JP6081371B2 - 車体構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の後部に積載物を積載することが可能な車体構造の改良に関する。

従来、車椅子などの積載物を積載することを目的として、車両の後部にスロープを備えた車体が生産されている（例えば、特許文献１参照。）。この特許文献１のような一般的な軽自動車においては、リヤフロアの下に燃料タンクが配置されている。このため、リヤフロアを低く設定することができない。また、サイドフレームのキックアップ部とスロープとを接近させることができない。この結果、スロープの角度が制限されて後席への乗降性を高める上で不利であるとともに、スロープの長さを短くせざるを得ない。また、特許文献１の如き車椅子の積載を可能とした４輪駆動車の後輪用サスペンションには、上記の燃料タンクおよびスロープとの干渉を回避するため、一般的にリヤディファレンシャルが後輪用車軸と共に上下スイングする、いわゆる車軸懸架式が採用されており、この車軸懸架式サスペンションを採用した場合には、リヤディファレンシャルが上下スイングするので、スロープに干渉しないための、更なる配慮が必要であり、設計の自由度が低い。

特開２００７−１５２０６７公報

本発明の課題は、傾斜フロア及びこの傾斜フロアの前に位置するフロアパネルの高さを下げることができるとともに、リヤサスペンション及び後輪駆動装置の設計自由度を高めることができる車体構造を提供することにある。

請求項１に係る発明によれば、車体構造であって、車体の側面に形成されたドア開口の下端側から上方に向けて形成されるキックアップ部を有する左右のサイドフレームと、前記キックアップ部の上端側から前記車体の後端面の後部開口の下端に向けて、前記左右のサイドフレーム間に形成された傾斜フロアと、前記傾斜フロアの前端の下方に配置される、トーションビーム式リヤサスペンションのトーションビームと、該トーションビームの下方に位置し、車体前後方向に延びているプロペラシャフトと、前記トーションビームの後方に配置され、前記プロペラシャフトからの入力を後車軸に伝達するためのディファレンシャルと、備え、前記トーションビームの下端と前記ディファレンシャルの上端とが車体前後方向において重なるように配置され、かつ、前記ディファレンシャルと前記後部開口の下端とが車体前後方向において重なるように配置されている車体構造が提供される。

請求項２に係る発明では、好ましくは、前記トーションビームは、その下方に第１の地上高を有する第１空間が形成され、前記トーションビームの後方において前記傾斜フロアの下面によって規定される、第２の地上高を有する第２空間が形成され、前記傾斜フロアの前端部の下に、車幅方向へ延びるフロアクロスメンバが配置され、このフロアクロスメンバと前記トーションビームとは、車体前後方向に互いにずらして配置されている。

請求項３に係る発明では、好ましくは、前記キックアップ部の前方に位置している座席の下に、エネルギー源が配置されている。

請求項４に係る発明では、好ましくは、前記キックアップ部の前方に位置している座席の下に、エネルギー源が配置されている。

請求項５に係る発明では、好ましくは、前記トーションビームは、前上方へ向けて開口したＵ字状断面に形成されるとともに、車幅中央部が車幅方向両端部よりも細く形成されている。

請求項６に係る発明では、好ましくは、前記ディファレンシャルは支持部により支持されており、前記支持部は前記傾斜フロアの底面側から前記後部開口にかけて設けられている。

請求項７に係る発明では、好ましくは、前記傾斜フロアの下面において、前記後車軸に対して平行なクロスメンバは、前記傾斜フロアの車体側面側を囲むように前記左右のサイドフレームに接合されている。

