JP6443248B2 - ワイヤハーネス用の止水具および該止水具を備えた止水構造 - Google Patents

Description

本発明はワイヤハーネス用の止水具および該止水具を備えた止水構造に関し、特に、車両に搭載するＥＣＵ（電子制御ユニット）に接続する複数本のシールド線のドレン線と被覆電線とをスプライスしたアース線を設け、該アース線をＥＣＵ内のアース回路と接続する回路において、前記スプライス部を止水して前記アース線からＥＣＵへの浸水防止を図る場合に好適に用いられるものである。

近時、車両に搭載するＥＣＵが増加すると共に、該ＥＣＵからの制御信号を駆動機器等の補機に送信するためシールド線が用いられる場合が多い。この場合、図８に示すように、ＥＣＵ１００と補機１０２とを複数本のシールド線１０５（１０５Ａ、１０５Ｂ、〜１０５ｎ）を含むワイヤハーネスで接続している。各シールド線１０５はＥＣＵ１００および補機１０２との接続端末でシース１０６を剥離してコア線（被覆電線）１０８とドレン線１０９を露出させ、コア線１０８の端末に接続した端子ＴをＥＣＵ１００および補機１０２のコネクタに接続している。一方、複数本のシールド線１０５の被覆していない裸線からなるドレン線１０９と一般の被覆電線１１２の一端側の芯線１１３をスプライスし、被覆電線１１２の他端に接続した端子ＴをＥＣＵ１００にコネクタ接続している。

ドレン線１０９と被覆電線１１２の芯線１１３とのスプライスは中間圧着端子を用いた加締め圧着また溶接で行い、このスプライス部分を止水している。このスプライス部分の止水はブチルテープおよび粘着テープを巻き付け、あるいは樹脂製の止水キャップ内にスプライス部を挿入し、あるいは樹脂モールドして行っている。

前記スプライス部分の止水構造として、従来、特開平１１−２１４０５３号で図９に示す防水保護カバー３００が提供されている。該防水保護カバー３００はシールド線のドレン線と被覆電線の芯線とのスプライス部の止水ではなく、被覆電線同士のスプライス部の止水を対象とし、被覆電線２０１の中間皮剥ぎで露出した芯線２０１ａと被覆電線２０２の端末皮剥ぎで露出した芯線２０２ａとを接続した電線接続部２０３を防水保護カバー３００に挿入して止水している。該防水保護カバー３００は上下ケース３０１と３０２の中央に電線接続部収容室３０３を設けると共に、両側に小面積のシール剤の溜め室３０４と３０５を設けている。電線接続部２０３を電線接続部収容室３０３に配置し、被覆電線２０１と２０２の被覆部２０１ｃ、２０２ｃは両側の溜め室３０４と３０５に配置している。
該防水保護カバー３００内にシール剤３３０を充填し、電線接続部収容室３０３内で電線接続部２０３をシール剤３３０で防水し、電線接続部収容室３０３から溢れるシール剤３３０を両側の溜め室３０４と３０５で溜める構成としている。

特開平１１−２１４０５３号

前記防水保護カバー３００では、電線接続部収容室３０３に配置する電線接続部２０３を確実に防水するために、該電線接続部収容室３０３内をシール剤３３０で充満させる必要がある。そのため、両側に溜め室３０４、３０５を設け、シール剤３３０を電線接続部収容室３０３から溢れでるように供給している。
特許文献１の防水保護カバー３００では、両側の溜め室３０４、３０５は止水室となる中央の電線接続部収容室３０３より容積が小さいため、充填するシール剤３３０の供給量の管理がシビアになる問題がある。

一方、両側の溜め室３０４、３０５を大きくすると防水保護カバー３００自体が大型化し、スペース上で配置しにくくなる場合がある。かつ、シール剤３３０が低粘度であると、両側の溜め室３０４、３０５へ溢れるシール剤の量が一定でなく、電線接続部収容室３０３内にシール剤が充満せず、電線接続部２０３の止水が確実になされない恐れがある。
さらに、スプライスする電線がアース回路のドレン電線であると、接地側の電線の端末を切り離し（カットオフ）しておく場合が多い。その場合、該カットオフ側の電線を防水する必要がないが、前記防水保護カバー３００では、カットオフ側の電線も溜め室に通しているため、防水保護カバーが大型化する問題がある。

