JP2003161057A - 車両用ドア開閉操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ドア開閉装置において、車両ドアを車両室内
側から開状態とする全体の操作の操作性を向上させるこ
と。 【解決手段】 ラッチ機構とストライカとを係脱させる
ことにより車両ドア１０を車両ボデー１に対して施解錠
させるドアコントローラ４と、前記車両ドア１０のトリ
ム１２の室内側に配設された操作部２１とを備え、前記
操作部２１には、車両の前後方向へ操作されるラッチス
イッチ５が配設されており、ラッチスイッチ５により前
記ラッチ機構と前記ストライカとが係脱される構成とす
ること。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両ドアを開閉さ
せる車両用ドア開閉操作装置において、電気的なスイッ
チにより開閉させる車両用ドア開閉操作装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の車両用ドア開閉操作装置
としては、特開２０００−３１４２５８号公報に示され
るものが知られている。

【０００３】この装置は、ドアを開作動若しくは施解錠
させる操作スイッチが、ウインドレギュレータや集中ロ
ックスイッチが集約されて配設される、いわゆるマスタ
ースイッチ部に配設されている。そして、スイッチの操
作面は車両上方向に向いており、スイッチは車両下方向
若しくは車両上方向に操作される。従来のメカニックな
ドア開閉装置と対応させると、この操作スイッチは、ド
アを内側から開作動させるドアハンドルに相当するもの
である。従来のメカニックなドア開閉装置のドア開作動
は、乗員が指でドアハンドルを車両室内側へ引きつつ、
車両ドアを肘等で車両室外側へ押し出すことにより行わ
れる。このハンドルの引き操作と車両ドアの押し出し操
作は、人間工学的に連続した一連の操作として行いやす
いものである。

【０００４】しかしながら、上記装置のドア開作動は、
操作スイッチを指で車両下方向に押しつつ若しくは車両
上方向に引きつつ、車両ドアを肘等で車両室外側へ押し
出さなければならない。この一連操作は操作の方向の観
点から見て、スムーズに行い難いものである。ドア押し
出し操作にスムーズに移行できない場合は、ドアがドア
ラッチにより半ドア状態に規制される。よって、その後
押し出し操作を行ってもドアを開けることができず、再
度操作スイッチの押圧が必要となる。つまり従来の装置
は、車両ドアを車両室内側から開状態とする全体の操作
として、操作性が悪いものであった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、ドア開閉操
作装置において、車両ドアを車両室内側から開状態とす
る全体の操作の操作性を向上させることを技術的課題と
する。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、ラッチ機
構とストライカとを係脱させることにより車両ドアを車
両ボデーに対して施解錠させるドアロック装置と、前記
車両ドアの室内トリムの室内側に配設された操作部とを
備え、前記操作部には、車両の前後方向へ操作される第
１切替手段が配設されており、前記第１切替手段により
前記ラッチ機構と前記ストライカとが係脱される構成と
したことである。

【０００７】この構成により、乗員が操作部の上に手の
平を乗せた場合、例えば、操作部に配設された第１切替
手段を中指等で操作することができる。そして第１切替
手段は車両後方向へ操作されるものである。つまり、乗
員によるドア開作動は、操作部の上に手を乗せ、中指等
で第１切替手段を車両後方向へ押圧しつつ肘でドアを押
し出すことにより行われる。この場合、中指によるスイ
ッチ押圧操作の方向は、肘を折りたたみ前方に出した腕
を引く方向と一致する。よってスイッチの押圧から肘に
よるドア押し出しへの一連の操作はスムーズに行うこと
ができる。つまり、車両ドアを車両室内側から開状態と
する全体の操作の操作性は向上される。

【０００８】好ましくは、前記室内トリムの室内側に
は、前記車両ドアを開閉作動させるグリップが配設さ
れ、前記操作部は、前記グリップの車両前方の先端部に
位置する構成とすると良い。

