JP6584379B2 - 車載用給電装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両に搭載される給電装置に関する。

下記特許文献１に記載されたスライドシートの給電構造では、シートスライド装置のランナにブラケットを介して一体的に固定されたスライダが、シートスライド装置のガイドレールに固定された給電ダクトに対してスライド自在に嵌合している。そして、給電ダクトのボディサイドカプラに一端が結線された可撓性導電線が、給電ダクトのほぼ全域でのスライダのスライドを保障可能とする長さに形成されて、給電ダクトの内部に収納されている。この可撓性導電線の他端は、スライダに設けられたシートサイドカプラに対して結線されている。

下記特許文献２に記載されたスライドシートとスライダとの連結構造では、スライドシートの側面に設置されたハーネスレールに、スライダが摺動自在に嵌合している。そして、このスライダに形成された貫通溝又は貫通穴に、スライドシートの側面から突出したブラケットが挿通されている。これにより、スライドシートのスライドに連動してスライダが摺動される構成になっている。このスライダには、スライドシート内の電装品と接続されたワイヤハーネスが貫通している。このワイヤハーネスは、スライダのスライドを許容するための余長部を有しており、当該余長部がハーネスレールの側方に配置された余長収容ケース内に収容されている。

特開平１１−２８９５４号公報 特開２０１４−２３３１６２号公報

上記特許文献１に記載されたスライドシートの給電構造では、上記のように、シートスライド装置のランナに一体的に固定されたスライダが、シートスライド装置のガイドレールに固定された給電ダクトに嵌合している。このようなリジットな構造では、各部材の寸法誤差や組付誤差などにより、各部材を組み付けられなくなる可能性がある。また、スライダのスライドに伴い、可撓性導電線が給電ダクト内の狭いスペースで繰り返し撓むことになるため、耐久性の確保が困難になる可能性がある。

上記特許文献２に記載されたスライドシートとスライダとの連結構造では、上記のように、ワイヤハーネスの余長部を収容する余長収容ケースがハーネスレールの側方に配置される。このため、余長収容ケースを含めた全体構成が大型化しており、車両に対する取付レイアウト（車体床部における配設スペース）が大きくなっている。

本発明は上記事実を考慮し、組付性及び耐久性の確保と、装置の全体構成の小型化とに寄与する車載用給電装置を得ることを目的とする。

請求項１に記載の発明に係る車載用給電装置は、車体に対して水平方向にスライドされるスライド体のスライド方向に延びるレールと、前記レールに対して前記スライド方向にスライド可能に取り付けられると共に、ブラケット係合部を有するスライダと、前記レールに配設され、前記スライド方向に延びるレール端子と、前記スライダに配設され、前記レール端子に対して摺動可能に接触したブラシ接点と、前記スライド体に対して一体的にスライド可能に連結されると共に、前記ブラケット係合部に対して前記スライド方向の一側及び他側から当接可能なスライダ係合部を有し、当該スライダ係合部と前記ブラケット係合部との間に両者の前記スライド方向の相対移動を許容する隙間が設けられた給電ブラケットと、を備え、前記ブラケット係合部は、前記スライド方向の一側及び他側の各端面部が車両上下方向から見て前記スライダ係合部に対向する側に凸の円弧状に形成されている。

請求項１に記載の発明では、車体に対して水平方向にスライドされるスライド体のスライド方向にレールが延びており、当該レールにスライダが取り付けられている。このスライダは、スライド体のスライド方向にスライド可能とされており、ブラケット係合部を有している。また、上記のスライド体には、給電ブラケットが連結されている。この給電ブラケットは、スライド体に対して一体的にスライド可能とされており、スライダのブラケット係合部に対して前記スライド方向の一側及び他側から当接可能なスライダ係合部を有している。これにより、スライド体のスライドに連動してスライダをスライドさせることができる。しかも、スライダ係合部とブラケット係合部との間には、両者の上記スライド方向の相対移動を許容する隙間（クリアランス）が設けられているため、各部材の寸法誤差や組付誤差などを、当該隙間によって吸収することができる。これにより、組付性の向上に寄与する。

また、この発明では、スライダの本体部に配設されたブラシ接点が、レールの内部に配設されたレール端子に対して摺動可能に接触している。これらのブラシ接点及びレール端子を用いて給電を行うことができるため、可撓性導電線を狭いスペースで繰り返し撓ませる構成と比較して、耐久性を確保し易い。さらに、ワイヤハーネスに余長部を設定してスライダのスライドを許容する構成のように、ワイヤハーネスの余長部を収容する余長収容ケースを設ける必要がないため、装置の全体構成の小型化に寄与する。

さらに、この発明では、ブラケット係合部は、スライダのスライド方向の一側及び他側の各端面部が車両上下方向から見てスライダ係合部に対向する側に凸の円弧状に形成されている。これにより、スライド体のスライド時に、ブラケット係合部においてスライド体のスライド方向の一側及び他側の各端部に対してスライダ係合部が当接する場合、スライダが抉られる（こじられる）ことを防止又は抑制できる。

つまり、例えば、ブラケット係合部に代えて底面視で矩形状に形成された直方体状のブラケット係合部が適用されてスライダ係合部と前記ブラケット係合部とが、スライダのスライド方向を向いた面において互いに面接触するような対比構成では、スライド体のスライド時に例えばスライダ係合部が傾いた場合、これに起因してスライダ係合部とブラケット係合部との接触面が傾いてしまうと、スライダがスライド時にレールに対して傾いて抉られる可能性がある。しかしながら、本発明の構成では、仮にスライダ係合部が傾いたとしても、スライダ係合部はブラケット係合部の円弧状の面に線接触状又は点接触状に接触するので、対比構成で述べたような抉りを防止又は抑制することができる。これにより、耐久性の確保に一層寄与する。

