JP6508180B2 - 車体前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体前部構造に関するものである。

例えば特許文献１には、自動車のカウルルーバが開示されている。特許文献１では、カウルルーバによってフロントガラスの下端とエンジンフードの後端との隙間を覆っている。また特許文献１のカウルルーバは起立壁を備え、かかる起立壁に外気取り入れ穴および易変形部が形成されている。これにより、上方からの衝突荷重がかかった際に起立壁が易変形部を中心に潰れ変形することが可能となるとしている。

特開２００９−１２１６号公報

特許文献１に開示されているように、カウルルーバには外気取り入れ穴が形成される。この外気取り入れ穴からは、外気だけではなく、小石等の異物や雨水（以下、雨水等と称する）が浸入してしまうことがある。このため、外気取り入れ穴の後方に配置される部材への雨水等の浸入を防止したい箇所では、カウルルーバの外気取り入れ穴の一部を遮蔽する必要がある。

雨水等の浸入を防ぐ方法としては、外気取り入れ穴を遮蔽する部材を取り付けることが考えられる。しかし、そのような部材を取り付けられた箇所では、カウルルーバの剛性が高くなる。すると、衝突荷重がかかった際のカウルルーバの変形が阻害され、荷重吸収性能が低下してしまうことが懸念される。

本発明は、このような課題に鑑み、異物や雨水の浸入を好適に防ぎつつ、カウルトップガーニッシュの良好な荷重吸収性能を維持することが可能な車体前部構造を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかる車体前部構造の代表的な構成は、車両のフロントウィンドウに固定され、フロントウィンドウの下方の位置から後方のダッシュパネルまで延びているカウルフロントパネルにも固定される車幅方向に長手のカウルトップガーニッシュを含む車体前部構造において、当該車体前部構造はさらに、カウルトップガーニッシュに形成されている開口と、開口を遮蔽するように配置される遮蔽板とを含み、カウルトップガーニッシュは、開口の上側の部分であって、フロントウィンドウの下縁から遮蔽板まで延びて遮蔽板に保持され遮蔽板からさらに前方に延びる上壁部と、開口の下側の部分であって、カウルフロントパネルの先端から前方に延び後端が遮蔽板に保持される下壁部とを有し、遮蔽板は、開口において前方に突出する突出部を有することを特徴とする。

本発明によれば、異物や雨水の浸入を好適に防ぎつつ、カウルトップガーニッシュの良好な荷重吸収性能を維持することが可能な車体前部構造を提供することができる。

本発明にかかる車体前部構造の実施例を示す全体斜視図である。 図１に示す車体前部構造のＡ−Ａ断面図である。 図２の一部を拡大した拡大断面図である。 図３のカウルトップガーニッシュの斜視図である。 図３（ａ）のカウルトップガーニッシュおよび遮蔽板の衝突荷重を受けた際の挙動を示す断面図である。

本発明の一実施の形態に係る車体前部構造は、車両のフロントウィンドウに固定され、フロントウィンドウの下方の位置から後方のダッシュパネルまで延びているカウルフロントパネルにも固定される車幅方向に長手のカウルトップガーニッシュを含む車体前部構造において、当該車体前部構造はさらに、カウルトップガーニッシュに形成されている開口と、開口を遮蔽するように配置される遮蔽板とを含み、カウルトップガーニッシュは、開口の上側の部分であって、フロントウィンドウの下縁から遮蔽板まで延びて遮蔽板に保持され遮蔽板からさらに前方に延びる上壁部と、開口の下側の部分であって、カウルフロントパネルの先端から前方に延び後端が遮蔽板に保持される下壁部とを有し、遮蔽板は、開口において前方に突出する突出部を有することを特徴とする。

上記構成によれば、カウルトップガーニッシュの開口を遮蔽板によって塞ぐことにより、開口より後方への雨水や異物等の浸入を好適に防ぐことができる。カウルフロントパネルの上方に配置されるカウルトップパネル、またはカウルフロントパネルの後方に配置されるダッシュパネルには外気取入口が形成されていて、この外気取込口の前方にカウルトップガーニッシュの開口は位置する。よって遮蔽板は、外気取入口から車室内への雨水や異物等の浸入を防ぐことができる。

そして遮蔽板が、開口において前方に突出する突出部を有することにより、上方からの衝突荷重がかかった際、衝突荷重を吸収しながら下方に向かって移動する上壁部に押されることにより、突出部が潰れるように変形する。これにより、衝突荷重を効率的に吸収することができ、高い荷重吸収性能を得ることが可能となる。

