JP6570440B2 - 作業車 - Google Patents

Description

本発明は、乗用型の走行車体と、前記走行車体の前部に連結される油圧操作式のフロントローダとを備えた作業車に関する。

上記のような作業車としては、ミッションケースに取付板を備え、取付板に、フロントローダ用のバルブユニット（ローダコントロールバルブ）と、フロントローダ用の操作レバー（コントロールレバー）とを備えることにより、バルブユニットが、リアフェンダ（後輪フェンダ）の左右方向内方側に配備され、操作レバーが、運転座席の横側方に配備されたものがある（例えば特許文献１参照）。

特開２００７−２５５１５０号公報（段落番号００１９、図２〜３）

上記の構成では、作業者が、バルブユニットに対する油圧管の接続、及び、バルブユニットと操作レバーとの連動調節などのメンテナンス、などを行う場合には、バルブユニットの車体横外側に位置する後輪及びリアフェンダ、並びに、バルブユニットの上方に位置する運転座席、などが邪魔になることから、バルブユニットに対する油圧管の接続、及び、バルブユニットと操作レバーとの連動調節などのメンテナンス、などが行い難くなる。

つまり、バルブユニットに対する油圧管の接続、及び、バルブユニットと操作レバーとの連動調節などのメンテナンス、などを行い易くすることが望まれている。

上記の課題を解決するための手段として、
本発明に係る作業車は、乗用型の走行車体と、前記走行車体の前部に連結される油圧操作式のフロントローダとを備え、
前記走行車体は、運転座席の左右に配置される左右の後輪と、左右の前記後輪を覆う左右のリアフェンダと、フロントローダ用のバルブユニットと、フロントローダ用の操作レバーとを備え、
前記バルブユニットは、左右一方側の前記後輪と前記リアフェンダとの間の空間に配備され、
前記操作レバーは、前記空間から左右一方側の前記リアフェンダの上方に延出している。

この手段によると、作業者は、バルブユニットに対する油圧管の接続、及び、バルブユニットと操作レバーとの連動調節などのメンテナンス、などを行う場合には、車体の横外側から、バルブユニットなどが配備される後輪とリアフェンダとの間の空間に容易に手を差し入れることができる。
これにより、作業者は、バルブユニットに対する油圧管の接続、及び、バルブユニットと操作レバーとの連動調節などのメンテナンス、などを、車体の横外側から容易に行うことができる。

本発明をより好適にするための手段の一つとして、
乗用型の走行車体と、前記走行車体の前部に連結される油圧操作式のフロントローダとを備え、
前記走行車体は、運転座席の左右に配置される左右の後輪と、左右の前記後輪を覆う左右のリアフェンダと、フロントローダ用のバルブユニットと、フロントローダ用の操作レバーとを備え、
前記バルブユニットは、左右一方側の前記後輪と前記リアフェンダとの間の空間に配備され、
前記操作レバーは、前記空間から左右一方側の前記リアフェンダの上方に延出し、
前記走行車体は、車体フレームから左右に延出して搭乗ステップの後部を支持する第１支持部材と、前記車体フレームから左右に延出して左右の前記リアフェンダの後端上端部を支持する第２支持部材と、前記第２支持部材から前方に延出して左右の前記リアフェンダの前側上端部を支持する左右の第３支持部材と、前記バルブユニットと同じ左右一方側に位置して前記第１支持部材から前記第３支持部材の前端部に着脱可能に架設される第４支持部材とを備え、
前記バルブユニット及び前記操作レバーは、前記第４支持部材に支持されている。
この手段によると、作業者は、バルブユニットと操作レバーとを第４支持部材に支持させることにより、それらをローダ操作ユニットとしてユニット化することができる。そして、ローダ操作ユニットの第４支持部材を、第１支持部材から第３支持部材の前端部に架設することにより、バルブユニットと操作レバーとを所定位置に簡単に組み付けることができる。又、第４支持部材を、第１支持部材及び第３支持部材から取り外すことにより、バルブユニットと操作レバーとを所定位置から簡単に取り出すことができる。しかも、第４支持部材は、第１支持部材と第３支持部材との両持ち支持によって強固に支持されている。
これにより、バルブユニット及び操作レバーの組み付けに関する構成の複雑化を招くことなく、作業者による走行車体に対するバルブユニット及び操作レバーの着脱を容易にしながら、バルブユニット及び操作レバーを所定位置に安定状態で配備することができる。
本発明をより好適にするための手段の一つとして、
乗用型の走行車体と、前記走行車体の前部に連結される油圧操作式のフロントローダとを備え、
前記走行車体は、運転座席の左右に配置される左右の後輪と、左右の前記後輪を覆う左右のリアフェンダと、フロントローダ用のバルブユニットと、フロントローダ用の操作レバーとを備え、
前記バルブユニットは、左右一方側の前記後輪と前記リアフェンダとの間の空間に配備され、
前記操作レバーは、前記空間から左右一方側の前記リアフェンダの上方に延出し、
前記走行車体は、車速の移動用の高速と作業用の低速との変速操作を可能にする副変速レバーと、走行状態の二輪駆動状態と四輪駆動状態との切り替え操作を可能にする切替レバーと、前記走行車体に着脱可能な作業装置の昇降操作を可能にする昇降レバーとを備え、
前記副変速レバー及び前記切替レバーは、それらが左右に並ぶ配置で、前記運転座席と前記操作レバーとの間における前記リアフェンダの前下部側に配備され、
前記昇降レバーは、前記運転座席と前記操作レバーとの間における前記リアフェンダの上部側に配備されている。
この手段によると、作業装置を装着した作業走行時において、副変速レバー及び切替レバーよりも使用頻度が高くなる昇降レバーを、副変速レバー及び切替レバーよりも着座位置からの操作が行い易いリアフェンダの上部側に配備することができる。
これにより、運転者は、作業装置を装着した作業走行時に頻繁に行う必要のある昇降レバーを使用した作業装置の昇降操作が行い易くなる。
本発明をより好適にするための手段の一つとして、
前記操作レバーは、左右向きの第１支軸を支点にして前後方向に揺動する第１連係部と、前後向きの第２支軸を支点にして左右方向に揺動する第２連係部とを、前記空間に備え、
前記バルブユニットは、ブーム操作用の第１スプールとバケット操作用の第２スプールとを備え、
前記第１連係部及び前記第２連係部は、それらの一方が第１連係ロッドを介して前記第１スプールに操作連係され、かつ、それらの他方が第２連係ロッドを介して前記第２スプールに操作連係されている。

