JP6477410B2 - 油圧制御用電磁弁 - Google Patents

Description

本発明は、作動油中に浸漬された状態で使用され、油圧制御に用いられる電磁弁、とりわけ、自動車に搭載される自動変速装置における油圧制御手段などに適用して好適なリニアソレノイド型電磁弁に関する。

〔従来の技術〕
従来より自動車用自動変速装置の油圧制御手段には、軸方向に作動して油路を開閉制御するリニアソレノイド型電磁弁（以下、単に「電磁弁」と略称する。）が賞用されており、種々な具体的構造の電磁弁が実用に供されている。その代表的ものとしては、例えば、特許文献１のごとき電磁弁が知られている。

この電磁弁は、軸方向に移動して作動油の油圧制御を司るスプール弁と、このスプール弁を軸方向に駆動するリニアソレノイドとを主要構成要素として具備している。
また、リニアソレノイドは、基本構成として、両端に鍔部を有する樹脂製円筒状ボビンと、この円筒状ボビンに卷装された絶縁被覆電線からなるコイルと、これらの円筒状ボビンおよびコイルからなるソレノイドコイル部分を収容するケースと、外部機器接続用のコネクタ部を有している。

そして、このリニアソレノイドには、電磁弁自体が作動油中に浸漬状態で使用される環境条件にあることから、ソレノイドコイル部分と外部機器接続用のコネクタ部とが成形樹脂により一体形成されたモールド構造のコイルアッセンブリが採用されている。
ちなみに、このコイルアッセンブリは、コイルの巻き始め端および巻き終わり端と外部機器接続用のターミナルとを電気的に接続した後、このソレノイドコイル部分とターミナルとの両者を成形樹脂によってインサート成形（２次成形）することで、コイルモールド部とコネクタ部との形成が同時になされているものである。

〔従来技術の問題点〕
ところで、自動車用自動変速装置のごとく、自動車のエンジンルーム内に搭載され、車両制御の中枢を担うシステムにおいては、その構成部品を含めて、年々より一層の厳しい小型化・コスト低減の要求が課せられている。したがって、かかるシステムを構築する構成部品側、とりわけ、主要部品をなす電磁弁についても、如何にして小型化・コスト低減を図っていくかが急務となっている。

勿論当該電磁弁に関し、これまでも小型化・コスト低減について種々検討が重ねられてきた。そして、その都度、高価な製造設備（成形装置）が必要で体格の大きいコイルアセンブリを擁するリニアソレノイドが対象品目として候補に挙げられてきた。しかしながら、作動油に浸漬される環境条件を考慮した安全性の観点からコイルアッセンブリの絶縁構造の簡素化が敬遠され、大胆な具体的方策についての提案が未だなされていないのが現状である。

よって、リニアソレノイドについて、絶縁構造の簡素化による徹底した小型化・コスト低減に資する画期的な提案が待望されている。

特開２０１２−１３４２３４号公報

そこで、本発明者は、安全性での視点からの問題点についてその真因を究明すべく、数多の実験・研究を重ねてきたところ、このたび、次のごとき検討課題が内在していることを突き止めるに至った。
（１）作動油側の特殊性
（１−１）作動油の添加剤による影響
作動油にはその性能向上のために種々な添加剤が混入されており、かかる添加剤がリニアソレノイドの絶縁構造に対してどのような影響を与えるのか。
（１−２）作動油に混入する所謂「コンタミ（異物）」による影響
作動油それ自体は基本的には電気絶縁性を有しているものの、使用中に金属摩耗粉のごとき導電性異物が混じる事態を回避することは困難である。この導電性異物がリニアソレノイドの絶縁構造にどのように影響するのか。
（２）絶縁構造の簡素化と上記特殊性との関連性
（２−１）コイルを構成する絶縁被覆電線には、安価で汎用性の高い所謂「エナメル線」が用いられているのが通例である。このエナメル線は、銅（Ｃｕ）からなる素線の外表面をエナメル塗膜で絶縁被覆したものである。これに対し、作動油中には添加剤の化学変化によってＣｕ成分を腐食させる硫酸イオンや硝酸イオンが発生する。このため、コイルに絶縁被覆剥離部分（裸部分）を設けた場合には、かかる裸部分が作動油に晒されることがないように保護しなければならないという制約が生じる。
（２−２）コイルの巻き始め端と巻き終わり端をそれぞれ外部機器接続用のターミナルに電気的接続しているが、外部機器側の要請で相互の電気的接続位置を近接させねばならない場合がある。このように近接させた場合、電気的接続部間に導電性異物が堆積すると短絡事故を招く恐れがある。
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、極めて簡素な絶縁構造でありながら、前述の検討課題が解決可能なリニアソレノイドを実現し、絶縁構造の小型化・製造設備の簡易化が図れ、小型化・コスト低減の諸要求を満足する画期的な油圧制御用電磁弁を提供することにある。