本発明は前記問題に鑑みてなされたもので、特に、スプライスする電線がアース回路の電線である場合に、止水ケースの小型化を図りながら、充填するシール剤の管理精度がシビアにならず作業性が良いワイヤハーネス用の止水具および該止水具を備えた止水構造を提供することを課題としている。

前記課題を解決するため、第１の発明として、本体と蓋とからなり、該本体の内部を仕切壁で仕切って小容積の止水室と該止水室より容積が大きい止水剤溜め室とに仕切り、前記蓋に止水室へ止水剤を注入する止水剤注入口を設ける一方、前記仕切壁の高さ方向の中間位置に芯線挿通用兼止水剤流通用の開口を設けると共に、該仕切壁を挟む前記止水剤溜め室および止水室の両側壁に電線挿通口を設け、
前記止水室に注入する止水剤は該止水室内に充満した後に前記開口を挿通する芯線の外周と前記開口の内周の間の空間から止水剤溜め室に押し出される構成としていることを特徴とするワイヤハーネス用の止水具を提供している。

前記のように、本発明の止水具は止水剤を充満させる必要がある止水室は小容積とし、該止水室から止水剤を溢れさせる止水剤溜め室を大きくしているため、止水の必要がある電線の芯線部分を配置する止水室に止水剤を充満する以上に注入でき、止水室内で止水必要部分に止水剤を充填して止水を確実に行うことができる。
かつ、止水室の容積より止水剤溜め室の容積を大きくすると、止水剤の注入量の公差を大きくでき、注入量の管理が容易となり作業性を高めることができる。かつ、止水室を小さくできるため、止水具の小型化を図ることができる。

前記止水剤溜め室の内部にスプライス部の位置決め保持手段を設け、前記仕切壁に設ける前記開口に前記位置決め保持手段で保持されるスプライス部に連続する１本の電線の芯線を貫通させると共に該芯線の外周と開口の内周との間の空間を止水剤流通用の空間とし、該空間から前記止水室内に止水剤が充満された後に該止水剤が前記止水剤溜め室内に押し出される構成としている。

前記のように、止水室内に止水剤が充満された後に前記仕切壁に設けた開口から止水剤溜め室内へ止水剤を溢れさせるため、言い換えると、止水剤が止水室内に充満する前に止水剤溜め室に流れこまないように、止水剤として用いるシリコーン等は中粘度としていることが好ましい。

前記止水室と止水剤溜め室との合計容積からなるケースの全容積に対して、止水室の容積は約２０〜３０％とすることが好ましい。

前記止水室に設ける前記電線挿通口はスプライスされた１本の被覆電線の挿通口とする一方、前記止水剤溜め室に設ける前記電線挿通口はスプライスする複数本の電線の挿通口としていることが好ましい。

第２の発明として、前記止水具を備えた止水構造を提供している。即ち、
複数本のシールド線のドレン線と被覆電線からなるアース線の皮剥端末から露出させた撚線からなる芯線とをジョイントしてスプライス部を形成し、前記アース線を電気接続箱内の回路に前記シールド線のコア線と共にコネクタ接続しており、
前記スプライス部を前記止水具の前記止水剤溜め室内に配置すると共に、前記仕切壁の開口に前記スプライス部に連続する前記アース線の芯線を貫通し、前記止水室内に前記アース線の皮剥端を位置させて該アース線の絶縁被覆された部分を前記電線挿通口より引き出して前記電気接続箱に接続している止水具を備えた止水構造を提供している。

前記シールド線と接続する前記電気接続箱として電子制御ユニット（ＥＣＵ）が用いられ、該ＥＣＵがエンジンルームからなる浸水領域に搭載される場合、前記本発明の止水具を備えた止水構造は好適に用いられる。
前記ＥＣＵにはセンサ等と接続した信号線が接続され、該信号線としてシールド線が好適に用いられる。シールド線にはコア線を囲む金属編組線または金属箔からなるシールド材にドレン線を接触させて配線しており、該ドレン線をＥＣＵ内のアース回路と接続するために、複数本のシールド線のドレン線を１本の被覆電線からなるアース線とスプライスして、該アース線をＥＣＵにコネクタ接続している。