請求項２に記載の発明に係る車載用給電装置は、請求項１に記載の構成において、前記ブラケット係合部は、その周端面部が車両上下方向から見て円形状に形成されている。

請求項２に記載の発明では、ブラケット係合部は、その周端面部が車両上下方向から見て円形状に形成されているので、スライド体のスライド時に仮にスライダ係合部が大きく傾いたとしても、スライダが抉られる（こじられる）ことを防止又は抑制できる。

請求項３に記載の発明に係る車載用給電装置は、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記ブラケット係合部は、車両上下方向に延びており、前記スライダ係合部は、前記スライド方向に直交する方向でかつ前記スライド方向から見て車両の水平方向に延びている。

請求項３に記載の発明では、ブラケット係合部は、車両上下方向に延びており、スライダ係合部は、スライダのスライド方向に直交する方向でかつ前記スライド方向から見て車両の水平方向に延びている。このため、例えば、スライダ係合部がブラケット係合部に当接してスライダ係合部が撓んでも、ブラケット係合部を傾かせるような撓み方はしない。したがって、ブラケット係合部の傾きに起因した抉りが抑えられる。

請求項４に記載の発明に係る車載用給電装置は、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の構成において、前記スライダ係合部は、前記スライド方向に並んだ一対の腕部を有し、前記一対の腕部の間に前記ブラケット係合部が位置しており、前記一対の腕部同士は連結部によって繋がれている。

請求項４に記載の発明では、給電ブラケットのスライダ係合部が、スライダのスライド方向に並んだ一対の腕部を有しており、当該一対の腕部の間にスライダのブラケット係合部が位置している。これにより、スライダ係合部が、ブラケット係合部に対して上記スライド方向の一側及び他側から当接可能とされている。また、一対の腕部同士は連結部によって繋がれているので、スライダ係合部がブラケット係合部に当接した場合の腕部の変形が抑えられる。

請求項５に記載の発明に係る車載用給電装置は、請求項４に記載の構成において、前記給電ブラケットにおいて前記スライド方向から見て前記スライド体に連結される側とは反対側の先端部側に、前記一対の腕部の先端部側が配置されると共に、前記一対の腕部の先端部同士が前記連結部によって繋がれている。

請求項５に記載の発明では、給電ブラケットにおいてスライド体のスライド方向から見てスライド体に連結される側とは反対側の先端部側に、一対の腕部の先端部側が配置される。ここで、一対の腕部の先端部同士が連結部によって繋がれているので、スライダ係合部がブラケット係合部に当接した場合の腕部の変形が一層抑えられる。

請求項６に記載の発明に係る車載用給電装置は、請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の構成において、前記給電ブラケットは、前記スライド体をスライド可能に支持するスライドレールにおけるアッパレールに固定された固定部と、前記固定部から前記スライドレールと前記レールとの間へ延びると共に、下端側から前記スライダ係合部が延出された中間部と、を有し、前記中間部は、縦壁状とされてその下端側から前記スライダ係合部が延出された中間縦壁部を備え、前記中間縦壁部における前記スライドレールの側の面には、溝状とされて車両上下方向に延びた凹部が形成されており、前記ブラシ接点にはハーネスが接続され、前記ハーネスは、前記ブラケット係合部から延びてその一部が前記凹部に沿って配置されている。

請求項６に記載の発明では、給電ブラケットは、スライド体をスライド可能に支持するスライドレールにおけるアッパレールに固定された固定部と、当該固定部からスライドレールとレールとの間へ延びる中間部とを有しており、当該中間部の下端側からスライダ係合部が延出されている。このように、給電ブラケットの中間部がスライドレールとレールとの間に延びているため、給電ブラケットの中間部がレールに対してスライドレールの側とは反対側へ延びるような対比構成と比較して、給電ブラケットの大きさを小さく設定することができる。これにより、車室内における給電ブラケットの露出を少なくすることができるので、見栄えの向上に寄与する。

また、中間部は、縦壁状とされてその下端側からスライダ係合部が延出された中間縦壁部を備えており、中間縦壁部におけるスライドレールの側の面には、溝状とされて車両上下方向に延びた凹部が形成されている。また、ブラシ接点にはハーネスが接続されており、このハーネスは、ブラケット係合部から延びてその一部が中間縦壁部の凹部に沿って配置されている。この凹部によってハーネスのずれが抑えられるので、ハーネスからブラケット係合部に過度の力が加わるのを抑えることができる。

以上説明したように、本発明に係る車載用給電装置では、組付性及び耐久性の確保と、装置の全体構成の小型化とに寄与する。

本発明の第１実施形態に係る車載用給電装置が適用された車両用シートを前面側から見た斜視図である。 同車載用給電装置、及び同車両用シートのスライドレールの斜視図である。 同スライドレールに対して同車載用給電装置が取り付けられる前の状態を示す斜視図である。 同車載用給電装置の主要部の構成を示す分解斜視図である。 図２のＦ５−Ｆ５線に沿った切断面を示す断面図である。 図５の一部を拡大して示す拡大断面図である 図６に示される構成の一部を、図６の矢印７方向から見た状態で示す底面図である。 本発明の第２実施形態に係る車載用給電装置が適用されたコンソールボックスを背面側から見た斜視図である。

