JP6112082B2 - インパネリインフォースメントの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、インパネリインフォースメントの取付構造に関する。

下記特許文献１には、車両用インパネモジュールの組付け構造に関する発明が開示されている。この車両用インパネモジュールの組付け構造では、インパネメンバ（インパネリインフォースメント）の両端部にサイドブラケットが設けられており、このサイドブラケットには、係合凹部が形成されている。一方、車体骨格を構成するフロントピラーには、ガイド部及び係合ピンが設けられている。

このため、車両用インパネモジュールを組付ける際には、サイドブラケットをガイド部によってガイドしつつインパネメンバを車両後方側から車両前方側に移動させると共に、係合ピンに係合凹部を係合させることでインパネメンバの位置決めを行うことができる。

特開２０１３−０３５４８５号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載された先行技術では、作業の簡易化については改善の余地がある。詳しく説明すると、上記特許文献１に記載された車両用インパネモジュールの組付け構造では、係合ピンが車両上下方向に離間して配置されており、サイドブラケットの係合凹部もこれに対応して形成されている。そして、車両上方側の係合ピンと車両上方側の係合部とを係合させた後に、当該係合ピンを支点にインパネメンバを回動させ、車両下方側の係合ピンと車両下方側の係合部とを係合させるようになっている。このため、上記特許文献１に記載された先行技術では、インパネメンバの位置決め作業が複雑なものとなる。

本発明は上記事実を考慮し、インパネリインフォースメントの車体への位置決め作業をより容易にすることができるインパネリインフォースメントの取付構造を得ることが目的である。

請求項１記載の本発明に係るインパネリインフォースメントの取付構造は、車体の側部の一部を構成する車体骨格部材における車両後方側に面する取付面部と車両幅方向に延在するインパネリインフォースメントにおける当該取付面部に固定される端部の当該取付面部に対向する部分との何れか一方に形成された被挿入部と、前記取付面部と前記対向する部分との何れか他方に設けられ、前記被挿入部に挿入可能に形成されると共に、当該被挿入部に挿入されることで当該被挿入部への挿入方向と直交する二方向の前記インパネリインフォースメントの前記車体に対する変位及び当該インパネリインフォースメントの当該挿入方向回りの回転を規制する挿入片と、を有し、前記被挿入部及び前記挿入片は、車両幅方向一方側又は車両幅方向他方側に設けられており、前記挿入片が前記被挿入部に挿入されることで当該挿入片の車両幅方向及び車両上下方向の変位と当該挿入片の車両前後方向回りの回転とが規制され、前記被挿入部は、前記取付面部を切り抜くことにより形成され、前記挿入片の挿入方向から見て車両上下方向に沿った四角形状とされると共に、前記挿入片は、前記対向する部分から延出された板状に形成され、前記被挿入部に挿入された状態で当該挿入片の挿入方向から見て車両上下方向に対して傾いて配置されており、前記挿入片が前記被挿入部に挿入されるときに当該挿入片の車両上下方向の端部が前記被挿入部の周縁部に当接されることで当該挿入片の車両幅方向及び車両上下方向の変位と当該挿入片の車両前後方向回りの回転とが規制されている。

請求項１記載の本発明によれば、車体の側部の一部が車体骨格部材によって構成されており、当該車体骨格部材の車両後方側に面する取付面部に車両幅方向に延在するインパネリインフォースメントの端部が固定されるようになっている。そして、車体骨格部材の取付面部とインパネリインフォースメントにおける端部の当該取付面部に対向する部分との何れか一方に被挿入部が形成されており、取付面部と当該対向する部分との何れか他方に被挿入部に挿入可能に形成された挿入片が設けられている。

このため、インパネリインフォースメントを車体に組み付ける際には、挿入片を被挿入部に挿入し、インパネリインフォースメントの端部が車体骨格部材の取付面部に位置決めされた状態で当該インパネリインフォースメントを車体に対して固定することができる。

ここで、本発明では、挿入片が被挿入部に挿入されることで、挿入片の被挿入部への挿入方向と直交する二方向のインパネリインフォースメントの車体に対する変位及び当該インパネリインフォースメントの当該挿入方向回りの回転が規制されるようになっている。このため、挿入片を被挿入部に挿入していくと、インパネリインフォースメントの端部が車体骨格部材の取付面部に当接されるまで、当該インパネリインフォースメントが挿入片の被挿入部への挿入方向に沿ってガイドされつつ移動すると同時に位置決めされる。

