JP6770476B2 - 垂直式荷受台昇降装置 - Google Patents

Description

本発明は、荷受台昇降装置の一種である垂直式荷受台昇降装置に関する。

荷受台昇降装置の一種に、車両の荷台に固定した左右のポストに対して荷受台を昇降させる垂直式荷受台昇降装置がある。この種の荷受台昇降装置では、油圧シリンダによって荷受台を昇降させる構成が通常である。一般に油圧シリンダを駆動させるための動力装置（パワーユニット）は本体とは別に車両に架装されるが、荷受台昇降装置の本体及び動力装置の架装に工数を要する。それに対し、左右のポストを連結するクロスメンバに動力装置を収容し、加えてメンテナンス時に動力装置を回動させてクロスメンバの後方に引き出せるようにしたものがある（特許文献１等参照）。

特許第５４９０５２０号公報

しかし、動力装置は油圧シリンダやバッテリ等と油圧ホースや電気配線等で接続されており、大きく動かすとその際に油圧ホース等に過度な張力が掛かってしまう。また、動力装置は油圧ポンプやこれを駆動するモータ等のユニットであって相応の重量があり、クロスメンバから引き出された際には鉛直の回転軸で片持ち支持された状態になる。そのため、動力装置をクロスメンバから引き出してメンテナンスする際、慎重な作業を心理的に強いられて作業効率に影響し得る。

本発明の目的は、動力装置のメンテナンスの際に油圧ホース等に過度な張力が作用することを抑制すると同時に、そのメンテナンス作業の効率向上が期待できる垂直式荷受台昇降装置を提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明は、車両に架装される垂直式荷受台昇降装置であって、左右のポストと、前記左右のポストに内挿した左右のスライダと、前記左右のスライダに連結した荷受台と、前記左右のポストを連結するクロスメンバと、前記スライダを昇降させる油圧シリンダと、前記クロスメンバ内に設けられ、前記油圧シリンダを駆動するための動力装置を備え、前記動力装置は、前記油圧シリンダを駆動する作動油を貯留するタンク、前記タンクの作動油を吸い込んで吐出する油圧ポンプ、前記油圧ポンプを駆動するモータ、作動油の流れを制御するバルブユニットを有すると共に、前記クロスメンバに対して回転軸を介して連結され、前記回転軸を中心に回動し前記クロスメンバから後方に引き出し可能に構成されており、前記動力装置の引き出し方向の回動範囲が、前記動力装置を最大に引き出した状態で前記動力装置の過半部分が前記クロスメンバの内部に止まるようにストッパで制限されており、前記動力装置を最大に引き出した状態で前記タンクの給油口及び前記バルブユニットのソレノイドの少なくとも一方が前記クロスメンバの後方に引き出されるように構成されていることを特徴とする。

本発明によれば、動力装置のメンテナンスの際に油圧ホース等に過度な張力が作用することを抑制すると同時に、そのメンテナンス作業の効率向上が期待できる。

本発明の一実施形態に係る垂直式荷受台昇降装置を備えた車両の後部の左側面図である。 本発明の一実施形態に係る荷受台昇降装置の右側面図である。 本発明の一実施形態に係る荷受台昇降装置の後面図である。 図２中のIV−IV矢視による水平断面図である。 図２に対応する図であって荷受台を下げた状態を表す図である。 図３中のVI−VI矢視による側断面図である。 図３中のVII−VII矢視による側断面図である。 動力装置をクロスメンバの後方に最大限引き出した状態を表した平面図である。 ワイヤの経路を表した模式図である。

以下に図面を用いて本発明の実施形態を説明する。

１．垂直式荷受台昇降装置
図１は本発明の一実施形態に係る垂直式荷受台昇降装置を備えた車両の後部の左側面図である。本願明細書では、車両の運転席側（図１中の右側）を前方、荷台側（図１中の左側）を後方とする。図１に示した車両は、シャシフレーム（車枠）１０１の前部に設けた運転室（不図示）、シャシフレーム１０１上に設けた荷台１０３、及び荷台１０３の後部に架装した垂直式荷受台昇降装置（以下、荷受台昇降装置）１００を備えている。