【０００９】通常、グリップは、乗員が車両シートに座
った状態で握ることのできる位置に配設してある。よっ
てグリップの近くに操作部を配置してあるため、操作部
の操作はし易いものとなる。この場合、操作部はグリッ
プの車両前方の先端部に配置してあるため、乗員が意に
反して操作部と接触して、操作部を誤操作する可能性は
低くなる。

【００１０】好ましくは、前記第１切替手段の操作面
は、前記室内トリムに対し垂直以上の角度に配置される
構成とすると良い。

【００１１】この構成では、操作面が室内トリムに対し
て垂直以上の角度に配置されているため、乗員が操作部
に手を添え操作面を操作した場合、腕は、肘がより車両
外側つまりドア側に付勢される姿勢となる。よって、肘
によるドアの押し出し操作は行い易いものとなる。

【００１２】より好ましくは、前記操作部に配設され、
前記第１切替手段の操作方向と異方向に操作され施解錠
させる第２切替手段を有する構成とすると良い。

【００１３】この構成では、車両ドアを施解錠させる第
２切替手段の操作方向を前記第１切替手段の操作方向と
異方向としたため、第１切替手段と第２切替手段の混同
による誤操作の可能性は低いものとなる。

【００１４】より好ましくは、前記操作部の前記車両側
方面に前記車両外方向に凹む凹部が形成され、前記第２
切替手段は、前記凹部に配設される構成とすると良い。

【００１５】この構成では、乗員が第１切替手段を中指
等で操作するために操作部を上から把持した場合、第２
切替手段は、車両側方面に形成された凹部に配設されて
いるため、親指で操作し難いものとなる。つまり、乗員
が片手で２つのスイッチを操作し難いものである。この
ことは、何れか一方のスイッチを操作するために、手の
配置を変える必要があるということである。よって乗員
が２つのスイッチを混同して誤操作する可能性は低くな
る。

【００１６】より好ましくは、前記操作部は、車両用ス
テアリングよりも車両前側に位置する構成とすると良
い。

【００１７】この構成では、操作部はステアリング付
近、つまり乗員の手の通常動作範囲外に位置することと
なる。よって、意に反する接触によって操作部材を操作
する可能性は低いものとなる。

【００１８】

【発明の実施の形態】図１に示すように、車両ボデー１
（車両ボデー）に対しての開閉自在な４つのドア１０
は、それぞれ、各ドア１０を閉状態に保持するラッチ機
構（図示無し）を備えている。ラッチ機構は、車両ボデ
ー１に配設されたストライカ（図示無し）に係合するこ
とによってドア１０を車両ボデー１に対して保持する。
また各ドア１０は、ラッチ機構を作動させて各ドア１０
を開可能状態とするアクチュエータ３（図２示）を備え
ている。アクチュエータ３は、電動モータを駆動源とし
ており、各ドア１０に搭載されたドアコントローラ４
（ドアロック装置）により作動が制御されている。この
制御は、各ドア１０の車両室内側に設けられたラッチス
イッチ５（第１切替手段）及び車両室外側に設けられた
ラッチスイッチ６の操作に基づく。

【００１９】各ドア１０に搭載されるドアコントローラ
４は、各ドア１０の車両室内側に設けられたロックスイ
ッチ７（第２切替手段）及び車両室外側に設けられたロ
ックスイッチ８（図２示）の操作に基づき、アクチュエ
ータ３の作動を制御する。つまり、ドアコントローラ４
は、アクチュエータ３の作動を許可するアンロック状態
及びアクチュエータ３の作動を禁止するロック状態を設
定する。ドアコントローラ４は、ラッチスイッチ５等か
らの入力信号とプログラムの受け渡しを行うＣＰＵ４１
を備えている。ＣＰＵ４１には、入力インターフェース
４２を介して、ドア１０のラッチスイッチ５、ラッチス
イッチ６、ロックスイッチ７、ロックスイッチ８が接続
されている。又、ＣＰＵ３１は、駆動回路４３を介して
前述のアクチュエータ３に接続されており、出力インタ
ーフェース４４を介して表示灯９に接続されている。

【００２０】次に、ラッチスイッチ５及びロックスイッ
チ７についての説明を行うが、各ドア１０においてそれ
らの構成は実質的に同様であるため、以下の説明は運転
席のドア１０について説明する。

