JP6009257B2

JP6009257B2 - スライドドア用給電構造

Info

Publication number: JP6009257B2
Application number: JP2012161315A
Authority: JP
Inventors: 友康寺田; 関野　司; 司関野; 山下　博司; 博司山下; 大輔岡本
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2012-07-20
Filing date: 2012-07-20
Publication date: 2016-10-19
Anticipated expiration: 2032-07-20
Also published as: US20150115648A1; WO2014014047A1; JP2014023333A; CN104508929A; CN104508929B; EP2876761A1

Description

本発明は、車両本体とスライドドアとに亘って電線を配索して給電するスライドドア用給電構造に関するものである。

従来、自動車の車両本体にスライド自在に支持されたスライドドアが利用されており、このスライドドアには、ドアロックスイッチやウィンドウガラス開閉スイッチ、カーテシランプ等の電子機器が取り付けられている。このため、スライドドアが設けられた車両には、スライドドアに取り付けられた電子機器と車体側に設けられた制御装置等の電子機器とを接続するために、車両本体とスライドドアとに亘って電線（ワイヤハーネス）を配索して給電する給電装置が用いられている。このような給電装置としては、ドアパネルに固定される箱状のプロテクタと、このプロテクタ内部に設けられて余長吸収方向に電線を付勢する板ばねと、を備えたものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載のスライドドア用給電構造は、図４、５に示すように、車両本体側に設けられるハーネス固定具１０１と、スライドドアＤの内部に設けられるプロテクタ１０２と、を備え、ワイヤハーネスＷの一端側をハーネス固定具１０１で保持し、ワイヤハーネスＷの他端側をプロテクタ１０２の内部に挿通させてスライドドアＤの内部に配索するものである。プロテクタ１０２は、ドアパネルＰに固定されるプロテクタベース１０３と、プロテクタベース１０３の車内側に取り付けられるプロテクタカバー１０４と、を備え、その下方に開口した横長の下部開口１０５からワイヤハーネスＷを車両本体側に挿通させるように構成されている。プロテクタ１０２の内部には、スライドドアＤの半開示に生じるワイヤハーネスＷの余長を吸収して垂れ下がりを防止する方向、即ち図４で示すプロテクタ１０２の内部上方に向かってワイヤハーネスＷを付勢する板ばね１０６が設けられている。

特開２００９−２７３３１２号公報

ところで、特許文献１に記載されたような従来の給電構造は、図５に示すように、プロテクタ１０２において、プロテクタベース１０３の下端部１０７がドアパネルＰの形状に沿って車両本体側（図の左側）に向けて湾曲して形成され、プロテクタカバー１０４の下端部１０８が車両本体側に向けて湾曲するとともにドアトリムＴの下端縁に重なって形成され、これらの下端部１０７，１０８の隙間によって下部開口１０５が構成されている。このような従来の給電構造におけるプロテクタ１０２は、下部開口１０５から導出されたワイヤハーネスＷを湾曲した下端部１０７，１０８によって車両本体側に向けて案内することで、ワイヤハーネスＷとドアパネルＰや車両本体のウェザストリップＳとの干渉を防止するものである。しかしながら、従来の給電構造のように、プロテクタベース１０３及びプロテクタカバー１０４をドアトリムＴの下端縁よりも下方に延ばして形成すると、プロテクタ１０２が大型化し、スライドドアＤの内部空間を圧迫するとともに、給電装置の重量が増加しかつ製造コストが増大するという問題がある。

したがって、本発明は、製造コストを抑制して小型化かつ軽量化を図ることができるスライドドア用給電構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために請求項１に記載のスライドドア用給電構造は、車両本体とスライドドアとに亘って電線を配索して給電するスライドドア用給電構造であって、前記スライドドアを構成する車外側のドアパネル及び車内側のドアトリムと、前記車両本体に設けられて前記電線の一端側を保持する一端側保持部と、前記ドアパネルと前記ドアトリムとの間に設けられて前記電線の他端側を保持する他端側保持部と、を備え、前記他端側保持部は、前記ドアパネル又は前記ドアトリムに固定されるベースと、該ベースに回動自在に支持されて先端部に前記電線を保持する回動アームと、前記電線の余長を吸収する方向に前記回動アームを付勢する付勢手段と、を有して構成され、前記ドアトリムの下端縁には、車外側に折れ曲がる第一折曲部と、該第一折曲部の先端から下方かつ車内側に折れ曲がる第二折曲部と、を有した電線案内部が形成され、前記他端側保持部のベースは、前記ドアトリムの下端縁よりも上方に位置して設けられ、下方に回動した前記回動アームの先端部が前記ドアトリムの下端縁と略同一高さに位置して設けられていることを特徴とする。

