JP6102791B2 - 前席用エアバッグ装置及び前席乗員保護装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の衝突時、前席前方の収納部位から後方側に展開膨張する前席用エアバッグを備えて構成され、詳しくは、前席用エアバッグが、収納部位から左右方向にずれた位置を基準として、後方へ展開膨張させる構成の前席用エアバッグ装置及び前席乗員保護装置に関する。

従来、車両の運転席や助手席の前席の前方に収納されて、展開膨張時、共に膨張した運転席用エアバッグと助手席用エアバッグとの間で膨張を完了させる前席用エアバッグ（中央エアバッグ）、を備えた前席用エアバッグ装置が知られている（例えば、特許文献１，２参照）。

特開平６−２４２８２号公報 特開平６−７２２７４号公報

しかし、従来の前席用エアバッグ装置では、前席用エアバッグが、助手席側や運転席側から斜め後方に直線的に展開膨張する構成であった。そのため、運転者や助手席搭乗者が、前席用エアバッグの後方側への展開方向と対向するように、前進移動すれば、前席用エアバッグが的確に受け止めることができものの、逆方向側の助手席搭乗者あるいは運転者が、前進移動すれば、後方移動する前席用エアバッグに対して交差するように斜め方向で当たることから、前席用エアバッグは、展開膨張方向と交差する方向で前進移動してくる助手席搭乗者あるいは運転者を、的確に受け止めることができなくなってしまう。

この場合、収納部位が左右方向にずれていても、その収納部位から左右方向にずれた位置を基準として、斜め方向でなく、前後方向に沿った後方側へ展開膨張する構成であれば、運転者や助手席搭乗者の両方がそれぞれ斜め方向から前進移動してきても、好適に、前席用エアバッグが受け止め可能となる。

但し、収納部位から左右方向にずれた位置を基準として、その基準位置から真直ぐ後方へ展開膨張させる前席用エアバッグは、換言すれば、収納部位から左右方向にずれ、そして、後方に延びるように、上方から見てＬ字形に展開膨張する前席用エアバッグは、収納部位付近で上方に厚く膨らむ構成であると、周囲の部材と干渉する虞れが生ずる。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、収納部位付近での周囲の部材との干渉を抑制して、上方から見て収納部位からＬ字形に展開膨張可能なエアバッグ、を備えた前席用エアバッグ装置及び前席乗員保護装置を提供することを目的とする。

本発明に係る前席用エアバッグ装置は、車両の前席前方の収納部位に折り畳まれて収納される前席用エアバッグが、膨張用ガスの流入時に、収納部位から後方側へ展開膨張する構成の前席用エアバッグ装置であって、
前記前席用エアバッグが、
前記収納部位に取付固定されて、膨張用ガスを流入させるガス流入部と、
該ガス流入部の左右方向の一方側に前端部を連結させ、該前端部から後方側に延びるバッグ本体部と、
を備え、
前記ガス流入部が、
前記バッグ本体部の前端部への連結側を除いて、外形形状を略等しくした上面側の天井壁部と下面側の底壁部との外周縁相互を結合させて、構成されるとともに、前記底壁部に膨張用ガスを流入させために開口する流入用開口を備え、該流入用開口の周縁を前記収納部位への取付部として構成され、
前記バッグ本体部の前端部が、前縁側を前記ガス流入部の前縁と連ならせ、かつ、前縁側から後方に向かった厚さ寸法を漸増させる膨張形状として、前記バッグ本体部の本体膨張部に連なるように、構成されていることを特徴とする。

本発明に係る前席用エアバッグ装置では、収納部位から突出して展開膨張を完了させた前席用エアバッグは、収納部位に取付固定されるガス流入部と、ガス流入部の左右方向の一方側に前端部を連結させたバッグ本体部と、を備えて構成されている。

そして、ガス流入部は、外形形状を略等しくした上面側の天井壁部と下面側の底壁部との外周縁相互を結合させた平面バッグ構造となっているため、容易に、上下方向の厚さ寸法を抑制して、膨張を完了させることができ、周囲の部材との干渉を抑制して、バッグ本体部側に膨張用ガスを供給できる。

また、ガス流入部の左右方向の側方から後方側に延びるバッグ本体部は、前端部が、その前縁側をガス流入部の前縁と連ならせ、かつ、その前縁側から後方に向かった厚さ寸法を漸増させる膨張形状としていることから、ガス流入部からバッグ本体部の前端部に流入する膨張用ガスは、厚さ寸法の薄い前縁側から厚さ寸法を厚くする後方側に流れる。そのため、バッグ本体部は、前端部内で後方に流れる膨張用ガスにより、本体膨張部が前端部から後方へ延びるように膨張することとなる。その結果、前席用エアバッグは、収納部位に取付固定されるガス流入部から左右方向にずれたバッグ本体部の前端部を基準に、バッグ本体部の本体膨張部が後方に延びる状態、すなわち、上方から見てＬ字状に膨張を完了させることができる。

さらに、ガス流入部は、厚さ寸法を小さくして膨張するものの、膨張用ガスの上流側であることから、内圧が高く、剛体のような形状保持性を有して膨張する。そして、バッグ本体部の前端部が、その前縁を、形状保持性を有したガス流入部の前縁に対して連ならせつつ、側面側をガス流入部に連通保持させる状態となることから、形状保持性の高いガス流入部に保持された状態となる。そのため、バッグ本体部における前端部の後方側に連なる本体膨張部は、左右方向への揺動、換言すれば、左右方向へのブレ、を抑えて、前端部から後方側に向かって円滑に展開膨張することができる。

したがって、本発明に係る前席用エアバッグ装置では、作動時、前席用エアバッグが、収納部位付近での周囲の部材との干渉を抑制して、上方から見て収納部位からＬ字形に展開膨張することができる。そして、本発明に係る前席用エアバッグ装置では、前席用エアバッグのバッグ本体部が、前端部側から本体膨張部側にかけて、前後方向に沿った後方側に向かって展開膨張することができることから、例えば、前席の運転者や助手席搭乗者等の前席乗員が、膨張を完了させた前席用エアバッグに対して、斜め右前方側に向かって当たる状態となったり、逆に、斜め左前方向側に向かって当たる状態となっても、性能を低下させること無く、共に、それらの前席乗員を均等に良好に受け止めることが可能となる。

そして、本発明に係る前席用エアバッグ装置では、前記前席用エアバッグが、前記バッグ本体部の前端部における前記ガス流入部から左右方向で離れた外縁から延びて、前記取付部の前記収納部位への取付固定時に共締めされて前記収納部位に固定される外縁側テザー、を備えて構成されていることが望ましい。

このような構成では、バッグ本体部の前端部が、ガス流入部と連通して直接的にガス流入部に保持される側面側だけでなく、ガス流入部から離れた側面側も、外縁側テザーによってガス流入部と連結される状態となって、より強固にガス流入部に保持される構成となる。そのため、バッグ本体部の前端部の後方の本体膨張部は、一層、左右方向への揺動、換言すれば、左右方向へのブレ、を防止されて、後方側に向かって円滑に展開膨張することができる。

また、本発明に係る前席用エアバッグ装置では、前記バッグ本体部が、内部に、膨張完了時に上下方向で対向する壁部相互を連結する縦テザーと左右方向で対向する壁部相互を連結する横テザーを配設させて構成されていることが望ましい。

このような構成では、バッグ本体部が、展開膨張途中に上下左右に無秩序に膨らむことを抑制して、所定の膨張形態を維持して、展開膨張でき、そして、膨張完了時にも、所定の膨張完了形状を安定して確保できる。

さらに、本発明に係る前席用エアバッグ装置では、前記縦テザーが、少なくとも前後にずれて複数配設される構成として、
最前列の前記縦テザーと二列目の前記縦テザーとが、上下方向の連結距離を、最前列側を短くして配設されるとともに、間に、前記横テザーを配置させて、配設されていることが望ましい。

このような構成では、後方側にかけて厚さ寸法を漸増させるバッグ本体部の形状を、左右方向の膨らみを抑制して、容易に確保できる。

さらに、本発明に係る前席用エアバッグ装置では、前記バッグ本体部の前端部が、前記ガス流入部との連結部位の前後方向のエリア内において、前側に前記縦テザーを配設し、後側に前記横テザーを配設させて、構成されていることが望ましい。

このような構成では、前席用エアバッグにおけるガス流入部に連通されるバッグ本体部の前端部が、横テザーでなく、縦テザーを前側に配置させていることから、前縁側から後方に向かった厚さ寸法を漸増させる膨張形状を、容易に確保できる。

さらにまた、本発明に係る前席用エアバッグ装置では、前記バッグ本体部が、前記縦テザーと前記横テザーとを、前後方向にずらして、それぞれ、複数配設させ、かつ、最後列に、前記横テザーの一つを配設させて、構成されていることが望ましい。

このような構成では、前席用エアバッグのバッグ本体部が、展開膨張完了時の左右方向の幅寸法を安定させることができ、前席用エアバッグの左右に隣接して、運転席用エアバッグや助手席用エアバッグが配設される際、それらのエアバッグとの干渉を抑えることができる。

そして、本発明に係る前席用エアバッグ装置では、前記前席用エアバッグの前記バッグ本体部が、膨張完了時の運転席用エアバッグの側方における前方側から後方側にかけて、展開膨張する構成とする場合には、
前記バッグ本体部は、前記運転席用エアバッグにおける前記前席用エアバッグに接近する前面側と側方側とを支持可能な支持面を備えた運転席側凹部を、膨張完了時の後端から側面にかけて配設させる構成としていることが望ましい。

このような構成では、膨張完了時の前席用エアバッグのバッグ本体部が、運転席用エアバッグの前面側と側方側とを支持できることから、運転席用エアバッグが、前席用エアバッグに接近するように移動しても、前席用エアバッグにより支持されて、移動を防止できることとなり、運転者をクッション性良く受け止めることができる。逆に、前席用エアバッグが、運転席用エアバッグ側に移動しても、運転席用エアバッグに支持され、さらに、ステアリングホイールにも支持されて、移動を防止されることから、前席乗員をクッション性良く受け止めることができる。そしてさらに、運転者が、運転席用エアバッグと前席用エアバッグとの間に前進移動して、運転席用エアバッグから外れる斜め前方側に移動しても、前席用エアバッグが、運転席用エアバッグの前面側に延びる支持面を備えており、その支持面により、運転席用エアバッグの側方をすり抜けた運転者を的確に受け止めることが可能となる。

さらにこの場合、本発明に係る前席用エアバッグ装置では、前記運転席側凹部が、前記バッグ本体部の左右方向で対向する壁部相互を連結する横テザーを設けて、形成されていることが望ましい。

このような構成では、横テザーを利用して、容易に、前席用エアバッグに運転席側凹部を設けることができる。

さらに、この場合、前記バッグ本体部の後端側の下部側に、前記運転席用エアバッグの下部側に接触若しくは接近する隆起部が、配設されていれば、運転席用エアバッグと前席用エアバッグとの間に、シートベルトを装着した運転者が、前屈みの状態で移動し、そして、運転席用エアバッグの斜め下方へ外れようとしても、前席用エアバッグの隆起部が、その運転者の頭部、肩部、腕部、あるいは、腰部を含めた上半身を的確に受け止めることができる。

さらに、本発明に係る前席用エアバッグ装置では、
前記前席用エアバッグが、
前記バッグ本体部を膨張完了時の助手席用エアバッグの側方で展開膨張させる構成とするとともに、前記ガス流入部を前記助手席用エアバッグの収納部位側に向けて配設させる構成とし、さらに、
前記前席用エアバッグの前記収納部位と前記助手席用エアバッグの収納部位とを共用し、前記前席用エアバッグの前記取付部と前記助手席用エアバッグの前記収納部位への取付部とを左右方向で隣接して配設させる構成としてもよい。