請求項１に係る発明では、後下方へ傾斜した傾斜フロアの前端の下方、つまり傾斜フロアの頂部の近傍にトーションビームを配置することによって、トーションビームをキックアップ部によって規定されるフロアパネルの後方に近接させることができるとともに、傾斜フロアとトーションビーム式サスペンションとの干渉を最小限にすることができる。このため、傾斜フロアの頂部の起点を、前方に且つ下方に設定することができる。従って、傾斜フロア及びこの傾斜フロアの前に位置するフロアパネルの高さを下げることができるとともに、リヤサスペンション及び後輪駆動装置の設計自由度を高めることができる。
また、請求項１に係る発明では、トーションビームの下端とディファレンシャルの上端とが車体前後方向において重なるように配置されている。さらに、ディファレンシャルと後部開口の下端とが車体前後方向において重なるように配置されている。このため、フロアパネルの高さを下げるとともに、傾斜フロアの頂部の高さを抑えることができ、傾斜フロアの傾斜を緩くすることができる。そして、傾斜フロアの後端の高さをデファレンシャルの高さよりも低く設定することによって、積載物を容易に出し入れすることができる。

請求項２に係る発明では、フロアクロスメンバとトーションビームとは、車体前後方向に互いにずらして配置されているので、上下に重ならない。このため、トーションビームの軸心をより上方に配置することができ、トーションビームの下方の第１空間を、上下に重なる場合に比べ大きく設定することができる。これによって、後輪駆動用のプロペラシャフトやエンジン用排気管などの、付加的な構造部品を、トーションビームの下方に配置することが可能である。従って、これらの構造部品の大径部分を、トーションビームの後方の第２空間に配置することができる。しかも、トーションビームに対する傾斜フロアの頂部の高さを相対的に小さく抑えることができるので、傾斜フロアの傾斜を緩くすることができる。

請求項３及び４に係る発明では、左右のキックアップ部の前方に位置している座席の下に、エネルギー源（例えば燃料タンクやバッテリ）が配置されている。このため、エネルギー源が傾斜フロアに干渉することがなく、傾斜フロアと左右のキックアップ部との、前後方向の距離を最小化することができる。従って、エネルギー源の大きさや容量を少なくすることなく、傾斜フロアの前端の頂部（始点）の位置を、より車体前方に設定することができる。

請求項５に係る発明では、トーションビームは、前上方へ向けて開口したＵ字状断面に形成されるとともに、車幅中央部が車幅方向両端部よりも細く形成されている。

一般に、トーションビーム式サスペンションにおいては、トーションビームの車幅方向両端部に左右のトレーリングアームが設けられている、いわゆるＨビームが採用されている。この場合に、左右のトレーリングアームの各前端部（スイング前端部）は、車体に上下スイング可能にマウントされる。

請求項５に係る発明では、トーションビームの捩り剛性を確保しつつ、左右のスイング前端部のスイング中心を前上方に配置することによって、Ｈビームのストローク量及び制振特性や操縦安定特性を確保したまま、トーションビームのスイング領域を傾斜フロアの前端寄りに近接させて配置することができる。このため、傾斜フロアの下方の空間を効率良く活用することができる。

請求項６に係る発明では、ディファレンシャルを支持するための支持部が、傾斜フロアの底面側から後部開口にかけて設けられている。このため、フロアパネルの高さを下げること（低床化）に伴う、後部開口近傍（後部開口の周縁を含む）の剛性低下を補い、後部開口近傍の剛性を高めることができる。しかも、傾斜フロアの下方において、支持部によってディファレンシャルを支持することができる。さらには、傾斜フロアの底面を支持部によって補強することにより、傾斜フロアの剛性を高めることができる。つまり、傾斜フロアに積載された積載物に対する、傾斜フロアの耐荷重性能が高まる。

請求項７に係る発明では、傾斜フロアの下面において、後車軸に対して平行なクロスメンバが、傾斜フロアの下面から側面を回り込むように左右のサイドフレームに接合されている。従って、傾斜フロアの側面側がクロスメンバによって囲まれることにより、剛性が高まる。