〔請求項１の手段〕
請求項１に記載の油圧制御用電磁弁においては、リニアソレノイドの基本構成を特に変更することなく、つまり、
両端に鍔部を有する樹脂製円筒状ボビンと、この円筒状ボビンに卷装された絶縁被覆電線からなるコイルと、これらの円筒状ボビンおよびコイルからなるソレノイドコイル部分を収容するケースとを備える基本構成であって、

まず第１に、これらの機能要素のうち特にボビンの構造、および、コイルと外部機器接続用のターミナルとの結線構造を工夫して、
ボビンには、コイルの巻き始め端および巻き終わり端と一対の各ターミナルとの電気的接続部をケースの外部に導出する薄板状張出部を設けるとともに、コイルとターミナルとの各電気的接続部にのみ、個別に塗着樹脂による被覆部を設けることを特徴としている。
これにより、ケースの外部に導出される電気的接続部のみを独立に絶縁被覆し、上記のボビンおよびコイルで構成されるソレノイドコイル部分を特にモールドすることなくケース内に収容できる。したがって、リニアソレノイドは、高価な成形装置等の設備を使用することなく製造可能である。また、結線部の絶縁構造自体も、塗着樹脂による被覆部のみであるため、全体として、小型で簡潔なものとすることができる。

そして第２には、上記の塗着樹脂による被覆部構造を工夫して、
薄板状張出部に対して、板幅方向で一対の電気的接続部が相互に離隔するスリットを設け、このスリットを活用して、当該各電気的接続部を含むコイルの絶縁被覆剥離部分（裸部分）の全表面を上記の塗着樹脂で被覆すること特徴としている。
これにより、絶縁被覆剥離部分（裸部分）の全表面に対して、少量の塗着樹脂で、かつ、確実に全表面を塗着樹脂で被覆することが可能となり、作動油に直接晒される裸部分を完全に解消することができる。また、スリットによって一対の電気的接続部間を強制的に分断するため、当該電気的接続部間に「コンタミ」が堆積するのを防ぐことができる。

したがって、絶縁被覆剥離部分（裸部分）のみを塗着樹脂で被覆するだけの製造容易で簡素な絶縁構造でありながら、作動油の特殊性に対応可能なリニアソレノイドを実現することができ、小型化・コスト低減の諸要求を満足する有用な油圧制御用電磁弁を提供することができる。

本発明の適用例として、自動車用自動変速装置に用いられる油圧制御用電磁弁の全体説明および本発明の一実施形態の説明に供するもので、油圧制御用電磁弁の模式的縦断面図である。 上記電磁弁の主要部であるソレノイドコイルおよび結線部のケースへの組付直前の状態を示すコイルアッセンブリの正面図である。 上記電磁弁の主要部品をなすボビンの詳細説明に供するもので、（ａ）はボビン単体の正面図、（ｂ）は同じく右側面図、（ｃ）は主要部（薄板状張出部）の正面図である。 上記電磁弁の結線部の説明に供するもので、（ａ）は絶縁被覆前のコイルアッセンブリの要部正面図、（ｂ）は絶縁被覆後のコイルアッセンブリの要部正面図である。 （ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、本発明の発想過程の説明に供する比較例としての結線部の拡大図である。 油圧制御用電磁弁が適用される自動車用自動変速装置における油圧システムの概略構成図である。 本発明の油圧制御用電磁弁の変形例の説明に供するもので、（ａ）はソレノイドコイルおよび結線部のケースへの組付直前の状態を示すコイルアッセンブリの正面図、（ｂ）は同じく右側面図である。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面に示す実施例（比較例および変形例を含む）にしたがって詳細に説明する。なお、上記実施例において、図中の同一符号は、同一または均等部分を示すものであり、原則として重複説明を省略する。

〔実施例１〕
本実施例では、特に、自動車用自動変速装置の油圧システムに適用される油圧制御用電磁弁を示しており、当該電磁弁の自動変速装置における位置付けの一例について、図６を参照しながら概説する。