このような構成では、前席用エアバッグの収納部位を助手席用エアバッグの収納部位と共用でき、前席前方のインストルメントパネルの内部のスペースを有効利用することができる。勿論、前席用エアバッグは、収納部位に取付固定されるガス流入部が上下方向の厚さ寸法を抑制して膨張を完了させることができる平面バッグ構造としており、収納部位で助手席用エアバッグが左右方向や上下方向に厚さ寸法を増大させて膨張する構造であっても、助手席用エアバッグの膨張形態を阻害せずに、ガス流入部がバッグ本体部側への円滑な膨張用ガスの流入状態を維持して、膨張することができる。

この場合、前記前席用エアバッグが、膨張完了時の前記バッグ本体部と前記助手席用エアバッグとを連結する連結テザーを、上下にずれた少なくとも二箇所に、配設させていることが望ましい。

このような構成では、連結テザーにより、前席用エアバッグと助手席用エアバッグとが、共に、離反すること無く、収納部位から展開膨張することができて、助手席搭乗者や運転者等の前席乗員を、的確に、受け止めることができる。

そして、収納部位を助手席用エアバッグの収納部位と共用する場合、前記前席用エアバッグは、膨張完了時の前記バッグ本体部の後端側と膨張完了時の前記助手席用エアバッグの後端側との間の凹部の後方を覆い可能に、前記バッグ本体部と前記助手席用エアバッグとを連結するカバー布を、配設させてもよい。

このような構成では、助手席搭乗者等の前席乗員が膨張完了時の前席用エアバッグと助手席用エアバッグとの間に進入しようとしても、カバー布を利用して、クッション性良く前席乗員を受け止めることができる。

さらに、収納部位を助手席用エアバッグの収納部位と共用する場合、前記前席用エアバッグは、膨張完了時の前記バッグ本体部の下面側における前記助手席用エアバッグから離れた外縁側と、膨張完了時の前記助手席用エアバッグの下面側における前記バッグ本体部側の内縁側と、を連結する下側連結布を、配設させることが望ましい。

このような構成では、前席用エアバッグにおける助手席用エアバッグから離れる側の壁部が、助手席用エアバッグから離れる状態を抑制されて、展開膨張途中の前席用エアバッグのバッグ本体部は、助手席用エアバッグ自体と下側連結布とにより、左右のブレを抑制されて、前端部から後方に延びる本体膨張部を、真直ぐ後方側に向けて、安定して展開膨張させることができる。

さらにまた、収納部位を助手席用エアバッグの収納部位と共用する場合、前記前席用エアバッグの膨張用ガスを排気するベントホールは、膨張完了時の前記助手席用エアバッグから離れた側の左右方向の側面に、配設することが望ましい。

このような構成では、前席用エアバッグが、収納部位を共用した助手席用エアバッグと接近した状態で膨張しても、助手席用エアバッグに塞がれること無く、ベントホールから、円滑に、余剰の膨張用ガスを排気することができる。

また、本発明に係る前席用エアバッグ装置では、
前記バッグ本体部が、複数枚のバッグ用基布から袋状に構成されるとともに、
前記ガス流入部の前記天井壁部と前記底壁部とが、複数枚の前記バッグ用基布の内の別々の前記バッグ用基布から延設されて、構成されていることが望ましい。

このような構成では、ガス流入部の天井壁部と底壁部とが、バッグ本体部を袋状に構成するバッグ用基布から延設されて形成されていることから、ガス流入部とバッグ本体部との連結部位に、縫製等の結合手段を極力使用せずに済み、ガスシール性を確保して、ガス流入部とバッグ本体部との連結状態を確保できる。

この場合、前記バッグ本体部を構成する前記エアバッグ用基布が、
膨張完了形状の上面側に配置される上側壁部を構成する上側基布と、
下面側に配置される下側壁部を構成する下側基布と、
左右方向の側面における前記ガス流入部に連なる側の流入側壁部を構成する流入側基布と、
左右方向の側面における前記ガス流入部から離れた離隔側壁部を構成する離隔側基布と、
後面側の後側壁部を構成する後側基布と、
の５枚から構成され、
前記流入側基布が、前記ガス流入部の天井壁部を構成する天井側部を備え、
前記下側基布が、前記ガス流入部の底壁部を構成する底側部を備えて構成されていることが望ましい。

このような構成では、バッグ本体部が、前端部から後方に延びる部位の膨張形状を、上側壁部、下側壁部、流入側壁部、及び、離隔側壁部からなる略四角柱状に構成できる。そのため、バッグ本体部は、上側壁部と下側壁部との上下方向の厚さ寸法（間隔）を後方側にかけて漸増させる形状を、左右の流入側壁部と離隔側壁部とを対応させ、さらに、適宜、上側壁部と下側壁部とを連結する縦テザー等を設ける等して、容易に確保できる。さらに、ガス流入部を構成する天井壁部の天井側部が、流入側壁部を形成する流入側基布から延設され、ガス流入部を構成する底壁部の底側部が、下側壁部を形成する下側基布から延設される構成となって、バッグ本体部の流入側壁部とガス流入部の天井壁部とが、一枚の連なった流入側基布から形成され、また、バッグ本体部の下側壁部とガス流入部の底壁部とが、一枚の連なった下側基布から形成されることから、ガス流入部をバッグ本体部の側方に連通させる構成であっても、ガス流入部の天井壁部と底壁部とが、それぞれ、バッグ本体部の流入側壁部と下側壁部とに対して、縫製等の結合手段を使用せずに、連なって連結される構成となって、容易にガスシール性を確保して、ガス流入部とバッグ本体部とを連結させることができる。

また、前席用エアバッグの収納部位と助手席用エアバッグの収納部位とを共用するように前席用エアバッグ装置と助手席用エアバッグ装置とを備えて構成される前席乗員保護装置では、助手席用エアバッグは、膨張完了時の左右方向で対向する壁部相互を連結する横テザーを、設けて構成されることが望ましい。

このような構成では、助手席用エアバッグが、内部に配置された横テザーにより、膨張途中や膨張完了時に、左右方向の幅寸法を規制されて、前席用エアバッグ側に突出することを抑制される。そのため、助手席用エアバッグの前席用エアバッグへの干渉が抑制されて、前席用エアバッグの左右方向のブレや、前席用エアバッグとの干渉時に反力を受ける助手席用エアバッグ自体の左右方向のブレを抑制して、前席用エアバッグと助手席用エアバッグとが、円滑に後方側へ展開膨張し、そして、膨張を完了させることが可能となる。

そして、助手席用エアバッグに横テザーを設ける場合、前記前席用エアバッグが、膨張完了時の左右方向で対向する壁部相互を連結する横テザーを、前後にずらして複数配設させていれば、前記助手席用エアバッグの前記横テザーは、前記助手席用エアバッグの膨張完了時に、膨張完了時の前記前席用エアバッグにおける前後にずれて配置されている前記横テザーの間の側方に配置されるように、配設することが望ましい。

このような構成では、膨張途中や膨張完了時に、前席用エアバッグにおける前後の横テザーの間の部位が、助手席用エアバッグ側に突出しても、助手席用エアバッグは、その位置に、横テザーを配置させていることから、的確に、前席用エアバッグと助手席用エアバッグとの干渉を抑制することができる。勿論、前席用エアバッグは、前後にずれた複数の横テザーを配設させていることから、前席用エアバッグの助手席用エアバッグ側への突出を前後方向の長い範囲にわたって抑制できる。そのため、助手席用エアバッグの左右方向のブレや、助手席用エアバッグとの干渉時に反力を受ける前席用エアバッグ自体の左右方向のブレを抑制して、前席用エアバッグと助手席用エアバッグとは、より円滑に後方側へ展開膨張して膨張を完了させることが可能となる。

本発明に係る第１実施形態の前席用エアバッグ装置の概略平面図である。 第１実施形態の前席用エアバッグ装置の概略正面図である。 第１実施形態の前席用エアバッグの膨張状態を説明する前方から見た概略斜視図である。 第１実施形態の前席用エアバッグの膨張状態を説明する後方から見た概略斜視図である。 第１実施形態の前席用エアバッグの膨張状態の概略断面図であり、図３のＶ−Ｖ部位に対応する。 第１実施形態の前席用エアバッグの膨張状態の概略断面図であり、図３のVI−VI部位に対応する。 第１実施形態の前席用エアバッグの主要部位を構成する部材を示す平面図である。 第１実施形態の前席用エアバッグの周壁を構成するエアバッグ用基布に、テザーを構成する布片を配置させた状態を示す平面図である。 第１実施形態の前席用エアバッグ装置の作動時を示す概略平面図である。 第１実施形態の前席用エアバッグ装置の作動時を説明する概略正面図である。 第１実施形態の前席用エアバッグ装置の作動時を説明する運転席側から見た概略側面図である。 第１実施形態の前席用エアバッグの膨張時の概略部分断面図であり、図１０のXII−XII部位に対応する。 第１実施形態の前席用エアバッグの膨張時の概略部分断面図であり、図１０のXIII−XIII部位に対応する。 第１実施形態の前席用エアバッグの膨張時の概略部分断面図であり、図９のXIV−XIV部位に対応する。 第１実施形態の前席用エアバッグの収納部位を共用する助手席用エアバッグの単独での膨張状態を示す概略斜視図である。 第１実施形態の前席用エアバッグと助手席用エアバッグとの膨張状態を示す前方側から見た概略斜視図である。 第１実施形態の前席用エアバッグと助手席用エアバッグとの膨張状態を示す収納部位での車両の左右方向に沿った概略縦断面図である。 第２実施形態の前席用エアバッグ装置の作動時を示す概略平面図である。 第２実施形態の前席用エアバッグ装置の作動時を説明する概略正面図である。 第２実施形態の前席用エアバッグ装置の作動時を説明する運転席側から見た概略側面図である。 第２実施形態の前席用エアバッグの膨張時の概略部分断面図であり、図１９のXXI−XXI部位に対応する。 第３実施形態の前席用エアバッグ装置における前席用エアバッグの膨張状態を説明する前方から見た概略斜視図である。 第３実施形態の前席用エアバッグの膨張状態を説明する後方から見た概略斜視図である。 第３実施形態の前席用エアバッグの主要部位を構成する部材を示す平面図である。 第３実施形態の前席用エアバッグ装置の作動時を示す概略平面図である。 第４実施形態の前席用エアバッグ装置の作動時を示す概略平面図である。 第４実施形態の前席用エアバッグの膨張状態を説明する前方から見た概略斜視図である。 第５実施形態の前席用エアバッグ装置の作動時を示す概略平面図である。 第５実施形態の前席用エアバッグの膨張状態を説明する前方から見た概略斜視図である。 第６実施形態の前席用エアバッグ装置の作動時を示す概略平面図である。 第６実施形態の前席用エアバッグ装置の作動時を示す概略正面図である。 第７実施形態の前席用エアバッグ装置の作動時を示す概略平面図である。 第７実施形態の前席用エアバッグ装置の作動時を示す概略正面図である。 第７実施形態の前席用エアバッグの膨張時の概略部分断面図であり、図３２のXXXIV−XXXIV部位に対応する。 前席乗員保護装置の変形例の作動時の状態を示す概略平面図である。 図３５に示す前席用エアバッグの前方から見た膨張状態の概略斜視図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明すると、第１実施形態の前席用エアバッグ装置６０は、図１，２，９〜１１に示すように、運転席用エアバッグ装置２０と助手席用エアバッグ装置３０との間におけるインストルメントパネル（以下、適宜、インパネと略す）１の助手席側部４に搭載されて構成されている。第１実施形態の場合、前席用エアバッグ装置６０は、運転席用エアバッグ装置２０や助手席用エアバッグ装置３０とともに、運転者ＤＭや助手席搭乗者ＰＭの前席乗員Ｍを保護する前席乗員保護装置ＦＡＢを構成し、車両Ｖの斜め衝突、オフセット衝突、前面衝突、さらには、側面衝突等の際に、作動され、それぞれのエアバッグ（前席用エアバッグ６１、運転席用エアバッグ２１、及び、助手席用エアバッグ３１）が収納部位から略後方側に展開膨張する。