図２は荷受台昇降装置の右側面図、図３は後面図、図４は図２中のIV−IV矢視による水平断面図、図５は図２に対応する図であって荷受台を下げた状態を表す図である。また、図６は図３中のVI−VI矢視による側断面図、図７は図３中のVII−VII矢視による側断面図である。荷受台昇降装置１００は、ポスト１０Ｌ，１０Ｒ、サブポスト２０Ｌ，２０Ｒ、スライダ３０Ｌ，３０Ｒ、荷受台４０、クロスメンバ５０、油圧シリンダ６０、動力装置７０、滑車８０Ｌａ−８０Ｌｄ，８０Ｒａ−８０Ｒｃ及びワイヤ９０Ｌ，９０Ｒを備えている。但し、図２においてはポスト１０Ｒの内部を、図３においてはクロスメンバ５０の内部を透視して表している。また、図３ではサブポスト２０Ｌ，２０Ｒ、スライダ３０Ｌ，３０Ｒ、荷受台４０及びワイヤ９０Ｌ，９０Ｒを図示省略している。図４ではサブポスト２０Ｌ，２０Ｒ及びワイヤ９０Ｒを図示省略している。次に各要素について順次説明していく。

２．ポスト
左右のポスト１０Ｌ，１０Ｒは、車両の荷台１０３の後端部の左右両端に位置し上下に延在している。ポスト１０Ｌ，１０Ｒには中空の例えば角パイプが用いられている。ポスト１０Ｌ，１０Ｒの内部の前側の空間を前室１２、後側の空間を後室１３と称する。前室１２と後室１３は上部を除いて隔壁１１（図４）で隔てられている。後室１３の後壁には、上下に延びるスリット１４（図３）が設けられている。

３．サブポスト
左右のサブポスト２０Ｌ，２０Ｒ（右側のサブポスト２０Ｒのみ図２及び図５に図示）は、ポスト１０Ｌ，１０Ｒの後室１３内に上下方向に移動可能に挿入されている。サブポスト２０Ｌ，２０Ｒの後壁にはポスト１０Ｌ，１０Ｒのスリット１４と対応するようにスリット（不図示）が上下方向に形成されている。これらサブポスト２０Ｌ，２０Ｒには後室１３の後側内壁を転動するローラ２２（図２）が設けられており、このローラ２２が後室１３の後側内壁に転動することで後室１３の内部を円滑に上下動するように構成されている。ポスト１０Ｌ，１０Ｒの前室１２の下部には後縁が後室１３に臨むガイドローラ２３（図２）が設けられていて、サブポスト２０Ｌ，２０Ｒの上下方向へのスライド動作は、そのガイドローラ２３によっても案内される。

４．スライダ
左右のスライダ３０Ｌ，３０Ｒ（右側のスライダ３０Ｒのみ図２及び図５に図示）は上下に延在し、それぞれサブポスト２０Ｌ，２０Ｒに挿入されていて、サブポスト２０Ｌ，２０Ｒの内部で上下に移動する。これらスライダ３０Ｌ，３０Ｒには、それぞれ上下２カ所にローラ３１（図２）が設けられている。これらローラ３１はスライダ３０Ｌ，３０Ｒの昇降の際にサブポスト２０Ｌ，２０Ｒの内壁に転動する。スライダ３０Ｌ，３０Ｒの水平断面は前後に延びる板状の形状をしていて、サブポスト２０Ｌ，２０Ｒのスリット（不図示）及びポスト１０Ｌ，１０Ｒのスリット１４を介して後部がポスト１０Ｌ，１０Ｒの後方に突出している。これら突出した部分の下部にはブラケット３２（図２）が設けられている。また、スライダ３０Ｌ，３０Ｒには、ワイヤ９０Ｌ，９０Ｒの端部を固定するワイヤ固定部３３（図２）が、例えば上下のローラ３１の間に位置するように設けられている。

５．荷受台
荷受台４０は、左右に延びるピン４１（図２）を介してスライダ３０Ｌ，３０Ｒのブラケット３２に回動自在に連結されていて、スライダ３０Ｌ，３０Ｒに伴って昇降する。この荷受台４０は、不使用時には垂直に起立させることで荷台１０３の後壁（テールゲート）を構成する（図１）。一方、水平に倒伏させると荷受台４０は荷受面を構成し、荷役作業時には荷物や作業者等を載せて荷台１０３の床面の高さと地面の高さの間を昇降する（図２及び図５）。