＜第１の実施形態＞
以下、図１〜図７を用いて、本発明の第１実施形態に係る車載用給電装置１０について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＲＨは車両右方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示している。以下、単に前後左右上下の方向を用いて説明する場合、特に説明のない限り、車両に対する方向を示すものとする。

本実施形態に係る車載用給電装置１０は、図１に示される車両用シート１２のシート本体１４に対して電気を供給するための車載用給電レールであり、車両用シート１２の一部を構成している。この車両用シート１２は、例えばミニバン等の車両の２列目のシートであり、ここでは車両の右側に配置されている。この車両用シート１２の前後左右上下の方向は、車両の前後左右上下の方向と一致している。

シート本体１４は、乗員が着座するシートクッション１６と、乗員の背凭れとなるシートバック１８とを備えている。シートクッション１６は、車両用シート１２の構成部材である左右のスライドレール（シートレール）２０、２２を介して車体床部（図示省略）に連結されている。

左右のスライドレール２０、２２は、従来周知のものであり、図２、図３及び図５に示されるように、ロアレール２４及びアッパレール２６を含んで構成されている。ロアレール２４は、長手方向が車両前後方向に沿う姿勢で配置されており、車両前後方向に並んだ複数の支持ブラケット２８（図２及び図５以外では図示省略）を介して車体床部に固定されている。

アッパレール２６は、ロアレール２４に対して長手方向（車両前後方向）にスライド可能に支持されており、ロアレール２４よりも上方側へ延びるシート連結部２６Ａが、シートクッション１６の下面側に固定されている。これにより、シート本体１４が車体に対して車両前後方向（広義には水平方向）にスライド可能に連結されている。このアッパレール２６は、シート本体１４と共にスライドされる。なお、左右のスライドレール２０、２２は、板状に形成されたカバー３０、３２によって上面を覆われている。図２及び図５に示されるように、カバー３０、３２には、アッパレール２６に接するリップ３０Ｒ、３２Ｒが設けられている。

図２に示されるように、車載用給電装置１０は、右側のスライドレール２２の左側部（車両幅方向中央側の側部）に一体的に取り付けられており、左右のスライドレール２０、２２の間に配置されている。なお、図３には、右側のスライドレール２２に対して車載用給電装置１０が取り付けられる前の状態が図示されている。

この車載用給電装置１０は、図２〜図６に示されるように、長尺状に形成されたケース３４と、ケース３４の内部に収容されたレール３６と、レール３６に対してスライド可能に取り付けられたスライダ３８と、右側のスライドレール２２のアッパレール２６におけるシート連結部２６Ａに取り付けられた給電ブラケット４０とを備えている。

さらに、この車載用給電装置１０は、図４及び図６に示されるレール３６に配設された左右一対の上側のレール端子４１、４２及び下側のレール端子４４と、スライダ３８に配設された左右一対の上側のブラシ接点４６、４８及び下側のブラシ接点５０と、ブラシ接点４６、４８、５０に接続されたハーネス５２とを備えている。

図４及び図６に示されるように、ケース３４は、長尺な略角筒状に形成され、車両前後方向を長手として配置されたケース本体５４と、ケース本体５４の長手方向一端部（前端部）に取り付けられたキャップ５６と、ケース本体５４の長手方向他端部（後端部）に取り付けられたターミナルホルダ５８と、によって構成されている。

図２及び図６に示されるように、このケース３４は、板状に形成されたカバー６１によって上面を覆われている。カバー６１には、カバー３０の側に張り出すリップ６１Ｒが設けられている。また、カバー３０には、カバー６１の側に張り出すリップ３０Ａが設けられている。

図５に示されるように、ケース本体５４は、右側のスライドレール２２に対して車両左側に間隔をあけて配置されている。図６に示されるように、このケース本体５４は、車両上下方向に対向した上壁５４Ａ及び下壁５４Ｂと、車両幅方向に対向した左壁５４Ｃ及び右壁５４Ｄと、右壁５４Ｄを介して左壁５４Ｃとは反対側に位置する垂下壁５４Ｅとを一体に備えている。下壁５４Ｂは、左壁５４Ｃよりも車両左側（車両幅方向中央側）へ延びた左方延長部５４Ｂ１を有しており、車両前後方向に並んだ複数の支持ブラケット６０及び前述した複数の支持ブラケット２８を介して車体床部に支持されている。

下壁５４Ｂの車両右側端部からは、車両上方側へ向けて右壁５４Ｄが延びている。この右壁５４Ｄは、ケース３４の一方の側壁を構成している。この右壁５４Ｄの上下方向中間部には、車両前後方向に延びるケース側スリット６２が形成されている。上壁５４Ａは、右壁５４Ｄよりも車両右側へ延びた右方延長部５４Ａ１を有している。この右方延長部５４Ａ１の車両右側端部からは、下方側へ向けて垂下壁５４Ｅが延びている。垂下壁５４Ｅ及び右方延長部５４Ａ１は、埃避け壁（埃侵入防止壁）６４を構成している。この埃避け壁６４は、ケース側スリット６２を、上方側及びレール３６とは反対側（車両右方側）から覆っている。

垂下壁５４Ｅの下端は、下壁５４Ｂよりも若干車両上方側で且つケース側スリット６２の下端よりも若干車両下方側に位置している。この垂下壁５４Ｅの下端と、右壁５４Ｄの下端部との間には、車両前後方向に延びるスリット状の開口部６６が形成されており、当該開口部６６によってケース本体５４の内部と外部とが連通されている。