図６に示すように、自動変速装置における油圧システム１００は、オイルポンプ１０１、マニュアルバルブ１０２、油圧制御用電磁弁１０３、クラッチ機構１０４、および、油圧配管１０５等の各構成要素を含んでいる。
オイルポンプ１０１は、当該油圧システム１００の油圧系統への作動油供給源をなすもので、作動油貯留用の油槽（図示を省くが、エンジンのオイルパン等）から作動油（以下、「オイル」とも呼称する。）を汲み上げ、油圧配管１０５を経由してマニュアルバルブ１０２に供給する。マニュアルバルブ１０２は、図示しないセレクトレバーの操作により、Ｐ（パーキング）、Ｒ（リバース）、Ｎ（ニュートラル）、Ｄ（ドライブ）のモードを選択する。
油圧制御用電磁弁（以下、「電磁弁」と略称する。）１０３は、Ｄモードの選択時にクラッチ機構１０４へのオイルの供給油路を開放または遮断するとともに、オイルの供給圧を調整する。そして、電磁弁１０３は、スプール弁１と、これを駆動するアクチュエータとしてのリニアソレノイド２とを同軸上に備え、油槽中で軸線が水平になるように設置されることで自動車に搭載される。したがって、電磁弁１０３は、オイル中に浸漬された状態で使用に供せられる。
また、電磁弁１０３は、電子制御ユニット（以下、「ＥＣＵ」と略称する。）２００からの指令信号を受けて作動するものであり、リニアソレノイド２側に外部機器接続用の給電部２Ａ を具備している。
なお、ＥＣＵ２００は、自動車の運転状態に呼応した所望の変速制御機能が発揮されるように、各機器に必要な指令信号を出す総合司令塔である。

〔電磁弁１０３の基本構成〕
次に、電磁弁１０３の具体的な構造について、図１を参照しながら順次説明する。

電磁弁１０３は、前述したように、大別すると２つの構成要素、つまり、スプール弁１と、このスプール弁１を軸方向に駆動するリニアソレノイド２とで構成されている。そして、スプール弁１は、基本構成として、スリーブ３、スプール４、スプリング５、および、受栓１０を備えている。

スリーブ３は、円筒状を呈し弁ハウジングを構成するもので、アルミニウム合金のごとき非磁性金属材料で形成されている。スリーブ３は、軸方向に貫通する挿通穴６と、この挿通穴６に沿って当該穴６からスリーブ３の外壁を径方向に貫通する複数のオイルポート７を有している。複数のオイルポート７は、マニュアルバルブ１０２に連通する入口ポート７ａ、クラッチ機構１０４に連通する出口ポート７ｂの他に、排出ポート７ｃおよび呼吸ポート７ｄを含んでいる。

スプール４は、弁ハウジングと協働する弁体を構成するものであり、スリーブ３に摺動可能に収容される。スプール４には、挿通穴６に精度よく嵌合し、複数のオイルポート７を区画する複数のランド８（図示例では３つのランド８ａ、８ｂ、８ｃ）、および、ランド８ｂとランド８ｃとの間に位置する小径部９が設けられている。スプール４は、スリーブ３との相対位置によってオイルポート７の開口面積を変化させる。また、スプール４は、スリーブ３との相対位置によって各ポート７ａ〜７ｄの連通状態と遮断状態とを切り換える。

スプリング５は、スプール４を軸方向の一方（リニアソレノイド２側）へ押圧する付勢力を有し、リニアソレノイド２の電磁力とのバランス作用でスプール４の軸方向移動量を制限する付勢手段をなすもので、圧縮コイルスプリングで代表されている。
受栓１０は、スクリュアジャストとも呼称される調節部材であり、ネジ調整機構１１を介してスリーブ３の端部に装着されている。このネジ調整機構１１の螺合量を変更することによってスリーブ３に対する受栓１０の軸方向位置を変え、スプリング５の付勢力（取付荷重）を無段階に調整（加減）することができる。

次いで、リニアソレノイド２の基本構造を説明する。
リニアソレノイド２は、前述の外部機器接続用の給電部２Ａの他に、構成要素として、ソレノイドコイル１３、ステータコア１４、プランジャ１５、シャフト１６、ヨーク１７、リングコア１８、および、軸方向付勢部材１９を備えている。

ソレノイドコイル１３は、通電されると磁力を発生して、ステータコア１４、ヨーク１７、および、プランジャ１５を通る磁気回路を形成するものである。なお、ソレノイドコイル１３は、外部機器接続用の給電部２Ａとともに本発明の要部をなすものであり、その具体的な構成については後で詳しく説明する。

ステータコア１４は、鉄等の磁性体金属材料で形成されている。ステータコア１４は、磁気吸引コア１４ａ、磁気遮断部１４ｂ、および、案内コア１４ｃが軸方向に一体形成された、全体として円筒状を呈している。

