JP6381238B2 - 駆動輪のハブと動力伝達継手の椀形状体とのアセンブリ - Google Patents

Description

本発明は、車両の駆動輪のハブと動力伝達継手の椀形状体とのアセンブリに関する。

特許文献１には、駆動輪のハブを等速継手の椀形状体に固定する方法が提案されている。この方法は、等速継手の椀形状体を構成する部品に溝付きのシャフトを設けて、当該溝付きのシャフトを、前記駆動輪のハブに設けられた空洞へと締まりばめする。この空洞は予め完成されておらず、その締まりばめに伴ってブローチ加工のようにして前記空洞の壁が切削されることで、完成する。この過程で生じる削りくずは、前記溝付きシャフトを強制挿入させるにつれて当該溝付きシャフトの前方に追い込まれる。一実施形態において、前記空洞は、両側の端部が開口したものとされる。この場合、削りくずの排出を何ら問題なく行うことができる。また、この場合、挿入が終了すると、前記シャフトの端部が前記空洞からはみ出すので、これを径方向外側に変形させて、前記空洞の端部の周縁に圧接させることにより、これら２つの構成要素を軸方向に連結固定することができる。

この変形例として、挿入終了時に前記空洞からはみ出る前記シャフトの端部にねじを刻設し、この部分にナットを螺合させて、そのナットをハブに圧接させることにより、軸方向の連結固定を達成するものがある。しかしながら、その場合、それらナットとねじ付き棒部分との間で十分な係合固定が得られるように、ねじの直径およびねじの巻き数を適宜設定する必要がある。つまり、ナットの軸方向寸法を増やすか、あるいは、径を大きくする必要がある。

特許文献1における他の実施形態では、前記空洞が、横断壁によって部分的に閉じられたものとされる。この横断壁には小径の孔が穿設されており、これに締付けねじを挿通することにより、軸方向の連結固定を達成する。この実施形態では、前記シャフトの挿入が終了すると、当該シャフト部位の端部と前記横断壁との間の自由空間で、そのシャフト部位の挿入時に生じた、前述した幅が狭すぎる孔から脱出することのできない削りくずを収容するようになっている。この場合、そのような自由空間を形成するので、連結部分の軸方向の寸法である嵩が大きくなる。また、削りくずにより、ねじの挿入が阻害される可能性がある。以上の実施形態による連結構成は、いずれも長期にわたって優れた性能を発揮することができる。しかし、組立体（アセンブリ）が大形化してしまい、さらに、ねじやナットで固定する構成では、その作業に手間がかかる。

特許文献２には、ハブと等速継手の椀形状体との溝を介した連結構造に代えて、ねじ体、ナットを形成する部品および座金として機能する部品を含む締結装置により、ハブを等速継手の椀形状体に固定するものとした、自動車の駆動輪に用いられるアセンブリが提案されている。前記ナットは、前記椀形状体における非円形状の貫通孔を貫通しており、このナットの鍔部が、その椀形状体の貫通孔の周縁に対して軸方向から圧接する。前記座金は、前記ねじ体の頭部と前記ハブとの間に挿入され、そのねじ体を前記ナットに螺合することにより、前記ハブと前記等速継手の椀形状体とを接近させることができ、さらに、これと同時に、軌道面が形成された軌道輪を前記ハブとサスペンション部材との間で挟持することができる。軸受輪を十分に保持固定するためには、前記ねじ体にかかる引張力が必然的に大きくなる。そのため、同文献のアセンブリの構成要素、特に、前記座金は、高い剛性を有する材料で構成されたものでなければならず、軽合金は選択肢から外される。そのため、同文献の回転アセンブリは大重量である。また、この解決手段は、内輪および等速継手の椀形状体から前記ねじ体に対して大きな予圧(dynamic bias)が加わるので、等速継手の密封性および構造の寿命の面で不十分である。

米国特許出願公開第２０１０／０３３１０９３号明細書 欧州特許第０６５３３１５号明細書

本発明の目的は、重量、慣性モーメント、軸方向の寸法、製造し易さ、組み立て易さが最適化され、長期にわたって優れた性能を発揮することのできる、車両のハブと動力伝達継手とのアセンブリを提供し、前述した従来技術の欠点を改善することである。

