JP6740164B2 - 車両用フード - Google Patents

Description

本発明は、車両を構成するとともに当該車両の前後方向における前側に配置される車両用フードに関するものである。

従来、車両を構成するとともに当該車両の前後方向における前側に配置される車両用フードが知られている。特許文献１には、アウタパネルと、当該アウタパネルの下方に配置されたインナパネルと、を備えた車両用フードが記載されている。このインナパネルは、アウタパネルに接合される接合面と、当該接合面の端縁から下方に延出した断面凹形状の複数のビードと、を有している。各ビードは、空間を介してアウタパネルから離間するように接合面よりも下方に配置された底部と、底部と接合面とを繋ぐ縦壁と、を含んでいる。

特許文献１の車両用フードでは、車両幅方向に互いに間隔をおいて配置され、それぞれ前後方向に沿って延びる複数の縦ビードが配置されている。このような複数の縦ビードによって、歩行者がアウタパネルに衝突した際、衝突初期段階でのエネルギー吸収量が増大するとともに、衝突後期の衝突加速度が小さくなる。これにより、衝突時の歩行者保護性能の向上が図られている。

特開２００７−２４５８５３号公報

特許文献１に記載された技術では、隣接する縦ビード同士の間に前後方向に延びるように、複数の接合面が形成される。このため、インナパネルとアウタパネルとを接合する接合部の車両幅方向の間隔が縦ビードの間隔によって決定される。一般に、車両用フードと車両本体とをロックするためのストライカが配置される車両用フードの前端側では、高い張り剛性が求められる。上記のように、複数の縦ビードが設けられる構成の場合、車両幅方向の接合部同士の間隔が大きいために、車両用フードの張り剛性が不足するという問題があった。

本発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、その目的は、インナパネルの構造によってフードの前側部分の張り剛性が向上された車両用フードを提供することである。

前記課題を解決するための手段として、本発明に係る車両用フードは、車両を構成するとともに当該車両の前後方向における前側に配置される車両用フードであって、アウタパネルと、前記アウタパネルの下方に配置され、前記アウタパネルに接合されるインナパネルと、を備え、前記インナパネルは、前記インナパネルの外周部を画定するとともに、前記アウタパネルに接合される環状の外側接合面と、前記環状の外側接合面の内側でそれぞれ前後方向に沿って延びるとともに、前後方向と交差する車両幅方向に互いに間隔をおいて配置される複数の縦ビード部であって、前記アウタパネルから離間するように当該アウタパネルの反対側に凹んだ複数の縦ビード部と、前記複数の縦ビード部に隣接してそれぞれ前後方向に沿って延びるように配置され、隣接する前記複数の縦ビード部同士を接続するとともに、前後方向に間隔をおいて配置された複数の第１接合部においてそれぞれ前記アウタパネルに接合される複数の縦接合面と、前記複数の縦接合面の前側において前記車両幅方向に沿って延びるとともに、前記車両幅方向に間隔をおいて配置された複数の第２接合部において前記アウタパネルに接合される横接合面と、を有し、前記複数の縦接合面は、前記インナパネルの前記車両幅方向の中央部に配置される二以上の中央縦接合面を含み、前記横接合面は、前記複数の縦接合面のうち少なくとも前記二以上の中央縦接合面の前端部を前記車両幅方向に沿って互いに接続し、前記複数の第２接合部の間隔は、前記車両幅方向において隣接する前記複数の第１接合部の間隔よりも小さく設定されている。

本構成によれば、インナパネルの前側部分は、密に形成された複数の第２接合部においてアウタパネルに接合されるため、車両用フードのフード剛性、張り剛性および耐デント性が高く維持される。また、インナパネルの構造形状によって、車両用フードの剛性を高めることが可能であるため、公知のデントリインフォースがアウタパネルとインナパネルとの間の広い領域に配置される他の形態と比較して、車両用フードの低コスト化、低重量化が実現される。