プランジャ１５は、鉄等の磁性体金属材料で円柱状に形成されている。プランジャ１５は、案内コア１４ｃの内周面を軸方向に往復移動可能であり、軸方向に貫通する呼吸穴１５ａを有している。

シャフト１６は、磁気吸引コア１４ａに摺動自在に支持され、スプール４とプランジャ１５との間に介装されている。スプリング５がスプール４をシャフト１６側へ付勢することで、シャフト１６の一端はスプール４の端面に当接し、シャフト１６の他端はプランジャ１５の端面に当接している。

ヨーク１７は、鉄等の磁性体金属材料で形成され、筒部１７ａおよび底部１７ｂからなるカップ状を呈しており、ソレノイドコイル１３、ステータコア１４、および、リングコア１８等を収容するケースを構成している。筒部１７ａは、開口端側がスリーブ３にカシメられることによって、ステータコア１４（磁気吸引コア１４ａ側）をスリーブ３に固定するとともに、ステータコア１４（磁気吸引コア１４ａ側）とヨーク７とを磁気的に結合している。

リングコア１８は、鉄等の磁性体金属材料で環状に形成され、ステータコア１４とヨーク１７との磁気的結合を補佐するものである。リングコア１８は、ソレノイドコイル１３との間に介装される軸方向付勢部材２０の付勢力によって、ヨーク１７の底部１７ｂに押し付けられている。
かくして、ソレノイドコイル１３は、ヨーク１７内においてしっかりと固定されている。

〔電磁弁１０３の基本作用〕
次に、上記のように構成された電磁弁１０３の基本的な作用について概説する。
ソレノイドコイル１３に通電されない時、ステータコア１４の磁気吸引コア１４ａには電磁吸引力(電磁力）が発生しない。したがって、スプール４、シャフト１６、および、プランジャ１５は、スプリング５の付勢力によって図１の右方向に押し付けられている。そして、プランジャ１５の端面がヨーク１７の底部１７ｂに当接している。
この状態では、入口ポート７ａから流入したオイルは、ランド８ｂとランド８ｃとの間隙から排出ポート７ｃへ流出する。したがって、クラッチ機構１０４は駆動されない。

ソレノイドコイル１３に通電されると、ステータコア１４の磁気吸引コア１４ａに電磁吸引力が発生し、プランジャ１５が吸引される。すると、プランジャ１５は、シャフト１６を介してスプール４を図１の左方向に駆動する。このとき、プランジャ１５の移動に伴いプランジャ１５のシャフト１６側のオイルが呼吸穴１５ａを通ってプランジャ１５の後方側へ流出するので、プランジャ１５の両側の圧力変動が防止される。
この状態では、ランド８ｃが排出ポート７ｃを遮断するため、入口ポート７ａから流入したオイルは、ランド８ｂとランド８ｃとの間隙から出口ポート７ｂへ流出し、クラッチ機構１０４を駆動する。また、出口ポート７ｂから流出したオイルの一部は呼吸ポート７ｄへ戻される。
上記の非通電（オフ）状態と通電（オン）状態とが、自動変速装置の司令塔であるＥＣＵ２００のデューティ制御により繰り返される。

〔実施例１の特徴〕
このように電磁弁１０３は、オイル（作動油）中に浸漬された状態で使用に供されるため、オイルの特殊性に対応した構造が要求される。とりわけ、リニアソレノイド２側には、ＥＣＵ２００との制御信号をやり取りする心臓部分であることから、前述のごときオイルの特殊性に対応可能な格別な構造が要求される。

本発明を適用した電磁弁１０３は、リニアソレノイド２の絶縁構造、とりわけ、ソレノイドコイル１３と外部機器接続用の給電部２Ａとの結線部構造およびその結線部を保護する絶縁構造に特徴があり、簡素な絶縁構造でありながら、オイルの特殊性に充分対応可能な高機能を発揮するものである。

以下、本発明の第１実施形態に係る電磁弁１０３について、リニアソレノイド２の絶縁構造における特徴部分を中心に、図２〜図５をも参照しながら詳説する。

リニアソレノイド２は、そもそも、要のソレノイドコイル１３および給電部２Ａが、ケースをなすヨーク１７（以下、説明の都合上「ケース１７」と呼ぶこととする。）に対し、内外に分かれて配設される。つまり、ソレノイドコイル１３がケース１７内に収容され、給電部２Ａがケース１７の外側に配設される関係にある。

〔ソレノイドコイル１３側の特徴点〕
まず、ソレノイドコイル１３の構造について詳説する。
ソレノイドコイル１３は、基本的にはボビン２０にコイル３０を巻装して構成されるものである（図１、図２参照）が、ボビン２０として、図３に示すごとき特別な構造を有している。