図２に示されるキャップ５６及びターミナルホルダ５８は、ボルト締結等の手段によって右側のスライドレール２２のロアレール２４に固定されている。また、キャップ５６は、ケース本体５４の前端開口部を閉塞しており、ターミナルホルダ５８は、ケース本体５４の後端開口部を閉塞している。但し、ターミナルホルダ５８とケース本体５４の後端部との間には、通気孔６８が形成されている。この通気孔６８によってケース３４の内部と外部とが連通されている。

レール３６は、図４及び図６に示されるように、長尺な略角筒状に形成されており、車両前後方向を長手としてケース本体５４の内部における左壁５４Ｃと右壁５４Ｄとの間に配置されている。このレール３６は、車両上下方向に対向した上壁３６Ａ及び下壁３６Ｂと、車両幅方向に対向した左壁３６Ｃ及び右壁３６Ｄとを一体に備えている。上壁３６Ａ及び下壁３６Ｂは、右壁３６Ｄよりも車両右側に若干突出している。

レール３６の一方の側壁である右壁３６Ｄの上下方向中間部には、スリット３７が形成されている。このスリット３７は、前述したケース側スリット６２に対向して車両前後方向に延びている。このスリット３７によってレール３６の内部が側方（ここでは車両右方）に開放されている。

スライダ３８は、図４〜図７に示されるように、長尺な直方体状に形成され、レール３６の内部に収容された本体部３８Ａと、本体部３８Ａの一端面である右端面から延出され、スリット３７を通ってレール３６の外部へ延びた延出部３８Ｂとを備えている。本体部３８Ａは、レール３６によって車両前後方向（すなわちシート本体１４のスライド方向）にスライド可能に支持されている。延出部３８Ｂは、スリット３７及びケース側スリット６２を通って右壁５４Ｄと垂下壁５４Ｅとの間へ延びる横延部３８Ｂ１と、該横延部３８Ｂ１の先端部（右端部）から車両下方へ延びるブラケット係合部３８Ｂ２とを有している。このブラケット係合部３８Ｂ２は、開口部６６を通ってケース本体５４の下方側へ延びている。このブラケット係合部３８Ｂ２は、車両上下方向に延び、図７に示されるように、その周端面部３８Ｒが車両上下方向から見て円形状に形成されており、前後の端面部３８Ｒ１、３８Ｒ２（スライダ３８のスライド方向の一側及び他側の各端面部）が車両上下方向から見て後述するスライダ係合部４０Ｃに対向する側に凸の円弧状に湾曲した湾曲面とされている。

給電ブラケット４０は、図２、図３及び図５に示されるように、車両前後方向から見て略クランク状に屈曲した板状の部材であり、右側のスライドレール２２のアッパレール２６におけるシート連結部２６Ａの左側面に固定された固定部４０Ａを備えている。これにより、給電ブラケット４０がシート本体１４（図１参照）に対して一体的にスライド可能に連結されている。この固定部４０Ａの下端からは、中間部４０Ｂが延出されている。この中間部４０Ｂは、右側のスライドレール２２とケース本体５４（レール３６）との間へ延びている。

詳細には、上記の中間部４０Ｂは、固定部４０Ａの下端から車両左方へ延びる左延部４０Ｂ１と、左延部４０Ｂ１の左端から車両下方へ延びて縦壁状とされた中間縦壁部としての下延部４０Ｂ２と、によって構成されている。

図５に示されるように、下延部４０Ｂ２は、リップ３０Ａ、６１Ｒの間から右側のスライドレール２２とケース本体５４との間に挿入されている。図６及び図７に示されるように、下延部４０Ｂ２におけるスライドレール２２の側の面には、溝状とされて車両上下方向に延びた凹部４０Ｅが形成されている。補足説明すると、凹部４０Ｅは、図７に示される凹形状が車両上下方向に直線状に延びたような構成とされている。図５に示されるように、給電ブラケット４０の下延部４０Ｂ２における上下方向中間部には、車載用給電装置１０の側に樹脂製のカバー７１が取り付けられると共に、スライドレール２２の側に樹脂製のカバー５１が取り付けられている。なお、図２及び図３では、カバー７１、５１の図示を省略している。図６に示されるように、カバー５１には、リップ３０Ａが通されるガイド溝５１Ａが形成され、カバー７１には、リップ６１Ｒが通されるガイド溝７１Ａが形成されている。

下延部４０Ｂ２の下端は、ケース本体５４よりも車両下方側の高さ位置に設定されており、この下延部４０Ｂ２の下端（中間部４０Ｂの下端）からは、レール３６が配置される側（車両左側）へ向けてスライダ係合部４０Ｃが延出されている。このスライダ係合部４０Ｃは、車両前後方向（スライダ３８のスライド方向）に並んだ一対の腕部４０Ｃ１、４０Ｃ２（図７参照）を有しており、車両前後方向（スライダ３８のスライド方向）に直交する方向に延びると共に、車両前後方向（スライダ３８のスライド方向）から見て下延部４０Ｂ２の下端から車両の水平方向へ延びている。