また、本発明によれば、被挿入部及び挿入片は、車両幅方向一方側又は車両幅方向他方側に設けられている。また、挿入片が被挿入部に挿入されることで当該挿入片の車両幅方向及び車両上下方向の変位と当該挿入片の車両前後方向回りの回転とを規制することができる。このため、一つの挿入片を被挿入部に挿入することで、インパネリインフォースメントを車体に位置決めすることができる。

さらに、本発明によれば、被挿入部は、車体骨格部材の取付面部を切り抜くことにより形成され、挿入片の挿入方向から見て車両上下方向に沿った四角形状とされている。一方、挿入片は、インパネリインフォースメントの端部における取付面部に対向する部分から延出された板状に形成され、被挿入部に挿入された状態で当該挿入片の挿入方向から見て車両上下方向に対して傾いて配置されている。そして、挿入片が被挿入部に挿入されるときに当該挿入片の車両上下方向の端部が被挿入部の周縁部に当接されることで当該挿入片の車両幅方向及び車両上下方向の変位と当該挿入片の車両前後方向回りの回転とが規制されるようになっている。

このため、挿入片が被挿入部に挿入されるときに、挿入片の車両上下方向の端部が被挿入部の車両上下方向の周縁部に当接されるとインパネリインフォースメントの車両上下方向の変位が規制される。また、挿入片の車両上下方向の端部が被挿入部の車両幅方向の周縁部に当接されるとインパネリインフォースメントの車両幅方向の変位が規制される。さらに、挿入片の車両上下方向の両端部が被挿入部の周縁部に当接されるとインパネリインフォースメントの車両前後方向回りの回転が規制される。

請求項２に記載の本発明に係るインパネリインフォースメントの取付構造は、請求項１に記載の発明において、前記挿入片の先端部は、当該挿入片の先端に向かって縮幅されている。

請求項２記載の本発明によれば、挿入片の先端部が当該挿入片の先端に向かって縮幅されているため、挿入片の先端部を被挿入部に差し込んだ後に、挿入片を被挿入部に押し込むことで、当該先端部がガイドとなって挿入片が被挿入部に挿入される。

以上説明したように、請求項１記載の本発明に係るインパネリインフォースメントの取付構造は、インパネリインフォースメントの車体への位置決め作業をより容易にすることができるという優れた効果を有する。

また、請求項１記載の本発明に係るインパネリインフォースメントの取付構造は、インパネリインフォースメントの組み付け作業にかかる時間を短縮することができるという優れた効果を有する。

さらに、請求項１記載の本発明に係るインパネリインフォースメントの取付構造は、単純な構成によってインパネリインフォースメントを車体に位置決めをすることができるという優れた効果を有する。

請求項２記載の本発明に係るインパネリインフォースメントの取付構造は、挿入片を被挿入部に容易に挿入することができるという優れた効果を有する。

第１実施形態に係るインパネリインフォースメントの取付構造の構成を示す拡大斜視図である。 第１実施形態に係り、インパネリインフォースメントの取付構造の構成を示す拡大断面図（図１の２−２線に沿って切断した状態を示す断面図）である。 第１実施形態に係り、インパネリインフォースメントの取付構造の構成を示す車両前方側から見た拡大正面図（図２の３方向矢視図）である。 本実施形態に係るインパネリインフォースメントの取付構造と車体との関係を示す斜視図である。 第２実施形態に係り、インパネリインフォースメントの取付構造の構成を示す車両前方側（図２の３方向に相当）から見た拡大正面図である。 第３実施形態に係り、（Ａ）はインパネリインフォースメントの取付構造の車両幅方向左側の構成を示す拡大断面図（図４の６Ａ−６Ａ線に沿って切断した状態を示す断面図）であり、（Ｂ）はインパネリインフォースメントの取付構造の車両幅方向右側の構成を示す拡大断面図（図４の６Ｂ−６Ｂ線に沿って切断した状態を示す断面図）である。

＜第１実施形態＞
以下、図１〜図４を用いて本発明に係るインパネリインフォースメントの取付構造の第１実施形態について説明する。なお、各図に適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＲＨは車両幅方向右側を示している。

まず、図４を用いて本実施形態に係る車両１０の前部構造について説明する。図４に示されるように、車体１２の車体前部１４には、図示しないパワーユニットが収容されるパワーユニット室１６が設けられている。このパワーユニット室１６の車両後方側には、車両幅方向及び車両上下方向に延在すると共に車体１２の一部を構成するダッシュパネル１８が設けられており、当該ダッシュパネル１８によってパワーユニット室１６とキャビン２０とが隔てられている。なお、ダッシュパネル１８の上端部には、図示しないカウルトップパネルが接合されている。