図３（ａ）、（ｂ）において、ボビン２０は、樹脂製で、両端に鍔部２１、２２を有する円筒状を呈しており、一方（右端側）の鍔部２２には、結線用の薄板状張出部２３が一体形成されている。
この薄板状張出部２３は、給電部２Ａとの結線部をケース１７の外部に導出して配置する手段をなすもので、鍔部２２の外周縁の一部分から外側に向かって軸方向に突出してしおり、この突出方向（軸方向）Ａと直交する板幅方向（円周方向）Ｂが湾曲状を呈している。
また、薄板状張出部２３は、片面（外周面）側において、その中央部分に突出方向Ａに沿って溝部２４が設けられている。この溝部２４が、薄板状張出部２３を板幅方向Ｂにおいて第１張出部２３ａと第２張出部２３bとの２区分に区割している。また、溝部２４の深さＣは、後述するコイルリード線３１、３２の外径より十分大きく形成されている。
さらに、溝部２４には、その中央部分において突出端から根元に向かうように突出方向（軸方向）Ａに沿ってスリット２５設けられている。このスリット２５は、薄板状張出部２３の板厚を貫通しており、上記の第１張出部２３ａおよび第２張出部２３ｂを相互に完全に離隔している。

なお、溝部２４とスリット２５との寸法関係は、図３（ｃ）に示すように、溝部２４の幅Ｈ＞スリット２５の幅ｈ、溝部２４の長さＬ＞スリット２５の長さｌという大小関係になっている。

コイル３０には、絶縁被覆電線として、銅（Ｃｕ）からなる素線の外表面をエナメル塗膜（絶縁被膜）で被覆した汎用タイプのエナメル線が用いられている。
このコイル３０は、図４（ａ）に示すように、ボビン２０に卷装された状態では巻き始め端および巻き終わり端が第１および第２のコイルリード線３１、３２として、鍔部２２側から薄板状張出部２３に沿って引き出される。そして、各コイルリード線３１、３２は、その先端部分において絶縁被膜を剥がした裸部分３１Ａ、３２Ａが設けられ、この裸部分３１Ａ、３２Ａで結線に供せられる。

なお、上記のように構成されたソレノイドコイル１３は、後述のごとく、全体が成形樹脂でモールドされないままで、ケース１７に収容される。

〔給電部２Ａ側の特徴点〕
次いで、ケース１７の外側に配設される給電部２Ａ側の構造について説明する。
給電部２Ａは外部機器接続用であり、外部機器（ＥＣＵ２００）との接続端子をなす一対のターミナル４０、５０を備えている。なお、両者を区別するときは、ターミナル４０を、第１ターミナル、ターミナル５０を第２ターミナルと呼称する。
各ターミナル４０、５０は、作動油に対して耐腐食性を有するアルミニウム合金のごとき金属導体板で形成され、全体として長方形状を呈しており、表面には必要に応じてメッキが施される。
そして、各ターミナル４０、５０は、図４（ａ）に示すように、一端（先端）側に二股状の端子部４１、５１、中央部分に折曲用Ｓ字部４２、５２、他端（根元）側に台座部４３、５３を有しており、台座部４３、５３側で薄板状張出部２３の第１張出部２３ａおよび第２張出部２３ｂの先端部に固着されている。
このターミナル４０、５０の固着方法としては、ボビン２０の成形時に第１張出部２３ａおよび第２張出部２３bに対してインサート成形することで、簡単に固着することができる。もっとも、接着剤により接着固定する方法でも良い。
なお、ターミナル４０、５０の台座部４３、５３と溝部２４との関係は、台座部４３、５３の表面と溝部２４の底面とが同一平面を形成するようになっている。

〔結線部の特徴点〕
この結線部とは、コイル３０の巻き始め端および巻き終わり端をなす第１および第２のコイルリード線３１、３２と、外部機器接続用をなす第１および第２のターミナル４０、５０との電気的接続部のことである。

第１および第２のコイルリード線３１、３２は、前述したように、ボビン２０の一方の鍔部２２から薄板状張出部２３に沿って引き出され、その際、図４（ａ）に示すように、各リード線３１、３２が共通の溝部２４にガイドされる。