本発明に係る車両の概要を説明する模式図である。 図１に示された車体後部の車幅中央断面図である。 図２に示された車体後部にトーションビーム式リヤサスペンションとディファレンシャルが設けられた状態を左上から見た斜視図である。 図３に示された車体後部にトーションビーム式リヤサスペンションとディファレンシャルを設けた底面図である。 図３に示された車体後部にトーションビーム式リヤサスペンションとディファレンシャルを設けた車幅中央断面図である。 図２に示された車体後部に荷室スペース及び後席が設けられた側面図である。 図５に示された車体後部にトーションビーム式リヤサスペンションとディファレンシャルを設けた側面図である。 図４に示された車体後部にトーションビーム式リヤサスペンションとディファレンシャルが設けられた状態を左下から見た斜視図である。

以下、本発明の好ましい実施例について、添付した図面に基づいて詳細に説明する。

図１に示されるように、車両１０は、前にエンジン１１を搭載するとともに後輪１２を駆動するＦＲ車、又は、前にエンジン１１を搭載するＦＦ車あるいは前後４輪を駆動する４ＷＤ車であって、左右の前ドアと、左右の後ドアと、車体２０の後端面２１（リヤパネル２１）のテールゲート２２とを有した、５ドア車である。後端面２１に形成されている後部開口２３は、テールゲート２２によって開閉される。

この車両１０は、車室２４に前席２５と後席２６とを備えるとともに、後席２６の後ろに積載物を積載可能な荷室スペース２７を有する。車室２４の床は、前席２５と後席２６とが配置される概ね水平なフロアパネル２８と、このフロアパネル２８の後部に一体に形成される傾斜フロア２９と、から成る。この傾斜フロア２９は、荷室スペース２７の床となる部材であって、後下がりに傾斜している。この荷室スペース２７には、後部開口２３から車椅子や自転車等などの積載物を出し入れできる。

図２〜図５に示されるように、車体２０の後半部は、車体後部に位置して車体前後方向に延びた左右のリヤサイドフレーム３１，３１と、この左右のリヤサイドフレーム３１，３１のキックアップ部３７，３７から連続的に車体前方へ延びた左右のサイドシル３２，３２と、前部クロスメンバ３４、前フロアクロスメンバ３５及び後フロアクロスメンバ３６と、前記フロアパネル２８と、前記傾斜フロア２９とを含んでいる。

図６及び図７に示されるように、左右のサイドフレーム３１，３１は、左右のキックアップ部３７，３７を有する。この左右のキックアップ部３７，３７は、左右のサイドシル３２，３２と合流しつつ、車体２０の側面に形成された左右のドア開口３８，３８（図２）の後端且つ下端側から上方に向けて形成されるものであって、左右のサイドフレーム３１，３１に一体に形成されている。この左右のキックアップ部３７，３７の上端から左右のリヤピラー３９，３９が起立するとともに、前記フロアパネル２８はこのキックアップ部３７，３７に沿って上方に隆起するように形成される。左右のドア開口３８，３８は、図示せぬ左右の後ドアによって開閉される。

図６に示されるように、左右のキックアップ部３７，３７に対して、後席２６は車幅方向に概ね一致して位置している。つまり、後席２６は傾斜フロア２９の直ぐ前に位置しており、想像線に示されるように、シートバック２６ａを前に倒すとともにシートクッション２６ｂも前下方へ変移させることが可能な、いわゆるダイブダウン構造である。このようにすれば、前に倒したシートバック２６ａの背面と傾斜フロア２９とは、概ね連続した面を形成することができる。また、左右のキックアップ部３７，３７の前方に位置している座席２５（図１）の下には、燃料タンクやバッテリ等のエネルギー源１３が配置されている。

図３〜図５に示されるように、後部クロスメンバ３３は、後部開口２３の下縁に配置されるとともに、左右のサイドフレーム３１，３１の後端３１ａ，３１ａ間に掛け渡されている。この後部クロスメンバ３３は、傾斜フロア２９の後端２９ａの下面に位置することによって、この傾斜フロア２９の後端２９ａを支えている。

