JP6472602B2 - 車両用ドアフレーム構造 - Google Patents

Description

本発明は車両用ドアフレーム構造に関し、特に接続部材を介してドアフレームをドアパネルに対して固定させるドアフレーム構造に関する。

ドアパネル内にドアフレーム（ドアサッシュ）を挿入して固定するタイプの車両用ドアでは、ドアパネルへの接続部分周辺におけるドアフレームの強度確保が求められる。その対策として、ドアフレームのうちドアパネルへ挿入される挿入部の断面形状を変化させて断面強度を向上させたものが知られている。例えば特許文献１のドアフレームでは、意匠部から車内側に突出する筒状断面または袋状断面（一部が開かれた筒状）の突出部の幅を、ドアパネルの外側に露出（突出）する露出部分よりもドアパネル内への挿入部分において大きくさせている。ドアフレームの構成部材がプレス成形品である場合は、製造時における断面形状の設定自由度が高いため、立体的な断面形状を有する突出部においても、部分的に断面形状を異ならせることは比較的容易である。一方、ドアフレームの構成部材を押出成形で形成する場合（例えば特許文献２）は、立体的な断面形状をなす突出部について、長手方向の一部でのみ断面形状を異ならせるような設定が難しい。

特開２０１３-７１６２９号公報 特開２０１２-１０６６９１号公報

本発明は、ドアパネルとの接続部分で簡単かつ確実に高い強度を得られる車両用ドアフレーム構造を提供することを目的とする。

本発明は、ドアフレームを接続部材を介してドアパネルに組み付ける車両用ドアフレーム構造において、ドアフレームは、車外側に位置する意匠部と、該意匠部に対して車内側に突出する筒状または袋状の一定断面形状をなす突出部とを有し、ドアフレームと接続部材はそれぞれ、ドアパネル内に挿入される挿入部分とドアパネル外に露出する露出部分とを有し、接続部材の挿入部分がドアパネルに固定されており、接続部材は、挿入部分から露出部分まで連続してドアフレームの突出部を車内側から覆う囲繞部を有し、接続部材のうち挿入部分は、囲繞部と、囲繞部からドアフレームの内周側及び外周側に延びるフランジと、を備え、接続部材のうち露出部分は囲繞部のみを備えることを特徴とする。

ドアフレームの突出部は少なくとも、車内側を向く車内側部と、該車内側部を挟んでドアフレームの内周側と外周側に離間する内周部及び外周部とを有しており、接続部材の囲繞部は、突出部におけるこれらの車内側部、内周部及び外周部を囲む３つの面を有していることが好ましい。

さらに、ドアパネル外に露出した露出部分で接続部材の囲繞部を車内側から覆うカバー部材を設けることが好ましい。

以上の本発明の車両用ドアフレーム構造によれば、ドアフレームの突出部を一定断面形状としつつ、接続部材に設けた囲繞部によって、ドアパネル外に露出する露出部分からドアパネル内の挿入部分まで連続して突出部を補強している。また、接続部材の挿入部分が囲繞部とフランジとを備え、接続部材の露出部分が囲繞部のみを備えるようにしている。これにより、ドアフレームの突出部の断面形状に制約されることなく、ドアパネルとの接続部分の強度を確実に向上させることができる。

車両の前方側面ドアを構成する、ヒンジブラケットとロックリンフォースを組み付けた状態のドアフレームを車外側から見た図である。 図１のドアフレームを車内側から見た図である。 ドアフレームのサイドフレームがロックリンフォースに対して結合されている部分を拡大して車外側から見た図である。 同部分を拡大して車内側から見た図である。 ドアフレームのアッパフレームがヒンジブラケットに対して結合されている部分を拡大して車外側から見た図である。 同部分を拡大して車内側から見た図である。 ロックリンフォースを車内側から見た図である。 ヒンジブラケットを車内側から見た図である。 図１のIX- IX線に沿う断面図である。 図１のX- X線に沿う断面図である。 図１のXI- XI線に沿う断面図である。 図１のXII-XII線に沿う断面図である。 図１のXIII-XIII線に沿う断面図である。 図１のXIV-XIV線に沿う断面図である。