なお、各実施形態において、前後・上下・左右の方向は、特に断らない限り、車両Ｖの前後・上下・左右の方向と一致するものである。

また、第１実施形態の前席用エアバッグ装置６０は、運転席用エアバッグ装置２０と助手席用エアバッグ装置３０との間に搭載されていることから、中央エアバッグ装置ともいえ、さらに、前席用エアバッグ６１も、中央エアバッグともいえる。

運転席用エアバッグ装置２０は、ステアリング装置８のステアリングホイール９の中央のボス部１０に搭載されている。ステアリングホイール９は、運転席１３の前方に配置されて、リング部１１を把持して所定方向に回転させることにより、車両Ｖを操舵する。

運転席用エアバッグ２１は、ステアリングホイール９のボス部１０に折り畳まれて収納され、運転席用エアバッグ装置２０の作動時、前方移動する運転席１３に着座した前席乗員Ｍとしての運転者ＤＭを受け止めることができるように、図示しないインフレーターからの膨張用ガスを流入させて、収納部位のボス部１０から後方に展開膨張する。運転席用エアバッグ２１は、膨張完了形状を、リング部１１より外形寸法を大きくする略円板状としている。運転席用エアバッグ２１は、同形状とした円形状の運転席側壁部２２と車体側壁部２３との外周縁相互を結合させて構成され、膨張完了時、前面側の車体側壁部２３がリング部１１に支持される構成としている。

助手席用エアバッグ装置３０は、助手席１６の前方のインパネ１の部位（助手席側部）４に搭載されている。助手席用エアバッグ３１は、インパネ１の助手席側部４に折り畳まれて収納され、助手席用エアバッグ装置３０の作動時、前方移動する助手席１６に着座した前席乗員Ｍとしての助手席搭乗者ＰＭを受け止めることができるように、インフレーター４５（４５Ｐ）からの膨張用ガスＧを流入させて、インパネ１の助手席側部４から後方に展開膨張する。

助手席用エアバッグ３１は、図９〜１１，１５，１６に示すように、膨張完了形状を、後面側の略長方形状の乗員側壁部３２を底壁とした略四角錘形状として、四角錘形状の周壁部３３の外表面の一部（下面）をインパネ１の助手席側部４の後面４ａに支持させる構成としている。なお、乗員側壁部３２は、左右方向の中央に上下方向に沿う凹溝状とした前方側に凹む凹部３２ａを備えて構成されている。

また、周壁部３３の前端側の下面には、膨張用ガスを流入させるための円形に開口した流入用開口３４が、配設され、流入用開口３４の周縁を、ケース５０に取付固定する取付部３５としている。取付部３５には、ケース５０に取り付けるためのリテーナ４１（図１７参照）の各ボルト４２を挿通させる貫通孔３５ａが、配設されている。

さらに、膨張完了時の周壁部３３の前席用エアバッグ６１から離れた側面には、余剰の膨張用ガスＧを排気するベントホール３３ａが開口している。また、周壁部３３の内周側には、左右方向に沿う帯状とし、左右の側壁部位相互（左壁部３３ｂ、右壁部３３ｃ相互）を連結して左右方向の幅寸法を規制する横テザー３６（図１５参照）が、所定数（図例では二つ）配設されている。

なお、リテーナ４１は、図１７に示すように、略四角環状として、四隅に下方に延びるボルト４２を配設させて構成されている。リテーナ４１は、エアバッグ３１を膨張させるインフレーター４５（４５Ｐ）とともに、エアバッグ３１をケース５０の取付基部５１の右方側の外側取付座５２に取り付けるものである。すなわち、各ボルト４２を貫通孔３５ａに挿通させて、エアバッグ３１内の取付部３５にリテーナ４１を当てるとともに、本体部４６をケース５０内に下方から挿入させたインフレーター４５Ｐのフランジ部４７に、各ボルト４２を貫通させ、そして、各ボルト４２にナット４３を締結することにより、エアバッグ３１とインフレーター４５Ｐとをケース５０に取り付けている。

また、ケース５０は、略直体形の箱形状として、第１実施形態の場合、折り畳んだ助手席用エアバッグ３１と前席用エアバッグ６１とを収納しており、すなわち、エアバッグ３１，６１の両者の収納部位として兼用されている。そして、ケース５０の底壁となる取付基部５１には、車両Ｖの車外側（右側）の外側取付座５２に、既述したように、助手席用エアバッグ３１の取付部３５が、リテーナ４１を利用して、取り付けられ、車両Ｖの左右方向の中央側となる車内側（左側）の内側取付座５３に、前席用エアバッグ６１の後述する取付部６５が取付固定され、そして、助手席用エアバッグ３１と前席用エアバッグ６１とが、それぞれ、折り畳まれて、ケース５０内の取付基部５１上で左右に並設されて（詳しくは、右方側に助手席用エアバッグ３１が配設され、左方側に前席用エアバッグ６１が配設されて）収納されている。

なお、取付基部５１の外側取付座５２と内側取付座５３とには、各エアバッグ３１，６１を膨張させるインフレーター４５（４５Ｐ，４５Ｃ）の円柱状の本体部４６を下方から挿入させる開口５２ａ，５３ａと、開口５２ａ，５３ａの周縁に配置された各ボルト４２を挿通させる貫通孔（図符号省略）と、が配設されている。

前席用エアバッグ装置６０は、膨張した運転席用エアバッグ２１と助手席用エアバッグ３１との間で膨張させる前席用エアバッグ（中央エアバッグ）６１と、エアバッグ６１に膨張用ガスを供給するインフレーター４５（４５Ｃ）と、折り畳んだエアバッグ６１及びインフレーター４５Ｃを収納しておくケース５０と、を備えて構成される。第１実施形態の場合、ケース５０は、既述したように、助手席用エアバッグ装置３０と共用されて、助手席１６の前方のインパネ１における助手席側部４に搭載されている。

インフレーター４５Ｃは、図５，１７に示すように、運転席用エアバッグ装置２０の図示しないインフレーターや助手席用エアバッグ装置３０のインフレーター４５Ｐと同様に、車両Ｖの斜め衝突、オフセット衝突、前面衝突、さらには、側面衝突の際に、作動するように構成されて、作動時、折り畳まれたエアバッグ６１に膨張用ガスＧを供給して、エアバッグ６１を展開膨張させるように構成されている。インフレーター４５Ｃは、インフレーター４５Ｐと同様に、上部にガス吐出口４６ａを設けた円柱状の本体部４６と、本体部４６の外周面から突出するフランジ部４７と、を備えて構成される。インフレーター４５Ｃの本体部４６は、ケース５０の内側取付座５３の開口５３ａに下方から挿入され、エアバッグ６１の取付部６５を押さえたリテーナ４１の各ボルト４２が、取付部６５の貫通孔６５ａ（図３参照）や内側取付座５３を貫通し、さらに、フランジ部４７を貫通して、ナット４３を締結されることにより、インフレーター４５Ｃは、エアバッグ６１の取付部６５とともに、ケース５０の内側取付座５３に取付固定される。

前席用エアバッグ６１は、図３〜６，１７に示すように、収納部位としてのケース５０の取付基部５１における内側取付座５３に取付固定されて、膨張用ガスＧを流入させるガス流入部６２と、ガス流入部６２の左右方向の一方側（実施形態では左方側）に前端部７１を連結させ、前端部７１から後方側に延びるバッグ本体部７０と、を備えて構成される。膨張完了時の前席用エアバッグ６１は、インパネ１における左右方向の中央付近のセンタークラスタ２の後面２ａに、バッグ本体部７０の下面７０ｃの前端側を当接させて、支持させる構成としている（図１１参照）。また、膨張完了時の前席用エアバッグ６１は、バッグ本体部７０の後面側の後側壁部７８が、略鉛直方向に沿って配設されて、膨張完了時の助手席用エアバッグ３１の後面側の乗員側壁部３２より若干後方側に配置されて、車両Ｖの左右方向の中央側に移動する前席乗員Ｍ、すなわち、斜め左前方向に前進移動する助手席搭乗者ＰＭや斜め右前方向に移動する運転者ＤＭの頭部Ｈや肩部Ｓを含めた上半身ＵＢを受け止めることができるように、設定されている（図９参照）。

ガス流入部６２は、バッグ本体部７０の前端部７１への連結側を除いて、外形形状を等しくした上面側の天井壁部６６と下面側の底壁部６３との外周縁相互を結合させて、構成され、第１実施形態の場合、略長方形板状（略正方形板状）としている。底壁部６３には、膨張用ガスを流入させための円形の流入用開口６４が開口され、流入用開口６４の周縁は、リテーナ４１の各ボルト４２を貫通させる貫通孔６５ａを有して、収納部位としてのケース５０の内側取付座５３への取付部６５として構成されている。

バッグ本体部７０は、前端部７１の前縁７１ａ側を、左右方向に沿った直線状として、ガス流入部６２の前縁６２ａと連ならせ、かつ、前縁７１ａ側から後方に向かった厚さ寸法を漸増させる膨張形状として、前端部７１から後方側の本体膨張部７２に連なるように、構成されている。

第１実施形態の前席用エアバッグ６１は、図７，８に示すように、外周壁を構成するエアバッグ用基布１１０として、上側基布１１１、下側基布１１２、流入側基布１１４、離隔側基布１１６、及び、後側基布１１７の５枚から構成されている。上側基布１１１は、バッグ本体部７０の上側壁部７５を構成し、下側基布１１２は、ガス流入部６２の底壁部６３を構成する底側部１１３を有して、バッグ本体部７０の下側壁部７４を構成している。また、流入側基布１１４は、ガス流入部６２の天井壁部６６を構成する天井側部１１５を有して、バッグ本体部７０のガス流入部６２側の側壁部である流入側壁部７６を構成し、離隔側基布１１６は、バッグ本体部７０のガス流入部６２から離れた側の側壁部である離隔側壁部７７を構成している。後側基布１１７は、バッグ本体部７０の後側壁部７８を構成している。

なお、上側基布１１１は、前縁１１１ａを下側基布１１２の底側部１１３を除いた前縁１１２ａと縫合させ、後縁１１１ｂを後側基布１１７の上縁１１７ａと縫合させている。また、上側基布１１１は、左縁１１１ｃを離隔側基布１１６の上縁１１６ａと縫合させ、右縁１１１ｄを流入側基布１１４の上縁１１４ａと縫合させている。

