JP6019763B2 - ドアハンドル - Google Patents

Description

本発明は、車両用スイングドアに搭載されるドアハンドルに関するものである。

従来、こうしたプルハンドルとしては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。図４に示すように、プルハンドルとしても使用可能なインサイドハンドル８１は、車両用スイングドア８２の内側に開閉可能に配置されている。そして、車両用スイングドア８２の閉状態において、インサイドハンドル８１が開動作すると、ラッチ機構による車両用スイングドア８２の車両ボデーへの保持が解除されるようになっている。あるいは、車両用スイングドア８２の開状態において、ハンドルロック機構部によりインサイドハンドル８１が閉位置で固定されると、該インサイドハンドル８１がプルハンドルとして使用可能となる。そして、開状態にある車両用スイングドア８２を閉操作する際には、その操作入力にインサイドハンドル８１が使用される。

一方、別のプルハンドルとしては、例えば特許文献２に記載されたものも知られている。図５（ａ）（ｂ）に示すように、このプルハンドル９１は、車両用スイングドア９２の中央部から前側に寄った位置に配置されている。そして、プルハンドル９１には、車両用スイングドア９２の閉状態において、ラッチ機構による車両用スイングドア９２の車両ボデーへの保持を電動で解除するためのドア開放スイッチ９３が設けられている。従って、操作者は、プルハンドル９１に手をかけた状態で、ラッチ機構の解除及び車両用スイングドア９２の開操作を一連の動作で円滑に行うことができる。

特開平７−２５７１８５号公報 特開２００７−１８２７４０号公報

ところで、特許文献１のインサイドハンドル８１（プルハンドル）では、閉状態にある車両用スイングドア８２を開操作する際にも、その操作入力にインサイドハンドル８１が使用されると推定される。この場合、ラッチ機構を解除するための操作位置と車両用スイングドア８２を開操作する操作位置とが一致していることで、操作性が低くなる可能性がある。これは、閉状態にある車両用スイングドア８２に対して手のかけやすい位置と、車両用スイングドア８２を開操作する際に操作のしやすい位置とが異なることによる。例えばインサイドハンドル８１が前側寄り（車両用スイングドア８２の回動中心側寄り）に配置されている場合には、インサイドハンドル８１の開動作のための操作性が増すものの、車両用スイングドア８２を開操作するためにインサイドハンドル８１を押す際の操作力が増してその操作性が低くなる。特に女性や高齢者等の力の弱い操作者にとっては操作しづらい構造となる。反対に、インサイドハンドル８１が後側寄りに配置されている場合には、インサイドハンドル８１の開動作のための操作性が低くなる。

一方、特許文献２のプルハンドル９１では、車両用スイングドア９２の中央部から前側に寄った位置に配置されていることで、依然として車両用スイングドア９２を開操作するためにプルハンドル９１を押す際の操作力が増してその操作性が低くなる。

本発明の目的は、車両用スイングドアの閉状態において、ラッチ機構を解除する際の操
作性を損ねることなく、車両用スイングドアを開操作する際の操作性を増すことができるドアハンドルを提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両用スイングドアの開口部側に臨む内側に設けられ、長尺状の把持部を有するドアハンドルであって、前記把持部は、その長手方向における前記車両用スイングドアの回動中心側のラッチ機構解除部と、該ラッチ機構解除部に対して前記車両用スイングドアの開放側に連続して設けられるドア開閉領域とを含み、前記ドア開閉領域の一部は前記車両用スイングドアの中心よりも前記開放側に配置されており、前記把持部と対向面との間には空隙が形成され、前記把持部は、前記ラッチ機構解除部において前記空隙側の被検知体を検知する検知部を備えることを要旨とする。

同構成によれば、前記ラッチ機構解除部が前記車両用スイングドアの回動中心側寄りに配置されていることで、操作者は、車両用スイングドアの閉状態において手指をかけやすく、ラッチ機構を解除する際の前記ラッチ機構解除部の操作性を増すことができる。また、前記ドア開閉領域が前記ラッチ機構解除部に対して前記車両用スイングドアの開放側であって、その一部が前記車両用スイングドアの中心よりも前記開放側に配置されていることで、操作者は、前記車両用スイングドアを開操作する際に前記ドア開閉領域を軽く押せばよく、このときの操作力が低くなる分、その操作性を増すことができる。

