JP6688825B2

JP6688825B2 - 車両

Info

Publication number: JP6688825B2
Application number: JP2018062567A
Authority: JP
Inventors: 啓佑 ▲高▼井; 勇司古賀; 慶明小西; 土橋　誠; 誠土橋
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2018-03-28
Filing date: 2018-03-28
Publication date: 2020-04-28
Anticipated expiration: 2038-03-28
Also published as: EP3546265B1; CN110315951B; US10766354B2; CN110315951A; EP3546265A1; JP2019172072A; US20190299772A1

Description

本発明は、モータとバッテリとを備えた車両に関する。

特許文献１には、エンジン冷却液と変速機に循環供給されるＡＴＦ（Automatic Transmission Fluid）との間で熱交換を行う熱交換器をクラッチケースの内部に配置し、エンジン冷却器ラジエーターと熱交換器をオイル通路で連結したＡＴＦクーラが記載されている。特許文献１には、エンジン冷却器ラジエーターをどこに配置するか記載されていないが、一般的な車両ではエンジン冷却器ラジエーターを冷却効率のよい、車両のエンジンルームの最前部に配置している。

特開２００１−２５３２５７号公報

しかしながら、ＡＴＦクーラのラジエーターを車両のエンジンルームの最前部に配置しようとすると、変速機が車両の後部に配置された車両ではオイル通路が長くなってしまう。一方で、近年では、電動車両やハイブリッド車両で駆動源として電動機が使用されており、電動機を効率よく冷却する点においてラジエーターの冷却性能を確保することは非常に重要な課題となっている。

本発明は、モータの周辺のデッドスペースを有効に活用してラジエーターを配置するとともに、ラジエーターの冷却性能を確保可能な車両を提供する。

本発明は、車輪を駆動するモータと、
該モータに電力を供給するバッテリと、
前記モータを冷却する冷却液と外気とで熱交換を行うラジエーターと、を備える車両であって、
前記モータ、前記バッテリ、及び前記ラジエーターは、前記車両の後部に配置されており、
前記バッテリは、前記モータよりも前記車両の前方に配置されており、
前記ラジエーターは、前記車両の前方から後方に向かって下方に傾斜した状態で、前記車両の床面の下方であって、前記車両の前後方向において前記モータと前記バッテリとの隙間に配置されるとともに、下方からアンダーカバーによって覆われ、
前記アンダーカバーには、前記ラジエーターに外気を供給する開口部が、前記ラジエーターよりも前記車両の前方、かつ前記バッテリよりも前記車両の後方に設けられており、
前記開口部は、前記車両の後方に向かって車幅方向の長さが次第に長くなるように、前記アンダーカバーによって凹設されたダクトの出口部となっている。

本発明によれば、モータとバッテリとの隙間にラジエーターを配置することで、モータの周辺のデッドスペースを有効に活用してラジエーターを配置することができる。また、ラジエーターを床面の下方に配置することで、ラジエーターの冷却性能を高めることができる。

本発明の一実施形態の車両の後輪駆動装置の斜視図である。図１の後輪駆動装置の側面図である。

以下、本発明の車両の一実施形態を、添付図面に基づいて説明する。

図１及び図２に示すように、本発明の一実施形態の車両１は、車両１の後部に後輪駆動装置ＲＷＤを備える。後輪駆動装置ＲＷＤは、後輪である車輪２を駆動するモータ３と、モータ３に電力を供給するバッテリ４と、モータ３を冷却する冷却液と走行風（外気）Ａとで熱交換を行うラジエーター５と、モータ３とバッテリ４との間で電力を変換するインバータ７と、を備える。

モータ３は、床面１３の下方において、前後方向に延びる一対のサイドメンバ６１Ｌ、６１Ｒと、一対のサイドメンバ６１Ｌ、６１Ｒ間を繋ぐ前フレームメンバ６２Ｆ及び後フレームメンバ６２Ｒと、により区画形成された略矩形状のモータ収容部１５に収容された状態で、前フレームメンバ６２Ｆ及び後フレームメンバ６２Ｒに支持されている。モータ収容部１５には、車幅方向においてモータ３に隣接するようにインバータ７が設置されている。モータ３には、モータケース３１内に変速機（不図示）が設けられ、モータ３のトルクは、変速機を介して出力軸８Ｌ、８Ｒに伝達され、出力軸８Ｌ、８Ｒから車輪２に伝達される。