そして、前縁１１１ａ，１１２ａ相互の縫合部位は、他の周縁部位と異なって、縫代を、後述するガス流入部６２の前縁６２ａの縫合部位と同様に、外表面側に露出させている。

下側基布１１２は、底側部１１３を除いた前縁１１２ａを上側基布１１１の前縁１１１ａと縫合させ、後縁１１２ｂを後側基布１１７の下縁１１７ｂと縫合させている。また、下側基布１１２は、左縁１１２ｃを離隔側基布１１６の下縁１１６ｂと縫合させ、底側部１１３を除いた右縁１１２ｄを流入側基布１１４の下縁１１４ｂと縫合させている。

流入側基布１１４は、上縁１１４ａを上側基布１１１の右縁１１１ｄに縫合させ、天井側部１１５を除いた下縁１１４ｂを下側基布１１２の右縁１１２ｄに縫合させ、後縁１１４ｃを後側基布１１７の右縁１１７ｄに縫合させている。

離隔側基布１１６は、上縁１１６ａを上側基布１１１の左縁１１１ｃに縫合させ、下縁１１６ｂを下側基布１１２の左縁１１２ｃに縫合させ、後縁１１６ｃを後側基布１１７の左縁１１７ｃに縫合させている。

後側基布１１７は、上縁１１７ａを上側基布１１１の後縁１１１ｂに縫合させ、下縁１１７ｂを下側基布１１２の後縁１１２ｂに縫合させ、左縁１１７ｃを離隔側基布１１６の後縁１１６ｃに縫合させ、右縁１１７ｄを流入側基布１１４の後縁１１４ｃに縫合させている。

そして、流入側基布１１４に設けられた天井側部１１５と下側基布１１２に設けられた底側部１１３とは、前縁１１５ａ，１１３ａ相互、後縁１１５ｂ，１１３ｂ相互、及び、右縁１１５ｃ，１１３ｃ相互が、それぞれ、縫合されている。これらの天井側部１１５と底側部１１３とからなるガス流入部６２の外周縁の縫合部位は、全ての縫代を外表面側に露出している。そして、前縁１１５ａ，１１３ａ相互の縫合部位と、上側基布１１１の前縁１１１ａと下側基布１１２の前縁１１２ａとの相互の縫合部位とは、縫代を外表面側に露出させて左右方向に直線状に連ならせるように、縫合されている（平面縫製されている）。

また、これらの基布１１１，１１２，１１３，１１４，１１５は、ポリアミド等の織布から形成されている。

さらに、エアバッグ６１は、バッグ本体部７０の前端部７１におけるガス流入部６２から左右方向で離れた外縁（左縁）７１ｂから延びる外縁側テザー８０を備えている。外縁側テザー８０は、取付部６５の内側取付座５３への取付固定時に共締めされる。そのため、外縁側テザー８０の先端には、リテーナ４１のボルト４２ａを挿通させる貫通孔８０ａが前後に二つ形成されている。なお、外縁側テザー８０が内側取付座５３の左縁側に取付固定された状態で、エアバッグ６１が膨張を完了させれば、前端部７１の外縁７１ｂ側が下側壁部７４の下方に反転しつつ右方側に引っ張られる状態となる（図９，１７参照）。

また、バッグ本体部７０には、図３，４，６に示すように、膨張完了時、前縁７１ａから後側壁部７８にかけて、上下方向の厚さ寸法を漸増させる略四角柱状の膨張形状を維持できるように、内部に、膨張完了時に上下方向で対向する上側壁部７５と下側壁部７４とを連結する縦テザー８２と、左右方向で対向する流入側壁部７６と離隔側壁部７７とを連結する横テザー８６と、を配設させている。

そして、第１実施形態の場合、縦テザー８２は、左右方向に幅方向を設けた帯状として、前後にずれた２つの第１縦テザー８３と第２縦テザー８４とを備えて構成されている。最前列の第１縦テザー８３は、二列目の第２縦テザー８４よりは、下側壁部７４と上側壁部７５との上下方向の連結距離を短くして（連結距離ＣＬ１＜連結距離ＣＬ２）、配設されている（図６参照）。

そして、横テザー８６は、前後方向にずれ、かつ、それぞれ、左右方向に沿って配置される４つを備えて構成されている。すなわち、４つの横テザー８６は、最前列側から順に、第１横テザー８７、第２横テザー８８、第３横テザー８９、及び、第４横テザー９０として、配設されている。

なお、図３，４では簡略化しているが、各テザー８３，８４，８７，８８，８９，９０は、対向する壁部からそれぞれ延びる一対の布片８３ａ，８４ａ，８７ａ，８８ａ，８９ａ，９０ａの相互を、連結して形成されている（図７，８参照）。

そして、第１横テザー８７は、最前列の第１縦テザー８３と二列目の第２縦テザー８４との間に、配設されている。また、最後列の第４横テザー９０は、縦テザー８２より後方に配置されて、エアバッグ６１内に配置される最後列のテザーとして、配設されている。

また、第１実施形態の場合、バッグ本体部７０の前端部７１では、ガス流入部６２との連結部位の前後方向のエリア内において、前側に第１縦テザー８３を配設し、後側に第１横テザー８７を配設させている。

さらに、第１実施形態では、図３，４，９，１０に示すように、バッグ本体部７０が、膨張完了時の運転席用エアバッグ２１の側方における前方側から後方側にかけて、展開膨張する構成としている。そして、膨張完了時の後端７０ａから運転席用エアバッグ２１側の側面７０ｂにかけて、膨張完了時の運転席用エアバッグ２１の右端側を収納するような運転席側凹部９２が、配設されている。運転席側凹部９２の内周面は、運転席用エアバッグ２１を支持可能な支持面９３としており、この支持面９３は、膨張完了時の運転席用エアバッグ２１における前席用エアバッグ６１に接近する前面２１ａ側を支持可能な前支持部９３ａと、エアバッグ６１に接近する側方２１ｂ側を支持可能な横支持部９３ｂと、を備えて構成されている。

そして、第３横テザー８９は、運転席側凹部９２を形成できるように、前支持部９３ａから後方にずれた横支持部９３ｂのエリアにおいて、左右方向で対向する流入側壁部７６（流入側基布１１４）と離隔側壁部７７（離隔側基布１１６）とを連結して、配設されている。

さらに、第１実施形態の前席用エアバッグ６１では、図９，１０，１２，１３に示すように、膨張完了時の助手席用エアバッグ３１の側方に展開膨張する構成として、バッグ本体部７０と膨張完了時の助手席用エアバッグ３１とを連結する連結テザー９８，９９を、上下にずれた少なくとも二箇所に、配設させている。なお、これらのテザー９８，９９も、バッグ本体部７０側とエアバッグ３１側とに連結された一対の布片９８ａ，９９ａ（１０１ａ）の相互を、連結して形成されている。

さらに、第１実施形態のエアバッグ６１では、膨張完了時のバッグ本体部７０の後端７０ａ側と膨張完了時の助手席用エアバッグ３１の後端３１ａ側との間の凹部１０２の後方を覆い可能に、バッグ本体部７０と助手席用エアバッグ３１とを連結するカバー布１０１を、配設させている。実施形態の場合、下部側の連結テザー９９が、カバー布１０１から構成されている。

さらに、実施形態のエアバッグ６１では、図９，１４に示すように、膨張完了時のバッグ本体部７０の下面７０ｃ側における助手席用エアバッグ３１から離れた外縁（実施形態では左縁）７０ｄ側と、膨張完了時の助手席用エアバッグ３１の下面３１ｂ側におけるバッグ本体部７０側の内縁（実施形態では左縁）３１ｃ側と、を連結する下側連結布１０３が、配設されている。下側連結布１０３は、膨張完了時のエアバッグ３１，６１におけるインパネ１の後面２ａ，４ａから後方に離れた部位の前後方向の中間付近に、あるいは、中間部位より後端３１ａ，７１ａ側に、配置されている。そして、下側連結布１０３は、エアバッグ６１，３１にそれぞれ連結される一対の布片１０３ａ相互を連結して、形成されている。

また、この前席用エアバッグ６１では、膨張用ガスを排気するベントホール７９が、膨張完了時の助手席用エアバッグ３１から離れた側の左右方向の側面に、すなわち、運転席用エアバッグ２１側となる離隔側壁部７７に、設けられている。さらに、ベントホール７９は、運転席用エアバッグ２１に塞がれないように、運転席側凹部９２の前方の位置に、配設されている。

第１実施形態の前席用エアバッグ装置６０と助手席用エアバッグ装置３０の車両Ｖへの搭載は、まず、各ボルト４２を貫通孔６５ａから突出させて、前席用エアバッグ６１のガス流入部６２内にリテーナ４１を収納する。同様に、各ボルト４２を貫通孔３５ａから突出させて、助手席用エアバッグ３１内にリテーナ４１を収納する。そして、前席用エアバッグ６１と助手席用エアバッグ３１とを折り畳んで、ケース５０内に収納するように、取付基部５１上に載せるとともに、各リテーナ４１のボルト４２を外側取付座５２や内側取付座５３の貫通孔から突出させる。なお、前席用エアバッグ６１では、外縁側テザー８０の先端の２つの貫通孔８０ａにリテーナ４１の左縁側の対応するボルト４２を貫通させた状態で、ケース５０内に収納する。

そして、対応するインフレーター４５Ｃ，４５Ｐの本体部４６を、開口５３ａ，５２ａを経て、下方からケース５０内に挿入し、各フランジ部４７にボルト４２を貫通させて、各ボルト４２にナット４３を締結すれば、取付基部５１の内側取付座５３に、インフレーター４５Ｃとともに折り畳まれた前席用エアバッグ６１を取付固定でき、また、外側取付座５２に、インフレーター４５Ｐとともに、折り畳まれた助手席用エアバッグ３１を取付固定することができる。なお、ナット４３の締結時、外縁側テザー８０は、その先端を取付部６５と共締めされてケース５０の内側取付座５３に取付固定される。

その後、ケース５０を車両Ｖの所定のインパネリンホースから延びるブラケットに連結させ、各インフレーター４５Ｃ，４５Ｐにエアバッグ装置６０，３０の作動用の図示しない制御装置から延びる作動信号入力用のリード線を結線し、インパネ１を車両Ｖに組み付ければ、前席用エアバッグ装置６０と助手席用エアバッグ装置３０とを車両Ｖに搭載することができる。そしてまた、別途、図示しない制御装置から延びる作動信号入力用のリード線を運転席用エアバッグ装置２０のインフレーターに結線しつつ、運転席用エアバッグ装置２０を組み付けたステアリングホイール９を、ステアリング装置８に装着すれば、運転席用エアバッグ装置２０を車両Ｖに搭載することができて、運転席用エアバッグ装置２０、助手席用エアバッグ装置３０、及び、前席用エアバッグ装置６０を具備して構成される前席乗員保護装置ＦＡＢを、車両Ｖに搭載することができる。

車両Ｖへの搭載後、前席乗員保護装置ＦＡＢが作動すれば、運転席用エアバッグ２１、助手席用エアバッグ３１、及び、前席用エアバッグ６１が、それぞれの収納部位であるボス部１０ａやケース５０から後方側へ突出しつつ、展開膨張することとなる。

そして、第１実施形態の前席用エアバッグ装置６０では、インフレーター４５Ｃからの膨張用ガスＧを流入させたエアバッグ６１が、膨張して、収納部位としてのケース５０を覆っていたインパネ１に設けられた図示しないエアバッグカバーを押し開き、後方側へ展開膨張する。すなわち、エアバッグ６１のケース５０の内側取付座５３に取り付けられたガス流入部６２の左方側に連なった前端部７１を基準に、前端部７１の後方側の本体膨張部７２が、後方側に展開膨張し、バッグ本体部７０が、インパネ１のセンタークラスタ２から後方に略四角形状に延びる膨張完了形状として、膨張を完了させることとなる（図９，１０参照）。