また、操作者が、前記把持部を掴むべく前記ラッチ機構解除部の位置でその手指を前記空隙に差し入れると、これが前記検知部により被検知体として検知される。従って、前記検知部による被検知体の検知に基づいて、ラッチ機構を解除することができる。
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のドアハンドルにおいて、前記空隙は、前記長手方向において前記ラッチ機構解除部と前記ドア開閉領域とに跨って設けられることを要旨とする。

同構成によれば、前記ラッチ機構解除部及び前記ドア開閉領域は、前記対向面との間に前記空隙を形成する前記把持部に含まれていることで、操作者は、その手指を前記空隙に差し入れて前記把持部を掴んだまま、前記ラッチ機構解除部から前記ドア開閉領域へと手指を移動させることで、ラッチ機構の解除及び前記車両用スイングドアの開操作を一連の動作で円滑に行うことができる。また、操作者は、ラッチ機構の解除後、前記車両用スイングドアを開操作する際に前記把持部から手指を離す必要がないため、例えば前記車両用スイングドアが開可能状態にあるときに突風などの影響を受けて開いてしまう可能性を低くできる。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のドアハンドルにおいて、前記把持部は、前記空隙の反対側の被検知体を検知する第２の検知部をさらに備えることを要旨とする。

本発明では、車両用スイングドアの閉状態において、ラッチ機構を解除する際の操作性を損ねることなく、車両用スイングドアを開操作する際の操作性を増すことができるドアハンドルを提供することができる。

本発明の第１の実施形態が適用される車両用スイングドアを示す斜視図。 （ａ）（ｂ）は、図１のＡ−Ａ線及びＢ−Ｂ線に沿った断面図。 （ａ）（ｂ）は、本発明の第２の実施形態を示す断面図。 従来形態を示す模式図。 （ａ）は、別の従来形態を示す側面図であり、（ｂ）は、（ａ）のＣ−Ｃ線に沿った断面図。

（第１の実施形態）
図１〜図２を参照して本発明の第１の実施形態について説明する。なお、以下では、車両前後方向を「前後方向」といい、車両高さ方向上方及び下方をそれぞれ「上方」及び「下方」という。また、車室内方に向かう車両幅方向内側を「車内側」といい、車室外方に向かう車両幅方向外側を「車外側」という。

図１に示すように、車両ボデー１の側部には、乗降用の開口部２が形成されるとともに、該開口部２の車両前方の縁部２ａには、ドアヒンジ（図示略）周りに車両用スイングドア３が回動自在に支持されている。車両用スイングドア３は、ドアヒンジ周りに一側及び他側に回動することで開閉作動する。

車両用スイングドア３の開口部２側に臨む内側には、例えば樹脂材からなるドアトリム１０が取着されている。このドアトリム１０は、車両用スイングドア３の車室内の意匠面を形成するもので、その全体的な外形をなす本体部１１を備える。そして、本体部１１の車両高さ方向中間部には、車両用スイングドア３の回動中心側から反回動中心側である開放側に向かう方向（車両用スイングドア３の閉状態における前後方向に相当）に延在する略棒状（長尺状）の把持部１２が一体的に設けられている。この把持部１２は、その長手方向における車両用スイングドア３の回動中心側にラッチ機構解除部１３を有するとともに、該ラッチ機構解除部１３に対して車両用スイングドア３の開放側に連続して設けられたドア開閉領域１４を有する。ラッチ機構解除部１３は、車両用スイングドア３の前後方向中心よりもその回動中心側に配置されており、ドア開閉領域１４の一部は、車両用スイングドア３の前後方向中心よりもその開放側に配置されている。なお、図１にパターンを付して示したように、ラッチ機構解除部１３の上部表面は、ドア開閉領域１４との識別を容易化するための模様若しくは色彩又はこれらの組み合わせの施された被覆材１３ａで覆われている。

