JP6371807B2 - 内燃機関の冷却装置 - Google Patents

Description

本発明は、内燃機関の冷却装置に関する。

水冷式の内燃機関の冷却装置において、水温センサを内燃機関本体に形成されたウォータジャケットの出口より下流に設けたものが公知である（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に係る冷却装置では、内燃機関本体の冷却水出口に、ラジエータに向う通路及びラジエータを迂回する通路を備えた通路部材を結合し、通路部材の分枝部に水温センサを配置している。

特許第４４４８７４７号明細書

しかしながら、ラジエータに向う通路とラジエータを迂回する通路との分枝部に水温センサを設けると、ラジエータへの通水が行われている状態と停止された状態では、分枝部における冷却水の流れ方が変化し、水温センサが検出する冷却水の温度が変化する虞がある。また、ラジエータへの通水が停止された状態では、ラジエータに滞留した温度が低い冷却水が分枝部に逆流する場合がある。そのため、水温センサが検出すべきウォータジャケット通過後の冷却水の温度が、実際の温度よりも低く検出される虞がある。

本発明は、以上の背景を鑑み、内燃機関の冷却装置において、水温センサが外乱の影響を受け難くすることを課題とする。

上記課題を解決するために本発明の一態様は、内燃機関の機関本体に形成されたウォータジャケットと、前記ウォータジャケットの入口とラジエータとを接続する第１通路と、前記ウォータジャケットの出口と前記ラジエータとを接続する第２通路と、前記第１通路に設けられ、前記入口側に冷却水を送るポンプと、前記第１通路における前記ラジエータ及び前記ポンプの間の部分と前記第２通路とを接続する第３通路と、前記第１通路、前記第２通路、及び前記第３通路の少なくとも１つに設けられ、前記ラジエータに流れる冷却水の流量を制御する流量制御弁と、前記第２通路において前記第３通路との接続部よりも前記出口側に設けられた水温センサとを有することを特徴とする内燃機関の冷却装置を提供する。

この態様によれば、ウォータジャケットの出口に接続された第２通路において、第２通路と第３通路との接続部よりもウォータジャケットの出口側に水温センサが設けられているため、ラジエータに流れる冷却水の流量が変化しても、水温センサが設けられた部分の冷却水の流れ方及び流量の変化が抑制される。

また、上記の態様において、前記機関本体の側面に凹設された溝部と、管部及び前記管部の端部の外周に設けられて前記溝部を閉じる蓋部を備えた通路形成部材とを有し、前記溝部は、前記出口に接続した一端から前記第３通路に接続した他端に延び、前記溝部及び前記通路形成部材によって前記第２通路の一部が画定され、前記管部の前記溝部側の開口端は、前記溝部の前記一端と前記他端との間に配置され、前記水温センサは、前記溝部の前記一端に配置されているとよい。

この態様によれば、機関本体の側部に形成された溝部と、溝部を閉じるように設けられる通路形成部材とよって、ウォータジャケットと第２通路との接続部と、第２通路と第３通路との接続部とが画定されるため、機関本体の内部に通路を形成する場合よりも構造が簡素になり、製造が容易になる。また、水温センサが機関本体の側部に形成された溝部に設けられるため、水温センサの機関本体への配置が容易になる。

また、上記の態様において、前記蓋部の前記溝部の前記一端に対向する部分には、前記管部の内周面に接続する凹部が形成されているとよい。

この態様によれば、溝部の一端から凹部を通過して管部の内部に冷却水が流れることができるため、第２通路を流れる冷却水の圧損が低減される。また、凹部によって冷却水の流れが円滑になるため、溝部の一端における冷却水の滞留が抑制され、水温センサはウォータジャケットを通過した直後の冷却水の温度を精度良く検出することができる。

また、上記の態様において、前記管部の前記溝部側の前記開口端は、前記凹部と協働して長円形を呈するとよい。

この態様によれば、冷却水が溝部から管部の内部に円滑に流れ、圧損が低減される。

また、上記の態様において、前記水温センサは、前記蓋部に支持され、前記凹部を通過して延びるとよい。

この態様によれば、水温センサの取り付け構造が簡素になる。

また、上記の態様において、前記管部は、前記蓋部側から先端側にかけて上方に向けて延びているとよい。

この態様によれば、冷却水の蒸発によって発生した蒸気が第２通路に進入した場合には、蒸気は上方に延びる管部に沿って下流側に流れる。そのため、水温センサが設けられた部分に蒸気が滞留せず、水温センサが蒸気の温度を測定することが避けられる。