膨張完了時のエアバッグ６１では、図３，１６，１７に示すように、ガス流入部６２が、外形形状を略正方形状として略等しくした上面側の天井壁部６６と下面側の底壁部６３との外周縁相互（前縁６２ａ（１１５ａ，１１３ａ）相互、後縁６２ｂ（１１５ｂ，１１３ｂ）相互、外側縁６２ｃ（１１５ｃ，１１３ｃ）相互）を結合させた平面バッグ構造となっているため、容易に、上下方向の厚さ寸法を抑制して、膨張を完了させることができ、周囲の部材である助手席用エアバッグ３１の前端３１ｄの下面３１ｅ側や左面３１ｆ側との干渉を抑制して、バッグ本体部７０側に膨張用ガスＧを供給できる。

また、ガス流入部６２の左方から後方側に延びるバッグ本体部７０は、前端部７１が、その前縁７１ａ側を、縫代を外表面側に露出させて、平面縫製した直線状のガス流入部６２の前縁６２ａと、直線状に連ならせ、かつ、その前縁７１ａ側から後方に向かった厚さ寸法を漸増させる膨張形状としていることから、ガス流入部６２からバッグ本体部７０の前端部７１に流入する膨張用ガスＧは、厚さ寸法の薄い前縁７１ａ側から厚さ寸法を厚くする後方側に流れる。そのため、バッグ本体部７０は、前端部７１内で後方に流れる膨張用ガスＧにより、本体膨張部７２が前端部７１から後方へ延びるように膨張することとなる。その結果、前席用エアバッグ６１は、ケース５０に取付固定されるガス流入部６２から左右方向の左方にずれたバッグ本体部７０の前端部７１を基準に、バッグ本体部７０の本体膨張部７２が後方に延びる状態、すなわち、上方から見てＬ字状に膨張を完了させることができる。

さらに、ガス流入部６２は、厚さ寸法を小さくして膨張するものの、膨張用ガスＧの上流側であることから、内圧が高く、剛体のような形状保持性を有して膨張する。そして、バッグ本体部７０の前端部７１が、その前縁７１ａを、形状保持性を有したガス流入部６２の前縁６２ａに対して連ならせつつ、流入側壁部７６側をガス流入部６２に連通保持させる状態となることから、形状保持性の高いガス流入部６２に保持された状態となる。そのため、バッグ本体部７０における前端部７１の後方側に連なる本体膨張部７２は、左右方向への揺動、換言すれば、左右方向へのブレ、を抑えて、前端部７１から後方側に向かって円滑に展開膨張することができる。

したがって、第１実施形態の前席用エアバッグ装置６０では、作動時、前席用エアバッグ６１が、ケース５０付近での周囲の助手席用エアバッグ３１との干渉を抑制して、上方から見て収納部位としてのケース５０からＬ字形に展開膨張することができる。そして、第１実施形態の前席用エアバッグ装置６０では、前席用エアバッグ６１のバッグ本体部７０が、前端部７１側から本体膨張部７２側にかけて、前後方向に沿った後方側に向かって展開膨張することができることから、前席の運転者ＤＭや助手席搭乗者ＰＭ等の前席乗員Ｍが、膨張を完了させた前席用エアバッグ６１に対して、斜め右前方側に向かって当たる状態となったり、逆に、斜め左前方向側に向かって当たる状態となっても、性能を低下させること無く、共に、それらの前席乗員Ｍを均等に良好に受け止めることが可能となる。

そして、第１実施形態の前席用エアバッグ装置６０では、前席用エアバッグ６１が、バッグ本体部７０の前端部７１におけるガス流入部６２から左右方向で離れた外縁７０ｄから延びて、取付部６５におけるケース５０の内側取付座５３への取付固定時に共締めされてケース５０に固定される外縁側テザー８０、を備えて構成されている。

そのため、第１実施形態では、バッグ本体部７０の前端部７１が、ガス流入部６２と連通して直接的にガス流入部６２に保持される側面側の流入側壁部７６側だけでなく、ガス流入部６２から離れた側面側の離隔側壁部７７側も、外縁側テザー８０によってガス流入部６２と連結される状態となって、より強固にガス流入部６２に保持される構成となる。そのため、バッグ本体部７０の前端部７１の後方の本体膨張部７２は、一層、左右方向への揺動、換言すれば、左右方向へのブレ、を防止されて、後方側に向かって円滑に展開膨張することができる。

また、第１実施形態の前席用エアバッグ装置６０では、バッグ本体部７０が、内部に、膨張完了時に上下方向で対向する壁部７４，７５相互を連結する縦テザー８２と左右方向で対向する壁部７６，７７相互を連結する横テザー８６を配設させて構成されている。

そのため、第１実施形態では、バッグ本体部７０が、展開膨張途中に上下左右に無秩序に膨らむことを抑制して、所定の膨張形態を維持して、展開膨張でき、そして、膨張完了時にも、所定の膨張完了形状を安定して確保できる。

さらに、第１実施形態の前席用エアバッグ装置６０では、縦テザー８２が、少なくとも前後にずれた第１縦テザー８３と第２縦テザー８４との２つを配設させる構成として、最前列の第１縦テザー８３と二列目の第２縦テザー８４とが、図６に示すように、上下方向の連結距離ＣＬ１，ＣＬ２を、ＣＬ１＜ＣＬ２とするように、最前列側を短くして配設されるとともに、間に、横テザー８６の第１横テザー８７を配置させて、配設されている。

そのため、第１実施形態では、後方側にかけて厚さ寸法を漸増させるバッグ本体部７０の形状を、左右方向の膨らみを抑制して、容易に確保できる。

さらに、第１実施形態の前席用エアバッグ装置６０では、バッグ本体部７０の前端部７１が、ガス流入部６２との連結部位の前後方向のエリア内において、前側に第１縦テザー８３を配設し、後側に第１横テザー８７を配設させて、構成されている。

そのため、第１実施形態では、前席用エアバッグ６１におけるガス流入部６２に連通されるバッグ本体部７０の前端部７１が、横テザー８６でなく、縦テザー８２（第１縦テザー８３）を最前列に配置させていることから、前縁７１ａ側から後方に向かった厚さ寸法を漸増させる膨張形状を、容易に確保できる。

さらにまた、第１実施形態の前席用エアバッグ装置６０では、バッグ本体部７０が、縦テザー８２と横テザー８６とを、前後方向にずらして、それぞれ、複数、すなわち、第１縦テザー８３、第２縦テザー８４、第１横テザー８７、第２横テザー８８、第３横テザー８９、第４横テザー９０として、複数配設させ、かつ、最後列に、横テザー８６の一つである第４横テザー９０を配設させて、構成されている。

そのため、前席用エアバッグ６１のバッグ本体部７０が、展開膨張完了時の左右方向の幅寸法を安定させることができ、前席用エアバッグ６１の左右に隣接して運転席用エアバッグ２１や助手席用エアバッグ３１が配設される際、それらのエアバッグ２１，３１との干渉を抑えることができる。

さらに、第１実施形態の前席用エアバッグ装置６０では、前席用エアバッグ６１のバッグ本体部７０が、膨張完了時の運転席用エアバッグ２１の右方における前方側から後方側にかけて、展開膨張する構成として、運転席用エアバッグ２１における前席用エアバッグ６１に接近する前面２１ａ側と側方２１ｂ側とを支持可能な支持面９３を備えた運転席側凹部９２を、膨張完了時の後端７０ａから側面７０ｂにかけて配設させている（図９，１０参照）。

そのため、第１実施形態では、膨張完了時の前席用エアバッグ６１のバッグ本体部７０が、運転席用エアバッグ２１の前面２１ａ側と側方２１ｂ側とを支持できることから、運転席用エアバッグ２１が、前席用エアバッグ６１に接近するように移動しても、前席用エアバッグ６１により支持されて、移動を防止できることとなり、運転者ＤＭをクッション性良く受け止めることができる。逆に、前席用エアバッグ６１が、斜め左前方向に前進移動する前席乗員Ｍとしての助手席搭乗者ＰＭを受け止めて、運転席用エアバッグ２１側に移動しても、運転席用エアバッグ２１に支持され、さらに、ステアリングホイール９のリング部１１にも支持されて、移動を防止されることから、前席乗員Ｍとしての助手席搭乗者ＰＭをクッション性良く受け止めることができる。そしてさらに、運転者ＤＭが、運転席用エアバッグ２１と前席用エアバッグ６１との間に前進移動して、運転席用エアバッグ２１から外れる斜め右前方側に移動しても、前席用エアバッグ６１が、運転席用エアバッグ２１の前面２１ａ側に延びる支持面９３の前支持部９３ａを備えており、その支持面９３の前支持部９３ａにより、運転席用エアバッグ２１の側方２１ｂをすり抜けた運転者ＤＭを的確に受け止めることが可能となる。

さらに、第１実施形態の前席用エアバッグ装置６０では、図３，４に示すように、運転席側凹部９２が、バッグ本体部７０の左右方向で対向する壁部７６，７７相互を連結する第３横テザー８９を設けて、形成されている。

そのため、第１実施形態では、第３横テザー８９を利用して、容易に、前席用エアバッグ６１に運転席側凹部９２を設けることができる。

さらにまた、第１実施形態の前席用エアバッグ装置６０では、図９，１０，１６，１７に示すように、前席用エアバッグ６１が、バッグ本体部７０を膨張完了時の助手席用エアバッグ３１の左方で展開膨張させる構成とするとともに、ガス流入部６２を助手席用エアバッグ３１の収納部位としてケース５０の外側取付座５２側に向けて配設させる構成としている。さらに、前席用エアバッグ６１が、前席用エアバッグ６１の収納部位と助手席用エアバッグ３１の収納部位とを一つのケース５０として共用し、前席用エアバッグ６１の取付部６５と助手席用エアバッグ３１のケース５０への取付部３５とを左右方向で隣接して配設させる構成としている。

そのため、第１実施形態では、前席用エアバッグ６１の収納部位を、助手席用エアバッグ３１の収納部位と、一つのケース５０により共用でき、前席前方のインパネ１の助手席側部４の内部のスペースを有効利用することができる。勿論、前席用エアバッグ６１は、ケース５０に取付固定されるガス流入部６２が上下方向の厚さ寸法を抑制して膨張を完了させることができる平面バッグ構造としており、ケース５０内で助手席用エアバッグ３１の前端３１ｄが左右方向や上下方向に厚さ寸法を増大させて膨張する構造であっても、助手席用エアバッグ３１の膨張形態を阻害せずに、ガス流入部６２がバッグ本体部７０側への円滑な膨張用ガスＧの流入状態を維持して、膨張することができる。

さらに、第１実施形態では、前席用エアバッグ６１が、膨張完了時のバッグ本体部７０と助手席用エアバッグ３１とを連結する連結テザー９８，９９を、上下にずれた少なくとも二箇所に、配設させている。

そのため、第１実施形態では、連結テザー９８，９９により、前席用エアバッグ６１と助手席用エアバッグ３１とが、共に、離反すること無く、ケース５０から展開膨張することができて、助手席搭乗者ＰＭや運転者ＤＭの前席乗員Ｍを、的確に、受け止めることができる。

さらに、第１実施形態では、前席用エアバッグ６１が、膨張完了時のバッグ本体部７０の後端７０ａ側と膨張完了時の助手席用エアバッグ３１の後端３１ａ側との間の凹部１０２の後方を覆い可能に、バッグ本体部７０と助手席用エアバッグ３１とを連結するカバー布１０１（連結テザー９９）を、配設させている。

