JP6714349B2

JP6714349B2 - vehicle

Info

Publication number: JP6714349B2
Application number: JP2015229397A
Authority: JP
Inventors: 小林　信昭; 信昭小林
Original assignee: Subaru Corp
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2015-11-25
Filing date: 2015-11-25
Publication date: 2020-06-24
Anticipated expiration: 2035-11-25
Also published as: JP2017094942A

Description

本発明は、電装部品が搭載された車両に関する。 The present invention relates to a vehicle equipped with electrical components.

エンジンとモータ双方の駆動力で走行するハイブリッド車両などの車両では、インバータなどの電装部品を収容したケーシングが車体に固定されている。電装部品は駆動時に振動が生じ易いことから、電装部品から車体への振動伝達を抑制するために防振部材（防振ブッシュ）が設けられている（例えば、特許文献１）。 In a vehicle such as a hybrid vehicle that travels with the driving force of both an engine and a motor, a casing accommodating electrical components such as an inverter is fixed to the vehicle body. Since the electric components are apt to generate vibration during driving, a vibration-proof member (vibration-proof bush) is provided to suppress the vibration transmission from the electric components to the vehicle body (for example, Patent Document 1).

特開２００８−２４８９３６号公報JP, 2008-248936, A

ところで、電装部品を収容するケーシングを車室の床下に配置する場合、ケーシングの路面側に保護部材を設ける必要がある。ここで、路面に保護部材が接触するなどして保護部材に衝撃が作用すると、上記の防振部材に過大な荷重がかかる。そのため、特許文献１に記載された構成では、防振部材に要求される強度が大きくなってしまう。 By the way, when arranging the casing for housing the electrical components under the floor of the vehicle compartment, it is necessary to provide a protective member on the road surface side of the casing. Here, when a shock acts on the protection member such as when the protection member comes into contact with the road surface, an excessive load is applied to the vibration isolation member. Therefore, in the structure described in Patent Document 1, the strength required for the vibration isolating member becomes large.

そこで、本発明は、電装部品の防振部材に要求される強度を低減することができる車両を提供することを目的としている。 Therefore, an object of the present invention is to provide a vehicle capable of reducing the strength required for a vibration damping member of an electrical component.

上記課題を解決するために、本発明の車両は、車体のうち、車室の床下に搭載されケーシングに収容された電装部品と、ケーシングに対して車体と反対側に位置する保護面を有する接地プロテクタと、振動伝達を抑制する構成を介さずに車体に固定される固定部が形成され、接地プロテクタに固定される複数のブラケットと、ケーシングを支持する支持部と、を有する支持部材と、支持部に形成された貫通孔と、貫通孔の内周面側に配され、振動伝達を抑制する防振部材と、防振部材に形成された防振孔と、防振孔の内周面側に配され、ケーシングと締結する締結部材と、を備えることを特徴とする。
防振孔の内周面側に配され、ケーシングと、支持部および防振部材とを離隔した状態で維持するスペーサと、スペーサに形成されたスペーサ孔と、を備え、締結部材は、スペーサ孔の内周面側に配され、ケーシングとスペーサを締結してもよい。 In order to solve the above-mentioned problems, a vehicle of the present invention includes an electrical component, which is mounted under a floor of a vehicle compartment and housed in a casing , of a vehicle body, and a ground surface having a protective surface located on the opposite side of the casing from the vehicle body. and the protector, the fixed portion fixed to the vehicle body is formed without the intervention thereby suppressing the vibration transmission, a support member having a plurality of brackets to be fixed to the ground protectors, and a support portion for supporting the casing, the support Part formed on the inner peripheral surface side of the through hole, a vibration damping member for suppressing vibration transmission, a vibration damping hole formed on the vibration damping member, and an inner peripheral surface side of the vibration damping hole And a fastening member for fastening to the casing.
A spacer, which is arranged on the inner peripheral surface side of the vibration isolating hole and maintains the casing, the support portion and the vibration isolating member in a separated state, and a spacer hole formed in the spacer, wherein the fastening member is the spacer hole. It may be arranged on the inner peripheral surface side of and the casing and the spacer may be fastened.

防振部材は、弾性材料からなる環状部材であって、貫通孔において、締結部材の径方向外側を囲繞して、支持部と締結部材との間に介在してもよい。 Vibration isolating member is an annular member made of an elastic material, in the through hole, to surround the radially outer fastening member, may be interposed between the support portion and the fastening member.

支持部は、ケーシングに対して、車体の高さ方向に垂直な方向に対向してもよい。 The support portion may face the casing in a direction perpendicular to the height direction of the vehicle body.

支持部は、保護面に設けられてもよい。 The support may be provided on the protective surface.

本発明によれば、電装部品の防振部材に要求される強度を低減することができる。 According to the present invention, it is possible to reduce the strength required for the vibration damping member of the electrical component.