図１及び図２に示すドアフレーム１１は、自動車の前方側面ドア（以下、ドアと呼ぶ）を構成するものである。以下の説明では、前方、後方、上方、下方、車内側、車外側といった方向の表現は、このドアが取り付けられる自動車のボディを基準とした方向を意味する。また、ドアフレーム１１において、窓開口１２に面する側を内周側、これと反対の側を外周側と呼ぶ。

ドアフレーム１１は、ドアの上縁部を形成するアッパフレーム１５と、ドアの後縁部を形成するリアサイドフレーム１６とを備え、アッパフレーム１５とリアサイドフレーム１６はリアコーナー部１７で接続されている。リアサイドフレーム１６はリアコーナー部１７から下方に延びており、その下端部側がロックリンフォース（接続部材）３０に固定される。アッパフレーム１５は、リアコーナー部１７から離れて前方に進むにつれて緩やかに下方へ向かう形状を有しており、前端部側の所定箇所がヒンジブラケット（接続部材）４０に固定される。

ドアフレーム１１の下方の一部は、ドアを構成するドアパネル内に挿入される。ドアパネルは車内側に位置するインナパネル５０（図１１に一部を示す）と車外側に位置するアウタパネル（不図示）を備えている。また、インナパネル５０に固定されるヒンジサイドパネル６０（図１４に一部を示す）を有する。図３ないし図６に仮想線で示す挿入境界線Ｌ１はドアパネルの上縁部の位置を仮想的に示したものであり、ドアフレーム１１のうち挿入境界線Ｌ１より上方がドアパネルから突出する露出部１１ａで、挿入境界線Ｌ１より下方がドアパネル内に挿入される挿入部１１ｂとなる。図３ないし図６に示すように、ドアフレーム１１の後部ではリアサイドフレーム１６の一部とロックリンフォース３０が挿入部１１ｂに含まれ、ドアフレーム１１の前部ではヒンジブラケット４０が挿入部１１ｂに含まれる。アッパフレーム１５は全体が露出部１１ａを構成しており、ドアパネル内には挿入されない。挿入部１１ｂでは、ロックリンフォース３０がインナパネル５０に対して固定され、ヒンジブラケット４０がヒンジサイドパネル６０に対して固定される。また、ドアの前後方向に延びるベルトラインリンフォース（不図示）が、ロックリンフォース３０とヒンジブラケット４０に対して固定される。

アッパフレーム１５とリアサイドフレーム１６の断面形状を図９ないし図１３に示す。アッパフレーム１５とリアサイドフレーム１６は、細部の寸法や形状は異なるものの、リアコーナー部１７で突き合せることが可能な対応関係にある部位を有しており、図中ではアッパフレーム１５とリアサイドフレーム１６の対応する部位については共通の符号で示し、アッパフレーム１５の構成要素については符号の末尾に（Ｕ）を付し、リアサイドフレーム１６の構成要素については符号の末尾に（Ｓ）を付して区別している。以下の説明においては、アッパフレーム１５とリアサイドフレーム１６に共通する内容は（Ｕ）や（Ｓ）を省いた符号を用い、アッパフレーム１５やリアサイドフレーム１６に固有の内容については（Ｕ）や（Ｓ）を含む符号を用いる。

アッパフレーム１５とリアサイドフレーム１６は、アルミなどの軽金属の押出成形によって形成されている。アッパフレーム１５とリアサイドフレーム１６はいずれも、車外側に位置する意匠部２１と、意匠部２１に対して車内側に向けて突出する筒状断面の突出部２２と、意匠部２１と突出部２２を接続する接続部２３とを有している。ドアフレーム１１の内周側には意匠部２１と突出部２２と接続部２３によって囲まれるガラスラン保持部２４が形成され、ガラスラン保持部２４に対する外周側にウェザストリップ保持部２５が形成されている。

