JP5761212B2 - 車両用フード構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用フード構造に関する。

車両用フードにおいては、フード外板を構成するフードアウタパネルと、フード内板を構成するフードインナパネルと、を含んで構成された構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。このような構造では、例えば、フードインナパネルの前部のフード幅方向中央部に対応して補強用のフードロックリインフォースメントが配設されている。

特開２００５−２１２５１０公報

しかしながら、この構造では、フードインナパネルの前部のフード幅方向両サイド側では補強がなされておらず、フードの軽量化を図りながら、フードインナパネルの前部に作用する曲げ荷重に対する剛性を確保する観点からは改善の余地がある。

本発明は、上記事実を考慮して、フードの軽量化を図りながら、フードインナパネルの前部に作用する曲げ荷重に対する剛性を確保することができる車両用フード構造を得ることが目的である。

請求項１に記載する本発明の車両用フード構造は、フード内板を構成するフードインナパネルの前部の左右両側に形成され、フード前後方向に延びる縦ビードと、前記フードインナパネルの前部の左右両側に形成され、前記縦ビードに対してフード幅方向外側に設けられてフード前方側へ向けてフード幅方向外側に傾斜すると共にフード閉止状態でヘッドランプ部の側へ向けて延びる傾斜ビードと、前記フードインナパネルの中央領域に形成され、前記傾斜ビードのフード後方側の端部が接続された骨格部と、を有し、前記骨格部には、フード上方側へ凸形状とされて立壁部及び頂部で構成された隆起部が形成されると共に、前記隆起部には頂部のみに開口部が貫通形成されており、前記傾斜ビードのフード後方側の端末は、前記立壁部の下端部に接続されている。

請求項１に記載する本発明の車両用フード構造によれば、フードインナパネルの前部（フード前方側の部位）の左右両側には、フード前後方向に延びる縦ビード、及びフード前方側へ向けてフード幅方向外側に傾斜する傾斜ビードが形成されている。このため、例えば、フード前方側からフードインナパネルの前部に荷重が作用した場合には、縦ビード及び傾斜ビードが突っ張ることによって、フードインナパネルの前部の曲げ変形が抑えられる。

また、例えば、フード上方側からフードインナパネルの前部に荷重が作用した場合にも、縦ビード及び傾斜ビードが突っ張ることによって、フードインナパネルの前部の曲げ変形が抑えられる。ここで、傾斜ビードは、縦ビードに対してフード幅方向外側に設けられており、フード閉止状態でヘッドランプ部の側へ向けて延びている。このため、フード上方側から荷重が作用した場合には、傾斜ビードに伝達された荷重の一部がヘッドランプ部によって分担される。よって、フードインナパネルの前部の曲げ変形が効果的に抑えられる。
また、この車両用フード構造によれば、フードインナパネルの中央領域に骨格部が形成され、骨格部には、フード上方側へ凸形状とされて立壁部及び頂部で構成された隆起部が形成されると共に、隆起部には頂部のみに開口部が貫通形成されている。このため、隆起部によってフードインナパネルの中央領域（骨格部）の剛性が高められながら、開口部によってフードインナパネルの軽量化が図られる。また、傾斜ビードのフード後方側の端部は、骨格部に接続されており、当該端部のうちフード後方側の端末は立壁部の下端部に接続されている。このため、傾斜ビードに伝達された荷重の一部は、骨格部によっても分担される。

請求項２に記載する本発明の車両用フード構造は、請求項１記載の構成において、前記傾斜ビードが前記縦ビードと交わらない。

請求項２に記載する本発明の車両用フード構造によれば、傾斜ビードが縦ビードと交わらないので、フードインナパネルの前部に曲げ荷重が作用した場合、傾斜ビード及び縦ビードによって伝達された荷重が合流せず複数方向に分散される。

請求項３に記載する本発明の車両用フード構造は、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記フードインナパネルの外周部に沿って外周ビードが形成され、前記外周ビードに前記傾斜ビードのフード前方側の端部が接続されている。