車両の側面図である。It is a side view of a vehicle. ＰＣＵの斜視図である。It is a perspective view of PCU. 図２のＩＩＩ矢視図である。It is a III arrow line view of FIG. 図３のＩＶ‐ＩＶ線断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV of FIG. 3. 変形例を説明するための説明図である。It is explanatory drawing for demonstrating a modification.

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値等は、発明の理解を容易にするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The dimensions, materials, and other specific numerical values shown in the embodiments are merely examples for facilitating the understanding of the invention, and do not limit the invention unless otherwise specified. In this specification and the drawings, elements having substantially the same function and configuration are denoted by the same reference numerals to omit redundant description, and elements not directly related to the present invention are omitted. To do.

図１は、車両１００の側面図である。ここでは、車両１００として、エンジン１０２とモータ１０４を駆動源とするハイブリッド車両を例に挙げて説明する。図１に示すように、車両１００には、エンジン１０２、モータ１０４、および、バッテリ１０６が搭載される。エンジン１０２は、車体１００ａの前後方向（図１中、左右方向）の前方側に配され、エンジン１０２の後方にモータ１０４が配置される。バッテリ１０６は、車体１００ａの後方側に配される。 FIG. 1 is a side view of vehicle 100. Here, as the vehicle 100, a hybrid vehicle having an engine 102 and a motor 104 as drive sources will be described as an example. As shown in FIG. 1, a vehicle 100 is equipped with an engine 102, a motor 104, and a battery 106. The engine 102 is arranged on the front side of the vehicle body 100a in the front-rear direction (left-right direction in FIG. 1), and the motor 104 is arranged behind the engine 102. The battery 106 is arranged on the rear side of the vehicle body 100a.

ここで、車両１００には、バッテリ１０６の残量が十分な場合にエンジン１０２に優先してモータ１０４で走行するモータ走行モード、および、バッテリ１０６の残量が少ない場合にモータ１０４とエンジン１０２とを併用して走行するエンジン併用モードといった走行モードが準備されている。 Here, in the vehicle 100, when the remaining amount of the battery 106 is sufficient, the motor drive mode in which the vehicle is driven by the motor 104 in preference to the engine 102, and when the remaining amount of the battery 106 is small, the motor 104 and the engine 102 A traveling mode such as an engine combined mode for traveling in combination with is prepared.

例えば、車両１００では、バッテリ１０６の残量に応じて走行モードが選択され、エンジン併用モードが選択された場合には、走行状態に応じてエンジン１０２とモータ１０４との駆動状態が切り換わり、エネルギー効率を高めるとともに、ＣＯ_２（二酸化炭素）等の排気ガスを削減することが可能となる。 For example, in the vehicle 100, when the traveling mode is selected according to the remaining amount of the battery 106 and the engine combined mode is selected, the driving states of the engine 102 and the motor 104 are switched according to the traveling state, and the energy is reduced. It is possible to improve efficiency and reduce exhaust gas such as CO ₂ (carbon dioxide).

また、車両１００にはＰＣＵ（パワーコントロールユニット）１０８が搭載されている。ＰＣＵ１０８は、搭乗者が入る車室１００ｂの床下に配置され、車体１００ａの前後方向（図１中、左右方向）における、モータ１０４とバッテリ１０６との間に位置している。ＰＣＵ１０８のケーシング１０８ａ内部には、昇圧器１１０およびインバータ（電装部品）１１２が収容されている。昇圧器（電装部品）１１０は、バッテリ１０６からの直流電力を昇圧し、インバータ１１２は、その直流電力を交流電力に変換してモータ１０４へ供給する。 A PCU (power control unit) 108 is mounted on the vehicle 100. The PCU 108 is arranged under the floor of a passenger compartment 100b into which a passenger enters, and is located between the motor 104 and the battery 106 in the front-rear direction (left-right direction in FIG. 1) of the vehicle body 100a. A booster 110 and an inverter (electrical component) 112 are housed inside the casing 108 a of the PCU 108. The booster (electrical component) 110 boosts the DC power from the battery 106, and the inverter 112 converts the DC power into AC power and supplies the AC power to the motor 104.

図２は、ＰＣＵ１０８の斜視図である。図２に示すように、ＰＣＵ１０８のケーシング１０８ａは、車体１００ａの前後方向（図２中、両矢印ａで示す）から２つのブラケット１２０、１２２に挟まれている。すなわち、ブラケット１２０、１２２は、ケーシング１０８ａと車体１００ａの前後方向に対向しており、ブラケット１２０、１２２のうち、大凡、ケーシング１０８ａと対向する部分までをブラケット１２０、１２２の本体１２０ａ、１２２ａとする。 FIG. 2 is a perspective view of the PCU 108. As shown in FIG. 2, the casing 108a of the PCU 108 is sandwiched between two brackets 120 and 122 from the front-rear direction of the vehicle body 100a (indicated by a double-headed arrow a in FIG. 2). That is, the brackets 120 and 122 are opposed to each other in the front-rear direction of the casing 108a and the vehicle body 100a, and the main parts 120a and 122a of the brackets 120 and 122 extend up to the portion of the brackets 120 and 122 that faces the casing 108a. ..

