JP6694282B2

JP6694282B2 - タイヤ

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Publication number: JP6694282B2
Application number: JP2016013633A
Authority: JP
Inventors: 聡太郎岩渕
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2016-01-27
Filing date: 2016-01-27
Publication date: 2020-05-13
Anticipated expiration: 2036-01-27
Also published as: EP3409510B1; CN108602398A; US20190030960A1; WO2017131090A1; EP3409510A4; JP2017132351A; EP3409510A1; US10730353B2

Description

本発明は、文字などの表示が形成されたタイヤに関する。

特許文献１には、タイヤサイド部の表面に複数の突起で構成されたパターン部を形成し、該パターン部に隣接する平滑部との間でコントラストを生じさせてパターン部の視認性を向上させる技術について開示されている。

特表２００９−５１２５８４号公報

ところで、特許文献１に開示された技術のように、突起を点在させてパターン部を構成する場合、成形時においてモールドに設けられた突起成形用の孔にゴムが流れ込み難く、突起の成形性を確保するのが難しい傾向がある。また、成形される突起は繊維状であり摩耗に対する耐性を確保することが難しい。

本発明は、上記事実を考慮して、パターン部に対して各方向から入射される光の反射を制御してパターン部と周囲とのコントラストを高めつつ視認性を向上させ、複数の突起で構成されるパターン部の成形性及び耐久性に優れたタイヤを提供することを課題とする。

本発明の第１態様のタイヤは、タイヤ表面に、第１突条が複数隣接して形成される第１パターン部と、前記第１パターン部に隣接して配置され、平面視で前記第１突条と異なる方向に延設された第２突条が複数隣接して形成される第２パターン部と、を備え、前記第１突条及び前記第２突条の高さが０．２ｍｍ以上０．５ｍｍ以下とされ、互いに隣接する前記第１突条同士及び互いに隣接する前記第２突条同士が０．１５ｍｍ以上０．３５ｍｍ以下の一定ピッチで配置されている。

本発明の第１態様のタイヤは、タイヤ表面に複数の第１突条で構成された第１パターン部及び複数の第２突条で構成された第２パターン部が形成されている。（以下、第１突条及び第２突条を総称して「突条」と称することがある。また、第１パターン部及び第２パターン部を総称して「パターン部」と称することがある。）ここで、タイヤ表面とは、タイヤサイド部、トレッド部、トレッドの溝底、溝壁など、タイヤの外側から視認可能な表面をいう。また、タイヤとしては、空気入りタイヤ、非空気入り（所謂ソリッドタイヤ）タイヤの両方を含む。なお、突条とはタイヤ表面に沿って細長く延設された突出部を示している。

パターン部は、高さ寸法が０．２ｍｍ以上０．５ｍｍ以下の突条が複数隣接して構成され、さらに、互いに隣接する突条同士が０．１５ｍｍ以上０．３５ｍｍ以下のピッチとされている。このため、隣接した突条の壁面間に光が入射すると、光は壁面間で反射を繰り返し、次第に減衰する。これによりパターン部に対して入射される光の反射を抑制することができる。

互いに隣接する突条同士は一定ピッチで配置されているため、ピッチがバラバラな場合と比較して、反射光にムラが生じにくい。さらに、例えば突条を密に配置することができる。このため、反射光が均質化され、また光の反射を抑制する効果が高められている。

また、第１突条と第２突条とは異なる方向に延設されている。このため、第１パターン部と第２パターン部は、互いに異なる方向からの光を効率的に減衰させることができる。これにより複数方向からの光の反射を抑制することができる。また、延設方向が光の方向に直交する方向に近い突条では、光の反射を抑制することができる一方、延設方向が光の方向に近い突条では、延設方向が光の方向に直交する方向に近い突条と比較して、光の反射が強くなる。このため、第１パターン部と第２パターン部では、一方で光の反射が抑制され、他方で光の反射を強めることができる。このため、第１パターン部と第２パターン部によって模様が形成され、視認性が向上する。

さらに、パターン部は突条により構成されているため、例えばパターン部が繊維状の突起により構成されている場合と比較して、タイヤを成形するモールドにゴムが流れ易い。したがって、パターン部の成形性に優れる。また、突条は繊維状の突起と比較して剛性が高く、外力に対するへたりが少ない。したがって、パターン部の耐久性に優れる。