上記の構成において、前記横接合面は、全ての前記複数の縦接合面の前端部を互いに接続するように配置されていることが望ましい。

本構成によれば、車両幅方向に沿って横接合面が連続的に配置されているため、車両用フードの曲げ剛性およびねじり剛性が向上する。

上記の構成において、前記複数の第２接合部は、前記複数の第１接合部の前方にそれぞれ配置される複数の前方接合部と、前記車両幅方向において隣接する前記複数の前方接合部同士の間にそれぞれ配置される複数の中間接合部と、を含むことが望ましい。

本構成によれば、第１接合部の前方の前方接合部、および前方接合部間の中間接合部によって、アウタパネルとインナパネルとの接合部を密に配置することができる。このため、車両用フードの張り剛性を高めることができる。

上記の構成において、前記横接合面よりも後方の前記インナパネルの前記車両幅方向の両端側において、前記車両幅方向に沿って延びるようにそれぞれ配置される、少なくとも一対のクラッシュビードを更に有することが望ましい。

本構成によれば、車両用フードの前突性能を高めることができる。また、横接合面がクラッシュビードの機能を補うことができる。

上記の構成において、前記インナパネルのうち前記横接合面よりも前側の部分に配置され、前記車両を構成する車両本体と係合することが可能なストライカを更に有することが望ましい。

車両用フードのうち前側部分には、ストライカを用いた車両用フードの開閉動作に対して、高い耐デント性が求められる。上記の構成によれば、ストライカと複数の縦接合面との間に横接合面が備えられているため、車両用フードの前側部分の耐デント性が高く確保される。

以上のように、本発明によれば、インナパネルの構造によってフードの前側部分の張り剛性が向上された車両用フードを提供することができる。

本発明の一実施形態に係る車両用フードのインナパネルの斜視図である。 本発明の一実施形態に係る車両用フードのインナパネルの模式的な平面図である。 図１に示すインナパネルのＡ−Ａ線での断面図である。 本発明の一実施形態に係る車両用フードの分解斜視図である。 本発明の変形実施形態に係る車両用フードのインナパネルの模式的な平面図である。

以下に、本発明の一実施形態の車両用フードについて、図１乃至図４を参照しながら概説する。図１は、本実施形態に係る車両用フード１のインナパネル２０の斜視図である。図２は、本実施形態に係る車両用フード１のインナパネル２０の模式的な平面図である。図３は、図１に示すインナパネル２０のＡ−Ａ線での断面図である。図４は、本実施形態に係る車両用フード１の分解斜視図である。

車両用フード１（図４）は、車両を構成する部材である。車両用フード１は、当該車両用フードが搭載される車両の前後方向におけるフロントガラスの前側において、当該車両の内蔵物を車幅方向の全体に亘って覆うように配置される。なお、本実施形態では、車両用フード１が搭載される車両の前後方向と交差する（直交する）左右方向を、車両幅方向と称する。また、各図面では、車両の不図示の運転席を基準に、前後、左右および上下方向がそれぞれ表記されている。

車両用フード１は、図４に示されるように、アウタパネル１０と、アウタパネル１０の下方に配置されアウタパネル１０に接合されるインナパネル２０と、を有している。なお、図１乃至図３では、アウタパネル１０の図示は省略し、インナパネル２０のみ図示している。アウタパネル１０及びインナパネル２０は、車両幅方向における車両の中央部を通りかつ車両幅方向と直交する平面（前後方向および上下方向を含む平面）を基準として、当該車両幅方向に対称な形状を備えている。アウタパネル１０は、アルミニウム系材料により比較的平坦な形状に形成されている。