６．クロスメンバ
クロスメンバ５０は、左右に延在してポスト１０Ｌ，１０Ｒの上下方向の中間部分を連結している。クロスメンバ５０は中空に形成されていて、その内部空間はポスト１０Ｌ，１０Ｒの少なくとも前室１２に連通している。荷受台昇降装置１００を車両に架装した状態において、このクロスメンバ５０は車両のシャシフレーム１０１より上部に位置し、上面が荷台１０３の上面（床面）に水平に連なるようにしてある。図示していないが、クロスメンバ５０の後面は取り外し可能なカバーになっている。また、クロスメンバ５０には、それぞれワイヤ９０Ｌ，９０Ｒの端部を固定するワイヤ固定部５１，５２（図９）が設けられている。クロスメンバ５０は前後に延びる鉛直面で切断した断面で見て台形状をしており、上側壁面が下側壁面よりも後側に幅広に構成されている（図６及び図７）。そのため、クロスメンバ５０の後面（不図示のカバー）は下方に向かって前方に傾斜している。

７．油圧シリンダ
油圧シリンダ６０はクロスメンバ５０内に収容され、本実施形態ではロッドを左に延ばした姿勢で支持部材を介してクロスメンバ５０の内壁にチューブを固定して設置してある。本実施形態ではクロスメンバ５０内における右側のスペースに油圧シリンダ６０のチューブを配置した構成を例示している。油圧シリンダ６０のロッドの先端部は、油圧シリンダ６０の伸縮に伴ってクロスメンバ５０の左右方向の中央の領域で往復移動する（図３及び図４）。

８．動力装置
動力装置（パワーユニット）７０は、油圧シリンダ６０を駆動するのに必要な機器を一体にしたユニットであり、タンク７１、油圧ポンプ７２（図３）、モータ７３、バルブユニット７４等を備えている。動力装置７０のこれらの要素は車幅方向に並べてレイアウトされており、動力装置７０はクロスメンバ５０内の左側のスペースに油圧シリンダ６０と左右に並べて配置されている。

モータ７３は油圧ポンプ７２を駆動する原動機であり、ベースプレート８１に固定されている。ベースプレート８１は前後方向から見てＬ字型のプレートであり、水平方向に延びる面が鉛直に延びる回転軸８２（図３）を介してクロスメンバ５０の下側壁面に回転自在に連結されている。但し、ベースプレート８１の水平方向に延びる面のコーナーはストッパ８３（図４）を形成している。所定角度ベースプレート８１が回転すると、固定滑車８０Ｌｃを支持するプレート８４（図６等）にストッパ８３が当たってベースプレート８１の回転が制限されるようになっている（後述）。モータ７３はベースプレート８１の鉛直方向に延びる面にボルト等で固定されている。モータ７３の出力軸はバルブユニット７４を通って油圧ポンプ７２の入力軸に連結されている。

バルブユニット７４はバルブ類を内包したブロックであり、油圧シリンダ６０や油圧ポンプ７２、タンク７１に油圧管路を介して接続され、油圧回路内の作動油の流れを制御して油圧シリンダ６０の動作を制御する役割を果たす。バルブユニット７４に内包されるバルブ類は、例えばソレノイドバルブや流量制御弁、リリーフ弁等である（特許第５４９０５２０号公報等参照）。バルブユニット７４はモータ７３の左右方向の一方側（本例では右側）の端面にボルト等で固定されている。本実施形態ではバルブユニット７４の上部における後側の位置にソレノイドバルブのソレノイド８７が設けられている。ソレノイド８７はバルブユニット７４の左右方向の一方側（本例では右側）の端面から突出して設けられている。また、バルブユニット７４の下部には、動力装置７０をクロスメンバ５０の下側壁面に接地させる脚部８８が備えられている。脚部８８は例えば板状のゴム板等で構成されており、バルブユニット７４とクロスメンバ５０との間の振動の伝達を抑制するようになっている。

タンク７１は油圧シリンダ６０を駆動する作動油を貯留しており、バルブユニット７４の左右方向の一方側（本例では右側）の端面にボルト等で固定されている。本実施形態ではタンク７１の最高部にブリーザ８５が、上部におけるブリーザ８５よりも後側の位置に給油口８６が設けられている。

油圧ポンプ７２はタンク７１の内部でバルブユニット７４の左右方向の一方側（本例では右側）の端面にボルト等で固定されている。この油圧ポンプ７２の吸込側にはサクションフィルタ８９（図３）が取り付けられており、油圧ポンプ７２はサクションフィルタ８９を通じてタンク７１内の作動油を吸い込んで吐出する。