この手段によると、後輪とリアフェンダとの間の空間において、第１連係部及び第２連係部と第１スプール及び第２スプールとを近接配備することができ、第１連係ロッド及び第２連係ロッドの長さを短くすることができる。
これにより、第１連係部又は第２連係部と第１スプール又は第２スプールとを、長さが短くて扱い易い第１連係ロッド又は第２連係ロッドを介して簡便に操作連係することができる。

本発明をより好適にするための手段の一つとして、
前記走行車体は、前記操作レバーを中立位置に固定するロック機構を備え、
前記ロック機構は、前記操作レバーと前後左右の各方向に一体揺動する揺動部材と、前記揺動部材に形成された貫通孔に挿入可能なロックピンと、前記ロックピンを操作するロックレバーとを備え、
前記ロックピン及び前記ロックレバーは前記第４支持部材に支持され、
前記ロックレバーは、前記操作レバーとの隣接箇所において、前記空間から左右一方側の前記リアフェンダの上方に延出している。

この手段によると、作業者は、ロックピン及びロックレバーを第４支持部材に支持させることにより、ロック機構を、バルブユニット及び操作レバーなどとともにローダ操作ユニットとしてユニット化することができる。これにより、作業者は、走行車体に対するバルブユニット、操作レバー、及び、ロック機構の着脱が行い易くなる。
又、運転者は、ロックレバーが操作レバーの近くに位置することにより、ローダ作業の開始前に行うロックレバーによる操作レバーのロック解除、及び、ローダ作業の終了後に行うロックレバーによる操作レバーのロックが行い易くなる。

本発明をより好適にするための手段の一つとして、
前記走行車体は、前記操作レバーを中立位置に固定するロック機構を備え、
前記ロック機構は、前記操作レバーと前後左右の各方向に一体揺動する揺動部材と、前記揺動部材に形成された貫通孔に挿入可能なロックピンと、前記ロックピンを操作するロックレバーとを備え、
前記揺動部材及び前記ロックピンは前記空間に配備され、
前記ロックレバーは、前記操作レバーとの隣接箇所において、前記空間から左右一方側の前記リアフェンダの上方に延出している。

この手段によると、作業者は、揺動部材とロックピンとの位置調節などのロック機構に関するメンテナンスを、車体の横外側から容易に行うことができる。
又、運転者は、ロックレバーが操作レバーの近くに位置することにより、ローダ作業の開始前に行うロックレバーによる操作レバーのロック解除、及び、ローダ作業の終了後に行うロックレバーによる操作レバーのロックが行い易くなる。