本発明の一構成は、
−軸方向の空洞を有する部品で構成された、車両の駆動輪のハブであって、当該部品が回転軸心を有し、かつ、その軸方向の空洞が第１の開口するフレア状の端部および第２の開口する端部を有しているハブと、
−一体品として形成された、動力伝達継手の椀形状体であって、シャフト部位を有しており、当該シャフト部位が前記第２の端部を通って前記ハブの前記軸方向の空洞に挿入されており、さらに、そのシャフト部位が、ねじ孔を有し、かつ、前記ハブの前記軸方向の空洞に締まりばめされている椀形状体と、
−頭部および前記シャフト部位の前記ねじ孔に螺合したねじ付き本体を有する、固定用のねじ体と、
−前記ねじ体の頭部と前記ハブとの間に挿入された座金と、を備えるサブアセンブリである。

前記ハブの前記空洞は、両側が開口したものとされる。このような空洞とした場合、当該空洞を容易に形成することができる。場合によっては、前記シャフト部位によるブローチ加工および／または前記シャフト部位の強制挿入などにより、当該空洞を容易に形成することができる。また、前記ハブに前記空洞を閉じる横断仕切りを設けないので、そのハブを構成する前記部品が軽量になる。さらに、前記ねじ孔以外の構成要素（例えば、軌道面など）により、上記アセンブリの軸方向寸法が決まるので、ねじ孔の深さを制限する大きな制約要因もない。これにより、ねじ長さを長くした、比較的深いねじ孔を設けることができるので、ねじ径を小さくしても、優れた締結を確実に行うことができる。さらに、部品点数を減らすことができるので、上記アセンブリを簡単な構造にすることができる。

好ましくは、前記ハブは、径方向外側に向いた少なくとも１つの軌道面を有する。この場合、前記ハブ（好ましくは、鋼製のハブ）が軸受内輪を構成することになる。

一実施形態では、上記サブアセンブリが、前記ハブの円筒状の段差部に嵌合した少なくとも１つの軸受内輪を備えている。このような軌道輪の設置位置は、前記ハブに形成された前記軌道面の直ぐ隣りであってもよい。また、前記軸受内輪は、２つの軌道面を有する軌道輪であってもよい。前記ハブの前記円筒状の段差部に、径方向外側に向いた軌道面をそれぞれ具備した、２つの軸受輪を嵌合させてもよい。好ましくは、前記ハブは、径方向外側に向いた鍔部を端部に有しており、当該鍔部が、前記軸受内輪に対して軸方向に圧接している。この場合、内輪の保持を、前記ねじ体の締付けに関係なく達成することができる。すなわち、内輪を保持するためにねじ体と座金とを固く締める必要がなくなる。前記鍔部を形成する方法には、既知のあらゆる方法、例えば、端部据え込み加工(heading)など、特に、欧州特許第２２８４０２１号明細書又は本願と同じ出願人による仏国特許第２９３１０９０号明細書に記載された方法を利用することができる。なお、これら特許文献の内容は、参照をもって本明細書に取り入れたものとする。

好ましくは、前記空洞の前記第２の開口する端部はフレア状である。

好ましくは、前記ハブは、前記椀形状体の圧接面に直接圧接している。既述したように前記ハブに形成された鍔部によって軸受輪を取付・保持する構成では、その鍔部により、前記ハブと前記動力伝達継手の椀形状体とを互いに接触させるのが有利である。これにより、前記鍔部を長期にわたって確実に保持することができる。前記動力伝達継手の椀形状体と前記ハブとの接触界面は、平面状であってもテーパ状であってもよい。場合によっては、例えば米国特許第８３９３９７４号明細書などに記載されているように、それら２つの構成要素（動力伝達継手の椀形状体とハブ）間の接触面積を最大限に増やして当該２つの構成要素間の相対回転を防止する歯部を設けてもよい。

一実施形態では、前記座金が、前記ハブの環状面に直接圧接しており、当該環状面は、前記回転軸心から見て、前記空洞の内面よりも外側に位置している。好ましくは、前記環状面は平面状またはテーパ状である。特に、前記環状面がテーパ状である構成には、前記座金の剛性を向上させるという利点がある。