ここで、この溝部２４の効能について、図５（ａ）、（ｂ）に示す比較例（公知でない）を参照しながら補説する。
（１）図５（ａ）のごとく、溝部（２４）がない場合には、一対のコイルリード線３１、３２を張出部２３の外表面に沿って長い距離を引き出さねばならず、張出部２３から脱落したり、細線であるため相互干渉により断線等の損傷を招く危惧がある。また、図５（ｂ）のごとく、各リード線３１、３２専用の個別の溝部２４ａ、２４ｂにすると、各溝の幅が狭いためにリード線３１、３２の挿入時等に損傷を招くとか、後述の塗着樹脂を充分に装填できない恐れがある。
（２）これに対し、本実施例においては、図４（ａ）に示すように、溝部２４が、幅広で共通の溝であり、溝部２４の底面と台座部４３、５３の表面とが同一平面を形成しているため、一対のコイルリード線３１、３２を溝部２４の底部両縁に沿って各張出部２３ａ、２３ｂの側面を這うようにして各ターミナル４０、５０の台座部４３、５３まで誘導できる。したがって、各コイルリード線３１、３２を、細線にもかかわらず損傷することなく、円滑に第１および第２のターミナル４０、５０へと導出することができる。

そして、上記のように導出された第１および第２のコイルリード線３１、３２は、裸部分３１Ａ、３２Ａの先端部３１Ｂ、３２Ｂで第１および第２のターミナル４０、５０の台座部４３、５３に抵抗溶接のごとき固着手段によって電気的接続される｛図４（ａ）参照｝。

次いで、上記の各結線部は、塗着樹脂６０により個別にかつ完全に被覆される。
なお、「個別にかつ完全」とは、図４（ｂ）に示すように、第１および第２のコイルリード線３１、３２と第１および第２のターミタル４０、５０との実際の電気的接続部（つまり溶接部分３１Ｂ、３２Ｂ）のみならず、この溶接部分を含む前記裸部分３１Ａ、３２Ａの全表面を、それぞれ覆うことを意味する。
これにより、第１および第２のコイルリード線３１、３２において、素線のまま露出する部分がなくなる。

塗着樹脂６０には、例えばフッ素系の熱硬化樹脂が用いられる。この塗着樹脂６０は、ペースト状態で塗布したのち熱硬化させるのであるが、この過程でスリット２５が重要な役割を果たす。

ここで、このスリット２５の果たす役割について、図５（ｃ）に示す比較例（公知でない）を参照しながら補説する。
（１）スリット（２５）を設けない場合には、溝部２４の有無にかかわらず、塗着樹脂６０による効率的な絶縁被覆に支障が生じる恐れがある。
便宜上、溝部２４を有する場合において説明すると、図５（ｃ）のごとく、スリット（２５）を設けてない溝部２４だけの場合には、塗着樹脂６０が塗布する段階では粘度の高いペースト状であるといえども熱硬化する際に溝部２４内に拡散し、少量であるとリード線３１、３２の裸部分３１Ａ、３２Ａの全表面を確実に覆えない事象を招く。あるいは、溝部２４全体を埋めるだけの大量の塗着樹脂６０を要する。
（２）これに対し、本実施例のごとく、スリット２５を設けている場合には、塗着樹脂６０は、熱硬化する際、スリット２５の周縁では表面張力のごとき現象で堰き止められ、垂れ下がらない。したがって、少量の樹脂で所定の範囲に確実に塗着樹脂６０による絶縁被覆部を形成することができる｛図４（ｂ）参照｝。
なお、スリット２５の長さｌは、各コイルリード線３１、３２の裸部分３１Ａ、３２Ａにおいて張出部２３に沿って配置される長さＲより長くしてあることは勿論である｛図３（ｃ）、図４（ａ）参照｝。

以上により、図２に示すごときコイルアッセンブリが得られ、当該コイルアッセンブリは全体が成形樹脂でモールドされないままで、ケース１７に収容される。この際、給電部２Ａ（張出部２３の先端部およびターミナル４０，５０）は、ケース（ヨーク）１７の底部１７ｂに設けられた窓１７ｃからケース１７の外部に露出できるようになっている（図１参照）。
なお、一対のターミナル４０、５０は、外部機器２００からの接続端子の方向と合致するように、折曲用Ｓ字部４２、５２を適宜屈曲させることで、端子部４１、５１の向きを調整可能である（図１参照）。