ブラケット１２０は、本体１２０ａから、車体１００ａの車幅方向（図２中、両矢印ｂで示す）に突出する突出部（固定部）１２０ｂを有している。突出部１２０ｂにはボルト孔１２０ｃが形成されており、ボルト孔１２０ｃに挿通される不図示のボルトによってブラケット１２０が車体１００ａに固定される。 The bracket 120 has a protruding portion (fixing portion) 120b protruding from the main body 120a in the vehicle width direction of the vehicle body 100a (indicated by a double-headed arrow b in FIG. 2). A bolt hole 120c is formed in the protrusion 120b, and the bracket 120 is fixed to the vehicle body 100a by a bolt (not shown) inserted through the bolt hole 120c.

また、ブラケット１２０は、車体１００ａに直接固定されるのみならず、車体１００ａに固定された他の部材を介して固定されてもよい。以下、車体１００ａに固定されると表現した場合、他の部材を介して車体１００ａに固定される場合も含むものとする。 The bracket 120 may be fixed not only directly to the vehicle body 100a but also via another member fixed to the vehicle body 100a. Hereinafter, the expression "fixed to the vehicle body 100a" includes the case where the vehicle body 100a is fixed via another member.

同様に、ブラケット１２２は、本体１２２ａから、車体１００ａの車幅方向（図２中、両矢印ｂで示す）に突出する突出部（固定部）１２２ｂを有している。突出部１２２ｂにはボルト孔１２２ｃが形成されており、ボルト孔１２２ｃに挿通される不図示のボルトによって車体１００ａに固定される。 Similarly, the bracket 122 has a protruding portion (fixing portion) 122b protruding from the main body 122a in the vehicle width direction of the vehicle body 100a (indicated by a double-headed arrow b in FIG. 2). A bolt hole 122c is formed in the protruding portion 122b and is fixed to the vehicle body 100a by a bolt (not shown) inserted through the bolt hole 122c.

また、ブラケット１２０、１２２には、それぞれ、本体１２０ａ、１２２ａから突出部１２０ｂ、１２２ｂと反対側に突出する突出部（固定部）１２０ｄ、１２２ｄが設けられる。これらの突出部１２０ｄ、１２２ｄには、ボルト穴１２０ｅ、１２２ｅが形成されており、不図示のボルトによって車体１００ａに固定される。 In addition, the brackets 120 and 122 are provided with protrusions (fixed portions) 120d and 122d that protrude from the main bodies 120a and 122a to the opposite sides of the protrusions 120b and 122b, respectively. Bolt holes 120e and 122e are formed in these protrusions 120d and 122d, and are fixed to the vehicle body 100a by bolts (not shown).

支持部１２０ｆは、ブラケット１２０の本体１２０ａの一部であって、車体１００ａの車幅方向に離隔して２つ形成される。支持部１２０ｆは、ケーシング１０８ａに対して車体１００ａの前後方向に対向し、ケーシング１０８ａを支持する。同様に、支持部１２２ｆは、ブラケット１２２の本体１２２ａの一部であって、車体１００ａの車幅方向に離隔して２つ形成される。支持部１２２ｆは、ケーシング１０８ａに対して車体１００ａの前後方向に対向し、ケーシング１０８ａを支持する。支持部１２０ｆ、１２２ｆによる支持構造については後に詳述する。 The support portion 120f is a part of the main body 120a of the bracket 120, and two support portions 120f are formed apart from each other in the vehicle width direction of the vehicle body 100a. The support portion 120f faces the casing 108a in the front-rear direction of the vehicle body 100a and supports the casing 108a. Similarly, the support portion 122f is a part of the main body 122a of the bracket 122, and two support portions 122f are formed apart from each other in the vehicle width direction of the vehicle body 100a. The support portion 122f faces the casing 108a in the front-rear direction of the vehicle body 100a and supports the casing 108a. The support structure by the support portions 120f and 122f will be described in detail later.

接地プロテクタ１２４は、ケーシング１０８ａの路面側に配置される。すなわち、接地プロテクタ１２４は、ケーシング１０８ａに対して車体１００ａと反対側に位置し、ケーシング１０８ａのうち、車体１００ａの高さ方向の鉛直下側の底面１０８ｂに対向配置される。 The ground protector 124 is arranged on the road surface side of the casing 108a. That is, the ground protector 124 is located on the side opposite to the vehicle body 100a with respect to the casing 108a, and is arranged to face the bottom surface 108b of the casing 108a that is vertically below the vehicle body 100a in the height direction.