特に有利な一実施形態では、前記前記座金が、軽量材料、好ましくは軽合金、より好ましくはアルミニウム系合金で構成されている。このような構成により、上記回転サブアセンブリの重量および慣性モーメントを大幅に減少させることができる。一変形例として、前記座金を鋼製としてもよい。本発明であれば、その鋼製の座金を薄くしても問題ない。

同じく有利な一実施形態において、前記座金は、前記椀形状体の反対側において軸方向に延びている、連続する又は非連続の、円筒状の延設部を有しており、当該延設部が、前記ハブに接続されるリムおよび／またはブレーキディスクのための、少なくとも１つの円筒状の心合わせ段差部を形成している。この構成では、心合わせ機能を前記座金によって行うことができ、さらに、前述したように前記座金を軽量材料で構成されたものとした場合には、重量および慣性モーメントを大幅に減少させることができる。また、そのような円筒状の延設部を設けることにより、前記座金の剛性が向上するので、その座金の厚さを薄くすることができる。したがって、前述したものと同様の効果が得られる。また、前記円筒状の延設部を、複数の心合わせタブを形成するように、非連続なものとすることができる。好ましくは、それら心合わせタブは、周方向に等配形成されたものであり、例えば、１２０°間隔で配置されて共同で円筒状の心合わせ段差部を形成する３つのタブである。

好ましくは、前記シャフト部位における、前記ハブの前記軸方向の空洞との接触界面が、非円形状の断面を有する。このような形状干渉構成とすることにより、それら２つの構成要素同士を、確実に一体回転可能に連結することができる。特に、前記ハブの前記軸方向の空洞および前記シャフト部位を、互いに対となる溝を有するものとして、それら２つの構成要素同士を一体回転可能に連結するようにしてもよい。そのような溝は、それら２つの構成要素のうちの一方を他方に挿入する前の段階で双方に形成されてもよいし、あるいは、まず一方に溝を設けて、その一方の溝によるブローチ加工で他方に対となる溝を切削形成するものとしてもよい。空洞の内面の溝は、シャフト部位の周方向に隣接する２つの溝の間に形成される。

好ましい一実施形態では、前記ハブの前記軸方向の空洞が、前記シャフト部位の強制挿入によって切削されている。このような切削は、空洞の底が閉じていない、つまり開口していることによって可能となるか又は少なくとも容易に行うことができる。また、空洞の底が閉じていないので、前記シャフト部位の強制挿入時に押し込まれる削りくずを排出することができる。特に、そのようにして形成される削りくずを収容するための、専用の空間を設ける必要がなくなる。

好ましい一実施形態において、前記ねじ孔は有底孔である。上記アセンブリには、汚染物が侵入できるような経路がないので、伝達継手の内部と外部との間で、密封性の問題が生じない。したがって、前記座金が密封機能を担う必要はなく、もし前記座金が前記空洞と前記シャフト部位との界面の密封・保護機能を僅かでも行うものであったとしても、その座金に求められる密封性能は、高くなくてもよい。これにより、前記座金の寸法の選択の自由度が増し、さらに、前記ねじの引張力も抑えることができる。

本発明の他の構成は、車両の駆動輪のハブおよび動力伝達継手の椀形状体を備えるサブアセンブリの製造方法において、
−前記ハブを構成する部品であって、軸方向の両側の端部がフレア状に開口した軸方向の空洞を有する部品を形成する工程と、
−前記動力伝達継手の椀形状体を構成する部品であって、ねじ孔が穿設されたシャフト部位を有する部品を形成する工程と、
−前記椀形状体の前記シャフト部位を、前記軸方向の空洞に締まりばめすることにより、その軸方向の空洞に挿入する工程と、
−前記ハブとねじ体の頭部との間に座金を挿入し、前記ねじ体を、前記座金が前記ハブの環状面に圧接されるまで、前記ねじ孔に螺合する工程と、
を含むことを特徴とするサブアセンブリの製造方法である。