インナパネル２０は、アルミニウム系材料により形成されている。インナパネル２０は、アウタパネル１０と同一材質により形成されてもよいし、異なる材質により形成されてもよい。本実施形態では、歩行者保護性能を向上する観点から、インナパネル２０は、アウタパネル１０よりも強度が小さくなるように当該アウタパネル１０とは異なる材質により形成されている。このようにすれば、フードとして必要な剛性を確保した上で、インナパネル２０の車両本体の内蔵物（エンジン等）への衝突時において、当該インナパネル２０が潰れながら衝突エネルギーを効率よく吸収することができる。

インナパネル２０は、図１および図２に示すように、アウタパネル１０に接合される接合面２１０と、当該アウタパネル１０の反対側に凹んだビード部２２０と、を有している。このビード部２２０は、アルミニウムからなる板状部材をプレス成形することにより形成される。

接合面２１０は、アウタパネル１０の裏面に接合される領域を含む面である。接合面２１０は、外側接合面２１１と、内側接合面２１２と、を含んでいる。

外側接合面２１１は、インナパネル２０の外周部を画定する。具体的には、外側接合面２１１は、車両用フード１における最外周部分として環状に形成されるインナパネル２０の最外周部分である。この外側接合面２１１は、アウタパネル１０の最外周部分をヘム加工（折り返し加工）することによって、接合面２１０がアウタパネル１０に強固に固着される。これにより、アウタパネル１０とインナパネル２０との間において、外側接合面２１１よりも内側の空間が略密閉状態となっている。なお、外側接合面２１１は、構造用接着剤を併用してアウタパネル１０の裏面（下面）に接着されてもよい。

内側接合面２１２は、環状の外側接合面２１１の内側に位置している。図１および図２に示すように、内側接合面２１２は、櫛形形状を備えている。この内側接合面２１２は、マスチック樹脂材料からなる接着材を介してアウタパネル１０の裏面に接合されている。

ビード部２２０は、接合面２１０に連続するとともに、アウタパネル１０の反対側に凹んでいる。これにより、接合面２１０がアウタパネル１０の裏面に接合された状態において、ビード部２２０が空間を介してアウタパネル１０から離間している。ビード部２２０は、複数の縦ビード部２２２を含む。

複数の縦ビード部２２２は、環状の外側接合面２１１の内側でそれぞれ前後方向に沿って延びるとともに、車両幅方向に互いに間隔をおいて配置されている。複数の縦ビード部２２２は、アウタパネル１０から離間するようにアウタパネル１０の反対側に凹んだ形状を有する。

前述の内側接合面２１２は、複数の縦接合面２１２Ａと、一つの横接合面２１２Ｂと、を含む。

複数の縦接合面２１２Ａは、複数の縦ビード部２２２に隣接してそれぞれ前後方向に沿って延びるように配置されており、隣接する複数の縦ビード部２２２同士を接続している。図１に示されるように、複数の縦ビード部２２２と複数の縦接合面２１２Ａとが互い違いに配置されている。複数の縦接合面２１２Ａは、前後方向に間隔をおいて配置された複数の第１接合部Ｍ１において、それぞれマスチック樹脂を含む接着材によってアウタパネル１０に接合される。なお、図１では、複数の縦接合面２１２Ａ上に配置された複数の破線円が第１接合部Ｍ１に相当する。

本実施形態では、複数の縦接合面２１２Ａは、左右方向の中央に配置される３つの縦接合面２１２Ａ（中央縦接合面２１２Ａ１）と、その外側に配置される一対の縦接合面２１２Ａと、を含む。換言すれば、本実施形態では、５つの縦接合面２１２Ａが形成されている。なお、複数の縦接合面２１２Ａの数はこれらに限定されるものではない。中央縦接合面２１２Ａ１は、複数の縦接合面２１２Ａのうち左右方向の両端部の縦接合面２１２Ａを除く縦接合面２１２Ａである。