上記遮蔽板は、上壁部が固定される部分であって、上壁部の背後から前記開口に向かって下方に延びる第１板部と、第１板部の下端から屈曲して開口において前方に延びる第２板部と、第２板部の前端から屈曲して開口において下方に延びる第３板部と、下壁部が係止される部分であって、第３板部の下端から屈曲して後方に向かって延びる第４板部とを含み、突出部は、開口において連続している第２板部、第３板部および第４板部によって構成されているとよい。

かかる構成によれば、突出部は、断面視において第２板部、第３板部および第４板部が連続したコの字形状となる。これにより、衝突荷重がかかった際に突出部を好適に変形させることができ、上述した荷重吸収性能を高めることが可能となる。

上記第１板部と第２板部の延長線とがなす角をθ１とし、第２板部と第３板部とがなす角をθ２としたとき、θ１≦θ２となるとよい。これにより、突出部の変形代を大きくすることができ、衝突荷重を効率的に吸収することが可能となる。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本発明にかかる車体前部構造１００の実施例を示す全体斜視図である。図１（ａ）は、実施例の車体前部構造１００を含む車両を前方から観察した斜視図であり、図１（ｂ）は、実施例の車体前部構造１００を含む車両を後方から観察した斜視図である。図２は、図１に示す車体前部構造のＡ−Ａ断面図である。図３は、図２の一部を拡大した拡大断面図であり、図３（ａ）はカウルトップガーニッシュ１１０近傍の拡大図であり、図３（ｂ）は遮蔽板１３０の突出部１４０近傍の拡大図である。

図２に例示するように、車体前部構造１００では、フロントウィンドウ１０２の下方にカウルフロントパネル１０４が配置されている。カウルフロントパネル１０４は、フロントウィンドウ１０２の下方の位置から後方のダッシュパネル１０６まで下降しながら延びている。本実施例にかかる車体前部構造１００では、カウルトップガーニッシュ１１０は、上部がフロントウィンドウ１０２に固定され、下部がカウルフロントパネル１０４に固定される。

図４は、図３のカウルトップガーニッシュ１１０の斜視図である。図４（ａ）は、カウルトップガーニッシュ１１０を車両前方から観察した斜視図であり、図４（ｂ）は、カウルトップガーニッシュ１１０を車両後方から観察した斜視図である。図１（ａ）および図４（ａ）に示すように、カウルトップガーニッシュ１１０は、車幅方向に長手の部材である。

図２に示すようにカウルトップガーニッシュ１１０には開口１１０ａが形成されている。遮蔽板１３０は、図２および図４（ｂ）に示すようにカウルトップガーニッシュ１１０に車両後方側から開口１１０ａの後方に開口１１０ａを遮蔽するように配置される。そして、かかる開口１１０ａに遮蔽板１３０が取り付けられることにより、開口１１０ａが塞がれる（遮蔽される）。

また図２に示すように、カウルフロントパネル１０４の上方にはカウルトップパネル１０８が配置されている。図１（ｂ）および図２に示すように、本実施例では、カウルトップパネル１０８に、外気を取り入れるための外気取入口１０８ａが形成されている。なお、本実施例では、カウルトップパネル１０８に外気取入口１０８ａを設けた構成を例示したが、これに限定するものではなく、ダッシュパネル１０６に外気取入口を設ける構成とすることも可能である。

上述したようにカウルトップガーニッシュ１１０には外気を取り入れるための開口１１０ａが設けられるが、そこから外気を取り入れる際には雨水や小石等の異物も一緒に入り込んでしまうことがある。すると、カウルトップガーニッシュ１１０の開口１１０ａを通過した雨水や小石等の異物が、カウルトップパネル１０８に設けられた外気取入口１０８ａから内部に取り込まれてしまうおそれがある。そこで、カウルトップガーニッシュ１１０には、外気取入口１０８ａの前方となる位置に、雨水や小石等の異物の外気取入口１０８ａへの浸入を防ぐための遮蔽板１３０が取り付けられる。

図３（ａ）に示すように、本実施例の車体前部構造は、カウルトップガーニッシュ１１０および遮蔽板１３０を含んで構成される。カウルトップガーニッシュ１１０は、上壁部１１２および下壁部１２０を有する。上壁部１１２は、開口１１０ａの上側の部分であり、フロントウィンドウ１０２の下縁１０２ａから遮蔽板１３０まで延び、遮蔽板１３０からさらに前方に延びている。上壁部１１２の背面には、遮蔽板１３０が固定される固定部１１４が設けられている。

下壁部１２０は、開口１１０ａの下側の部分であって、カウルフロントパネル１０４の先端から前後方向に延び、後端において遮蔽板１３０に係止される。また下壁部１２０の下面１２０ａには、カウルフロントパネル１０４の先端への取付箇所となる取付部１２２が形成されている。