また、車体１２における車両前方側の両側部には、車体骨格部材としての左右一対のフロントピラー２２が配置されている。このフロントピラー２２は、フロントピラー２２の車両幅方向内側を構成するピラーインナパネル２４と、フロントピラー２２の車両幅方向外側を構成するピラーアウタパネル２６と、を含んで構成されている。また、図１にも示されるように、フロントピラー２２は、一例として屈曲された構成とされている。より詳しくは、ピラー下部２８が車両下方側から車両上方側へ立ち上がっており、ピラー下部２８の上端部から屈曲された屈曲部３０が車両前方側へ延設されると共に、屈曲部３０の上端部から屈曲されたピラー上部３２が車両上方側へ延設されている。

そして、左右一対のフロントピラー２２の間には、インパネリインフォースメント３４（以下、「インパネＲ／Ｆ３４」と称す）が架け渡されており、当該インパネＲ／Ｆ３４は、ステアリングコラム３６等を支持する支持部材として機能している。このインパネＲ／Ｆ３４は、車両幅方向に延在する本体部３８と、当該本体部３８の端部に設けられた後述する固定ブラケット５２、５４とを含んで構成されている。

本体部３８は、助手席側に配置された小径部４０と、運転席側に配置された大径部４２と、小径部４０と大径部４２とを連結する連結部４４と、を含んで構成されている。小径部４０は、車両幅方向に延在する筒状に形成されている。一方、大径部４２も小径部４０と同様に、車両幅方向に延在する筒状、より詳細には、その内径及び外径が小径部４０の内径及び外形よりも大きく設定された筒状に形成されている。また、連結部４４は、大径部４２における小径部４０側（助手席側）の端部に大径部４２と一体に形成されており、小径部４０側に向かって縮径すると共に小径部４０の外形に合うように絞られている。そして、連結部４４の助手席側の端部と小径部４０の運転席側の端部とが溶接等の接合手段によって接合されている。

また、大径部４２には、ステアリングコラム３６を固定するステアリングサポート４６が設けられており、当該ステアリングサポート４６は、運転席側ブレース部材４８によってダッシュパネル１８又はカウルトップパネルと連結されている。一方、小径部４０は、車両前後方向に延在する助手席側ブレース部材５０によってダッシュパネル１８又はカウルトップパネルと連結されている。

ここで、本実施形態では、固定ブラケット５２、５４と、被挿入部５６と、カラー５８と、を含んで構成されたインパネリインフォースメントの取付構造によって、インパネＲ／Ｆ３４がフロントピラー２２に取り付けられている点に特徴がある。以下、本発明の要部であるインパネリインフォースメントの取付構造の構成について詳細に説明する。

図１〜図３に示されるように、被挿入部５６は、車両幅方向左側のフロントピラー２２の屈曲部３０における車両後方側に面する取付面部としての後壁部３０Ａに形成されている。この被挿入部５６は、後壁部３０Ａの中央部を切り抜くことにより形成されており、本実施形態では、一例として、車両後方側から見て車両上下方向に沿った四角形状、より具体的には正方形状とされている。

一方、固定ブラケット５２は、インパネＲ／Ｆ３４の車両幅方向左側（助手席側）の端部３４Ａを構成すると共に、固定部６０と挿入片７０とを含んで構成されている。固定部６０は、車両幅方向に面する一対の側壁部６２、車両前方側に面する前壁部６４、車両後方側に面する上側後壁部６６及び同じく車両後方側に面する下側後壁部６８を含んで、車両上下方向を長手方向とする角筒状に形成されている。なお、図２は、図１の２−２線に沿って切断した状態を示す断面図であるが、固定ブラケット５２の構成を理解しやすいように、挿入片７０を断面で表示していない。

固定部６０の構成についてより詳しく説明する。前壁部６４は、上側当接部６４Ａと傾斜部６４Ｂと下側当接部６４Ｃとを含んで、屈曲されたフロントピラー２２の車両後方側に当接可能に屈曲して形成されている。そして、上側当接部６４Ａはピラー上部３２に当接されており、傾斜部６４Ｂは屈曲部３０に当接されており、下側当接部６４Ｃはピラー下部２８に当接されている。つまり、前壁部６４において傾斜部６４Ｂが、屈曲部３０の後壁部３０Ａに対向する部分となっている。また、前壁部６４には、上側当接部６４Ａの中央部及び下側当接部６４Ｃの中央部を円形に切り抜くことにより円筒状のカラー５８が挿通可能な被挿通部７２が形成されている。