トラクタの右側面図である。 トラクタの平面図である。 フロントローダ用のバルブユニット及び操作レバーの配置及び支持構造などを示す要部の縦断右側面図である。 フロントローダ用のバルブユニット及び操作レバーの配置及び支持構造などを示す要部の斜視図である。 フロントローダ用の操作レバー及び副変速レバーなどの配置を示す要部の平面図である。 操作レバー及びロック機構などの構成を示す要部の横断平面図である。

以下、本発明を実施するための形態の一例として、本発明を、作業車の一例であるトラクタに適用した実施形態を図面に基づいて説明する。

尚、図１に記載した符号Ｆの矢印が指し示す方向がトラクタの前側であり、符号Ｕの矢印が指し示す方向がトラクタの上側である。
又、図２に記載した符号Ｆの矢印が指し示す方向がトラクタの前側であり、符号Ｌの矢印が指し示す方向がトラクタの左側である。

図１及び図２に示すように、本実施形態で例示するトラクタは、乗用型の走行車体１と、走行車体１の前部に連結される油圧操作式のフロントローダ２とを備えている。

図１〜３に示すように、走行車体１は、車体の骨組みを形成する車体フレーム３、車体の前部側に搭載されるエンジン（図示せず）、車体の後部側に配置される変速ユニット４と搭乗式の運転部５、操舵可能で駆動可能な左右の前輪６、エンジンからの動力で駆動される左右の後輪７、左右の後輪７を覆う左右のリアフェンダ８、車体フレーム３の後端部に連結された保護フレーム９、及び、フロントローダ用のバルブユニット１０、などを備えている。

図３に示すように、変速ユニット４は、主変速装置として使用する静油圧式無段変速装置（以下、ＨＳＴと称する）１１、及び、ＨＳＴ１１の背面に連接されるトランスミッションケース（以下、Ｔ／Ｍケースと称する）１２、などを備えている。
図示は省略するが、Ｔ／Ｍケース１２は、副変速装置として使用するギア式変速装置、後輪用の差動装置、及び、左右の前輪６への伝動を断続する前輪クラッチ、などを内蔵している。

図１〜３に示すように、走行車体１は、その後部に、車体後部への耕耘装置などの作業装置（図示せず）の着脱を可能にするリンク機構１３を昇降揺動可能に備えている。Ｔ／Ｍケース１２は、その上端部に、リンク機構１３を介して作業装置を昇降駆動する油圧操作式のシリンダユニット１４が連接されている。シリンダユニット１４は、昇降用のバルブユニット（図示せず）にて制御されるオイルの流れに基づいて伸縮作動する。

運転部５は、運転部５の床面を形成する搭乗ステップ１５、前輪操舵用のステアリングホイール１６、左右にアームレスト１７Ａを有して変速ユニット４の上方に配置される運転座席１７、車速の無段階の変速操作を可能にする変速ペダル１８、車速の移動用の高速と作業用の低速との変速操作を可能にする副変速レバー１９、走行状態の二輪駆動状態と四輪駆動状態との切り替え操作を可能にする切替レバー２０、作業装置の昇降操作を可能にする昇降レバー２１、及び、フロントローダ用の操作レバー２２、などを備えている。

図１〜３及び図５に示すように、変速ペダル１８は、前進変速用の前側ペダル部１８Ａと後進変速用の後側ペダル部１８Ｂとを備えて、運転部５の右側足元部位に隣接配備されている。変速ペダル１８は、ＨＳＴ１１に操作連係されている。副変速レバー１９、切替レバー２０、昇降レバー２１、及び、操作レバー２２は、運転座席１７の前部に対する右外側の位置に集中配備されている。副変速レバー１９は、ギア式変速装置に操作連係されている。切替レバー２０は、前輪クラッチに操作連係されている。昇降レバー２１は、昇降用のバルブユニットに操作連係されている。操作レバー２２は、フロントローダ用のバルブユニット１０に操作連係されている。

操作レバー２２の配置について詳述すると、操作レバー２２は、右側のアームレスト１７Ａよりも前側の右外側の位置で、かつ、右側のリアフェンダ８の左右幅内における該リアフェンダ８の前端よりも後側の位置に配備されている。
これにより、運転者は、右腕を右側のアームレスト１７Ａに乗せた状態で、右手で操作レバー２２を楽に操作することができる。その結果、ローダ作業時における運転者の疲労度を軽減することができる。又、運転者が運転部５に対して車体右側から乗降する場合に、運転者が操作レバー２２に接触し難くなることから、運転部５に対する車体右側からの乗降が行い易くなる。

左右の後輪７は、左右のリアフェンダ８とともに運転座席１７の左右に配置されている。右側のリアフェンダ８は、その下方から上方への副変速レバー１９及び切替レバー２０などの延出を許容する開口８Ａが形成されている。右側のリアフェンダ８は、副変速レバー１９及び切替レバー２０などを操作案内するガイド部材２４を備えている。