請求項３に記載する本発明の車両用フード構造によれば、フードインナパネルの外周部に沿って外周ビードが形成されているので、フードインナパネルのねじり剛性が向上し、フードの開閉時における操作性が良好となる。また、外周ビードに傾斜ビードのフード前方側の端部が接続されているので、傾斜ビードに伝達された荷重の一部が外周ビードによっても分担される。

以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用フード構造によれば、フードの軽量化を図りながら、フードインナパネルの前部に作用する曲げ荷重に対する剛性を確保することができるという優れた効果を有する。
また、この車両用フード構造によれば、フードインナパネルの前部に曲げ荷重が作用した場合に、傾斜ビードに伝達された荷重の一部を骨格部によっても分担させることで、傾斜ビードの後端側近傍での局部変形を効果的に抑えることができるという優れた効果を有する。

請求項２に記載の車両用フード構造によれば、フードインナパネルの前部に曲げ荷重が作用した場合に、荷重を効果的に分散させることができるという優れた効果を有する。

請求項３に記載の車両用フード構造によれば、フードインナパネルの前部に曲げ荷重が作用した場合に、傾斜ビードに伝達された荷重の一部を外周ビードによっても分担させることで、傾斜ビードの前端側近傍での局部変形を効果的に抑えることができるという優れた効果を有する。

本発明の一実施形態に係る車両用フード構造が適用されたフードを備える車両前部を示す斜視図である。 図１のフードを下面側から見た状態で示す底面図である。 図１の車両が前面衝突した状態を示す側面図である。 本発明の一実施形態に係る車両用フード構造と対比構造との建付け状態を比較したグラフである。図４（Ａ）はフード左端の建付け状態を示す。図４（Ｂ）はフード右端の建付け状態を示す。 衝突体がフード前部に衝突した際の加速度と変位との関係を示すグラフである。

（実施形態の構成）
本発明の一実施形態に係る車両用フード構造について図１〜図５を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印Ｗは車両幅方向を示している。また、フード閉止状態では、フード前方側は車両前方側と同じ方向であり、フード上方側は車両上方側と同じ方向である。

図１には、自動車（車両）１０の車両前部１２が斜視図にて示されている。図１に示されるように、車両前部１２には、車両幅方向両端側の上部に車体前後方向に沿ってエプロンアッパメンバ１４が配設されている。また、エプロンアッパメンバ１４の前端部は、ラジエータサポートアッパサイド１８の後端部に結合されている。ラジエータサポートアッパサイド１８は、その後端部から車両前方側へ車両幅方向内側に斜めに延びている。

ラジエータサポートアッパサイド１８の前端部は、ラジエータサポートアッパ２０の車両幅方向の両端部に結合されている。ラジエータサポートアッパ２０は、車体前端側の上部において車両幅方向を長手方向として配置され、ラジエータ（図示省略）の上部を支持している。なお、ラジエータサポートアッパサイド１８とラジエータサポートアッパ２０とを備えたラジエータサポート１６は、正面視で略矩形枠状に構成されているが、図示を省略する。ラジエータサポートアッパ２０の車両幅方向両端側の上部には、緩衝用のストッパゴム２４が取り付けられている。

エプロンアッパメンバ１４、ラジエータサポートアッパサイド１８及びラジエータサポートアッパ２０は、エンジンルーム２２内に配置されている。エンジンルーム２２は、フード４０（エンジンフード、広義には「開閉体」として把握される要素である。）によって開閉可能に覆われている。なお、フード４０及びその各部位の説明では、フード前方側の端部を単に前端部といい、フード後方側の端部を単に後端部という。フード４０は、後端部に配設されたヒンジ（図示省略）を介してエプロンアッパメンバ１４に取り付けられており、前記ヒンジの車両幅方向のヒンジ軸回りに回転移動してエンジンルーム２２（車体前部の開口部２２Ａ）を開閉できるようになっている。また、フード４０の閉止状態では、エプロンアッパメンバ１４、ラジエータサポートアッパサイド１８及びラジエータサポートアッパ２０は、フード４０の車両下方側に位置している。

