JP6517028B2

JP6517028B2 - ステアリングホイール

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Publication number: JP6517028B2
Application number: JP2015016346A
Authority: JP
Inventors: アレキサンダーホック; 安部　和宏; 和宏安部
Original assignee: Joyson Safety Systems Japan GK
Current assignee: Joyson Safety Systems Japan GK
Priority date: 2015-01-30
Filing date: 2015-01-30
Publication date: 2019-05-22
Anticipated expiration: 2035-01-30
Also published as: WO2016121274A1; JP2016141176A

Description

本発明は、ステアリングホイールに関し、特に、ステアリングホイールへのエアバッグモジュールの取付構造に特徴を有するステアリングホイールに関する。

自動車等の乗物の舵角を操作するステアリングホイールは、一般に、緊急時に膨張展開されるエアバッグと該エアバッグにガスを供給するインフレータと前記エアバッグ及び前記インフレータを支持するリテーナとを備えたエアバッグモジュールと、操作時に乗員が把持する本体部と、を有している（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載されたエアバッグモジュールは、エアバッグ及びインフレータがリテーナにボルト・ナットにより固定されており、リテーナに本体部に接続する固定ピンを有している。また、特許文献１に記載された本体部は、ステアリングホイールの骨格を形成する芯金を有し、該芯金に前記固定ピンを保持する装着部が形成されている。この装着部は、芯金に形成された挿入孔と、該挿入孔に挿入された前記固定ピンを固定するクリップと、を備え、いわゆるスナップイン構造を有している。

特許第４７３３１６８号公報

上述した特許文献１に記載されたように、エアバッグモジュールと本体部との間では、既にスナップイン構造による取付方法が採用されており、取付作業の簡略化が図られている。一般に、ステアリングホイールの製造工程において、本体部へのエアバッグモジュールの取付作業は最終工程に含まれる作業であり、エアバッグモジュールと本体部とはそれぞれ個別に工場で製造される。そして、特許文献１に記載されたように、エアバッグモジュールは、通常、エアバッグ及びインフレータがリテーナにボルト・ナットにより固定されている。

近年、ステアリングホイールの高機能化やコストダウン等の観点から、エアバッグモジュールのより一層の小型化やコストダウンが求められている。しかしながら、従来のエアバッグモジュールでは、リテーナにエアバッグ及びインフレータを固定する部分と本体部に接続する部分との両方を有しており、エアバッグモジュールの小型化や組付作業の簡略化に限界があった。

本発明はかかる問題点に鑑み創案されたものであり、エアバッグモジュールの小型化及び組付作業の簡略化を図ることができる、ステアリングホイールを提供することを目的とする。

本発明によれば、緊急時に膨張展開されるエアバッグと該エアバッグにガスを供給するインフレータと前記エアバッグ及び前記インフレータを支持するリテーナとを備えたエアバッグモジュールと、操作時に乗員が把持する本体部と、を有するステアリングホイールにおいて、前記インフレータ、前記リテーナ及び前記本体部が同一のピンで接続されており、前記リテーナは、前記ピンと対応する位置に形成された第一挿通孔と、該第一挿通孔に挿入された前記ピンの径方向に付勢力を負荷するように配置された第一テンションスプリングと、を備え、前記本体部は、前記ピンと対応する位置に形成された第二挿通孔と、該第二挿通孔に挿入された前記ピンの径方向に付勢力を負荷するように配置された第二テンションスプリングと、を備え、前記ピンは、根元側に形成され前記第一テンションスプリングを係止する第一凹部と、先端側に形成され前記第二テンションスプリングを軸方向に移動可能に係止する第二凹部と、該第二凹部の根元側に形成されたテーパ部と、を備えている、ことを特徴とするステアリングホイールが提供される。

前記ピンは、前記インフレータに複数固定されていてもよい。

前記ピンは、前記インフレータを構成するハウジング又はバッグリングに固定されていてもよい。また、前記第二挿通孔は、前記本体部を構成する芯金に形成されていてもよい。

上述した本発明に係るステアリングホイールによれば、インフレータ、リテーナ及び本体部を同一のピンで接続するようにしたことから、リテーナにエアバッグ及びインフレータを固定する部分とリテーナ（エアバッグモジュール）を本体部に接続する部分とを一箇所に集約して共有化することができ、エアバッグモジュールの小型化を図ることができる。