意匠部２１は、接続部２３に接続する部分を境界として、ドアフレーム１１の内周側に位置する内周部２１ａと、ドアフレーム１１の外周側に位置する外周部２１ｂを有している。図９ないし図１１に示すように、リアサイドフレーム１６では、外周部２１ｂ（Ｕ）の一部が車内側にオフセットし、このオフセット部分から車外側に向けて補強リブ２１ｃ（Ｕ）が突出形成されている。

突出部２２は、ドアフレーム１１の内周側と外周側に離間して対向する内周部２２ａ及び外周部２２ｂと、車外側と車内側に離間して対向する車外側部２２ｃ及び車内側部２２ｄとを有し、これらの各部によって囲まれる内部を中空とした筒状断面をなしている。内周部２２ａと外周部２２ｂは、車外側部２２ｃに接続する部分から離れて車内側部２２ｄに接続する部分に進むにつれて互いの間隔を小さくしており、この内周部２２ａと外周部２２ｂの傾斜形状によって突出部２２は概ね台形状の断面形状をなしている。

ガラスラン保持部２４は、接続部２３を底部としてドアフレーム１１の内周側に向けて開かれた凹状部分であり、内周部２１ａと内周部２２ａが対向してガラスラン保持部２４の側部を構成している。ガラスラン保持部２４内には図示を省略するガラスランが挿入される。内周部２１ａと内周部２２ａの対向部分には、ガラスランを抜け止めする段部２１ｄ、２２ｅが形成されている。ガラスランは弾性材からなり、窓開口１２内に昇降可能に支持されるドアガラス（不図示）を車内側と車外側から挟んで保持する。

ウェザストリップ保持部２５は、接続部２３を底部としてドアフレーム１１の外周側に向けて開かれた部分であり、意匠部２１から車内側に突出する爪部２１ｅと、突出部２２と接続部２３の境界部分から車外側に向けて突出する爪部２６とを有する。ウェザストリップ保持部２５には図示を省略するウェザストリップが保持される。ウェザストリップは弾性材からなり、接続部２３、爪部２１ｅ及び爪部２６に囲まれる空間内に保持される脚部と、この脚部から突出するリップ部を有している。リップ部はドアを閉じたときに自動車のボディ側に対して弾性変形しながら当接して、ドアとボディの間を液密に塞ぐ。

リアサイドフレーム１６の突出部２２（Ｓ）は、リアコーナー部１７に臨む上端部からドアパネル内に挿入される下端部まで、概ね一定の断面形状となっている。一方、リアサイドフレーム１６の意匠部２１（Ｓ）は、露出部１１ａでは上方から下方に進むにつれて外周部２１ｂ（Ｓ）の幅が徐々に大きくなっており、挿入部１１ｂでは外周部２１ｂ（Ｓ）が幅狭になっている。リアサイドフレーム１６の押出成形時に外周部２１ｂ（Ｓ）を最大幅に対応させて形成し、後工程で外周部２１ｂ（Ｓ）の一部を切除することで、このように幅が変化する意匠部２１（Ｓ）を得ることができる。

アッパフレーム１５は、リアコーナー部１７に臨む後端部からロックリンフォース３０に接続する前端部まで、意匠部２１（Ｕ）と突出部２２（Ｕ）と接続部２３（Ｕ）がそれぞれ概ね一定の断面形状となっている。

ロックリンフォース３０は板状の金属材料をプレス加工して形成されており、車外側に向けて開かれて車内側に突出する袋状（コ字状）断面形状の囲繞部３１と、囲繞部３１の内周側に位置する内周側フランジ３２と、囲繞部３１の外周側に位置する外周側フランジ３３とを有している。ロックリンフォース３０の下部には、図示しないドアロック機構が組み付けられるドアロック組付部３４が形成されている。図９ないし図１１に示すように、囲繞部３１は、リアサイドフレーム１６の突出部２２（Ｓ）を車内側から覆う（囲む）形状を有しており、突出部２２（Ｓ）における内周部２２ａ（Ｓ）に沿う内周部３５と、外周部２２ｂ（Ｓ）に沿う外周部３６と、車内側部２２ｄ（Ｓ）に沿う車内側部３７の３つの面を有している。