側壁部６２は、その車両前方側の縁部６２Ａが前壁部６４に沿うように形成されて配置されると共に、当該前壁部６４は、一対の側壁部６２に挟持された状態で溶接等の接合手段によって側壁部６２に接合されている。一方、側壁部６２の車両後方側の縁部６２Ｂは縁部６２Ａと同様の構成とされているが、側壁部６２の長手方向中央部が車両後方側へ向けて半円状に突出されて半円部６２Ｃが形成されている点で異なっている。また、側壁部６２の長手方向中央部における縁部６２Ｂ側が、半円部６２Ｃの中心を中心とする円形に切り抜かれてインパネＲ／Ｆ３４の小径部４０が嵌合可能な被嵌合部７４が形成されている。

上側後壁部６６は、側壁部６２の縁部６２Ｂにおける車両上方側の部分に沿って配置され、前壁部６４の上側当接部６４Ａに対向すると共に、一対の側壁部６２に挟持された状態で溶接等の接合手段によって側壁部６２に接合されている。また、上側後壁部６６の形状は、矩形板状とされると共に、側壁部６２の被嵌合部７４に小径部４０が嵌合されたときに、上側後壁部６６の車両下方側の端部６６Ａが当該小径部４０に当接されるように設定されている。

下側後壁部６８は、側壁部６２の縁部６２Ｂにおける車両下方側の部分に沿って配置され、前壁部６４の下側当接部６４Ｃに対向すると共に、一対の側壁部６２に挟持された状態で溶接等の接合手段によって側壁部６２に接合されている。また、下側後壁部６８の形状は、矩形板状とされると共に、側壁部６２の被嵌合部７４に小径部４０が嵌合されたときに、下側後壁部６８の車両上方側の端部６８Ａが当該小径部４０に当接されるように設定されている。

そして、小径部４０の端部が側壁部６２の被嵌合部７４に嵌合されると共に、当該端部が側壁部６２、上側後壁部６６及び下側後壁部６８に溶接等の接合手段によって接合されている。なお、小径部４０の端部は、車両後方側（図２の矢印Ｔ方向）から見て、上側後壁部６６と下側後壁部６８との間に所定長さ露出された状態となっている。

また、上側後壁部６６及び下側後壁部６８には、前壁部６４の被挿通部７２に対応する被挿通部７６が形成されている。さらに、フロントピラー２２には、被挿通部７２、７６に対応するウエルドナット７８が設けられている。そして、被挿通部７２、７６にカラー５８が挿通されると共に、ボルト８０がカラー５８に挿通された状態でウエルドナット７８に螺合されることにより、インパネＲ／Ｆ３４の端部３４Ａがフロントピラー２２に固定されている。

一方、挿入片７０は、前側壁部６２における傾斜部６４Ｂの中央部から、その長手方向が被挿通部７２、７６の軸線方向と平行になるように延出された板状に形成されており、その先端部７０Ａは、当該挿入片７０の先端に向かって縮幅された先細り形状とされている。なお、挿入片７０は、一例として、板材（鋼材）等がプレス加工されることにより形成されて、その基端部７０Ｂが前側壁部６２における傾斜部６４Ｂの中央部に溶接等の接合手段によって接合されている。

より詳しくは、挿入片７０は、その長手方向の長さ及び短手方向の長さが、フロントピラー２２の被挿入部５６に挿入方向（図２の矢印Ｓ方向）を車両前後方向として挿入可能な長さに設定されている。具体的には、図３に示されるように、挿入片７０は、一例として、被挿入部５６に挿入された状態で車両前後方向から見て車両上下方向に対して４５度傾いた状態となるように、固定部６０の前壁部６４に配置されている。また、挿入片７０の短手方向の長さは、被挿通部７２の一辺の長さよりも長くかつ対角線の長さよりも短く設定されている。そして、挿入片７０は、被挿入部５６に挿入された状態で、その車両上方側の端部が被挿入部５６の周縁部５７における車両上方側に当接されており、その車両下方側の端部が被挿入部５６の周縁部５７における車両下方側に当接された状態となっている。

上記のように構成された挿入片７０は、挿入片７０の車両上下方向の端部が被挿入部５６の周縁部５７に当接されることで挿入片７０の車両幅方向及び車両上下方向の変位が規制されるようになっている。また、挿入片７０の車両上下方向の両端部が被挿入部５６の周縁部５７に当接されることで挿入片７０の車両前後方向回りの回転が規制されるようになっている。つまり、挿入片７０が被挿入部５６に挿入されることで、挿入片７０の被挿入部５６への挿入方向と直交する二方向のインパネＲ／Ｆ３４の車体１２に対する変位が規制されるようになっている。さらに、挿入片７０が被挿入部５６に挿入されることで、インパネＲ／Ｆ３４の挿入片７０の被挿入部５６への挿入方向回りの回転が規制されるようになっている。