請求項２に記載のスライドドア用給電構造は、請求項１に記載されたスライドドア用給電構造において、前記ドアトリムの下端縁は、前記ドアパネルの下端縁よりも上方に位置して設けられていることを特徴とする。

請求項１に記載された発明によれば、ドアトリムの下端縁に電線案内部を設け、この電線案内部が、車外側に折れ曲がる第一折曲部と、この第一折曲部の先端から下方かつ車内側に折れ曲がる第二折曲部と、を有して形成されているので、スライドドアの半開時などにおいて、電線が垂れ下がりつつ車両本体側の一端側保持部に向かう配索状態となった場合に、電線案内部によってスムーズに電線を車両本体側に案内することができ、電線に対するストレスを軽減させることができる。このようにドアトリムに設けた電線案内部で電線を案内することができるので、従来のプロテクタのプロテクタカバーのように、それらの下端部をドアトリムの下端縁よりも下方に延ばしかつ湾曲させて形成する必要がなく、他端側保持部からプロテクタカバーを省略することができる。従って、他端側保持部のベースを小型化かつ軽量化することができ、他端側保持部の製造コストを抑制させるとともに、スライドドアの内部空間を圧迫することなく空間の有効利用を図ることができる。
また、他端側保持部のベースがドアトリムの下端縁よりも上方に位置して設けられ、下方に回動した回動アームの先端部がドアトリムの下端縁と略同一高さに位置して設けられていることで、ベースの回動軸位置が回動アームの回動半径程度だけドアトリムの下端縁よりも上方に位置して設けられることとなる。この場合、従来のプロテクタであれば、少なくとも回動半径よりも大きくプロテクタカバーを下方に延ばして形成しなければならないのに対して、本発明では、プロテクタカバーが省略できるので、他端側保持部を大幅に軽量化することができる。また、下方に回動した回動アームの先端部がドアトリムの下端縁、即ち電線案内部と略同一高さに位置することで、回動アームの先端部に保持された電線が電線案内部から大きく離れることがなく、電線のばたつきを防止することができる。

請求項２に記載された発明によれば、ドアトリムの下端縁がドアパネルの下端縁よりも上方に位置して設けられているので、スライドドアの半開時などにおいて、電線が垂れ下がった状態でドアトリムの下端縁の電線案内部によって車両本体側に案内される際に、この電線がドアパネルの下端縁よりも下方に露出することなく、車外側から見て電線をドアパネルで覆って隠蔽することができる。

本発明の一実施の形態に係るスライドドア用給電構造を示す側面図である。前記スライドドア用給電構造の作用を示す側面図である。前記スライドドア用給電構造の作用を示す断面図である。従来技術に係るスライドドア用給電構造を示す分解斜視図である。従来技術に係るスライドドア用給電構造を示す断面図である。

本発明の一実施の形態に係るスライドドア用給電構造を図１〜図３を用いて説明する。本実施形態のスライドドア用給電構造１は、例えば、車両本体側に設けられた電子機器と、スライドドアＤに取り付けられた電子機器と、を接続するために車両本体とスライドドアＤとに亘って電線Ｗを配索するとともに、スライドドアＤに設けられた電子機器に給電するためのものである。スライドドアＤは、ドアパネルＰとしての金属製のドアアウタパネルＰ１及びドアインナパネルＰ２と、このドアインナパネルＰ２の車内側に対向して設けられる合成樹脂製のドアトリムＴと、を有して構成されている。また、電線Ｗは、複数の電線からなり端末にコネクタが取り付けられたワイヤハーネスと、このワイヤハーネスを覆って保護する外装部材（例えば、コルゲートチューブ）と、を含んで構成されている。

スライドドア用給電構造１は、車両本体に設けられて電線Ｗの一端側を保持する一端側保持部２と、ドアパネルＰとドアトリムＴとの間に設けられて電線Ｗの他端側を保持する他端側保持部３と、を備えて構成されている。なお、図１、２は、スライドドアＤを車両の外側から見た側面図であり、ドアパネルＰを透かしてドアトリムＴの車外側側面と他端側保持部３とを示すものである。また、図１は、スライドドアＤの全閉状態を示すとともに、図１の左側が車両前方、右側が車両後方を示すものであり、この全閉状態から図の右側（車両後方）にスライドドアＤがスライド開放されるようになっている。一方、図２は、スライドドアＤの半開状態を示すものである。また、図３（Ａ）は、図１に矢視IIIＡ線で示す断面図であり、図３（Ｂ）は、図２に矢視IIIＢ線で示す断面図である。