ブラケット１２０、１２２の本体１２０ａ、１２２ａおよび突出部１２０ｄ、１２２ｄには、接地プロテクタ１２４側に突出する脚部１２０ｇ、１２２ｇが複数（ここでは、３つずつ）設けられる。そして、接地プロテクタ１２４は、ブラケット１２０、１２２の脚部１２０ｇ、１２２ｇに固定されている。接地プロテクタ１２４と脚部１２０ｇ、１２２ｇの固定構造については、後に詳述する。 The main bodies 120a and 122a of the brackets 120 and 122 and the projecting portions 120d and 122d are provided with a plurality of leg portions 120g and 122g (here, three each) that project toward the ground protector 124 side. The ground protector 124 is fixed to the leg portions 120g and 122g of the brackets 120 and 122. The fixing structure of the ground protector 124 and the legs 120g and 122g will be described in detail later.

図３は、図２のＩＩＩ矢視図である。図２、図３に示すように、接地プロテクタ１２４は、大凡平板形状の本体１２４ａを有している。本体１２４ａのうち、ケーシング１０８ａとの対向面１２４ｂと反対側（路面側）には、保護面１２４ｃが形成されている。路面とケーシング１０８ａが近接する場合には、ケーシング１０８ａの代わりに保護面１２４ｃが路面側に接触する。 FIG. 3 is a view on arrow III in FIG. 2. As shown in FIGS. 2 and 3, the ground protector 124 has a substantially flat plate-shaped main body 124a. A protective surface 124c is formed on the side (road surface side) of the main body 124a opposite to the surface 124b facing the casing 108a. When the road surface and the casing 108a are close to each other, the protective surface 124c contacts the road surface side instead of the casing 108a.

例えば、ケーシング１０８ａが接地プロテクタ１２４（または、接地プロテクタ１２４に固定されたブラケット１２０、１２２）と車体１００ａの双方に固定され、接地プロテクタ１２４と車体１００ａとの間にケーシング１０８ａが挟まれている場合、路面との接触による保護面１２４ｃからの衝撃に伴い、ケーシング１０８ａには大きな応力が生じてしまう。 For example, when the casing 108a is fixed to both the ground protector 124 (or the brackets 120 and 122 fixed to the ground protector 124) and the vehicle body 100a, and the casing 108a is sandwiched between the ground protector 124 and the vehicle body 100a. A large stress is generated in the casing 108a due to the impact from the protective surface 124c due to the contact with the road surface.

本実施形態においては、上記のように、ケーシング１０８ａが、接地プロテクタ１２４に固定されたブラケット１２０、１２２の支持部１２０ｆ、１２２ｆに支持されているが、車体１００ａには固定されていない。また、ケーシング１０８ａと車体１００ａとの間には、保護面１２４ｃからの衝撃があっても、ケーシング１０８ａは接地プロテクタ１２４やブラケット１２０、１２２と共に車体１００ａ側に移動できるだけの間隙が形成されている。 In the present embodiment, as described above, the casing 108a is supported by the support portions 120f and 122f of the brackets 120 and 122 fixed to the ground protector 124, but is not fixed to the vehicle body 100a. Further, a gap is formed between the casing 108a and the vehicle body 100a so that the casing 108a can move to the vehicle body 100a side together with the ground protector 124 and the brackets 120, 122 even if an impact is applied from the protective surface 124c.

そのため、保護面１２４ｃからの衝撃によって、接地プロテクタ１２４からブラケット１２０、１２２を介して車体１００ａまで応力が伝播するものの、ケーシング１０８ａにはほとんど応力が伝播しない。 Therefore, due to the impact from the protective surface 124c, the stress propagates from the ground protector 124 to the vehicle body 100a via the brackets 120 and 122, but the stress hardly propagates to the casing 108a.

図４は、図３のＩＶ‐ＩＶ線断面図である。図４に示すように、脚部１２０ｇには、ボルト穴１２０ｈが形成されている。ボルト穴１２０ｈは、図４中、上下方向（車体１００ａの高さ方向）に延在しており、内周面にネジ溝が形成されている。 FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV in FIG. As shown in FIG. 4, a bolt hole 120h is formed in the leg portion 120g. The bolt hole 120h extends in the vertical direction (the height direction of the vehicle body 100a) in FIG. 4, and has a thread groove formed on the inner peripheral surface thereof.

また、接地プロテクタ１２４の本体１２４ａには、ボルト穴１２０ｈに対向する部位に対向孔１２４ｄが形成されている。対向孔１２４ｄは、本体１２４ａを、図４中、上下方向（ボルト穴１２０ｈとの対向方向）に貫通する。 Further, the main body 124a of the ground protector 124 has a facing hole 124d formed at a portion facing the bolt hole 120h. The facing hole 124d penetrates the main body 124a in the up-down direction (direction facing the bolt hole 120h) in FIG.

この対向孔１２４ｄに保護面１２４ｃ側からボルト１２６が挿通され、ボルト１２６の先端部がボルト穴１２０ｈに挿通されて螺合することで、脚部１２０ｇ（ブラケット１２０）と接地プロテクタ１２４が締結される。ここでは、接地プロテクタ１２４とブラケット１２０との固定構造について説明したが、接地プロテクタ１２４とブラケット１２２も同様の固定構造で固定されている。 The bolt 126 is inserted into the facing hole 124d from the protective surface 124c side, and the tip portion of the bolt 126 is inserted into the bolt hole 120h and screwed together, whereby the leg portion 120g (bracket 120) and the ground protector 124 are fastened. .. Here, the fixing structure of the ground protector 124 and the bracket 120 is described, but the ground protector 124 and the bracket 122 are also fixed by the same fixing structure.