また、上記の態様において、前記管部は、前記蓋部から略直線状に延びる基端部と、前記基端部に対して屈曲し、前記ラジエータ側に延びる先端部とを有し、前記基端部の前記蓋部における開口端は前記ウォータジャケットの出口を向き、前記基端部の中心線に沿った方向において、前記基端部の長さは前記溝部の長さよりも長いとよい。

この態様によれば、ウォータジャケットの出口から、基端部に対して屈曲した先端部に到達するまでの直線状の通路を長くすることができる。これにより、管部内を流れる冷却水の圧損が低減される。

また、上記の態様において、前記機関本体の側部に補機ベルトに所定の張力を加えるベルトテンショナが設けられ、前記ベルトテンショナは、前記機関本体の側部に回動可能に支持された支持部材と、前記支持部材に回動可能に支持され、前記補機ベルトが掛け回されたプーリと、所定の回動方向に前記支持部材を付勢する付勢装置と、前記支持部材の外面に設けられたテンショナ側目印とを有し、前記蓋部の外面であって前記基端部の下方には、前記テンショナ側目印の前記蓋部に対する相対位置を測定するための蓋側目印が設けられ、前記基端部の外周面の下部には、前記基端部の中心側に向けた凹みが設けられているとよい。

この態様によれば、作業者によるテンショナ側目印及び蓋側目印の目視による確認が容易になる。

また、上記の態様において、前記機関本体は、前記入口及び前記出口が形成されたシリンダブロックと、前記シリンダブロックに結合されたシリンダヘッドとを有し、前記ウォータジャケットは、前記シリンダブロックの排気側に形成され、前記入口に接続したブロック排気側ウォータジャケットと、前記シリンダヘッドの排気側から吸気側にかけて形成され、前記ブロック排気側ウォータジャケットに接続したヘッドウォータジャケットと、前記シリンダブロックの吸気側に形成され、前記ヘッドウォータジャケット及び前記出口に接続されたブロック吸気側ウォータジャケットとを有するとよい。

この態様によれば、ウォータジャケットの出口がシリンダブロックに形成されるため、溝部及び通路形成部材の配置が容易になる。

以上の構成によれば、内燃機関の冷却装置において、水温センサが外乱の影響を受け難くなる。

実施形態に係る内燃機関の冷却装置の通路構成を示す模式図 内燃機関の冷却装置の通路の要部を示す正面図 内燃機関の冷却装置の通路の要部を示す斜視図 内燃機関の冷却装置の要部を示す断面図 通路形成部材の斜視図 通路形成部材の平面図 通路形成部材及びベルトテンショナを示す斜視図 通路形成部材の正面図 第２通路における冷却水の流れを示す説明図であって、（Ａ）流量制御弁が開いた状態、（Ｂ）流量制御弁が閉じた状態を示す。

以下、図面を参照して、本発明に係る内燃機関の冷却装置の実施形態について説明する。以下の説明では、内燃機関が搭載される車両の前進方向を前方として各方向を定める。

図１に示すように、内燃機関１は、液体の冷却媒体である冷却水との熱交換によって冷却を行う冷却装置２を有する。冷却装置２は、冷却水が循環する冷却水通路３を有する。冷却水通路３は、内燃機関本体５に形成されたウォータジャケット６と、内燃機関本体５に形成されたウォータジャケット６の入口であるジャケット入口７と内燃機関本体５の前方に配置されたラジエータ８とを接続する第１通路１１と、内燃機関本体５に形成されたウォータジャケット６の出口であるジャケット出口１２とラジエータ８とを接続する第２通路１３と、第１通路１１に設けられ、ジャケット入口７側に冷却水を送るウォータポンプ１５とを有する。また、冷却水通路３は、第２通路１３と第１通路１１におけるラジエータ８及びウォータポンプ１５の間の部分とを接続する第３通路１６とを有する。第３通路１６は、ラジエータ８を迂回するバイパス通路として機能する。