前記ハブと前記動力伝達継手の椀形状体は、圧入によって一体回転可能に連結され、その連結の軸方向の固定機能は、実質上、前記ねじ体が担う。

好ましくは、前記シャフト部位を前記ハブの前記空洞に挿入するのに伴って、当該ハブの空洞が切削される。したがって、前記空洞を閉じる仕切りを設ける必要がなくなる。

好ましくは、前記シャフト部位を挿入する前に、少なくとも１つの軸受輪を、前記ハブの円筒状の段差部に嵌合させて、そのハブの環状の自由端部を、径方向外側に、かつ前記軸受輪に対して軸方向に向かうように折り曲げることにより、前記軸受輪に対して軸方向に圧接する鍔部を形成する。具体的には、内輪と、外輪と、軌道面上に分布する転動体とを備えた転がり軸受全体を、前記円筒状の段差部に嵌合させる。そのような転がり軸受の転動体は、１つ以上の保持器によって保持されていてもよいし、また、前記内外輪間の軸受空間が、１つ以上の封止ガスケットによって保護されていてもよい。前記転がり軸受は、前記外輪の軌道面と前記ハブに直接形成された軌道面との間に配置された、さらなる列の転動体を備えるものであってもよい。好ましくは、そのさらなる列の転動体を、前記外輪および前記内輪と同時に挿入する。

本発明のさらなる特徴および利点は、添付の図面を参照しながら行う、以下の説明から明らかになる。

本発明の一実施形態にかかる、駆動輪のハブと動力伝達継手とで構成されたサブアセンブリを示す縦断面図である。 本発明の他の実施形態にかかる、駆動輪のハブと動力伝達継手とで構成されたサブアセンブリを示す縦断面図である。

図面では、分かり易いように、同じ構成要素には同じ符号を付している。

図１は、回転サブアセンブリ１０の縦断面図である。具体的に述べると、回転サブアセンブリ１０は、自動車の駆動輪のハブ１２を備えている。このハブ１２は、サスペンション部材（図示せず）に対して、転がり軸受１４を介して幾何学的な回転軸心１００を中心として回転案内される。

この例において、転がり軸受１４は、２つの外側の軌道面１８，２０を有する外輪１６、ハブ１２を構成する部品上に径方向外側に向くように直接形成された内側の軌道面２２と、ハブ１２の円筒状の段差部２８に嵌合した軸受内輪２６に形成された内側のさらなる軌道面２４、およびそれら軌道面２２，２４間に挿入された二列の転動体２９（ここではボール）で構成されている。内輪２６を嵌合させた後、ハブ１２の環状の軸方向端部を材料変形によって径方向外側に折り曲げることにより、その端部が径方向外側に向くように変形し、鍔部３０が形成される。好ましくは、前記ハブ１２の環状の軸方向端部は、材料変形によって径方向外側にかつ内輪２６に対して軸方向に向かうように折り曲げられる。好ましくは、前記材料変形は、リベットセット（rivet set）を用いて行われる。また、前記材料変形は、ハブ１２を構成する前記部品の局所的な加熱後に行うようにしてもよい。外輪１６には、前記サスペンション部材に締結されるインターフェース３２が設けられている。例えば、その締結は、工具を用いて前記サスペンション部材に締結ねじ体を挿通させることで行われる。

ハブ１２は、伝動系統からの出力部材によって回転駆動される。この例では、そのような出力部材は、動力伝達継手の椀形状体３４とされる。この動力伝達継手は、等速継手であっても、疑似等速継手であってもよい。椀形状体３４を構成する部品には、溝付きのシャフト部位３６が設けられている。このシャフト部位３６は、ハブ１２に形成された、対となる形状を有する空洞３８に強制挿入（圧入）されている。注目すべきことに、この空洞３８は、両側の端部４０，４２が外部に開口している。好ましくは、端部４０，４２はフレア状である。第１の開口する端部４０は車両アウトボード側に開口しており、第２の開口する端部４２は車両インボード側に開口している。

シャフト部位３６は、空洞３８に締まりばめされている。シャフト部位３６を空洞３８に強制挿入することによるブローチ加工により、空洞３８を切削するようにしてもよい。この場合、シャフト部位３６を空洞３８内に強制的に貫通させることによって生じる削りくずを、その空洞３８の端部の幅広な開口から容易に排出することができる。一具体例として、挿入前のシャフト部位３６に溝を形成し、このシャフト部位３６の貫通時に、対応する溝が空洞３８に切削形成されるようにすることができる。あるいは、シャフト部位３６を、非円形状の、一様な断面を有する、例えば、溝付きのものにし、かつ、空洞３８を、それの対となる形状を有するものにしてもよい。