この場合、ＥＣＵに接続するアース線を伝ったＥＣＵ内部への浸水防止を図るために、特に、アース線のスプライス側端末で皮剥ぎして露出させた芯線への浸水を防止する必要がある。よって、本発明では、該アース線の皮剥端末および該皮剥端末から露出する芯線を前記止水具の止水室内に配置し、該止水室内に充満させる止水剤を前記アース線の皮剥端末の外周および芯線の隙間と外周に充填して止水している。一方、スプライス部を配置するため比較的大きな容積を必要とする部位は前記止水剤溜め室とし、該止水剤溜め室の容積を止水室の容積より大きくしている。ＥＣＵへの浸水防止を図るには、ＥＣＵと接続するアース線を確実に止水すれば良いため、スプライス部に止水剤を充填して止水する必要はない。よって、止水剤溜め室に止水剤を充満させる必要はなく、止水室を充満させた後に溢れた止水剤を受け入れることができる容積を有すれば良い。
なお、シールド線の内部を貫通して他端側に位置するドレン線はカットオフして切り離し処理しても良いし、車体パネルに接地処理してもよい。

前記シールド線のドレン線は、シールド材とする金属編組線を皮剥ぎ端から撚線としたものであってもよく、該ドレン線をアース線の撚線からなる芯線とスプライスすればよい。スプライスは中間圧着端子を用いて加締め圧着でもよいし、抵抗溶接または超音波溶接からなる溶接でもよい。

前記ドレン線とスプライスしたアース線およびシールド線のコア線は、ＥＣＵ接続側の端末でそれぞれ皮剥ぎして露出させた芯線に端子を圧着し、これら端子に防水ゴム栓を装着してコネクタに挿入係止し、該コネクタをＥＣＵに設けたコネクタ装着部に嵌合し、ＥＣＵ内の回路と導通した端子と接続する構成とすると、シールド線からＥＣＵへの浸水防止を確実に図ることができる。

前記のように、第１の発明の止水具は、止水剤を充満させる必要がある止水室は小容積とし、該止水室から止水剤を溢れさせる止水剤溜め室を大きくしているため、止水の必要がある電線の芯線部分を配置する止水室に止水剤を充満する以上に注入でき、止水室内で止水必要部分に止水剤を充填して止水を確実に行うことができる。かつ、止水室の容積より止水剤溜め室の容積を大きくすると、止水剤の注入量の公差を大きくでき、注入量の管理が容易となり作業性を高めることができる。かつ、止水室を小さくできるため、止水具の小型化を図ることができる。

第２の発明のシールド線のドレン線をアース線とスプライスし、該アース線をシールド線のコア線と共にＥＣＵ等の電気接続箱に接続し、前記ドレン線とアース線とのスプライス部および該スプライス部に連続する前記アース線の皮剥ぎ端末から露出した撚線からなる芯線を前記第１の発明の止水具内に挿通し、該止水具の小容積の止水室内に前記アース線の皮剥ぎ端末から露出した芯線を通して止水剤で止水すると、止水具を小型化しても確実な止水を図ることができる。

本発明の第１実施形態を示す全体構成図である。 （Ａ）はシールド線の断面図、（Ｂ）はアース線の断面図、（Ｃ）はアース線の端末皮剥ぎ部分を示す一部正面図である。 （Ａ）はスプライス部の斜視図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。 止水具を用いた止水部分を示し、（Ａ）は蓋を除いた状態の水平方向の概略断面図、（Ｂ）は垂直方向の概略断面図である。 止水具内に設ける仕切壁を示す側面図である。 （Ａ）は止水具の斜視図、（Ｂ）は該止水具内に設ける支持台と受け板の斜視図である。 本発明の第２実施形態を示し、（Ａ）は止水具の蓋を除いた状態の平面図、（Ｂ）は（Ａ）の要部拡大図、（Ｃ）は（Ｂ）のＣ−Ｃ線の拡大断面図である。 従来例を示す概略図である。 （Ａ）（Ｂ）は従来の止水具を示す図面である。

