JP6790125B2 - 商用車用のディスクブレーキ、ブレーキパッドおよびブレーキパッドセット - Google Patents

Description

本発明は、請求項１の前提部に記載の商用車用のディスクブレーキに関する。

この種の、特に摺動キャリパ（Ｓｃｈｉｅｂｅｓａｔｔｅｌ）型ブレーキとして形成されたディスクブレーキの場合、制動時、空気圧または電気モータにより操作可能な作動装置を用いて、作用側のブレーキパッドを車両側のブレーキディスクに押し付ける。制動プロセスの以後の経過中、ブレーキキャリパは、ブレーキディスクに関して作用側のブレーキパッドの作動方向とは反対方向に摺動して、対向する反作用側のブレーキパッドを連れ動かし、ブレーキディスクの他方の面に圧着させる。

従来技術としては、まず独国特許出願公開第４０２０２８７号明細書（DE 40 20 287 A1）が挙げられる。当該明細書によれば、両ブレーキパッドには、板ばねとして形成されたそれぞれ１つのパッドばねが設けられている。ライニング支持体は、ライニング支持体のパッドチャネル内への導入後、それぞれパッドばねにより保持される。両パッドばね自体は、組み付けられた位置でともに、上面より板ばねに作用する保持ヨークであって、板ばねの長手方向軸線に対して横方向で延在する保持ヨークにより留められている。パッドばねを固定するために、ライニング支持体（あるいはライニング支持プレート）には、アンダカットを有する舌片が一体成形されており、舌片は、パッドばね内に設けられたスリット形の空所を通過する。その際、空所には、アンダカットが回り込むような形で係合し、その結果、形状結合が形成されている。形状結合によりパッドばねは、半径方向で保持され、具体的には、弛緩したまたは一部弛緩した位置で自動的に解除されてしまう可能性は排除されている。別の類似の従来技術を独国特許出願公開第１４２０１４１０６０９０号明細書（DE 14 2014 106 090 A1）が示している。ブレーキキャリパは、当該明細書によれば、それぞれ１つの中央のキャリパ開口をブレーキディスクの上方に有し、キャリパ開口を通して２つのブレーキパッドがパッドチャネル内に装入可能であり、このことは、ブレーキパッドの簡単な交換を可能にする。他方、このことは、ブレーキパッドをパッドチャネル内にやはり簡単に半径方向で、この出願の範囲内ではブレーキディスク回転軸線に関して外向きに拘束することを必要とする。

固定キャリパ型ブレーキの場合、この問題は、この形態では存在しない。それというのも、固定キャリパ型ブレーキの場合、通常、ストラットがブレーキディスク上に案内されており、ストラットは、確かに通気開口を有していることができるが、通気開口は、その寸法設定に基づいてパッド交換のためには想定されておらず、パッド交換用ではないからである。これにより、キャリパ開口にわたって延在するパッド保持ヨークは不要である。

冒頭で説明した解決手段は、それぞれ、欧州特許第１９６３７０２号明細書（EP 1 963 702 B1）および欧州特許第２２５５１０１号明細書（EP 2 255 101 B1）において発展されている。これらの解決手段により、ライニング支持体に取り付けられ、好ましくはライニング支持体に対して相対的に半径方向で可動なフードであって、パッドばねまたはその一部により貫かれるフードにより、パッドばねが特に負荷領域において荷重を伝達するように常に確実に付勢されていることが達成される。

技術的な背景としては、さらに欧州特許第０６９４１３４号明細書（EP 0 694 134 B1）、独国特許出願公開第１０２０１２１１０４６１号明細書（DE 10 2012 110 461 A1）および国際公開第２０１４／０７９８６９号（WO 2014/079 869 A1）が挙げられる。

本発明の根底にある課題は、この種のディスクブレーキを、構造的に簡単な手段により良好な制動特性が達成されるように発展させることである。別の課題は、相応のブレーキパッドおよび相応のブレーキパッドセットを提供することである。

上記課題は、請求項１の特徴を備えるディスクブレーキにより解決される。加えて、設定した別の課題は、請求項２２の特徴を備えるブレーキパッドセットにより解決される。加えて、設定した別の課題は、請求項２６の方法により解決される。

請求項１は、商用車用のディスクブレーキであって、ブレーキディスクに跨がり、不動のブレーキ支持体に配置されている、好ましくは摺動キャリパとして形成されたブレーキキャリパと、ブレーキを作動させる作動装置と、２つのブレーキパッドであって、それぞれ１つのライニング支持体と、ライニング支持体に取り付けられた摩擦ライニングとを有し、ブレーキパッドのうちの一方は、作動側のブレーキパッドとして作動装置によりブレーキディスクの一方の側においてブレーキディスクに押し付け可能であり、ブレーキパッドのうちの他方は、反作用側のブレーキパッドとしてブレーキディスクの反対側に配置されており、ブレーキパッドは、ブレーキ支持体のそれぞれ１つのパッドチャネル内に装入されているブレーキパッドと、を備え、ブレーキキャリパは、中央のキャリパ開口をブレーキディスクの上方に有し、キャリパ開口を通して２つのブレーキパッドは、ブレーキ支持体のそれぞれのパッドチャネル内に装入可能であり、さらに押さえヨークを備え、押さえヨークは、両ブレーキパッドの反作用側のブレーキパッドのみを、反作用側のブレーキパッドの、ブレーキ支持体内に設けられたパッドチャネル内に半径方向で拘束するように形成されており、押さえヨークは、押さえヨークの、ブレーキパッドとは反対側の端部でもってブレーキキャリパに保持されており、かつ作動側のブレーキパッドは、形状結合により半径方向でブレーキ支持体内において作動側のブレーキパッドのパッドチャネル内に拘束されている、商用車用のディスクブレーキを提供する。

一方では、こうして、有利なディスクブレーキと、特に有利な反作用側のブレーキパッドと、半径方向のブレーキパッドの押さえ機能に有利に限定された簡単で短い構造形態を有する対応する押さえヨークとが提供される。この短い押さえヨークは、材料使用量が比較的少ないことによりブレーキの軽量化およびコスト削減につながる。このことは、作動側のブレーキパッドを、作動側のブレーキパッドの、ブレーキ支持体内に設けられたパッドチャネル内に配置し、パッドチャネル内に形状結合、特に側方の突出部により簡単に半径方向で拘束しているという有利な配置により補足される。両ブレーキパッドは、こうして簡単かつ良好にブレーキ支持体内に半径方向でそれぞれ異なる形で拘束されており、これにより、ディスクブレーキ全体は、有利に発展され、最適化される。作動側のブレーキパッドは、その構成により付加的に偏摩耗の作用を軽減する。

有利な一発展形によれば、作動側のブレーキパッドは、パッドばねを有していてもよく、パッドばねは、有利には中央の領域で、作動側のブレーキパッドに保持あるいは留められており、ブレーキ支持体のブレーキ支持体凸部に弾性的に載置される端部を有し、その結果、作動側のブレーキパッドは、好ましくは、作動側のブレーキパッドの、ブレーキ支持体内に設けられたパッドチャネル内で半径方向上向きに引っ張られている。こうして作動側のブレーキパッドは、パッドばねによりパッドチャネル内で半径方向上向きに（ブレーキディスク回転軸線から離間する方向に）引っ張られ、その結果、パッドチャネル内に特に良好かつ確実に嵌合している。

本発明により、ディスクブレーキに係る請求項のいずれか１項記載のディスクブレーキ内にブレーキパッドを組み付ける有利には簡単な方法であって、
ａ）反作用側のブレーキパッドを、反作用側のブレーキパッドの、ブレーキ支持体内に設けられたパッドチャネル内に半径方向で装入し、その後、パッドチャネル内に、ブレーキキャリパに配置される押さえヨークにより半径方向で拘束し、
ｂ）作動側のブレーキパッドをまず半径方向でディスクブレーキ内に導入あるいは装入し、その後、軸方向で動かすことにより、ブレーキ支持体の、作動側のブレーキパッドに割り当てられたパッドチャネル内の位置へと動かし、当該位置で作動側のブレーキパッドは、当該パッドチャネル内に半径方向で作動側のブレーキパッドとブレーキ支持体との間の形状結合により拘束されており、
ｃ）このとき、さらに、作動側のブレーキパッドに保持されたパッドばねの端部をブレーキ支持体のブレーキ支持体凸部に載置し、而して端部は、ブレーキ支持体のブレーキ支持体凸部に弾性的に載置されている、
ディスクブレーキ内にブレーキパッドを組み付ける方法も提供される。

特に作動側のブレーキパッドの組み付けは、こうして極めて簡単である。両ブレーキパッドの各々は、簡単かつ確実にそれぞれのパッドチャネル内に組み付けられる。

押さえヨークが、両ブレーキパッドのうちの一方のみに完全にまたは部分的に軸方向でブレーキディスクに対して平行に跨がることは、有利である。これにより、このブレーキパッドを拘束することができる。こうしてこのパッドは、いわば半径方向で「上から」ブレーキ支持体またはブレーキキャリパのパッドチャネル内に保持され、（過大な半径方向の）運動に抗して拘束される。その際、半径方向で拘束されるあるいは押さえられる反作用側のブレーキパッドは、ブレーキ支持体のパッドチャネル内に装入可能である。両ブレーキパッドが、ブレーキ支持体のパッドチャネル内に配置されており、かつブレーキキャリパ内に設けられた開口（ブレーキパッドにとっては組み立て開口である開口）を通してパッドチャネル内に装入可能、具体的には、略半径方向で上から、かつ場合によっては補足的に軸方向の比較的小さな運動により装入可能であることは、特に好ましい構成である。ブレーキディスクの両側にパッドチャネルを有するブレーキ支持体は、極めて安定かつ有利である。パッドチャネルは、パッドを周方向で支持するとともに、半径方向下向きにブレーキディスクに向かって支持する。この場合、上向きには、一方のブレーキパッドを、軸方向で「短い」押さえヨークが、脱落および過大な半径方向の運動に抗して拘束しており、場合によってはブレーキパッドと押さえヨークとの間に配置されるばねにより補助される。他方のブレーキパッドは、別の有利な方法で（同じ押さえヨークによってではなく）半径方向で拘束される。

反作用側のブレーキパッドを「短い」押さえヨークにより拘束することは、それが容易に実現可能、特に、反作用側のブレーキパッドが、ブレーキキャリパ内に軸方向で不動に保持されており、制動時にブレーキキャリパに対して相対的に特にそのバックプレートあるいはライニング支持プレートの領域で摺動しないとき、容易に実現可能であるという利点を有している。

その際、変化態様によれば、押さえヨークは、ブレーキキャリパに解離可能にまたは解離不能に取り付けられていても、ブレーキキャリパと１ピースに構成されていてもよい。

有利であるのは、任意選択的に押さえヨークを、このブレーキパッドを含め、全体としてパッド交換時に交換される構成ユニットとして構成することである。この構成は、簡単であり、構成ユニット「反作用側のパッド（ブレーキパッド、パッドばね、存在するのであればフードおよび押さえヨーク）」の交換すべきすべての要素を簡単かつ確実に更新することになる。

押さえヨークは、ライニング支持体に載置されるか、またはライニング支持体に回り込むような形で係合し、こうしてライニング支持体と協働してもよい。押さえヨークは、ライニング支持体と形状結合式に協働してもよく、それゆえ例えば突出部でもって形状結合式にライニング支持体内に、対応する凹部の領域において係合してもよい（逆もまた然り）。

