JP6743486B2 - 車両用窓ガラス - Google Patents
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Description
ガラス板と、誘電体と、前記ガラス板と前記誘電体との間に配置された導電体とを備え、
前記導電体は、導電膜と、前記導電膜に直流電圧を印加して前記ガラス板を加熱するための一対の帯状電極とを有し、
前記一対の帯状電極のうちの一方の帯状電極は、前記導電膜に接触する第1部分と、前記一方の帯状電極と前記導電膜の外縁との間に隙間を空けて前記ガラス板の平面視で前記導電膜の外縁と前記ガラス板の外縁との間に位置する第2部分とを有し、
前記一方の帯状電極の前記第2部分をアンテナ導体として伝送線路に電気的に接続するための端子部を備える、車両用窓ガラスが提供される。
C=ε0×εr×S÷d
で表される。
図7は、窓ガラス101のコンピュータ上のモデルの一例を示す図である。模擬ボディ10は、窓ガラス101が取り付けられる車両のボディを模擬した完全導体を表す。模擬導電膜151は、導電膜51を模擬した完全導体である。模擬バスバー124〜127は、それぞれ、右バスバー24、左バスバー25、上バスバー26、下バスバー27を模擬した完全導体である。模擬電極取り出し部124a,125a,127a,127bは、それぞれ、電極取り出し部24a,25a,27a,27bを模擬した完全導体である。電極取り出し部24a,25a,27a,27bは、模擬ボディ10に接続されている。したがって、模擬導電膜151、模擬バスバー124〜127及び電極取り出し部24a,25a,27a,27bは、模擬ボディ10と同電位である。模擬電極116は、電極16を模擬した完全導体である。各部の積層形態は、図4と同じである。
L1:1950
L2:1300
L3:226
L11(電極の横幅):10
とする。また、バスバーの横幅も、L11と同じ10mmとする。また、
ガラス板の厚さ:2.0mm
ガラス板の比誘電率:7.0
1枚当たりの中間膜の厚さ:0.76mm(30ミル)
導電膜のシート抵抗:1.0[Ω]
導電膜の厚さ:0.01mm
電極の厚さ:0.01mm
とする。
図9〜13は、窓ガラス101を実際の車両のフロント窓枠に組み付けて、アンテナ導体として機能するバスバーの反射係数S11とアンテナ利得を実測した結果の一例を示す。各部の積層形態は、図4と同じである。導電体13は、窓ガラス101に貼り付けた銅箔で模擬した。
L16(図1参照):230
L24(図1参照):690
L33(図1参照):1491
L40(図1参照):825
L11(図2参照):10
L12(図2参照):20
L21(図2参照):12
隙間28(図2参照)の横幅:1
である。拡幅部24b及びスロット24c(図2参照)は、設けられてない。L33は、窓ガラスの左右方向の最大外形寸法を表す。L40は、窓ガラスの中央部における上下方向の外形寸法を表す。L21は、バスバーの横幅を表す。
L12(図2参照):60
である点を除いて、図9及び図10の測定時と同じである。
12 第2のガラス板
13 導電体
13a 上外縁
14 中間膜
15 シール
16 電極
24,224 右バスバー
25,225 左バスバー
26,226 上バスバー
27 下バスバー
28,30,228 隙間
29 インテリアパネル
33 誘電体基板
38 接着層
40 端子部
41 凹部
51 導電膜
60 隠蔽膜
61 隠蔽縁
101 窓ガラス
201 コネクタ
202 信号導線
203 グランド導線
Claims (19)
- ガラス板と、誘電体と、前記ガラス板と前記誘電体との間に配置された導電体とを備え、
前記導電体は、導電膜と、前記導電膜に直流電圧を印加して前記ガラス板を加熱するための一対の帯状電極とを有し、
前記一対の帯状電極のうちの一方の帯状電極は、前記導電膜に接触する第1部分と、前記一方の帯状電極と前記導電膜の外縁との間に隙間を空けて前記ガラス板の平面視で前記導電膜の外縁と前記ガラス板の外縁との間に位置する第2部分とを有し、
前記一方の帯状電極の前記第2部分をアンテナ導体として伝送線路に電気的に接続するための端子部を備える、車両用窓ガラス。 - 前記端子部は、前記一方の帯状電極との間に前記誘電体を挟んで前記一方の帯状電極と対向する平面状電極を有する、請求項1に記載の車両用窓ガラス。
- 前記平面状電極は、前記ガラス板の平面視で前記導電膜に重複しない、請求項2に記載の車両用窓ガラス。
- 前記平面状電極の全体は、前記ガラス板の平面視で前記一方の帯状電極に重複する、請求項2又は3に記載の車両用窓ガラス。
- 前記平面状電極の一部のみが、前記ガラス板の平面視で前記導電膜に重複する、請求項2に記載の車両用窓ガラス。
- 前記平面状電極が前記ガラス板の平面視で前記一方の帯状電極と重複する面積は、前記ガラス板の外縁からはみ出さない範囲内で、25mm2以上である、請求項2から5のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
- 前記平面状電極と前記一方の帯状電極との間の静電容量は、1pF以上300pF以下である、請求項2から6のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
- 前記一方の帯状電極は、前記ガラス板の平面視で前記導電膜の側方外縁と前記ガラス板の側方外縁との間に位置する、請求項1から7のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
- 前記一方の帯状電極は、前記直流電圧の負電位側に接続される電極である、請求項1から8のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
- 前記一方の帯状電極は、前記端子部と前記一方の帯状電極との静電結合によって、前記伝送線路に電気的に接続される、請求項1から9のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
- 前記一方の帯状電極は、前記ガラス板と前記誘電体との間にある信号導線の一端に接続され、前記信号導線を介して前記誘電体の外側に接続される、請求項1から10のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
- 前記第2部分は、導体部分の切り欠きであって開放端を有さないスロットを有する、請求項1から11のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
- 前記第2部分は、前記第2部分の幅が外側または内側に向かって拡幅した拡幅部を有する、請求項1から12のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
- 前記一方の帯状電極は、前記隙間をそれぞれ有する右バスバー及び左バスバーを有し、
前記一対の帯状電極のうちの他方の帯状電極は、下バスバーを有する、請求項1から13のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。 - 前記右バスバーと前記左バスバーの両方は、前記アンテナ導体として利用され、
前記両方に接続される上バスバーは、前記導電膜の上外縁に電気的に接触する、請求項14に記載の車両用窓ガラス。 - 前記一方の帯状電極は、前記隙間を有する上バスバーを有し、
前記上バスバーは、前記アンテナ導体として利用され、
前記右バスバーは、前記導電膜の右外縁に電気的に接触し、前記左バスバーは、前記導電膜の左外縁に電気的に接触する、請求項14に記載の車両用窓ガラス。 - 前記下バスバーは、前記導電膜の下外縁に電気的に接触する、請求項14から16のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
- 前記誘電体は、ガラス板である、請求項1から17のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
- 前記導電体の外縁部の一部又は全部を隠蔽する隠蔽膜を備える、請求項1から18のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
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