リアサイドフレーム１６とロックリンフォース３０は、図１ないし図４に示す溶接部Ｗ１１ないしＷ１６における溶接によって固定される。溶接部Ｗ１１、Ｗ１２及びＷ１３は、リアサイドフレーム１６の突出部２２（Ｓ）における内周部２２ａ（Ｓ）と、ロックリンフォース３０の囲繞部３１における内周部３５の先端部分との間を溶接している（図９参照）。図９は溶接部Ｗ１１の断面位置を示したものであるが、溶接部Ｗ１２と溶接部Ｗ１３の断面位置においても図９と同様の構成になっている。溶接部Ｗ１４は、リアサイドフレーム１６の突出部２２（Ｓ）における外周部２２ｂ（Ｓ）と、ロックリンフォース３０の囲繞部３１における外周部３６の先端部分との間を溶接している（図１０参照）。溶接部Ｗ１５は、リアサイドフレーム１６の意匠部２１（Ｓ）における外周部２１ｂ（Ｓ）と、ロックリンフォース３０の内周側フランジ３２との間を溶接している。溶接部Ｗ１６は、リアサイドフレーム１６の内周部２２ａ（Ｓ）とロックリンフォース３０の内周部３５との間を溶接している。

ヒンジブラケット４０は板状の金属材料をプレス加工して形成されており、車外側に向けて開かれて車内側に突出する袋状（コ字状）断面形状の囲繞部４１と、囲繞部４１の内周側に位置する板状部４２とを有している。板状部４２に対して、図示しないドアミラーの基部、または外装部材であるガーニッシュが固定される。図１２及び図１３に示すように、囲繞部４１は、アッパフレーム１５の突出部２２（Ｕ）を車内側から覆う（囲む）形状を有しており、突出部２２（Ｕ）における内周部２２ａ（Ｕ）に沿う内周部４３と、外周部２２ｂ（Ｕ）に沿う外周部４４と、車内側部２２ｄ（Ｕ）に沿う車内側部４５の３つの面を有している。板状部４２は内周部４３に連続して形成されている（図１２、図１３）。図５及び図６に示すように、囲繞部４１はアッパフレーム１５の前端部よりも前方に延長されており、この囲繞部４１の延長部分は、アッパフレーム１５の長手方向に沿って前方に延びてから下方に向けて曲げられている。

アッパフレーム１５とヒンジブラケット４０は、図１及び図５に示す溶接部Ｗ２１、Ｗ２２及びＷ２３と、図２及び図６に示す溶接部Ｗ２４、Ｗ２５及びＷ２６における溶接によって固定される。溶接部Ｗ２１、Ｗ２２及びＷ２３は、アッパフレーム１５の突出部２２（Ｕ）における内周部２２ａ（Ｕ）と、ヒンジブラケット４０の囲繞部４１の内周部４３及び板状部４２の境界部分との間を溶接している（図１２参照）。図１２は溶接部Ｗ２２の断面位置を示したものであるが、溶接部Ｗ２１と溶接部Ｗ２３の断面位置においても図１２と同様の構成になっている。図１３に示すように、ヒンジブラケット４０の囲繞部４１の車内側部４５には、複数（３つ）の溶接孔４６がアッパフレーム１５の長手方向に所定の間隔で貫通形成されており、溶接部Ｗ２４、Ｗ２５及びＷ２６では、アッパフレーム１５の突出部２２（Ｕ）における車内側部２２ｄ（Ｕ）と、ヒンジブラケット４０の車内側部４５が、溶接孔４６を通じて溶接される。図１３は溶接部Ｗ２６の断面位置を示したものであるが、溶接部Ｗ２４と溶接部Ｗ２５の断面位置においても、溶接箇所については図１３と同様の構成になっている。