以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図６に本発明の第１実施形態を示す。
第１実施形態では、車両のエンジンルーム等の浸水領域に搭載される電子制御ユニット２（以下、ＥＣＵと略称する）と補機５０に接続する複数本のシールド線３（３Ａ、３Ｂ）のドレン線４（４Ａ、４Ｂ）を止水具１を用いて止水している。

ＥＣＵ２に接続するシールド線３Ａはコア線５が１本で、図２（Ａ）に示すように、１本のドレン線４Ａとともに金属編組線または金属箔テープからなるシールド材６で囲み、該シールド材６を絶縁樹脂からなるシース（外皮）７で被覆している。コア線５は芯線５ａを絶縁被覆５ｂで被覆した丸電線からなり、ドレン線４は複数の素線の撚線からなり、絶縁被覆が無い裸線である。
ＥＣＵ２に接続するシールド線３Ｂはコア線５が２本であり、該２本のコア線５と１本のドレン線４Ｂをシールド材６で囲みシース７で被覆している。

シールド線３Ａと３ＢはＥＣＵ２と接続する端末側でシース７とシールド材６とを剥離してコア線５とドレン線４（４Ａ、４Ｂ）を露出させ、３本のコア線５は更に端末側で絶縁被覆５ｂを皮剥ぎして芯線５ａを露出させて端子（メス圧着端子）８Ａを圧着している。

シールド線３Ａのドレン線４Ａとシールド線３Ｂのドレン線４Ｂとは、図２（Ｂ）に示す撚線からなる芯線９ａを絶縁被覆９ｂで被覆した丸電線からなるアース線９の一端とスプライスし、アース線９の他端で皮剥ぎして露出した芯線９ａに端子（メス圧着端子）８Ｂを圧着している。
該アース線９の端末の端子８Ｂとシールド線３Ａ、３Ｂのコア線５の端末の端子８Ａをコネクタ１０に挿入係止しておき、ＥＣＵ２に設けたコネクタ嵌合部２ａに嵌合し、ＥＣＵ２内の回路と接続したオス端子（図示せず）と嵌合して接続している。アース線９と端子８Ｂを介して接続したＥＣＵ２内のアース回路１２は車体パネル等に接地するアース電線１３をコネクタ接続している。

図３（Ａ）（Ｂ）に示すように、前記シールド線３Ａ、３Ｂのドレン線４Ａ、４Ｂと被覆電線からなるアース線９の芯線９ａのスプライス部Ｓは中間圧着端子２４で加締め圧着してジョイントしている。なお、該スプライスは圧着端子による加締め圧着に限定されず、抵抗溶接、超音波溶接等の溶接で行っても良い。

前記スプライス部Ｓからアース線９を伝ってＥＣＵ２への浸水防止を図るために、図４〜６に示す止水具１を用いている。該止水具１は樹脂製の本体１５と蓋１６とからなるケース１４を備え、本体１５は蓋１６で閉鎖する上面開口を備えるボックス形状で、内部を仕切壁１７で止水室１８と止水剤溜め室１９に仕切っている。かつ、図４（Ｂ）に示すように、止水室１８の底壁２０ａを止水剤溜め室１９の底壁２０ｂよりも上段として浅くしている。さらに、前記仕切壁１７は止水室１８側の長さ方向の一端から全長の約２０％の位置に設け、止水室１８の容積を止水剤溜め室１９の容積より小さくし、ケース１４の全容積の約２０〜３０％としている。前記本体１５と蓋１６にロック部と被ロック部（図示せず）を設け、蓋閉鎖時にロック結合している。

前記止水剤溜め室１９の長さ方向の一端壁１９ａ（図中右側壁）には、上面開口のドレン線挿通口１９ｂを設ける一方、図４（Ｂ）に示すように、止水室１８の長さ方向の他端壁１８ａ（図中左側壁）の高さ方向の中心位置Ｌの位置に１つのアース線挿通口１８ｂを設けている。該アース線挿通口１８ｂは挿通するアース線９の外径と同等とし、隙間なく挿通できるサイズとしている。

止水室１８と止水剤溜め室１９とを仕切る仕切壁１７にも、高さ方向の中心位置Ｌにアース線９の芯線９ａより大径の円形の芯線挿通用兼止水剤流通用の開口１７ａを設けている。該開口１７ａに芯線９ａを貫通させると共に、芯線９ａの外周と開口１７ａの内周の間に空間１７ｃを設け、止水室１８に注入する止水剤２５を溢れさせて空間１７ｃから止水剤溜め室１９に逃すようにしている。