上記アセンブリは、ねじ体４４を用いた締付けによって固定される。ねじ体４４は、ねじ付き本体４６および頭部５０を有する。ねじ付き本体４６は、椀形状体３４を構成する部品に設けられたねじ孔４８に螺合している。頭部５０は、空洞３８を取り囲むハブ１２の環状面５４に圧接する座金５２に押し付けられている。この実施形態において、座金５２とハブ１２との接触界面５４は、前記回転軸心１００を基準とした場合に、つまり回転軸心１００から見て、シャフト部位３６と空洞３８との間の溝界面よりも外側に位置している。さらに、その溝界面は、前記回転軸心１００を基準とした場合に、座金５２とねじの頭部５０との平面状界面７１よりも外側に位置している。椀形状体３４の軸方向を向いた平面状の環状面５６は、対応するハブ１２の表面５８に圧接している。この実施形態において、その表面５８は、鍔部３０によって形成されている。

椀形状体３４の反対側において、前記圧接する座金５２には、１つ又は２つの円筒状の段差部６２，６４を形成する軸方向の延設部６０が設けられている。段差部６２，６４には、車輪のブレーキディスク６６およびリム６８が、微小な遊びをもって装着されている。このような装着部は、装着といっても、組立時に心合わせ機能を行うだけであり、ブレーキディスク６６およびリム６８のハブ１２への固定は、そのハブ１２に設けられたねじ孔７０に挿通される外周側のねじ体（図示せず）によって行われる。

図２に示す実施形態は、座金５２の形状を、ハブ１２との接触界面５４が軸方向を向く平面状になる形状とした点で、前述の実施形態と異なる。

両方の実施形態において、ハブ１２、動力伝達継手の椀形状体３４およびねじ体４４は、いずれも鋼製である。好ましくは、座金５２は、軽量材料、より好ましくは軽合金、さらに好ましくはアルミニウム系合金、複合材料またはセラミック系材料で構成されている。

好ましくは、前記開口する端部４０，４２はフレア状である。これにより、ハブ１２を軽量化することができる。通常、シャフト部位３６を挿入すると、そのシャフト部位３６と空洞３８の内表面との界面において、場合によっては材料の減少を伴いながら、局所的な弾性変形又は塑性変形が生じるので、当該空洞３８では、前記界面が位置する部位の幅とこの部分に隣合う端部部位の幅との間で、微小な差が発生する場合がある。いずれにせよ、そのような差は、前記界面の壁の最小径の１０％を超えてはならず、１％以内に収まるのが望ましい。