バッテリ４は、床面１３の下方、且つモータ３の前方に隣接するように配置されている。ラジエーター５は、冷媒管９を介してモータ３に接続されている。モータ３は、ラジエーター５によって冷却された冷媒液が冷媒管９を通して循環供給されることで冷却される。

ラジエーター５は、車両１の前後方向においてモータ３とバッテリ４との隙間Ｇに配置されている。この構成により、モータ３の周辺構造を大型化することなく、モータ３とバッテリ４との間のデッドスペースにラジエーター５を配置することができる。また、ラジエーター５は、床面１３の下方に配置されるため車両１の走行時に走行風Ａに曝される。これにより、冷却液と外気とで熱交換が行われ、モータ３を効率良く冷却することができる。さらに、ラジエーター５がモータ３の近くに配置されることで、ラジエーター５が別の場所、例えば車両１のエンジンルームに配置された場合と比較して、冷媒管９の流路を短くできる。

また、ラジエーター５は、下方からアンダーカバー１０によって覆われている。そして、ラジエーター５の上方、且つ前フレームメンバ６２Ｆの前方且つ上方にはクロスメンバ６３が存在する。すなわち、ラジエーター５は、前フレームメンバ６２Ｆと、クロスメンバ６３と、バッテリ４と、アンダーカバー１０とによって囲まれた空間Ｓに配置されている。このように、ラジエーター５が、前フレームメンバ６２Ｆと、クロスメンバ６３と、バッテリ４と、アンダーカバー１０とによって囲まれることで、ラジエーター５の安全性が確保される。また、ラジエーター５が下方からアンダーカバー１０によって覆われることで、ラジエーター５を飛び石等から保護することができる。

ここで、ラジエーター５が下方からアンダーカバー１０によって覆われると、ラジエーター５へ走行風が当たりづらくなる。しかしながら、本実施形態では、ラジエーター５を下方から覆うアンダーカバー１０に、ラジエーター５に走行風Ａを供給するための開口部１１が設けられている。また、ラジエーター５は、開口部１１の後方且つ上方に、車両１の前方から後方に向かって下方に傾斜した状態で配置されている。

即ち、開口部１１は、ラジエーター５よりも前方に設けられ、ラジエーター５が車両１の前方から後方に向かって下方に傾斜した状態で配置されることで、ラジエーター５が走行風Ａを受けやすくなる。これにより、ラジエーター５における冷媒液と走行風Ａとの熱交換効率が高められるので、冷却性能が向上する。

また、アンダーカバー１０には、開口部１１と対向し、車両１の前方から後方に向かって上方に傾斜した傾斜面１２が設けられている。傾斜面１２は、開口部１１よりも後方且つラジエーター５の下方に設けられている。この構成により、開口部１１から供給される走行風Ａが傾斜面１２に沿ってラジエーター５に向かって流れるので、冷却性能がより向上する。

また、開口部１１は、車両１の後方に向かって車幅方向の長さが次第に長くなるようにアンダーカバー１０によって凹設されたダクト１４の出口部となっている。これにより、走行風が効率的に取り込まれる。

なお、前述した実施形態は、適宜、変形、改良、等が可能である。
例えば、前述した実施形態では、モータケース３１内に変速機を備えたモータ３を例示したが、これに限らず、変速機を備えていないモータであってもよい。
また、前述した実施形態では、後輪駆動装置ＲＷＤを例示したが、前輪駆動装置に適用してもよい。

本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。なお、括弧内には、上記した実施形態において対応する構成要素等を示しているが、これに限定されるものではない。

（１）車輪（車輪２）を駆動するモータ（モータ３）と、
該モータに電力を供給するバッテリ（バッテリ４）と、
前記モータを冷却する冷却液と外気（走行風Ａ）とで熱交換を行うラジエーター（ラジエーター５）と、を備える車両（車両１）であって、
前記ラジエーターは、床面（床面１３）の下方であって、前記車両の前後方向において前記モータと前記バッテリとの隙間（隙間Ｇ）に配置されている、車両。