リアサイドフレーム１６とロックリンフォース３０を固定し、アッパフレーム１５とヒンジブラケット４０を固定した図１及び図２の状態で、ドアフレーム１１がドアパネルに固定される。図１１に示すように、インナパネル５０はロックリンフォース３０の車内側の面に沿う支持部を有し、このインナパネル５０の支持部とロックリンフォース３０が溶接によって固定される。図１４に示すように、ヒンジサイドパネル６０はヒンジブラケット４０の車内側の面に沿う支持部を有し、このヒンジサイドパネル６０の支持部とヒンジブラケット４０が溶接によって固定される。さらに、インナパネル５０とヒンジサイドパネル６０を車外側から覆うアウタパネルを組み付けることでドアパネルが完成し、このドアパネルの上縁部である挿入境界線Ｌ１から上方にドアフレーム１１の露出部１１ａが突出し、挿入境界線Ｌ１より下方のドアパネル内の空間にドアフレーム１１の挿入部１１ｂが挿入された状態となる。

図３及び図４に示すように、ドアフレーム１１をドアパネルに固定した状態で、ロックリンフォース３０の内周側フランジ３２、外周側フランジ３３及びドアロック組付部３４は、挿入境界線Ｌ１の下方（ドアパネル内）に位置して挿入部１１ｂに含まれる。一方、ロックリンフォース３０の囲繞部３１は、挿入境界線Ｌ１の上下の両側、すなわち露出部１１ａと挿入部１１ｂに跨って形成されている。囲繞部３１のうち挿入境界線Ｌ１の上方
に突出する部分を露出囲繞部３１ａ、挿入境界線Ｌ１の下方に位置する部分を挿入囲繞部３１ｂと呼ぶ。ロックリンフォース３０は、挿入境界線Ｌ１の上方では露出囲繞部３１ａのみで構成される。図９及び図１０と図１１との比較から分かるように、挿入囲繞部３１ｂよりも露出囲繞部３１ａの方が小さい断面サイズになるように絞り込まれており、露出囲繞部３１ａでは囲繞部３１を構成する各部とリアサイドフレーム１６の突出部２２（Ｓ）の間隔が小さくなっている。

筒状断面の突出部２２（Ｓ）を車内側から袋状断面の囲繞部３１で囲むことによって、リアサイドフレーム１６とロックリンフォース３０の結合部分の断面強度が向上している。特にロックリンフォース３０において、ドアパネル内に位置する挿入囲繞部３１ｂに加えて、挿入境界線Ｌ１の上方に突出する露出囲繞部３１ａを設けたことで、負荷がかかりやすいリアサイドフレーム１６とドアパネルの接続部周辺を確実に補強することができ、ドアフレーム１１の強度向上に著しい効果が得られる。本実施形態のリアサイドフレーム１６は、長手方向の全体に亘って突出部２２（Ｓ）の断面形状が概ね一定であるが、このような一定断面形状の突出部２２（Ｓ）を用いつつ、十分な強度を得ることが可能となっている。

図９及び図１０に示すように、露出囲繞部３１ａはインナカバー（カバー部材）７０によって車内側から覆われる。インナカバー７０は、露出囲繞部３１ａにおける内周部３５に沿う内周部７１と、外周部３６に沿う外周部７２と、車内側部３７に沿う車内側部７３を有している。インナカバー７０で覆うことによって、露出囲繞部３１ａと突出部２２（Ｓ）の境界などが外観に現れず、美観を損なうことがない。また、露出囲繞部３１ａの上端のエッジをインナカバー７０覆うことで、安全性も確保することができる。なお、リアサイドフレーム１６の長手方向におけるインナカバー７０の長さは、リアサイドフレーム１６の上端（リアコーナー部１７）まで延びていることが好ましく、露出囲繞部３１ａよりも上方ではインナカバー７０が突出部２２（Ｓ）を覆う。

図５及び図６に示すように、ドアフレーム１１をドアパネルに固定した状態で、ロックリンフォース３０の囲繞部３１と同様に、ヒンジブラケット４０の囲繞部４１は露出部１１ａと挿入部１１ｂに跨って形成されている。囲繞部４１のうち挿入境界線Ｌ１の上方に突出する部分を露出囲繞部４１ａ、挿入境界線Ｌ１の下方に位置する部分を挿入囲繞部４１ｂと呼ぶ。露出囲繞部４１ａは、アッパフレーム１５の前端側の所定の範囲で突出部２２（Ｕ）を車内側から覆っている。アッパフレーム１５がドアパネル内に挿入されていないため、ヒンジブラケット４０の挿入囲繞部４１ｂは、ロックリンフォース３０の挿入囲繞部３１ｂとは異なり、アッパフレーム１５の突出部２２（Ｕ）を囲まずに単独でドアパネル内に位置している。