図８は動力装置をクロスメンバの後方に最大限引き出した状態を表した平面図である。上記の通り、上記構成の動力装置７０が左右方向の一方側（本例では左側）に設けた回転軸８２を介してクロスメンバ５０に連結されている。通常時は左右方向に延在する姿勢でクロスメンバ５０の内部に収容されている動力装置７０が回転軸８２を中心にして水平方向に回動することにより、クロスメンバ５０の後方に動力装置７０の左右方向の一方側（本例では右側）の部分を引き出せる構成である。動力装置７０の引き出し方向の回動範囲は、クロスメンバ５０から動力装置を最大に引き出した状態でも動力装置７０の過半部分がクロスメンバ５０の内部に止まるように上記のストッパ８３で制限されている。そして、動力装置７０を最大に引き出した状態では、タンク７１の給油口８６及びバルブユニット７４のソレノイド８７の少なくとも一方（本実施形態では両方）がクロスメンバの後方に引き出されるように構成されている。換言すれば、動力装置７０を最大に引き出すと少なくとも一方がクロスメンバ５０の後方に露出するように、給油口８６及びソレノイド８７の少なくとも一方がレイアウトされている。また、本実施の形態では、動力装置７０を最大に引き出した状態でも、バルブユニット７４の下部に設けた脚部８８がクロスメンバ５０の下側壁面から外れない（少なくとも一部がクロスメンバ５０の内部に止まる）ようになっている。

なお、上記の通りクロスメンバ５０の上側壁面と下側壁面は前後方向の幅が異なるが、クロスメンバ５０の内部とは、平面視でクロスメンバ５０の下側壁面に重なる位置のことである。また、クロスメンバ５０の後方とは、平面視でクロスメンバ５０の上側壁面の後縁よりも後側の位置のことである。

９．滑車
滑車８０Ｌａ−８０Ｌｄはワイヤ９０Ｌを、滑車８０Ｒａ−８０Ｒｃはワイヤ９０Ｒをそれぞれ案内する（後述）。これら滑車８０Ｌａ−８０Ｌｄ及び滑車８０Ｒａ−８０Ｒｃは、他の構造物に干渉しない範囲で径の大きなものを用いることが好ましい。ワイヤ９０Ｌ，９０Ｒの転向部の曲率が抑えられ、ワイヤ９０Ｌ，９０Ｒの長寿命化が期待できるからである。

滑車８０Ｌａ，８０Ｒａは移動滑車である（以下、この２つの滑車を適宜「移動滑車」と記載する）。移動滑車８０Ｌａ，８０Ｒａは各回転軸（同軸でも良い）を前後に延ばした姿勢でブラケットを介して油圧シリンダ６０のロッド先端に回転自在に取り付けられていて、クロスメンバ５０内で前後に重ねて配置されている。これら移動滑車８０Ｌａ，８０Ｒａは、油圧シリンダ６０の伸縮に伴ってクロスメンバ５０の左右方向の中央領域を左右方向に往復移動する。また、移動滑車８０Ｌａ，８０Ｒａは、それぞれ複数（本実施形態では２列）のワイヤ溝を有している。

それに対し、滑車８０Ｌｂ−８０Ｌｄ，８０Ｒｂ，８０Ｒｃは固定滑車である（以下、この５つの滑車を適宜「固定滑車」と記載する）。このうち固定滑車８０Ｌｂ，８０Ｌｃ，８０Ｒｂは、回転軸を前後に延ばした姿勢でクロスメンバ５０に収容されている。固定滑車８０Ｌｂ，８０Ｒｂは、クロスメンバ５０の右端に位置し、ブラケットを介して油圧シリンダ６０のチューブ（クロスメンバ５０の内壁面でも良い）に取り付けられている。これら固定滑車８０Ｌｂ，８０Ｒｂは、移動滑車８０Ｌａ，８０Ｒａと同様、それぞれ複数（本実施形態では２列）のワイヤ溝を有している。但し、前側の固定滑車８０Ｒｂはポスト１０Ｒの内部空間（前室１２）に一部が臨んでいる。それに対し、後側の固定滑車８０Ｌｂは固定滑車８０Ｒｂに対して油圧シリンダ６０側（左側）にオフセットしていて、全体が油圧シリンダ６０とポスト１０Ｒとの間に収まっている。固定滑車８０Ｌｃは、クロスメンバ５０の左端に位置し、一部がポスト１０Ｌの前室１２に臨むように、ブラケットを介してクロスメンバ５０の内壁面に取り付けられている。残る固定滑車８０Ｌｄ，８０Ｒｃは、それぞれポスト１０Ｌ，１０Ｒの内部で隔壁１１の上部に位置し、前室１２及び後室１３に跨って配置されている。これら固定滑車８０Ｌｄ，８０Ｒｃは共に回転軸が左右に延在する姿勢で回転自在にポスト１０Ｌ，１０Ｒに支持されている。