フード４０の側方、すなわち、車両前部１２の側面にはフェンダパネル（「フロントフェンダパネル」ともいう。）３２が配設されている。フード４０とフェンダパネル３２との境界となる見切り部３４は、フード４０の車両幅方向両端部において、略車両前後方向に沿って延びている。フェンダパネル３２は、前輪３６の上方側を覆って意匠面を構成する外側縦壁部３２Ａを備えている。外側縦壁部３２Ａの前端上部には、車両前方側から凹状にえぐられるように切り欠かれた切欠部３２Ｘが形成されている。この切欠部３２Ｘに隣接してヘッドランプ部３８が設けられている。

ヘッドランプ部３８は、車両前方の照射用とされ、光源（図示省略）を収容する高剛性のハウジング（図示省略）を備えており、前記ハウジングの車両前方側の開口部にランプレンズ３８Ａが配設されている。ランプレンズ３８Ａは、車両の意匠面を構成しており、透明な硬質材料によって形成されている。これらにより、ヘッドランプ部３８は、高い剛性を備えている。

フード４０は、フード４０の外板（閉止状態で上部となる外側部）を構成するフードアウタパネル４２を備えている。フード４０は、フードアウタパネル４２に対してフード下方側へ配置されてフード４０の内板（閉止状態で下部となる内側部）を構成するフードインナパネル４４（図２参照）を備えている。図２には、フードインナパネル４４を備えたフード４０が底面図（フード下方側から見た状態の図）にて示されている。図１に示されるフードアウタパネル４２の外周縁部４２Ａと図２に示されるフードインナパネル４４の外周縁部４４Ａとは、ヘミング加工によって互いに結合されている。また、図１に示されるフードアウタパネル４２と図２に示されるフードインナパネル４４とが組付けられた状態では、両者は閉断面構造を形成しており、両者の間にはフード上下方向の隙間が形成されている。

また、フードインナパネル４４の前端縁部４４Ｍは、フード底面視でフード幅方向中央部がフード幅方向の両サイド部に比べてフード前方側に膨出している。同様に、図１に示されるフードアウタパネル４２の前端縁部４２Ｍも、フード平面視でフード幅方向中央部がフード幅方向の両サイド部に比べてフード前方側に膨出している。フードアウタパネル４２の前端縁部４２Ｍのフード幅方向の両サイド部は、前述したランプレンズ３８Ａの上縁部の上方側に隣接配置されている。

また、閉止状態のフード４０における前端部４０Ａのフード幅方向の中央部に対応してフードロック部２６が配設されている。フードロック部２６は、エンジンルーム２２内でラジエータサポートアッパ２０に配設されたフードロック装置２８（図中ではブロック化して図示）と、フード４０に配設されたストライカ３０と、を含んで構成されている。ストライカ３０は、車両側面視でフード上方側が開放された屈曲形状（略Ｕ字形状）とされている。このストライカ３０には、フードロック装置２８の一部を構成するラッチ（図示省略）が係止可能となっている。そして、ストライカ３０に前記ラッチが係止した状態では、フード４０の前端部４０Ａがフード下方側に引き込まれるようになっている。

図２に示されるように、フードインナパネル４４の前部４４Ｆ（後述する骨格部５４に対してフード前方側の部位（前部領域））の中央部には、ストライカ３０をフード上方側から挿入させるための挿通孔５０が貫通形成されている。ストライカ３０は、前後一対の取付基端部が車両幅方向の一方側及び他方側に曲げられており（図示省略）、フードインナパネル４４のフード上方側でベースプレート４６に固定されている。ベースプレート４６は、フードロックリインフォース４８（広義には「補強部材」として把握される要素である。）に固定されている。

フードロックリインフォース４８は、板状とされ、フード４０の前端部４０Ａのフード幅方向中央部における補強用としてフードアウタパネル４２（図１参照）とフードインナパネル４４との間に配置されている。フードロックリインフォース４８には、フードインナパネル４４の挿通孔５０に対応する挿通孔（図示省略）が貫通形成されている。フードロックリインフォース４８は、フードインナパネル４４に対して挿通孔５０の周囲部で溶接されており、フード４０におけるストライカ取付部周辺を補強している。