一方、インパネＲ／Ｆ３４の車両幅方向右側（運転席側）の端部３４Ｂを構成する固定ブラケット５４は、挿入片７０が設けられていない点で固定ブラケット５２と異なっている。また、インパネＲ／Ｆ３４の本体部３８における大径部４２に取り付けられるため、被嵌合部７４の大きさ、上側後壁部６６の形状及び下側後壁部６８の形状が固定ブラケット５４と異なっている。しかしながら、固定ブラケット５２と固定ブラケット５４とは、基本的に同様の構成とされているため、インパネＲ／Ｆ３４の端部３４Ｂも端部３４Ａと同様にフロントピラー２２に固定されている。なお、固定ブラケット５２の固定部６０を大径部４２の形状に合わせて構成し、小径部４０を固定ブラケット５２に取り付ける際にスペーサーを用いることで、固定部６０を固定ブラケット５２、５４の共通部材とすることも可能である。

（本実施形態の作用及び効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。

本実施形態では、図１に示されるように、車体１２の側部の一部がフロントピラー２２によって構成されている。また、フロントピラー２２の車両後方側に面する後壁部３０Ａに車両幅方向に延在するインパネＲ／Ｆ３４の端部３４Ａ、３４Ｂが固定されるようになっている。そして、フロントピラー２２の後壁部３０Ａに被挿入部５６が形成されており、インパネＲ／Ｆ３４の端部３４Ａに設けられた固定ブラケット５２の傾斜部６４Ｂに被挿入部５６に挿入可能に形成された挿入片７０が設けられている。

ここで、本実施形態では、挿入片７０が被挿入部５６に挿入されることで、挿入片７０の被挿入部５６への挿入方向と直交する二方向のインパネＲ／Ｆ３４の車体１２に対する変位が規制されている。また、挿入片７０が被挿入部５６に挿入されることで、インパネＲ／Ｆ３４の挿入片７０の被挿入部５６への挿入方向回りの回転が規制されている。

このため、インパネＲ／Ｆ３４を車体１２に組み付ける際に、挿入片７０を被挿入部５６に挿入していくと、インパネＲ／Ｆ３４が挿入片７０の被挿入部５６への挿入方向に沿ってガイドされつつ移動すると同時に位置決めされる。そして、インパネＲ／Ｆ３４の端部３４Ａがフロントピラー２２の後壁部３０Ａに当接されたところで、インパネＲ／Ｆ３４の端部３４Ａがフロントピラー２２の後壁部３０Ａに取り付けられる。このように、本実施形態では、一操作でインパネＲ／Ｆ３４を車体１２に位置決めした上で、インパネＲ／Ｆ３４を車体１２に固定することができ、その結果、インパネＲ／Ｆ３４の車体１２への位置決め作業をより容易にすることができる。

また、本実施形態では、被挿入部５６及び挿入片７０が車両幅方向左側に設けられている。さらに、挿入片７０が被挿入部５６に挿入されることで当該挿入片７０の車両幅方向及び車両上下方向の変位と当該挿入片７０の車両前後方向回りの回転とを規制することができる。このため、一つの挿入片７０を被挿入部５６に挿入することで、インパネＲ／Ｆ３４を車体１２に位置決めすることができ、その結果、インパネＲ／Ｆ３４の組み付け作業にかかる時間を短縮することができる。

さらに、本実施形態では、被挿入部５６は、フロントピラー２２の後壁部３０Ａを切り抜くことにより形成され、挿入片７０の挿入方向から見て車両上下方向に沿った四角形状とされている。一方、挿入片７０は、インパネＲ／Ｆ３４の端部３４Ａに設けられた固定ブラケット５２の傾斜部６４Ｂから延出された板状に形成されている。また、挿入片７０は、被挿入部５６に挿入された状態で挿入片７０の挿入方向から見て車両上下方向に対して傾いて配置されている。そして、挿入片７０が被挿入部５６に挿入されるときに当該挿入片７０の車両上下方向の端部が被挿入部５６の周縁部５７に当接されることで挿入片７０の車両幅方向及び車両上下方向の変位が規制されるようになっている。また、挿入片７０の車両上下方向の端部が被挿入部５６の周縁部５７に当接されることで挿入片７０の車両前後方向回りの回転が規制されるようになっている。