また、インフレータ、リテーナ及び本体部にピンを差し込んで接続するようにしたことから、組付作業の簡略化を図ることもできる。特に、ピンとリテーナ及び本体部との接続にスナップイン構造を採用することにより、組付作業の簡略化を容易に図ることができ、効果的にコストダウンすることができる。

本発明の第一実施形態に係るステアリングホイールの全体構成を示す断面図である。図１に示したエアバッグモジュールの取付部の拡大図である。エアバッグ及びインフレータのリテーナへの取付工程を示す外観図である。図２に示したエアバッグモジュールの本体部への取付工程を示す外観図である。エアバッグモジュールの裏面を示す図である。本発明の第二実施形態に係るステアリングホイールの部分拡大図である。図６に示したエアバッグモジュールの本体部への取付工程を示す外観図である。図６に示したインフレータを示す拡大図であり、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は断面図、である。図８に示したインフレータの変形例を示す図であり、（Ａ）は第一変形例の斜視図、（Ｂ）は第一変形例の断面図、（Ｃ）は第二変形例の断面図、である。

以下、本発明の実施形態について図１〜図９（Ｃ）を用いて説明する。ここで、図１は、本発明の第一実施形態に係るステアリングホイールの全体構成を示す断面図である。図２は、図１に示したエアバッグモジュールの取付部の拡大図である。図３は、エアバッグ及びインフレータのリテーナへの取付工程を示す外観図である。図４は、図２に示したエアバッグモジュールの本体部への取付工程を示す外観図である。図５は、エアバッグモジュールの裏面を示す図である。

本発明の第一実施形態に係るステアリングホイール１は、図１及び図２に示したように、緊急時に膨張展開されるエアバッグ２１とエアバッグ２１にガスを供給するインフレータ２２とエアバッグ２１及びインフレータ２２を支持するリテーナ２３とを備えたエアバッグモジュール２と、操作時に乗員が把持する本体部３と、を有し、インフレータ２２、リテーナ２３及び本体部３が同一のピン４で接続されたものである。

エアバッグモジュール２は、図２及び図４に示したように、エアバッグ２１を覆うモジュールカバー２４を有している。かかるモジュールカバー２４は、例えば、側壁部２４ａに複数の開口部２４ｂを有しており、この開口部２４ｂにはリテーナ２３の側面部２３ａに形成されたフック２３ｂが係止される。なお、モジュールカバー２４の頂部２４ｃには、エアバッグ２１の膨張展開時に開裂可能な薄肉部（テアライン）が形成されている。

エアバッグ２１は、インフレータ２２を配置するための開口部を有する袋状を有している。図１〜図３の各図において、説明の便宜上、エアバッグ２１を折り畳んだ状態を一つのブロック（塊）として図示し、図１及び図２では、その断面に格子線の網掛を付して図示している。エアバッグ２１は、車両衝突時等の緊急時にインフレータ２２から内部にガスが供給され、ステアリングホイール１の本体部３を覆うように、略円盤状に膨張展開するように構成されている。

インフレータ２２は、例えば、ガス発生剤や点火装置を内蔵する略円筒形状のハウジング２２ａと、ハウジング２２ａの外周に嵌合されたバッグリング２２ｂと、を有している。なお、バッグリング２２ｂは、インフレータ２２にカシメにより固定されていてもよいし、ボルト・ナットやリベット等により固定されていてもよい。また、ハウジング２２ａの側面部には、発生したガスを外部に噴き出す複数の噴出口が形成されている。

バッグリング２２ｂは、インフレータ２２の外周に張り出されるように構成されたブラケット状の部品である。このバッグリング２２ｂには、例えば、図３に示したように、三本のピン４をそれぞれ保持可能な固定孔２２ｃが形成されている。固定孔２２ｃは、挿入されたピン４をカシメによって固定できるように構成されている。なお、ピン４の固定は、カシメに限定されるものではなく、ピン４を固定孔２２ｃに螺合して固定するようにしてもよい。また、固定孔２２ｃの個数及び配置は、図示した構成に限定されるものではなく、必要なピン４の本数及び配置に応じて設定される。

リテーナ２３は、例えば、図３に示したように、上部が開口した略円筒形状の側面部２３ａにより形成された容器である。底面部２３ｃの中央部には、インフレータ２２を挿入するための開口部２３ｄが形成されている。また、底面部２３ｃには、固定孔２２ｃと対応する位置に三個の第一挿通孔２３ｅが形成されている。すなわち、第一挿通孔２３ｅは、固定孔２２ｃに固定されたピン４に対して、同心軸上に配置されるように底面部２３ｃに形成されている。