また、止水剤溜め室１９内には、底壁２０ｂからスプライス部Ｓの支持台２１を突設すると共に、対向位置に蓋１６の下面から受け板２２を突設している。図６（Ｂ）に示すように、支持台２１は上面に半円形状の凹部２１ａを備え、該凹部２１ａはスプライス部Ｓの略下半周部の嵌合用としている。上方の受け板２２は下面に半円形状の窪み２２ａを備え、スプライス部Ｓの先端面に当接するようにし、支持台２１と受け板２２とでスプライス部Ｓを位置決め保持できるようにしている。

本体１５の上面開口を閉鎖する蓋１６には、止水室１８の上面にあたる部分に止水剤投入口１６ａを設けると共に止水剤注入後に閉鎖するキャップ１６ｂをヒンジ１６ｈを介して開閉自在に設けている。

前記止水剤投入口１６ａから止水室１８内に注入する止水剤２５はシリコーン等からなり、該止水剤２５の粘度は、押し出された時に移動する程度の流動性を有する中粘度としている。

止水剤２５を用いたスプライス部Ｓの止水は、止水具１の止水剤溜め室１９内でスプライス部Ｓを支持台２１に搭載し、仕切壁１７の開口１７ａにアース線９の芯線９ａを通し、止水室１８内にもアース線９を通した後に、本体１５に蓋１６を被せ、受け板２２でスプライス部Ｓを位置決めセットし、止水剤投入口１６ａから止水剤２５を止水室１８内に注入するものとしている。
止水剤２５は止水室１８内に充満された後に、仕切壁１７の開口１７ａの空間１７ｃに押し出されて止水剤溜め室１９内に溢れる。止水具１への止水剤２５の注入量は、止水室１８が止水剤２５で充満された後に止水剤溜め室１９へ溢れる量としており、止水剤溜め室１９へ溢れる量はスプライス部Ｓの大きさおよびアース線９のサイズが相違しても、止水剤溜め室１９から溢れない量としている。具体的には、止水剤２５の注入量は、止水室１８の容積以上で、止水室１８と止水剤溜め室１９との合計容積（止水具１の容積）の約５０％以下、好ましくは２０〜３０％としている。

前記のように、ＥＣＵ２へのシールド線３Ａ、３Ｂの接続は、シールド線３Ａ、３Ｂのコア線５をＥＣＵ２内の信号回路および電源回路と接続し、シールド線３Ａ、３Ｂのドレン線４Ａ、４Ｂを被覆電線からなるアース線９とスプライスし、該アース線９をＥＣＵ２内のアース回路１２と接続している。

前記ＥＣＵ２へ接続するシールド線３Ａ、３Ｂから、ＥＣＵ２内への浸水を防止する必要がある。コア線５は芯線５ａが絶縁被覆５ｂで被覆されているため、芯線５ａの端末に接続する端子８Ａにゴム栓２９Ａを取り付けて止水対策を施している。即ち、ゴム栓２９Ａを取り付けた端子８Ａをコネクタ１０に挿入係止し、該コネクタ１０をＥＣＵ２のコネクタ嵌合部２ａに嵌合し、端子８ＡをＥＣＵ２内の端子と嵌合接続している。シールド線３Ａ、３Ｂのコア線５の端末にゴム栓２９Ａを取り付けることで、コネクタ接続部からＥＣＵ２内への浸水発生を防止している。

一方、アース線９とスプライスするシールド線３Ａ、３Ｂのドレン線４Ａ、４Ｂは絶縁被覆の無い裸線であり、かつ、ドレン線４Ａ、４Ｂおよびアース線９の芯線９ａが中間圧着端子２４で加締められたスプライス部Ｓには浸水が発生し、スプライス部Ｓからアース線９の芯線９ａの内部に水が浸透してＥＣＵ２内に浸水する恐れがある。よって、まず、スプライス部Ｓを止水具１の本体１５と蓋１６で密閉される止水剤溜め室１９内に保持して水がかからないようにしている。該スプライス部ＳからＥＣＵ２へ至るアース線９の芯線９ａを仕切壁１７の開口１７ａを通して止水室１８へ挿入し、該止水室１８内にアース線９の皮剥端９ｃを位置させ、絶縁被覆９ｂで被覆した被覆電線の状態で止水室１８の先端側の他端壁１８ａに設けたアース線挿通口１８ｂを通してＥＣＵ２側へと引き出している。