このように、ブラケット１２０、１２２と、ブラケット１２０、１２２に固定された接地プロテクタ１２４によって、ケーシング１０８ａを支持する支持部材１２８が構成されている。 In this way, the brackets 120 and 122 and the ground protector 124 fixed to the brackets 120 and 122 form a support member 128 that supports the casing 108a.

また、ブラケット１２０の支持部１２０ｆには、支持部１２０ｆをケーシング１０８ａとの対向方向（図４中、左右方向）に貫通する貫通孔１２０ｉが形成されている。すなわち、支持部１２０ｆは、本体１２０ａのうち貫通孔１２０ｉが形成された部位である。 Further, the support portion 120f of the bracket 120 is formed with a through hole 120i penetrating the support portion 120f in the direction opposite to the casing 108a (left and right direction in FIG. 4). That is, the support portion 120f is a portion of the main body 120a where the through hole 120i is formed.

この貫通孔１２０ｉには、防振部材１３０が収容されている。防振部材１３０は、弾性材料（例えば、ゴム）からなる環状部材であって、防振部材１３０の本体１３０ａは、貫通孔１２０ｉの軸方向の長さと大凡等しい。また、防振部材１３０の本体１３０ａには防振孔１３０ｂが形成されている。防振部材１３０は、防振孔１３０ｂが貫通孔１２０ｉと大凡平行となる向きに貫通孔１２０ｉに挿通される。 The vibration isolator 130 is housed in the through hole 120i. The vibration isolator 130 is an annular member made of an elastic material (for example, rubber), and the body 130a of the vibration isolator 130 is approximately equal to the axial length of the through hole 120i. Further, a vibration-proof hole 130b is formed in the main body 130a of the vibration-proof member 130. The vibration isolation member 130 is inserted into the through hole 120i in a direction in which the vibration isolation hole 130b is substantially parallel to the through hole 120i.

防振孔１３０ｂには、スペーサ１３２が挿通される。スペーサ１３２は、環状の本体１３２ａを有しており、本体１３２ａには、スペーサ孔１３２ｂが形成されており、スペーサ１３２は、スペーサ孔１３２ｂが防振孔１３０ｂと大凡平行となる向きに配される。すなわち、スペーサ孔１３２ｂと貫通孔１２０ｉも大凡平行となっている。 The spacer 132 is inserted into the vibration isolation hole 130b. The spacer 132 has an annular main body 132a, and a spacer hole 132b is formed in the main body 132a. The spacer 132 is arranged in a direction in which the spacer hole 132b is substantially parallel to the vibration isolation hole 130b. .. That is, the spacer hole 132b and the through hole 120i are also substantially parallel.

ケーシング１０８ａのうち、スペーサ孔１３２ｂに対向する部位にケーシング孔１０８ｃが形成されている。ケーシング孔１０８ｃは、内周面にネジ溝が形成されている。 A casing hole 108c is formed in a portion of the casing 108a that faces the spacer hole 132b. The casing hole 108c has a thread groove formed on the inner peripheral surface thereof.

このスペーサ孔１３２ｂ（貫通孔１２０ｉ）にケーシング１０８ａと反対側から締結部材１３４が挿通され、締結部材１３４の先端部が、ケーシング孔１０８ｃに挿通されて螺合することで、スペーサ１３２とケーシング１０８ａが締結される。 The fastening member 134 is inserted into the spacer hole 132b (through hole 120i) from the side opposite to the casing 108a, and the tip end of the fastening member 134 is inserted into the casing hole 108c and screwed together, so that the spacer 132 and the casing 108a are separated from each other. It is concluded.

このとき、締結部材１３４の頭部１３４ａとケーシング１０８ａが、スペーサ１３２の軸方向の長さ分、離隔した状態となる。スペーサ１３２の本体１３２ａは、支持部１２０ｆの厚みや防振部材１３０の本体１３０ａより、図４中、左右方向（軸方向）に長く形成されており、支持部１２０ｆや防振部材１３０は、ケーシング１０８ａから離隔した状態で維持されることとなる。 At this time, the head portion 134a of the fastening member 134 and the casing 108a are separated by the axial length of the spacer 132. The main body 132a of the spacer 132 is formed longer in the left-right direction (axial direction) in FIG. 4 than the thickness of the support portion 120f and the main body 130a of the vibration isolating member 130. It will be maintained in a state separated from 108a.