１つの可能な（特に有利な）変化態様として、押さえヨークは、紛失不能にパッドに結合、特に紛失不能にライニング支持体に結合されてもよい。このことは、この構成群が完体に組み立てられ、これにより誤組み立てが排除されるという利点を有している。誤組み立ては、この場合、バックプレートがブレーキディスクに面するように組み立てられてしまうことを意味している。

その際、押さえヨークとブレーキパッドとの間の様々な結合形態が可能である。結合は、フードを介して実施されてもよい。この場合、フードに単数または複数の舌片が設けられ、舌片は、押さえヨークを完全にまたは部分的に包囲し、続いて溶接、リベット止め、スピンかしめまたは類似の方法を介して、分解が構成部材の破壊なしにはもはや不可能であるように組み立てられる。包囲は、スケッチに示したように後向きに実施されても、上向きに実施されてもよい。

結合は、鍔付きスタッドを介して実施されてもよい。鍔付きスタッドは、例えば押さえヨークに貫通するように係合し、フード上に（素材結合式、力結合式または形状結合式に）溶接またはリベット止めされる。

結合は、スタッドを介して実施されてもよい。スタッドは、パッドバックプレート内に堅固にまたは摺動可能に取り付けられている。

押さえヨークは、パッドバックプレートに完全に貫通するようにまたは一部貫入するように係合してもよい。続いて、このような変化態様の場合、押さえヨークにばねが恒久的に取り付けられる。それゆえ押さえヨークは、既に上述したように、紛失不能にパッドに結合されている。

別のコンセプトでは、パッド保持ばねがパッドから離れたところに移設されてもよい。パッドから距離を置いた領域には、通常、パッドの直接的近傍よりも低い温度が生じ、このことは、寿命に対しても、ばね材料のより大きな選択可能性に対してもポジティブに作用する。ばねは、腐食に対してコーティングにより保護されており、温度が同じくコーティングの寿命にも影響するので、ここでも改善が行われ得る。押さえヨークは、この場合、パッドに堅固に、または公差補償のために遊びをもって結合される。この場合、ばねは、押さえヨークを下向きに押圧する。押さえヨークを介してパッドは、下向きにブレーキ支持体に向かって押圧される。この懸架は、様々なばね構成、例えば板ばね、渦巻きばね、ねじりコイルばね等を介して実施可能である。

押さえヨークをパッドおよび／またはブレーキキャリパに固定あるいは保持することは、簡単に単数または複数の取り付け手段、特に単数または複数のスタッド、単数または複数のクリップまたは単数または複数のねじにより実施可能である。

そこで考え得るのは、押さえヨークが反作用側のブレーキパッドの一部に解離不能に固定されていると、有利には簡単である。押さえヨークは、例えばライニング支持体に素材結合式に例えば溶接により取り付けられていてもよい。

本発明は、ディスクブレーキに関する請求項のいずれか１項記載のディスクブレーキ用の有利なブレーキパッドであって、ライニング支持体と、ライニング支持体に取り付けられた摩擦ライニングとを備え、押さえヨークと協働するように形成されたブレーキパッドも提供する。その際、押さえヨークとブレーキパッドとは、１つの構成ユニットを形成していることができるが、必ずしもそうである必要はない。

その際、押さえヨークは、反作用側のブレーキパッドのみを、反作用側のブレーキパッドの、ディスクブレーキに設けられたパッドチャネル内に半径方向で拘束するように形成されている。

その際、押さえヨークが反作用側のブレーキパッドに固定されていることは、特に有利である。それというのも、反作用側のブレーキパッドは、ブレーキキャリパ内に軸方向で固定されており、摩耗が増大してもブレーキキャリパ内で摺動しないからである。その点において本発明は、ここで簡単に実現可能である。しかし、本発明は、本変化態様に限定されるものではない。

別の有利な一変化態様によれば、ケーブルブリッジが設けられており、ケーブルブリッジに少なくとも１つの信号ケーブルが配置され、保持されており、ケーブルブリッジは、ブレーキキャリパの開口に架け渡され、少なくとも２つの領域で直接的または間接的にブレーキキャリパに取り付けられている。こうして信号ケーブルは、「短い」押さえヨークにもかかわらず、良好にブレーキキャリパの開口の上方に敷設され得る。

請求項２２から２５までのいずれか１項記載の反作用側のブレーキパッドを備えるブレーキパッドセットであって、反作用側のブレーキパッドと、作動側のブレーキパッドと、を備え、作動側のブレーキパッドは、ライニング支持体に設けられた少なくとも１つの形状結合要素により半径方向でブレーキ支持体内に拘束されており、かつパッドばねを有し、パッドばねは、作動側のブレーキパッドに留められており、パッドばねは、対応するブレーキ支持体のブレーキ支持体凸部に弾性的に載置されるように設計された端部を有し、反作用側のブレーキパッドは、押さえヨークと協働するように形成されており、押さえヨークは、２つの両ブレーキパッドのうちの一方のみを、当該ブレーキパッドの、ディスクブレーキに設けられたパッドチャネル内に半径方向で拘束するように形成されている、ブレーキパッドセットも提供される。

こうして作動側のブレーキパッドは、作動側に、半径方向で拘束する押さえヨークを必要としない。さらにこのパッドは、偏摩耗の作用を軽減する。本発明の一思想によれば、反作用側のパッドは、必ずしもこの構造形態を取っていなくてもよい。反作用側のパッドは、むしろ突出部なしに構成されてもよい。この場合、「短い」押さえヨークは、特に有利である。こうして全体として、その役割に最適に適合された２つのブレーキパッドをパッドセットとして備える極めて低コストのディスクブレーキが提供される。

要するに、有利には、商用車用のディスクブレーキであって、ブレーキディスクに跨がる、好ましくは摺動キャリパとして形成されたブレーキキャリパであって、不動のブレーキ支持体に取り付けられており、中央のキャリパ開口をブレーキディスクの上方に有するブレーキキャリパと、ブレーキを作動させる作動装置と、キャリパ開口を通して装入可能な２つのブレーキパッドであって、それぞれ１つのライニング支持体と、ライニング支持体に取り付けられた摩擦ライニングとを有し、ブレーキパッドのうちの一方は、作動側のブレーキパッドとして作動装置によりブレーキディスクの一方の側においてブレーキディスクに押し付け可能であり、ブレーキパッドのうちの他方は、反作用側のブレーキパッドとしてブレーキディスクの反対側に配置されているブレーキパッドと、押さえヨークであって、両ブレーキパッドのうちの一方のみをパッドチャネル内に半径方向で拘束するあるいはブレーキディスク回転軸線に対して相対的に半径方向で押さえるように形成されている押さえヨークと、を備えるディスクブレーキも提供される。

加えて本発明は、前述の変化態様の一発展形において、かつそれ自体独立した発明としても認められるべき構成において、有利なブレーキ支持体を備えるディスクブレーキに関する（請求項１４）。商用車の、空気圧または電気モータにより操作可能なディスクブレーキ用のこの種のブレーキ支持体は、主として、車両車軸に固定、例えばねじ止めによりこのような車両車軸の車軸フランジに固定するために用いられる結合領域と、少なくとも１つのブレーキパッドを受容し、支持するパッドチャネルとを有している。その際、パッドチャネルは、ブレーキパッドを半径方向で支持する載置面を有するブリッジと、ブリッジから突出する支持体凸部とにより形成され、支持体凸部は、それぞれのブレーキパッドを側方でガイドし、制動プロセス時、ブレーキディスクからブレーキパッドに伝達される制動力を受ける。作動側のブレーキパッドと反作用側のブレーキパッドとを受容する２つのパッドチャネルを有する、ブレーキディスクに跨がるブレーキ支持体も公知である。その際、ここでは、直接的にディスクブレーキの作動ユニットにより動かされるあるいは駆動されるブレーキパッドを、作動側のブレーキパッドと規定する。ここではさらに、作動側のブレーキパッドがブレーキディスクに押し当てられた後、ブレーキキャリパが動いて、ブレーキディスクの反作用側の摩擦面に押し当てられる第２のブレーキパッドを、反作用側のブレーキパッドと規定する。

ブレーキパッドをブレーキ支持体のこのようなパッドチャネル内に組み付けるために、ブレーキパッドは、ブレーキディスクの回転軸線に関して半径方向で支持体凸部の内面に沿ってブレーキ支持体のパッドチャネル内に導入される。支持体凸部の内面が平坦に構成され、パッドチャネルの幾何学形状が略長方形であるとき、これにより、ブレーキパッドを上からディスクブレーキのブレーキキャリパのパッドチャネル開口を通して直接的にパッドチャネル内に極めて簡単に導入することが可能となる。

しかし、このような配置は、パッドあるいはブレーキパッドを脱落しないように拘束するために、パッドあるいはブレーキパッドの付加的な保持システムあるいはリテーニングシステム、特にブレーキパッドを半径方向で固定するための付加的な保持システムあるいはリテーニングシステム、例えば、ブレーキキャリパのパッドチャネル開口にブレーキディスクの回転軸線方向で跨がるパッド保持ヨークの形態の保持システムあるいはリテーニングシステムを前提とする。

ブレーキパッドの一方または両方がそれぞれの支持体凸部の一方または両方に半径方向で形状結合式に固定されているように支持体凸部が構成されているブレーキ支持体の場合、ブレーキパッドのそれぞれを、最初にブレーキキャリパの開口を通して半径方向で動かした後、まず、軸方向で車両車軸に対して平行にパッドチャネル内で、ブレーキパッドの側壁に設けられたそれぞれの突出部と、ブレーキ支持体の支持体凸部の内面に設けられた対応する空所とが重なるまで動かすことが必要であり、その結果、ブレーキパッドは、ブレーキパッドが続いてブレーキディスクの回転軸線方向でパッドチャネル内に挿入され得る挿入位置に到達する。このようなブレーキ支持体は、例えば独国特許出願公開第１０２０１５１１４３５１号明細書（DE 10 2015 114 351 A1）において公知である。

特にディスクブレーキにより隠れた作動側のブレーキパッドの組み付け時に望ましいのは、組み込み工程時の位置決めができる限り簡単かつ迅速に実施可能であることである。

その点では、前述の変化態様（独立した発明でもある）の発展形の課題は、ブレーキパッドの組み込みをさらに簡単化したブレーキ支持体を備えるディスクブレーキを提供することである。

上記課題は、請求項１４の特徴を備えるブレーキ支持体を備えるディスクブレーキにより解決される。

商用車の、空気圧または電気モータにより操作可能なディスクブレーキ用のブレーキ支持体は、この場合、車両車軸に固定する結合領域と、少なくとも１つのブレーキパッドを受容し、支持する少なくとも１つのパッドチャネルとを有している。

パッドチャネルは、走入側の支持体凸部と、走出側の支持体凸部と、走入側の支持体凸部と走出側の支持体凸部とを結合するブリッジとにより形成される。その際、ブリッジの、支持体凸部に隣接する領域は、ブレーキパッドを半径方向で支持する載置面を形成している。

支持体凸部の側面には、ブレーキパッドをパッドチャネル側方の挿入位置へとガイドするそれぞれのガイド輪郭が配置されており、挿入位置でブレーキパッドは、車両車軸に関して軸方向で支持体凸部間のパッドチャネル内に挿入可能である。

このようなブレーキ支持体により、ブレーキ支持体のパッドチャネル内に導入すべきブレーキパッドの方向付けが容易に可能である。それというのも、ガイド輪郭により、ブレーキパッドを正確に中央に位置決めすることが強制されるからである。

ブレーキパッドが、半径方向での挿入時、当初側方にずれて嵌められると、ブレーキパッドのライニング支持プレートの側縁は、ガイド輪郭に突き当たり、ガイド輪郭に沿ってその正確な挿入位置へとガイドされる。