止水室１８内に止水剤２５を充満しているため、アース線９の皮剥ぎされた芯線９ａの素線の隙間および外周に止水剤２５が充填され、アース線９の内部で芯線９ａを伝ってＥＣＵ２へ水が浸透するのを防止できる。このように、容積を小さくした止水室１８内でＥＣＵ２へ接続するアース線９を確実に止水している。該アース線９のＥＣＵ接続側端末では、前記コア線と同様に、アース線９の端末に接続した端子８Ｂにゴム栓２９Ｂを取り付けて、コネクタ１０に挿入係止し、該コネクタ１０をＥＣＵ２のコネクタ嵌合部２ａに嵌合し、端子８ＢをＥＣＵ２内の端子と嵌合接続し、シールド線のドレン線４Ａ、４Ｂをアース線９を介してＥＣＵ２内のアース回路と接続している。

前記のように、ＥＣＵ２に接続するアース線９はスプライス部Ｓに連続する皮剥ぎされた芯線９ａを止水すれば良いため、該芯線９ａおよび皮剥端９ｃが位置する止水室１８内に止水剤２５を充満させればよい。この止水室１８を小容積としているため、注入する止水剤２５を少量とすることができ、止水具１自体を小型化できる。

シールド線３Ａ、３Ｂの他端ではコア線５の端末に、ＥＣＵ接続側と同様に端子８Ａを接続し、ＥＣＵ２から信号が送信される補機５０に接続している。シールド線３Ａ、３Ｂ内を挿通するドレン線４Ａ、４Ｂの補機５０側の他端（ＥＣＵ接続側と反対側）はカットオフ処理としても良いし、車体パネルに接地してもよい。

前記止水具１を用いたドレン線とアース線の止水構造とすると、止水具１に注入する止水剤２５は、小容積の止水室１８内に充満させた後に大容積の止水剤溜め室１９内に溢れさせているため、止水剤２５の注入量の公差を大きくでき、止水剤の注入量の管理が容易となる。かつ、止水剤溜め室１９の容積を大きくしているため、止水剤２５の注入量が多くなっても、止水剤溜め室１９に溢れた止水剤２５が更に止水剤溜め室１９に充満して溢れることはない。

図７に第２実施形態を示す。
第２実施形態では、止水剤２５Ｂとして流動性が良い低粘度のエポキシ樹脂を用いている点で、シリコーン樹脂等からなる中粘度の止水剤２５を用いている前記第１実施形態と相違する。低粘度の止水剤２５Ｂを用いると、止水具１の止水室１８への充填速度が早められ作業時間を短縮できる利点を有するが、止水室１８内が止水剤２５Ｂで満たされる前に、仕切壁１７の開口１７ａの空間１７ｃから止水剤溜め室１９へ止水剤２５Ｂが流れる恐れがある。よって、アース線９の皮剥ぎした芯線９ａが開口１７ａを通過する部位に環状ゴム栓３０を外嵌している。
他の構成は第１実施形態と同様であるため、同一符号を付して説明を省略する。

止水具１の蓋に設けた止水剤投入口から止水室１８内に注入する止水剤２５Ｂは、仕切壁の開口１７ａが芯線９ａを密嵌した環状のゴム栓３０を装着しているため、止水室１８内が止水剤２５Ｂで満たされるまで、開口１７ａを通して止水剤溜め室１９へ流入するのを抑制する。該止水室１８内に充填した止水剤２５Ｂは、アース線９の絶縁被覆を皮剥ぎして露出した芯線９ａを構成する複数本の素線９ｓの隙間９ｄに流れ込み、芯線９ａの内部に止水剤２５Ｂが充填されていない空隙を発生させない。