第１通路１１、第２通路１３、及び第３通路１６の少なくとも１つには、ラジエータ８に流れる冷却水の流量を制御する流量制御弁１７が設けられている。本実施形態では、流量制御弁１７は、冷却水の温度に応じて開閉する公知のサーモスタットであり、第１通路１１と第３通路１６との接続部に設けられている。流量制御弁１７は、冷却水の温度が所定の温度より低いときに第１通路１１においてラジエータ８とウォータポンプ１５との連通を遮断してラジエータ８における冷却水の流通を禁止する一方、冷却水の温度が所定の温度より高いときに第１通路１１においてラジエータ８とウォータポンプ１５とを連通させ、ラジエータ８における冷却水の流通を許可する。

図２〜図４に示すように、内燃機関本体５は、少なくとも１つのシリンダ１９が形成されたシリンダブロック２１と、シリンダブロック２１に結合されたシリンダヘッド２２とを有する。本実施形態では、内燃機関本体５は車両のエンジンルームに横置きに配置され、その排気側が前方を向き、その吸気側が後方を向いている。ウォータジャケット６は、シリンダブロック２１の排気側に形成されたブロック排気側ウォータジャケット２４と、シリンダヘッド２２の排気側から吸気側にかけて形成され、排気側においてブロック排気側ウォータジャケット２４に接続したヘッドウォータジャケット２５と、シリンダブロック２１の吸気側に形成され、ヘッドウォータジャケット２５に接続されたブロック吸気側ウォータジャケット２６とを有する。ジャケット入口７及びジャケット出口１２は、シリンダブロック２１に形成されている。ジャケット入口７は、シリンダブロック２１の排気側面２１Ａ（前側面）に開口すると共に、ブロック排気側ウォータジャケット２４に接続している。ジャケット出口１２は、シリンダブロック２１のシリンダ列方向における端面２１Ｂ（右側面）に開口すると共に、ブロック吸気側ウォータジャケット２６に接続している。

図１に示すように、冷却水通路３は、車内暖房用のヒーター３１とヘッドウォータジャケット２５とに接続されたヒーター供給通路３２と、ヒーター３１と第１通路１１の流量制御弁１７とウォータポンプ１５との間の部分とに接続されたヒーター排出通路３３と、ヒーター３１を迂回するようにヒーター供給通路３２とヒーター排出通路３３とにそれぞれ接続され、互いに並列となる第１バイパス通路３５及び第２バイパス通路３６と、第１通路１１のウォータポンプ１５とジャケット入口７との間の部分とヒーター排出通路３３とを接続する第３バイパス通路３７と、ヘッドウォータジャケット２５と第２通路１３とを接続するエア抜き通路３８とを有する。

ヒーター供給通路３２におけるヒーター３１側の端部には、ヒーター３１への冷却水の流通を制御するヒーター流量制御弁４１が設けられている。第１バイパス通路３５にはＡＴＦクーラー４２が設けられ、第１バイパス通路３５を流れる冷却水がＡＴＦクーラー４２を流れるＡＴＦと熱交換する。第２バイパス通路３６には、ヒーター供給通路３２側から順に、高圧ＥＧＲバルブ４３、ブリーザ通路４４、及び低圧ＥＧＲバルブ４５が設けられ、第２バイパス通路３６を流れる冷却水がこれらを流れるＥＧＲガス及びブローバイガスと熱交換する。第３バイパス通路３７には、第１通路１１から順に、オイルクーラー４７及び低圧ＥＧＲクーラー４８が設けられ、第３バイパス通路３７を流れる冷却水がこれらを流れるオイル及びＥＧＲガスと熱交換する。

図２及び図３に示すように、第１通路１１の一部は、シリンダブロック２１に形成されている。第１通路１１と第３通路１６との接続部（すなわち流量制御弁１７が配置された部分）、第１通路１１とヒーター排出通路３３との接続部、及びウォータポンプ１５は、シリンダブロック２１に設けられている。

図４に示すように、シリンダブロック２１には、各シリンダ１９の外周部を一体に囲むように連続した環状溝５２が形成されている。環状溝５２は、シリンダブロック２１のシリンダヘッド２２との締結面に開口し、ヘッドウォータジャケット２５に接続している。環状溝５２のシリンダ列方向における一端（左端）には、環状溝５２を区画する第１スペーサ５３が挿入されている。環状溝５２のシリンダ列方向における他端（右端）の前側には環状溝５２を区画する第２スペーサ５４が挿入されている。第１スペーサ５３及び第２スペーサ５４によって環状溝５２は、前側に配置されたブロック排気側ウォータジャケット２４と、後側に配置されたブロック吸気側ウォータジャケット２６とに区画されている。ブロック吸気側ウォータジャケット２６の右端は、最も右側に配置されたシリンダの右方を前方に延びている。ブロック吸気側ウォータジャケット２６の右端には、シリンダブロック２１の端面２１Ｂに開口するジャケット出口１２が設けられている。