また、リテーナ２３の側面部２３ａには、モジュールカバー２４を挿通するスリットを形成するための複数の突起２３ｆが形成されている。なお、リテーナ２３の構成は図示したものに限定されず、例えば、フック２３ｂや突起２３ｆの個数や配置は、ステアリングホイール１の種類等に応じて任意に設定される。また、リテーナ２３の外形も円筒形状に限定されるものではなく、エアバッグ２１の折り畳み形状や本体部３の形状等に応じて任意に変更することができる。

また、リテーナ２３の裏面部２３ｇには、図４及び図５に示したように、第一挿通孔２３ｅに挿入された物体（具体的には、ピン４）に付勢力を負荷するように第一テンションスプリング２３ｈが配置されている。第一テンションスプリング２３ｈは、例えば、第一挿通孔２３ｅに掛け渡されるように配置され、第一挿通孔２３ｅに挿入された物体により押し退けられて付勢する略直線状の係止部２３ｉと、この係止部２３ｉに弾性力を付与する湾曲部２３ｊと、を有している。

図５に示したように、第一テンションスプリング２３ｈは、一本のスチールワイヤの両端を折り曲げて二つの係止部２３ｉ及び湾曲部２３ｊを有するように形成してもよいし、一本のスチールワイヤの一端を折り曲げて一つの係止部２３ｉ及び湾曲部２３ｊを有するように形成してもよい。また、リテーナ２３の裏面部２３ｇには、図５に示したように、第一テンションスプリング２３ｈの位置決めをする複数の凸部２３ｋと、第一テンションスプリング２３ｈの水平方向のスライドを案内する複数のガイド部２３ｌと、が形成されている。

上述した第一挿通孔２３ｅ及び第一テンションスプリング２３ｈにより、スナップイン構造が形成される。なお、第一テンションスプリング２３ｈ、凸部２３ｋ及びガイド部２３ｌの形状や配置は図示した構成に限定されるものではなく、第一挿通孔２３ｅの位置や個数等によって任意に変更することができる。また、第一テンションスプリング２３ｈは、第一クリップと称してもよい。

本体部３は、図１に示したように、ステアリングホイール１の骨格を形成する芯金３１と、芯金３１を樹脂部材により被覆した樹脂成形部３２と、を有している。芯金３１は、操作時に乗員が把持する環状のリム部３１ａと、ステアリングシャフト（図示せず）に接続されるハブコア部３１ｂと、リム部３１ａとハブコア部３１ｂとを連結するスポーク部３１ｃと、を有している。樹脂成形部３２は、リム部３１ａ及びスポーク部３１ｃの一部に形成される。図示したように、エアバッグモジュール２は、ハブコア部３１ｂに接続される。

ハブコア部３１ｂの中央部には、ステアリングシャフト（図示せず）に接続するための開口部３１ｄが形成されている。また、ハブコア部３１ｂには、固定孔２２ｃ及び第一挿通孔２３ｅと対応する位置に三個の第二挿通孔３１ｅが形成されている。すなわち、第二挿通孔３１ｅは、固定孔２２ｃに固定されたピン４に対して、同心軸上に配置されるようにハブコア部３１ｂに形成されている。

また、ハブコア部３１ｂの裏面部３１ｆには、図２に示したように、第二挿通孔３１ｅに挿入された物体（具体的には、ピン４）に付勢力を負荷するように第二テンションスプリング３１ｇが配置されている。また、ハブコア部３１ｂの裏面部３１ｆには、第二テンションスプリング３１ｇの位置決めをする複数の凸部３１ｈと、第二テンションスプリング３１ｇの水平方向のスライドを案内する複数のガイド部３１ｉと、が形成されている。

上述した第二挿通孔３１ｅ及び第二テンションスプリング３１ｇにより、スナップイン構造が形成される。なお、第二テンションスプリング３１ｇ、凸部３１ｈ及びガイド部３１ｉの形状や配置は、例えば、図５に示した、第一テンションスプリング２３ｈ、凸部２３ｋ及びガイド部２３ｌと実質的に同一であることから、ここでは詳細な図と説明を省略する。また、第二テンションスプリング３１ｇは、第二クリップと称してもよい。

なお、上述した第一実施形態に係るステアリングホイール１において、図示しないが、リテーナ２３の裏面部２３ｇに可動接点が配置され、ハブコア部３１ｂの表面部に固定接点が配置され、この可動接点及び固定接点によりホーンスイッチが構成される。