そのため、第１実施形態では、前席乗員Ｍの助手席搭乗者ＰＭが膨張完了時の前席用エアバッグ６１と助手席用エアバッグ３１との間に進入しようとしても、カバー布１０１を利用して、クッション性良く助手席搭乗者ＰＭを受け止めることができる。

さらに、第１実施形態では、前席用エアバッグ６１が、膨張完了時のバッグ本体部７０の下面７０ｃ側における助手席用エアバッグ３１から離れた外縁７０ｄ側と、膨張完了時の助手席用エアバッグ３１の下面３１ｂ側におけるバッグ本体部７０側の内縁３１ｃ側と、を連結する下側連結布１０３を、配設させている。

そのため、第１実施形態では、前席用エアバッグ６１における助手席用エアバッグ３１から離れる側の離隔側壁部７７が、助手席用エアバッグ３１から離れる状態を抑制されて、展開膨張途中の前席用エアバッグ６１のバッグ本体部７０は、助手席用エアバッグ３１自体と下側連結布１０３とにより、左右のブレを抑制されて、前端部７１から後方に延びる本体膨張部７２を、真直ぐ後方側に向けて、安定して展開膨張させることができる。

さらにまた、第１実施形態では、前席用エアバッグ６１の膨張用ガスＧを排気するベントホール７９が、膨張完了時の助手席用エアバッグ３１から離れた側の左右方向の側面である離隔側壁部７７であって、運転席用エアバッグ２１の前方側に、配設されている。

そのため、第１実施形態では、前席用エアバッグ６１が、収納部位としてのケース５０を共用した助手席用エアバッグ３１と接近した状態で膨張しても、助手席用エアバッグ３１に塞がれること無く、ベントホール７９から、円滑に、余剰の膨張用ガスＧを排気することができる。勿論、ベントホール７９は、運転席用エアバッグ２１にも塞がれずに、円滑に、余剰の膨張用ガスＧを排気することができる。

また、助手席用エアバッグ３１も、図１５，１６に示すように、前席用エアバッグ６１と離れた側面にベントホール３３ａを配設させていることから、前席用エアバッグ６１に塞がれずに、円滑に、ベントホール３３ａから余剰の膨張用ガスＧを排気することができる。

また、第１実施形態の前席用エアバッグ装置６０では、バッグ本体部７０が、図７，８に示すように、複数枚のエアバッグ用基布１１０から袋状に構成されるとともに、ガス流入部６２の天井壁部６６と底壁部６３とが、複数枚のエアバッグ用基布１１０の内の別々のバッグ用基布としての流入側基布１１４と下側基布１１２とから延設されて、構成されている。

そのため、第１実施形態では、ガス流入部６２の天井壁部６６と底壁部６３とが、バッグ本体部７０を袋状に構成するエアバッグ用基布１１０の流入側基布１１４と下側基布１１２とから延設されて形成されていることから、ガス流入部６２とバッグ本体部７０との連結部位に、縫製等の結合手段を極力使用せずに済み、ガスシール性を確保して、ガス流入部６２とバッグ本体部７０との連結状態を確保できる。

特に、第１実施形態では、バッグ本体部７０を構成するエアバッグ用基布１１０が、膨張完了形状の上面側に配置される上側壁部７５を構成する上側基布１１１と、下面側に配置される下側壁部７４を構成する下側基布１１２と、左右方向の側面におけるガス流入部６２に連なる側の流入側壁部７６を構成する流入側基布１１４と、左右方向の側面におけるガス流入部６２から離れた離隔側壁部７７を構成する離隔側基布１１６と、後面側の後側壁部７８を構成する後側基布１１７との５枚から構成されている。そして、流入側基布１１４が、ガス流入部６２の天井壁部６６を構成する天井側部１１５を備え、下側基布１１２が、ガス流入部６２の底壁部６３を構成する底側部１１３を備えて構成されている。

そのため、第１実施形態では、バッグ本体部７０が、前端部７１から後方に延びる部位の膨張形状を、上側壁部７５、下側壁部７４、流入側壁部７６、及び、離隔側壁部７７からなる略四角柱状に構成できる。そのため、バッグ本体部７０は、上側壁部７５と下側壁部７４との上下方向の厚さ寸法（間隔）を後方側にかけて漸増させる形状を、左右の流入側壁部７６と離隔側壁部７７とを対応させ、さらに、適宜、上側壁部７５と下側壁部７４とを連結する縦テザー８２等を設ける等して、容易に確保できる。さらに、ガス流入部６２を構成する天井壁部６６の天井側部１１５が、流入側壁部７６を形成する流入側基布１１４から延設され、ガス流入部６２を構成する底壁部６３の底側部１１３が、下側壁部７４を形成する下側基布１１２から延設される構成となって、バッグ本体部７０の流入側壁部７６とガス流入部６２の天井壁部６６とが、一枚の連なった流入側基布１１４から形成され、また、バッグ本体部７０の下側壁部７４とガス流入部６２の底壁部６３とが、一枚の連なった下側基布１１２から形成されることから、ガス流入部６２をバッグ本体部７０の右方に連通させる構成であっても、ガス流入部６２の天井壁部６６と底壁部６３とが、それぞれ、バッグ本体部７０の流入側壁部７６と下側壁部７４とに対して、縫製等の結合手段を使用せずに、連なって連結される構成となって、容易にガスシール性を確保して、ガス流入部６２とバッグ本体部７０とを連結させることができる。

なお、第１実施形態では、前席用エアバッグ６１の外周壁を５枚のエアバッグ用基布１１０（１１１，１１２，１１４，１１６，１１７）から構成したが、後側基布１１７の一部若しくは全部を、上側基布１１１、下側基布１１２、流入側基布１１４、離隔側基布１１６のいずれか一つ、あるいは、二つ等から延設させて、４枚構成のエアバッグ用基布から前席用エアバッグの外周壁を構成してもよい。あるいは、運転席側凹部が小さい、あるいは、運転席側凹部を設けない等の構成の場合、下側基布、後側基布、及び、上側基布を一枚から構成して、他の流入側基布や離隔側基布と合わせた計３枚のエアバッグ用基布から前席用エアバッグの外周壁を構成してもよい。

但し、実施形態のような５枚構成のエアバッグ用基布から構成する場合には、大きく凹む運転席側凹部、換言すれば、左右方向の幅寸法を大きくした前支持部９３ａ、を確保し、かつ、縦テザー８２や横テザー８６とを設けて、後方側に漸増する立体的なバッグ本体部７０を、容易に、形成することができる。

なお、助手席用エアバッグ３１と連結する上下二つの連結テザーを設ける場合、図１８〜２１に示す第２実施形態の前席用エアバッグ装置６０Ａの前席用エアバッグ６１Ａのように構成しても良い。この前席用エアバッグ６１Ａでは、上下の連結テザー９８Ａ，９９Ａが、上下方向の長さ寸法を小さくして、上下にずれて配設されている。助手席用エアバッグ３１と前席用エアバッグ６１Ａとの間の凹部１０２を塞ぐカバー布１０１Ａは、設けなくともよいが、二点鎖線に示すように、連結テザー９８Ａ，９９Ａの後方を覆うように、上下方向の長さ寸法を大きくして、配設してもよい。このカバー布１０１Ａを連結テザーとして考慮すれば、第２実施形態では、計３つの連結テザー９８Ａ，９９Ａ，１０１Ａが配設される構成となり、連結テザーは３つ以上配設してもよい。

また、第１実施形態では、運転席側凹部９２を設けた前席用エアバッグ６１を例示したが、図２２〜２５に示す第３実施形態の前席用エアバッグ装置６０Ｂの前席用エアバッグ６１Ｂのように、運転席側凹部を設けずに構成してもよい。

なお、この前席用エアバッグ６１Ｂは、第１実施形態の前席用エアバッグ６１と比較して、運転席側凹部を備えていない構成として、左右方向の幅寸法が小さくなり、横テザー８６Ｂが前後方向にずれた３つの第１横テザー８７Ｂ、第２横テザー８８Ｂ、及び、第４横テザー９０Ｂから形成されて、運転席側凹部９２を設けるための第３横テザー８９を備えていない構成としている。縦テザー８２Ｂは、第１実施形態と同様に、前後にずれた第１縦テザー８３Ｂと第２縦テザー８４Ｂとから構成されている。

また、エアバッグ用基布１１０Ｂとしては、エアバッグ６１Ｂの左右方向の幅寸法を狭くするように、上側壁部７５を形成する上側基布１１１Ｂ、下側壁部７４とガス流入部６２の底壁部６３とを形成する底側部１１３を備えた下側基布１１２Ｂ、流入側壁部７６とガス流入部６２の天井壁部６６とを形成する天井側部１１５を備えた流入側基布１１４Ｂ、離隔側壁部７７を形成する離隔側基布１１６Ｂ、及び、後側壁部７８を形成する後側基布１１７Ｂ、から構成されている。

さらに、第１実施形態の前席用エアバッグ装置６０では、前席用エアバッグ６１と助手席用エアバッグ３１との収納部位を共用して配設する場合を説明したが、図２６，２７に示す第４実施形態の前席用エアバッグ装置６０Ｃように、運転席１３の前方のインパネ１の運転席側部３に収納するように構成してもよい。

この前席用エアバッグ装置６０Ｃの前席用エアバッグ６１Ｃは、収納部位としてのケース５０Ｃの取付座５３Ｃに対し、図示しないリテーナ４１を利用して、インフレーター４５Ｃとともに、ガス流入部６２Ｃの取付部６５が取付固定されている。そして、ガス流入部６２Ｃの右方側にバッグ本体部７０Ｃの前端部７１が連なっている。そして、バッグ本体部７０Ｃは、前端部７１が、後方に向かって上下方向の厚さ寸法を漸増させて、後方の本体膨張部７２に連なり、本体膨張部７２は、その後面側で、車両Ｖの左右方向の中央側に向かう前席乗員Ｍ、すなわち、斜め右前方向に前進移動する運転者ＤＭ、あるいは、斜め左前方向に前進移動する助手席搭乗者ＰＭを受け止め可能に構成されている。勿論、運転席１３と助手席１６との間の中央席１７に着座した前席乗員Ｍが、前進移動しても、エアバッグ６１Ｃが的確に受け止めることができる。

そして、この前席用エアバッグ６１Ｃでも、ガス流入部６２Ｃが、取付部６５を有した底壁部６３と天井壁部６６との外周縁相互を結合（縫合）させた平面バッグ構造として、膨張完了時の上下方向の厚さ寸法を抑制されるように構成されている。また、膨張完了時に、ガス流入部６２Ｃの右方側にバッグ本体部７０Ｃの前端部７１が連通され、前端部７１を基準に本体膨張部７２が後方側に直線状に膨張して、上方から見て、前席用エアバッグ６１Ｃが、Ｌ字状に配設される。

そのため、この第４実施形態の前席用エアバッグ装置６０Ｃでも、作動時、前席用エアバッグ６１Ｃが、収納部位としてのケース５０Ｃ付近での周囲の部材との干渉を抑制して、運転席用エアバッグ２１と助手席用エアバッグ３１との間で、上方から見て収納部位のケース５０Ｃの部位からＬ字形に展開膨張することができる。そして、この前席用エアバッグ装置６０Ｃでは、前席用エアバッグ６１Ｃのバッグ本体部７０Ｃが、前端部７１側から本体膨張部７２側にかけて、前後方向に沿った後方側に向かって展開膨張することができることから、前席の運転者ＤＭや助手席搭乗者ＰＭからなる前席乗員Ｍが、膨張を完了させた前席用エアバッグ６１Ｃに対して、斜め右前方側に向かって当たる状態となったり、逆に、斜め左前方向側に向かって当たる状態となっても、性能を低下させること無く、共に、それらの前席乗員Ｍを良好に受け止めることが可能となる。勿論、中央席１７に着座した前席乗員Ｍが、前進移動しても、エアバッグ６１Ｃが的確に受け止めることができる。