横接合面２１２Ｂは、複数の縦接合面２１２Ａの前側において車両幅方向に沿って延びている。本実施形態では、図１、図２に示すように、横接合面２１２Ｂは、５本全ての縦接合面２１２Ａを車両幅方向に沿って互いに接続するように延びている。また、横接合面２１２Ｂは、車両幅方向に間隔をおいて配置された複数の第２接合部Ｍ２において、それぞれマスチック樹脂を含む接着材によってアウタパネル１０に接合される。そして、本実施形態では、複数の第２接合部Ｍ２の間隔は、車両幅方向において隣接する複数の第１接合部Ｍ１の間隔よりも小さく設定されている（図２）。なお、図１、図２に示すように、複数の縦接合面２１２Ａの後端側は、互いに独立して配置されている。

複数の第２接合部Ｍ２は、複数の第１接合部Ｍ１の前方にそれぞれ配置される複数の前方接合部Ｍ２１と、車両幅方向において隣接する複数の前方接合部Ｍ２１同士の間に配置される複数の中間接合部Ｍ２２と、を含む。なお、図１および図２では、一部の接合部のみに符号を付している。

図１および図３を参照して、ビード部２２０は、内側環状底面３１と、外側環状底面３２と、を更に備える。内側環状底面３１は、櫛形の内側接合面２１２を取り囲むように形成された環状の底面であり、縦ビード部２２２の底面と面一とされている。外側環状底面３２は、内側環状底面３１を取り囲むように形成された環状の底面である。外側環状底面３２は、所定の段差をもって内側環状底面３１よりも更に下方に形成された底面であり、外側接合面２１１の内側に配置されている。

また、インナパネル２０は、ストライカ３５（図３）と、一対のクラッシュビード３６（図１）と、一対のヒンジ補強部材３７（図１）と、を備える。

ストライカ３５（図３）は、インナパネル２０のうち横接合面２１２Ｂよりも前側の外側環状底面３２に固定され、車両用フード１とともに車両を構成する車両本体と係合することが可能とされている。詳しくは、ストライカ３５は、外側環状底面３２に接合されたストライカ補強部材３５Ｓ（図１）に固定されている。ストライカ３５は、Ｕ字状の部材である。

一対のクラッシュビード３６は、車両幅方向に延びるように外側環状底面３２上に設けられている。クラッシュビード３６は、外側環状底面３２が部分的に上方に突出して形成されている。一対のクラッシュビード３６は、車両の前方部分に衝突が生じた際に、車両幅方向に沿った屈曲線を形成する。この結果、車両用フード１を含む車両の前方部分が屈曲しやすくなり、当該前方部分が運転席に進入することが抑止される。なお、一対のクラッシュビード３６は、横接合面２１２Ｂよりも後方に配置されることが望ましく、インナパネル２０の前後方向の中央部に配置されることが望ましい。

一対のヒンジ補強部材３７は、車両用フード１を車両本体に連結するヒンジ（図示しない）にインナパネル２０を介して接合される。各ヒンジ補強部材３７は、外側環状底面３２のうち、ビード部２２０の後方部分において車両幅方向に延びる部位の両端に設けられている。

本実施形態に係る車両用フード１では、図１および図２に示すように、インナパネル２０が、前後方向に沿って延びる複数の縦ビード部２２２を備えている。また、複数の縦ビード部２２２に隣接して前後方向に沿って延びる複数の縦接合面２１２Ａが配置されており、複数の縦接合面２１２Ａの前端部は横接合面２１２Ｂによって接続されている。複数の縦接合面２１２Ａはそれぞれ複数の第１接合部Ｍ１においてアウタパネル１０に接合され、横接合面２１２Ｂは複数の第２接合部Ｍ２においてアウタパネル１０に接合される。そして、複数の第２接合部Ｍ２の間隔は、車両幅方向において隣接する複数の第１接合部Ｍ１の間隔よりも小さく設定されている。