〔実施例１の効果〕
上述の実施例１によるリニアソレノイド２によれば、次のような作用効果を奏する。

（１）ソレノイドコイル１３のボビン２０の構造、および、コイル３０と外部機器接続用端子をなす一対のターミナル４０、５０との結線構造を、次のように工夫している。
つまり、ボビン２０には、ケース７の外部において、コイル３０の巻き始め端および巻き終わり端をなす第１および第２のコイルリード線３１、３２と、一対のターミナル４０、５０との結線が行える薄板状張出部２３を設けるとともに、コイル３０とターミナル４０、５０との一対の結線部（電気的接続部）を、それぞれ塗着樹脂６０によって個別に被覆している。
したがって、ケース７の外部に露出する結線部のみを独立に絶縁被覆するため、ボビン２０およびコイル３０で構成されるソレノイドコイル１３部分を特にモールドすることなくケース１７内に収容できる。
また、結線部の絶縁も、第１および第２のコイルリード線３１、３２の裸部分３１Ａ、３２Ａを塗着樹脂６０でしかも個別に覆うだけであるため、従前のコネクタ部に比して、使用する樹脂量も少量で済み、絶縁部自体も小型化できる。

（２）また、上記の塗着樹脂６０による被覆部構造を工夫して、
薄板状張出部２３に対して、一対の結線部を板幅方向Ｂで相互に区画するスリット２５を設け、このスリット２５を活用して、当該結線部を含むコイルリード線３１、３２の絶縁被覆剥離部分（裸部分３１Ａ、３２Ａ）の全表面を上記の塗着樹脂６０で被覆すること特徴としている。
これにより、コイルリード線３１、３２の裸部分３１Ａ、３２Ａの全表面を確実に塗着樹脂６０で被覆することが可能となり、作動油に直接晒される裸部分３１Ａ、３２Ａを確実になくすことができる。また、スリット２５によって、一対の結線部（ターミナル４０、５０）間を単に電気的のみならず機械的にも完全に分断するため、当該結線部間に「コンタミ」が堆積するのを防ぐことができ、特に導電性「コンタミ」の堆積による短絡問題を解消できる。

〔変形例〕
以上本発明の一実施形態について詳述してきたが、本発明の精神を逸脱しない範囲で種々変形することが可能であり、その他の実施形態としてその変形例を例示する。

（１）リニアソレノイド２において、給電部２Ａを径方向に配設する場合にも本発明を適用することができる。当該適用例を変形例１として図７に示すが、上記実施例１との相違点は、ボビン２０に設ける薄板状張出部２３の構成にあり、実質的には薄板状張出部２３の配設位置とその突出方向が相違するだけで、薄板状張出部２３自体の構造および結線部の絶縁構造は、実施例１と同じであり、実施例１と同様の効果を得ることができる。
図７において、ソレノイドコイル１３のボビン２０には、他方（左端側）の鍔部２１に、結線用の薄板状張出部２３が一体形成されている。そして、この薄板状張出部２３は、鍔部２１の外周縁の一部分から外側に向かって径方向に突出しており、この突出方向（径方向）Ａと直交する板幅方向（円周方向）Ｂで、第１張出部２３ａと第２張出部２３ｂとに区分されている。そして、薄板状張出部２３には、突出方向（径方向）Ａに沿って、溝部２４およびスリット２５が設けられており、第１および第２のコイルリード線３１、３２（裸部分３１Ａ、３２Ａ）と一対のターミナル４０、５０との結線部（電気的接続部）を、それぞれ塗着樹脂６０によって個別に被覆している。
なお、本変形例１によれば、一対のターミナル４０、５０を、端子部４１、５１がケース１７の外周面に沿って軸方向に屈曲延伸するようにすることで、リニアソレノイド２の径寸法を大きくすることなく、外部接続機器との結線を容易に行うことができる。

（２）上述の実施例では、本発明を適用する油圧制御用電磁弁の代表例として、自動車用自動変速装置における油圧制御手段への適用例を示したが、簡素な絶縁構造でありながら、作動油（オイル）の特殊性に対する課題解決が要求される油圧制御用電磁弁に対してすべて有用できることはいうまでもない。

以上詳述してきた本発明の特徴点および特記すべき作用効果を、特許請求の範囲において従属項２〜４に記載した各手段にしたがって要約列挙すれば、次の通りである。

（特徴点１＝請求項２の手段）
請求項１に記載の油圧制御用電磁弁１０３において、
スリット２５の全長（ｌ）は、薄板状張出部２３に沿って配置される一対のコイルリード線３１、３２の裸部分３１Ａ、３２Ａの長さ（Ｒ）より長く設けられていることを特徴としている（実施例１、変形例１参照）。
上記手段によれば、スリット２５に沿って塗着樹脂６０を塗布することで、一対のコイルリード線３１、３２の裸部分３１Ａ、３２Ａの全表面を塗着樹脂６０で確実に被覆することができる。