一方、フード４０の内面を構成するフードインナパネル４４には、その外周部に沿って外周ビード５２が形成されている。外周ビード５２は、フード下方側へ凸形状となるように形成されており、フードインナパネル４４の外周部を一周している。また、フードインナパネル４４の中央領域には、骨格部５４が形成されている。

骨格部５４は、フードインナパネル４４において外周ビード５２の内側でストライカ３０の取付部よりもフード後方側に設けられている。本実施形態では、骨格部５４は、その周囲部に比べて概ねフード上方側となる位置に設定されている。骨格部５４の前端部には、フード上方側へ立設された前壁部５４Ａが形成されている。また、骨格部５４には、前壁部５４Ａのフード後方側にフード底面視で略Ｕ字形状のフラット部５４Ｂが形成されている。フラット部５４Ｂは、その一般面がフード幅方向を含む面を面方向として配置されている。さらに、骨格部５４には、フード底面視で略Ｕ字形状のフラット部５４Ｂの内側に複数の隆起部５４Ｃが形成されている。隆起部５４Ｃは、フードインナパネル４４の中央領域の剛性を高めるために設けられており、フード上方側へ凸形状となるように形成されて立壁部及び頂部で構成され、フード幅方向に所定の間隔を開けて並設されている。各隆起部５４Ｃの頂部には、軽量化を図るための開口部が貫通形成されている。また、各隆起部５４Ｃにおける頂部の一部は、フードアウタパネル４２（図１参照）の裏面に接着剤（マスチック）を介して接合されている。

また、フードインナパネル４４において骨格部５４よりもフード前方側の前部４４Ｆには、フード幅方向の左右両側にストッパ当接部５６が形成されている。このストッパ当接部５６は、フード４０の閉止状態では前述したストッパゴム２４（図１参照）に当接する位置に設定されている。このため、図１に示されるストッパゴム２４は、フード４０の閉止時には、フード４０のストッパ当接部５６（図２参照）とラジエータサポートアッパ２０との間に介在される。

また、図２に示されるように、フードインナパネル４４には、ストッパ当接部５６から複数の方向（本実施形態では三方向）に延びる補強凸部６０、６２、６４が形成されている。補強凸部６０、６２、６４は、いずれもフード上方側へ凸形状となるように形成されている。複数の（本実施形態では三本の）補強凸部６０、６２、６４は、それぞれが他のいずれとも同一直線上にない位置に設定されている。なお、本実施形態では、車両左側の補強凸部６０、６２、６４と車両右側の補強凸部６０、６２、６４とは、概ね左右対称に設定されているので、対称の関係にある補強凸部については同一符号を付している。

複数の補強凸部６０、６２、６４のうちの一本である第一の補強凸部６０は、ストッパ当接部５６からフード前方側に延びて外周ビード５２に接続されている。これに対して、残りの二本である第二の補強凸部６２及び第三の補強凸部６４は、外周ビード５２に接続されていない。第二の補強凸部６２は、ストッパ当接部５６からフード幅方向内側に延びている。なお、左側の第二の補強凸部６２（６２Ａ）は、フード平面視でフードインナパネル４４がフードロックリインフォース４８と重なる部位のフード幅方向中央部まで延びている。これに対して、右側の第二の補強凸部６２（６２Ｂ）は、フード平面視でフードインナパネル４４がフードロックリインフォース４８と重なる部位までは延びていない。また、第三の補強凸部６４は、ストッパ当接部５６からフード幅方向外側斜め後方側に延びている。

また、フードインナパネル４４の前部４４Ｆの左右両側には、フード平面視でフードロックリインフォース４８と重なる部位の両サイドに縦ビード６６、６８が形成されている。縦ビード６６、６８は、フード上方側へ凸形状となるように形成されてフード前後方向に延びており、前端部が外周ビード５２に接続されている。また、左側の縦ビード６６の後端部は、第二の補強凸部６２（６２Ａ）の前端部に接続され、右側の縦ビード６８の後端部は、骨格部５４の前壁部５４Ａに接続されている。

