機構の少なくとも一方には、車幅方向に回動可能に軸支されるレバー部材が設けられ、
   前記レバー部材の下端部には、前記レール材に摺動可能な折り曲げ部と、前記レール材に係脱可能な係止部と、が設けられ、
   前記レバー部材の上端部には、前記レバー部材を回動させるための操作部が設けられ、
   前記操作部が直接操作されることにより、前記レール材に対する前記折り曲げ部の摺動と前記係止部の係脱が自在になされる
   ことを特徴とするオットマン。
2. 請求項１に記載のオットマンにおいて、
   前記スライド機構は、前記レール材の上方に載置され、前記レバー部材と軸とを収容するハウジングを備え、
   前記ハウジングは、前記レール材に向かって開口する開口部を有し、
   前記レバー部材の前記下端部は、前記ハウジングの前記開口部から下方へ向かって突出する
   ことを特徴とするオットマン。
3. 車両の前後方向に延在する一対のレール材を車両用シートと共用し、前記一対のレール材に沿って、前記車両用シートとは独立して前記車両の前後方向に移動可能なオットマンであって、
   前記オットマンは、
   前記一対のレール材に装着され、前記一対のレール材に対する摺動と固定を切換え自在な一対のスライド機構と、
   前記車両の車幅方向に延在し、前記一対のスライド機構を収容する基台と、
   前記基台の上部に設けられる足載せ台と、を有し、
   前記スライド機構の少なくとも一方には、車幅方向に回動可能に軸支されるレバー部材が設けられ、
   前記スライド機構は、前記レバー部材を車幅方向に回動自在に軸支する軸を有し、
   前記レバー部材は、一端側に操作部を有し、他端側に係止部を有するレバーにより構成され、
   前記レバー部材の前記係止部は、前記軸に巻回されたスプリングによって車幅方向外方に向かって付勢され、
   前記レバー部材は、２本のレバーから構成され、少なくとも一方の前記レバーの前記係止部は、前記レール材と摺動可能な折り曲げ部と前記レール材に形成された孔部に挿入可能なロック爪部を有し、
   前記レバー部材は、前記ロック爪部の係脱により、前記レール材に対する摺動と固定が自在になされることを特徴とするオットマン。
4. 請求項３に記載のオットマンにおいて、
   前記スライド機構と前記基台とは、着脱自在である
   ことを特徴とするオットマン。
5. 請求項３又は４のいずれか１項に記載のオットマンにおいて、
   前記スライド機構は、前記レール材の上方に載置され、前記レバー部材と前記軸とを収容するハウジングを備え、
   前記ハウジングは、前記レール材に向かって開口する開口部を有し、
   前記レバー部材の前記折り曲げ部と前記ロック爪部は、前記ハウジングの前記開口部から下方へ向かって突出する
   ことを特徴とするオットマン。
6. 請求項１乃至５のいずれか１項に記載のオットマンを備える車両用シートシステム。

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