図３（ａ）に示すように、本実施例の遮蔽板１３０は、開口１１０ａにおいて前方に突出する突出部１４０を有する。詳細には、遮蔽板１３０は、第１板部１３２、第２板部１３４、第３板部１３６および第４板部１３８を含んで構成される。

第１板部１３２は、上壁部１１２が固定される部分であって、上壁部１１２の背後から開口１１０ａに向かって下方に延びている。第２板部１３４は、第１板部１３２の下端から屈曲し、開口１１０ａにおいて前方に向かうにしたがって上方に延びている。第３板部１３６は、第２板部１３４の前端から屈曲し、開口１１０ａにおいて下方に延びている。第４板部１３８は、下壁部１２０が係止される部分であって、第３板部１３６の下端から屈曲して後方に向かって延びている。そして、開口１１０ａにおいて、第２板部１３４、第３板部１３６および第４板部１３８が連続していることにより、コの字形状の突出部１４０が形成される。

図５は、図３（ａ）のカウルトップガーニッシュおよび遮蔽板の衝突荷重を受けた際の挙動を示す断面図である。図３（ａ）に示す車体前部構造１００においてカウルトップガーニッシュ１１０に被衝突体（不図示）が上方から衝突すると、図５に示すように、上壁部１１２は衝突荷重を吸収しながら、フロントウィンドウ１０２との固定箇所を中心として下方に回動するように移動する。

このとき、遮蔽板１３０に突出部１４０が形成されていることにより、突出部１４０は、上壁部１１２によって押しつぶされることにより、衝突荷重を吸収して変形する。したがって、衝突荷重を効率的に吸収することができ、高い荷重吸収性能を得ることが可能となる。また突出部１４０が衝突荷重を吸収しながら変形することにより、遮蔽板１３０による上壁部１１２の移動を阻害することがない。したがって上壁部１１２による荷重吸収性能を確実に担保することが可能となる。

好ましくは、図３（ｂ）に示すように、第１板部１３２と第２板部１３４の延長線Ｌとがなす角をθ１とし、第２板部１３４と第３板部１３６とがなす角をθ２としたとき、θ１≦θ２を満たすとよい。これにより、突出部１４０の変形代を大きくすることができるため、突出部１４０の下壁部１２０への底付きを抑制し、衝突荷重を効率的に吸収することが可能となる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、カウルトップガーニッシュおよびそれに取り付けられる遮蔽板を含む車体前部構造に利用することができる。

１００…車体前部構造、１０２…フロントウィンドウ、１０２ａ…下縁、１０４…カウルフロントパネル、１０６…ダッシュパネル、１１０…カウルトップガーニッシュ、１１０ａ…開口、１１２…上壁部、１１４…固定部、１２０…下壁部、１３０…遮蔽板、１３２…第１板部、１３４…第２板部、１３６…第３板部、１３８…第４板部、１４０…突出部

Claims (3)

1. 車両のフロントウィンドウに固定され、該フロントウィンドウの下方の位置から後方のダッシュパネルまで延びているカウルフロントパネルにも固定される車幅方向に長手のカウルトップガーニッシュを含む車体前部構造において、
   当該車体前部構造はさらに、
   前記カウルトップガーニッシュに形成されている開口と、
   前記開口を遮蔽するように配置される遮蔽板とを含み、
   前記カウルトップガーニッシュは、
   前記開口の上側の部分であって、前記フロントウィンドウの下縁から前記遮蔽板まで延びて該遮蔽板に保持され該遮蔽板からさらに前方に延びる上壁部と、
   前記開口の下側の部分であって、前記カウルフロントパネルの先端から前方に延び後端が前記遮蔽板に保持される下壁部とを有し、
   前記遮蔽板は、前記開口において前方に突出する突出部を有することを特徴とする車体前部構造。
2. 前記遮蔽板は、
   前記上壁部が固定される部分であって、該上壁部の背後から前記開口に向かって下方に延びる第１板部と、
   前記第１板部の下端から屈曲して前記開口において前方に延びる第２板部と、
   前記第２板部の前端から屈曲して前記開口において下方に延びる第３板部と、
   前記下壁部が係止される部分であって、前記第３板部の下端から屈曲して後方に向かって延びる第４板部とを含み、
   前記突出部は、前記開口において連続している前記第２板部、前記第３板部および前記第４板部によって構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
3. 前記第１板部と前記第２板部の延長線とがなす角をθ１とし、該第２板部と前記第３板部とがなす角をθ２としたとき、θ１≦θ２となることを特徴とする請求項２に記載の車体前部構造。

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