図５に示されるように、給電ブラケット４０において車両前後方向から見てアッパレール２６に連結される側とは反対側の先端部側に、一対の腕部４０Ｃ１、４０Ｃ２の先端部側が配置されている。一対の腕部４０Ｃ１、４０Ｃ２の先端部側は、ケース本体５４の下方側に位置しており、図７に示されるように、一対の腕部４０Ｃ１、４０Ｃ２の先端部同士は、連結部４０Ｄによって繋がれている。図６及び図７に示されるように、一対の腕部４０Ｃ１、４０Ｃ２の間には、連結部４０Ｄの近傍にブラケット係合部３８Ｂ２が位置しており、一対の腕部４０Ｃ１、４０Ｃ２の間にブラケット係合部３８Ｂ２が挟まれている。これにより、図７に示される一対の腕部４０Ｃ１、４０Ｃ２からなるスライダ係合部４０Ｃが、ブラケット係合部３８Ｂ２に対してスライダ３８のスライド方向の一側及び他側（車両前方側及び車両後方側）から当接可能とされている。このため、シート本体１４（図１参照）が車両前後方向にスライドされた際には、スライダ３８が給電ブラケット４０の腕部４０Ｃ１又は腕部４０Ｃ２に押されて、車両前後方向にスライドされる構成になっている。

但し、一対の腕部４０Ｃ１、４０Ｃ２とブラケット係合部３８Ｂ２との間には、両者の車両前後方向（スライダ３８のスライド方向）の相対移動を許容する隙間Ｇ（図７の隙間Ｇ１、Ｇ２参照）が設けられている。なお、図７では、一方の腕部４０Ｃ１とブラケット係合部３８Ｂ２との間に隙間Ｇ１が存在すると共に他方の腕部４０Ｃ２とブラケット係合部３８Ｂ２との間に隙間Ｇ２が存在する状態を図示しているが、一方の腕部４０Ｃ１とブラケット係合部３８Ｂ２とが当接した状態では、隙間Ｇ１が存在しなくなり、隙間Ｇ２が拡大される。同様に、他方の腕部４０Ｃ２とブラケット係合部３８Ｂ２とが当接した状態では、隙間Ｇ２が存在しなくなり、隙間Ｇ１が拡大される。

また、本実施形態では、一対の腕部４０Ｃ１、４０Ｃ２は、互いに対向する端縁部（ブラケット係合部３８Ｂ２の側の端縁部）４０Ｘ、４０Ｙが一例として平面状とされており、一対の腕部４０Ｃ１、４０Ｃ２の端縁部４０Ｘ、４０Ｙを構成する平面と、ブラケット係合部３８Ｂ２の前後の端面部３８Ｒ１、３８Ｒ２とが、それぞれ線接触するように構成されている。なお、本実施形態の変形例として、一対の腕部（４０Ｃ１、４０Ｃ２）は、互いに対向する側の端縁部（４０Ｘ、４０Ｙ）が一対の腕部（４０Ｃ１、４０Ｃ２）の長手方向から見て円弧状に湾曲した湾曲面とされてもよい。言い換えれば、一対の腕部（４０Ｃ１、４０Ｃ２）の端縁部（４０Ｘ、４０Ｙ）と、ブラケット係合部（３８Ｂ２）の前後の端面部（３８Ｒ１、３８Ｒ２）とが、それぞれ点接触するように構成されてもよい。

一方、図６に示されるように、左右の上側のレール端子４１、４２は、レール３６の上壁３６Ａの下面（レール３６の内部の上面）に配設されており、車両幅方向（すなわちスライダ３８のスライド方向である車両前後方向から見て車両上下方向と直交する方向）に並んでいる。下側のレール端子４４は、レール３６の下壁３６Ｂの上面（レール３６の内部の下面）に配設されている。これらのレール端子４１、４２、４４は、配線パターンであり、レール３６の略全長に亘って車両前後方向に延在している（図４参照）。これらのレール端子４１、４２、４４は、図２に示されるターミナルホルダ５８に接続される配線を介して車両のバッテリー（何れも図示省略）に電気的に接続されている。本実施形態では、例えば、下側のレール端子４４が車体にアースされており、上側のレール端子４１、４２が車両のイグニッションスイッチを介してバッテリーのプラス端子に接続されている。

ターミナルホルダ５８には、ＰＴＣサーミスタ、サーキットブレーカ等を含んで構成され、過負荷時に電流を遮断する保護回路（図示省略）が設けられている。このように、ターミナルホルダ５８に保護回路を設けることにより、部品点数を低減し、かつフェールセーフも考慮している。

図６に示されるように、左右の上側のブラシ接点４６、４８は、車両幅方向（すなわちスライダ３８のスライド方向である車両前後方向から見て車両上下方向と直交する方向）に並んでスライダ３８の本体部３８Ａの上面に配設されており、左右の上側のレール端子４１、４２の上面に摺動可能に接触している。下側のブラシ接点５０は、スライダ３８の本体部３８Ａの下面に配設されており、下側のレール端子４４の上面に摺動可能に接触している。これらのブラシ接点４６、４８、５０には、ハーネス５２が電気的に接続されている。

このハーネス５２の一端部は、図７に示されるように、スライダ３８のブラケット係合部３８Ｂ２に形成された図示しない貫通穴に挿通されてブラケット係合部３８Ｂ２に締結されると共に、ブラケット係合部３８Ｂ２に設けられた接点（図示省略）に接続されている。前記接点は、図６に示されるブラシ接点４６、４８、５０に接続されている。また、このハーネス５２は、ブラケット係合部３８Ｂ２から一対の腕部４０Ｃ１、４０Ｃ２の間を通って、給電ブラケット４０の下延部４０Ｂ２の下端側へ延びており、給電ブラケット４０に配策されている。