止水室１８内に止水剤２５Ｂが満たされると、芯線９ａの素線９ｓ間の隙間９ｄに侵入した止水剤２５Ｂが、仕切壁１７の開口１７ａに装着したゴム栓３０内でも隙間９ｄを通して止水剤溜め室１９へ流入する。よって、止水室１８内が止水剤２５Ｂで確実に満たされ、芯線９ａの外周および素線９ｓの隙間９ｄに止水剤２５Ｂが充填され、空隙を発生させない状態にでき、止水室１８内でアース線の芯線９ａの止水を確実に図ることができる。

このように、止水室１８と止水剤溜め室１９を仕切る仕切壁１７に設けた芯線挿通用の開口１７ａを通して、止水室１８に注入する止水剤２５Ｂを溢れさせることができ、止水剤の注入量の管理が容易になる。かつ、作業性の良い低粘度の止水剤２５Ｂを用いても、止水室１８から止水剤溜め室１９への流入を抑制でき、止水剤２５Ｂの注入量を少量にできる利点がある。

本発明は前記実施形態に限定されず、シールド線のドレン線がシールド材として用いる金属編組線を引き出して１本の芯線として撚ったものでもよく、該構成のドレン線を前記と同様にアース線とスプライスし、該スプライス部を止水具の止水剤溜め室に配置し、アース線の皮剥端および露出した芯線を止水室内に配置して、該止水室内に充満する止水剤で止水してもよい。
さらに、３本以上のシールド線のドレン線をアース線とスプライスしてもよい。
さらに、スプライスは圧着端子による加締め圧着ではなく、抵抗溶接または超音波溶接で溶接してもよい。

１ 止水具
２ ＥＣＵ
３（３Ａ、３Ｂ） シールド線
４（４Ａ、４Ｂ） ドレン線
５ コア線
９ アース線
９ａ 芯線
１０ コネクタ
１４ ケース
１５ 本体
１６ 蓋
１６ａ 止水剤投入口
１７ 仕切壁
１７ａ 開口
１８ 止水室
１９ 止水剤溜め室
２５ 止水剤
３０ ゴム栓
５０ 補機
Ｓ スプライス部

Claims (4)

1. 本体と蓋とからなり、該本体の内部を仕切壁で仕切って小容積の止水室と該止水室より容積が大きい止水剤溜め室とに仕切り、前記蓋に止水室へ止水剤を注入する止水剤注入口を設ける一方、前記仕切壁の高さ方向の中間位置に芯線挿通用兼止水剤流通用の開口を設けると共に、該仕切壁を挟む前記止水剤溜め室および止水室の両側壁に電線挿通口を設け、前記止水室に注入する止水剤は該止水室内に充満した後に前記開口を挿通する芯線の外周と前記開口の内周の間の空間から止水剤溜め室に押し出される構成としていることを特徴とするワイヤハーネス用の止水具。
2. 前記止水剤溜め室の内部にスプライス部の位置決め保持手段を設け、前記仕切壁に設ける前記開口に前記位置決め保持手段で保持されるスプライス部に連続する１本の電線の芯線を貫通させると共に該芯線の外周と開口の内周との間の空間を止水剤流通用の空間とし、該空間から前記止水室内に止水剤が充満された後に該止水剤が前記止水剤溜め室内に押し出される構成としている請求項１に記載のワイヤハーネス用の止水具。
3. 請求項１または請求項２に記載のワイヤハーネス用の止水具を備えた止水構造であり、複数本のシールド線のドレン線と被覆電線からなるアース線の皮剥端末から露出させた撚線からなる芯線とをジョイントしてスプライス部を形成し、前記アース線を電気接続箱内の回路に前記シールド線のコア線と共にコネクタ接続しており、前記スプライス部を前記止水具の前記止水剤溜め室内に配置すると共に、前記仕切壁の開口に前記スプライス部に連続する前記アース線の芯線を貫通し、前記止水室内に前記アース線の皮剥端を位置させて該アース線の絶縁被覆された部分を前記電線挿通口より引き出して前記電気接続箱に接続している止水具を備えた止水構造。
4. 前記シールド線と接続する前記電気接続箱として電子制御ユニット（ＥＣＵ）が用いられ、該ＥＣＵはエンジンルームからなる浸水領域に搭載されている請求項３に記載の止水具を備えた止水構造。

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