また、フードインナパネル４４の前部４４Ｆの左右両側には、前述した縦ビード６６、６８よりもフード幅方向外側に縦ビード７０、７２が形成されている。縦ビード７０、７２は、フード平面視でフードインナパネル４４においてフードロックリインフォース４８と重なる部位に対してフード幅方向外側に設定されている。縦ビード７０、７２は、フード上方側へ凸形状となるように形成されてフード前後方向に延びている。縦ビード７０、７２の前端部は、第二の補強凸部６２におけるフード幅方向外側の後端部に接続されている。また、縦ビード７０、７２の後端部は、骨格部５４における前壁部５４Ａ及びフラット部５４Ｂに接続されている。これにより、縦ビード７０、７２は、第二の補強凸部６２と骨格部５４とを連結している。

また、フードインナパネル４４の前部４４Ｆの左右両側には、前述した縦ビード７０、７２よりもフード幅方向外側に縦ビード７４、７６が形成されている。これらの縦ビード７４、７６もフード上方側へ凸形状となるように形成されてフード前後方向に延びている。縦ビード７４、７６の前端部は、第三の補強凸部６４におけるフード幅方向外側の後端部に接続されている。また、縦ビード７４、７６の後端部は、骨格部５４における前壁部５４Ａ及びフラット部５４Ｂに接続されている。これにより、縦ビード７４、７６は、第三の補強凸部６４と骨格部５４とを連結している。

さらに、フードインナパネル４４の前部４４Ｆの左右両側には、縦ビード６６、６８、７０、７２、７４、７６に対してフード幅方向外側に傾斜ビード７８、８０が形成されている。傾斜ビード７８、８０は、フード上方側へ凸形状となるように形成されてフード前方側へ向けてフード幅方向外側に傾斜すると共に、フード閉止状態でヘッドランプ部３８（図１参照）の側へ向けて、概ねヘッドランプ部３８と直交する方向に延びている。また、傾斜ビード７８、８０は、縦ビード６６、６８、７０、７２、７４、７６と交わらないでかつ補強凸部６０、６２、６４とも交わらないで形成されている。

傾斜ビード７８、８０の前端部は、外周ビード５２に接続されている。また、傾斜ビード７８、８０の後端部は、骨格部５４における前壁部５４Ａ、フラット部５４Ｂ、及び隆起部５４Ｃの立壁部の下端部に接続されている。これにより、傾斜ビード７８、８０は、外周ビード５２と骨格部５４とを連結している。

（実施形態の作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。

本実施形態では、フードインナパネル４４の前部４４Ｆの左右両側には、フード前後方向に延びる縦ビード６６、６８、７０、７２、７４、７６、及びフード前方側へ向けてフード幅方向外側に傾斜する傾斜ビード７８、８０が形成されている。このため、フード前方側からフードインナパネル４４の前部４４Ｆに荷重Ｆが作用した場合には、縦ビード６６、６８、７０、７２、７４、７６及び傾斜ビード７８、８０が突っ張ることによって、フードインナパネル４４の前部４４Ｆの曲げ変形が抑えられる。

図３には、図１の自動車１０が前面衝突した場合のフード４０の変形状態が側面図にて示されている。図３に示されるように、フード４０は、前端部４０Ａの曲げ変形が抑えられることで、フード前後方向の中間部４０Ｘで曲げ変形されており、フード４０の後端部の後退（車両後方側への移動）が抑えられている。すなわち、フード４０の重量増加を抑えつつ、自動車１０の前面衝突時における衝突性能（ダメージャビリティ性能）を向上させることができる。

また、例えば、図１に二点鎖線で示されるインパクタ９０がフード上方斜め前方側からフード４０の前部に衝突して図２に示されるフードインナパネル４４の前部４４Ｆに荷重が作用した場合にも、縦ビード６６、６８、７０、７２、７４、７６及び傾斜ビード７８、８０が突っ張る。これによって、フードインナパネル４４の前部４４Ｆの曲げ変形が抑えられ、ひいてはフード４０の前部の曲げ変形が抑えられる。