本発明の有利な実施変化態様は、従属請求項の対象である。

本発明に係るブレーキ支持体の有利な一実施変化態様によれば、少なくとも一方のブレーキパッドを半径方向で支持する載置面は、側方に、パッドチャネル側方の挿入位置へのブレーキパッドの摺動運動を制限する組み付け領域の分だけ拡大されている。このことは、挿入位置へのブレーキパッドの挿入を簡単に可能にする。挿入位置では、ブレーキパッドをブレーキディスクの回転軸線に対して平行にパッドチャネル内に押し込むことができる。

ガイド輪郭は、本発明の好ましい一実施変化態様によれば、支持体凸部の肉厚化部として支持体凸部の側面に一体成形されている。ガイド輪郭は、而して簡単にブレーキ支持体の鋳造プロセス時に支持体凸部に一体成形可能である。

その際、ガイド輪郭は、好ましくは、ブリッジに向かって互いに接近するように成形されている。

特に好ましくは、ガイド輪郭は、それぞれ少なくとも１つの直線状のガイド領域を有し、直線状のガイド領域は、それぞれのブレーキパッドが、当初側方にずれて位置決めされたとき、正確な中央の位置へとガイドされ得ることを可能にする。

支持体凸部のそれぞれの内面に突出部が一体成形されており、これらの突出部は、側方の空所を有して対応するように成形されたライニング支持プレートを有するブレーキパッドを半径方向で拘束するために用いられるようにしたブレーキ支持体の場合、好ましくは、突出部の下に、ライニング支持プレートのそれぞれの突出部を受容するそれぞれ１つの受容部が一体成形されており、ガイド輪郭は、それぞれの受容部の側縁部でそれぞれ終端している。

これによりブレーキパッドは、ガイド輪郭の１つに沿って常に正確な挿入位置へとガイドされ得る。

本発明に係るディスクブレーキは、ブレーキディスクに跨がる摺動可能なブレーキキャリパと、ブレーキディスクの両側においてブレーキ支持体のパッドチャネル内に配置されるブレーキパッドであって、ライニング支持プレートと、ライニング支持プレートに取り付けられた摩擦ライニングとを有するブレーキパッドとを備えている。

ブレーキパッドは、走入側および走出側において、ブレーキディスクの回転軸線に関して半径方向で形状結合式にブレーキ支持体の支持体凸部に保持されており、ブレーキ支持体は、上述したように形成されている。

好ましくは、作動側の支持体凸部のみが、ブレーキパッドをパッドチャネル側方の挿入位置へとガイドするガイド輪郭を有している。

特に作動側のブレーキパッドを組み付ける際、通常、正確な方向付けは、ブレーキディスクにより目視が妨げられることで困難となるので、ここでは、提案するガイド輪郭は、組み付けを明らかに容易にする。

本発明の別の有利な形態は、従属請求項に記載されている。

以下に、本発明の実施例について添付の図面を参照しながら説明する。

第１の本発明に係るディスクブレーキの斜視図である。 図１ａに示したディスクブレーキのブレーキ支持体を示す図である。 図１ａからブレーキキャリパの一部を切除して示す図である。 図１に示したディスクブレーキ（および図９に示したディスクブレーキ）の作動側のブレーキパッドの斜視図である。 第１の反作用側のブレーキパッドを、パッドばねと、フードと、第１の反作用側のブレーキパッドに配置された押さえヨークとともに示す図である。 図４に示したアッセンブリの部分断面図である。 図４および５に示したアッセンブリのブレーキパッドを示す図である。 図４に示したアッセンブリの押さえヨークを示す図である。 図４に示したアッセンブリのフードを示す図である。 第２の本発明に係るディスクブレーキの斜視図である。 図９からブレーキキャリパの一部を切除して示す図である。 反作用側のブレーキパッドの一変化態様を、反作用側のブレーキパッドに配置された押さえヨークとともに示す図である。 図１１に示したアッセンブリの部分断面図である。 図１１および１２に示したアッセンブリのブレーキパッドを示す図である。 図１１に示したアッセンブリの押さえヨークを示す図である。 図１３および１４に示したブレーキパッドのフードを示す図である。 反作用側のブレーキパッドの別の一変化態様を、反作用側のブレーキパッドに配置された押さえヨークとともに示す図である。 第３の別の本発明に係るディスクブレーキの一部の斜視図である。 図１７ａに示したアッセンブリの部分領域の部分図である。 図１７ａに示したアッセンブリの部分領域の部分断面図である。 図１７ａに示したアッセンブリの押さえヨークの単独斜視図である。 第４の別の本発明に係るディスクブレーキの一部の斜視図である。 第５の別の本発明に係るディスクブレーキの一部の斜視図である。 図１９ａに示したアッセンブリ用の押さえヨークの単独斜視図である。 別の本発明に係るディスクブレーキの一部の斜視図である。 図１９または２０ａに示したアッセンブリ用の押さえヨークの単独斜視図である。 ケーブルブリッジを備える第６の別の本発明に係るディスクブレーキの一部の斜視図である。 図２１ａに示したディスクブレーキのケーブルブリッジを示す図である。 図２１に示したものとは異なって構成されたケーブルブリッジを備える第７の別の本発明に係るディスクブレーキの一部の斜視図である。 図２２ａの部分拡大図である。 図２２ａに示したディスクブレーキのケーブルブリッジを示す図である。 図２２ａに示したディスクブレーキのパッド保持ヨークを示す図である。 組み立て前のブレーキ支持体およびブレーキパッドの一実施変化態様の斜視図である。 ブレーキパッドを半径方向で一部挿入した図２３に示したブレーキ支持体の斜視詳細図である。 図２４に示したブレーキ支持体およびブレーキパッドの、ブレーキパッドが半径方向で完全に挿入されているが、パッドチャネル内へ軸方向で摺動させる前の斜視詳細図である。 ブレーキパッドをパッドチャネル内に挿入したときの、図２５に対応する図である。 図２３に示したブレーキ支持体を上から見た図である。 ブレーキ支持体の代替的な一実施変化態様の斜視図である。 図２８に示したブレーキ支持体の斜視詳細図である。

図１ａおよび２ならびに図９および１０には、それぞれ、商用車用のディスクブレーキを示してある。ディスクブレーキは、ブレーキディスク２に跨がるブレーキキャリパ１を備えている。対応する電気式または空気圧式のアクチュエータ（例えばブレーキシリンダ）は、図示していない。ブレーキディスク２は、ブレーキディスク回転軸線Ｄを有している。ブレーキキャリパ１は、ブレーキ支持体３に配置されている。ここでは、ブレーキキャリパ１は、好ましい構成において、ブレーキディスク２に関して軸方向、すなわち、ブレーキディスク回転軸線Ｄ方向（ここでは、「軸方向」および「半径方向」なる概念は、このブレーキディスク回転軸線Ｄに関する）で摺動可能にブレーキ支持体３に配置されている。このためにブレーキキャリパ１は、ここでは詳細は看取不能なガイドバー４に支持されている。ガイドバー４は、車両に不動に保持されるブレーキ支持体３に結合されている。

ブレーキキャリパ１は、作動部１ａ、キャリパ背部１ｂおよび２つのプルストラット１ｃを有している。作動部１ａは、ディスクブレーキ１の図示しない作動装置を収容している。

作動部１ａは、片面でもってブレーキディスク２の平面に対して平行に、ブレーキディスク２の一方の側で延びている。ブレーキディスク２の他方の側には、同じくブレーキディスク２に対して平行に延びるように、キャリパ背部１ｂが配置されている。キャリパ背部１ｂは、作動部１ａに、それぞれの端部においてそれぞれ１つのプルストラット１ｃにより結合されている。このときプルストラット１ｃは、作動部１ａおよびキャリパ背部１ｂに対して略直角に延びている。

作動部１ａと、キャリパ背部１ｂと、プルストラット１ｃとは、この配置では、ブレーキディスク２の上方に広がる中央の開口１ｄをそれらの間に画定している。開口１ｄは、仮想の長手方向中央線、つまり、ブレーキディスク２の平面内にあって、両プルストラット１ｃの仮想の中央を結んだ長手方向中央線を有している。さらに開口１ｄは、作動部１ａの仮想の中央をキャリパ背部１ｂの仮想の中央と結んだ別の仮想の横方向中央線を有している。

ブレーキディスク２の両側には、それぞれ１つのブレーキパッド１００，２００が設けられている（図９には図示せず）。一方のブレーキパッド１００（以下、作動側のブレーキパッド１００ともいう）は、作動装置の側に配置されている。他方のブレーキパッド２００（以下、反作用側のブレーキパッド２００ともいう）は、ブレーキディスク２の、作動側とは反対側に配置されている。

ブレーキディスク上方の中央のキャリパ開口１ｄは、２つのブレーキパッドがキャリパ開口を通してブレーキ支持体３内に装入可能であるように設計あるいは寸法設定されており、このことは、簡単なパッド交換を可能にする。

制動は、ブレーキキャリパ１の作動部１ａ内の収容室に配置された作動装置を用いてブレーキレバーにより実施される。ブレーキレバーは、ブレーキキャリパ１のドームあるいは作動部１ａ内に位置決めされている。作動装置は、図示しないアクチュエータにより操作される。作動装置は、好ましくは空気圧または電気機械により操作されている。このために作動装置には、好ましくはブレーキシリンダが設けられ、ブレーキシリンダは、ディスクブレーキのブレーキキャリパに配置され得る（ここでは図示せず）。

両ブレーキパッド１００，２００は、制動中、両側からブレーキディスク２に圧着可能である。作動側のブレーキパッド１００は、摺動キャリパ型ブレーキとして構成されている場合、制動時にブレーキディスク２と接触する。以後の経過中、発生する反力により、ブレーキキャリパ１は、反作用側のブレーキパッド２００を伴って反対方向に摺動し、反作用側のブレーキパッド２００は、同様にブレーキディスク２に摩擦接触する。

ブレーキパッド１００，２００の各々（図３、４および１１および１６参照）は、それぞれ１つのライニング支持体１１０，２１０と、ライニング支持体１１０，２１０の、ブレーキディスク２側の面に取り付けられた摩擦ライニング１２０，２２０とを有している。摩擦ライニング１２０，２２０は、機能中、つまり制動時、ブレーキディスク２に押し付けられている。

ブレーキパッド１００，２００には、中央の開口１ｄを通して、交換および保守のためにアクセス可能である。ブレーキパッド１００，２００は、「上から」半径方向でこの中央の開口１ｄを通して、対応するパッドチャネルに装入し、再びパッドチャネルから取り出すことが可能である。「上」および「下」なる概念は、以下ではこの意味で使用する。

作動側のブレーキパッド１００用の作動側のパッドチャネル１１は、ブレーキ支持体３内に作動装置の側において、あるいはブレーキ支持体の作動側の部分内に形成されている。このことは、図１ｂに看取可能である。

ブレーキ支持体３は、フレーム状にブレーキディスク２の上側の縁部領域を包囲し、作動側の部分と、反作用側の部分とを有している。そして反作用側のブレーキパッド用の第２のパッドチャネル１２は、好ましくは、やはりブレーキ支持体３内に（反作用側において、図１ａおよびｂ参照）形成される。しかし、反作用側のブレーキパッド２００用の反作用側のパッドチャネル１２は、代替的には、ブレーキキャリパ１内に形成されていてもよい（ブレーキ支持体が、作動側の部分しか有しておらず、反作用側の部分を有していない場合；ここでは図示せず）。