好ましくは、ねじ体４４のねじ部分と有底孔の形態のねじ孔４８との係合領域と、シャフト部位３６と空洞３８との界面とが、軸方向に重複している。これにより、車両に組み込まれたサブアセンブリが回転する際の、構成要素の撓み負荷による影響を抑えることができる。同様の理由から、好ましくは、シャフト部位３６と空洞３８との界面と、ハブ１２及び内輪３６に形成された内側の軌道面２２，２４（図１）とが、軸方向に重複している。好ましくは、シャフト部位３６と空洞３８との界面、およびねじ体４４と有底孔の形態のねじ孔４８との係合領域の両方が、内側の軌道面２２と軌道面２４との中間に位置する中央横断平面２００と交差している。
なお、本発明は、実施の態様として、以下の内容を含む。
[態様１]
−軸方向の空洞（３８）を有する部品で構成された、車両の駆動輪のハブ（１２）であって、当該部品が回転軸心（１００）を有しており、かつ、その軸方向の空洞（３８）が第１の開口するフレア状の端部（４０）および第２の開口する端部（４２）を有しているハブ（１２）と、
−一体品として形成された、動力伝達継手の椀形状体（３４）であって、シャフト部位（３６）を有しており、当該シャフト部位（３６）が前記第２の開口する端部（４２）を通って前記ハブの前記軸方向の空洞（３８）に挿入されており、さらに、そのシャフト部位（３６）がねじ孔（４８）を有している、椀形状体（３４）と、
−頭部（５０）および前記シャフト部位の前記ねじ孔（４８）に螺合したねじ付き本体（４６）を有する固定用のねじ体（４４）と、
−前記ねじ体（４４）の頭部（５０）と前記ハブ（１２）との間に挿入された座金（５２）と、
を備えるサブアセンブリ（１０）において、
前記シャフト部位（３６）が、前記ハブの前記軸方向の空洞（３８）に締まりばめされていることを特徴とする、サブアセンブリ。
[態様２]
態様１に記載のサブアセンブリにおいて、前記ハブ（１２）が、径方向外側に向いた少なくとも１つの軌道面（２２）を有することを特徴とする、サブアセンブリ。
[態様３]
態様１または２に記載のサブアセンブリにおいて、当該サブアセンブリが、前記ハブ（１２）の円筒状の段差部（２８）に嵌合した少なくとも１つの軸受内輪（２６）を備えていることを特徴とする、サブアセンブリ。
[態様４]
態様３に記載のサブアセンブリにおいて、前記ハブ（１２）が、径方向外側に向いた鍔部（３０）を端部に有しており、当該鍔部（３０）は前記軸受内輪（２６）に対して軸方向に圧接しており、好ましくは、その鍔部（３０）が端部据え込み加工によって形成されていることを特徴とする、サブアセンブリ。
[態様５]
態様１から４のいずれか一態様に記載のサブアセンブリにおいて、前記空洞の前記第２の開口する端部（４２）がフレア状であることを特徴とする、サブアセンブリ。
[態様６]
態様１から５のいずれか一態様に記載のサブアセンブリにおいて、前記ハブ（１２）が、前記椀形状体（３４）の圧接面に直接圧接していることを特徴とする、サブアセンブリ。
[態様７]
態様１から６のいずれか一態様に記載のサブアセンブリにおいて、前記座金（５２）が、前記ハブの環状面（５４）に直接圧接しており、当該環状面（５４）は、前記回転軸心（１００）から見て、前記空洞（３８）の内面よりも外側に位置していることを特徴とする、サブアセンブリ。
[態様８]
態様１から７のいずれか一態様に記載のサブアセンブリにおいて、前記環状面（５４）が平面状またはテーパ状であることを特徴とする、サブアセンブリ。