ここで、傾斜ビード７８、８０は、縦ビード６６、６８、７０、７２、７４、７６に対してフード幅方向外側に設けられており、フード４０の閉止状態でヘッドランプ部３８（図１参照）の側へ向けて延びている。このため、フード上方側から荷重が作用した場合には、傾斜ビード７８、８０に伝達された荷重の一部が高剛性のヘッドランプ部３８（図１参照）によって分担される。よって、フードインナパネル４４の前部４４Ｆの曲げ変形が効果的に抑えられる。

また、本実施形態では、傾斜ビード７８、８０が縦ビード６６、６８、７０、７２、７４、７６と交わらないで形成されている。このため、フードインナパネル４４の前部４４Ｆに曲げ荷重が作用した場合、傾斜ビード７８、８０及び縦ビード６６、６８、７０、７２、７４、７６によって伝達された荷重が合流せず複数方向に分散される。よって、荷重が効果的に分散される。

また、本実施形態では、フードインナパネル４４の外周部に沿って外周ビード５２が形成されているので、フードインナパネル４４のねじり剛性が向上し、フード４０の開閉時における操作性が良好となる。また、外周ビード５２に傾斜ビード７８、８０の前端部が接続されているので、傾斜ビード７８、８０に伝達された荷重の一部が外周ビード５２によっても分担される。これにより、傾斜ビード７８、８０の前端側近傍での局部変形が効果的に抑えられる。

また、本実施形態では、フードインナパネル４４の中央領域に骨格部５４が形成され、傾斜ビード７８、８０の後端部が骨格部５４に接続されているので、傾斜ビード７８、８０に伝達された荷重の一部が骨格部５４によっても分担される。これにより、傾斜ビード７８、８０の後端側近傍での局部変形が効果的に抑えられる。

ここで、建付け状態の測定結果を示す図４のグラフを参照しながら補足説明する。なお、建付け状態とは、具体的にはフードロックによりフード前端を引き込んだ状態を指している。図４（Ａ）は、フード左端の建付け状態を示し、図４（Ｂ）は、フード右端の建付け状態を示す。これらの図の縦軸は、車両前後方向の位置を示し、横軸は、フードロックしていない状態（フード前端を引き込んでいない状態）のフード前端の高さ位置を基準とした車両上下方向へのずれ量を示している。

また、グラフ中の実線は、本実施形態に係る車両用フード構造が適用されたフード４０の結果を示し、グラフ中の点線は、対比構造が適用されたフードの結果を示している。前記対比構造は、本実施形態に係る車両用フード構造の縦ビード６６、６８、７０、７２、７４、７６及び傾斜ビード７８、８０が形成されていない構造となっている。なお、前記対比構造は、他の点は本実施形態に係る車両用フード構造と同様の構造となっている。なお、グラフ中の二点鎖線は、好ましい範囲の上限及び下限を示している。

図４（Ａ）及び図４（Ｂ）に示されるように、対比構造（点線参照）のフードでは、左右共に前部が局部的に車両下方側へ凹んでいる。これに対して、本実施形態に係る車両用フード構造が適用されたフード４０では、グラフ中の実線で示されるように、左右共に前部の局部的な凹みが抑制されており、フード４０の建付けが良好に成立している。

補足すると、例えば、フードインナパネル（フード）の軽量化を図るために、単純に板厚を薄くする、又は、材料を鋼材からアルミニウム合金や樹脂材料等に変更するという対処をしても、上記対比構造のように所定の剛性が確保できない場合がある。しかしながら、本実施形態では、上記対比構造と同じ板厚で同じ材料であっても所定の剛性が確保される。よって、フードの軽量化及びコスト低減を図りながら建付け性能を確保することが可能となる。また、図２に示されるフード４０の前部においてストッパ当接部５６の周囲部を含む両サイドで所定の剛性を確保するために、別途補強部材を取り付けたり、フードロックリインフォース４８をフード幅方向外側に拡大したりする必要もない。また、フードインナパネル４４の前部４４Ｆで支持する部品重量が増加した場合についても、フードインナパネル４４以外の補強部材で補強する場合に比べて、フード４０全体の重量化を抑えながらフードインナパネル４４の前部４４Ｆの曲げ変形を防止することができる。