ピン４は、例えば、固定孔２２ｃ、第一挿通孔２３ｅ及び第二挿通孔３１ｅに挿入される軸部と、一端に拡径するように形成された頭部と、を有している。ピン４の軸部は、エアバッグモジュール２を本体部３に接続する部品であることから、所定の強度を有している。また、ピン４は、根元側に形成され第一テンションスプリング２３ｈを係止する第一凹部４１と、先端側に形成され第二テンションスプリング３１ｇを係止する第二凹部４２と、を備えている。

第一凹部４１及び第二凹部４２は、例えば、ピン４の周方向の全域に渡って形成することが好ましい。かかる第一凹部４１及び第二凹部４２を形成することにより、ピン４を第一挿通孔２３ｅ及び第二挿通孔３１ｅに挿入した際に、第一テンションスプリング２３ｈ及び第二テンションスプリング３１ｇを第一挿通孔２３ｅ及び第二挿通孔３１ｅに係止させることができ、ピン４の位置決めを容易に行うことができる。

また、ピン４の先端部４３に形成された傾斜と、第二凹部４２の根元側に形成されたテーパ部４４の傾斜とは、略平行に形成されていてもよい。かかるテーパ部４４を形成することにより、ピン４をリテーナ２３の第一挿通孔２３ｅに挿入した際に、第一テンションスプリング２３ｈが第二凹部４２に嵌まった場合でも、ピン４を押し込むことにより、第一テンションスプリング２３ｈを第二凹部４２から容易に離脱させることができる。

図２に示したように、ピン４は、バッグリング２２ｂの固定孔２２ｃに挿通され、頭部をバッグリング２２ｂの表面に接触させた状態で固定孔２２ｃをカシメることにより、バッグリング２２ｂに固定される。次に、ピン４は、エアバッグ２１のインフレータ２２用の開口部の周囲に形成された孔やスリットに挿入された後、図３に示したように、リテーナ２３の第一挿通孔２３ｅに挿入される。

ピン４は、第一テンションスプリング２３ｈが第一凹部４１に係止されるまで押し込まれる。第一テンションスプリング２３ｈを第一凹部４１に係止させることにより、インフレータ２２がリテーナ２３に固定される。このとき、エアバッグ２１の一部をリテーナ２３とバッグリング２２ｂとの間に挟持させることにより、エアバッグ２１がリテーナ２３に固定される。

その後、リテーナ２３にモジュールカバー２４を被せて、リテーナ２３のフック２３ｂをモジュールカバー２４の開口部２４ｂに係止させることにより、エアバッグモジュール２を組み付ける。最後に、図４に示したように、エアバッグモジュール２を本体部３から離反するように付勢するコイルスプリング２５をピン４の外周に挿通する。

コイルスプリング２５は、図示しないが、上端部をリテーナ２３の裏面部２３ｇに係止させておくことが好ましい。コイルスプリング２５をリテーナ２３に係止させておくことにより、エアバッグモジュール２の運搬時や本体部３への取付作業時にコイルスプリング２５が脱落しないように保持することができる。

一方、本体部３は、エアバッグモジュール２とは別工程で製造される。芯金３１は、例えば、マグネシウムやアルミニウム等のダイキャスト成型や鉄のプレス成型等により製造される。また、樹脂成形部３２は、例えば、モールド成形等により成形される。

そして、エアバッグモジュール２を本体部３に組み付ける際には、図４に示したように、ピン４を本体部３の第二挿通孔３１ｅに挿入する。このとき、第二テンションスプリング３１ｇを第二凹部４２に係止させることにより、エアバッグモジュール２が本体部３に接続される。コイルスプリング２５は、エアバッグモジュール２と本体部３との間に挟持され、エアバッグモジュール２は、コイルスプリング２５により本体部３から離反するように付勢される。かかる構成により、エアバッグモジュール２を本体部３のハブコア部３１ｂに対して略垂直な方向に移動可能に構成することができ、ホーンスイッチとして機能させることができる。