図１及び図２に示すように、フロントローダ２は、車体フレーム３に着脱可能に連結される左右の固定ブラケット２５、左右の固定ブラケットに上下揺動可能に連結される左右のブーム２６、左右のブーム２６の遊端部に上下揺動可能に連結されるバケット２７、左右のブーム２６を揺動駆動する油圧式で複動型の左右のブームシリンダ２８、及び、バケット２７を揺動駆動する油圧式で複動型のバケットシリンダ２９、などを備えている。

図示は省略するが、フロントローダ用のバルブユニット１０は、ブーム用のコントロールバルブ、及び、バケット用のコントロールバルブ、などを備えている。ブーム用のコントロールバルブには、油圧管として、ブーム用の給油管、ブーム用の排油管、及び、ブーム用の一対の給排管、が接続されている。バケット用のコントロールバルブには、油圧管として、バケット用の給油管、バケット用の排油管、及び、バケット用の一対の給排管、が接続される。

図１及び図３に示すように、フロントローダ用のバルブユニット１０は、右側の後輪７とリアフェンダ８との間の空間３０に配備されている。操作レバー２２は、その空間３０から右側のリアフェンダ８の上方に延出している。
この構成により、作業者は、バルブユニット１０に対する各油圧管の接続、及び、バルブユニット１０と操作レバー２２との連動調節などのメンテナンス、などを行う場合には、車体の右外側から、バルブユニット１０などが配備される右側の後輪７とリアフェンダ８との間の空間３０に容易に手を差し入れることができる。
これにより、作業者は、バルブユニット１０に対する各油圧管の接続、及び、バルブユニット１０と操作レバー２２との連動調節などのメンテナンス、などを、車体の右外側から容易に行うことができる。

図３、図４及び図６に示すように、操作レバー２２は、左右向きの第１支軸３１を支点にして前後方向に揺動する第１連係部３２、及び、前後向きの第２支軸３３を支点にして左右方向に揺動する第２連係部３４を、右側の後輪７とリアフェンダ８との間の空間３０に備えている。バルブユニット１０は、ブーム操作用の第１スプール３５とバケット操作用の第２スプール３６とを備えている。第１連係部３２は、第１連係ロッド３７を介して第１スプール３５に操作連係されている。第２連係部３４は、第２連係ロッド３８を介して第２スプール３６に操作連係されている。
これにより、右側の後輪７とリアフェンダ８との間の空間３０において、第１連係部３２及び第２連係部３４と第１スプール３５及び第２スプール３６とを近接配備することができ、第１連係ロッド３７及び第２連係ロッド３８の長さを短くすることができる。
その結果、第１連係部３２と第１スプール３５、又は、第２連係部３４と第２スプール３６とを、長さが短くて扱い易い第１連係ロッド３７又は第２連係ロッド３８を介して簡便に操作連係することができる。

バルブユニット１０は、第１スプール３５及び第２スプール３６の一端部が後上方向きに突出する後傾斜姿勢で、右側の後輪７とリアフェンダ８との間の空間３０に配備されている。操作レバー２２は、第１スプール３５及び第２スプール３６の突出方向の延長線上に配備されている。第１連係ロッド３７は、その一端部が第１自在継手３９を介して第１連係部３２に連結されている。第１連係ロッド３７は、その他端部が前後向きの第１連結ピン４０を介して第１スプール３５に連結されている。第２連係ロッド３８は、その一端部が第２自在継手４１を介して第２連係部３４に連結されている。第２連係ロッド３８は、その他端部が前後向きの第２連結ピン４２を介して第２スプール３６に連結されている。第１連係ロッド３７及び第２連係ロッド３８は、長さ調節可能に、それらの雄ネジ部が第１自在継手３９の雌ネジ部又は第２自在継手４１の雌ネジ部にねじ込み連結されている。