（１）によれば、モータとバッテリとの隙間にラジエーターを配置することで、モータの周辺のデッドスペースを有効に活用してラジエーターを配置することができる。また、ラジエーターを床面の下方に配置することで、ラジエーターの冷却性能を高めることができる。これにより、モータの冷却性能を向上させることができる。

（２）（１）に記載の車両であって、
前記ラジエーターは、前記車両の前方から後方に向かって下方に傾斜した状態で配置されるとともに、下方からアンダーカバー（アンダーカバー１０）によって覆われ、
前記アンダーカバーには、前記ラジエーターに外気を供給する開口部（開口部１１）が前記ラジエーターよりも前記車両の前方に設けられている、車両。

（２）によれば、ラジエーターは、下方からアンダーカバーによって覆われるので、ラジエーターを飛び石等から保護することができる。また、アンダーカバーには、ラジエーターよりも前方にラジエーターに外気を供給する開口部が設けられており、ラジエーターは車両の前方から後方に向かって下方に傾斜した状態で配置されるので、ラジエーターが走行風を受けやすくして冷却性能を高めることができる。

（３）（２）に記載の車両であって、
前記アンダーカバーには、前記開口部よりも後方且つ前記ラジエーターの下方に、前記開口部と対向し、前記車両の前方から後方に向かって上方に傾斜した傾斜面（傾斜面１２）が設けられている、車両。

（３）によれば、アンダーカバーには、開口部よりも後方且つ前記ラジエーターの下方に、開口部と対向し、車両の前方から後方に向かって上方に傾斜した傾斜面が設けられているので、開口部から供給される走行風が傾斜面に沿ってラジエーターに向かって流れるので、冷却性能がより向上する。

（４）（２）又は（３）に記載の車両であって、
前記ラジエーターは、前記モータを支持するフレーム部材（前フレームメンバ６２Ｆ）と、クロスメンバ（クロスメンバ６３）と、前記バッテリと、前記アンダーカバーとによって囲まれた空間（空間Ｓ）に配置されている、車両。

（４）によれば、ラジエーターは、モータを支持するフレーム部材と、クロスメンバと、バッテリと、アンダーカバーとによって囲まれた空間に配置されているので、安全性が高い。

１車両
２車輪
３モータ
４バッテリ
５ラジエーター
６サブフレーム
１３床面
６２Ｆ前フレームメンバ
６３クロスメンバ
１０アンダーカバー
１１開口部
１２傾斜面
Ａ走行風（外気）
Ｇ隙間
Ｓ空間

Claims

車輪を駆動するモータと、
該モータに電力を供給するバッテリと、
前記モータを冷却する冷却液と外気とで熱交換を行うラジエーターと、を備える車両であって、
前記モータ、前記バッテリ、及び前記ラジエーターは、前記車両の後部に配置されており、
前記バッテリは、前記モータよりも前記車両の前方に配置されており、
前記ラジエーターは、前記車両の前方から後方に向かって下方に傾斜した状態で、前記車両の床面の下方であって、前記車両の前後方向において前記モータと前記バッテリとの隙間に配置されるとともに、下方からアンダーカバーによって覆われ、
前記アンダーカバーには、前記ラジエーターに外気を供給する開口部が、前記ラジエーターよりも前記車両の前方、かつ前記バッテリよりも前記車両の後方に設けられており、
前記開口部は、前記車両の後方に向かって車幅方向の長さが次第に長くなるように、前記アンダーカバーによって凹設されたダクトの出口部となっている、車両。
請求項１に記載の車両であって、
前記アンダーカバーには、前記開口部よりも後方且つ前記ラジエーターの下方に、前記開口部と対向し、前記車両の前方から後方に向かって上方に傾斜した傾斜面が設けられている、車両。
請求項１又は２に記載の車両であって、
前記ラジエーターは、前記モータを支持するフレーム部材と、クロスメンバと、前記バッテリと、前記アンダーカバーによって囲まれた空間に配置されている、車両。