[態様９]
態様１から８のいずれか一態様に記載のサブアセンブリにおいて、前記座金（５２）が、軽量材料、好ましくは軽合金、より好ましくはアルミニウム系合金で構成されていることを特徴とする、サブアセンブリ。
[態様１０]
態様１から９のいずれか一態様に記載のサブアセンブリにおいて、前記座金（５２）が、前記椀形状体（３４）の反対側において軸方向に延びている、連続する又は非連続の、円筒状の延設部（６０）を有しており、当該延設部（６０）が、前記ハブ（１２）に接続されるリム（６８）および／またはブレーキディスク（６６）のための、少なくとも１つの円筒状の心合わせ段差部（６２，６４）を形成していることを特徴とする、サブアセンブリ。
[態様１１]
態様１から１０のいずれか一態様に記載のサブアセンブリにおいて、前記シャフト部位（３６）における前記ハブ（１２）の前記軸方向の空洞（３８）との接触界面が、非円形状の断面を有することを特徴とする、サブアセンブリ。
[態様１２]
態様１から１１のいずれか一態様に記載のサブアセンブリにおいて、前記ハブ（１２）の前記軸方向の空洞（３８）および前記シャフト部位（３６）が、互いに対となる溝を有していることを特徴とする、サブアセンブリ。
[態様１３]
態様１から１２のいずれか一態様に記載のサブアセンブリにおいて、前記ハブ（１２）の前記軸方向の空洞（３８）が、前記シャフト部位（３６）の強制挿入によって切削されていることを特徴とする、サブアセンブリ。
[態様１４]
態様１から１３のいずれか一態様に記載のサブアセンブリにおいて、前記ねじ孔（４８）が有底孔であることを特徴とする、サブアセンブリ。
[態様１５]
車両の駆動輪のハブ（１２）および動力伝達継手の椀形状体（３４）を備えるサブアセンブリの製造方法において、
−前記ハブ（１２）を構成する部品であって、軸方向の両側の端部（４０，４２）がフレア状に開口した軸方向の空洞（３８）を有する部品を形成する工程と、
−前記動力伝達継手の椀形状体（３４）を構成する部品であって、ねじ孔（４８）が穿設されたシャフト部位（３６）を有する部品を形成する工程と、
−前記椀形状体（３４）の前記シャフト部位（３６）を、前記軸方向の空洞（３８）に締まりばめすることにより、その軸方向の空洞（３８）に挿入する工程と、
−前記ハブ（１２）とねじ体（４４）の頭部（５０）との間に、座金（５２）を挿入し、前記ねじ体（４４）を、前記座金（５２）が前記ハブ（１２）の環状面（５４）に圧接されるまで、前記ねじ孔（４８）に螺合する工程と、
を含むことを特徴とする、サブアセンブリの製造方法。
[態様１６]
態様１５に記載のサブアセンブリの製造方法において、前記シャフト部位（３６）を前記ハブの前記空洞（３８）に挿入するのに伴って、当該ハブの空洞（３８）が切削されることを特徴とする、サブアセンブリの製造方法。
[態様１７]
態様１５または１６に記載のサブアセンブリの製造方法において、前記シャフト部位（３６）を挿入する前に、少なくとも１つの軸受輪（２６）を、前記ハブ（１２）の円筒状の段差部（２８）に嵌合させて、そのハブの環状の自由端部を、径方向外側にかつ前記軸受輪（２６）に対して軸方向に向かうように折り曲げることにより、前記軸受輪（２６）に対して軸方向に圧接する鍔部（３０）を形成することを特徴とする、サブアセンブリの製造方法。