パッドチャネル１１，１２（図１ａおよび１ｂ参照）は、それぞれ側方で（あるいは回転方向Ｕと、回転方向Ｕとは逆方向とで）ブレーキ支持体凸部１３，１４および１５，１６に設けられた支持面１１ａ，１１ｂ；１２ａ，１２ｂにより画定されており、それぞれ１つのパッドチャネル底部１１ｃ，１２ｃを有している。パッドチャネル底部１１ｃ，１２ｃは、ブレーキ支持体凸部１３と１４との間あるいは１５と１６との間に形成されている。

作動側のブレーキパッド１００と、反作用側のブレーキパッド２００とは、ここでは異なって形成されている。その際、作動側のブレーキパッド１００は、他方、種々様々に形成されてもよい。図２および３において選択した図示は、その点では、確かに特に有利ではあるが、必ずしもそうである必要はない。

図２および３の作動側のブレーキパッド１００（図１および図９のブレーキに好適）は、ライニング支持体１１０と、ライニング支持体１１０の片側に配置されたライニング材料１２０とを有し、ライニング材料１２０は、組み込まれた状態でブレーキディスク２に向けられている。ライニング支持体１１０は、他方、２つの側縁１１１，１１２を有し、側縁１１１，１１２は、ブレーキ支持体凸部１３，１４の対応する支持面に対して平行に位置している。優先回転方向Ｕ（前進走行に相当）に関して、一方の側縁１１１は、走出側に形成されており、こうして前進走行方向の制動時の支持面として用いられる。優先回転方向Ｕ（前進走行に相当）に関して、他方の側縁１１２は、走入側に形成されている。この他方の側縁１１２は、こうして後進走行方向の制動時の支持面として用いられる。

側縁１１１，１１２（ここでは、側縁１１１，１１２の、パッドチャネル１１内で下側の縁部）には、それぞれ少なくとも１つの突出部１１３，１１４が、互いに背離する方向で外向きに突出している。これらの突出部１１３，１１４の各々は、それぞれ、ブレーキ支持体３の対応するアンダカット１７，１８（図１ｂ参照）内に係合する。アンダカット１７，１８は、それぞれ、作動側のパッドチャネル１１のブレーキ支持体凸部１３，１４内に形成されている。こうして、組み込まれた作動側のブレーキパッド１００は、ブレーキ支持体３内に半径方向で拘束されているとともに、制動時にねじれて外れてしまわないようにも拘束されている。さらに突出部は、制動時のさらなる支持領域としても用いられる。交換するときは、新品のブレーキパッド１００を半径方向で装入し、その後、突出部１１３および１１４がアンダカット１７，１８内に係合するように軸方向で移動させる。アンダカット１７，１８は、好ましくは、ブレーキ支持体３の支持体凸部１３，１４の、両周方向に位置する支持面内に形成されている。

作動側のブレーキパッド１００は、さらにパッドばね１３０を有していてもよい。パッドばね１３０は、作動側のブレーキパッドに留められている。このことは、ここでは以下のように実現される。パッドばね１３０は、ここでは中央において、ライニング支持体１１０にあるいはライニング支持体１１０と１ピースに形成された保持ヨーク１１５に下から係合している。パッドばね１３０は、こうして半径方向で留められている。パッドばね１３０は、さらに保持ヨークの両側にそれぞれ１つのスリット１３１，１３２を有し、スリット１３１，１３２は、ライニング支持体１１０の上面に設けられた舌片／突出部１１６，１１７により貫かれている。こうしてパッドばね１３０は、軸方向で、かつねじれて外れてしまわないように留められている。パッドばね１３０の端部１３３，１３４は、好ましくはブレーキ支持体凸部１３，１４上に弾圧的に載置されている。ばねプリロードにより、こうして作動側のブレーキパッド１００は、ブレーキ支持体３内に設けられたそのパッドチャネル１１内で上向きに引っ張られる。こうして作動側のブレーキパッド１００は、ブレーキ支持体３内に良好に特に半径方向で拘束され、保持されている。それゆえ作動側のブレーキパッド１００は、ブレーキキャリパに固定される押さえヨークを必要としない。ばねにより、ガタ音も極めて良好に防止される。

図４または図１１の反作用側のブレーキパッド２００は、やはり、ライニング支持体２１０と、ライニング支持体２１０の片側に配置されるライニング材料２２０とを有し、ライニング材料２２０は、組み込まれた状態でブレーキディスク２に向けられている。

ライニング支持体２１０は、やはり、２つの側縁２１１，２１２を有し、側縁２１１，２１２は、ここでは平行に方向付けられており、付加的にブレーキ支持体３（図１ｂ）の反作用側のパッドチャネル１２のブレーキ支持体凸部１５，１６の対応する支持面１２ａ，ｂに対して平行に位置している。

優先回転方向Ｕ（前進走行に相当）に関して、一方の側縁２１１は、やはり、走出側に形成されており、このように前進走行方向の制動時の支持面として用いられる。優先回転方向Ｕ（前進走行に相当）に関して、他方の側縁２１２は、やはり、走入側に形成されている。この他方の側縁２１２は、こうして主に後進走行方向の制動時の支持面として用いられる。

反作用側のブレーキパッド２００（図４および５ならびに１２、１３および１５参照）は、パッドばね２３０を有している。ライニング支持体２１０の上側の長手方向縁には、パッド保持ばね２３０が、好ましくはフード２４０（図５、６、８および１２、１３および１５）により解離不能に取り付けられているあるいは配置／保持されている。好ましくは、フード２４０は、制限された範囲でライニング支持体２１０に沿って変位可能である。

ライニング支持体２１０の側縁２１１，２１２（ここでは側縁２１１，２１２の、パッドチャネル１２内で下側の縁部）には、それぞれ、ここでは、互いに背離する方向で外向きに突出する突出部が設けられていない。それゆえ、このブレーキパッドは、こうして半径方向で拘束されていない。このブレーキパッドは、それゆえ、パッドチャネル内に半径方向で拘束する別の装置を必要とする。反作用側のブレーキパッド２００を半径方向でそのパッドチャネル１２内に拘束すべく、（その点では）押さえヨーク２５０が設けられている。押さえヨーク２５０は、１ピースまたは多ピースに設計されていてもよい。

押さえヨーク２５０は、その一方の端部２５１においてブレーキキャリパ１に固定されているので、制動時、ブレーキキャリパ１から解離しない。これに対してパッド交換のために、押さえヨーク２５０は、ブレーキキャリパ１から解離可能である。

押さえヨーク２５０は、両ブレーキパッド１００，２００のうちの一方のみを押さえるように設計され、寸法設定されている。ここでは、押さえヨーク２５０が押さえるブレーキパッドは、反作用側のブレーキパッド２００であり、作動側のブレーキパッド１００ではない。押さえヨーク２５０は、反作用側のブレーキパッド２００を押さえるが、作動側のブレーキパッド１００を半径方向で拘束しないあるいは押さえない。

押さえヨーク２５０は、好ましくは、その軸方向に対して垂直に、どちらかといえばフラットな構成部材である。このことは有利であるが、必ずしもそうである必要はない。しかし、こうすることで省スペースの構成が得られる。押さえヨーク２５０の横断面は、好ましくは、２つの平行な短辺と、２つの平行な長辺とを有する長方形であることができる。

こうしてこの押さえヨーク２５０は、ブレーキパッド２００と協働する。ブレーキパッド２００は、この押さえヨーク２５０により直接的に押さえられるか、または介在する単数または複数の要素を介して押さえられるように設計されている。押さえヨーク２５０は、ブレーキキャリパ背部１ｂからブレーキディスク軸線に対して平行にキャリパ開口１ｄ内へと延在している。押さえヨーク２５０は、キャリパ開口１ｄ内に突出しているが、キャリパ開口１ｄに完全に架け渡されてはいない。押さえヨーク２５０の、ブレーキキャリパ１とは反対側の端部２５２は、反作用側のブレーキパッド２００のライニング支持体２１０に跨がっている。しかし、この端部２５２は、好ましくはブレーキディスク２にも、さらには、好ましくは作動側のブレーキパッド１００にも跨がっていない（図１および９参照）。加えてキャリパ開口１ｄにも、軸方向で（ブレーキディスクに対して垂直に）完全には跨がっていない。それゆえこの押さえヨーク２５０は、構造的に単純であるが、極めて確実である。押さえヨーク２５０は、ブレーキキャリパ１に設けられた開口１ｄの一方の縁部、好ましくはキャリパ背部１ｂにのみ取り付けられればよい。

好ましくは、押さえヨーク２５０の、ブレーキキャリパ１とは反対側の端部２５２は、反作用側のブレーキパッド２００の少なくともライニング支持体２１０に跨がっている。さらにこの端部２５２は、好ましくは、ブレーキキャリパ１から軸方向でパッドばね２３０、またはパッドばね２３０の一部が貫いているフード２４０にも跨がっている。

一変化態様によれば、押さえヨーク２５０が、反作用側のブレーキパッド２００に軸方向で跨がるのみであり、こうして半径方向で拘束してはいるが、ブレーキパッド２００には取り付けられていないと、有利である。こうして反作用側のブレーキパッド２００を良好に半径方向で拘束することが達成される。

別の一変化態様によれば、これに対して、押さえヨーク２５０が反作用側のブレーキパッド２００に取り付けられていても、有利である。こうして、取り扱いが簡単な組み立てユニットが形成され、パッド交換を容易にする。

本変化態様の一発展形によれば、押さえヨーク２５０が反作用側のブレーキパッド２００に解離不能に取り付けられていると、有利である。

こうして、一方では、取り扱いが簡単な組み立てユニットが形成され、他方では、パッド交換時、確実に（多数回の制動の結果、強く負荷を受けた）押さえヨーク２５０も一緒に交換されることが保証される。

分解するには、ブレーキキャリパ１への押さえヨーク２５０の固定だけが解かれる。その後、反作用側のブレーキパッド２００は、押さえヨーク２５０と共に、構成ユニットとして交換される。好ましくは、この構成ユニットは、有利には、パッドばね２３０も含んでいる。そしてさらに好ましくは、この構成ユニットは、有利には、フード２４０も含んでいる。

反作用側のブレーキパッド２００への押さえヨーク２５０の取り付けは、様々な形式で実施可能であり、而して反作用側のブレーキパッド２００の一部との形状結合式または素材結合式の結合により実施可能である。反作用側のブレーキパッド２００のこの一部としては、一変化態様（図１６参照）によれば、ライニング支持体２１０またはパッドばね２３０が考えられる（それぞれ図示せず）。そして反作用側のブレーキパッド２００のこの一部としては、（存在するのであれば）フード２４０も考えられる。この有利な変化態様は、図１ないし１５で実現されている。

押さえヨーク２５０は、フード２４０に素材結合式に結合させることができ、而して例えばフード２４０に直接的または間接的に（中間部材、例えばスタッドを介して）溶接またはろう接させることができる。押さえヨーク２５０は、フード２４０にねじ止めしてもよいし、フード２４０にリベットにより取り付けてもよい（図示せず）。

あるいは、フード２４０が、１ピースに一体成形された部材、例えば単数または複数のアーム、またはそれどころか囲繞するように閉じられたリング２４５（図６）を有しており、アーム／リング２４５が、好ましくはフード２４０と１ピースに形成されており、アーム／リング２４５により、押さえヨーク２５０が解離不能にフード２４０に結合されても、有利である。リング２４５は、好ましくは押さえヨーク２５０により貫かれる（図４）。補足的に押さえヨーク２５０は、リング２４５に素材結合式に例えば溶接により固定されていてもよい。