本発明の第２態様のタイヤは、第１態様のタイヤにおいて、前記第１突条及び前記第２突条を構成する互いに対向した壁面同士の成す角度が１５度以上４０度以下とされている。

本発明の第２態様のタイヤによると、壁面同士の成す角度が１５度よりも大きいと、壁面での反射光が、突条の間から外側へ戻る割合が多くなり、視認性の向上が抑制される。すなわち、光が反射して、明部とのコントラストの差異が小さくなり、視認性の向上が抑制される。一方、角度θが１５°よりも小さいと、突条が倒れやすくなる。

本発明の第３態様のタイヤは、第１及び第２態様のタイヤにおいて、前記第１パターン部と前記第２パターン部とが交互に形成されている。

本発明の第３態様のタイヤによると、第１パターン部と前記第２パターン部が交互に形成されていない場合と比較して、光の反射が規則的になる。このため広い範囲に亘って光の反射を均質に抑制することができる。

本発明によれば、パターン部に対して各方向から入射される光の反射を制御してパターン部と周囲とのコントラストを高めつつ視認性を向上させ、パターン部の成形性及び耐久性に優れたタイヤを提供することができる。

本発明の実施形態に係るタイヤの側面図である。本発明の実施形態に係るタイヤのトレッドの一部斜視断面図である。本発明の第１実施形態に係るタイヤの暗部の一例を示す平面図である。本発明の第２実施形態に係るタイヤの暗部の一例を示す平面図である。本発明の実施形態に係るタイヤの暗部の変形例を示す平面図である。（Ａ）は本発明の実施形態の暗部を構成する第１突条を拡大して示した断面図であり、（Ｂ）第２突条を拡大して示した断面図である本実施形態に係るタイヤの標章部の一部を拡大した平面図である。試験例の結果を示す表１である。試験例の結果を示す表２である。試験例の結果を示す表３である。

［第１実施形態］
以下、図面を参照して、本発明の第１実施形態について説明する。図１には、本実施形態に係るタイヤ１０の側面図が示されている。本実施形態では、タイヤ周方向をＣ、タイヤ径方向をＲで示す。なお、このタイヤ１０は、空気入りタイヤであってもよいし、非空気入りタイヤであってもよい。

（標章部）
タイヤ表面を構成するタイヤサイド部１２（装飾部）には、表示を形成する第１標章部１４及び第２標章部１６が形成されている。第１標章部１４及び第２標章部１６は、帯状の円弧状とされ、タイヤ中心軸ＣＥを挟んで対称位置に形成されている。また、第１標章部１４及び第２標章部１６は、外観上黒く見える暗部２０と、暗部２０より明るく見える明部２２とを有している。なお、第１標章部１４及び第２標章部１６は、タイヤ最大幅部（タイヤサイド部間の直線距離が最大となる部分）よりもタイヤ径方向の外側に配置されることが好ましい。

図１の紙面上側に設けられた第１標章部１４では、明部２２が平滑面で形成された例えば「ＡＢＣＤＥＦＧＨ」の文字で構成されており、この明部２２の外周部に暗部２０が形成されている。この暗部２０は、一種の装飾帯であり、明部２２で形成された文字を囲むように形成されている。

一方、図１の紙面下側に設けられた第２標章部１６では、暗部２０によって例えば「ＡＢＣＤＥＦＧＨ」の文字が形成されており、この暗部２０の外周部は、明部２２で構成されている。この第２標章部１６では、明部２２が一種の装飾帯を構成し、暗部２０で形成された文字を囲むように設けられている。この明部２２は、タイヤサイド部１２の標章部以外の表面を構成する一般面１２Ａと同様に平滑面で構成されており、当該明部２２は、一般面１２Ａより内側に後退した段差面１２Ｂで構成されている。

また、タイヤ１０は、図２に示すように、タイヤ径方向Ｒの外側にトレッド２６を備えている。トレッド２６には、複数の周方向溝２８が形成されている。タイヤ表面を構成する周方向溝２８の溝底２８Ａ（装飾部）には、表示を形成する第３標章部１８が形成されている。第３標章部１８は、帯状とされ、周方向溝２８の一部に形成されている。この第３標章部１８も、外観上黒く見える暗部２０と、暗部２０より明るく見える明部２２とを有している。

この第３標章部１８では、明部２２が平滑面で形成された例えば「ＡＢＣＤＥＦＧＨ」の文字で構成されており、この明部２２の外周部に暗部２０が形成されている。この暗部２０は、一種の装飾帯であり、明部２２で形成された文字を囲むように形成されている。