シリンダブロック２１の右側の端面２１Ｂにおけるジャケット出口１２の周囲には、ジャケット出口１２を囲むように環状にリブ５６が突設されている。環状のリブ５６は、前後に延び、その内側に前後に延びた溝部５７を画定している。ジャケット出口１２は、溝部５７の一端である後端に開口している。溝部５７の他端である前端は、第３通路１６に接続している。第３通路１６はシリンダブロック２１に形成され、溝部５７の前端から下方に延びて第１通路１１のシリンダブロック２１に形成された部分に接続されている。

リブ５６の突出端は、平面に形成されている。リブ５６の突出端には、通路形成部材６０が締結されている。図４〜図６に示すように、通路形成部材６０は、管部６１と、管部６１の一方の端部の外周に設けられた円板状の蓋部６２とを有する。蓋部６２は、溝部５７を閉じるよう配置され、外周部においてシール部材を介してリブ５６の突出端に締結されている。溝部５７、蓋部６２、及び管部６１は、第２通路１３のジャケット出口１２側の部分を画定する。

管部６１の蓋部６２側の端部は、溝部５７の長手方向における中間部、すなわち後端と前端との間に配置されている。蓋部６２の溝部５７側の面であって、溝部５７の後端に対向する部分には凹部６４が形成されている。凹部６４は、管部６１側に延び、凹部６４の底部は管部６１の内周面と接続している。凹部６４は、管部６１の内周面と協働して、前後に長い長円形の開口端を形成している。すなわち、凹部６４は管部６１の端部を後方に拡張しているといえる。溝部５７の後部と蓋部６２の後部とによって画定された空間と、管部６１の内部とは、第２通路１３を構成する。溝部５７の前部と蓋部６２の前部とによって画定された空間は、第２通路１３と第３通路１６とを接続する接続部６６を構成する。

管部６１は、蓋部６２から延びる基端部６１Ａと、基端部６１Ａに対して屈曲し、ラジエータ８側である前方に延びる先端部６１Ｂとを有する。基端部６１Ａは、蓋部６２からシリンダブロック２１と相反する方向（右方）かつ溝部５７の延在方向においてジャケット出口１２と相反する方向（前方）に直線状に延びている。基端部６１Ａが前方に傾斜して延びることによって、基端部６１Ａの蓋部６２における開口端は、ジャケット出口１２側を向き、冷却水の流れ方向に対して溝部５７及び基端部６１Ａの接続部分における屈曲角が小さくなる。また、凹部６４によって、ジャケット出口１２から管部６１に流れる冷却水の流線が一層直線に近づく。基端部６１Ａの中心線に沿った方向において、基端部６１Ａの長さは、溝部５７の長さよりも長くなっている。基端部６１Ａの中心線に沿った方向における溝部５７の長さは、ジャケット出口１２の開口端から基端部６１Ａの蓋部６２における開口端までの距離である。これにより、ジャケット出口１２から、基端部６１Ａに対して屈曲した先端部６２Ｂに到達するまでの直線状の通路を長くなり、管部６１内を流れる冷却水の圧損が低減される。

先端部６１Ｂは、基端部６１Ａの突出端から溝部５７の延在方向においてジャケット出口１２と相反する方向（前方）かつ上方に延びている。先端部６１Ｂの前端は、ホースや配管によってラジエータ８に接続されている。先端部６１Ｂには、エア抜き通路３８が接続されている。エア抜き通路３８は、先端部６１Ｂにおいて比較的高い位置に接続されていることが好ましい。エア抜き通路３８は、シリンダヘッド２２と通路形成部材６０とを繋ぐホース等によって形成されている。

図４及び図５に示すように、蓋部６２の後部には、蓋部６２を厚み方向に貫通するセンサ取付孔７１が形成されている。センサ取付孔７１には、水温センサ７２が挿入され、支持されている。水温センサ７２は、サーミスタ等の公知の温度センサであってよい。水温センサ７２の信号はＥＣＵに入力され、ＥＣＵは水温センサ７２からの信号に基づいて、空燃比や点火タイミング、ラジエータファン等を制御する。