側面図（例えば図４参照）で見て、押さえヨーク２５０は、段付けされて形成されていてもよい。このことは、とりわけブレーキキャリパ１に対する高低差を補償するために用いられる。加えてこのＺ形状は、ブレーキキャリパ１への押さえヨーク２５０の、簡単であり、複雑でない固定のためにも利用可能である。

押さえヨーク２５０の、ブレーキキャリパ１に取り付けられている一方の端部２５１は、そこに種々様々に固定されていることができる。有利であるのは、この端部をピン２５５（図１ａ、図９）によりブレーキキャリパ１に形状結合式に固定することである。このためにピン２５５は、ブレーキキャリパ１に設けられた２つの離間した舌片１ｆ内に設けられた開口１ｅ（ここでは孔である）を貫き、押さえヨーク２５０に跨がり、押さえヨーク２５０の端部２５１は、ブレーキキャリパ１に舌片１ｆ間で位置している。端部２５１の、ここではＴ字形の構成は、押さえヨーク２５０が軸方向で舌片１ｆをすり抜け得ないことを保証する。

パッド保持ばね２３０の両端部（再び図４参照）には、スリット２３１，２３２が設けられており、スリット２３１，２３２は、ライニング支持体２１０の上面に設けられ、ライニング支持体２１０に一体成形された舌片または突出部２１３，２１４により貫かれている。

パッド保持ばね２３０をライニング支持体２１０に好ましくは解離不能に結合すべく、フード２４０が設けられており、フード２４０は、特に図４に、そして図１５にも看取可能であるように、好ましくは横断面で見て略長方形の横断面を有し、２つの平行な脚片２４１，２４２を有し、脚片２４１，２４２は、ライニング支持体２１０の上方でウェブ２４３により互いに結合され、さらに（ライニング支持体２１０の開口を貫く）別のウェブ２４４により互いに結合されている。

スリット２３１，２３２間の略中央には、パッド保持ばね２３０内に、長手方向スリット２３３が設けられており、長手方向スリット２３３には、フード２４０の一方の脚片２４２が差し通されており、この脚片２４２も、対向する脚片２４１も、ライニング支持体２１０の、対応する長辺側に当接しているか、または略当接している。

図５にさらに明瞭に看取可能であるように、パッド保持ばね２３０は、好ましくは、ライニング支持体２１０の軸方向の厚さより広いあるいは厚いので、パッド保持ばね２３０は、摩擦ライニング２２０方向に張り出している一方、パッド保持ばね２３０の他方の長手方向縁は、ライニング支持体２１０の背面と略面一になっている。図５には、脚片２４１の下側に結合ウェブ２４４が接続しており、結合ウェブ２４４がウェブ２４３に対して平行に延びていることも看取可能である。

好ましくは素材結合式の結合により、フード２４０が破壊なしに解離する可能性は、排除されており、これにより、パッド保持ばね２３０の確実な取り付けが保証されている。このためにフード２４０は、素材結合式にパッド保持ばね２３０またはライニング支持体２１０に取り付けられていてもよい。

その他の点では、脚片２４１，２４２の基本輪郭が、ここでは好ましくは、台形に構成されており、長辺側は、ウェブ２４３により形成される一方、ここではライニング支持体２１０内に設けられた貫通穴２１５を摺動可能に貫く結合ウェブ２４４は、短辺側を規定している。既に説明したように、長手方向スリット２３３は、パッド保持ばね２３０の長手方向延在に関して好ましくは略中央に配置されている。殊に特に好ましくは、長手方向スリット２３３は、ちょうど中央に配置されている（背景としては、欧州特許第１９６３７０２号明細書（EP 1 963 702 B1）および欧州特許第２２５５１０１号明細書（EP 2 255 101 B1）も参照されたい）。

好ましくは、フード２４０は、ライニング支持体２１０に沿って制限された範囲で半径方向に変位可能である。このためにフード２４０は、ウェブ２４４でもって貫通穴２１５を貫いている。

反作用側のブレーキパッド２００は、ブレーキキャリパ１内での自らの位置を、摩耗が増大しても変化させないので、押さえヨーク２５０を反作用側のブレーキパッド２００とともに構成ユニットとして直接的に形成することが可能である。これについては、こうしてこれまで知られていない別の機能（押さえヨークの固定）の分だけ拡張されたフード２４０が、特に考えられる（図４、１１ならびに５および１２）。こうして、反作用側のブレーキパッド２００であって、有利には、この一方のブレーキパッドを押さえる機能に限定された構造形態を有する短い押さえヨーク２５０を、好ましくは統合された構成部分として有する、特に有利な反作用側のブレーキパッド２００が提供される。簡単な組み立て、低減された製造コスト、より小さな負荷および正確な組み込みの保証も、特筆すべき利点である。

それゆえ、このブレーキパッドを含めた、全体としてパッド交換時に交換される構成ユニットとしての押さえヨーク２５０の構成は、有利である。この構成は、簡単であり、構成ユニット「反作用側のパッド（ブレーキパッド、パッドばね、存在するのであればフードおよび押さえヨーク）」の交換すべきすべての要素を更新することになる。

図２ないし８によれば、押さえヨーク２５０が、フード２４０のリング２４５を貫き、リング２４５に好ましくは素材結合式にも固定されているのに対し、図９ないし１５によれば、押さえヨーク２５０をフード２４０に、ひいてはブレーキパッド２００に取り付けるために、ピン（鍔付きスタッド、ヘッド付きスタッドまたはこれに類するもの）２５４を使用している。ピン２５４は、押さえヨークを孔２５３（図１４）の領域において半径方向で貫き、例えばフード２４０に溶接されているか、またはそこに別の方法で取り付けられている（例えばリベット止め、プレス等により）。リング２４５は、フード２４０の舌片から形成することができ、囲繞するように閉じられてまたは囲繞するように閉じられずに形成されていてもよい。

押さえヨーク２５０は、直接的にパッドばね２３０またはライニング支持体２１０に配置されてもよい（後者の変化態様は、例示的に図１６に示した）。

ライニング支持体２１０は、図１６によれば、開口２１６を有し、開口２１６内には、押さえヨーク２５０の、ライニング支持体２１０に向かう端部２５２（これは、「ライニング支持体２１０寄りに位置する部分」も意味する）が係合する。開口２１６は、止り穴状に構成されていても、貫通開口として構成されていてもよい。押さえヨーク２５０の他方の端部２５１（あるいはブレーキキャリパ１寄りに位置する領域）は、開口１ｄに接して／開口１ｄ内に（好ましくは解離不能に）形状結合式および／または素材結合式に固定されていてもよい。押さえヨーク２５０の、ブレーキキャリパ１寄りに位置する端部２５１は、ブレーキキャリパ１に向かっており、そこに（好ましくは解離可能に）形状結合式および／または素材結合式に、ここでは図示しない方法で、例えば図１ａまたは図１７に類する方法で固定される。補足的にばね２５６が押さえヨーク２５０に設けられていてもよく、ばね２５６は、このブレーキパッド２００をブレーキキャリパ１等の受けに対して相対的に弾性支持するために使用可能である（ここでは図示せず）。

押さえヨーク２５０は、こうしてパッドバックプレートあるいはライニング支持体２１０に完全に貫通するようにまたは一部貫入するように係合することができる。続いて押さえヨークにばね２５６が取り付けられる。こうして押さえヨークは、既に上述したように、ばね２５６とともに紛失不能に反作用側のブレーキパッド２００に結合されている。パッド保持ばねは、こうしてブレーキパッド２００から離れたところに移設あるいは軸方向で離間される。このことは、冒頭でこれについて説明した利点を提供する。

図１７ａ、１７ｂ、１７ｃおよび１７ｄによれば、押さえヨーク２５０は、好ましくはブレーキディスク２に対して平行に貫通開口２５７（例えば孔）を有しており、これにより、押さえヨーク２５０の、ブレーキキャリパ１に取り付けられる一方の端部２５１を、そこに１つの／上述のスタッドあるいはピン２５５により保持することができる。スタッドあるいはピン２５５は、ここではブレーキディスク２の平面に対して平行に延びている。このためにスタッドあるいはピン２５５は、貫通開口２５７と、ブレーキキャリパ１に設けられた舌片１ｆとを貫いている。スタッドあるいはピン２５５は、両舌片１ｆの外側で、一方の端部にヘッド２５５ａを有し、リテーニング要素２６０（ここではディスクおよびコッタ）によりその他方の端部で留められる。形状結合手段、例えばライニング支持体２１０またはパッドばね２３０に設けられた押さえヨークの他方の端部２５２においてパッド保持ヨークの下に設けられた突出部２５８は、形状結合式に、ライニング支持体２１０に設けられた対応する形状結合手段と協働し、その結果、このブレーキパッドは、軸方向および半径方向で固定されている。加えて押さえヨーク２５０の、ブレーキキャリパ１に取り付けられている端部２５１は、軸方向でブレーキキャリパ１の空所１ｇ内に係合し、空所１ｇは、押さえヨーク２５０を付加的にブレーキキャリパに留める。

ブレーキキャリパ１に設けられた押さえヨーク２５０の端部２５１に設けられた輪郭２５０２（一種の突出部）は、ここでは好ましくはブレーキパッド２００に結合されていない押さえヨーク２５０の回動を制限し、ブレーキの予め定めた周囲輪郭の維持を保証する。前述の変化態様の場合、このことは、同じくブレーキキャリパ１に設けられた押さえヨーク２５０の端部２５１により実現される。押さえヨークに設けられた、空所１ｇ内に挿入される別の輪郭２５０１（下向きの突出部）は、押さえヨーク２５０の組み付けを容易にする。押さえヨーク２５０は、ピン２５５を導入するためには、パッドばね２３０に抗して押圧しなければならない。

図１８によれば、押さえヨーク２５０は、ブレーキキャリパ１に簡単に単数または複数のねじ２５９により解離可能に取り付けられ、ねじ２５９は、ブレーキキャリパ１内に、例えばここでは半径方向で螺入されている。

押さえヨーク２５０を取り付けるあるいは保持するスタッドあるいはピン２５５用の１つの貫通開口２５７あるいは単数または複数の前述の貫通開口２５７は、円形の横断面を有していてもよいし、別の横断面、而して角をもった横断面（図１９ａ、図１９ｂ；図２０ａ、図２０ｂに図示）を有していてもよい。ピンは、これに合わせて円形ピンあるいは平板の形状を呈していてもよい（ここでは図示せず。一方の端部において、曲げられて形成されていてもよいし、あるいは屈曲部または拡大されたヘッドを有していてもよい。その結果、片側で貫通開口の周面に当接し、貫通開口をすり抜けてしまうことがない）。貫通開口の他方の側において、ピンは、コッタもしくはねじ山部分に螺合されるナットまたはその他の好適な手段により留められてもよい。平板の形態のピン２５５は、押さえヨーク２５０の単数または複数の貫通開口２５７と、ブレーキキャリパ１に設けられた単数または複数の舌片１ｆの、単数または複数の対応する貫通開口とに差し通され、固定される。こうして押さえヨーク２５０のための回り止めも実現される。

押さえヨーク２５０は、様々な方法で製造可能である。押さえヨーク２５０は、打ち抜き部材／曲げ部材として（例えば図１９ａ（キャリパ背部１ｂに平らに載置される、２つの舌片２６２を有する平板として）または図２０ａ（ブレーキパッド２００に垂直に載置される平板として）参照）形成されていても、例えば鋳造された部材またはその他の方法で製造された部材として形成されていてもよい。