図１、図３、図４及び図６に示すように、走行車体１は、車体フレーム３から左右に延出して搭乗ステップ１５の後部を支持する左右の第１支持部材４３、車体フレーム３から左右に延出して左右のリアフェンダ８の後端上端部を支持する第２支持部材４４、第２支持部材４４から前方に延出して左右のリアフェンダ８の前側上端部を支持する左右の第３支持部材４５、及び、バルブユニット１０と同じ右側に位置して第１支持部材４３から第３支持部材４５の前端部に着脱可能に架設される第４支持部材４６、を備えている。バルブユニット１０及び操作レバー２２は、第４支持部材４６に支持されている。
これにより、作業者は、バルブユニット１０と操作レバー２２とを第４支持部材４６に支持させることにより、それらをローダ操作ユニット４７としてユニット化することができる。そして、ローダ操作ユニット４７の第４支持部材４６を、右側の第１支持部材４３から右側の第３支持部材４５の前端部に架設することにより、バルブユニット１０と操作レバー２２とを所定位置に簡単に組み付けることができる。又、第４支持部材４６を、右側の第１支持部材４３及び第３支持部材４５から取り外すことにより、バルブユニット１０と操作レバー２２とを所定位置から簡単に取り出すことができる。しかも、第４支持部材４６は、第１支持部材４３と第３支持部材４５との両持ち支持によって強固に支持されている。
つまり、バルブユニット１０及び操作レバー２２の組み付けに関する構成の複雑化を招くことなく、作業者による走行車体１に対するバルブユニット１０及び操作レバー２２の着脱を容易にしながら、バルブユニット１０及び操作レバー２２を所定位置に安定状態で配備することができる。

左右の第１支持部材４３は、鋼板製で、車体フレーム３の左右の外側部にボルト連結されている。第２支持部材４４は、鋼板製で、車体フレーム３から左右に延出する左右幅を有して、シリンダユニット１４にボルト連結されている。左右の第３支持部材４５は、鋼板製で、それらの後端部が第２支持部材４４にボルト連結されている。第４支持部材４６は、鋼板製で、その下端部が右側の第１支持部材４３の後端部にボルト連結されている。
第４支持部材４６は、その上端部が右側の第３支持部材４５の前端部にボルト連結されている。

図１〜３及び図６に示すように、走行車体１は、左右のリアフェンダ８の上面に連接された左右の手摺り部材４８を備えている。左右の手摺り部材４８は、側面視で下向きＵ字状に形成されている。左側の手摺り部材４８は、その前後両端部が左側のリアフェンダ８とともに左側の第３支持部材４５にボルト連結されている。右側の手摺り部材４８は、その後側の下端部が、右側のリアフェンダ８とともに右側の第３支持部材４５にボルト連結されている。右側の手摺り部材４８は、その前側の下端部が、右側のリアフェンダ８及び第４支持部材４６の上端部とともに右側の第３支持部材４５にボルト連結されている。
これにより、左右のリアフェンダ８、左右の手摺り部材４８、及び、第４支持部材４６の上端部を、左右の第３支持部材４５に個別にボルト連結する場合に比較して、それらの組み付けに要する手間を削減することができる。

図３及び図４に示すように、第４支持部材４６は、右側の第１支持部材４３から右側の第３支持部材４５にわたる第１鋼板４９、及び、バルブユニット１０がボルト連結される第２鋼板５０、などを備えている。第４支持部材４６は、第１鋼板４９の前面に、側面視で下向きＬ状に屈曲形成された第２鋼板５０の上下両端部を溶接することにより、第４支持部材４６の強度を高めながら、第１鋼板４９の上端部と第２鋼板５０の上端部との間に、操作レバー用の支持領域を確保している。第１鋼板４９は、その上端部に第２支軸３３を回動可能に支持する第１ボス部４９Ａを備えている。

図３、図４及び図６に示すように、操作レバー２２は、操作レバー用の支持領域から、右側のリアフェンダ８の開口８Ａ及び右側のガイド部材２４の開口２４Ａを通って、右側のリアフェンダ８の上方に延出している。第１連係部３２は、矩形のブロック状で、操作レバー２２の下端部に固定されている。第１連係部３２は、第１支軸３１を兼ねるボルトなどにより、第２連係部３４に前後方向に相対揺動可能に連結されている。第１連係部３２は、その前端部が第１スプール３５に操作連係されている。第２連係部３４は、鋼板製で、第１連係部３２が連結されるＵ字状の連結部分３４Ａと、第２スプール３６に操作連係される連係部分３４Ｂとを有する形状に屈曲形成されている。連結部分３４Ａは、その後端から後方に延出する姿勢で第２支軸３３が溶接されている。連結部分３４Ａは、その左右の内側面が第１連係部３２の左右の外側面に面接触していることにより、第１連係部３２と左右方向に一体揺動する。連結部分３４Ａは、その後部の内面と第１連係部３２の背面との間に隙間を有することにより、第１連係部３２の前後方向への相対揺動を許容している。連係部分３４Ｂは、連結部分３４Ａの右側の前端部から右方に延出している。第１自在継手３９は、第１連係部３２に連結される支軸部の軸心が、第２支軸３３の軸心と一直線上に一致している。
これにより、運転者が操作レバー２２の前後方向への揺動操作を行うと、第１連係部３２が第２連係部３４に対して前後方向に揺動し、この揺動に連動して、ブーム操作用の第１スプール３５が上下方向に摺動する。よって、左右のブーム２６を上下方向に揺動させることができる。
又、運転者が操作レバー２２の左右方向への揺動操作を行うと、第１連係部３２と第２連係部３４とが左右方向に一体揺動し、この揺動に連動して、バケット操作用の第２スプール３６が上下方向に摺動する。よって、バケット２７を上下方向に揺動させることができる。