このため、インナパネル２０の前側部分は、密に形成された複数の接合部（第２接合部Ｍ２）においてアウタパネル１０に接合されるため、車両用フード１のフード剛性、張り剛性および耐デント性（くぼみのような永久変形を防ぐ強度）が高く維持される。また、車両幅方向に沿って横接合面２１２Ｂが連続的に配置されているため、車両用フード１の曲げ剛性およびねじり剛性が確保される。

また、本実施形態では、インナパネル２０の構造（形状）によって、車両用フード１の剛性を高めることが可能であるため、公知のデントリインフォースがアウタパネル１０とインナパネル２０との間の広い領域に配置される他の形態と比較して、車両用フード１の低コスト化、低重量化が実現される。

また、横接合面２１２Ｂは、全ての縦接合面２１２Ａの前端部を接続するように配置されている。中央縦接合面２１２Ａ１の前方には、ストライカ３５が配置されている。このため、車両用フード１のうち中央部の前側部分には、車両用フード１の開閉動作に対して、高い耐デント性が求められる。本実施形態では、このように、ストライカ３５と複数の縦接合面２１２Ａとの間に横接合面２１２Ｂが備えられているため、車両用フード１の前側部分の耐デント性が高く確保される。

また、横接合面２１２Ｂが、車両用フード１の前側部分に配置されることで、車両用フード１の歩行者保護性能を向上することができる。歩行者保護性能は、公知のＨＩＣ値（頭部損傷基準値Head injury criteria）によって評価される。本実施形態のように、複数の縦接合面２１２Ａの前側に横接合面２１２Ｂが配置されている場合、アウタパネル１０に付与された衝撃の応力が、車両幅方向に沿って伝播しやすい。すなわち、車両用フード１の前側部分の広い範囲において、歩行者の重量を受け止めることができる。この結果、当該重量に起因する加速度一次ピークが増大しやすく、子供の歩行者保護性能が向上する。

仮に、本実施形態のような横接合面２１２Ｂがインナパネル２０に備えられていない場合、複数の縦接合面２１２Ａの前端部が、インナパネル２０の前側部分に露出した状態となる。この場合、アウタパネル１０に付与された衝撃を、複数の縦接合面２１２Ａの前端部が受けることとなるため、応力が車両幅方向に沿って伝播しにくい。この結果、子供の歩行者に対する保護性能が低下することとなる。

なお、上記のような子供の歩行者保護性能の向上のために、地面から横接合面２１２Ｂ周辺までの車両の表面上の距離は、１０００ｍｍ〜１５００ｍｍの範囲に設定されることが望ましい。

また、前述のように、本実施形態では、複数の縦接合面２１２Ａの後端側は互いに独立して配置されている。このため、車両用フード１の後端側の曲げ剛性の低下が抑止されつつ、大人の歩行者保護性能が確保される。すなわち、大人の歩行者が車両用フード１の後端側に衝突した際には、子供が衝突する場合に比べて大きな衝突エネルギーを吸収する必要がある。子供に比べて身長が高い大人の頭部が衝突するエリアは、フードの後方側になる。このため、車両用フード１の後端側がつぶれやすい場合、衝突時のエネルギーが充分吸収されず、変形した車両用フード１が充分にエネルギーを吸収できていない状態で内部のエンジンに衝突することとなる。そのため、加速度二次ピークが増大する傾向となり、歩行者保護性能が低下してしまう。本実施形態では、縦接合面２１２Ａの前端側が横接合面２１２Ｂによって接続され、縦接合面２１２Ａの後端側は独立している。このため、車両用フード１の各剛性が維持されながら、歩行者衝突時に、車両用フード１の前側はつぶれやすく、車両用フード１の後側はつぶれにくいという特徴を有することができる。

