JP6277053B2 - トルクコンバータ - Google Patents
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Description
駆動軸(例えば、後述の実施形態のクランクシャフト11)に連結されるポンプインペラ(例えば、後述の実施形態のポンプインペラ12)と、従動軸(例えば、後述の実施形態のインプットシャフト13)に連結されるタービンランナ(例えば、後述の実施形態のタービンランナ14)と、を備え、前記ポンプインペラと前記タービンランナとの間に形成された循環路(例えば、後述の実施形態の循環路15)に流体を循環させ、該流体を介して前記ポンプインペラから前記タービンランナに回転動力が伝達されるトルクコンバータ(例えば、後述の実施形態のトルクコンバータ10、10A、10B)であって、
前記従動軸と前記駆動軸とを機械的に結合可能なロックアップクラッチ(例えば、後述の実施形態のロックアップクラッチ17)と、ダンパ機構(例えば、後述の実施形態のダンパ機構18)と、をさらに備え、
前記ダンパ機構は、前記ロックアップクラッチに接続されるとともに中間伝達部材(例えば、後述の実施形態の中間伝達部材20)に接続される第1弾性体(例えば、後述の実施形態の第1弾性体19)と、前記中間伝達部材に接続されるとともに前記従動軸に接続される第2弾性体(例えば、後述の実施形態の第2弾性体21)と、前記中間伝達部材に接続されるダイナミックダンパ(例えば、後述の実施形態のダイナミックダンパ22)と、を備え、
前記中間伝達部材は、タービンランナを含み、
前記タービンランナには、前記第1弾性体から回転動力が伝達される動力入力部材(例えば、後述の実施形態の係止爪46、収容体61)が取り付けられ、
前記ダイナミックダンパは、第3弾性体(例えば、後述の実施形態の第3弾性体23)と、該第3弾性体を介して前記中間伝達部材に連結される質量体(例えば、後述の実施形態の質量体24)とを有し、
前記第1弾性体及び前記第2弾性体は、前記トルクコンバータの軸方向において、前記ロックアップクラッチと前記タービンランナとの間に配置され、
前記第1弾性体と前記第2弾性体とは、前記トルクコンバータの径方向において、回転中心軸線(例えば、後述の実施形態の回転中心軸線O)に対して外側と内側との位置関係となるように互いに間隔を開けて配置され、
前記ダイナミックダンパを構成する前記第3弾性体と前記質量体は、前記ロックアップクラッチと前記動力入力部材と前記タービンランナとによって囲まれた空間に配置され、
前記ダイナミックダンパを構成する前記第3弾性体と前記質量体とのうち、少なくとも一方は、前記径方向において、前記第1弾性体と前記第2弾性体との間に配置されている。
前記ダイナミックダンパを構成する前記第3弾性体と前記質量体との両方が、前記径方向において、前記第1弾性体と前記第2弾性体との間に配置され、
前記質量体は、前記径方向において、前記第3弾性体より外側に配置されている。
前記質量体は、前記径方向において、前記第1弾性体より外側に配置され、
前記第3弾性体は、前記径方向において、前記第1弾性体と前記第2弾性体との間に配置されている。
前記ダイナミックダンパを構成する前記第3弾性体と前記質量体とのうち少なくとも一方は、前記軸方向において、前記第1弾性体と前記第2弾性体とのうち前記ロックアップクラッチ側に位置する一方の弾性体のロックアップクラッチ側端縁と前記タービンランナ側に位置する他方の弾性体のタービンランナ側端縁との間に配置されている。
図1は、本発明に係る第1実施形態のトルクコンバータ10を示す。
本実施形態のトルクコンバータ10は、例えば自動車等の車両に搭載されるトルクコンバータであり、エンジン(図示せず)のクランクシャフト11と、トランスミッション(図示せず)のインプットシャフト13との間に介在し、クランクシャフト11に入力された回転動力をインプットシャフト13に伝達する。
図5から明らかなように、第1実施形態のトルクコンバータ10によれば、ダイナミックダンパ22を有していないツインダンパ機構のトルクコンバータに比べて、大きな減衰率が得られる。