図４に示すように、水温センサ７２は、凹部６４を通過して延び、その先端の検出部７２Ａは溝部５７内の後端に配置されている。詳細には、水温センサ７２の検出部７２Ａは、溝部５７内においてジャケット出口１２と対向する位置に配置されている。水温センサ７２は、第２通路１３内において、接続部６６よりもジャケット出口１２側に配置されている。また、水温センサ７２は、溝部５７において、接続部６６及び管部６１よりもジャケット出口１２に近い位置に配置されている。

図７に示すように、シリンダブロック２１の右側の端面２１Ｂには、補機ベルト７５に所定の張力を与えるベルトテンショナ７６が設けられている。補機ベルト７５は、クランクシャフトに設けられたクランクプーリと、ウォータポンプ１５、発電機等の各種補機の駆動軸に設けられた補機プーリとに掛け渡される。ベルトテンショナ７６は、シリンダブロック２１の右側の端面２１Ｂに回動可能に支持された支持部材７７と、支持部材７７に回転可能に支持され、補機ベルト７５が掛け回されるプーリ７８と、シリンダブロック２１と支持部材７７との間に設けられ、所定の回動方向に支持部材７７を付勢する付勢装置７９とを有する。支持部材７７は、回動中心に沿って延びる円柱状の軸部７７Ａと、軸部７７Ａから径方向に突出し、先端に回転可能にプーリ７８を回転可能に支持するアーム７７Ｂとを有する。支持部材７７は、通路形成部材６０の下方に配置されている。軸部７７Ａの外周面の上方を向く部分には、テンショナ側目印８０が設けられている。テンショナ側目印８０は、視認可能な目印であって、軸部７７Ａの外周面に突設されたリブ５６や凸部、軸部７７Ａの外周面に凹設された溝や刻印、軸部７７Ａの外周面に描かれたマーク等であってよい。本実施形態では、テンショナ側目印８０は、軸部７７Ａの外周面に突設された凸部である。

蓋部６２の外面の下縁部であって、基端部６１Ａの下方に位置する部分には、テンショナ側目印８０の蓋部６２に対する相対位置を測定するための蓋側目印８１が設けられている。蓋側目印８１は、視認可能な目印であって、蓋部６２に突設されたリブ５６や凸部、蓋部６２の外周面に凹設された溝や刻印、蓋部６２の外周面に描かれたマーク等であってよい。本実施形態では、蓋側目印８１は、切り欠き８１Ａを備えた突片８１Ｂ（凹形の照門）である。作業者は、蓋側目印８１に対するテンショナ側目印８０の相対位置を目で確認することによって、テンショナの支持部材７７の回動位置を確認することができる。補機ベルト７５に延びが生じると、支持部材７７は初期状態に対して回動量が大きくなる。

基端部６１Ａが、蓋部６２からシリンダブロック２１と相反する方向（右方）に延びているため、先端部６１Ｂとシリンダブロック２１の端面２１Ｂとの間に間隔が形成され、蓋部６２の下縁部に設けられた蓋側目印８１が視認可能になる。図８に示すように、基端部６１Ａの外周面の前側下部には、凹み８４が形成されている。凹み８４は、内燃機関１の前方かつ上方から内燃機関１を見下ろす作業者がテンショナ側目印８０及び蓋側目印８１を見易くする目的で設けられている。凹み８４は、エンジンルームの前方に起立した作業者の目と蓋側目印８１とを結ぶ仮想線が、基端部６１Ａとの重なりを避け得る大きさに形成されている。

以上のように構成した本実施形態に係る内燃機関１の冷却装置２の作用及び効果について説明する。冷却水の温度が所定の温度より低い状態では、流量制御弁１７が第１通路１１とラジエータ８との連通を遮断する。この状態では、ウォータポンプ１５によって、冷却水は、第１通路１１、ウォータジャケット６、第２通路１３、第３通路１６、及び第１通路１１を順に循環する。一方、冷却水の温度が所定の温度より高い状態では、流量制御弁１７が第１通路１１とラジエータ８とを連通させる。この状態では、ウォータポンプ１５によって、冷却水は、第１通路１１、ウォータジャケット６、第２通路１３、ラジエータ８、及び第１通路１１を順に流れると共に、第２通路１３から分枝して第３通路１６を通過して第１通路１１に流れる。