ここで、車両用フード１の張り剛性を高めるために、本実施形態のように複数の縦接合面２１２Ａの前端側が横接合面２１２Ｂによって接続される場合と、横接合面２１２Ｂが備えられず縦接合面２１２Ａの数が増大される場合とを比較する。この場合、縦接合面２１２Ａの数が増大されると、インナパネル２０の表面積が増大するため、インナパネル２０の材料コストが増大する。また、一つ一つの縦接合面２１２Ａの幅、縦ビード部２２２の幅が狭くなるため、製造（プレス成型）が困難となり、インナパネル２０の製造コストが増大する。一方、本実施形態では、上記のような形態と比較して、製造が容易であるとともにコストの増大を抑えながら、車両用フード１の張り剛性などが向上される。

また、本実施形態では、図１に示すように、一対のクラッシュビード３６よりも前方に、車両幅方向に沿って延びる横接合面２１２Ｂが配置されている。このため、車両の前方衝突時に、横接合面２１２Ｂが屈曲線を形成し、一対のクラッシュビード３６の補助的機能を担うことができる。この結果、車両用フード１の前突性能が向上する。

以上、本発明の一実施形態に係る車両用フード１について説明した。なお、本発明はこれらの形態に限定されるものではない。本発明として、以下のような変形実施形態が可能である。

（１）上記の実施形態では、図１、図２に示すように、全ての縦接合面２１２Ａの前端部が横接合面２１２Ｂによって接続される態様にて説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。図５は、本発明の変形実施形態に係る車両用フードのインナパネル２０Ｍの模式的な平面図である。本変形実施形態では、縦接合面２１２Ａと横接合面２１２Ｂとの接続態様において、先の実施形態と相違するため、当該相違点について説明し、その他の共通する点の説明を省略する。また、図５では、先の実施形態と同様の機能を備える部材については、図１〜図４と同じ符号を付している。

本変形実施形態では、複数の縦接合面２１２Ａが、前後方向に延びるように配置されている。そして、複数の縦接合面２１２Ａは、インナパネル２０Ｍの車両幅方向（左右方向）の中央部に配置される中央縦接合面２１２Ａ１を含む。また、横接合面２１２Ｂは、これらの中央縦接合面２１２Ａ１の前端部を車両幅方向に沿って互いに接続している。横接合面２１２Ｂ上の第２接合部Ｍ２の間隔は、複数の縦接合面２１２Ａ上の第１接合部Ｍ１の車両幅方向における間隔よりも小さい。

このような構成においても、インナパネル２０Ｍの前側部分は、密に形成された複数の接合部（第２接合部Ｍ２）においてアウタパネル１０（図４）に接合されるため、車両用フードのフード剛性、張り剛性および耐デント性が高く維持される。また、車両幅方向の中央部において横接合面２１２Ｂが連続的に配置されているため、車両用フード１の中央部の曲げ剛性およびねじり剛性が確保される。そして、インナパネル２０Ｍの構造（形状）によって、車両用フードの剛性を高めることが可能であるため、車両用フードの低コスト化、低重量化が実現される。

更に、横接合面２１２Ｂは、複数の縦接合面２１２Ａのうち車両幅方向の中央に位置する中央縦接合面２１２Ａ１の前端部を接続するように配置されている。車両幅方向の中央に配置される中央縦接合面２１２Ａ１の前方には、不図示のストライカが配置されている。本変形実施形態では、このようなストライカを用いた車両用フードの開閉動作に耐えうるために、車両用フードの前側部分の耐デント性が高く確保される。なお、歩行者保護性能についても、先の実施形態と同様またはこれに準ずる効果が奏される。

すなわち、本発明に係る複数の縦接合面は、インナパネルの車両幅方向の中央に配置される二以上の中央縦接合面２１２Ａ１を含み、横接合面は、少なくとも二以上の中央縦接合面２１２Ａ１の前端部を車両幅方向に沿って互いに接続するものであればよい。

（２）上記の実施形態では、車両用フード１のアウタパネル１０とインナパネル２０との間に公知のデントリインフォースが配置されていない態様にて説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。アウタパネル１０とインナパネル２０との間にデントリインフォースが配置されてもよい。なお、縦接合面２１２Ａの前側部分が横接合面２１２Ｂによって接続されることで、車両用フード１の前側部分の張り剛性、耐デント性が向上するため、デントリインフォースの大きさを小さくすることができる。