具体的には、図５に示されるように、ハーネス５２は、下延部４０Ｂ２の左側面の凹部４０Ｅ及び左延部４０Ｂ１の下面の一部に沿って配置されると共に、左延部４０Ｂ１の貫通孔４０Ｈを貫通しており、図示しない係止手段によって給電ブラケット４０に係止されている。さらに、このハーネス５２は、右側のスライドレール２２のアッパレール２６におけるシート連結部２６Ａに取り付けられた略リング状の保持部材７０に挿通されており、シート本体１４（図１参照）側から延びる図示しない配線に接続されている。これにより、ハーネス５２が前記配線を介して、シート本体１４が備える電装品に電気的に接続されている。この電装品としては、例えば、シートスライド、リクライニング、リフター、チルトなどの各種電動機構やUSBポート、シガーソケット、ヒーターマット等の利便系装備品が挙げられる。

（作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。

上記構成の車載用給電装置１０では、車体に対して車両前後方向にスライドされるシート本体１４（図１参照）のスライド方向にレール３６が延びており、当該レール３６にスライダ３８が取り付けられている。このスライダ３８は、車両前後方向にスライド可能とされており、ブラケット係合部３８Ｂ２を有している。また、シート本体１４（図１参照）に対して給電ブラケット４０が一体的にスライド可能に連結されており、この給電ブラケット４０は、図７に示されるように、スライダ３８のブラケット係合部３８Ｂ２に対して車両前方側及び車両後方側から当接可能なスライダ係合部４０Ｃを有している。これにより、シート本体１４（図１参照）のスライドに連動してスライダ３８をスライドさせることができる。しかも、スライダ係合部４０Ｃとブラケット係合部３８Ｂ２との間には、両者の車両前後方向の相対移動を許容する隙間Ｇ（クリアランス）が設けられているため、各部材の寸法誤差や組付誤差などを、当該隙間Ｇによって吸収することができる。これにより、組付性の向上に寄与する。

また、本実施形態では、図６に示されるように、スライダ３８の本体部３８Ａに配設されたブラシ接点４６、４８、５０が、レール３６の内部に配設されたレール端子４１、４２、４４に対して摺動可能に接触している。これらのブラシ接点４６、４８、５０及びレール端子４１、４２、４４を用いて給電を行うことができるため、可撓性導電線を狭いスペースで繰り返し撓ませる構成と比較して、耐久性を確保し易い。ワイヤハーネスに余長部を設定してスライダのスライドを許容する構成のように、ワイヤハーネスの余長部を収容する余長収容ケースを設ける必要がないため、装置の全体構成の小型化及び部品点数の低減に寄与する。

さらに、この実施形態では、図７に示されるように、ブラケット係合部３８Ｂ２は、前後の端面部３８Ｒ１、３８Ｒ２が車両上下方向から見てスライダ係合部４０Ｃに対向する側に凸の円弧状に形成されている。これにより、シート本体１４（図１参照）のスライド時に、ブラケット係合部３８Ｂ２の前後の端面部３８Ｒ１、３８Ｒ２に対してスライダ係合部４０Ｃが当接する場合、スライダ３８が抉られる（こじられる）ことを防止又は抑制できる。つまり、例えば、ブラケット係合部３８Ｂ２に代えて底面視で矩形状に形成された直方体状のブラケット係合部が適用されてスライダ係合部（４０Ｃ）と前記ブラケット係合部とが、スライダ（３８）のスライド方向を向いた面において互いに面接触するような対比構成では、シート本体（１４）のスライド時に例えばスライダ係合部（４０Ｃ）が傾いた場合、これに起因してスライダ係合部（４０Ｃ）と前記ブラケット係合部との接触面が傾いてしまうと、スライダ（３８）がスライド時にレール（３６）に対して傾いて抉られる可能性がある。そして、抉れた状態でスライダ（３８）がスライド（摺動）しようとすると、スライダ（３８）には回転モーメントが発生してしまう。しかしながら、本実施形態の構成では、仮にスライダ係合部４０Ｃが傾いたとしても、スライダ係合部４０Ｃはブラケット係合部３８Ｂ２の前後の端面部３８Ｒ１、３８Ｒ２に線接触状に接触するので、対比構成で述べたような抉りを防止又は抑制することができる。これにより、耐久性の確保に一層寄与する。

なお、既述した本実施形態の変形例、すなわち、一対の腕部（４０Ｃ１、４０Ｃ２）において互いに対向する側の端縁部（４０Ｘ、４０Ｙ）が一対の腕部（４０Ｃ１、４０Ｃ２）の長手方向から見て円弧状に湾曲した湾曲面とされた変形例についても付言すると、このような変形例では、仮にスライダ係合部（４０Ｃ）が傾いたとしても、スライダ係合部（４０Ｃ）はブラケット係合部（３８Ｂ２）の前後の端面部（３８Ｒ１、３８Ｒ２）に点接触状に接触する。したがって、このような変形例でも、前記対比構成で述べたような抉りを防止又は抑制することができる。

また、本実施形態では、ブラケット係合部３８Ｂ２は、その周端面部３８Ｒが車両上下方向から見て円形状に形成されている。したがって、シート本体１４（図１参照）のスライド時に仮にスライダ係合部４０Ｃが大きく傾いたとしても、スライダ３８が抉られる（こじられる）ことを防止又は抑制できる。

また、本実施形態では、図６に示されるように、ブラケット係合部３８Ｂ２は、車両上下方向に延びており、スライダ係合部４０Ｃは、車両前後方向に直交する方向でかつ車両前後方向から見て車両の水平方向に延びている。このため、例えば、スライダ係合部４０Ｃがブラケット係合部３８Ｂ２に当接してスライダ係合部４０Ｃが撓んでも、ブラケット係合部３８Ｂ２を傾かせるような撓み方はしない。したがって、ブラケット係合部３８Ｂ２の傾きに起因した抉りが抑えられる。