以下に、図２１ａ、ｂおよび２２ａ〜ｃの実施例について詳しく見ていく。

ブレーキパッドあるいはその摩擦ライニング２２０の、制動の結果として発生する摩耗の摩耗量検出のために、ブレーキパッドあるいはその摩擦ライニング２２０内に、それぞれ１つの摩耗センサ（ここでは図示せず）が組み込まれている。摩耗センサには、それぞれ１つの信号ケーブル（ここでは図示せず）が接続されている。信号ケーブルは、少なくとも１つの導体、好ましくは少なくとも１つの電気的な導体を有している。少なくとも１つの導体は、絶縁体および／またはケーブルシースにより包囲されていてもよい。

信号ケーブルの少なくとも１つは、ブレーキキャリパ１の開口１ｄを完全に横切るように敷設されており、（ここでは看取不能であるが）ディスクブレーキのブレーキパッド摩耗検出装置および場合によっては表示装置へと案内されている。このために信号ケーブルは、ケーブルブリッジ２７１に配置され、保持されている。ケーブルブリッジ２７１は、ブレーキキャリパ１の開口１ｄに完全に架けられているあるいは渡されている。好ましくは、ケーブルブリッジ２７１は、ブレーキディスク回転軸線あるいはブレーキディスク軸線に対して平行または略平行に軸方向で開口１ｄに完全に架けられている。

ケーブルブリッジ２７１は、金属からなっていてもよい。加えてケーブルブリッジ２７１は、有利には、簡単に打ち抜き部材／曲げ部材として金属薄板から形成されていてもよい。しかし、ケーブルブリッジ２７１は、別の材料からなっていてもよい。

ケーブルブリッジ２７１は、好ましくは、中央のウェブ部分２７２を有している。このウェブ部分２７２は、ここでは真っ直ぐに構成されている。ウェブ部分２７２は、ここでは組み込まれた状態でブレーキディスク回転軸線Ｄに対して平行または略平行に延在している。

ウェブ部分２７２は、好ましくは、互いに反対側のその両端部に第１および第２の取り付け手段２７３および２７４を有している。ケーブルホルダあるいはケーブルブリッジ２７１のこれらの第１および第２の取り付け手段２７３および２７４は、ブレーキキャリパ１（図２１）の、またはブレーキキャリパ１に取り付けられる要素（図２２）の、対応する第１および第２の相手側取り付け手段２７５，２７６にケーブルブリッジ２７１を取り付けるために用いられる。

ケーブルホルダあるいはケーブルブリッジ２７１の第１および第２の取り付け手段２７３および２７４と、ブレーキキャリパ１の、対応する第１および第２の相手側取り付け手段２７５，２７６とは、ブレーキキャリパ１の開口１ｄの一方の側では、略公差なしの第１の取り付け部として、あるいは開口１ｄの他方の側では、公差を補償するように作用する第２の取り付け部として形成されていてもよい。

このために第１および第２の取り付け手段２７３，２７４は、構造設計上簡単に実現可能な一変化態様によれば、円穴２７３および長穴２７４としてケーブルホルダ２７１の互いに反対側の端部にあるいは端部内に形成されていてもよい。この場合、対応する相手側取り付け手段２７５，２７６は、例えば有利には、かつ簡単に、ブレーキキャリパ１のねじ２７５，２７６もしくはピンまたはこれに類するものとして形成されていてもよく、ねじ２７５，２７６等は、ブレーキキャリパ１に固定、例えばブレーキキャリパ１の孔内にねじ固定されている。

押さえヨーク２５０の、ブレーキキャリパ１に取り付けられている一方の端部が、ピン２５５（図１ａ、図９；図２１）によりブレーキキャリパ１に形状結合式に固定されている場合、ブレーキキャリパ１に固定されたこのピン２５５は、孔２５７、好ましくは公差補償用の長穴を貫いていてもよい。この場合、長穴２５７は、ピンに沿って相対摺動可能である。この場合、孔２５７を有する押さえヨーク２５０の端部は、ワッシャ状にピン２５５のヘッドとブレーキキャリパ１の当接面との間に配置されている。この取り付け変化態様は、単一の取り付け手段（ピン２５５）が共用されるため、構造的に簡単かつ低コストである。

ケーブルホルダ２７１のウェブ部分２７２の横断面は、好ましい一構成によれば、好ましくはＵ字形である。その際、Ｕ字の閉じた側は、好ましくはブレーキパッド１００，２００に面しており、こうしてブレーキディスクおよびブレーキパッドからの放熱に対する遮蔽を実現することができる。この場合、信号ケーブルは、Ｕ字形のウェブ部分２７２内に格納され、ウェブ部分２７２内に取り付けることができる。このために舌片２７７がウェブ部分２７２に形成されていてもよく、舌片２７７は、信号ケーブルをウェブ部分２７２内に収めた後、信号ケーブルの一部区間が完全にまたは実質的に囲繞されてウェブ部分２７２に保持されているように曲げられる。

ウェブ部分２７２は、開口１ｄに支持なしに跨がっていることができる。このことは、ウェブ部分２７２が両端部でのみ、例えば前述した形態でブレーキキャリパ１に取り付けられており、好ましくは、ディスクブレーキの他の要素には取り付けられていないことを意味している。

しかし、ウェブ部分２７２は、任意選択的または代替的に（その端部の一方においてまたはむしろウェブ領域２７２の中央において）、開口１ｄを完全には横切らずに両ブレーキパッド１００，２００のうちの一方しか押さえない押さえヨーク２５０に固定されていてもよい。

このために、ウェブ部分２７２の別の舌片２７８が、パッド押さえヨーク２５０に固定されていると、有利である（図２２ａ〜ｃ参照）。この固定は、様々な方法で実施可能である。而して固定は、好ましい一変化態様によれば、舌片２７８が、押さえヨーク２５０に設けられたタブ２６２に巻き掛けられ、タブ２６２を囲繞しているように実施されてもよい。その際、タブ２６２は、一種のフィンガ要素のように軸方向で、押さえヨーク２５０の端部のうちの、押さえヨーク２５０がこの押さえヨーク２５０に割り当てられたブレーキパッドを半径方向で押さえている方の端部から突出していると、さらに有利である。こうして簡単に、押さえヨーク２５０とウェブ部分２７２とが互いに相対的に制限された範囲で可動、特に旋回可能であることが実現可能である。このような相対運動は、制動時に発生することがある。この場合、舌片２７８は、単独で相手側取り付け手段２７６を形成し得る。押さえヨーク２５０は、ブレーキキャリパ１に取り付けられる部材であるので、ケーブルブリッジ２７１は、こうしてやはりブレーキキャリパ１に、ただし間接的に取り付けられている。

ウェブ部分２７２は、パッド保持ヨーク（押さえヨーク）２５０に、しかし、別の方法で、例えば少なくとも１つのねじまたはリベットにより取り付けられていてもよい。

その点では、図２２の変化態様を抽象化していうと、ケーブルブリッジ２７１は、押さえヨーク２５０、特に押さえヨーク２５０のタブ２６２に力結合式および／または形状結合式に取り付けられていると、有利である。力結合は、例えばケーブルブリッジ２７１を押さえヨーク２５０に、側方からクランプするように取着することにより実現されてもよい（図示せず）。その際、特に周方向で押さえヨーク２５０に、押さえヨーク２５０の狭幅面において側方から（接線方向で）宛がうことが可能である。

こうして、好ましくはケーブルガイドの機能と、熱的、機械的な遮蔽の機能とを担う一種のケーブルブリッジ２７１が形成される。その際、ケーブルブリッジ２７１は、ここでは、説明したように、一方では、作動側でブレーキキャリパ１に堅固に結合（ねじ結合）されている。反作用側では、ケーブルブリッジが長穴を介してパッド保持ヨークスタッドあるいはピン２５５に固定されているようにして、公差を補償するように作用する一種の自由側支持部が具現されている。これによりケーブルブリッジ２７１は、良好にキャリパ変形を補償することができる。

しかし、取り付けは、パッド保持スタッドあるいはピンが固定側軸受として構成され、開口１ｄの他方の側でのキャリパへの取り付け部が自由（浮動）側軸受として構成されるように具現されてもよい。

ケーブルブリッジ２７１におけるケーブルガイドは、温度負荷をできる限り低く保つために、ブレーキディスクからできる限り遠く離れているように構成されている。他方、ケーブルガイドは、リムにより運ばれる異物（例えば氷、ゴミ、石）から良好に保護されているように、ブレーキキャリパ１の軸方向のプルストラットの背後（陰）に存在するように配置される。このことは、ケーブルガイドの金属薄板厚さを最低限に減じることを可能にする。

以下に説明する図２３以下の説明中、上、下、左、右、前、後等の概念は、ブレーキ支持体、ブレーキパッド、支持体凸部、ブリッジ、ガイド輪郭およびこれに類するものの、それぞれの図において選択した例示的な図示および位置に関する。これらの概念は、限定的に解すべきものではない。すなわち、作業位置またはこれに類するものが異なれば、これらの関係も変化し得る。

図２３において、符号１００１を、車両、特に商用車の、空気圧または電気モータにより操作可能なディスクブレーキ用、特に図１ないし２２のうちの単数または複数の図に示した形態のディスクブレーキ用のブレーキ支持体に付した。

ブレーキ支持体１００１は、結合領域１００２を有し、結合領域１００２は、車両車軸に固定、例えば商用車の車両車軸の車軸フランジ（ここでは図示せず）とのねじ止めにより固定するために用いられる。

結合領域１００２の上方には、パッドチャネルが一体成形されており、パッドチャネルは、少なくとも１つのブレーキパッド１００９を受容し、支持するために用いられる。

ここに図示したブレーキ支持体１００１は、その際、２つのこのようなパッドチャネルを有している。ブレーキ支持体１００１は、その際、ブレーキ支持体１００１がディスクブレーキのブレーキディスクに跨がり、而してブレーキディスクの両側に、ブレーキパッド１００９を受容するそれぞれ１つのパッドチャネルが一体成形されているように形成されている。

その際、パッドチャネルの各々は、優先走行方向「車両の前進」に関して走入側の支持体凸部１００４，１００７と、走出側の支持体凸部１００５，１００８と、走入側の支持体凸部１００４，１００７を走出側の支持体凸部１００５，１００８に結合するブリッジ１００３，１００６とにより形成される。

その際、支持体凸部１００４，１００５およびブリッジ１００３は、作動側にあたる。相応にブレーキ支持体１００１の反作用側には、走入側の支持体凸部１００７と、走出側の支持体凸部１００８と、ブリッジ１００６とが一体成形されている。

以後の説明では、作動側におけるパッドチャネルの構成について詳しく説明する。

その際、反作用側のパッドチャネルは、同様に構成されていてもよい。しかし、反作用側のパッドチャネルを作動側のパッドチャネルとは少なくとも幾分異なって形成することも可能である。

ブリッジ１００３の、支持体凸部１００４，１００５に隣接する領域は、載置面１０３１，１０３２を形成する。載置面１０３１，１０３２は、ブレーキパッド１００９を半径方向で支持するために用いられ、ブレーキパッドの下面１０９６は、挿入された状態で載置面１０３１，１０３２に載置されている。ブレーキ支持体１００１の反作用側のブリッジ１００６も、このような載置面１０６１，１０６２を有している。

ブレーキパッド１００９の、下面１０９６とは反対側の上面には、好ましくは、パッド保持ばね１０１０が保持されている。その際、パッド保持ばね１０１０は、好ましくは、ブレーキパッド１００９のライニング支持プレート１０９１の上面の外側の縁部において、保持ノーズ１０９８に固定されている。