このため、挿入片７０が被挿入部５６に挿入されるときに、挿入片７０の車両上下方向の端部が被挿入部５６の車両上下方向の周縁部に当接されるとインパネＲ／Ｆ３４の車両上下方向の変位が規制される。また、挿入片７０の車両上下方向の端部が被挿入部５６の車両幅方向の周縁部に当接されるとインパネＲ／Ｆ３４の車両幅方向の変位が規制される。さらに、挿入片７０の車両上下方向の両端部が被挿入部５６の周縁部５７に当接されるとインパネＲ／Ｆ３４の車両前後方向回りの回転が規制される。その結果、単純な構成によってインパネＲ／Ｆ３４を車体１２に位置決めをすることができる。

加えて、本実施形態では、挿入片７０の先端部７０Ａが当該挿入片７０の先端に向かって縮幅されている。このため、挿入片７０の先端部７０Ａを被挿入部５６に差し込んだ後に、挿入片７０を被挿入部５６に押し込むことで、先端部７０Ａがガイドとなって挿入片７０が被挿入部５６に挿入され、その結果、挿入片７０を被挿入部５６に容易に挿入することができる。

＜第２実施形態＞
次に、図５を用いて、本発明に係るインパネリインフォースメントの取付構造の第２実施形態の構成について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一の番号を付してその説明を省略する。また、この第２実施形態は、参考例とする。

上述した第１実施形態においては、挿入片７０が一枚の鋼材で構成されていたが、本実施形態では、複数枚の鋼材によって挿入片９０が構成されている点に特徴がある。

詳しく説明すると、挿入片９０は、縦板部９０Ａと、一対の横板部９０Ｂとを含んで、被挿入部５６に挿入方向を車両前後方向として挿入可能な形状に設定されている。具体的には、縦板部９０Ａは、短手方向を車両上下方向とされると共に長手方向を車両前後方向とされて前側壁部６２における傾斜部６４Ｂの中央部に配置されている。一方、横板部９０Ｂは、短手方向を車両幅方向とされると共に長手方向を車両上下方向とされて縦板部９０Ａの車両幅方向外側の面及び車両幅方向内側の面の車両上下方向中央部に溶接等の接合手段によって接合されている。また、縦板部９０Ａは、第１実施形態における挿入片７０と同様の形状とされると共に、横板部９０Ｂは、挿入片７０を長手方向の中心線で分割したものと同形状とされている。さらに、挿入片９０は、被挿入部５６に挿入された状態で車両前後方向から見て十字状に構成されると共に、その車両上下方向両端部及び車両幅方向両端部が被挿入部５６の周縁部５７に当接されている。

このように構成されたインパネリインフォースメントの取付構造によっても、挿入片９０が被挿入部５６に挿入されるときに縦板部９０Ａの車両上下方向の端部が被挿入部５６の周縁部５７に当接される。これにより、挿入片９０の車両上下方向の変位が規制されるようになっている。また、横板部９０Ｂの車両幅方向の端部が被挿入部５６の周縁部５７に当接されることで挿入片９０の車両幅方向の変位が規制されるようになっている。さらに、縦板部９０Ａの車両上下方向の両端部及び横板部９０Ｂの車両幅方向の両端部のうち何れか二箇所が被挿入部５６の周縁部５７に当接されることで挿入片７０の車両前後方向回りの回転が規制されている。

このため、本実施形態でも上述した実施形態と同様の作用及び効果を奏する。また、本実施形態では、挿入片９０が複数枚の鋼材で構成されるので、挿入片９０の剛性が向上する。また、縦板部９０Ａは車両上下方向を短手方向とされて、横板部９０Ｂは車両幅方向を短手方向とされて、それぞれ固定ブラケット５２、５４の前側壁部６２に配置されるので、挿入片９０の前側壁部６２に対する位置決めが容易になる。

＜第３実施形態＞
次に、図６を用いて、本発明に係るインパネリインフォースメントの取付構造の第３実施形態の構成について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一の番号を付してその説明を省略する。また、この第３実施形態は、参考例とする。

上述した第１実施形態においては、車両幅方向左側に挿入片７０及び被挿入部５６が設けられていたが、本実施形態では、車両幅方向両側に挿入片及び被挿入部が設けられている点に特徴がある。

具体的に説明すると、本実施形態では、車両幅方向左側の配置されたフロントピラー２２に第１被挿入部１００が形成されており、車両幅方向右側に配置されたフロントピラー２２には、第２被挿入部１０２が形成されている。なお、第１被挿入部１００及び第２被挿入部１０２は、第１実施形態における被挿入部５６の構成と同様の構成とされている。