また、本実施形態では、図７に示されるように、給電ブラケット４０のスライダ係合部４０Ｃが、車両前後方向に並んだ一対の腕部４０Ｃ１、４０Ｃ２を有しており、当該一対の腕部４０Ｃ１、４０Ｃ２の間にスライダ３８のブラケット係合部３８Ｂ２が位置している。これにより、スライダ係合部４０Ｃが、ブラケット係合部３８Ｂ２に対して車両前方側及び車両後方側から当接可能とされている。また、一対の腕部４０Ｃ１、４０Ｃ２同士は連結部４０Ｄによって繋がれているので、スライダ係合部４０Ｃがブラケット係合部３８Ｂ２に当接した場合の腕部４０Ｃ１、４０Ｃ２の変形が抑えられる。なお、連結部４０Ｄによってスライダ係合部４０Ｃの剛性が高められるため、スライダ係合部４０Ｃの板厚を抑えることにも寄与し得る。

また、本実施形態では、図５に示されるように、給電ブラケット４０において車両前後方向から見てアッパレール２６に連結される側とは反対側の先端部側に、一対の腕部４０Ｃ１、４０Ｃ２の先端部側が配置される。ここで、図７に示されるように、一対の腕部４０Ｃ１、４０Ｃ２の先端部同士が連結部４０Ｄによって繋がれているので、スライダ係合部４０Ｃがブラケット係合部３８Ｂ２に当接した場合の腕部４０Ｃ１、４０Ｃ２の変形が一層抑えられる。

また、本実施形態では、図６に示されるスライダ３８のブラシ接点４６、４８、５０に接続されたハーネス５２が、図７に示されるスライダ３８のブラケット係合部３８Ｂ２から一対の腕部４０Ｃ１、４０Ｃ２の間を通って給電ブラケット４０に配策されている。これにより、スライダ係合部４０Ｃすなわち給電ブラケット４０がシート本体１４（図１参照）と共にスライドする際に、ハーネス５２が、スライダ係合部４０Ｃの一対の腕部４０Ｃ１、４０Ｃ２とスライダ３８のブラケット係合部３８Ｂ２との間に挟まれないようにすることができる。また、ハーネス５２の余長を、一対の腕部４０Ｃ１、４０Ｃ２の間で吸収することができるので、ハーネス５２の配策が容易になる。

また、本実施形態では、図５に示される給電ブラケット４０は、シート本体１４（図１参照）をスライド可能に支持するスライドレール２２におけるアッパレール２６に固定された固定部４０Ａと、当該固定部４０Ａからスライドレール２２とレール３６との間へ延びる中間部４０Ｂとを有しており、当該中間部４０Ｂの下端側からスライダ係合部４０Ｃが延出されている。このように、給電ブラケット４０の中間部４０Ｂがスライドレール２２とレール３６との間に延びているため、例えば、給電ブラケットの中間部がレール（３６）に対してスライドレール（２２）の側とは反対側へ延びるような対比構成と比較して、給電ブラケット４０の大きさを小さく設定することができる。これにより、車室内における給電ブラケット４０の露出を少なくすることができるので、見栄えの向上に寄与する。

また、本実施形態では、図６に示されるように、中間部４０Ｂの縦壁状の下延部４０Ｂ２におけるスライドレール２２の側の面には、溝状とされて車両上下方向に延びた凹部４０Ｅが形成されている。また、ブラシ接点４６、４８、５０にはハーネス５２が接続されており、このハーネス５２は、ブラケット係合部３８Ｂ２から延びてその一部が下延部４０Ｂ２の凹部４０Ｅに沿って配置されている。この凹部４０Ｅによってハーネス５２のずれが抑えられるので、ハーネス５２からブラケット係合部３８Ｂ２に過度の力が加わるのを抑えることができる。

以上説明したように、本実施形態に係る車載用給電装置１０では、組付性及び耐久性の確保と、装置の全体構成の小型化とに寄与する。

＜第２の実施形態＞
次に、本発明の第２の実施形態について説明する。なお、前記第１実施形態と基本的に同様の構成及び作用については、前記第１実施形態と同符号を付与しその説明を省略する。

図８には、本実施形態に係る車載用給電装置８０が適用されたコンソールボックス８２が背面側から見た斜視図にて示されている。このコンソールボックス８２は、車両の左右両側に配置された左右一対の車両用シート（図示省略）の間に配置されている。このコンソールボックス８２は、車両用シートの一部としても使用可能なコンソールボックス本体８４が、車両前後方向に延びる左右一対のスライドレール２０、２２を介して車体床部に支持（連結）されている。これにより、コンソールボックス本体８４が、車両前後方向にスライド可能とされている。このコンソールボックス本体８４は、左右のスライドレール２０、２２が備えるアッパレール２６（図示省略）と共にスライド体を構成している。

車載用給電装置８０は、左右のスライドレール２０、２２の間に配置されており、左側のスライドレール２０の右側部に一体的に取り付けられている。この車載用給電装置８０は、前記第１実施形態に係る車載用給電装置１０と基本的に同様の構成とされているが、各構成部材が車載用給電装置１０とは左右対称に構成されている。この車載用給電装置８０では、左側のスライドレール２０のアッパレール２６に締結された給電ブラケット４０がスライダ３８（何れも図８では図示省略）に係合しており、コンソールボックス本体８４と共にスライダ３８が車両前後方向にスライドされる構成になっている。この実施形態においても前記第１実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。