図３〜６に示すように、走行車体１は、操作レバー２２を中立位置に固定するロック機構５１を備えている。ロック機構５１は、操作レバー２２と前後左右の各方向に一体揺動する揺動部材５２、揺動部材５２に形成された貫通孔５２Ａに挿入可能なロックピン５３、及び、ロックピン５３を操作するロックレバー５４、などを備えている。揺動部材５２及びロックピン５３は、右側の後輪７とリアフェンダ８との間の空間３０に配備されている。
これにより、作業者は、揺動部材５２とロックピン５３との位置調節などのロック機構５１に関するメンテナンスを、車体の右外側から容易に行うことができる。

ロックピン５３及びロックレバー５４は第４支持部材４６に支持されている。
これにより、作業者は、ロックピン５３及びロックレバー５４を第４支持部材４６に支持させることにより、ロック機構５１を、バルブユニット１０及び操作レバー２２などとともにローダ操作ユニット４７としてユニット化することができる。その結果、作業者は、走行車体１に対するバルブユニット１０、操作レバー２２、及び、ロック機構５１の着脱が行い易くなる。

ロックレバー５４は、操作レバー２２との隣接箇所において、右側の後輪７とリアフェンダ８との間の空間３０から右側のリアフェンダ８の上方に延出している。
これにより、運転者は、ロックレバー５４が操作レバー２２の近くに位置することにより、ローダ作業の開始前に行うロックレバー５４による操作レバー２２のロック解除、及び、ローダ作業の終了後に行うロックレバー５４による操作レバー２２のロックが行い易くなる。

揺動部材５２は、操作レバー２２における第１連係部３２の左側面に溶接されている。
ロックピン５３は、第１鋼板４９の上端部に備えられた第２ボス部４９Ｂに、前後方向に摺動可能に支持されている。ロックピン５３は、第２ボス部４９Ｂの支持により、操作レバー２２が中立位置に位置するときに、揺動部材５２の貫通孔５２Ａへの挿入が可能になる位置に配置されている。ロックレバー５４は、その下部がロックピン５３の後端に溶接されている。ロックレバー５４は、その上部側が、ロックピン５３の後端部から、右側のリアフェンダ８の開口８Ａ及び右側のガイド部材２４のガイド溝２４Ｂを通って、右側のリアフェンダ８の上方に延出している。ロックレバー５４は、その下端部が、ロックピン５３の後端部から下方に延出している。ガイド溝２４Ｂは、ロックレバー５４の前側のロック位置での保持を可能にする第１保持部、ロックレバー５４の後側の解除位置での保持を可能にする第２保持部、及び、第１保持部と第２保持部とにわたるガイド部、を有するＵ字状に形成されている。ロックレバー５４は、その下端部から第４支持部材４６にわたる引っ張りバネ５５により、ロックレバー５４の上部側が、第１保持部及び第２保持部に対するはめ込み方向である左方向に揺動付勢されている。
これにより、運転者は、操作レバー２２が中立位置に位置する状態において、ロックレバー５４を、第２保持部から抜き出して、後側の解除位置から前側のロック位置に移動させることにより、ロックピン５３を揺動部材５２の貫通孔５２Ａに挿入することができる。そして、このロック位置では、引っ張りバネ５５の作用により、ロックレバー５４を第１保持部に嵌め込み保持することができる。その結果、ロックレバー５４をロック位置に保持することができ、操作レバー２２を中立位置に固定保持することができる。
運転者は、操作レバー２２が中立位置に固定保持されている状態において、ロックレバー５４を、第１保持部から抜き出して、前側のロック位置から後側の解除位置に移動させることにより、ロックピン５３を揺動部材５２の貫通孔５２Ａから抜き出すことができる。そして、この解除位置では、引っ張りバネ５５の作用により、ロックレバー５４を第２保持部に嵌め込み保持することができる。その結果、ロックレバー５４を解除位置に保持することができ、操作レバー２２の中立位置からの揺動操作を許容することができる。