上述した第一実施形態に係るステアリングホイール１は、ピン４がインフレータ２２を構成するバッグリング２２ｂに三本固定されており、リテーナ２３は、ピン４と対応する位置に形成された三個の第一挿通孔２３ｅと、第一挿通孔２３ｅに挿入された物体に付勢力を負荷するように配置された第一テンションスプリング２３ｈと、を備え、本体部３は、ピン４と対応する位置に形成された三個の第二挿通孔３１ｅと、第二挿通孔３１ｅに挿入された物体に付勢力を負荷するように配置された第二テンションスプリング３１ｇと、を備え、ピン４をそれぞれ第一挿通孔２３ｅ及び第二挿通孔３１ｅに挿入し、第一テンションスプリング２３ｈ及び第二テンションスプリング３１ｇによりピン４を固定するようにしたものである。

すなわち、上述した第一実施形態に係るステアリングホイール１は、インフレータ２２、リテーナ２３及び本体部３を同一のピン４で接続するようにしたエアバッグモジュール２の取付方法を具現可能に具体的に構成したものである。

上述した本実施形態に係るステアリングホイール１及びエアバッグモジュール２の取付方法によれば、インフレータ２２、リテーナ２３及び本体部３を同一のピン４で接続するようにしたことから、リテーナ２３にエアバッグ２１及びインフレータ２２を固定する部分とリテーナ２３（エアバッグモジュール２）を本体部３に接続する部分とを一箇所に集約して共有化することができ、エアバッグモジュール２の小型化を図ることができる。

また、インフレータ２２、リテーナ２３及び本体部３にピン４を差し込んで接続するようにしたことから、組付作業の簡略化を図ることもできる。特に、ピン４とリテーナ２３及び本体部３との接続にスナップイン構造を採用することにより、組付作業の簡略化を容易に図ることができ、効果的にコストダウンすることができる。

次に、本発明の第二実施形態に係るステアリングホイール１について、図６〜図９（Ｃ）を参照しつつ説明する。ここで、図６は、本発明の第二実施形態に係るステアリングホイールの部分拡大図である。図７は、図６に示したエアバッグモジュールの本体部への取付工程を示す外観図である。図８は、図６に示したインフレータを示す拡大図であり、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は断面図、である。図９は、図８に示したインフレータの変形例を示す図であり、（Ａ）は第一変形例の斜視図、（Ｂ）は第一変形例の断面図、（Ｃ）は第二変形例の断面図、である。なお、上述した第一実施形態に係るステアリングホイール１と同一の構成部品については、同一の符号を付して重複した説明を省略する。

第二実施形態に係るステアリングホイール１は、図６及び図７に示したように、本体部３を構成するホーンプレート３３にエアバッグモジュール２を接続するようにしたものである。ホーンプレート３３は、本体部３のハブコア部３１ｂにコイルスプリング３４を介して接続されており、ハブコア部３１ｂに対して略垂直な方向に移動可能に構成されている。また、ホーンプレート３３には、ピン４を挿通する第二挿通孔３３ａが形成されるとともに、裏面に第二テンションスプリング３３ｂが配置され、スナップイン構造が構成されている。

具体的には、ハブコア部３１ｂに三本のショルダーナット３５が立設されており、ショルダーナット３５の軸部にコイルスプリング３４が挿通されており、ホーンプレート３３は、コイルスプリング３４によりショルダーナット３５の頭部に押し付けられるように付勢されている。なお、図示しないが、ホーンプレート３３の裏面部に可動接点が配置され、ハブコア部３１ｂの表面部に固定接点が配置され、この可動接点及び固定接点によりホーンスイッチが構成される。

本実施形態では、ホーンプレート３３が安定して上下方向に移動することができるように、三箇所にコイルスプリング３４を配置している。また、本実施形態におけるエアバッグモジュール２は、ホーンプレート３３に固定することができればよいことから、図示したように、少なくとも二本のピン４を有していればよい。このピン４は、図７に示したように、左右に並列する位置に配置することにより、エアバッグモジュール２のホーンプレート３３への接続を安定させることができる。

なお、エアバッグモジュール２をホーンプレート３３に接続した際に、インフレータ２２及びリテーナ２３のスナップイン構造の一部（例えば、凸部２３ｋやガイド部２３ｌ等）と干渉する部分については、ホーンプレート３３に干渉の程度に応じた開口部や窪みを適宜形成するようにしてもよい。

第二実施形態に係るステアリングホイール１では、ピン４の本数を三本から二本に変更したことにより、第一挿通孔や第二挿通孔の個数や位置も変更することになるが、エアバッグモジュール２の基本的な構成は第一実施形態と実質的に同一である。ただし、第一実施形態に示したコイルスプリング２５は不要である。