また、インパネＲ／Ｆ３４の車両幅方向左側の端部３４Ａを構成する固定ブラケット５２に第１挿入片１０４が設けられている。一方、インパネＲ／Ｆ３４の車両幅方向右側の端部３４Ｂを構成する固定ブラケット５４に第２挿入片１０６が設けられている。そして、本実施形態では、一例として、車両幅方向左側に設けられた第１挿入片１０４は、図６（Ａ）に示されるように、短手方向を車両幅方向とされて配置されている。一方、車両幅方向右側に設けられた第２挿入片１０６は、図６（Ｂ）に示されるように、短手方向を車両上下方向とされて配置されている。さらに、第１挿入片１０４及び第２挿入片１０６は、第１実施形態における挿入片７０と同様の構成とされ、第１挿入片１０４は第１被挿入部１００に、第２挿入片１０６は第２被挿入部１０２に、それぞれ挿入方向を車両前後方向として挿入可能とされている。

より詳しくは、第１挿入片１０４は、第１被挿入部１００に挿入された状態で、その車両幅方向左側の端部が第１被挿入部１００の周縁部１０１における車両幅方向左側に当接されている。一方、第１挿入片１０４の車両幅方向右側の端部は第１被挿入部１００の周縁部１０１における車両幅方向右側に当接されている。また、第２挿入片１０６は、第２被挿入部１０２に挿入された状態で、その車両上方側の端部が第２被挿入部１０２の周縁部１０３における車両上方側に当接されている。一方、第２挿入片１０６の車両下方側の端部は第２被挿入部１０２の周縁部１０３における車両下方側に当接されている。

このように構成されたインパネリインフォースメントの取付構造では、第１挿入片１０４が第１被挿入部１００に挿入されることによって、第１挿入片１０４の車両幅方向の端部が第１被挿入部１００の周縁部１０１に当接される。これにより、インパネＲ／Ｆ３４の車両幅方向方の変位が規制される。また、第２挿入片１０６が第２被挿入部１０２に挿入されることによって、第２挿入片１０６の車両上下方向の端部が第２被挿入部１０２の周縁部１０３に当接される。これにより、インパネＲ／Ｆ３４の車両上下方向の変位が規制される。さらに、インパネＲ／Ｆ３４の両端部がそれぞれ異なる方向の変位を規制されることでインパネＲ／Ｆ３４の車両前後方向回りの回転が規制される。しかも、第１挿入片１０４、第２挿入片１０６、第１被挿入部１００及び第２被挿入部１０２によって、インパネＲ／Ｆ３４が複数箇所で支持される。このように本実施形態では、インパネＲ／Ｆ３４を安定した状態で車体１２に位置決めすることができる。

＜上記実施形態の補足説明＞
（１） 上述した第１実施形態では、挿入片７０が車両上下方向に対して４５度傾いて配置されているが、４５度に限らず適宜変更してもよい。

（２） 上述した第１実施形態及び第２実施形態では、挿入片７０及び被挿入部５６を車両幅方向左側に設けたが、車両幅方向右側に設ける構成としてもよい。また、被挿入部５６の形状は、真円状でなければ、四角形状に限らず三角形状や楕円状等種々の形状とすることができる。

（３） 上述した第３実施形態では、車両幅方向左側に設けられた第１挿入片１０４がその短手方向を車両幅方向として配置され、車両幅方向右側に設けられた第２挿入片１０６がその短手方向を車両上下方向として配置されていたが、これに限らない。例えば、車両幅方向左側に設けられた第１挿入片１０４がその短手方向を車両上下方向として配置され、車両幅方向右側に設けられた第２挿入片１０６がその短手方向を車両幅方向として配置されていてもよい。さらに、第１被挿入部１００及び第２被挿入部１０２がそれぞれ車両上下方向に対して傾いた方向に沿って形成されると共に、第１挿入片１０４及び第２挿入片１０６が第１挿入片１０４の短手方向と第２挿入片１０６の短手方向とが異なるように配置された構成としてもよい。これにより、車両上下方向及び車両幅方向と異なる二方向のインパネＲ／Ｆ３４の車体１２に対する変位を規制することが可能となる。

（４） 上述した実施形態では、挿入片の被挿入部への挿入方向が車両前後方向とされていたが、これに限らない。例えば、挿入片の被挿入部への挿入方向が車両前後方向に対して傾斜した方向となるように挿入片７０、第１挿入片１０４、第２挿入片１０６、被挿入部５６、第１被挿入部１００及び第２被挿入部１０２を構成してもよい。