図示は省略するが、バルブユニット１０は、第１スプール３５を給排停止位置に復帰付勢する第１バネ、及び、第２スプール３６を給排停止位置に復帰付勢する第２バネ、を内蔵している。操作レバー２２は、バルブユニット１０の第１バネ及び第２バネにより、中立位置に復帰付勢されている。

図２及び図５に示すように、副変速レバー１９及び切替レバー２０は、それらが左右に並ぶ配置で、運転座席１７と操作レバー２２との間における右側のリアフェンダ８の前下部側に配備されている。昇降レバー２１は、運転座席１７と操作レバー２２との間における右側のリアフェンダ８の上部側に配備されている。
これにより、作業装置を装着した作業走行時において、副変速レバー１９及び切替レバー２０よりも使用頻度が高くなる昇降レバー２１を、副変速レバー１９及び切替レバー２０よりも着座位置からの操作が行い易い右側のリアフェンダ８の上部側に配備することができる。
これにより、運転者は、作業装置を装着した作業走行時に頻繁に行う必要のある昇降レバー２１を使用した作業装置の昇降操作が行い易くなる。

副変速レバー１９は、運転座席１７と操作レバー２２との間における操作レバー２２に近い右側に配備されている。切替レバー２０は、運転座席１７と操作レバー２２との間における運転座席１７に近い左側に配備されている。

〔別実施形態〕
本発明は、上記の実施形態で例示した構成に限定されるものではなく、以下、本発明の代表的な別実施形態を例示する。

〔１〕走行車体１は、フロントローダ用のバルブユニット１０が、左側の後輪７とリアフェンダ８との間の空間３０に配備され、フロントローダ用の操作レバー２２が、左側の後輪７とリアフェンダ８との間の空間３０から左側のリアフェンダ８の上方に延出されていてもよい。

〔２〕走行車体１は、車体フレームの下部に、作業装置の着脱を可能にするリンク機構が昇降揺動可能に配備されていてもよい。この構成において使用される作業装置としては、走行車体１における左右の前輪６と左右の後輪７との間の下腹部に昇降可能に配備されるモーアなどがある。

〔３〕フロントローダ用のバルブユニット１０は、左右一方側の後輪７とリアフェンダ８との間の空間３０における後輪７の上端とリアフェンダ８の上端と間に、第１スプール３５及び第２スプール３６の一端部が前向きに突出する前後向き姿勢で配備されていてもよい。

〔４〕フロントローダ用の操作レバー２２は、前後方向に揺動する第１連係部３２がバケット操作用の第２スプール３６に操作連係され、左右方向に揺動する第２連係部３４がブーム操作用の第１スプール３５に操作連係されていてもよい。
この連係では、運転者が操作レバー２２の前後方向への揺動操作を行うと、バケット２７が上下方向に揺動する。又、運転者が操作レバー２２の左右方向への揺動操作を行うと、左右のブーム２６が上下方向に揺動する。

〔５〕フロントローダ用の操作レバー２２は、第１連係部３２及び第２連係部３４が、プッシュプルワイヤなどのコントロールケーブルを介して、ブーム操作用の第１スプール３５又はバケット操作用の第２スプール３６に操作連係されていてもよい。

〔６〕第４支持部材４６は、車体フレーム３の左右一側部から左右一方側の後輪７とリアフェンダ８との間の空間３０に向けて延出していてもよい。

〔７〕第１支持部材４３、第２支持部材４４、第３支持部材４５、及び、第４支持部材４６は、少なくとも、それらのうちの２部材が溶接されていてもよく、又、少なくとも、それらのうちの２部材が単一部材の屈曲形成で得られるものであってもよい。

〔８〕ロック機構５１は、ロックピン５３及びロックレバー５４が、第４支持部材４６とは別の専用の支持部材で支持されていてもよい。

〔９〕副変速レバー１９及び切替レバー２０は、副変速レバー１９が運転座席１７と操作レバー２２との間における運転座席側に配備され、切替レバー２０が運転座席１７と操作レバー２２との間における操作レバー側に配備されていてもよい。

〔１０〕副変速レバー１９、切替レバー２０、及び、昇降レバー２１は、副変速レバー１９及び前記切替レバー２０が、運転座席１７と操作レバー２２との間におけるリアフェンダ８の上部側に配備され、昇降レバー２１が、運転座席１７と操作レバー２２との間におけるリアフェンダ８の前下部側に配備されていてもよい。