このように、防振部材１３０は、支持部１２０ｆの貫通孔１２０ｉにおいて、締結部材１３４の径方向外側を囲繞して、支持部１２０ｆと締結部材１３４との間に介在する。さらに、支持部１２０ｆがケーシング１０８ａから離隔していることから、支持部１２０ｆとケーシング１０８ａとの振動伝達経路には防振部材１３０が介在することとなる。換言すれば、支持部１２０ｆは、防振部材１３０を介してケーシング１０８ａを支持している。 In this way, the vibration isolator 130 surrounds the outside of the fastening member 134 in the radial direction in the through hole 120i of the support 120f, and is interposed between the support 120f and the fastening member 134. Further, since the supporting portion 120f is separated from the casing 108a, the vibration isolating member 130 is interposed in the vibration transmission path between the supporting portion 120f and the casing 108a. In other words, the support portion 120f supports the casing 108a via the vibration isolation member 130.

上記のように、防振部材１３０は弾性材料で構成されることから、ケーシング１０８ａに収容されたインバータ１１２が駆動時に振動しても、インバータ１１２からブラケット１２０への振動伝達を抑制することができる。 As described above, since the vibration isolator 130 is made of an elastic material, vibration transmission from the inverter 112 to the bracket 120 can be suppressed even if the inverter 112 housed in the casing 108a vibrates during driving. ..

また、ここでは、説明の便宜上、ブラケット１２０の支持部１２０ｆによるケーシング１０８ａの支持構造についてのみ説明したが、ブラケット１２２の支持部１２２ｆについてもケーシング１０８ａを同様の支持構造で支持しているのは言うまでもない。 Further, here, for convenience of description, only the supporting structure of the casing 108a by the supporting portion 120f of the bracket 120 is described, but it goes without saying that the supporting portion 122f of the bracket 122 also supports the casing 108a by the same supporting structure. Yes.

ところで、インバータ１１２から車体１００ａへの振動伝達を抑制する他の構成としては、防振部材１３０を突出部１２０ｂ、１２０ｄ、１２２ｂ、１２２ｄと車体１００ａとの間に配置することも考えられる。しかし、この場合、保護面１２４ｃからの衝撃があると、車体１００ａへの応力の伝達経路に防振部材１３０が位置することとなり、防振部材１３０に衝撃に伴う応力が直接作用してしまう。 By the way, as another configuration for suppressing the vibration transmission from the inverter 112 to the vehicle body 100a, it may be possible to dispose the anti-vibration member 130 between the projecting portions 120b, 120d, 122b, 122d and the vehicle body 100a. However, in this case, if there is a shock from the protective surface 124c, the vibration isolating member 130 will be located in the transmission path of the stress to the vehicle body 100a, and the stress due to the shock will directly act on the vibration isolating member 130.

本実施形態においては、上記のように保護面１２４ｃからの衝撃に伴う応力は、支持部１２０ｆ、１２２ｆからケーシング１０８ａに伝播されない。 In the present embodiment, the stress associated with the impact from the protective surface 124c as described above is not propagated from the supporting portions 120f and 122f to the casing 108a.

そのため、支持部１２０ｆ、１２２ｆに防振部材１３０を配置することで、防振部材１３０が保護面１２４ｃからの衝撃に伴う応力に晒されることがなくなり、防振部材１３０に要求される強度を低減することができる。その結果、防振部材１３０を小型化して占有体積を縮小できるうえ部品コストを低減することが可能となる。 Therefore, by disposing the vibration isolating member 130 on the support portions 120f and 122f, the vibration isolating member 130 is not exposed to the stress due to the impact from the protective surface 124c, and the strength required for the vibration isolating member 130 is reduced. can do. As a result, it is possible to reduce the size of the vibration isolating member 130, reduce the occupied volume, and reduce the component cost.

（変形例）
図５は、変形例を説明するための説明図であり、変形例における図４に対応する部位の断面図を示す。上述した実施形態では、支持部１２０ｆ、１２２ｆは、ブラケット１２０、１２２に設けられる場合について説明したが、変形例では、図５に示すように、接地プロテクタ２２４に支持部２２４ｅが形成されている。 (Modification)
FIG. 5 is an explanatory diagram for explaining the modification, and shows a cross-sectional view of a portion corresponding to FIG. 4 in the modification. In the above-described embodiment, the case where the support portions 120f and 122f are provided on the brackets 120 and 122 has been described, but in the modified example, as shown in FIG.

具体的には、接地プロテクタ２２４の本体２２４ａのうち、ケーシング１０８ａとの対向面２２４ｂには、ケーシング１０８ａ側に突出する突出部２２４ｆが設けられている。この突出部２２４ｆには貫通孔２２４ｇが形成されている。 Specifically, in the main body 224a of the ground protector 224, a protrusion 224f that protrudes toward the casing 108a is provided on the surface 224b facing the casing 108a. A through hole 224g is formed in the protrusion 224f.