図２（ａ）（ｂ）に示すように、把持部１２と該把持部１２が車外側で対向する本体部１１の対向面１１ａとの間には、空隙Ｃ１が形成されている。また、把持部１２と該把持部１２が下側で対向する本体部１１の対向面１１ｂとの間には、貫通孔Ｃ２が形成されている。空隙Ｃ１及び貫通孔Ｃ２は互いに連通しており、従って、空隙Ｃ１は、貫通孔Ｃ２を介することで車室内に連通する。すなわち、把持部１２は、車両用スイングドア３の回動中心側の端部及び反回動中心側の端部（前端部及び後端部）で本体部１１に接続されて、これらの間に橋渡されている。そして、空隙Ｃ１及び貫通孔Ｃ２は、把持部１２の長手方向においてラッチ機構解除部１３とドア開閉領域１４とに跨って、即ち把持部１２の長手方向略全長に亘って形成されている。

把持部１２は、ラッチ機構解除部１３において空隙Ｃ１側の被検知体（例えば操作者の手指）を検知する検知部としての静電容量方式のセンサ２１を内蔵する。このセンサ２１は、把持部１２内に設けられるとともに、例えばマイコンからなるＥＣＵ（電子制御装置）２２に電気的に接続されている。このＥＣＵ２２は、ラッチモータ２３に電気的に接続されるとともに、該ラッチモータ２３は、車両用スイングドア３を車両ボデー１に閉状態で保持するためのラッチ機構２４に連係されている。ＥＣＵ２２、ラッチモータ２３及びラッチ機構２４は、ドアトリム１０の車外側（即ち車両用スイングドア３内）に設置されている。

センサ２１は、例えば空隙Ｃ１において操作者の手指が接触又は近接する際の静電容量の変化に基づいて、操作者のラッチ解除の意思を検知し、ラッチ解除意思検知信号をＥＣＵ２２に出力する。ＥＣＵ２２は、センサ２１からラッチ解除意思検知信号が入力されると、ラッチモータ２３を駆動してラッチ機構２４を解除する。これにより、閉状態にある車両用スイングドア３が操作者によって開操作可能な開可能状態となる。

次に、本実施形態の動作について説明する。
まず、車両用スイングドア３が閉状態にあるものとして説明する。この状態で、車室内の操作者（即ち乗員）が、例えば降車すべくその手指で把持部１２のラッチ機構解除部１３を掴み、あるいは掴もうとすると、空隙Ｃ１において操作者の手指が接触又は近接することで、センサ２１はラッチ解除意思検知信号をＥＣＵ２２へ出力する。これに伴い、ＥＣＵ２２によりラッチモータ２３が駆動されてラッチ機構２４が解除され、車両用スイングドア３が開可能状態となる。つまり、このときの把持部１２（プルハンドル）は、いわゆるインサイドハンドルとして機能している。本実施形態では、ラッチ機構解除部１３が車両用スイングドア３の回動中心側寄りに配置されていることで、操作者は、車両用スイングドア３の閉状態においてその手指をラッチ機構解除部１３に容易にかけることができる。

その後、操作者が、その手指で把持部１２を押すと、車両用スイングドア３が開放される。本実施形態の把持部１２には、ラッチ機構解除部１３に連続して車両用スイングドア３の開放側にドア開閉領域１４が設けられている。従って、操作者は、その手指をラッチ機構解除部１３から車両用スイングドア３の開放側となるドア開閉領域１４にそのまま移動させて該ドア開閉領域１４を車外側に押すことで車両用スイングドア３を開放することができ、車両用スイングドア３を開操作する際の操作力を低くできる。

なお、車両用スイングドア３の開状態では、車室内の操作者は、その手指で把持部１２の任意の位置（ラッチ機構解除部１３又はドア開閉領域１４）を掴んで車内側に引っ張ることで、車両用スイングドア３を閉鎖することができる。つまり、操作者は、自身にとって好ましい把持部１２の位置を掴んで、車両用スイングドア３を閉操作することができる。

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、ラッチ機構解除部１３が車両用スイングドア３の回動中心側寄りに配置されていることで、操作者は、車両用スイングドア３の閉状態において手指をかけやすく、ラッチ機構２４を解除する際のラッチ機構解除部１３の操作性を増すことができる。また、ドア開閉領域１４がラッチ機構解除部１３に対して車両用スイングドア３の開放側であって、その一部が車両用スイングドア３の中心よりも前記開放側に配置されていることで、操作者は、車両用スイングドア３を開操作する際にドア開閉領域１４を軽く押せばよく、このときの操作力が低くなる分、その操作性を増すことができる。そして、特に女性や高齢者等の力の弱い操作者にとっての操作性を向上することができる。