支持体凸部１００４，１００５は、パッドチャネルに面したそれぞれ１つの内面１０４１，１０５１を有し、内面１０４１，１０５１には、ブレーキパッドが組み付けられた状態で、ブレーキパッド１００９のライニング支持プレート１０９１の側面１０９２，１０９３の少なくとも一部部分、例えば図２３に示した当接面１０９７が支持される。

支持体凸部１００４，１００５の、ブレーキディスクから背離した側面１０４２，１０５２には、それぞれのガイド輪郭１０４４，１０５４が配置されており、ガイド輪郭１０４４，１０５４は、ブレーキパッド１００９をパッドチャネル側方の挿入位置へとガイドするために用いられる。その際、挿入位置は、ブレーキパッド１００９を（図示しない）車両車軸あるいはブレーキディスクの回転軸線に関して軸方向で支持体凸部１００４，１００５間のパッドチャネル内に挿入可能な位置である。

これらのガイド輪郭１０４４，１０５４は、図２４ないし２７に示すように、好ましくは、支持体凸部１００４，１００５の肉厚化部として支持体凸部１００４，１００５の側面１０４２，１０５２に一体成形／形成されている。

これより、半径方向でブレーキディスクの回転軸線に向かう方向ｚで支持体凸部１００４，１００５のバー部材の側面１０４７，１０５７に沿ってガイドされるライニング支持プレート１０９１が、半径方向で導入される際、正確に動かされず、側方に片寄って動かされても、ｚ方向での半径方向運動時、下縁でもってガイド輪郭１０４４，１０５４に突き当たり、ガイド輪郭１０４４，１０５４に沿ってそのセンタリングされた位置へと、ブレーキパッド１００９が、図２４に示したように、組み付け領域１０３３に載置されるまでガイドされることが可能となる。

組み付け領域１０３３は、ブリッジ１００３の、支持体凸部１００４，１００５に隣接する領域のそれぞれの載置面１０３１，１０３２の付加的な載置面を規定し、ブレーキパッド１００９がパッドチャネルを通り過ぎ、ブレーキディスクの回転軸線に向かって行き過ぎてしまうことを防止するために形成されている。

ガイド輪郭１０４４，１０５４を支持体凸部１００４，１００５の側面に一体成形する代わりに、原理的には、これらのガイド輪郭１０４４，１０５４を、別体の、例えばプレート形の構成部材としてそれぞれの支持体凸部に取り付けることも可能である。

支持体凸部１００４，１００５の作動側の側面１０４２，１０５２は、さらに受容孔１０４３，１０５３を有し、受容孔１０４３，１０５３は、図示しないブレーキキャリパを摺動可能に支持するために用いられる。

図２３〜２６にさらに示すように、パッドチャネルの支持体凸部１００４，１００５のガイド輪郭１０４４，１０５４は、ブリッジ１００３に向かって互いに接近するように成形されている。

而してガイド輪郭１０４４，１０５４は、特に良好に図２３〜２５に看取可能であるように、互いに角度をなして位置する２つの直線状の領域を有している。

その際、第１の直線状の領域は、挿入方向ｚに対して角度をなして方向付けられており、ブレーキパッド１００９を支持体凸部１００４，１００５間のその中央の位置へとガイドするために用いられる。

第２の直線状の領域は、半径方向、すなわち挿入方向ｚに方向付けられているので、ブレーキパッド１００９は、組み付け領域１０３３に到達した後、ブレーキディスクの回転軸線に関して軸方向で、つまり挿入方向ｙで支持体凸部１００４，１００５間に挿入可能である。

ブレーキ支持体１００１の、図２３〜２６に示した変化態様の場合、支持体凸部１００４，１００５のそれぞれの内面１０４１，１０５１に、突出部１０４５，１０５５が一体成形されており、突出部１０４５，１０５５は、側方の空所１０９４を有して対応するように成形されたライニング支持プレート１０９１を有するブレーキパッド１００９を半径方向で拘束するために用いられる。

支持体凸部１００４，１００５の突出部１０４５，１０５５の下には、ライニング支持プレート１０９１のそれぞれの突出部１０９５を受容するそれぞれ１つの受容部１０４６，１０５６が一体成形されており、ガイド輪郭１０４４，１０５４は、それぞれの受容部１０４６，１０５６の側縁部でそれぞれ終端している。その際、突出部１０９５の高さｈ_２は、好ましくは、支持体凸部１００４，１００５の受容部１０４６，１０５６の高さｈ_１に相当するので、ブレーキパッドは、半径方向で受容部１０４６，１０５６内で固定されている。

図２８および２９に示したブレーキ支持体２１００の代替的な実施変化態様の場合、ガイド輪郭２１４４，２１５４は、前述のブレーキ支持体１００１に示したものと同様に構成されている。

前述のブレーキ支持体に対するこのブレーキ支持体２１００の主な相違点は、支持体凸部２１４０，２１５０の直線状の（平坦な）内面２１４１，２１５１である。その結果、このように形成されたブレーキ支持体２１００の場合、ブレーキパッドを支持体凸部２１４０，２１５０間に直接的に導入する以外に、ブレーキパッドを側方に片寄らせて挿入することも、簡単に可能である。それというのも、ブレーキパッドを正確に中央に方向付けることは、本実施変化態様でも、ガイド輪郭２１４４，２１５４と、ブリッジ２１３０の載置面２１３１，２１３２に設けられた組み付け領域２１３３とにより簡単化されているからである。

ブレーキ支持体２１００も、ここに示した実施変化態様では、このブレーキ支持体２１００が（図示しない）ブレーキディスクに跨がり、その結果、支持体凸部２１４０，２１５０とブリッジ２１３０とが、作動側のパッドチャネルを形成し、支持体凸部２１７０，２１８０とブリッジ２１６０とが、反作用側のパッドチャネルを形成するように構成されている。

好ましくは、作動側の支持体凸部２１４０，２１５０のみが、ブレーキパッドをパッドチャネル側方の挿入位置においてガイドするこのようなガイド輪郭２１４４，２１５４を有して形成されていてもよい。

これに対して反作用側の支持体凸部２１７０，２１８０は、好ましくは、このようなガイド輪郭なしに形成されている。同様に反作用側のブリッジ２１６０の載置面２１６１，２１６２は、載置面の、ブレーキディスクの回転軸線方向での幅が、支持体凸部２１７０，２１８０の幅に相当するように形成されている。

本発明は、上述の実施例に限定されるものではない。本発明は、添付の特許請求の範囲内で様々に変更可能である。

１ ブレーキキャリパ
１ａ 作動部
１ｂ キャリパ背部
１ｃ プルストラット
１ｄ 開口
１ｅ 開口（孔）
１ｆ 舌片
１ｇ 空所
２ ブレーキディスク
２ａ ブレーキディスク回転軸線
３ ブレーキ支持体
４ ガイドバー
１１，１２ パッドチャネル
１１ａ，１１ｂ；１２ａ，１２ｂ 支持面
１１ｃ；１２ｃ パッドチャネル底部
１３，１４および１５，１６ ブレーキ支持体凸部
１７，１８ アンダカット
１００ ブレーキパッド
１１０ ライニング支持体
１１１，１１２ 側縁
１１３，１１４ 突出部
１１５ 保持ヨーク
１１６，１１７ 舌片
１２０ 摩擦ライニング
１３０ パッドばね
１３１，１３２ スリット
１３３，１３４ 端部
２００ ブレーキパッド
２１０ ライニング支持体
２１１，２１２ 側縁
２１３，２１４ 舌片
２１５ 貫通穴
２１６ 開口
２１７ 形状結合手段
２２０ 摩擦ライニング
２３０ パッドばね
２３１，２３２，２３３ スリット
２４０ フード
２４１，２４２ 脚片
２４３ ウェブ
２４４ 結合ウェブ
２４５ リング
２５０ 押さえヨーク
２５１ 端部
２５２ 端部
２５３ 孔
２５４ ピン
２５５ スタッド／ピン
２５６ ばね
２５７ 貫通開口
２５８ 突出部
２５９ ねじ
２６０ リテーニング要素
２６１ 舌片
２６２ タブ
２５０１，２５０２ 輪郭
２７１ ケーブルブリッジ
２７２ ウェブ部分
２７３，２７４ 取り付け手段
２７５，２７６ 相手側取り付け手段
２７７ 舌片
２７８ 舌片
１００１ ブレーキ支持体
１００２ 結合領域
１００３ ブリッジ
１０３１ 載置面
１０３２ 載置面
１０３３ 組み付け領域
１００４ 支持体凸部
１０４１ 内面
１０４２ 側面
１０４３ 受容孔
１０４４ ガイド輪郭
１０４５ 突出部
１０４６ 受容部
１００５ 支持体凸部
１０５１ 内面
１０５２ 側面
１０５３ 受容孔
１０５４ ガイド輪郭
１０５５ 突出部
１０５６ 受容部
１００６ ブリッジ
１０６１ 載置面
１０６２ 載置面
１００７ 支持体凸部
１００８ 支持体凸部
１０９１ ライニング支持プレート
１０９２ 側面
１０９３ 側面
１０９４ 空所
１０９５ 突出部
１０９６ 下縁
１０９７ 当接面
１０９８ 保持ノーズ
１０１０ パッド保持ばね
２１００ ブレーキ支持体
２１００ 結合領域
２１３０ ブリッジ
２１３１ 載置面
２１３２ 載置面
２１３３ 組み付け領域
２１４０ 支持体凸部
２１４１ 内面
２１４２ 側面
２１４３ 受容孔
２１４４ ガイド輪郭
２１５０ 支持体凸部
２１５１ 内面
２１５２ 側面
２１５３ 受容孔
２１５４ ガイド輪郭
２１６０ ブリッジ
２１６１ 載置面
２１６２ 載置面
２１７０ 支持体凸部
２１８０ 支持体凸部
ｈ_１ 受容部の高さ
ｈ_２ 突出部の高さ
Ｕ 回転方向
Ｄ 回転軸線

Claims (24)