一端側保持部２は、車両本体におけるフロア近傍に設けられ、電線Ｗの一端部を搖動自在に保持するとともに、この電線Ｗを制御装置等の電子機器に向かって挿通させている。この一端側保持部２は、例えば、車両本体に固定されるアウター部材と、このアウター部材に回転自在に支持されるインナー部材と、を有したものが利用でき、インナー部材に電線Ｗが保持されるとともに、この電線Ｗがアウター部材に挿通されて制御装置等に接続されている。

他端側保持部３は、ドアインナパネルＰ２に固定されるベース３１と、このベース３１に回動自在に支持される回動アーム３２と、回動アーム３２の先端部に設けられて電線Ｗを保持する先端保持部３３と、回動アーム３２の軸部に内蔵されてベース３１に対して回動アーム３２を付勢する付勢手段としてのねじりコイルばね（不図示）と、を有して構成されている。ねじりコイルばねは、図１、２における時計回りに回動アーム３２を付勢しており、即ち、図１に示すスライドドアＤの全閉状態において、ねじりコイルばねによって回動アーム３２が時計回りに付勢され、電線Ｗにテンションが作用し、図２に示すスライドドアＤの半開状態において、垂れ下がろうとしてテンションが低下する電線Ｗに対し、ねじりコイルばねによって回動アーム３２が時計回りに回動し、この回動によって電線Ｗを引き上げる。このように他端側保持部３は、ねじりコイルばねで付勢された回動アーム３２によって電線Ｗの余長を吸収し、電線Ｗの垂れ下がりを防止するように機能するものである。

ベース３１は、ドアインナパネルＰ２とドアトリムＴとの間であって、ドアトリムＴの下端縁１１よりも上方に位置して固定されており、このベース３１に対して回動アーム３２が下方に回動した状態、即ち全閉状態における回動アーム３２の先端部がドアトリムＴの下端縁１１と略同一高さに位置して設けられている。このように他端側保持部３においては、ベース３１には、ドアトリムＴの下端縁１１に向かって延びるカバー等が設けられておらず、回動アーム３２のみが全閉時にドアトリムＴの下端縁１１に対して接近するように構成されている。そして、他端側保持部３に保持された電線Ｗは、図１及び図３（Ａ）に示すように、スライドドアＤの全閉時において、下方に回動した回動アーム３２の先端保持部３３から後方に延び、ドアトリムＴの下端縁１１に沿って位置するとともに、下端縁１１の下側を跨いで車内側の一端側保持部２に接続されている。

一方、スライドドアＤの半開時において、電線Ｗは、図２及び図３（Ｂ）に示すように、ねじりコイルばねの付勢力で上方に回動した回動アーム３２によって引き上げられるとともに、弛んだ一端部側がドアトリムＴの下端縁１１を跨ぐようになっている。この半開時には、スライドドアＤが車両本体の後方へスライドしつつ車両本体から離れる方向に移動するため、電線Ｗに弛みが生じたとしても、その下部がドアパネルＰの下端縁よりも下方に突出せず、車外に電線Ｗが露出しないようになっている。さらに、スライドドアＤが全開方向へスライドされると、一端側保持部２よりも回動アーム３２の先端部が車体後方へ移動することから、電線Ｗの余長が小さくなって弛みが吸収され、全開時には、若干下方に回動した回動アーム３２によって引き上げられつつ、この回動アーム３２の先端部よりも車両前方側にてスライドドアＤの下端縁１１を跨いで一端側保持部２に接続される。

以上のような他端側保持部３が設けられるスライドドアＤにおいて、ドアトリムＴの下端縁１１には、図３に示すように、車外側（図３の左側であり、ドアインナパネルＰ２に近づく側）に折れ曲がる第一折曲部１２Ａと、この第一折曲部１２Ａの先端から下方かつ車内側に折れ曲がる第二折曲部１２Ｂと、を有した電線案内部１２が形成されている。この電線案内部１２は、前述したように、スライドドアＤの全閉時から半開時、全開時に至る各位置において、他端側保持部３の回動アーム３２先端から一端側保持部２に接続される電線Ｗと、ドアトリムＴの下端縁１１とが接触した場合に、この電線Ｗに摩擦抵抗が生じにくくするとともに、電線Ｗが車内側に引っ張られることを防止するように機能する。即ち、一端側保持部２に接続された電線Ｗに引っ掛かりが生じた場合には、この電線Ｗを介して回動アーム３２を車内側に傾斜させるような力が生じてしまい、他端側保持部３の破損につながる可能性がある。このため、電線案内部１２の先端部である第一折曲部１２Ａと第二折曲部１２Ｂとの折れ曲がり部分は、滑らかな曲面状に形成されるとともに、他端側保持部３の先端保持部３３で保持した電線Ｗの車内側側面下方に位置して設けられている。