（２）本実施形態では、ラッチ機構解除部１３及びドア開閉領域１４は、本体部１１の対向面１１ａとの間に空隙Ｃ１を形成する把持部１２に含まれている。従って、操作者は、その手指を空隙Ｃ１に差し入れて把持部１２を掴んだまま、ラッチ機構解除部１３からドア開閉領域１４へと手指を移動させることで、ラッチ機構２４の解除及び車両用スイングドア３の開操作を一連の動作で円滑に行うことができる。また、操作者は、ラッチ機構２４の解除後、車両用スイングドア３を開操作する際に把持部１２から手指を離す必要がないため（把持部１２を保持し続けることが可能となり）、例えば車両用スイングドア３が開可能状態にあるときに突風などの影響を受けて開いてしまう可能性を低くできる。また、同様に車両が坂道で停車されている場合に、車両用スイングドア３が重力によって開いてしまう可能性を低くできる。

（３）本実施形態では、操作者が、把持部１２を掴むべくラッチ機構解除部１３の位置でその手指を空隙Ｃ１に差し入れると、これがセンサ２１により被検知体として検知される。従って、センサ２１による被検知体の検知に基づいて、ラッチ機構２４を解除することができる。特に、センサ２１は、静電容量方式であることで、その構造を極めて簡易なものにできる。

（４）本実施形態では、把持部１２の下側に、空隙Ｃ１と車室内とを連通する貫通孔Ｃ２が形成されていることで、空隙Ｃ１に異物が侵入したとしても、該空隙Ｃ１に連通する貫通孔Ｃ２を通じて落下させて当該異物を車室内に排出することができる。従って、空隙Ｃ１に侵入した異物によってラッチ機構２４が誤って解除される可能性を低減できる。

（５）本実施形態では、ラッチ機構解除部１３を被覆材１３ａで覆ったことで、ドア開閉領域１４との識別を容易に行うことができる。また、ラッチ機構解除部１３及びドア開閉領域１４の外観が互いに異なることで、意匠性を増すことができる。

（６）本実施形態では、車両用スイングドア３を開操作する際、該車両用スイングドア３を肘で押したりする必要がなく、従ってその動作のために把持部１２から手指を離す必要もないことから、円滑な開操作を実現できる。また、操作者の手指から把持部１２を離すことなく車両用スイングドア３を開操作することができるため、操作者は安心して車両用スイングドア３を操作することができる。

（７）本実施形態では、車両用スイングドア３を開操作する際、該車両用スイングドア３の開放端側（自由端側）により近いドア開閉領域１４を操作することになるため、車室外の障害物（例えば隣接車両）との距離感を容易に把握することができ、該障害物と車両用スイングドア３との干渉を容易に回避することができる。

（８）本実施形態では、車両用スイングドア３の開状態では、車室内の操作者は、自身にとって好ましい把持部１２の位置（ラッチ機構解除部１３又はドア開閉領域１４）を掴んで、車両用スイングドア３を閉操作することができる。例えば女性や高齢者等の力の弱い操作者は、ラッチ機構解除部１３に対して車両用スイングドア３の開放側に配置されているドア開閉領域１４を引っ張ることで、このときの操作力が低くなる分、その操作性を増すことができる。

（９）本実施形態では、車両用スイングドア３を開閉操作する際、該車両用スイングドア３の開放端側（自由端側）により近いドア開閉領域１４を操作することで、車両用スイングドア３の開度を容易に調整することができる。

（第２の実施形態）
図３を参照して本発明の第２の実施形態について説明する。なお、第２の実施形態は、把持部の接続構造及び該把持部内のセンサ構造を変更したのみの構成であるため、同様の部分についてはその詳細な説明は省略する。

図３（ａ）（ｂ）に示すように、本実施形態のドアトリム３０は、その全体的な外形をなす本体部３１を備える。そして、本体部３１の車両高さ方向中間部には、車両用スイングドア３の回動中心側から反回動中心側である開放側に向かう方向（図３において紙面に直交する方向であって、車両用スイングドア３の閉状態における前後方向に相当）に延在する略棒状（長尺状）の把持部３２が一体的に設けられている。この把持部３２は、その長手方向における車両用スイングドア３の回動中心側にラッチ機構解除部３３を有するとともに、該ラッチ機構解除部３３に対して車両用スイングドア３の開放側に連続して設けられたドア開閉領域３４を有する。