筒状断面の突出部２２（Ｕ）を車内側から袋状断面の囲繞部４１で囲むことによって、アッパフレーム１５とヒンジブラケット４０の結合部分の断面強度が向上している。特にヒンジブラケット４０において、挿入境界線Ｌ１の上方に突出する露出囲繞部４１ａを設けたことで、負荷がかかりやすいアッパフレーム１５とドアパネルの接続部周辺を確実に補強することができ、ドアフレーム１１の強度向上に著しい効果が得られる。本実施形態のアッパフレーム１５は、長手方向の全体に亘って突出部２２（Ｕ）の断面形状が概ね一定であるが、このような一定断面形状の突出部２２（Ｕ）を用いつつ、十分な強度を得ることが可能となった。

図１２及び図１３に示すように、露出囲繞部４１ａはインナカバー（カバー部材）８０によって車内側から覆われる。インナカバー８０は、露出囲繞部４１ａにおける外周部４４に沿う外周部８１と、車内側部４５に沿う車内側部８２を有している。インナカバー８０で覆うことによって、露出囲繞部４１ａと突出部２２（Ｕ）の境界などが外観に現れず、美観を損なうことがない。また、露出囲繞部４１ａの上端のエッジをインナカバー８０覆うことで、安全性も確保することができる。なお、アッパフレーム１５の長手方向におけるインナカバー８０の長さは、アッパフレーム１５の後端（リアコーナー部１７）まで延びていることが好ましく、露出囲繞部４１ａよりも後方ではインナカバー８０が突出部２２（Ｕ）を覆う。

以上のように、本実施形態のドアフレーム１１は、ドアパネルへ固定される接続部材であるロックリンフォース３０やヒンジブラケット４０に突出部２２を囲む形状の囲繞部３１や囲繞部４１を設けて断面強度を高め、特にドアフレーム１１がドアパネルから突出している露出部１１ａにおいて、挿入囲繞部３１ａや挿入囲繞部４１ａで突出部２２を補強したことにより、突出部２２を一定断面形状としたドアフレーム１１で高い強度が得られる。

以上、図示実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は図示した実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない限りにおいて改良や改変が可能である。例えば、図示実施形態のドアフレーム１１では突出部２２が閉鎖断面の筒状をなしているが、一部が開かれた非閉鎖断面（袋状断面）をなす突出部を接続部材の囲繞部で補強する構成にも適用が可能である。具体的には、図示実施形態の突出部２２のうち、少なくとも内周部２２ａと外周部２２ｂと車内側部２２ｄの３つの面を有する突出部を、囲繞部３１や囲繞部４１で囲んで補強することができる。

本発明は、図示実施形態のドアフレーム１１のようにフレーム本体部分を押出成形して筒状部２２が一定の断面形状になる場合に好適であるが、ドアフレームの構成部材の製造方法を問うものではなく、構成部材がプレス成形やロール成形で形成されるドアフレームにも適用が可能である。

図示実施形態では、アッパフレーム１５とリアサイドフレーム１６の両方に対して挿入囲繞部３１ａと挿入囲繞部４１ａで補強しているが、この補強をアッパフレーム１５とリアサイドフレーム１６のいずれか一方に対してのみ行うことも可能である。

また、本発明の適用範囲は自動車の前方側面ドアに限定されるものではなく、ドアフレームをドアパネルに対して組み付けるタイプの車両用ドアであれば広く適用可能である。例えば、前方側面ドアに代えて後方側面ドアに適用した場合、図示実施形態のリアサイドフレーム１６に代えて、フロントサイドフレームの補強部分に本発明を適用することもできる。