なお、暗部２０を含む第１標章部１４、第２標章部１６及び第３標章部１８は、レーザー加工によってタイヤ１０のモールド内に対応する凹凸を設けることによって、形成することができる。

（パターン部）
第１標章部１４の暗部２０は、図３に示すように、タイヤサイド部１２の一般面１２Ａ（図１参照）より内側に後退した段差面１２Ｂに形成された第１パターン部３０と、第２パターン部４０とで構成されている。第１パターン部３０は、稜線ＣＬが平面視で直線状とされた本発明の第１突条の一例である突条３２をタイヤ表面に沿ってかつ突条３２の延設方向と直交する方向に沿って複数平行に隣接配置して構成されている。第２パターン部４０は、突条３２と直交する方向に延設された本発明の第２突条の一例である突条４２をタイヤ表面に沿ってかつ突条４２の延設方向と直交する方向に沿って複数平行に配置して構成されている。第１パターン部３０と第２パターン部４０は互いに隣接して交互に配置され、市松模様（格子状模様）を形成している。なお、他の第２標章部１６及び第３標章部１８の暗部２０も同様の構造とされている。以下の説明についても同様である。

（突条）
突条３２は、図６（Ａ）に示すように、延在方向と直交する方向の断面で見て、両側の壁面３２Ａ間の間隔が頂部３２Ｂから基部３２Ｃにかけて漸増するように壁面３２Ａが突出方向（図６（Ａ）では、矢印Ｙで示す方向）に対して傾斜している。また、本実施形態では、突条３２の壁面３２Ａが頂部３２Ｂから基部３２Ｃに亘って連続して直線状に延びている。なお、ここでいう「基部３２Ｃ」とは、突条３２と段差面１２Ｂとの境界部分を指している。

頂部３２Ｂは、突条３２を延在方向と直交する方向の断面で見て平坦面とされており、突条３２の高さＨ、すなわち頂部３２Ｂから段差面１２Ｂまでのタイヤ径方向に沿った寸法は０．３ｍｍ以上０．４ｍｍ以下とされている。
なお、本実施形態では、突条３２の高さＨを、０．３ｍｍ以上０．４ｍｍ以下に設定した場合について説明するが、本発明の実施形態はこれに限定されるものではない。例えば、この高さＨは、０．２ｍｍ以上０．５ｍｍ以下の範囲とすることができ、この範囲内であれば、所定の効果を得ることができる。

暗部２０では、隣接する突条３２間の空間で、一方の突条３２の壁面３２Ａと他方の突条３２の壁面３２Ａ間で光を繰り返し反射し減衰させて暗く見せるように構成されている。

このとき、突条３２の高さＨが０．３ｍｍ未満だと黒く見せる効果の減少が始まり、高さＨが０．２ｍｍ未満だと、その効果の減少が顕著となる。一方、突条３２の高さ寸法Ｈが０．４ｍｍを超えると、外力による突条３２の変形が生じやすく、高さＨが０．５ｍｍを超えると、製造時における成形性の確保が難しい。

このため、突条３２の高さＨは０．２ｍｍ以上０．５ｍｍ以下とすることが適当であり、高さＨを０．３ｍｍ以上０．４ｍｍ以下とすることがさらに好ましい。

隣接する突条３２のピッチＰは、０．２ｍｍ以上０．３ｍｍ以下の等間隔ピッチとされている。このピッチＰは、突条３２の稜線ＣＬの離間距離で表される。稜線ＣＬは頂部３２Ｂの中心線（突条３２の延設方向に沿った線）であり、図３に一点鎖線で示されている。

なお、本実施形態では、隣接する突条３２のピッチＰを、０．２ｍｍ以上０．３ｍｍ以下に設定した場合について説明するが、本発明の実施形態はこれに限定されるものではない。例えば、このピッチＰは、０．１５ｍｍ以上０．３５ｍｍ以下の範囲とすることができ、この範囲内であれば、所定の効果を得ることができる。

暗部２０では、隣接する突条３２間の空間を暗くして黒く見えるようにしている。しかし、隣接する突条３２のピッチＰが０．３ｍｍを超えると、突条３２間の空間によって黒く見せる効果の減少が始まり、ピッチＰが０．３５ｍｍを超えると、その効果の減少が顕著となる。また、ピッチＰが０．１５ｍｍ未満となると成形性が悪くなる。

このため、隣接する突条３２のピッチＰは、０．１５ｍｍ以上０．３５ｍｍ以下とすることが適当であり、ピッチＰは、０．２ｍｍ以上０．３ｍｍ以下とすることがさらに好ましい。