本発明は、乗用型の走行車体と、前記走行車体の前部に連結される油圧操作式のフロントローダとを備えたトラクタ又はホイールローダなどの作業車に適用することができる。

１ 走行車体
２ フロントローダ
３ 車体フレーム
７ 後輪
８ リアフェンダ
１０ バルブユニット
１５ 搭乗ステップ
１７ 運転座席
１９ 副変速レバー
２０ 切替レバー
２１ 昇降レバー
２２ 操作レバー
３０ 空間
３１ 第１支軸
３２ 第１連係部
３３ 第２支軸
３４ 第２連係部
３５ 第１スプール
３６ 第２スプール
３７ 第１連係ロッド
３８ 第２連係ロッド
４３ 第１支持部材
４４ 第２支持部材
４５ 第３支持部材
４６ 第４支持部材
５１ ロック機構
５２ 揺動部材
５２Ａ 貫通孔
５３ ロックピン
５４ ロックレバー

Claims (5)

1. 乗用型の走行車体と、前記走行車体の前部に連結される油圧操作式のフロントローダとを備え、
   前記走行車体は、運転座席の左右に配置される左右の後輪と、左右の前記後輪を覆う左右のリアフェンダと、フロントローダ用のバルブユニットと、フロントローダ用の操作レバーとを備え、
   前記バルブユニットは、左右一方側の前記後輪と前記リアフェンダとの間の空間に配備され、
   前記操作レバーは、前記空間から左右一方側の前記リアフェンダの上方に延出し、
   前記走行車体は、車体フレームから左右に延出して搭乗ステップの後部を支持する第１支持部材と、前記車体フレームから左右に延出して左右の前記リアフェンダの後端上端部を支持する第２支持部材と、前記第２支持部材から前方に延出して左右の前記リアフェンダの前側上端部を支持する左右の第３支持部材と、前記バルブユニットと同じ左右一方側に位置して前記第１支持部材から前記第３支持部材の前端部に着脱可能に架設される第４支持部材とを備え、
   前記バルブユニット及び前記操作レバーは、前記第４支持部材に支持されている作業車。
2. 前記走行車体は、前記操作レバーを中立位置に固定するロック機構を備え、
   前記ロック機構は、前記操作レバーと前後左右の各方向に一体揺動する揺動部材と、前記揺動部材に形成された貫通孔に挿入可能なロックピンと、前記ロックピンを操作するロックレバーとを備え、
   前記ロックピン及び前記ロックレバーは前記第４支持部材に支持され、
   前記ロックレバーは、前記操作レバーとの隣接箇所において、前記空間から左右一方側の前記リアフェンダの上方に延出している請求項１に記載の作業車。
3. 乗用型の走行車体と、前記走行車体の前部に連結される油圧操作式のフロントローダとを備え、
   前記走行車体は、運転座席の左右に配置される左右の後輪と、左右の前記後輪を覆う左右のリアフェンダと、フロントローダ用のバルブユニットと、フロントローダ用の操作レバーとを備え、
   前記バルブユニットは、左右一方側の前記後輪と前記リアフェンダとの間の空間に配備され、
   前記操作レバーは、前記空間から左右一方側の前記リアフェンダの上方に延出し、
   前記走行車体は、車速の移動用の高速と作業用の低速との変速操作を可能にする副変速レバーと、走行状態の二輪駆動状態と四輪駆動状態との切り替え操作を可能にする切替レバーと、前記走行車体に着脱可能な作業装置の昇降操作を可能にする昇降レバーとを備え、
   前記副変速レバー及び前記切替レバーは、それらが左右に並ぶ配置で、前記運転座席と前記操作レバーとの間における前記リアフェンダの前下部側に配備され、
   前記昇降レバーは、前記運転座席と前記操作レバーとの間における前記リアフェンダの上部側に配備されている作業車。
4. 前記走行車体は、前記操作レバーを中立位置に固定するロック機構を備え、
   前記ロック機構は、前記操作レバーと前後左右の各方向に一体揺動する揺動部材と、前記揺動部材に形成された貫通孔に挿入可能なロックピンと、前記ロックピンを操作するロックレバーとを備え、
   前記揺動部材及び前記ロックピンは前記空間に配備され、
   前記ロックレバーは、前記操作レバーとの隣接箇所において、前記空間から左右一方側の前記リアフェンダの上方に延出している請求項３に記載の作業車。
5. 前記操作レバーは、左右向きの第１支軸を支点にして前後方向に揺動する第１連係部と、前後向きの第２支軸を支点にして左右方向に揺動する第２連係部とを、前記空間に備え、
   前記バルブユニットは、ブーム操作用の第１スプールとバケット操作用の第２スプールとを備え、
   前記第１連係部及び前記第２連係部は、それらの一方が第１連係ロッドを介して前記第１スプールに操作連係され、かつ、それらの他方が第２連係ロッドを介して前記第２スプールに操作連係されている請求項１〜４のいずれか一項に記載の作業車。

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