図示実施形態では、アッパフレーム１５側のインナカバー７０とリアサイドフレーム１６側のインナカバー８０を分けて説明したが、アッパフレーム１５からリアサイドフレーム１６に亘って連続する一体構造のインナカバーを採用することも可能である。

１１ ドアフレーム
１１ａ 露出部
１１ｂ 挿入部
１２ 窓開口
１５ アッパフレーム
１６ リアサイドフレーム
１７ リアコーナー部
２１（Ｓ） ２１（Ｕ） 意匠部
２１ａ（Ｓ） ２１ａ（Ｕ） 内周部
２１ｂ（Ｓ） ２１ｂ（Ｕ） 外周部
２１ｃ（Ｓ） 補強リブ
２１ｄ（Ｓ） ２１ｄ（Ｕ） 段部
２１ｅ（Ｓ） ２１ｅ（Ｕ） 爪部
２２（Ｓ） ２２（Ｕ） 突出部
２２ａ（Ｓ） ２２ａ（Ｕ） 内周部
２２ｂ（Ｓ） ２２ｂ（Ｕ） 外周部
２２ｃ（Ｓ） ２２ｃ（Ｕ） 車外側部
２２ｄ（Ｓ） ２２ｄ（Ｕ） 車内側部
２２ｅ（Ｓ） ２２ｅ（Ｕ） 段部
２３（Ｓ） ２３（Ｕ） 接続部
２４（Ｓ） ２４（Ｕ） ガラスラン保持部
２５（Ｓ） ２５（Ｕ） ウェザストリップ保持部
２６（Ｓ） ２６（Ｕ） 爪部
３０ ロックリンフォース（接続部材）
３１ 囲繞部
３１ａ 露出囲繞部
３１ｂ 挿入囲繞部
３２ 内周側フランジ
３３ 外周側フランジ
３４ ドアロック組付部
３５ 内周部
３６ 外周部
３７ 車内側部
４０ ヒンジブラケット（接続部材）
４１ 囲繞部
４１ａ 露出囲繞部
４１ｂ 挿入囲繞部
４２ 板状部
４３ 内周部
４４ 外周部
４５ 車内側部
４６ 溶接孔
５０ インナパネル
６０ ヒンジサイドパネル
７０ インナカバー（カバー部材）
７１ 内周部
７２ 外周部
７３ 車内側部
８０ インナカバー（カバー部材）
８１ 外周部
８２ 車内側部
Ｌ１ 挿入境界線
Ｗ１１〜Ｗ１６ 溶接部
Ｗ２１〜Ｗ２６ 溶接部

Claims (3)

1. ドアフレームを接続部材を介してドアパネルに組み付ける車両用ドアフレーム構造において、
   上記ドアフレームは、車外側に位置する意匠部と、該意匠部に対して車内側に突出する筒状または袋状の一定断面形状をなす突出部を有し、
   上記ドアフレームと上記接続部材はそれぞれ、上記ドアパネル内に挿入される挿入部分と上記ドアパネル外に露出する露出部分とを有し、上記接続部材の上記挿入部分が上記ドアパネルに固定されており、
   上記接続部材は、上記挿入部分から上記露出部分まで連続して上記ドアフレームの上記突出部を車内側から覆う囲繞部を有し、
   上記接続部材のうち上記挿入部分は、上記囲繞部と、上記囲繞部から上記ドアフレームの内周側及び外周側に延びるフランジと、を備え、
   上記接続部材のうち上記露出部分は上記囲繞部のみを備えることを特徴とする車両用ドアフレーム構造。
2. 請求項１記載の車両用ドアフレーム構造において、
   上記ドアフレームの上記突出部は少なくとも、車内側を向く車内側部と、該車内側部を挟んでドアフレームの内周側と外周側に離間する内周部及び外周部とを有しており、
   上記接続部材の上記囲繞部は、上記突出部の上記車内側部、上記内周部及び上記外周部を囲む３つの面を有している車両用ドアフレーム構造。
3. 請求項１または２記載の車両用ドアフレーム構造において、上記露出部分で上記接続部材の上記囲繞部を車内側から覆うカバー部材を有している車両用ドアフレーム構造。

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