ジャケットの出口に接続された第２通路１３において、第２通路１３と第３通路１６との接続部よりもジャケット出口１２側に水温センサ７２が設けられているため、ラジエータ８に流れる冷却水の流量が変化しても、水温センサ７２が設けられた部分を流れる冷却水の流れ方及び流量の変化が抑制される。

図９（Ａ）に示すように、冷却水がラジエータ８に流入可能な状態では、冷却水はジャケット出口１２から溝部５７の後部を通過して管部６１に流れる。このとき、冷却水の一部が凹部６４を通過して管部６１に流れるため、ジャケット出口１２から管部６１への冷却水の流れが直線に近づき、第２通路１３における圧損が低減される。また、溝部５７の後端と蓋部６２とは、ジャケット出口１２と管部６１とを繋ぐ直線状の通路に対して側方に凹んだ窪みを形成し、この窪みに水温センサ７２が配置されているため、水温センサ７２が冷却水の流れを阻害せず、圧損が低減される。また、管部６１は、蓋部６２側から先端側にかけて上方に向けて延びているため、冷却水の蒸発によって発生した蒸気が第２通路１３を形成する溝部５７に進入した場合にも、蒸気は上方に延びる管部６１に沿って下流のラジエータ８側に流れる。そのため、水温センサ７２が設けられた部分に蒸気が滞留せず、水温センサ７２が蒸気の温度を測定することが避けられる。

また、図９（Ｂ）に示すように、冷却水のラジエータ８への流入が禁止された状態では、冷却水はジャケット出口１２から溝部５７の後部及び接続部６６を通過して第３通路１６に流れる。ジャケット出口１２に対向する位置に凹部６４が形成されていることによって、溝部５７の後端及び蓋部６２によって画定される通路が拡張されているため、ジャケット出口から溝部５７によって画定される第２通路１３に冷却水が円滑に流れる。そのため、第２通路１３を流れる冷却水の圧損が低減される。

図９（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、水温センサ７２は、ラジエータ８への冷却水の流通の有無に関わらず常に冷却水が流れる位置に配置されているため、ラジエータ８への冷却水の流通状態が変化しても、温度が変化することが抑制される。また、図９（Ｂ）に示すように、ラジエータ８への冷却水の流通が禁止され、ラジエータ８で温度が低下した冷却水が逆流する場合にも、逆流する冷却水（図９（Ｂ）の破線矢印）は冷却水の主な流れによって接続部６６及び第３通路１６に流れ、溝部５７の後端、すなわち水温センサ７２が配置された位置に流れることが抑制される。そのため、水温センサ７２が検出する温度が外乱によって低下することが抑制される。

シリンダブロック２１に通路形成部材６０を結合し、凹部６４と通路形成部材６０とによって、第２通路１３、及び第２通路１３と第３通路１６との接続部を形成する構成としたため、第２通路１３の形成が容易である。また、通路形成部材６０に水温センサ７２を支持される構成としたため、水温センサ７２の取り付けが容易である。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、上記の実施形態では、シリンダブロック２１の端面２１Ｂにリブ５６を設けることによって、その内側に溝部５７を形成する構成としたが、リブ５６を省略して端面２１Ｂに溝部５７を凹設してもよい。また、実施形態のウォータジャケット６の構成は例示であり、適宜変更することができる。例えば、ジャケット入口７をブロック吸気側ウォータジャケット２６に設け、ジャケット出口１２をブロック排気側ウォータジャケット２４に設けてもよい。また、冷却装置２に設けられるＡＴＦクーラー４２や、高圧ＥＧＲバルブ４３、ブリーザ通路４４、低圧ＥＧＲバルブ４５、低圧ＥＧＲクーラー４８等は、必須の構成ではなく適宜省略してもよい。

１ ：内燃機関
２ ：冷却装置
３ ：冷却水通路
５ ：内燃機関本体
６ ：ウォータジャケット
７ ：ジャケット入口
８ ：ラジエータ
１１ ：第１通路
１２ ：ジャケット出口
１３ ：第２通路
１５ ：ウォータポンプ
１６ ：第３通路
１７ ：流量制御弁
２１ ：シリンダブロック
２１Ａ ：排気側面
２１Ｂ ：端面
２２ ：シリンダヘッド
２４ ：ブロック排気側ウォータジャケット
２５ ：ヘッドウォータジャケット
２６ ：ブロック吸気側ウォータジャケット
５６ ：リブ
５７ ：溝部
６０ ：通路形成部材
６１ ：管部
６１Ａ ：基端部
６１Ｂ ：先端部
６２ ：蓋部
６４ ：凹部
６６ ：接続部
７１ ：センサ取付孔
７２ ：水温センサ
７２Ａ ：検出部
７５ ：補機ベルト
７６ ：ベルトテンショナ
８０ ：テンショナ側目印
８１ ：蓋側目印
８４ ：凹み