（特徴点２＝請求項３の手段）
請求項１または請求項２に記載の油圧制御用電磁弁１０３において、
薄板状張出部２３には、片面側において、スリット２５と並行して一対のコイルリード線３１、３２を収納配置する溝部２４が形成されていることを特徴としている（実施例１、変形例１参照）。
上記手段によれば、一対のコイルリード線３１、３２を、溝部２４に収納しながら各張出部２３ａ、２３ｂに沿って各ターミナル４０、５０の台座部４３、５３まで誘導できる。したがって、各コイルリード線３１、３２を、細線にもかかわらず損傷することなく、円滑に第１および第２のターミナル４０、５０へと導出することができる。

（特徴点３＝請求項４の手段）
請求項３に記載の油圧制御用電磁弁１０３において、
溝部２４は、一対のコイルリード線３１、３２に対し共通の溝であり、この溝部２４の中央部分にスリット２５が設けられていることを特徴としている（実施例１、変形例１参照）。
上記手段によれば、ひとつの溝部２４の特質を活用して、一対のコイルリード線３１、３２を溝部２４の底部両縁に沿って各張出部２３ａ、２３ｂの側面を這うようにしながら各ターミナル４０、５０の台座部４３、５３まで誘導できる。したがって、各コイルリード線３１、３２を、細線にもかかわらず損傷することなく、円滑に第１および第２のターミナル４０、５０へと導出することができる。

１…スプール弁、２…リニアソレノイド、１７…ヨーク（ケース）、２０…円筒状ボビン、２１，２２…鍔部、２３…薄板状張出部、２３ａ、２３ｂ…第１および第２の張出部、２５…スリット、３０…コイル、３１、３２…第１および第２のコイルリード線、３１Ａ、３２Ａ…裸部分、４０、５０…第１および第２のターミナル、６０…塗着樹脂、１０３…油圧制御用電磁弁、２００…ＥＣＵ（外部機器）、Ａ…張出部２３の突出方向、Ｂ…張出部２３の板幅方向。

Claims (4)

1. 作動油に浸漬された状態で使用され、前記作動油の油圧制御を司るスプール弁（１）と、このスプール弁を軸方向に駆動するリニアソレノイド（２）とを具備する油圧制御用電磁弁（１０３）であって、
   前記リニアソレノイドは、基本構成として、両端に鍔部（２１、２２）を有する樹脂製円筒状ボビン（２０）と、この円筒状ボビンに卷装された絶縁被覆電線からなるコイル（３０）と、これらの円筒状ボビンおよびコイルを収容するケース（１７）とを含み、
   前記円筒状ボビンの一方の鍔部に一体的に突出形成され、前記ケースの外部において結線用に供せられる薄板状張出部（２３）と、
   前記薄板状張出部に対しその突出方向（Ａ）とは直交する板幅方向（Ｂ）に相互に離隔して配置され、外部機器（２００）との一対の接続端子をなす第１および第２のターミナル（４０、５０）と、
   前記コイルの巻き始め端および巻き終わり端をなすとともに前記薄板状張出部に沿って配置され、前記絶縁被覆電線の絶縁被膜を剥がした裸部分（３１Ａ、３２Ａ）で前記第１および第２のターミナルのそれぞれに電気的接続される第１および第２のコイルリード線（３１、３２）と、
   前記薄板状張出部に対しその突出端から根元に向かうように前記突出方向に沿って設けられ、前記第１ターミナルおよび前記第１コイルリード線の電気的接続部と前記第２ターミナルおよび前記第２コイルリード線の電気接続部とを前記板幅方向で相互に区画するスリット（２５）と、
   前記第１および第２のターミタルと前記第１および第２のコイルリード線との電気接続部を含む前記裸部分の全表面に対して、それぞれ個別に塗着樹脂により覆われた被覆部（６０）と
   を備えていることを特徴とする油圧制御用電磁弁（１０３）。
2. 請求項１に記載の油圧制御用電磁弁（１０３）において、
   前記スリットの全長（ｌ）は、前記薄板状張出部に沿って配置される前記裸部分の長さ（Ｒ）より長く設けられていることを特徴とする油圧制御用電磁弁（１０３）。
3. 請求項１または請求項２に記載の油圧制御用電磁弁（１０３）において、
   前記薄板状張出部には、片面側において、前記スリットと並行して前記第１および第２のコイルリード線が収納配置される溝部（２４）が形成されていることを特徴とする油圧制御用電磁弁（１０３）。
4. 請求項３に記載の油圧制御用電磁弁（１０３）において、
   前記溝部は、前記第１および第２のコイルリード線に対し共通の溝であり、この溝部の中央部分に前記スリットが設けられていることを特徴とする油圧制御用電磁弁（１０３）。