1. 商用車用のディスクブレーキ（１００）であって、
   ａ）ブレーキディスク（２）を跨ぎ、不動のブレーキ支持体（３）に配置されている、摺動キャリパとして形成されたブレーキキャリパ（１）と、前記ブレーキを作動させる作動装置と、
   ｂ）２つのブレーキパッド（１００，２００）であって、それぞれ１つのライニング支持体（１１０，２１０）と、前記ライニング支持体（１１０，２１０）に取り付けられた摩擦ライニング（１２０，２２０）とを有し、前記ブレーキパッド（１００，２００）のうちの一方は、作動側のブレーキパッド（１００）として前記作動装置により前記ブレーキディスク（２）の一方の側において前記ブレーキディスク（２）に押し付け可能であり、前記ブレーキパッド（１００，２００）のうちの他方は、反作用側のブレーキパッド（２００）として前記ブレーキディスク（２）の反対側に配置されており、前記ブレーキパッド（１００，２００）は、前記ブレーキ支持体（３）のそれぞれ１つのパッドチャネル（１１，１２）内に装入されているブレーキパッド（１００，２００）と、
   を備え、
   ｃ）前記ブレーキキャリパは、中央のキャリパ開口（１ｄ）を前記ブレーキディスク（２）の上方に有し、前記キャリパ開口（１ｄ）を通して前記２つのブレーキパッド（１００，２００）は、前記ブレーキ支持体（３）のそれぞれの前記パッドチャネル（１１，１２）内に装入可能である、
   ディスクブレーキにおいて、
   ｄ）押さえヨーク（２５０）を備え、前記押さえヨーク（２５０）は、前記反作用側のブレーキパッド（２００）のみを、前記反作用側のブレーキパッド（２００）の、前記ブレーキ支持体内に設けられた前記パッドチャネル（１２）内に半径方向で拘束するように形成されており、前記押さえヨーク（２５０）は、前記押さえヨーク（２５０）の、前記ブレーキパッド（２００）とは反対側の端部でもって前記ブレーキキャリパ（１）に保持されており、かつ
   ｅ）前記作動側のブレーキパッド（１００）は、形状結合により半径方向で前記ブレーキ支持体内において前記作動側のブレーキパッド（１００）の前記パッドチャネル内に拘束されている、
   ことを特徴とする、商用車用のディスクブレーキ。
2. 前記作動側のブレーキパッド（１００）は、パッドばね（１３０）を有し、前記パッドばね（１３０）は、前記作動側のブレーキパッド（１００）に留められており、前記ブレーキ支持体（３）のブレーキ支持体凸部（１３，１４）に弾性的に載置される端部（１３３，１３４）を有することを特徴とする、請求項１記載のディスクブレーキ。
3. 前記押さえヨーク（２５０）は、前記反作用側のブレーキパッド（２００）を半径方向で拘束するために、前記反作用側のブレーキパッド（２００）に係合することを特徴とする、請求項２記載のディスクブレーキ。
4. 前記押さえヨーク（２５０）は、前記反作用側のブレーキパッド（２００）を、前記ブレーキディスク（２）の軸線に対して平行に完全にまたは部分的に跨ぐことを特徴とする、請求項２または３記載のディスクブレーキ。
5. 前記押さえヨーク（２５０）は、前記押さえヨーク（２５０）の、半径方向で拘束すべき前記反作用側のブレーキパッド（２００）とは反対側の端部でもって、解離可能に前記ブレーキキャリパ（１）に保持されていることを特徴とする、請求項２から４までのいずれか１項記載のディスクブレーキ。
6. 前記押さえヨーク（２５０）は、半径方向で拘束すべき前記反作用側のブレーキパッド（２００）に固定されていることを特徴とする、請求項２から５までのいずれか１項記載のディスクブレーキ。
7. 前記押さえヨーク（２５０）は、押さえるべき前記反作用側のブレーキパッド（２００）のパッドばね（２３０）および／またはフード（２４０）に固定されており、前記フード（２４０）は、半径方向に延在する２つの脚片（２４１，２４２）と該２つの脚片（２４１，２４２）を結合する上側のウェブ（２４３）と下側のウェブ（２４４）とから成り、前記下側のウェブ（２４４）は前記反作用側のブレーキパッド（２００）の前記ライニング支持体（２１０）の開口を貫いていることを特徴とする、請求項６記載のディスクブレーキ。
8. 前記パッドばね（２３０）は、全体的にまたは部分的に前記フード（２４０）を貫くことを特徴とする、請求項７記載のディスクブレーキ。
9. 前記パッドばね（２３０）は、前記フード（２４０）と１ピースに形成されているか、または前記フード（２４０）と素材結合式に結合されていることを特徴とする、請求項７または８記載のディスクブレーキ。
10. 前記押さえヨーク（２５０）は、前記フード（２４０）と形状結合式に結合されていることを特徴とする、請求項７から９までのいずれか１項記載のディスクブレーキ。
11. 前記押さえヨーク（２５０）は、前記ブレーキキャリパ（１）に解離可能にまたは解離不能に取り付けられているか、または前記ブレーキキャリパ（１）と１ピースに形成されていることを特徴とする、請求項１から１０までのいずれか１項記載のディスクブレーキ。
12. 前記作動側のブレーキパッド（１００）は、前記ライニング支持体（１１０）に設けられた突出部（１１３，１１４）により半径方向で前記ブレーキ支持体（３）内に拘束されており、前記突出部（１１３，１１４）は、前記ブレーキ支持体の対応するアンダカット（１７，１８）内に係合することを特徴とする、請求項１から１１までのいずれか１項記載のディスクブレーキ。
13. 請求項１から１２までのいずれか１項記載のディスクブレーキであって、前記ブレーキ支持体（１００１）は、
    −車両に固定するための結合領域（１００２，２１２０）と、
    −少なくとも作動側のブレーキパッド（１００９）を受容し、支持する少なくとも１つのパッドチャネルと、
    を有し、
    −前記パッドチャネルは、優先回転方向Ｕに見て前側のブレーキ支持体凸部（１００４，２１４０）と、優先回転方向Ｕに見て後側のブレーキ支持体凸部（１００５，２１５０）と、前記前側のブレーキ支持体凸部（１００４，２１４０）と前記後側のブレーキ支持体凸部（１００５，２１５０）とを結合するブリッジ（１００３，２１３０）とにより形成され、
    −前記ブリッジの、前記ブレーキ支持体凸部に隣接する領域は、少なくとも１つの前記作動側のブレーキパッド（１００９）を半径方向で支持する載置面（１０３１，１０３２，２１３１，２１３２）を形成し、
    −前記ブレーキ支持体凸部の側面（１０４２，１０５２，２１４２，２１５２）に、前記ブレーキパッド（１００９）を前記パッドチャネル側方の挿入位置へとガイドするそれぞれのガイド輪郭（１０４４，１０５４，２１４４，２１５４）が配置されており、前記挿入位置で前記ブレーキパッド（１００９）は、前記車両車軸に関して軸方向で前記ブレーキ支持体凸部間の前記パッドチャネル内に挿入可能である、
    ことを特徴とするディスクブレーキ。
14. 少なくとも一方の前記ブレーキパッド（１００）を半径方向で支持する前記載置面は、側方に、前記パッドチャネル側方の前記挿入位置への前記ブレーキパッドの摺動運動を制限する組み付け領域の分だけ拡大されていることを特徴とする、請求項１３記載のディスクブレーキ。
15. ガイド輪郭（１０４４，１０５４，２１４４，２１５４）が、前記ブレーキ支持体凸部（１００４，１００５，２１４０，２１５０）の肉厚化部として前記ブレーキ支持体凸部の前記側面（１０４２，１０５２，２１４２，２１５２）に一体成形されていることを特徴とする、請求項１３または１４記載のディスクブレーキ。
16. パッドチャネルの前記ブレーキ支持体凸部（１００４，１００５，２１４０，２１５０）の前記ガイド輪郭は、それぞれ前記ブリッジ（１００３，２１３０）に向かって互いに接近するように成形された、第１の直線状のガイド領域を有することを特徴とする、請求項１３から１５までのいずれか１項記載のディスクブレーキ。
17. 前記ガイド輪郭は、前記第１の直線状のガイド領域に続いて、半径方向に方向付けられた第２の直線状のガイド領域を有しており、該第２の直線状のガイド領域が、それぞれの前記ブレーキ支持体凸部（１００４，１００５）の前記内面（１０４１，１０５１）の平面と同一の平面内に位置していることを特徴とする、請求項１６記載のディスクブレーキ。
18. 前記ブレーキ支持体凸部（１００４，１００５）のそれぞれの内面（１０４１，１０５１）に突出部（１０４５，１０５５）が一体成形されており、前記ブレーキ支持体凸部（１００４，１００５）の前記突出部（１０４５，１０５５）は、側方の空所（１０９４）を有して対応するように成形されたライニング支持体（１０９１）を有する前記ブレーキパッド（１００，１００９）を半径方向で拘束することを特徴とする、請求項１３から１７までのいずれか１項記載のディスクブレーキ。
19. 前記ブレーキ支持体凸部（１００４，１００５）の前記突出部（１０４５，１０５５）の下に、前記ライニング支持プレート（１０９１）のそれぞれの突出部（１０９５）を受容するそれぞれ１つの受容部（１０４６，１０５６）が一体成形されており、前記ガイド輪郭（１０４４，１０５４）は、それぞれの前記受容部（１０４６，１０５６）の側縁部でそれぞれ終端していることを特徴とする、請求項１８記載のディスクブレーキ。
20. ブレーキパッドセットであって、
    反作用側のブレーキパッドと、
    作動側のブレーキパッド（１００）と、
    を備え、
    前記作動側のブレーキパッド（１００）は、ライニング支持体（１１０）に設けられた少なくとも１つの突出部（１１３，１１４）がブレーキ支持体（３）の対応するアンダカット（１７，１８）内に係合することにより半径方向でブレーキ支持体内に拘束されており、かつパッドばね（１３０）を有し、前記パッドばね（１３０）は、前記作動側のブレーキパッド（１００）に留められており、前記パッドばね（１３０）は、対応するブレーキ支持体（３）のブレーキ支持体凸部（１３，１４）上に弾性的に載置されるように設計された端部（１３３，１３４）を有しており、これにより、前記作動側のブレーキパッド（１００）を上向きに付勢しており、
    前記反作用側のブレーキパッド（２００）は、ブレーキキャリパ（１）に固定された押さえヨーク（２５０）と協働するように形成されており、前記押さえヨーク（２５０）は、前記反作用側のブレーキパッド（２００）を押さえて、当該ブレーキパッドの、ディスクブレーキに設けられたパッドチャネル（１１，１２）内に半径方向で拘束するように形成されている、
    ブレーキパッドセット。
21. 前記作動側のブレーキパッド（１００）は、前記ライニング支持体（１１０）に設けられた突出部（１１３，１１４）により半径方向で前記ブレーキ支持体（３）内に拘束されていることを特徴とする、請求項２０記載のブレーキパッドセット。
22. 前記反作用側のブレーキパッド（２００）に押さえヨーク（２５０）が取り付けられており、前記押さえヨーク（２５０）は、前記反作用側のブレーキパッド（２００）を、ディスクブレーキに設けられた前記パッドチャネル（１１，１２）内に半径方向で拘束するように形成されていることを特徴とする、請求項２０または２１記載のブレーキパッドセット。
23. 前記押さえヨーク（２５０）は、前記反作用側のブレーキパッド（２００）に固定されているか、または前記反作用側のブレーキパッド（２００）を跨ぐか、または前記反作用側のブレーキパッド（２００）に係合することを特徴とする、請求項２０から２２までのいずれか１項記載のブレーキパッドセット。
24. ディスクブレーキに係る請求項１から１９までのいずれか１項記載のディスクブレーキ内にブレーキパッドを組み付ける方法であって、
    ａ）前記反作用側のブレーキパッド（２００）を前記ブレーキキャリパ（１）の前記キャリパ開口（１ｄ）を通して、前記反作用側のブレーキパッド（２００）の、前記ブレーキ支持体（３）内に設けられたパッドチャネル（１２）内に半径方向で装入し、その後、前記パッドチャネル（１２）内に、前記ブレーキキャリパ（１）に配置される押さえヨークにより半径方向で拘束し、
    ｂ）前記作動側のブレーキパッド（１００）を前記ブレーキキャリパ（１）の前記キャリパ開口（１ｄ）を通してまず半径方向で前記ディスクブレーキ内に導入し、その後、軸方向で動かすことにより、前記ブレーキ支持体（３）の、前記作動側のブレーキパッド（１００）に割り当てられた前記パッドチャネル（１１）内の位置へと動かし、当該位置で前記作動側のブレーキパッド（１００）は、前記パッドチャネル（１１）内に半径方向で前記作動側のブレーキパッド（１００）と前記ブレーキ支持体（３）との間の形状結合により拘束されており、
    ｃ）このとき、さらに、前記作動側のブレーキパッド（１００）に留められたパッドばね（１３０）の端部を前記ブレーキ支持体（３）のブレーキ支持体凸部（１３，１４）に載置し、これにより前記端部は、前記ブレーキ支持体（３）の前記ブレーキ支持体凸部（１３，１４）に弾性的に載置されている、
    ことを特徴とする方法。

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