貫通孔２２４ｇは、突出部２２４ｆを、図５中、上下方向（ケーシング１０８ａと対向面２２４ｂの対向方向）にケーシング１０８ａ側まで貫通するとともに、接地プロテクタ２２４の保護面２２４ｃまで延在している。そして、支持部２２４ｅは、本体２２４ａ（保護面２２４ｃ）のうち、貫通孔２２４ｇが形成された部位となっている。 The through-hole 224g penetrates the protrusion 224f in the up-down direction (opposite direction of the casing 108a and the facing surface 224b) to the casing 108a side in FIG. 5, and extends to the protective surface 224c of the ground protector 224. The support portion 224e is a portion of the main body 224a (protective surface 224c) in which the through hole 224g is formed.

貫通孔２２４ｇの内部には、上述した実施形態と同様、防振部材１３０、スペーサ１３２、締結部材１３４が挿通されており、締結部材１３４の先端がケーシング１０８ａの底面１０８ｂに設けられたケーシング孔１０８ｄに挿通され螺合している。支持部２２４ｅによるケーシング１０８ａの支持構造は、上述した実施形態と実質的に等しいため、説明の重複を避けるため詳述しない。 The vibration isolating member 130, the spacer 132, and the fastening member 134 are inserted into the through hole 224g as in the above-described embodiment, and the tip of the fastening member 134 is provided in the casing hole 108d provided on the bottom surface 108b of the casing 108a. It is inserted into and screwed. The support structure of the casing 108a by the support portion 224e is substantially the same as that of the above-described embodiment, and thus will not be described in detail to avoid duplication of description.

このように、変形例においては、接地プロテクタ２２４に支持部２２４ｅが形成されており、ケーシング１０８ａは、底面１０８ｂ側が、支持部２２４ｅによって接地プロテクタ２２４に支持されている。この支持部２２４ｅに防振部材１３０が設けられる。 As described above, in the modified example, the support portion 224e is formed on the ground protector 224, and the bottom surface 108b side of the casing 108a is supported by the ground protector 224 by the support portion 224e. The vibration isolator 130 is provided on the support portion 224e.

そのため、上述した実施形態と同様、支持部２２４ｅに設けられた防振部材１３０が保護面２２４ｃからの衝撃に伴う応力に晒されることがなくなり、防振部材１３０に要求される強度を低減することができる。 Therefore, similarly to the above-described embodiment, the vibration isolator 130 provided on the support portion 224e is not exposed to the stress due to the impact from the protective surface 224c, and the strength required for the vibration isolator 130 is reduced. You can

また、変形例では、ケーシング１０８ａが接地プロテクタ２２４に支持されていることから、接地プロテクタ２２４の保護面２２４ｃに衝撃が作用したとき、ケーシング１０８ａがブラケット１２０、１２２を介さずに接地プロテクタ２２４と一体に変位することとなる。その結果、ブラケット１２０、１２２に要求される強度を低減し、部品コストを低減することが可能となる。 In the modification, since the casing 108a is supported by the ground protector 224, when the impact is applied to the protective surface 224c of the ground protector 224, the casing 108a is integrated with the ground protector 224 without the brackets 120 and 122. Will be displaced. As a result, the strength required for the brackets 120 and 122 can be reduced, and the cost of parts can be reduced.

以上、添付図面を参照しつつ本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に限定されないことは勿論であり、特許請求の範囲に記載された範疇における各種の変更例又は修正例についても、本発明の技術的範囲に属することは言うまでもない。 The preferred embodiments of the present invention have been described above with reference to the accompanying drawings. However, it goes without saying that the present invention is not limited to the embodiments described above, and various modifications within the scope of the claims. It goes without saying that the modified examples also belong to the technical scope of the present invention.

例えば、上述した実施形態および変形例では、ブラケット１２０、１２２と接地プロテクタ１２４、２２４が別体に形成されることで形成される場合について説明した。しかし、ブラケット１２０、１２２と接地プロテクタ１２４、２２４が一体形成され、支持部材１２８が、この一体形成された部材によって構成されてもよい。ただし、ブラケット１２０、１２２と接地プロテクタ１２４、２２４を別体に形成することで、接地プロテクタ１２４、２２４をブラケット１２０、１２２よりも強度の高い素材で形成するなどして、全体に強度の高い部材とする場合に比べ、部品コストの上昇を抑えることが可能となる。 For example, in the above-described embodiments and modified examples, the case where the brackets 120 and 122 and the ground protectors 124 and 224 are separately formed is described. However, the brackets 120 and 122 and the ground protectors 124 and 224 may be integrally formed, and the support member 128 may be formed of this integrally formed member. However, by forming the brackets 120 and 122 and the ground protectors 124 and 224 separately, the ground protectors 124 and 224 are made of a material having higher strength than the brackets 120 and 122. It becomes possible to suppress the increase of the component cost as compared with the case.