前部クロスメンバ３４は、左右のサイドフレーム３１，３１のキックアップ部前端３１ｂ，３１ｂ間に掛け渡されている。この前部クロスメンバ３４は、フロアパネル２８の後部の下面に位置することによって、このフロアパネル２８の後部を支えている。

前フロアクロスメンバ３５及び後フロアクロスメンバ３６は、後部クロスメンバ３３と前部クロスメンバ３４との間に配置されるとともに、左右のサイドフレーム３１，３１間に掛け渡されている。つまり、前フロアクロスメンバ３５は、傾斜フロア２９の前端２９ｂの下面に位置して車幅方向へ延びることによって、この傾斜フロア２９の前端２９ｂを支えている。この前フロアクロスメンバ３５は、前部クロスメンバ３４よりも高い位置に設定されている。後フロアクロスメンバ３６は、傾斜フロア２９の中間部の下面に位置して車幅方向へ延びることによって、この傾斜フロア２９の中間部を支えている。この後フロアクロスメンバ３６は、前フロアクロスメンバ３５よりも低く、且つ、前部クロスメンバ３４よりも高い位置に設定されている。

前部クロスメンバ３４及び前フロアクロスメンバ３５には、後席２６（図１）の取り付け座が形成されている。

傾斜フロア２９は、左右のキックアップ部３７，３７の上端３７ａ，３７ａ側から車体２０の後端面２１の後部開口２３に向けて後下方へ傾斜し、左右のサイドフレーム３１，３１間に形成されている。この傾斜フロア２９は、概ね水平な左右のサイドフレーム３１，３１に対し、後下がりに、ある程度の角度を有した傾斜面を形成するものであればよい。例えば、傾斜フロア２９は、左右のキックアップ部３７，３７の上端３７ａ，３７ａから後部開口２３まで、ある程度の連続性を有して傾斜している平板によって構成される。

上述のように、後下方へ傾斜した傾斜フロア２９の前端２９ｂ、つまり傾斜フロア２９の頂部２９ｃは、前フロアクロスメンバ３５によって支えられる。左右のサイドフレーム３１，３１の上と前フロアクロスメンバ３５の上には、傾斜フロア２９の前端２９ｂとフロアパネル２８の後端２８ａとが重ねられ、共に溶接等によって接合されている。

図４に示されるように、後部クロスメンバ３３と前フロアクロスメンバ３５は、傾斜フロア２９の下面において、この傾斜フロア２９を囲むように配置されるとともに、左右のサイドフレーム３１，３１に接合されている。つまり、傾斜フロア２９は、左右のサイドフレーム３１，３１と後部クロスメンバ３３と前フロアクロスメンバ３５とによって形成される、想像線の枠Ｓｐ３によって囲まれている。

図４に示されるように、後部クロスメンバ３３と後フロアクロスメンバ３６との間には、左右の支持部４１，４１が掛け渡されている。つまり、この左右の支持部４１，４１は、車体前後方向に延びて、両端を後部クロスメンバ３３と後フロアクロスメンバ３６とに接合されることにより、傾斜フロア２９の底面側から後部開口２３にかけて設けられている。

図３〜図５及び図８に示されるように、傾斜フロア２９の下方には、トーションビーム式リヤサスペンション５０が配置されている。このトーションビーム式リヤサスペンション５０のビーム本体５１は、車幅方向に延びるトーションビーム５２と、このトーションビーム５２の車幅方向両端部に一体に設けられた左右のトレーリングアーム５３，５３と、によって底面視で略Ｈ字状に形成された、いわゆるＨビームである。

以下、トーションビーム式リヤサスペンション５０について詳しく説明する。トーションビーム式リヤサスペンション５０は、車幅方向に延びたトーションビーム５２と、このトーションビーム５２の車幅方向両端部に一体に設けられた左右のトレーリングアーム５３，５３と、この左右のトレーリングアーム５３，５３に支えられた緩衝用の左右のスプリング５４，５４及び左右のダンパ５５，５５と、から成る。