＜実施形態の補足説明＞
なお、上記各実施形態では、シート本体１４及びコンソールボックス本体８４（何れもスライド体）が車両前後方向にスライドされる構成にしたが、本発明はこれに限らず、スライド体が車両左右方向（車両幅方向）にスライドされる構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、図７に示されるように、ブラケット係合部３８Ｂ２は、その周端面部３８Ｒが車両上下方向から見て円形状に形成されており、そのような構成が好ましいが、ブラケット係合部の周端面部は、例えば、スライダのスライド方向の一側及び他側の各端面部として車両上下方向から見てスライダ係合部に対向する側に凸の円弧状に形成された円弧状部を備える共に、車両上下方向から見てそれら一対の円弧状部の端部同士をスライダのスライド方向に直線状に繋いだ一対のフラット部を備える等のような構成とすることも可能である。

また、上記実施形態では、一対の腕部４０Ｃ１、４０Ｃ２同士が連結部４０Ｄによって繋がれており、そのような構成が好ましいが、連結部４０Ｄが設けられない構成も採り得る。

また、上記実施形態では、一対の腕部４０Ｃ１、４０Ｃ２の先端部同士が連結部４０Ｄによって繋がれており、そのような構成が好ましいが、例えば一対の腕部（４０Ｃ１、４０Ｃ２）の延出方向中間部同士が連結部によって繋がれるような構成も採り得る。また、一対の腕部（４０Ｃ１、４０Ｃ２）同士を繋ぐ連結部は複数設けられてもよい。

また、上記実施形態では、図６に示されるように、スライダ係合部４０Ｃは、スライダ３８のスライド方向に直交する方向でかつスライダ３８のスライド方向から見て車両の水平方向に延びているが、スライダ係合部は、スライダのスライド方向に直交する方向でかつ、スライダのスライド方向から見て、例えば、斜め下方に延びているようなものとすることも可能である。

また、上記実施形態では、ハーネス５２は、ブラケット係合部３８Ｂ２から延びてその一部が給電ブラケット４０の縦壁状の下延部４０Ｂ２の凹部４０Ｅに沿って配置されており、そのような構成が好ましいが、凹部４０Ｅが形成されないような構成も採り得る。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことは勿論である。

１０ 車載用給電装置
１４ シート本体（スライド体）
２２ スライドレール
２６ アッパレール
３６ レール
３８ スライダ
３８Ｂ２ ブラケット係合部
３８Ｒ 周端面部
３８Ｒ１ 端面部（スライド方向の一側の端面部）
３８Ｒ２ 端面部（スライド方向の他側の端面部）
４０ 給電ブラケット
４０Ａ 固定部
４０Ｂ 中間部
４０Ｂ２ 下延部（中間縦壁部）
４０Ｃ スライダ係合部
４０Ｃ１、４０Ｃ２ 一対の腕部
４０Ｄ 連結部
４０Ｅ 凹部
４１、４２、４４ レール端子
４６、４８、５０ ブラシ接点
５２ ハーネス
８０ 車載用給電装置
８４ コンソールボックス本体（スライド体）
Ｇ 隙間

Claims (6)

1. 車体に対して水平方向にスライドされるスライド体のスライド方向に延びるレールと、
   前記レールに対して前記スライド方向にスライド可能に取り付けられると共に、ブラケット係合部を有するスライダと、
   前記レールに配設され、前記スライド方向に延びるレール端子と、
   前記スライダに配設され、前記レール端子に対して摺動可能に接触したブラシ接点と、
   前記スライド体に対して一体的にスライド可能に連結されると共に、前記ブラケット係合部に対して前記スライド方向の一側及び他側から当接可能なスライダ係合部を有し、当該スライダ係合部と前記ブラケット係合部との間に両者の前記スライド方向の相対移動を許容する隙間が設けられた給電ブラケットと、
   を備え、
   前記ブラケット係合部は、前記スライド方向の一側及び他側の各端面部が車両上下方向から見て前記スライダ係合部に対向する側に凸の円弧状に形成されている、車載用給電装置。
2. 前記ブラケット係合部は、その周端面部が車両上下方向から見て円形状に形成されている、請求項１に記載の車載用給電装置。
3. 前記ブラケット係合部は、車両上下方向に延びており、前記スライダ係合部は、前記スライド方向に直交する方向でかつ前記スライド方向から見て車両の水平方向に延びている、請求項１又は請求項２に記載の車載用給電装置。
4. 前記スライダ係合部は、前記スライド方向に並んだ一対の腕部を有し、前記一対の腕部の間に前記ブラケット係合部が位置しており、
   前記一対の腕部同士は連結部によって繋がれている、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車載用給電装置。
5. 前記給電ブラケットにおいて前記スライド方向から見て前記スライド体に連結される側とは反対側の先端部側に、前記一対の腕部の先端部側が配置されると共に、前記一対の腕部の先端部同士が前記連結部によって繋がれている、請求項４に記載の車載用給電装置。
6. 前記給電ブラケットは、
   前記スライド体をスライド可能に支持するスライドレールにおけるアッパレールに固定された固定部と、
   前記固定部から前記スライドレールと前記レールとの間へ延びると共に、下端側から前記スライダ係合部が延出された中間部と、
   を有し、
   前記中間部は、縦壁状とされてその下端側から前記スライダ係合部が延出された中間縦壁部を備え、前記中間縦壁部における前記スライドレールの側の面には、溝状とされて車両上下方向に延びた凹部が形成されており、
   前記ブラシ接点にはハーネスが接続され、前記ハーネスは、前記ブラケット係合部から延びてその一部が前記凹部に沿って配置されている、請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の車載用給電装置。