１０．ワイヤ
図９はワイヤの経路を表した模式図である。この図において説明済みの部材には既出図面と同符号を付して説明を省略する。ワイヤ９０Ｌ（同図中の破線）は移動滑車８０Ｌａ及び固定滑車８０Ｌｂ−８０Ｌｄに掛け回され、一端が静止構造物であるクロスメンバ５０と固定関係にあり、他端が左のスライダ３０Ｌのワイヤ固定部３３に係止されている。具体的には、ワイヤ９０Ｌの一端は上記ワイヤ固定部５１を介してクロスメンバ５０に固定されている。このワイヤ固定部５１を始点として、ワイヤ９０Ｌはまず左向きに延在し、移動滑車８０Ｌａの後列のワイヤ溝を介して右向きに、固定滑車８０Ｌｂの後列のワイヤ溝を経由して左向きに折り返す。更に、ワイヤ９０Ｌは移動滑車８０Ｌａの前列のワイヤ溝を介して再度右向きに、固定滑車８０Ｌｂの前列のワイヤ溝を介して更に左向きに折り返す。ワイヤ９０Ｌはその後、固定滑車８０Ｌｃを介して上方に転向し、更には固定滑車８０Ｌｄに掛かって下向きに折り返し、最終的にスライダ３０Ｒのワイヤ固定部３３に他端が係止される。

一方のワイヤ９０Ｒ（同図中の実線）は移動滑車８０Ｒａ及び固定滑車８０Ｒｂ，８０Ｒｃに掛け回され、一端が静止構造物であるクロスメンバ５０と固定関係にあり、他端が右のスライダ３０Ｒのワイヤ固定部３３に係止されている。具体的には、ワイヤ９０Ｒの一端は上記ワイヤ固定部５２を介してクロスメンバ５０に固定されている。このワイヤ固定部５２を始点として、ワイヤ９０Ｒはまず左向きに延在し、移動滑車８０Ｒａの後列のワイヤ溝を介して右向きに、固定滑車８０Ｒｂの後列のワイヤ溝を経由して左向きに、移動滑車８０Ｒａの前列のワイヤ溝を介して再度右向きに折り返している。ワイヤ９０Ｒはその後、固定滑車８０Ｒｂの前列のワイヤ溝を介して上方に転向し、更には固定滑車８０Ｒｃに掛かって下向きに折り返し、最終的にスライダ３０Ｒのワイヤ固定部３３に他端が係止される。

スライダ３０Ｌ，３０Ｒ及び荷受台４０は、このようにしてワイヤ９０Ｌ，９０Ｒにより吊り下げられている。

１１．動作
荷受台昇降装置１００を使用する際、まず図１のように起立した姿勢の荷受台４０のロック（不図示）を解き、図２に示したように荷受台４０を水平に倒伏させて展開する。例えば荷台１０３の荷物を下す場合、荷受台４０が荷台１０３の床面高さにある状態で荷台１０３の荷物を荷受台４０に移す。そして、操作装置（不図示）を適宜操作して油圧シリンダ６０を縮ませる。具体的には、モータ７３及び油圧ポンプ７２の駆動が停止した状態で、操作に応じてソレノイドバルブが切り換わることにより、荷受台４０等の自重の作用によって油圧シリンダ６０から作動油がタンク７１に戻る。これにより油圧シリンダ６０が収縮すると、移動滑車８０Ｌａ，８０Ｒａが固定滑車８０Ｌｂ，８０Ｒｂに向かって移動してワイヤ９０Ｌ，９０Ｒが緩む。同時にサブポスト２０Ｌ，２０Ｒ、スライダ３０Ｌ，３０Ｒ及び荷受台４０がポスト１０Ｌ，１０Ｒに沿って下降し、サブポスト２０Ｌ，２０Ｒが下端に達した後はサブポスト２０Ｌ，２０Ｒに沿ってスライダ３０Ｌ，３０Ｒと共に荷受台４０が下降する。