トーションビーム５２は、前フロアクロスメンバ３５よりも若干後方に配置されている。左右のトレーリングアーム５３，５３の各前端部５３ａ，５３ａ（左右のスイング前端部５３ａ，５３ａ）は、車体２０に上下スイング可能にマウントされている。この左右のトレーリングアーム５３，５３の各後端部５３ｂ，５３ｂには、左右の後輪１２，１２（図１）用の左右の後車軸６３，６３が回転可能に支持されている。従って、リヤサスペンション５０及び左右の後車軸６３，６３は、左右の前端部５３ａ，５３ａのスイング中心ＣＬ，ＣＬ（図４）を基準として上下スイング可能である。また、全てのクロスメンバ３３〜３６は、左右の後車軸６３，６３に対して概ね平行である。

トーションビーム５２は、前上方へ向けて開口したＵ字状断面（図５）に形成されるとともに、図４に示すように、車幅中央部５２ａが車幅方向両端部５２ｂ，５２ｂよりも細く形成されている。

前フロアクロスメンバ３５及び傾斜フロア２９に対するトーションビーム５２の車幅方向両端部５２ｂ，５２ｂの間隔は、前フロアクロスメンバ３５及び傾斜フロア２９に対する車幅中央部５２ａの間隔よりも大きい。図２、図７及び図８に示されるように、この大きい間隔を利用して、前フロアクロスメンバ３５及び傾斜フロア２９と、トーションビーム５２の車幅方向端部５２ｂと、の間には、燃料タンクに燃料を供給するためのフィラーパイプ４３が配管されている。

図３〜図５及び図８に示されるように、傾斜フロア２９の下方には、プロペラシャフト６１とディファレンシャル６２とが配置されている。プロペラシャフト６１は、エンジン１１（図１）に図示せぬトランスミッションを介して連結されており、トーションビーム５２の下方を、車体前後方向に通っている。このプロペラシャフト６１は、前部クロスメンバ３４に支持されている。

ディファレンシャル６２は、トーションビーム５２の後方に配置され、プロペラシャフト６１からの入力を左右の後車軸６３，６３に伝達する。このディファレンシャル６２の入力軸は、等速ジョイント６４によってプロペラシャフト６１の後端に連結されている。図４に示されるように、ディファレンシャル６２の後部は、支持機構６５によって左右の支持部４１，４１に支持されている。また、ディファレンシャル６２の前部は、左右のトルクロッド６６，６６によって前部クロスメンバ３４に連結されている。このように、ディファレンシャル６２は、トーションビーム式リヤサスペンション５０とは独立して、車体２０に支持されている。

図５に想像線Ｌｉによって示されるように、トーションビーム５２とディファレンシャル６２と後部開口２３とは、車体前後方向においてそれぞれの一部が重なるように配置されている。トーションビーム５２の下方には、後輪駆動装置（プロペラシャフト６１とディファレンシャル６２を含む）のなかで、最も小径である等速ジョイント６４が位置するように設定されている。

図５に示されるように、トーションビーム５２の下方には、第１の地上高Ｈ１を有する第１空間Ｓｐ１が形成されている。また、第１空間Ｓｐ１の真後ろ、つまりトーションビーム５２の後方には、傾斜フロア２９の下面によって規定される、第２の地上高Ｈ２を有する第２空間Ｓｐ２が形成されている。前フロアクロスメンバ３５とトーションビーム５２とは、車体前後方向に互いにずらして配置されている。