また、図２８，２９に示す第５実施形態の前席用エアバッグ装置６０Ｄのように、助手席１６の前方のインパネ１の助手席側部４に搭載されて、助手席用エアバッグ装置として使用される構成としてもよい。

すなわち、この前席用エアバッグ装置６０Ｄの前席用エアバッグ６１Ｄは、収納部位としてのケース５０Ｄの取付座５３Ｄに対し、図示しないリテーナ４１を利用して、インフレーター４５Ｃとともに、ガス流入部６２Ｄの取付部６５が取付固定されている。そして、ガス流入部６２Ｄの左方側にバッグ本体部７０Ｄの前端部７１が連なっている。そして、バッグ本体部７０Ｄは、前端部７１が、後方に向かって上下方向の厚さ寸法を漸増させて、後方の本体膨張部７２に連なり、本体膨張部７２は、その後面側で、前進移動する助手席搭乗者ＰＭを受け止め可能に構成されている。

この前席用エアバッグ６１Ｄでも、ガス流入部６２Ｄが、取付部６５を有した底壁部６３と天井壁部６６との外周縁相互を結合（縫合）させた平面バッグ構造として、膨張完了時の上下方向の厚さ寸法を抑制されるように構成されている。また、膨張完了時に、ガス流入部６２Ｄの左方側にバッグ本体部７０Ｄの前端部７１が連通され、前端部７１を基準に本体膨張部７２が後方側に直線状に膨張して、上方から見て、前席用エアバッグ６１Ｄが、Ｌ字状に配設される。

そのため、この第５実施形態の前席用エアバッグ装置６０Ｄでも、作動時、前席用エアバッグ６１Ｄが、収納部位としてのケース５０Ｄ付近での周囲の部材との干渉を抑制して、助手席１６の前方側で、上方から見て収納部位のケース５０Ｃの部位からＬ字形に展開膨張することができる。そして、この前席用エアバッグ装置６０Ｄでは、前席用エアバッグ６１Ｄのバッグ本体部７０Ｄが、前端部７１側から本体膨張部７２側にかけて、前後方向に沿った後方側に向かって展開膨張することができることから、前進移動する助手席搭乗者ＰＭを良好に受け止めることが可能となる。

また、前席用エアバッグに運転席用エアバッグを収納するような運転席側凹部を設ける場合、図３０、３１に示す第６実施形態の前席用エアバッグ装置６０Ｅの前席用エアバッグ６１Ｅのように、バッグ本体部７０Ｅの後端７０ａ側における運転席１３側の下部７０ｅ側に、膨張を完了させた運転席用エアバッグ２１の下部２１ｃ側に接触若しくは接近する隆起部９５を、突出するように配設させてもよい。

この前席用エアバッグ６１Ｅは、バッグ本体部７０Ｅの後端７０ａの運転席用エアバッグ２１側に、隆起部９５を備えている点が相違するだけで、他の構成は、第１実施形態の前席用エアバッグ６１と同様であり、同様な作用効果を奏する。

そして、この第６実施形態では、バッグ本体部７０の後端７０ａ側の下部７０ｅ側に、運転席用エアバッグ２１の下部２１ｃ側に接触若しくは接近する隆起部９５が、配設されていることから、運転席用エアバッグ２１と前席用エアバッグ６１Ｅとの間に、シートベルトＢＤを装着した運転者ＤＭが、前屈みの状態で移動し、そして、運転席用エアバッグ２１の斜め下方へ外れようとしても、前席用エアバッグ６１Ｅの隆起部９５が、その運転者ＤＭの頭部Ｈ、肩部Ｓ、腕部Ａ、あるいは、腰部Ｗを含めた上半身ＵＢを的確に受け止めることができる。

なお、第６実施形態の前席用エアバッグ６１Ｅにおいて、カバー布１０１の下方部位の助手席用エアバッグ３１側の部位にも、二点鎖線に示すように、助手席用エアバッグ３１の後端下部３１ａｂ側に接触若しくは接近する隆起部９６を設けてもよい。このような構成であると、助手席用エアバッグ３１と前席用エアバッグ６１Ｅとの間に、シートベルトＢＰを装着した助手席搭乗者ＰＭが、前屈みの状態で移動し、そして、カバー布１０１の下方側に進入しようとしても、前席用エアバッグ６１Ｅの隆起部９６が、その助手席搭乗者ＰＭの頭部Ｈ、肩部Ｓ、腕部Ａ、あるいは、腰部Ｗを含めた上半身ＵＢを的確に受け止めることができることとなる。

ちなみに、隆起部９６を設ける場合には、カバー布１０１を省略しても良い。

また、前席用エアバッグと助手席用エアバッグとを連結する連結テザーを設ける場合、図３２〜３４に示す第７実施形態の前席用エアバッグ装置６０Ｆの前席用エアバッグ６１Ｆのように構成しても良い。この前席用エアバッグ６１Ｆでは、膨張完了時のバッグ本体部７０の上面７０ｇにおける助手席用エアバッグ３１側の縁７０ｈと、膨張完了時の助手席用エアバッグ３１の上面３１ｇにおける前席用エアバッグ６１Ｆ側の縁３１ｈとを連結するように、連結テザー１００を配設している。連結テザー１００は、下側連結布１０３と同様に、膨張完了時のエアバッグ６１Ｆ，３１におけるインパネ１の後面２ａ，４ａから後方に離れた部位の前後方向の中間付近に、配置されている。そして、連結テザー１００は、エアバッグ６１Ｆ，３１にそれぞれ連結される一対の布片１００ａ相互を連結して、形成されている。この前席用エアバッグ装置６０Ｆでは、前席用エアバッグ６１Ｆに連結テザー１００を設けている点が、第２実施形態のエアバッグ６１Ａと相違しているだけで、他の構成は、第２実施形態の前席用エアバッグ装置６０Ａと同様な構成としている。

そして、この第７実施形態でも、エアバッグ６１Ｆ，３１の上面６１ｇ，３１ｇ側相互を連結する連結テザー１００によって、展開膨張途中の前席用エアバッグ６１Ｆと助手席用エアバッグ３１とが、より一層、共に離反すること無く、ケース５０から展開膨張する状態を確保できて、助手席搭乗者ＰＭや運転者ＤＭの前席乗員Ｍを、的確に受け止めることができる。

また、第１実施形態の前席用エアバッグ装置６０と助手席用エアバッグ装置３０とを備えてなる前席乗員保護装置ＦＡＢでは、助手席用エアバッグ３１が、左右の側壁部位相互（左壁部３３ｂ、右壁部３３ｃ相互）を連結して左右方向の幅寸法を規制する横テザー３６，３６（図１５参照）を、配設させている。

そのため、この前席乗員保護装置ＦＡＢでは、助手席用エアバッグ３１が、内部に配置された横テザー３６により、膨張途中や膨張完了時に、左右方向の幅寸法を規制されて、前席用エアバッグ６１側に突出することを抑制される。そのため、助手席用エアバッグ３１の前席用エアバッグ６１への干渉が抑制されて、前席用エアバッグ６１の左右方向のブレや、前席用エアバッグ６１との干渉時に反力を受ける助手席用エアバッグ３１自体の左右方向のブレを抑制して、前席用エアバッグ６１と助手席用エアバッグ３１とが、円滑に後方側へ展開膨張し、そして、膨張を完了させることが可能となる。

そして、助手席用エアバッグに横テザーを設ける場合、図３５に示す前席乗員保護装置ＦＡＢ１のように構成してもよい。図３５に示す前席乗員保護装置ＦＡＢ１は、第８実施形態となる前席用エアバッグ装置６０Ｇの前席用エアバッグ６１Ｇが、膨張完了時の左右方向で対向する壁部７６，７７相互を連結する横テザー８６を、前後にずらして複数配設させている。そして、助手席用エアバッグ装置３０の助手席用エアバッグ３１Ｇの横テザー３７が、助手席用エアバッグ３１Ｇの膨張完了時に、膨張完了時の前席用エアバッグ６１Ｇにおける前後にずれて配置されている横テザー８８，８９の間の側方（右方）に、配置されるように、配設されている。

なお、この前席用エアバッグ６１Ｇは、膨張完了時の左右方向で対向する壁部７６，７７相互を連結する横テザー８６が、第１実施形態と同様に、前後方向にずれ、かつ、それぞれ、左右方向に沿って配置される４つを備えて構成されている。すなわち、４つの横テザー８６は、最前列側から順に、第１横テザー８７、第２横テザー８８、第３横テザー８９、及び、第４横テザー９０として、配設されている。

そして、前席用エアバッグ６１Ｇの膨張完了時の上下方向で対向する壁部７４，７５相互を連結する縦テザー８２Ｇは、左右方向に幅方向を設けた帯状として、前後にずれた３つの第１縦テザー８３、第２縦テザー８４、及び、第３縦テザー８５、を備えて構成されている。最前列の第１縦テザー８３は、二列目の第２縦テザー８４よりは、下側壁部７４と上側壁部７５との上下方向の連結距離を短くして配設されている。そして、第１縦テザー８３は、第１横テザー８７の前方に配置され、第２縦テザー８４は、第１横テザー８７と第２横テザー８８との間に配置され、第３縦テザー８５は、第２横テザー８８と第３横テザー８９との間に配置されている。

助手席用エアバッグ３１Ｇは、既述したように、横テザー３７を、膨張完了時の状態で、前席用エアバッグ６１Ｇの第２横テザー８８と第３横テザー８９との間の右方側に、配置させている。なお、この助手席用エアバッグ３１Ｇでは、横テザー３７の前方側にも、左右方向で対向する左壁部３３ｂと右壁部３３ｃとに結合される横テザー３８を配設している。この横テザー３８も、第１横テザー８７と第２横テザー８８との間の右方側に配置させている。

これらのテザー３７，３８も、第３縦テザー８５を含めて、対向する壁部に結合させた布片３７ａ，３８ａ，８５ａ相互を結合して、形成されている。

また、前席用エアバッグ６１Ｇは、第３縦テザー８５を備えている点が、第１実施形態の前席用エアバッグ６１と相違するだけあり、他の構成は、第１実施形態の前席用エアバッグ６１と同様としている。助手席用エアバッグ３１Ｇは、取付部３５付近が左右方向の幅寸法を狭くしている点と、横テザー３８の配置位置を前方に配置させている点が、第１実施形態の前席乗員保護装置ＦＡＢの助手席用エアバッグ３１と相違するだけであり、他の構成は、第１実施形態の前席乗員保護装置ＦＡＢの助手席用エアバッグ３１と略同様な構成としている。