本実施形態に係るステアリングホイール１においても、図８（Ａ）及び（Ｂ）に示したように、インフレータ２２は、ハウジング２２ａとバッグリング２２ｂとを有している。ここで、バッグリング２２ｂは、外周が略矩形形状を有しているが、円形状であってもよい。かかるバッグリング２２ｂでは、角隅部にピン４を保持する固定孔２２ｃを形成可能な空間を形成することができ、例えば、対角線上の角隅部に固定孔２２ｃが形成されピン４が固定される。

ピン４の配置は、バッグリング２２ｂに固定される場合に限定されるものではなく、例えば、図９（Ａ）及び（Ｂ）に示したように、ハウジング２２ａの下面にピン４を固定するようにしてもよい。かかる第一変形例では、ハウジング２２ａの下面に二個の固定孔２２ｃを形成し、インフレータ２２の組立時にピン４を固定孔２２ｃに挿通して固定孔２２ｃをカシメることにより、ピン４をハウジング２２ａに固定する。このとき、バッグリング２２ｂの角隅部には、エアバッグ２１の一部を係止する複数のフック２２ｄを形成しておいてもよい。

このように、インフレータ２２を構成するハウジング２２ａの下面にピン４を固定することにより、バッグリング２２ｂにピン４を固定するための空間を形成する必要がなく、バッグリング２２ｂの小型化を図ることができ、インフレータ２２及びエアバッグモジュール２の小型化を図ることができる。

さらに、図９（Ｃ）に示した第二変形例のように、バッグリング２２ｂを省略するようにしてもよい。この場合、エアバッグモジュール２の製作時にエアバッグ２１の一部をピン４に挿通することにより、インフレータ２２のハウジング２２ａとリテーナ２３との間でエアバッグ２１を挟持することができる。かかる第二変形例によれば、エアバッグモジュール２の更なる小型化を図ることができる。

本発明は上述した実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。

１ステアリングホイール
２エアバッグモジュール
３本体部
４ピン
２１エアバッグ
２２インフレータ
２２ａハウジング
２２ｂバッグリング
２２ｃ固定孔
２２ｄフック
２３リテーナ
２３ａ側面部
２３ｂフック
２３ｃ底面部
２３ｄ開口部
２３ｅ第一挿通孔
２３ｆ突起
２３ｇ裏面部
２３ｈ第一テンションスプリング
２３ｉ係止部
２３ｊ湾曲部
２３ｋ凸部
２３ｌガイド部
２４モジュールカバー
２４ａ側壁部
２４ｂ開口部
２４ｃ頂部
２５コイルスプリング
３１芯金
３１ａリム部
３１ｂハブコア部
３１ｃスポーク部
３１ｄ開口部
３１ｅ，３３ａ第二挿通孔
３１ｆ裏面部
３１ｇ，３３ｂ第二テンションスプリング
３１ｈ凸部
３１ｉガイド部
３２樹脂成形部
３３ホーンプレート
３４コイルスプリング
３５ショルダーナット
４１第一凹部
４２第二凹部
４３先端部
４４テーパ部

Claims

緊急時に膨張展開されるエアバッグと該エアバッグにガスを供給するインフレータと前記エアバッグ及び前記インフレータを支持するリテーナとを備えたエアバッグモジュールと、操作時に乗員が把持する本体部と、を有するステアリングホイールにおいて、
前記インフレータ、前記リテーナ及び前記本体部が同一のピンで接続されており、
前記リテーナは、前記ピンと対応する位置に形成された第一挿通孔と、該第一挿通孔に挿入された前記ピンの径方向に付勢力を負荷するように配置された第一テンションスプリングと、を備え、
前記本体部は、前記ピンと対応する位置に形成された第二挿通孔と、該第二挿通孔に挿入された前記ピンの径方向に付勢力を負荷するように配置された第二テンションスプリングと、を備え、
前記ピンは、根元側に形成され前記第一テンションスプリングを係止する第一凹部と、先端側に形成され前記第二テンションスプリングを軸方向に移動可能に係止する第二凹部と、該第二凹部の根元側に形成されたテーパ部と、を備えている、
ことを特徴とするステアリングホイール。
前記ピンは、前記インフレータに複数固定されている、ことを特徴とする請求項１に記載のステアリングホイール。
前記ピンは、前記インフレータを構成するハウジング又はバッグリングに固定されている、ことを特徴とする請求項１に記載のステアリングホイール。
前記第二挿通孔は、前記本体部を構成する芯金に形成されている、ことを特徴とする請求項１に記載のステアリングホイール。