また、上述した実施形態および変形例では、締結部材１３４によって支持部１２０ｆ、１２２ｆ、２２４ｅとケーシング１０８ａが締結され、防振部材１３０が締結部材１３４の径方向外側を囲繞する場合について説明した。しかし、支持部１２０ｆ、１２２ｆ、２２４ｅがケーシング１０８ａを支持でき、防振部材１３０がインバータ１１２から支持部材１２８への振動伝達を抑制できれば、支持構造はどのような構成であってもよい。ただし、締結部材１３４によって支持部１２０ｆ、１２２ｆ、２２４ｅとケーシング１０８ａが締結され、防振部材１３０が締結部材１３４の径方向外側を囲繞する場合、簡易な構成であり、かつ、締結作業を容易に遂行することができる。 Further, in the above-described embodiment and modified example, the case where the supporting portions 120f, 122f, 224e and the casing 108a are fastened by the fastening member 134 and the vibration isolating member 130 surrounds the fastening member 134 in the radial direction is described. However, the supporting structure may have any structure as long as the supporting portions 120f, 122f, 224e can support the casing 108a and the vibration isolating member 130 can suppress the vibration transmission from the inverter 112 to the supporting member 128. However, when the support portions 120f, 122f, 224e and the casing 108a are fastened by the fastening member 134 and the vibration isolating member 130 surrounds the fastening member 134 in the radial direction, the configuration is simple and the fastening work is facilitated. Can be carried out.

また、上述した実施形態では、支持部１２２ｆは、ケーシング１０８ａに対して車体１００ａの前後方向に垂直な方向に対向する場合について説明した。しかし、支持部１２２ｆは、車体１００ａの高さ方向（図２中、両矢印ｃで示す）に垂直な方向に対向すればよく、ケーシング１０８ａに対向する方向は、車体１００ａの前後方向には限定されない。また、上述した変形例のように、支持部２２４ｅは、接地プロテクタ２２４に設けられ、ケーシング１０８ａに対して車体１００ａの高さ方向に対向してもよい。 Further, in the above-described embodiment, the case where the support portion 122f faces the casing 108a in the direction perpendicular to the front-rear direction of the vehicle body 100a has been described. However, it suffices that the support portion 122f faces in a direction perpendicular to the height direction of the vehicle body 100a (indicated by a double-headed arrow c in FIG. 2), and the direction facing the casing 108a is limited to the front-back direction of the vehicle body 100a. Not done. Further, as in the modified example described above, the support portion 224e may be provided on the ground protector 224 and may face the casing 108a in the height direction of the vehicle body 100a.

また、上述した実施形態では、防振部材１３０によって車体１００ａへの振動伝達を抑制する電装部品として、昇圧器１１０やインバータ１１２を例に挙げて説明したが、昇圧器１１０やインバータ１１２以外の電装部品に対して、上記構成を適用してもよい。 Further, in the above-described embodiment, the booster 110 and the inverter 112 are described as an example of the electrical component that suppresses the vibration transmission to the vehicle body 100a by the vibration isolator 130, but the electrical components other than the booster 110 and the inverter 112 are described. You may apply the said structure with respect to components.

本発明は、電装部品が車室の床下に搭載された車両に利用できる。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can be used in a vehicle in which electrical components are mounted under the floor of a vehicle compartment.

１００車両
１００ａ車体
１００ｂ車室
１０８ａケーシング
１１０昇圧器（電装部品）
１１２インバータ（電装部品）
１２０、１２２ブラケット
１２０ｆ、１２２ｆ支持部
１２４、２２４接地プロテクタ
１２４ｃ、２２４ｃ保護面
１２８支持部材
１３０防振部材
１３４締結部材 100 vehicle 100a vehicle body 100b vehicle interior 108a casing 110 booster (electrical component)
112 Inverter (electrical component)
120, 122 Brackets 120f, 122f Supports 124, 224 Ground protectors 124c, 224c Protective surface 128 Supporting member 130 Anti-vibration member 134 Fastening member

Claims

Of the vehicle body, electrical components mounted under the floor of the passenger compartment and housed in the casing,
A ground protector having a protective surface located on the side opposite to the vehicle body with respect to the casing , and a fixing portion fixed to the vehicle body without interposing a structure for suppressing vibration transmission are formed and fixed to the ground protector. A support member having a plurality of brackets and a support portion that supports the casing;
A through hole formed in the support portion,
A vibration damping member arranged on the inner peripheral surface side of the through hole to suppress vibration transmission,
A vibration damping hole formed in the vibration damping member,
A fastening member arranged on the inner peripheral surface side of the vibration isolation hole and fastened to the casing,
A vehicle comprising:

A spacer that is arranged on the inner peripheral surface side of the vibration isolation hole and that maintains the casing and the support portion and the vibration isolation member in a separated state,
Spacer holes formed in the spacer,
Equipped with
The vehicle according to claim 1, wherein the fastening member is disposed on an inner peripheral surface side of the spacer hole and fastens the casing and the spacer.

The anti-vibration member is an annular member made of an elastic material, and surrounds the outside of the fastening member in the radial direction in the through hole, and is interposed between the support portion and the fastening member. The vehicle according to claim 1 or 2 .

The vehicle according to any one of claims 1 to 3 , wherein the supporting portion faces the casing in a direction perpendicular to a height direction of the vehicle body.

The vehicle according to any one of claims 1 to 3 , wherein the support portion is provided on the protection surface.