反対に荷物を荷台１０３に積み込む場合、荷受台４０がグランドレベルにある状態で荷物を荷受台４０に載せ、操作装置（不図示）を適宜操作して油圧シリンダ６０を伸ばす。具体的には、操作に応じてモータ７３が起動して油圧ポンプ７２が駆動されると共にソレノイドバルブが適宜切り換わることにより、タンク７１内の作動油が油圧ポンプ７２から油圧シリンダ６０に供給される。これにより油圧シリンダ６０が伸長すると、移動滑車８０Ｌａ，８０Ｒａが固定滑車８０Ｌｂ，８０Ｒｂから離れる方向に移動し、ワイヤ９０Ｌ，９０Ｒによりスライダ３０Ｌ，３０Ｒと共に荷受台４０がサブポスト２０Ｌ，２０Ｒに沿って上昇する。スライダ３０Ｌ，３０Ｒがサブポスト２０Ｌ，２０Ｒの上端に達した後は、スライダ３０Ｌ，３０Ｒ及び荷受台４０はサブポスト２０Ｌ，２０Ｒと共にポスト１０Ｌ，１０Ｒに沿って上昇する。

荷役作業を続ける場合は以上の作業を繰り返し、作業が終了したら図１のように荷受台４０を起立させて荷受台４０をロックする。

１２．効果
（１）本実施形態によれば、クロスメンバ５０の後面のカバー（不図示）を取り外し、動力装置７０を回動させてソレノイド８７や給油口８６をクロスメンバ５０の後方に引き出すことができる。そのためソレノイドのメンテナンスや給油作業、或いは動力装置７０やその周囲の機器のメンテナンスをする際に動力装置７０を取り外す必要がなく、メンテナンスを効率的に行うことができる。加えて動力装置７０の回動範囲はストッパ８３で制限されているので、必要以上に動力装置７０を引き出して油圧ホースや電気配線等に過度な張力が掛かることを物理的に抑制することができる。また、最大に引き出しても動力装置７０の過半部分がクロスメンバ５０の内部に残るようにしたので、動力装置をクロスメンバから引き出してメンテナンスする際、動力装置７０の落下を懸念する作業者に慎重な作業を強いる心理的負担を軽減することができる。これにより動力装置７０等のメンテナンス作業の効率向上が期待できる。

特に、クロスメンバ５０の上面は荷台１０３の床面の拡張面を構成するので、左右のポスト１０Ｌ，１０Ｒの前後方向の幅一杯にクロスメンバ５０の上側壁面を広く形成することが望まれる。そのため、クロスメンバ５０は下側壁面よりも上側壁面の方が前後方向の幅が大きくなっている。従って、動力装置７０のどの部分をクロスメンバ５０の後方に引き出せるように構成すべきか考慮することなく全体的に引き出せるように構成しようとすると、クロスメンバ５０の上側壁面の広さと相俟って動力装置７０の回動範囲を大きく確保しなければならない。その一方で、クロスメンバ５０の下側壁面は幅が狭いので、動力装置７０が必要以上に引き出されると動力装置７０の下方は下側壁面でほとんどカバーされなくなってしまう。このような断面形状のクロスメンバ５０に動力装置７０を収容する構成にあって、動力装置７０の回動範囲を上記の通り規定することの物理的及び心理的な効果は大きい。

（２）また、動力装置７０は、タンク７１、油圧ポンプ７２、バルブユニット７４等の他の構成要素よりもモータ７３を回転軸８２の近くに配置した構成である。動力装置７０の構成機器の中で最も重量が重いモータ７３を回転軸８２の近くに配置したことにより、動力装置７０を支持する回転軸８２に掛かるモーメント荷重を軽減することができる。

（３）また、動力装置７０を最大に引き出しても動力装置７０の脚部８８がクロスメンバ５０の下側壁面に少なくとも一部が掛かった状態となるようにした点も、回転軸８２に掛かるモーメント荷重の軽減に貢献する。

（４）本実施形態では、ワイヤ９０Ｌ，９０Ｒが移動滑車８０Ｒａ，８０Ｌａ及び固定滑車８０Ｒｂ，８０Ｌｂに掛け回されて移動滑車８０Ｒａ，８０Ｌａで２回経路を折り返している。よってスライダ３０Ｌ，３０Ｒの昇降距離は移動滑車８０Ｒａ，８０Ｌａの移動距離（油圧シリンダ６０の伸縮距離）の４倍となり、荷受台４０は油圧シリンダ６０の伸縮量の４倍もの距離を昇降する。荷受台４０の昇降距離を十分に確保しつつ、油圧シリンダ６０のストロークを短縮することができる。これによりクロスメンバ５０の内部において油圧シリンダ６０の延長線上に十分なスペースを確保することができ、クロスメンバ５０の内部において油圧シリンダ６０と左右に並べて動力装置７０を収容することができる。