後下方へ傾斜した傾斜フロア２９の前端２９ｂの下方、つまり傾斜フロア２９の頂部２９ｃの近傍にトーションビーム５２を配置することによって、トーションビーム５２をキックアップ部３７によって規定されるフロアパネルの後方に近接させることができるとともに、傾斜フロア２９とトーションビーム式サスペンション５０との干渉を最小限にすることができる。このため、傾斜フロア２９の頂部２９ｃの起点を、前方に且つ下方に設定することができる。従って、傾斜フロア２９及びこの傾斜フロア２９の前に位置するフロアパネル２８の高さを下げることができるとともに、リヤサスペンション５０及び後輪駆動装置（プロペラシャフト６１、ディファレンシャル６２、等速ジョイント６４）の設計自由度を高めることができる。

フロアクロスメンバ３５（前フロアクロスメンバ３５）とトーションビーム５２とは、車体前後方向に互いにずらして配置されているので、上下に重ならない。このため、トーションビーム５２の軸心をより上方に配置することができ、トーションビーム５２下方の第１空間Ｓｐ１及び第２空間Ｓｐ２を、上下に重なる場合に比べ大きく設定することができる。これによって、後輪駆動用のプロペラシャフト６１やエンジン用排気管などの、付加的な構造部品を、トーションビーム５２の下方に配置することが可能である。従って、これらの構造部品の大径部分を、トーションビーム５２の後方の第２空間Ｓｐ２に配置することができる。しかも、トーションビーム５２に対する傾斜フロア２９の頂部２９ｃの高さを相対的に小さく抑えることができるので、傾斜フロア２９の傾斜を緩くすることができる。

左右のキックアップ部３７，３７の前方に位置している座席２５（図１）の下に、エネルギー源１３が配置されている。このため、エネルギー源１３が傾斜フロア２９に干渉することがなく、傾斜フロア２９と左右のキックアップ部３７，３７との、前後方向の距離を最小化することができる。従って、エネルギー源１３の大きさや容量を少なくすることなく、傾斜フロア２９の前端２９ｂの頂部２９ｃ（始点）の位置を、より車体前方に設定することができる。

トーションビーム５２は、前上方へ向けて開口したＵ字状断面に形成されるとともに、車幅中央部５２ａが車幅方向両端部５２ｂ，５２ｂよりも細く形成されている。トーションビーム５２の捩り剛性を確保しつつ、左右のスイング前端部５３ａ，５３ａのスイング中心ＣＬ，ＣＬを前上方に配置することによって、ビーム本体５１（Ｈビーム５１）のストローク量及び制振特性や操縦安定特性を確保したまま、トーションビーム５２のスイング領域を傾斜フロア２９の前端２９ｂ寄りに近接させて配置することができる。このため、傾斜フロア２９の下方の空間Ｓｐ１（第１空間Ｓｐ１）を効率良く活用することができる。

図５に想像線Ｌｉによって示されるように、トーションビーム５２とディファレンシャル６２と後部開口２３とは、車体前後方向においてそれぞれの一部が重なるように配置されている。このため、フロアパネル２８の高さを下げるとともに、傾斜フロア２９の頂部２９ｃの高さを抑えることができ、傾斜フロア２９の傾斜を緩くすることができる。そして、傾斜フロア２９の後端２９ａの高さをデファレンシャル６２の高さよりも低く設定することによって、積載物を容易に出し入れすることができる。

ディファレンシャル６２を支持するための左右の支持部４１，４１が、傾斜フロア２９の底面側から後部開口２３にかけて設けられている。このため、フロアパネル２８の高さを下げること（低床化）に伴う、後部開口２３近傍の剛性低下を補い、後部開口２３近傍の剛性を高めることができる。しかも、傾斜フロア２９の下方において、左右の支持部４１，４１によってディファレンシャル６２を支持することができる。さらには、傾斜フロア２９の底面を左右の支持部４１，４１によって補強することにより、傾斜フロア２９の剛性を高めることができる。つまり、傾斜フロア２９に積載された積載物に対する、傾斜フロア２９の耐荷重性能が高まる。