【００２１】図３に示す様に、車両ドア１０を構成する
ドアパネル１１の車両室内側の面には、トリム１２（室
内トリム）が配設されている。トリム１２は大まかに見
て、トリム１２の全体を形成する基準面１３と、基準面
１３のほぼ中央が車両外側方向へ凹んだ凹部１４を有し
ている。凹部１４の車両上下方向のほぼ中央には、車両
前後方向（図３示左右方向）に延びる肘掛部１５が配設
されている。肘掛部１５は、基準面１３と略直行する肘
掛面１５ａと基準面１３と略面一となる意匠面１５ｂが
形成されている。肘掛面１５ａの車両前端（図３示左
端）付近にはグリップ１６（グリップ）が、またその車
両前方の先端部には操作部材２１（操作部）が配設され
ている。尚、グリップ１６と操作部材２１の詳細は後述
する。また、凹部１４の下部には、車両下方向に凹んだ
ポケット１７が形成されている。ポケット１７は乗員が
物を収納するために使用するものである。ポケット１７
の車両前側（図３示左側）には、マスタースイッチ部１
８が配設されている。マスタースイッチ１８には、車両
ドア１０上部に配設されるウインド１９の上昇、下降を
操作するウインドレギュレータスイッチ１８ａ等が配設
される。

【００２２】図３乃至図５に示す様に、グリップ１６
は、前述した様に肘掛面１５ａの車両前側（図３示左
側）から車両上斜め前方向に延在する棒状のものであ
る。つまり、グリップ１６はトリム１２に設けられてい
る。またグリップ１６は、トリム１２から車両内方向へ
所定の間隔をもって配設されている。このグリップ１６
は乗員がドア閉作動させる際等に握る部分である。グリ
ップ１６の車両前方の前端部には、操作部材２１がブラ
ケット（図示無）及びビス（図示無）を介して固定され
ている。また同様に、操作部材２１はブラケット（図示
無）及びビス（図示無）を介してトリム１２にも固定さ
れている。更にここで、操作部材２１とステアリング３
０との配置関係について言及する。図７に示す様に、操
作部材２１はステアリング３０より車両前側に位置す
る。

【００２３】図４乃至６に示す様に、操作部材２１は、
外形が略直方体状であり、角部が滑らかなＲ処理を施さ
れた形状をしている。操作部材２１は、外形を形成する
ベゼル２１ａと、ベゼル２１ａに形成された開口部２１
ｂに配設される前述の２つのスイッチ、ラッチスイッチ
５とロックスイッチ７と表示灯９を有している。ベゼル
２１ａは車両前後方向に略鉛直な前面部２１ｅ、車両上
下方向に略鉛直な上面部２１ｆ、車両左右方向に略鉛直
な側面部２１ｇを有する。ラッチスイッチ５は、前面部
２１ｅに形成された開口部２１ｂに配設される矩形のも
のであり、前面部２１ｅに対して鉛直方向にストローク
を有する押圧タイプである。換言すれば、ラッチスイッ
チ５は操作部材２１の車両前方面（図４示左側面；車両
の進行方向に対して略垂直な面）の前面部２１ｅに配設
され、車両後側方向へ操作されるものである。また、ラ
ッチスイッチ５の操作面５１は、前面部２１ｅよりもス
トローク分車両前側に突出するものであるが、そのスト
ロークは小さく、操作面５１は前面部２１ｅと略面一で
平行となっている。そして、図５に示す様に、前面部２
１ｅは車両前方向（図５示左方向）からやや車両室内方
向（図５示下方向）へ傾斜している。つまり、操作面５
１はトリム１２に対し鈍角に配置されている。

【００２４】側面部２１ｇの車両上部の車両後方側（図
５示右側）には、車両外側方向（図５示）に凹む凹部２
１ｈが形成されている。また、側面部２１ｇの車両下部
は、車両前後方向に延び、車両外側方向に凹む凹部２１
ｉが形成されている。ロックスイッチ７は、凹部２１ｈ
に形成された開口部２１ｂに配設される略楕円形のもの
であり、側面部２１ｇに対して鉛直方向である車両室外
側にストロークを有する押圧タイプである。つまり、ロ
ックスイッチ７はラッチスイッチ５の操作ストロークと
は異なる方向へ操作されるものである。