（５）本実施形態の固定滑車８０Ｌｂ，８０Ｒｂはそれぞれワイヤ溝を２列有している分、ワイヤ溝が１列の滑車と比較して厚みが増す。仮に固定滑車８０Ｌｂを固定滑車８０Ｒｂと同軸に前後に重ねて配置した場合、固定滑車８０Ｌｂ，８０Ｒｂの双方の一部が入るようにポスト１０Ｒの前室１２を前後に広げ、結果としてポスト１０Ｌ，１０Ｒを前後に太くしなければならない。

そこで、本実施形態においては右のポスト１０Ｒを通るワイヤ９０Ｒが掛からない固定滑車８０Ｌｂについては、ポスト１０Ｒの前室１２に入れ込まずにポスト１０Ｌ，１０Ｒの互いの後室１３の間に収めるレイアウトとした。これによりポスト１０Ｌ，１０Ｒひいては荷受台昇降装置１００の前後方向の厚みの増大を抑制することができる。また、ポスト１０Ｌ，１０Ｒやクロスメンバ５０等は、荷台１０３の後部を切り欠いて固定されるが、クロスメンバ５０の前後長を抑えることで荷台１０３の切り欠き量も抑制できる。この点は車両に対する荷受台昇降装置１００の架装工数の抑制に寄与する。

（６）油圧シリンダ６０のロッドの中心軸の延長線上に動力装置７０が位置しており、油圧シリンダ６０と動力装置７０の配置が高さ方向にオーバーラップしている。これによりクロスメンバ５０の高さ方向の寸法が抑えられ、クロスメンバ５０の地上高を所望の高さにすることができる。

１３．変形例
上記効果（２）を得るために他の構成要素よりもモータ７３を回転軸８２の近くに配置した動力装置７０としたが、本質的効果（１）を得る限りにおいてはモータ７３等の動力装置７０の構成要素のレイアウトは上記実施形態で説明した例に限定されない。また、上記効果（３）を得るために動力装置７０の回動範囲と脚部８８との関係を規定したが、本質的効果（１）を得る限りにおいては動力装置７０の回動範囲に脚部８８を関連付ける必要はない。同様に、上記効果（４）を得るためにワイヤ９０Ｌ，９０Ｒの経路を規定したが、本質的効果（１）を得る限りにおいてワイヤ９０Ｌ，９０Ｒの経路は上記実施形態で説明した例に限定されない。また、上記効果（５）を得るために固定滑車８０Ｌｂのレイアウトを規定したが、本質的効果（１）を得る限りにおいて固定滑車８０Ｌｂのレイアウトは上記実施形態で説明した例に限定されない。上記効果（６）を得るために油圧シリンダ６０と動力装置７０の位置関係を規定したが、本質的効果（１）を得る限りにおいて油圧シリンダ６０と動力装置７０の位置関係は上記実施形態で説明した例に限定されない。

また、上記実施形態においては、ベースプレート８１にストッパ８３を形成した例を説明したが、ストッパ８３は動力装置７０若しくはこれと共に回動する構成要素に移設することができる。また、ストッパ８３が当たる部材として固定滑車８０Ｌｃを支持するプレート８４を例示したが、ストッパ８３が当たる部材はクロスメンバ５０若しくはこれと固定関係にある構成要素に移設することができる。また、動力装置７０の回動動作を拘束する機構については特に説明していないが、左右に延在する通常の姿勢で動力装置７０を固定するロック機構を設けることが望ましい。また、メンテナンス等のためにクロスメンバ５０の後方に引き出した姿勢で動力装置７０を固定するロック機構を設けることもできる。

更には、ワイヤ固定部５１，５２をクロスメンバ５０の内壁に設けた場合を例に挙げて説明したが、ワイヤ固定部５１，５２はクロスメンバ５０と固定関係にある静止構造物に固定されていれば良く、例えば油圧シリンダ６０のチューブに取り付けても良い。滑車とワイヤを用いてスライダ３０Ｌ，３０Ｒを駆動する構成としたが、例えばワイヤ９０Ｌ，９０Ｒに代えてチェーンを、滑車８０Ｌａ−８０Ｌｄ，８０Ｒａ−８１Ｒｃに代えてスプロケットを用いた構成とすることもできる。この場合、滑車に比べて径の小さなスプロケットを用いることができるので、クロスメンバ５０やポスト１０Ｌ，１０Ｒをスリム化することができ、荷受台昇降装置１００の小型化に繋がる。また、油圧シリンダ６０は必ずしもクロスメンバ５０の内部に設ける必要はない。