Claims (14)

1. −軸方向の空洞（３８）を有する部品で構成された、車両の駆動輪のハブ（１２）であって、当該部品が回転軸心（１００）を有しており、かつ、その軸方向の空洞（３８）が第１の開口する端部（４０）および第２の開口する端部（４２）を有しているハブ（１２）と、
   −一体品として形成された、動力伝達継手の椀形状体（３４）であって、溝つきのシャフト部位（３６）を有しており、当該シャフト部位（３６）が前記第２の開口する端部（４２）を通って前記ハブの前記軸方向の空洞（３８）に挿入されており、前記軸方向の空洞の壁面に前記シャフト部位の溝に対応する形状の溝が形成されており、さらに、そのシャフト部位（３６）がねじ孔（４８）を有している、椀形状体（３４）と、
   −頭部（５０）および前記シャフト部位の前記ねじ孔（４８）に螺合したねじ付き本体（４６）を有する固定用のねじ体（４４）と、
   を備えるサブアセンブリ（１０）において、
   前記シャフト部位（３６）が、前記ハブの前記軸方向の空洞（３８）に締まりばめされており、
   前記空洞の、前記シャフト部位の先端側に位置する、前記第１の開口する端部（４０）がフレア状に開口しており、
   前記ねじ体（４４）の頭部（５０）と前記ハブ（１２）との間に座金（５２）が挿入されており、
   前記座金（５２）が、前記椀形状体（３４）の反対側において軸方向に延びている、連続する又は非連続の、円筒状の延設部（６０）を有しており、当該延設部（６０）が、前記ハブ（１２）に接続されるリム（６８）および／またはブレーキディスク（６６）のための、少なくとも１つの円筒状の心合わせ段差部（６２，６４）を形成していることを特徴とする、サブアセンブリ。
2. 請求項１に記載のサブアセンブリにおいて、前記ハブ（１２）が、径方向外側に向いた少なくとも１つの軌道面（２２）を有することを特徴とする、サブアセンブリ。
3. 請求項１または２に記載のサブアセンブリにおいて、当該サブアセンブリが、前記ハブ（１２）の円筒状の段差部（２８）に嵌合した少なくとも１つの軸受内輪（２６）を備えていることを特徴とする、サブアセンブリ。
4. 請求項３に記載のサブアセンブリにおいて、前記ハブ（１２）が、径方向外側に向いた鍔部（３０）を端部に有しており、当該鍔部（３０）は前記軸受内輪（２６）に対して軸方向に圧接していることを特徴とする、サブアセンブリ。
5. 請求項１から４のいずれか一項に記載のサブアセンブリにおいて、前記空洞の前記第２の開口する端部（４２）がフレア状であることを特徴とする、サブアセンブリ。
6. 請求項１から５のいずれか一項に記載のサブアセンブリにおいて、前記ハブ（１２）が、前記椀形状体（３４）の圧接面に直接圧接していることを特徴とする、サブアセンブリ。
7. 請求項１から６のいずれか一項に記載のサブアセンブリにおいて、前記座金（５２）が、前記ハブの環状面（５４）に直接圧接しており、当該環状面（５４）は、前記回転軸心（１００）から見て、前記空洞（３８）の内面よりも外側に位置していることを特徴とする、サブアセンブリ。
8. 請求項１から７のいずれか一項に記載のサブアセンブリにおいて、前記環状面（５４）がテーパ状であることを特徴とする、サブアセンブリ。
9. 請求項１から８のいずれか一項に記載のサブアセンブリにおいて、前記座金（５２）が、アルミニウム系合金で構成されていることを特徴とする、サブアセンブリ。
10. 請求項１から９のいずれか一項に記載のサブアセンブリにおいて、前記シャフト部位（３６）における前記ハブ（１２）の前記軸方向の空洞（３８）との接触界面が、非円形状の断面を有することを特徴とする、サブアセンブリ。
11. 請求項１から１０のいずれか一項に記載のサブアセンブリにおいて、前記ハブ（１２）の前記軸方向の空洞（３８）が、前記シャフト部位（３６）の強制挿入によって切削されていることを特徴とする、サブアセンブリ。
12. 請求項１から１１のいずれか一項に記載のサブアセンブリにおいて、前記ねじ孔（４８）が有底孔であることを特徴とする、サブアセンブリ。
13. 車両の駆動輪のハブ（１２）および動力伝達継手の椀形状体（３４）を備えるサブアセンブリの製造方法において、
    −前記ハブ（１２）を構成する部品であって、軸方向の両側の端部（４０，４２）がフレア状に開口した軸方向の空洞（３８）を有する部品を形成する工程と、
    −前記動力伝達継手の椀形状体（３４）を構成する部品であって、ねじ孔（４８）が穿設された溝付きのシャフト部位（３６）を有する部品を形成する工程と、
    −前記椀形状体（３４）の前記シャフト部位（３６）を、前記軸方向の空洞（３８）に締まりばめすることにより、その軸方向の空洞（３８）に挿入するとともに、前記シャフト部位（３６）を前記ハブの前記空洞（３８）に挿入するのに伴って、当該ハブの空洞（３８）の壁面が前記シャフト部位（３６）の溝に対応する溝を有するように切削される工程と、
    −前記ハブ（１２）とねじ体（４４）の頭部（５０）との間に、座金（５２）を挿入し、前記ねじ体（４４）を、前記座金（５２）が前記ハブ（１２）の環状面（５４）に圧接されるまで、前記ねじ孔（４８）に螺合する工程であって、前記座金（５２）が、前記椀形状体（３４）の反対側において軸方向に延びている、連続する又は非連続の、円筒状の延設部（６０）を有しており、当該延設部（６０）が、前記ハブ（１２）に接続されるリム（６８）および／またはブレーキディスク（６６）のための、少なくとも１つの円筒状の心合わせ段差部（６２，６４）を形成している座金である工程と、
    を含むことを特徴とする、サブアセンブリの製造方法。
14. 請求項１３に記載のサブアセンブリの製造方法において、前記シャフト部位（３６）を挿入する前に、少なくとも１つの軸受輪（２６）を、前記ハブ（１２）の円筒状の段差部（２８）に嵌合させて、そのハブの環状の自由端部を、径方向外側にかつ前記軸受輪（２６）に対して軸方向に向かうように折り曲げることにより、前記軸受輪（２６）に対して軸方向に圧接する鍔部（３０）を形成することを特徴とする、サブアセンブリの製造方法。

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