突条３２は、両側の壁面３２Ａが傾斜しており、隣接する突条３２において対向した壁面３２Ａが成す角度θは、１５度以上４０度以下に設定されている。このため、タイヤの製造時に型抜きしやすくなり、成形性が向上する。その結果、倒れ込みが少なくなり、耐久性が向上する。

ここで、突条３２の壁面３２Ａが成す角度θを１５度未満にすると、突条３２が変形し倒れ易くなる。一方、突条３２の壁面３２Ａが成す角度θが４０度を超えると、壁面３２Ａでの反射光が暗部２０から放出される率が増加する。

このため、隣接した突条３２の壁面３２Ａが成す角度θは、１５度以上４０度以下となるように設定することが適当である。

以上、第１パターン部３０を形成する突条３２の構成について説明したが、図６（Ｂ）に示すように第２パターン部４０を構成する突条４２も同様の構成とされている。

（作用・効果）
次に、本実施形態に係るタイヤの作用及び効果について説明する。タイヤサイド部１２やトレッド２６の周方向溝２８の溝底２８Ａには、表示を形成する第１標章部１４、第２標章部１６及び第３標章部１８が設けられている。これらの第１標章部１４、第２標章部１６及び第３標章部１８を構成する暗部２０は、高さＨが、０．３ｍｍ以上０．４ｍｍ以下の突条３２が隣接して配置された第１パターン部３０及び突条３２と直交する方向に延設された突条４２が隣接して配置された第２パターン部４０で構成されている。

このため、例えば突条３２の壁面３２Ａと直交する方向に近い方向から光が入射した際には、図３に矢印Ｍで示すように、突条３２の壁面３２Ａ間で光の反射回数が多くなり光が減衰され、第１パターン部３０は黒く見える。一方、図３に矢印Ｎで示すように、突条４２の壁面４２Ａ間では光の反射回数が少なくなり、第２パターン部４０の光の減衰効果は第１パターン部３０と比較して低減され、黒さは抑えられる。
逆に、例えば突条４２の壁面４２Ａと直交する方向に近い方向から光が入射した際には、第２パターン部４０のほうが第１パターン部３０と比較して黒く見える。このように、第１パターン部３０と第２パターン部４０にそれぞれ配置された突条３２、４２の延設方向が異なるため、第１パターン部３０及び第２パターン部４０を備えた暗部２０では、タイヤ１０に各方向から入射される光の反射を抑制することができる。また、様々な角度から見ても黒く見えるので、視認性が向上する。

また、隣接する突条３２、４２のピッチＰが０．２ｍｍ以上０．３ｍｍ以下の等間隔となるように構成されている。このため、突条３２、４２を、隣接間隔をバラバラにして配置した場合と比較して、突条３２、４２を密に配置することができる。これにより、暗部２０をより黒く見せることができる。

そして、突条３２、４２の壁面３２Ａ、４２Ａはそれぞれ傾斜しており、隣接する突条３２、４２において対向した壁面３２Ａ、４２Ａの成す角度θが、１５度以上４０度以下に設定されている。

壁面同士の成す角度が１５度よりも大きいと、壁面での反射光が、突条の間から外側へ戻る割合が多くなり、視認性の向上が抑制される。すなわち、光が反射して、明部とのコントラストの差異が小さくなり、視認性の向上が抑制される。一方、角度θが１５°よりも小さいと、突条が倒れやすくなる。また、角度θが４０度を超えると、壁面３２Ａでの反射光が暗部２０から放出される率が顕著となる。このため、突条の形状を保持しつつ視認性を交渉させることができる。

また、突条３２、４２の頂部３２Ｂ、４２Ｂは平坦面とされている。このため、平坦面が形成されない場合と比較して頂部３２Ｂ、４２Ｂの剛性が高く、突条３２、４２の耐久性が向上している。

なお、本実施形態においては突条３２、４２の頂部３２Ｂ、４２Ｂは平坦面とされているが、本発明の実施形態はこれに限定されるものではなく、例えば突条３２、４２の頂部３２Ｂ、４２Ｂは尖った形状の頂点としてもよい。この場合、頂部３２Ｂが平坦面とされている場合と比較して、反射光が直接視認されることを抑制できる。このためパターン部３０、４０のコントラストを高くして視認性を高めることができる。あるいは、頂部３２Ｂ、４２Ｂは円弧などの曲面状とされていてもよい。頂部３２Ｂ、４２Ｂが曲面状とされていても、反射光が直接視認されることを抑制できる。