（３）また、上記の実施形態および変形実施形態では、複数の縦接合面２１２Ａの最前端部に横接合面２１２Ｂが配置される態様にて説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。複数の縦接合面２１２Ａの前側部分に横接合面２１２Ｂが配置され、各縦接合面２１２Ａの前端部が横接合面２１２Ｂから僅かに前方に突き出た態様でもよい。この場合も、インナパネル２０の構造によって、車両用フード１の張り剛性を向上することができる。

１ 車両用フード
１０ アウタパネル
２０ インナパネル
２１０ 接合面
２１１ 外側接合面
２１２ 内側接合面
２１２Ａ 縦接合面
２１２Ａ１ 中央縦接合面
２１２Ｂ 横接合面
２２０ ビード部
２２２ 縦ビード部
３１ 内側環状底面
３２ 外側環状底面
３５ ストライカ
３５Ｓ ストライカ補強部材
３６ クラッシュビード
３７ ヒンジ補強部材
Ｍ１ 第１接合部
Ｍ２ 第２接合部
Ｍ２１ 前方接合部
Ｍ２２ 中間接合部

Claims (5)

1. 車両を構成するとともに当該車両の前後方向における前側に配置される車両用フードであって、
   アウタパネルと、
   前記アウタパネルの下方に配置され、前記アウタパネルに接合されるインナパネルと、
   を備え、
   前記インナパネルは、
   前記インナパネルの外周部を画定するとともに、前記アウタパネルに接合される環状の外側接合面と、
   前記環状の外側接合面の内側でそれぞれ前後方向に沿って延びるとともに、前後方向と交差する車両幅方向に互いに間隔をおいて配置される複数の縦ビード部であって、前記アウタパネルから離間するように当該アウタパネルの反対側に凹んだ複数の縦ビード部と、
   前記複数の縦ビード部に隣接してそれぞれ前後方向に沿って延びるように配置され、隣接する前記複数の縦ビード部同士を接続するとともに、前後方向に間隔をおいて配置された複数の第１接合部においてそれぞれ前記アウタパネルに接合される複数の縦接合面と、
   前記複数の縦接合面の前側において前記車両幅方向に沿って延びるとともに、前記車両幅方向に間隔をおいて配置された複数の第２接合部において前記アウタパネルに接合される横接合面と、
   を有し、
   前記複数の縦接合面は、前記インナパネルの前記車両幅方向の中央部に配置される二以上の中央縦接合面を含み、
   前記横接合面は、前記複数の縦接合面のうち少なくとも前記二以上の中央縦接合面の前端部を前記車両幅方向に沿って互いに接続し、
   前記複数の第２接合部の間隔は、前記車両幅方向において隣接する前記複数の第１接合部の間隔よりも小さく設定されている、車両用フード。
2. 前記横接合面は、全ての前記複数の縦接合面の前端部を互いに接続するように配置されている、請求項１に記載の車両用フード。
3. 前記複数の第２接合部は、前記複数の第１接合部の前方にそれぞれ配置される複数の前方接合部と、前記車両幅方向において隣接する前記複数の前方接合部同士の間にそれぞれ配置される複数の中間接合部と、を含む、請求項１または２に記載の車両用フード。
4. 前記横接合面よりも後方の前記インナパネルの前記車両幅方向の両端側において、前記車両幅方向に沿って延びるようにそれぞれ配置される、少なくとも一対のクラッシュビードを更に有する、請求項１乃至３の何れか１項に記載の車両用フード。
5. 前記インナパネルのうち前記横接合面よりも前側の部分に配置され、前記車両を構成する車両本体と係合することが可能なストライカを更に有する、請求項１乃至４の何れか１項に記載の車両用フード。
   

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