【００２５】また側面部２１ｇには、前述の表示灯９が
配設されている。表示灯９は、ロックスイッチ７によ
る、アクチュエータ３のロック状態つまりドア１０のロ
ック状態を表示するものであり、ロック／アンロック
は、表示の色等により区別される。

【００２６】このような構成において、乗員が車両から
降車する際など、車両室内側操作により車両ドア１を閉
状態から開状態とする際の作用について説明する。

【００２７】図４に示す様に乗員が手６０を前に出し
て、操作部材２１の上面部２１ｆ上に手を添えると、ラ
ッチスイッチ５は中指６１等により操作可能な位置に配
置される。そして操作部材２１を把持するようにラッチ
スイッチ５を車両後方向へ押圧することにより、前述の
様にドアコントローラ４、アクチュエータ３を介してラ
ッチ機構を作動させる。これによりドア１０は開可能状
態となる。また、ラッチスイッチ５を押圧すると同時
に、乗員は肘によりドア１０を車両外側方向へ押し出す
操作を行う。ここで、ラッチスイッチ５の押圧操作は、
乗員が前に出した手を引く方向に操作と操作方向が一致
するものであるため、ドア１０を押し出すために肘を突
き出す操作が行い易い。よって、ラッチスイッチ５の押
圧操作と、ドア１０の押し出し操作はスムーズな一連の
操作として行い易いものとなる。更に前述の様に、操作
面５１はトリム１２に対して鈍角に配置されている。よ
って乗員が、操作部材２１を把持した場合、腕は、肘が
よりドア１０に付勢される姿勢となる。従って肘により
ドア１０を車両外方向に押し出す操作は行い易いものと
なり、ラッチスイッチ５の押圧からドア１０の押し出し
へ一連の操作はよりスムーズに行うことができる。

【００２８】また、ロックコントローラ３を介してアク
チュエータ３の作動を制御するロックスイッチ７の操作
について説明する。図４に示す手６０の位置から乗員が
車両後方向（図４示右方向）へ手６０を動かすと、ロッ
クスイッチ７は、親指６２で操作可能な位置に配置され
る。そして、親指６２によりロックスイッチ７を車両外
方向へ押圧することにより、アクチュエータ３のロック
／アンロックの切り替えを行う。これにより、ドア１０
のロック／アンロックは切り替えられる。ここで、前述
の様に、ラッチスイッチ５の押圧方向とロックスイッチ
７の押圧方向は異なっており、操作する指も異なってい
るため、２つのスイッチを混同する誤操作の可能性は低
いものとなる。そして図４に示す様に、ラッチスイッチ
５を操作するための手６０の位置では、ロックスイッチ
７は手６０の平付近に位置し、親指６２で操作し難い位
置に位置する。つまり、片手でラッチスイッチ５とロッ
クスイッチ７を同時に操作することは難しい。よって、
何れか一方のスイッチ操作するために、操作部材２１に
対する手６０の配置を変える必要がある。よって乗員が
ラッチスイッチ５とロックスイッチ７の２つのスイッチ
を混同して誤操作する可能性は低くなる。

【００２９】また、操作部材２１の車両内での位置につ
いて言及する。操作部材２１は、グリップ１６の車両前
方の先端部に位置するものである。よって乗員が肘を肘
掛部１５の肘掛面１５ａ上に載せ、手６０がグリップ１
６の付近に位置する場合、手６０が意に反して操作部と
接触して、ラッチスイッチ５及びロックスイッチ７を誤
操作する可能性は低くなる。更に、操作部材２１はステ
アリング３０よりも車両前方向に位置するものである。
つまり、操作部材２１は乗員の手の通常動作範囲外に位
置するといえる。よって意に反する接触によって、ラッ
チスイッチ５及びロックスイッチ７を誤操作する可能性
は低いものとなっている。