また、サブポスト２０Ｌ，２０Ｒを備えた場合を例に挙げて説明したが、ポスト１０Ｌ，１０Ｒのみでスライダ３０Ｌ，３０Ｒを荷台１０３の高さからグランドレベルまで案内できる場合には、サブポスト２０Ｌ，２０Ｒは省略することができる。移動滑車８０Ｒａ，８０Ｌａでワイヤ９０Ｌ，９０Ｒを２回折り返す構成を例示したが、油圧シリンダ６０の許容負荷圧力の範囲であれば、移動滑車８０Ｒａ，８０Ｌａでワイヤ９０Ｌ，９０Ｒを３回以上折り返す構成としても良い。単に油圧シリンダ６０の所要ストロークを抑える限りにおいては、移動滑車８０Ｒａ，８０Ｌａに対するワイヤ９０Ｌ，９０Ｒの巻き数が多いほど有利である。また、滑車８０Ｌａ−８０Ｌｄ，８０Ｒａ−８１Ｒｃ、油圧シリンダ６０、動力装置７０等の配置は、上記実施形態で説明した構成と左右反転させても良い。また、油圧シリンダ６０はロッドを固定してチューブが移動するようにしても良い。

１０Ｌ，１０Ｒ…ポスト、３０Ｌ，３０Ｒ…スライダ、４０…荷受台、５０…クロスメンバ、６０…油圧シリンダ、７０…動力装置、７１…タンク、７２…油圧ポンプ、７３…モータ、７４…バルブユニット、８２…回転軸、８３…ストッパ、８６…給油口、８７…ソレノイド、１００…垂直式荷受台昇降装置

Claims (5)

1. 車両に架装される垂直式荷受台昇降装置であって、
   左右のポストと、
   前記左右のポストに内挿した左右のスライダと、
   前記左右のスライダに連結した荷受台と、
   前記左右のポストを連結するクロスメンバと、
   前記スライダを昇降させる油圧シリンダと、
   前記クロスメンバ内に設けられ、前記油圧シリンダを駆動するための動力装置を備え、
   前記動力装置は、前記油圧シリンダを駆動する作動油を貯留するタンク、前記タンクの作動油を吸い込んで吐出する油圧ポンプ、前記油圧ポンプを駆動するモータ、作動油の流れを制御するバルブユニットを有すると共に、前記クロスメンバに対して回転軸を介して連結され、前記回転軸を中心に回動し前記クロスメンバから後方に引き出し可能に構成されており、
   前記動力装置の引き出し方向の回動範囲が、前記動力装置を最大に引き出した状態で前記動力装置の過半部分が前記クロスメンバの内部に止まるようにストッパで制限されており、
   前記動力装置を最大に引き出した状態で前記タンクの給油口及び前記バルブユニットのソレノイドの少なくとも一方が前記クロスメンバの後方に引き出されるように構成されていることを特徴とする垂直式荷受台昇降装置。
2. 請求項１の垂直式荷受台昇降装置において、前記動力装置は、前記タンク、前記油圧ポンプ及び前記バルブユニットよりも前記モータを前記回転軸の近くに配置した構成であることを特徴とする垂直式荷受台昇降装置。
3. 請求項１の垂直式荷受台昇降装置において、前記動力装置を前記クロスメンバの下側壁面に接地させる脚部を有しており、
   前記動力装置の引き出し方向の回動範囲が、前記動力装置を最大に引き出した状態で前記脚部が前記クロスメンバの下側壁面から外れないように前記ストッパで制限されていることを特徴とする垂直式荷受台昇降装置。
4. 請求項１の垂直式荷受台昇降装置において、前記動力装置が、前記油圧シリンダと左右に並べて前記クロスメンバ内に収容してあることを特徴とする垂直式荷受台昇降装置。
5. 請求項１の垂直式荷受台昇降装置において、前記クロスメンバは、上側壁面が下側壁面よりも幅広で、後面が下方に向かって前方に傾斜していることを特徴とする垂直式荷受台昇降装置。

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