なお、上述の実施形態では、突条３２、４２の壁面３２Ａ、４２Ａが図６（Ａ）、（Ｂ）に示されるように直線状に延びている場合についてのみ説明したが、本発明の実施形態はこれに限定されるものではなく、壁面は曲線状に延びていてもよいし、折れ線状、ジグザグ状等に屈曲していてもよい。このようにすれば、直線状に延びている場合と比較して壁面３２Ａ、４２Ａ間で光が乱反射する。したがって第１パターン部と第２パターン部における反射光の見え方を近づけることができる。

図７には、第１標章部１４の一部が示されている。明部２２を構成する文字は、平滑面で構成され光沢を有しており、光が反射する。この明部２２の周りは、暗部２０で構成されており、この暗部２０では、光が吸収され、光の反射が抑制される。このため、光が反射する明部２２と光を吸収する暗部２０とにおいて、コントラストが高められ、第１標章部１４に表示された文字の視認性を向上することができる。

なお、本実施形態においては、第１パターン部３０と第２パターン部４０との隣接方向を、第１突条３２の延設方向に沿った方向及び垂直な方向として、第１パターン部３０と第２パターン部４０とは市松模様（格子状模様）を形成しているものとしたが、本発明の実施形態はこれに限定されるものではない。例えば第１パターン部３０と第２パターン部４０との隣接方向を、第１突条３２の延設方向に対して４５°傾斜させて、第１パターン部３０と第２パターン部４０とを千鳥状に配置してもよい。また、傾斜角度も４５°に限定されるものではなく、適宜選択することができる。このように、本発明における第１パターン部３０と第２パターン部４０とが交互に形成されている状態とは、第１パターン部３０と第２パターン部４０との隣接方向が限定されるものではなく、タイヤサイド部１２の一定領域が第１パターン部３０及び第２パターン部４０の規則的な配置によって被覆されている状態全般を示す。

また、本実施形態において基部３２Ｃは、平面である壁面３２Ａと平面である段差面１２Ｂとが交差する部分であり、突条３２の延在方向と直交する方向の断面で見て、折れ線状に屈曲して形成されているが、本発明の実施係蹄はこれに限定されるものではない。例えば基部３２Ｃは突条３２の延在方向と直交する方向の断面で見て、曲線を描くように形成されていてもよい。すなわち、壁面３２Ａと段差面１２Ｂとが、曲面状の基部３２Ｃによって連結されていてもよい。あるいは、段差面１２Ｂが曲面状に形成されていてもよい。このように形成することで、光の反射を抑制し、パターン部３０のコントラストを高くして視認性を高めることができる。

［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同様の構成については同一の符号を付して、説明は適宜省略する。図４には第２実施形態における暗部２０が示されている。

第２実施形態の突条５２、６２は、稜線ＣＬが平面視で円弧状に形成され、第１パターン部５０、第２パターン部６０はそれぞれ、突条５２、６２を複数隣接配置して構成されている。なお、互いに隣接する突条５２同士、突条６２同士の端部を結んだ仮想線Ｌも円弧状となるように隣接方向及び隣接間隔が調整されている。

第２実施形態の第１パターン部５０、第２パターン部６０に光が入射すると、図４に矢印Ｍ、Ｎで示したように、突条５２、６２の稜線ＣＬが円弧状に形成されているため、入射光は突条５２、６２の壁面５２Ａ、６２Ａ間を直線的に通過しにくい。このため壁面５２Ａ、６２Ａ間で反射を繰り返す。したがって、突条の稜線ＣＬが直線状に形成されている場合と比較して、光の減衰効果を高めることができる。

また、図５には、本発明の実施形態の変形例が示されている。図５に示すように、突条の稜線ＣＬは例えば平面視でジグザグ状とすることもできる。稜線ＣＬをジグザグ状としても、図５に矢印Ｍ、Ｎで示したように、入射光は突条の壁面間で反射を繰り返し、光の減衰効果を高めることができる。

＜試験例＞
本発明の効果を立証するために、以下の試験１〜試験３を実施した。

（試験条件）
供試タイヤとしては、いずれもサイズが２０５／５５Ｒ１６でタイヤ断面高さＳＨが１１４ｍｍのタイヤを用いた。

供試タイヤには、第１標章部１４を設けた。第１標章部１４を構成する暗部２０は、突条３２の高さ寸法Ｈが０．３５ｍｍ、ピッチＰが０．２ｍｍ、隣接する突条３２の壁面３２Ａが成す角度θが２５度を基準値とした。各試験において、高さ寸法Ｈ、ピッチＰ、又は角度θを、表１〜表３に示す値とする供試タイヤを用いて評価試験を行った。