Claims (9)

1. 内燃機関の機関本体に形成されたウォータジャケットと、
   前記ウォータジャケットの入口とラジエータとを接続する第１通路と、
   前記ウォータジャケットの出口と前記ラジエータとを接続する第２通路と、
   前記第１通路に設けられ、前記入口側に冷却水を送るポンプと、
   前記第１通路における前記ラジエータ及び前記ポンプの間の部分と前記第２通路とを接続する第３通路と、
   前記第１通路、前記第２通路、及び前記第３通路の少なくとも１つに設けられ、前記ラジエータに流れる冷却水の流量を制御する流量制御弁と、
   前記第２通路において前記第３通路との接続部よりも前記出口側に設けられた水温センサと、
   前記機関本体の側面に凹設された溝部と、
   前記溝部を閉じる蓋部を備えた通路形成部材とを有し、
   前記溝部は、前記出口に接続した一端から前記第３通路に接続した他端に延び、
   前記溝部及び前記通路形成部材によって前記第２通路の一部が画定され、
   前記水温センサは、前記溝部の前記一端に配置されていることを特徴とする内燃機関の冷却装置。
2. 前記通路形成部材は、管部を備え、
   前記蓋部は、前記管部の端部の外周に設けられ、
   前記管部の前記溝部側の開口端は、前記溝部の前記一端と前記他端との間に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の冷却装置。
3. 前記蓋部の前記溝部の前記一端に対向する部分には、前記管部の内周面に接続する凹部が形成されていることを特徴とする請求項２に記載の内燃機関の冷却装置。
4. 前記管部の前記溝部側の前記開口端は、前記凹部と協働して長円形を呈することを特徴とする請求項３に記載の内燃機関の冷却装置。
5. 前記水温センサは、前記蓋部に支持され、前記凹部を通過して延びることを特徴とする請求項４に記載の内燃機関の冷却装置。
6. 前記管部は、前記蓋部側から先端側にかけて上方に向けて延びていることを特徴とする請求項２〜請求項５のいずれか１つの項に記載の内燃機関の冷却装置。
7. 前記管部は、前記蓋部から略直線状に延びる基端部と、前記基端部に対して屈曲し、前記ラジエータ側に延びる先端部とを有し、
   前記基端部の前記蓋部における開口端は前記ウォータジャケットの前記出口を向き、
   前記基端部の中心線に沿った方向において、前記基端部の長さは前記溝部の長さよりも長いことを特徴とする請求項２〜請求項６のいずれか１つの項に記載の内燃機関の冷却装置。
8. 前記機関本体の側部に補機ベルトに所定の張力を加えるベルトテンショナが設けられ、
   前記ベルトテンショナは、前記機関本体の側部に回動可能に支持された支持部材と、前記支持部材に回動可能に支持され、前記補機ベルトが掛け回されたプーリと、所定の回動方向に前記支持部材を付勢する付勢装置と、前記支持部材の外面に設けられたテンショナ側目印とを有し、
   前記蓋部の外面であって前記基端部の下方には、前記テンショナ側目印の前記蓋部に対する相対位置を測定するための蓋側目印が設けられ、
   前記基端部の外周面の下部には、前記基端部の中心側に向けた凹みが設けられていることを特徴とする請求項７に記載の内燃機関の冷却装置。
9. 前記機関本体は、前記入口及び前記出口が形成されたシリンダブロックと、前記シリンダブロックに結合されたシリンダヘッドとを有し、
   前記ウォータジャケットは、前記シリンダブロックの排気側に形成され、前記入口に接続したブロック排気側ウォータジャケットと、前記シリンダヘッドの排気側から吸気側にかけて形成され、前記ブロック排気側ウォータジャケットに接続したヘッドウォータジャケットと、前記シリンダブロックの吸気側に形成され、前記ヘッドウォータジャケット及び前記出口に接続されたブロック吸気側ウォータジャケットとを有することを特徴とする請求項２〜請求項８のいずれか１つの項に記載の内燃機関の冷却装置。

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