また、スライドドアＤにおいて、ドアインナパネルＰ２とドアトリムＴとの間隔寸法としては、他端側保持部３のベース３１の取付位置よりも、ベース３１の下側から電線案内部１２の上側までの高さ範囲の間隔寸法が大きく形成されている。即ち、ドアインナパネルＰ２には、他端側保持部３が固定される固定面部２１と、この固定面部２１よりも車外側に折り曲げられてから下方に延びる垂下面部２２と、が形成されている。一方、ドアトリムＴには、ドアインナパネルＰ２の固定面部２１の車内側に対向する対向面部１３と、この対向面部１３よりも車内側に折り曲げられてから下方に延びる膨出面部１４と、が形成され、膨出面部１４の下端部に連続して電線案内部１２が形成されている。従って、ドアインナパネルＰ２の垂下面部２２と、ドアトリムＴの膨出面部１４と、の間には、空間の幅寸法が拡大された拡大空間Ｓが形成され、この拡大空間Ｓの内部に電線Ｗが位置して、前述のように電線Ｗの余長が吸収されるようになっている。

以上のような本実施形態によれば、ドアトリムＴの下端縁１１に電線案内部１２が設けられ、この電線案内部１２よって電線Ｗが案内されることで、スライドドアＤの全閉時から全開時に至る各位置において電線Ｗを一端側保持部２に円滑に案内することができ、電線Ｗに対するストレスを軽減させることができる。従って、従来のプロテクタのようにプロテクタカバーの下端部をドアトリムの下端縁よりも下方に延ばしかつ湾曲させて形成する必要がないことから、他端側保持部３のベース３１を小型化かつ軽量化することができ、他端側保持部３の製造コストを抑制させることができる。さらに、他端側保持部３のベース３１を小型化できるとともに、ドアインナパネルＰ２の垂下面部２２とドアトリムＴの膨出面部１４との間に拡大空間Ｓが形成されているので、スライドドアＤの内部空間を拡大することができ、スライドドアＤの開閉に伴って余長吸収される電線Ｗの可動領域を広く確保することができる。従って、電線Ｗが引っ掛かりにくくでき、電線Ｗの破断を防止するとともに、一端側保持部２や他端側保持部３の破損を防止することができる。

なお、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。

例えば、本実施形態では、スライドドア用給電構造１では、他端側保持部３のベース３１がスライドドアＤのドアインナパネルＰ２に固定されていたが、ベース３１は、ドアトリムＴに固定されていてもよい。また、前記実施形態では、スライドドアＤの全閉時に回動アーム３２が下方に回動し、付勢手段（ねじりコイルばね）から最大の付勢力が回動アーム３２に作用する構成であったが、これに限らず、スライドドアＤの全開時に回動アーム３２が付勢手段の付勢力に抗して回動するものであってもよい。即ち、図１に示す他端側保持部３の状態がスライドドアＤの全開時のものであってもよい。

１スライドドア用給電構造
２一端側保持部
３他端側保持部
１１下端縁
１２電線案内部
１２Ａ第一折曲部
１２Ｂ第二折曲部
３１ベース
３２回動アーム
Ｄスライドドア
Ｐドアパネル
Ｔドアトリム
Ｗ電線

Claims

車両本体とスライドドアとに亘って電線を配索して給電するスライドドア用給電構造であって、
前記スライドドアを構成する車外側のドアパネル及び車内側のドアトリムと、
前記車両本体に設けられて前記電線の一端側を保持する一端側保持部と、
前記ドアパネルと前記ドアトリムとの間に設けられて前記電線の他端側を保持する他端側保持部と、を備え、
前記他端側保持部は、前記ドアパネル又は前記ドアトリムに固定されるベースと、該ベースに回動自在に支持されて先端部に前記電線を保持する回動アームと、前記電線の余長を吸収する方向に前記回動アームを付勢する付勢手段と、を有して構成され、
前記ドアトリムの下端縁には、車外側に折れ曲がる第一折曲部と、該第一折曲部の先端から下方かつ車内側に折れ曲がる第二折曲部と、を有した電線案内部が形成され、
前記他端側保持部のベースは、前記ドアトリムの下端縁よりも上方に位置して設けられ、下方に回動した前記回動アームの先端部が前記ドアトリムの下端縁と略同一高さに位置して設けられていることを特徴とするスライドドア用給電構造。
前記ドアトリムの下端縁は、前記ドアパネルの下端縁よりも上方に位置して設けられていることを特徴とする請求項１に記載のスライドドア用給電構造。