そして、このような構成の前席乗員保護装置ＦＡＢ１では、膨張途中や膨張完了時に、前席用エアバッグ６１Ｇにおける前後の横テザー８７，８８間の部位や横テザー８８，８９間の部位が、助手席用エアバッグ３１Ｇ側に突出しても、助手席用エアバッグ３１Ｇは、その位置に、横テザー３７，３８を配置させていることから、的確に、前席用エアバッグ６１Ｇと助手席用エアバッグ３１Ｇとの干渉を抑制することができる。勿論、前席用エアバッグ６１Ｇは、前後にずれた複数の横テザー８６（８７，８８，８９，９０）を配設させていることから、前席用エアバッグ６１Ｇの助手席用エアバッグ３１Ｇ側への突出を前後方向の長い範囲にわたって抑制できる。そのため、助手席用エアバッグ３１Ｇの左右方向のブレや、助手席用エアバッグ３１Ｇとの干渉時に反力を受ける前席用エアバッグ６１Ｇ自体の左右方向のブレを抑制して、前席用エアバッグ６１Ｇと助手席用エアバッグ３１Ｇとは、より円滑に後方側へ展開膨張して膨張を完了させることが可能となる。

なお、図例では、助手席用エアバッグ３１Ｇに、二つの横テザー３７，３８を設けた場合を示したが、後方側の横テザー３７を配設するだけの構成としてもよい。勿論、図１５に示す助手席用エアバッグ３１でも、横テザー３６を一つとしてもよい。

また、第１実施形態の前席乗員保護装置ＦＡＢの助手席用エアバッグ３１でも、二つの横テザー３６を、膨張完了時の状態で、前席用エアバッグ６１の前後にずれた横テザー８６，８７間の部位、横テザー８７，８８間の部位、あるいは、横テザー８９，９０間の部位における側方（右方側）に、配置させてもよい。

１３…（前席）運転席、１６…（前席）助手席、１７…（前席）中央席、
２１…運転席用エアバッグ、２１ａ…（前席用エアバッグ側）前面、２１ｂ…（前席用エアバッグ側）側方、２１ｃ…下部、
３１，３１Ｇ…助手席用エアバッグ、３１ａ…後端、３１ｂ…下面、３１ｃ…（左縁）内縁、３１ｄ…前端、３１ｅ…下面、３１ｆ…左面、３３ｂ…左壁部、３３ｃ…右壁部、３６，３７，３８…横テザー、
５０，５０Ｃ，５０Ｄ…（収納部位）ケース、
６０，６０Ａ，６０Ｂ，６０Ｃ，６０Ｄ，６０Ｅ，６０Ｆ，６０Ｇ…前席用エアバッグ装置、６１，６１Ａ，６１Ｂ，６１Ｃ，６１Ｄ，６１Ｅ，６１Ｆ，６１Ｇ…前席用エアバッグ、６２，６２Ｃ，６２Ｄ…ガス流入部、６２ａ…前縁、６３…底壁部、６４…流入用開口、６５…取付部、６６…天井壁部、７０，７０Ｃ，７０Ｄ，７０Ｅ…バッグ本体部、
７０ａ…後端、７０ｂ…（運転席用エアバッグ側）側面、７０ｃ…下面、７０ｄ…（右縁）外縁、７０ｅ…下部、
７１…前端部、７１ａ…前縁、７１ｂ…（左縁）外縁、７２…本体膨張部、
７４…下側壁部、７５…上側壁部、７６…流入側壁部、７７…離隔側壁部、
７８…後側壁部、７９…ベントホール、
８０…外縁側テザー、８２，８２Ｂ，８２Ｇ…縦テザー、８３，８３Ｂ…第１縦テザー、８４，８４Ｂ…第２縦テザー、８５…第３縦テザー、８６，８６Ｂ…横テザー、８７，８７Ｂ…第１横テザー、８８，８８Ｂ…第２横テザー、８９…第３横テザー、９０，９０Ｂ…第４横テザー、
９２…運転席側凹部、９３…支持面、９５…（運転席側）隆起部、
９８，９８Ａ…連結テザー、９９，９９Ａ…連結テザー、１０１，１０１Ａ…カバー布、１０２…（エアバッグ３１，６１間の）凹部、１０３…下側連結布、
１１０，１１０Ｂ…エアバッグ用基布、１１１，１１１Ｂ…上側基布、１１２，１１２Ｂ…下側基布、１１３…底側部、１１４，１１４Ｂ…流入側基布、１１５…天井側部、１１６，１１６Ｂ…離隔側基布、１１７，１１７Ｂ…後側基布、
ＣＬ１…（第１縦テザーの）連結距離、ＣＬ２…（第２縦テザーの）連結距離、
Ｖ…車両、Ｍ…前席乗員、ＤＭ…運転者、ＰＭ…助手席搭乗者、ＦＡＢ，ＦＡＢ１…前席乗員保護装置。

Claims (18)

1. 車両の前席前方の収納部位に折り畳まれて収納される前席用エアバッグが、膨張用ガスの流入時に、収納部位から後方側へ展開膨張する構成の前席用エアバッグ装置であって、
   前記前席用エアバッグが、
   前記収納部位に取付固定されて、膨張用ガスを流入させるガス流入部と、
   該ガス流入部の左右方向の一方側に前端部を連結させ、該前端部から後方側に延びるバッグ本体部と、
   を備え、
   前記ガス流入部が、
   前記バッグ本体部の前端部への連結側を除いて、外形形状を略等しくした上面側の天井壁部と下面側の底壁部との外周縁相互を結合させて、構成されるとともに、前記底壁部に膨張用ガスを流入させために開口する流入用開口を備え、該流入用開口の周縁を前記収納部位への取付部として構成され、
   前記バッグ本体部の前端部が、前縁側を前記ガス流入部の前縁と連ならせ、かつ、前縁側から後方に向かった厚さ寸法を漸増させる膨張形状として、前記バッグ本体部の本体膨張部に連なるように、構成されていることを特徴とする前席用エアバッグ装置。
2. 前記前席用エアバッグが、前記バッグ本体部の前端部における前記ガス流入部から左右方向で離れた外縁から延びて、前記取付部の前記収納部位への取付固定時に共締めされて前記収納部位に固定される外縁側テザー、を備えて構成されていることを特徴とする請求項１に記載の前席用エアバッグ装置。
3. 前記バッグ本体部が、内部に、膨張完了時に上下方向で対向する壁部相互を連結する縦テザーと左右方向で対向する壁部相互を連結する横テザーを配設させて構成されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載の前席用エアバッグ装置。
4. 前記縦テザーが、少なくとも前後にずれて複数配設される構成として、
   最前列の前記縦テザーと二列目の前記縦テザーとが、上下方向の連結距離を、最前列側を短くして配設されるとともに、間に、前記横テザーを配置させて、配設されていることを特徴とする請求項３に記載の前席用エアバッグ装置。
5. 前記バッグ本体部の前端部が、前記ガス流入部との連結部位の前後方向のエリア内において、前側に前記縦テザーを配設し、後側に前記横テザーを配設させて、構成されていることを特徴とする請求項３若しくは請求項４に記載の前席用エアバッグ装置。
6. 前記バッグ本体部が、前記縦テザーと前記横テザーとを、前後方向にずらして、それぞれ、複数配設させ、かつ、最後列に、前記横テザーの一つを配設させて、構成されていることを特徴とする請求項３乃至請求項５のいずれか１項に記載の前席用エアバッグ装置。
7. 前記前席用エアバッグの前記バッグ本体部が、
   膨張完了時の運転席用エアバッグの側方における前方側から後方側にかけて、展開膨張する構成とするとともに、
   前記運転席用エアバッグにおける前記前席用エアバッグに接近する前面側と側方側とを支持可能な支持面を備えた運転席側凹部を、膨張完了時の後端から側面にかけて配設させる構成としていることを特徴とする請求項１に記載の前席用エアバッグ装置。
8. 前記運転席側凹部が、前記バッグ本体部の左右方向で対向する壁部相互を連結する横テザーを設けて、形成されていることを特徴とする請求項７に記載の前席用エアバッグ装置。
9. 前記バッグ本体部の後端側の下部側に、前記運転席用エアバッグの下部側に接触若しくは接近する隆起部が、配設されていることを特徴とする請求項７若しくは請求項８に記載の前席用エアバッグ装置。
10. 前記前席用エアバッグが、
    前記バッグ本体部を膨張完了時の助手席用エアバッグの側方で展開膨張させる構成とするとともに、前記ガス流入部を前記助手席用エアバッグの収納部位側に向けて配設させる構成とし、さらに、
    前記前席用エアバッグの前記収納部位と前記助手席用エアバッグの収納部位とを共用し、前記前席用エアバッグの前記取付部と前記助手席用エアバッグの前記収納部位への取付部とを左右方向で隣接して配設させる構成としていることを特徴とする請求項１に記載の前席用エアバッグ装置。
11. 前記前席用エアバッグが、膨張完了時の前記バッグ本体部と前記助手席用エアバッグとを連結する連結テザーを、上下にずれた少なくとも二箇所に、配設させていることを特徴とする請求項１０に記載の前席用エアバッグ装置。
12. 前記前席用エアバッグが、膨張完了時の前記バッグ本体部の後端側と膨張完了時の前記助手席用エアバッグの後端側との間の凹部の後方を覆い可能に、前記バッグ本体部と前記助手席用エアバッグとを連結するカバー布を、配設させていることを特徴とする請求項１０若しくは請求項１１に記載の前席用エアバッグ装置。
13. 前記前席用エアバッグが、膨張完了時の前記バッグ本体部の下面側における前記助手席用エアバッグから離れた外縁側と、膨張完了時の前記助手席用エアバッグの下面側における前記バッグ本体部側の内縁側と、を連結する下側連結布を、配設させていることを特徴とする請求項１０乃至請求項１２のいずれか１項に記載の前席用エアバッグ装置。
14. 前記前席用エアバッグが、膨張用ガスを排気するベントホールを備え、
    前記ベントホールが、膨張完了時の前記助手席用エアバッグから離れた側の左右方向の側面に、配設されていることを特徴とする請求項１０乃至請求項１３のいずれか１項に記載の前席用エアバッグ装置。
15. 前記バッグ本体部が、複数枚のバッグ用基布から袋状に構成されるとともに、
    前記ガス流入部の前記天井壁部と前記底壁部とが、複数枚の前記バッグ用基布の内の別々の前記バッグ用基布から延設されて、構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項１４のいずれか１項に記載の前席用エアバッグ装置。
16. 前記バッグ本体部を構成する前記エアバッグ用基布が、
    膨張完了形状の上面側に配置される上側壁部を構成する上側基布と、
    下面側に配置される下側壁部を構成する下側基布と、
    左右方向の側面における前記ガス流入部に連なる側の流入側壁部を構成する流入側基布と、
    左右方向の側面における前記ガス流入部から離れた離隔側壁部を構成する離隔側基布と、
    後面側の後側壁部を構成する後側基布と、
    の５枚から構成され、
    前記流入側基布が、前記ガス流入部の天井壁部を構成する天井側部を備え、
    前記下側基布が、前記ガス流入部の底壁部を構成する底側部を備えて構成されていることを特徴とする請求項１５に記載の前席用エアバッグ装置。
17. 請求項１０乃至請求項１４のいずれか１項に記載の前記前席用エアバッグを有した前記前席用エアバッグ装置と前記助手席用エアバッグを有した助手席用エアバッグ装置とを備えて構成される前席乗員保護装置であって、
    前記助手席用エアバッグが、膨張完了時の左右方向で対向する壁部相互を連結する横テザーを備えて構成されていることを特徴とする前席乗員保護装置。
18. 前記前席用エアバッグが、膨張完了時の左右方向で対向する壁部相互を連結する横テザーを、前後にずらして複数配設させ、
    前記助手席用エアバッグの前記横テザーが、前記助手席用エアバッグの膨張完了時に、膨張完了時の前記前席用エアバッグにおける前後にずれて配置されている前記横テザーの間の側方に配置されるように、配設されていることを特徴とする請求項１７に記載の前席乗員保護装置。

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