【００３０】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、乗員が操作部
に手をおいて第１切替手段を操作した場合、操作方向は
車両後側方向となるため、肘によりドアを押し出す操作
をスムーズに行うことができる。よって、車両ドアを車
両室内側から開状態とする全体の操作の操作性は向上さ
れる。

【００３１】請求項２の発明によれば、グリップの近く
に操作部を配置してあるため、操作部の操作はし易いも
のとなる。また、操作部はグリップの車両前方の先端部
に配置してあるため、乗員が意に反して操作部と接触し
て、操作部を誤操作する可能性は低くなる。

【００３２】請求項３の発明によれば、乗員が操作部に
手をおいて第１切替手段を操作した場合、乗員の腕は、
肘がより車両外側つまりドア側に付勢される姿勢とな
る。よって、肘によるドアの押し出し操作は行い易いも
のとなる。

【００３３】請求項４の発明によれば、第２切替手段の
操作方向を前記第１切替手段の操作方向と異方向とした
ため、第１切替手段と第２切替手段の混同による誤操作
の可能性は低いものとなる。

【００３４】請求項５の発明によれば、乗員が２つのス
イッチを混同して誤操作する可能性は低くなる。

【００３５】請求項６の発明によれば、操作部はステア
リング付近、つまり乗員の手の通常動作範囲外に位置す
ることとなる。よって、意に反する接触によって操作部
材を操作する可能性は低いものとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両用ドア開閉操作装置を搭載す
る車両の概略図である。

【図２】本発明に係る車両用ドア開閉操作装置の一実施
の形態を示す回路図である。

【図３】本発明に係る車両用ドア開閉操作装置を搭載し
た車両用ドアの斜視図である。

【図４】本発明に係る車両用ドア開閉操作装置の斜視図
である。

【図５】本発明に係る車両用ドア開閉操作装置の上視図
である。

【図６】本発明に係る車両用ドア開閉操作装置の側面図
である。

【図７】本発明に係る車両用ドア開閉操作装置と車両用
ステアリングの位置関係を示した図である。

【符号の説明】

１ 車両ボデー ４ ドアコントローラ（ドアロック装置） ５ ラッチスイッチ（第１切替手段） ７ ロックスイッチ（第２切替手段） １０ 車両ドア １２ トリム（室内トリム） １６ グリップ ２１ 操作部材（操作部） ２１ｊ 凹部 ３０ ステアリング ４１ 操作面

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ラッチ機構とストライカとを係脱させるこ
   とにより車両ドアを車両ボデーに対して施解錠させるド
   アロック装置と、 前記車両ドアの室内トリムの室内側に配設された操作部
   とを備え、 前記操作部には、車両の前後方向へ操作される第１切替
   手段が配設されており、前記第１切替手段により前記ラ
   ッチ機構と前記ストライカとが係脱されることを特徴と
   する車両用ドア開閉操作装置。
2. 【請求項２】前記室内トリムの室内側には、前記車両ド
   アを開閉作動させるグリップが配設され、 前記操作部は、前記グリップの車両前方の先端部に位置
   することを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア開閉
   操作装置。
3. 【請求項３】前記第１切替手段の操作面は、前記室内ト
   リムに対し垂直以上の角度に配置されることを特徴とす
   る請求項１若しくは２何れかに記載の車両用ドア開閉操
   作装置。
4. 【請求項４】前記操作部に配設され、前記第１切替手段
   の操作方向と異方向に操作され施解錠させる第２切替手
   段を有することを特徴とする請求項１乃至３何れかに記
   載の車両用ドア開閉操作装置。
5. 【請求項５】前記操作部の前記車両側方面に前記車両外
   方向に凹む凹部が形成され、前記第２切替手段は、前記
   凹部に配設されることを特徴とする請求項４に記載の車
   両用ドア開閉操作装置
6. 【請求項６】前記操作部は、車両用ステアリングよりも
   車両前方側に位置することを特徴とする請求項１乃至５
   何れかに記載の車両用ドア開閉操作装置。