（５） また、上述した実施形態では、フロントピラー２２の後壁部３０Ａに被挿入部が形成され、インパネＲ／Ｆ３４の端部３４Ａや当該インパネＲ／Ｆ３４の端部３４Ｂに挿入片が設けられていたが、これに限らない。例えば、フロントピラー２２の後壁部３０Ａに挿入片を設け、インパネＲ／Ｆ３４の端部３４Ａや当該インパネＲ／Ｆ３４の端部３４Ｂに被挿入部を形成してもよい。さらに、フロントピラー２２以外の車体骨格部材に被挿入部又は挿入片を設ける構成としてもよい。

（６） さらに、上述した実施形態では、挿入片が被挿入部に挿入されると、挿入片が被挿入部の周縁部に当接される構成とされていたが、これに限らない。例えば、第１実施形態において被挿入部５６を一回り大きくする構成としてもよい。より具体的には、第１実施形態における被挿入部５６よりも各辺の長さが長い四角形状の被挿入部５６を設ける構成としてもよい。このような構成とすると、挿入片７０を被挿入部５６の中心を通るように被挿入部５６に挿入した場合、挿入片７０は被挿入部５６の周縁部５７に当接することなく挿入される。しかしながら、挿入片７０が車両上下方向又は車両幅方向に所定量移動すると、挿入片７０は被挿入部５６の周縁部５７に当接される。また、挿入片７０が被挿入部５６への挿入方向回りに所定量回転しても挿入片７０は被挿入部５６の周縁部５７に当接される。

つまり、第１実施形態において、被挿入部５６を一回り大きくする構成としてもインパネＲ／Ｆ３４の車体１２に対する変位及びインパネＲ／Ｆ３４の挿入片７０の被挿入部５６への挿入方向回りの回転を規制することが可能である。また、上記の例に限らず、上述した実施形態では、インパネＲ／Ｆ３４の位置決めに必要な精度に応じて、被挿入部及び挿入片の形状を適宜変更することが可能である。

（７） なお、図４には、本実施形態に係る車両１０が右ハンドル車として示されているが、上述した実施形態に係るインパネリインフォースメントの取付構造は、右ハンドル車だけでなく左ハンドル車にも適用可能である。

１０ 車両
１２ 車体
２２ フロントピラー（車体骨格部材）
３０Ａ 後壁部（取付面部）
３４ インパネリインフォースメント
３４Ａ 端部
３４Ｂ 端部
５６ 被挿入部
５７ 周縁部
６４Ｂ 傾斜部（対向する部分）
７０ 挿入片
７０Ａ 先端部
９０ 挿入片
１００ 第１被挿入部（被挿入部）
１０１ 周縁部
１０２ 第２被挿入部（被挿入部）
１０３ 周縁部
１０４ 第１挿入片（挿入片）
１０６ 第２挿入片（挿入片）

Claims (2)

1. 車体の側部の一部を構成する車体骨格部材における車両後方側に面する取付面部と車両幅方向に延在するインパネリインフォースメントにおける当該取付面部に固定される端部の当該取付面部に対向する部分との何れか一方に形成された被挿入部と、
   前記取付面部と前記対向する部分との何れか他方に設けられ、前記被挿入部に挿入可能に形成されると共に、当該被挿入部に挿入されることで当該被挿入部への挿入方向と直交する二方向の前記インパネリインフォースメントの前記車体に対する変位及び当該インパネリインフォースメントの当該挿入方向回りの回転を規制する挿入片と、
   を有し、
   前記被挿入部及び前記挿入片は、車両幅方向一方側又は車両幅方向他方側に設けられており、
   前記挿入片が前記被挿入部に挿入されることで当該挿入片の車両幅方向及び車両上下方向の変位と当該挿入片の車両前後方向回りの回転とが規制され、
   前記被挿入部は、前記取付面部を切り抜くことにより形成され、前記挿入片の挿入方向から見て車両上下方向に沿った四角形状とされると共に、
   前記挿入片は、前記対向する部分から延出された板状に形成され、前記被挿入部に挿入された状態で当該挿入片の挿入方向から見て車両上下方向に対して傾いて配置されており、
   前記挿入片が前記被挿入部に挿入されるときに当該挿入片の車両上下方向の端部が前記被挿入部の周縁部に当接されることで当該挿入片の車両幅方向及び車両上下方向の変位と当該挿入片の車両前後方向回りの回転とが規制されている、
   インパネリインフォースメントの取付構造。
2. 前記挿入片の先端部は、当該挿入片の先端に向かって縮幅されている、
   請求項１に記載のインパネリインフォースメントの取付構造。