把持部３２と該把持部３２が車外側で対向する本体部３１の対向面３１ａとの間には、空隙Ｃ１１が形成されている。また、把持部３２は、その下端において本体部３１と繋がっている。つまり、空隙Ｃ１１は、車室内と連通する貫通孔（Ｃ２）が非形成であることで、把持部３２に沿って延在する溝形状を呈している。すなわち、把持部３２は、車両用スイングドア３の回動中心側の端部及び反回動中心側の端部（前端部及び後端部）並びに下端で本体部３１に接続されている。そして、空隙Ｃ１１は、把持部３２の長手方向においてラッチ機構解除部３３とドア開閉領域３４とに跨って、即ち把持部３２の長手方向略全長に亘って形成されている。

把持部３２は、ラッチ機構解除部３３において空隙Ｃ１１側の被検知体（例えば操作者の手指）を検知する第１の検知部としての静電容量方式の第１のセンサ３６を内蔵するとともに、空隙Ｃ１１の反対側（反空隙側）の被検知体を検知する第２の検知部としての静電容量方式の第２のセンサ３７を内蔵する。これら第１及び第２のセンサ３６，３７は、把持部３２内に設けられるとともに、前述のＥＣＵ２２に電気的に接続されている。

第１及び第２のセンサ３６，３７は、例えばラッチ機構解除部３３の空隙Ｃ１１側及び反空隙側（車両用スイングドア３の閉状態における車外側及び車内側）において操作者の手指が接触又は近接する際の静電容量の変化に基づいて、操作者のラッチ解除意思をそれぞれ検知し、それぞれがラッチ解除意思検知信号をＥＣＵ２２に出力する。ＥＣＵ２２は、第１及び第２のセンサ３６，３７からのラッチ解除意思検知信号が共に入力されると、ラッチモータ２３を駆動してラッチ機構２４を解除する。これにより、閉状態にある車両用スイングドア３が操作者によって開操作可能な開可能状態となる。

以上詳述したように、本実施形態によれば、前記第１の実施形態における（１）（２）、（５）〜（９）の効果に加えて以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、操作者が、把持部３２を掴むべくラッチ機構解除部３３の位置でその手指を空隙Ｃ１１に差し入れると、これが第１のセンサ３６により被検知体として検知される。同時に、操作者が、把持部３２を掴むべくラッチ機構解除部３３にその手指を近付けると、これが第２のセンサ３７により被検知体として検知される。従って、これら第１及び第２のセンサ３６，３７の協働による被検知体の検知に基づいて、ラッチ機構２４をより正確に解除することができる。そして、仮に空隙Ｃ１１に異物が侵入したとしても、これによってラッチ機構２４が誤って解除される可能性を低減できる。特に、第１及び第２のセンサ３６，３７は、静電容量方式であることで、その構造を極めて簡易なものにできる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記第１の実施形態において、把持部１２は、ラッチ機構解除部１３において空隙Ｃ１の反対側（反空隙側）の被検知体を検知する検知部（第２の検知部）を内蔵していてもよい。

・前記第１の実施形態において、貫通孔（Ｃ２）は、ラッチ機構解除部１３においてのみ、空隙Ｃ１と車室内とを連通するものであってもよい。あるいは、貫通孔（Ｃ２）を割愛して把持部１２の下端を本体部１１に接続してもよい。

・前記第２の実施形態において、空隙Ｃ１１と車室内とを連通する貫通孔を形成してもよい。また、この貫通孔は、ラッチ機構解除部３３においてのみ、空隙Ｃ１１と車室内とを連通するものであってもよい。

・前記各実施形態において、静電容量方式のセンサ（２１，３６，３７）に代えて、例えば押しボタン式のスイッチを採用してもよい。
・前記各実施形態において、ラッチ機構解除部（１３，３３）は、車両用スイングドア３（ドアトリム）に開閉自在に支持されてラッチ機構２４に連係された操作レバー（いわゆるインサイドハンドルに相当）であってもよい。この場合、ラッチ機構解除部の開閉操作に伴うラッチ機構２４の解除後、車両用スイングドア３を開操作する際に肘で押す傾向が顕著になって、把持部（１２，３２）から手指を離しやすくなることから、ラッチ機構解除部に対してドア開閉領域が連続して設けられている構成は、把持部を保持し続けることにいっそう効果的である。