第1弾性体19及び第2弾性体21は、トルクコンバータ10の軸方向において、ロックアップクラッチ17とタービンランナ14との間に軸方向において一部がオーバーラップするように配置され、第1弾性体19と第2弾性体21とは、トルクコンバータ10の径方向において、回転中心軸線Oに対して外側と内側との位置関係となるように互いに間隔を開けて配置されている。
次に本発明の第2実施形態のトルクコンバータ10Aについて、図3を参照しながら説明する。なお、以下の説明においては、第1実施形態のトルクコンバータ10と同一又は同様の部分には、同一の符号を付けて詳細な説明を省略する。
次に本発明の第3実施形態のトルクコンバータ10Bについて、図4を参照しながら説明する。なお、以下の説明においては、第1実施形態のトルクコンバータ10と同一又は同様の部分には、同一の符号を付けて詳細な説明を省略する。
11 クランクシャフト(駆動軸)
12 ポンプインペラ
13 インプットシャフト(従動軸)
14 タービンランナ
15 循環路
17 ロックアップクラッチ
18 ダンパ機構
19 第1弾性体
20 中間伝達部材
21 第2弾性体
22 ダイナミックダンパ
23 第3弾性体
24 質量体
O 回転中心軸線
Claims (4)
- 駆動軸に連結されるポンプインペラと、従動軸に連結されるタービンランナと、を備え、前記ポンプインペラと前記タービンランナとの間に形成された循環路に流体を循環させ、該流体を介して前記ポンプインペラから前記タービンランナに回転動力が伝達されるトルクコンバータであって、
前記従動軸と前記駆動軸とを機械的に結合可能なロックアップクラッチと、ダンパ機構と、をさらに備え、
前記ダンパ機構は、前記ロックアップクラッチに接続されるとともに中間伝達部材に接続される第1弾性体と、前記中間伝達部材に接続されるとともに前記従動軸に接続される第2弾性体と、前記中間伝達部材に接続されるダイナミックダンパと、を備え、
前記中間伝達部材は、タービンランナを含み、
前記タービンランナには、前記第1弾性体から回転動力が伝達される動力入力部材が取り付けられ、
前記ダイナミックダンパは、第3弾性体と、該第3弾性体を介して前記中間伝達部材に連結される質量体とを有し、
前記第1弾性体及び前記第2弾性体は、前記トルクコンバータの軸方向において、前記ロックアップクラッチと前記タービンランナとの間に配置され、
前記第1弾性体と前記第2弾性体とは、前記トルクコンバータの径方向において、回転中心軸線に対して外側と内側との位置関係となるように互いに間隔を開けて配置され、
前記ダイナミックダンパを構成する前記第3弾性体と前記質量体は、前記ロックアップクラッチと前記動力入力部材と前記タービンランナとによって囲まれた空間に配置され、
前記ダイナミックダンパを構成する前記第3弾性体と前記質量体とのうち、少なくとも一方は、前記径方向において、前記第1弾性体と前記第2弾性体との間に配置されている、トルクコンバータ。 - 請求項1に記載のトルクコンバータであって、
前記ダイナミックダンパを構成する前記第3弾性体と前記質量体との両方が、前記径方向において、前記第1弾性体と前記第2弾性体との間に配置され、
前記質量体は、前記径方向において、前記第3弾性体より外側に配置されている、トルクコンバータ。 - 請求項1に記載のトルクコンバータであって、
前記質量体は、前記径方向において、前記第1弾性体より外側に配置され、
前記第3弾性体は、前記径方向において、前記第1弾性体と前記第2弾性体との間に配置されている、トルクコンバータ。 - 請求項1〜3のいずれか1項に記載のトルクコンバータであって、
前記ダイナミックダンパを構成する前記第3弾性体と前記質量体とのうち少なくとも一方は、前記軸方向において、前記第1弾性体と前記第2弾性体とのうち前記ロックアップクラッチ側に位置する一方の弾性体のロックアップクラッチ側端縁と前記タービンランナ側に位置する他方の弾性体のタービンランナ側端縁との間に配置されている、トルクコンバータ。
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