次に、Ｇ−Ｓ特性を示す図５を用いて歩行者保護性能に関する作用を補足説明する。図５には、衝突体（インパクタ）が車両上方斜め前方側からフードの前端サイド部に衝突した場合の加速度（前後Ｇ、マイナスの加速度であるが図５では絶対値で示す）と変位量（Ｓ）との関係を示すＧ−Ｓ線図（歩行者保護試験結果）が示されている。この図５に示される実線は本実施形態に係る車両用フード構造が適用された場合のＧ−Ｓ特性を表しており、二点鎖線は対比構造に係る車両用フード構造が適用された場合のＧ−Ｓ特性を表している。対比構造は、本実施形態に係る車両用フード構造の縦ビード６６、６８、７０、７２、７４、７６及び傾斜ビード７８、８０が形成されていない構造となっている。図５のグラフから解るように、本実施形態に係る車両用フード構造が適用された場合は、衝突序盤の加速度（前後Ｇ）の値が高くなることで、その分、衝突終盤の加速度（前後Ｇ）の値が低く抑えられており、良好なエネルギー吸収（ＥＡ）がなされている。すなわち、歩行者保護性能が向上している。

以上説明したように、本実施形態に係る車両用フード構造によれば、図２等に示されるフード４０の軽量化を図りながら、フードインナパネル４４の前部４４Ｆに作用する曲げ荷重に対する剛性を確保することができる。

（実施形態の補足説明）
なお、フードインナパネルに形成される縦ビードの本数は上記実施形態と異なる本数に設定されてもよい。

また、上記実施形態の変形例として、縦ビードと交わる傾斜ビードがフードインナパネルに形成された構成も採り得る。また、上記実施形態の変形例として、傾斜ビードの前端部が外周ビードに接続されていない構成も採り得る。さらに、本発明の実施形態ではない参考例として、傾斜ビードの後端部が骨格部に接続されていない構成も採り得る。

なお、上記実施形態及び上述の複数の変形例は、適宜組み合わされて実施可能である。

以上、本発明の一例について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

１０ 自動車（車両）
３８ ヘッドランプ部
４４ フードインナパネル
４４Ｆ フードインナパネルの前部
５２ 外周ビード
５４ 骨格部
５４Ｃ 隆起部
６６ 縦ビード
６８ 縦ビード
７０ 縦ビード
７２ 縦ビード
７４ 縦ビード
７６ 縦ビード
７８ 傾斜ビード
８０ 傾斜ビード

Claims (3)

1. フード内板を構成するフードインナパネルの前部の左右両側に形成され、フード前後方向に延びる縦ビードと、
   前記フードインナパネルの前部の左右両側に形成され、前記縦ビードに対してフード幅方向外側に設けられてフード前方側へ向けてフード幅方向外側に傾斜すると共にフード閉止状態でヘッドランプ部の側へ向けて延びる傾斜ビードと、
   前記フードインナパネルの中央領域に形成され、前記傾斜ビードのフード後方側の端部が接続された骨格部と、
   を有し、
   前記骨格部には、フード上方側へ凸形状とされて立壁部及び頂部で構成された隆起部が形成されると共に、前記隆起部には頂部のみに開口部が貫通形成されており、
   前記傾斜ビードのフード後方側の端末は、前記立壁部の下端部に接続されている、車両用フード構造。
2. 前記傾斜ビードが前記縦ビードと交わらない、請求項１記載の車両用フード構造。
3. 前記フードインナパネルの外周部に沿って外周ビードが形成され、前記外周ビードに前記傾斜ビードのフード前方側の端部が接続されている、請求項１又は請求項２に記載の車両用フード構造。