・前記各実施形態において、車両用スイングドア３の全閉状態で施錠するドアロック機構を搭載する場合、ラッチ機構解除部（１３，３３）は、ドアロック機構を解錠する機能を併せ備えていてもよい。

・前記各実施形態において、センサ（２１，３６，３７）は、ドアトリムの本体部内（車両用スイングドア３内）に設けられてもよい。
・前記各実施形態において、被覆材１３ａは、ラッチ機構解除部（１３，３３）に貼り付けた布・皮などであってもよい。

・前記各実施形態において、緊急用として、車両用スイングドア３の別部分にメカ式ハンドルを設置してもよい。
・前記各実施形態において、把持部（１２，３２）及び空隙（Ｃ１，Ｃ１１）を割愛して、ドアトリムの本体部（車両用スイングドア３）の車内側の壁面にリブ状に突設したプルハンドルであってもよい。この場合、車両用スイングドア３を閉操作する際に操作者の手指を引っ掛ける適宜のフック部があることがより好ましい。また、車両用スイングドア３を開操作する際には、操作者は、その手指をラッチ機構解除部（１３，３３）にかけるとともに、ラッチ機構２４の解除後にドア開閉領域（１４，３４）を押せばよい。

なお、被検知体を検知する検知部（センサ）は、プルハンドル（ラッチ機構解除部）の範囲に合わせてドアトリム（車両用スイングドア３）に内蔵すればよい。
・前記各実施形態において、把持部（１２，３２）は、ドアトリムの本体部とは別設して該本体部に固定するようにしてもよい。

・本発明は、車両ボデー１の側部において上端部がルーフに回動自在に支持される車両用スイングドア（いわゆるガルウイングドア）に適用してもよい。この場合、プルハンドルを上下方向に延設するとともに、当該方向にラッチ機構解除部及びドア開閉領域１４を並設すればよい。

・本発明は、車両ボデー１の後部に設けられるスイング式のバックドアに適用してもよい。特に、上端部がルーフに回動自在に支持されるバックドアの場合、プルハンドルを上下方向に延設するとともに、当該方向にラッチ機構解除部及びドア開閉領域１４を並設すればよい。

次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
（イ）前記把持部の下側に、前記空隙と車室内とを連通する貫通孔が形成されている。同構成によれば、前記空隙に異物が侵入したとしても、該空隙に連通する前記貫通孔を通じて当該異物を車室内に排出することができる。従って、前記空隙に侵入した異物によってラッチ機構が誤って解除される可能性を低減できる。

Ｃ１，Ｃ１１…空隙、Ｃ２…貫通孔、３…車両用スイングドア、１１，３１…本体部、１１ａ，３１ａ…対向面、１２，３２…把持部、１３，３３…ラッチ機構解除部、１４，３４…ドア開閉領域、２１…センサ（検知部）、３６…第１のセンサ（第１の検知部）、３７…第２のセンサ（第２の検知部）。

Claims (3)

1. 車両用スイングドアの開口部側に臨む内側に設けられ、長尺状の把持部を有するドアハンドルであって、
   前記把持部は、その長手方向における前記車両用スイングドアの回動中心側のラッチ機構解除部と、該ラッチ機構解除部に対して前記車両用スイングドアの開放側に連続して設けられるドア開閉領域とを含み、
   前記ドア開閉領域の一部は前記車両用スイングドアの中心よりも前記開放側に配置されており、
   前記把持部と対向面との間には空隙が形成され、
   前記把持部は、前記ラッチ機構解除部において前記空隙側の被検知体を検知する検知部を備えるドアハンドル。
2. 前記空隙は、前記長手方向において前記ラッチ機構解除部と前記ドア開閉領域とに跨って設けられる請求項１に記載のドアハンドル。
3. 前記把持部は、前記空隙の反対側の被検知体を検知する第２の検知部をさらに備える請求項１又は２に記載のドアハンドル。