（試験方法）
試験では、第１標章部１４の暗部２０を各方向から見たときの視認性について評価した。まず、それぞれの供試タイヤを適用リムに組み付け、その後、２０人の看者が観察して、通常のタイヤよりも暗部２０が黒く見えるかのアンケート調査を行った。その結果を「視認性」として表１〜表３に示す（図８〜図１０参照）。

また試験では、各供試タイヤのパターン部を構成する突起に対するベアの発生を目視で評価し、パターン部におけるベアの発生率を指標にパターン部の成形性を評価した。その結果を「成形性」として表１に示す。なお、表１〜表３では、ベアの発生率が０．１％未満の場合にパターン部の成形性を○で表し、ベアの発生率が０．１〜０．３％未満の場合にパターン部の成形性を△で表し、ベアの発生率が０．３％以上の場合にパターン部の成形性を×で表した。

なお、各表では、暗部２０が黒く明確に見えたと回答した看者の数が１８人以上の場合をＡ、１０〜１７人の場合をＢ、９人以下の場合をＣとして評価した。なお各表には、暗部２０が黒く明確に見えたと回答した看者の人数も併記した。また、各表における「突出高さ」、「中心間隔」、「角度」は、それぞれ以下の記載の「高さＨ」、「ピッチＰ」、「角度θ」に相当する。

（試験１）
試験１では、図８の表１に示したように、突条３２の高さＨを変化させたタイヤ１〜タイヤ６を用意して試験を行った。なお、高さＨ以外は、前述の基準値とする。

表１に示されるように、高さＨが、０．２ｍｍ以上０．５ｍｍ以下の範囲では、視認性が向上しており、高さＨが、０．３ｍｍ以上０．４ｍｍ以下の範囲では、さらなる視認性の向上が認められた。また、高さＨが、０．５ｍｍ以下の範囲では成形性が向上しており、０．４ｍｍ以下の範囲では、さらなる成形性の向上が認められた。なお、タイヤ５、６においては、突条３２の壁面３２Ａが成す角度θを２５度とし、高さＨをそれぞれ０．５ｍｍ、０．６ｍｍとするために、ピッチＰは０．３ｍｍとしている。

（試験２）
試験２では、図９の表２に示したように、突条３２のピッチＰを変化させたタイヤ１〜タイヤ７を用意して試験を行った。なお、ピッチＰ以外は、前述の基準値とする。

表２に示されるように、ピッチＰが０．１５ｍｍ以上０．３５ｍｍ以下の範囲では、視認性が向上しており、ピッチＰが０．２ｍｍ以上０．３ｍｍ以下の範囲では、さらなる視認性の向上が認められた。

（試験３）
試験３では、図１０の表３に示したように、隣接する突条３２の壁面３２Ａが成す角度θを変化させたタイヤ１〜タイヤ７を用意して試験を行った。なお、角度θ以外は、前述の基準値とする。

表３に示されるように、角度θが１５度以上４０度以下の範囲で視認性の向上が確認できた。

１０タイヤ、１２タイヤサイド部（タイヤ表面）、
３０第１パターン部、３２突条（第１突条）、３２Ａ壁面、
４０第２パターン部、４２突条（第２突条）、４２Ａ壁面、
Ｈ高さ、Ｐピッチ、 θ 角度

Claims

タイヤ表面に、第１突条が複数隣接して形成される第１パターン部と、
前記第１パターン部に隣接して配置され、平面視で前記第１突条と異なる方向に延設された第２突条が複数隣接して形成される第２パターン部と、
を備え、前記第１突条及び前記第２突条の高さが０．２ｍｍ以上０．５ｍｍ以下とされ、互いに隣接する前記第１突条同士及び互いに隣接する前記第２突条同士が０．１５ｍｍ以上０．３５ｍｍ以下の一定ピッチで配置されたタイヤ。
前記第１突条及び前記第２突条を構成する互いに対向した壁面同士の成す角度が１５度以上４０度以下とされた、請求項１に記載のタイヤ。
前記第１パターン部と前記第２パターン部とが交互に形成されている、請求項１又は請求項２に記載のタイヤ。
前記第１突条及び前記第２突条の形状は弧状である、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のタイヤ。
前記第１突条及び前記第２突条の形状はジグザグ状である、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のタイヤ。