傾斜フロア２９の下面において、後車軸６３，６３に対して平行なクロスメンバ３３（後部クロスメンバ３３）が、傾斜フロア２９の下面から側面を回り込むように左右のサイドフレーム３１，３１に接合されている。従って、傾斜フロア２９の側面側は、図７に示されるようにクロスメンバ３３によって囲まれることにより、剛性が高まる。

なお、本発明の実施例においては、図６に示されるように、傾斜フロア２９に積載されている積載物Ｃａが後部開口２３からの落下を防止するために、傾斜フロア２９の後端２９ａに落下防止部材７１を設けることが好ましい。また、図６に示されるように、傾斜フロア２９の上方に略水平なトノボード７２（想像線によって示される）を設けてもよい。傾斜フロア２９の上をトノボード７２によって覆うことが可能である。また、更に、このトノボード７２の一部または全体を利用して着脱可能に構成し、後席２６を前下方に収容した状態で、後席２６のシートバックと共働して傾斜フロア２９の直上に略平坦な荷室底面を形成可能としたトノボード７２Ａのような構成が提案される。

本発明の車体２０は、テールゲート２２を有しているＦＦ車、ＦＲ車又は４ＷＤ車に採用するのに好適である。

１０…車両、１３…エネルギー源、２０…車体、２１…車体の後端面、２３…後部開口、２５…キックアップ部の前方に位置している座席、２８…フロアパネル、２９…傾斜フロア、２９ｂ…前端、３１…サイドフレーム、３３…クロスメンバ（後部クロスメンバ）、３４…前部クロスメンバ、３５…前フロアクロスメンバ、３６…後フロアクロスメンバ、３７…キックアップ部、３７ａ…上端、３８…ドア開口、４１…支持部、５０…トーションビーム式リヤサスペンション、５１…ビーム本体（Ｈビーム）、５２…トーションビーム、５２ａ…車幅中央部、５２ｂ…車幅方向両端部、６１…プロペラシャフト、６３…後車軸、６２…ディファレンシャル、Ｃａ…積載物、Ｓｐ１…第１空間、Ｓｐ２…第２空間。

Claims (7)

1. 車体構造であって、
   車体の側面に形成されたドア開口の下端側から上方に向けて形成されるキックアップ部を有する左右のサイドフレームと、
   前記キックアップ部の上端側から前記車体の後端面の後部開口の下端に向けて、前記左右のサイドフレーム間に形成された傾斜フロアと、
   前記傾斜フロアの前端の下方に配置される、トーションビーム式リヤサスペンションのトーションビームと、
   該トーションビームの下方に位置し、車体前後方向に延びているプロペラシャフトと、
   前記トーションビームの後方に配置され、前記プロペラシャフトからの入力を後車軸に伝達するためのディファレンシャルと、を備え、
   前記トーションビームの下端と前記ディファレンシャルとが車体前後方向において重なるように配置され、
   かつ、前記ディファレンシャルと前記後部開口の下端とが車体前後方向において重なるように配置されていることを特徴とする車体構造。
2. 前記トーションビームは、その下方に第１の地上高を有する第１空間が形成され、
   前記トーションビームの後方において前記傾斜フロアの下面によって規定される、第２の地上高を有する第２空間が形成され、
   前記傾斜フロアの前端の下に、車幅方向へ延びるフロアクロスメンバが配置され、
   このフロアクロスメンバと前記トーションビームとは、車体前後方向に互いにずらして配置されている、請求項１に記載の車体構造。
3. 前記キックアップ部の前方に位置している座席の下に、エネルギー源が配置されている、請求項１に記載の車体構造。
4. 前記キックアップ部の前方に位置している座席の下に、エネルギー源が配置されている、請求項２に記載の車体構造。
5. 前記トーションビームは、前上方へ向けて開口したＵ字状断面に形成されるとともに、車幅中央部が車幅方向両端部よりも細く形成されている、請求項１に記載の車体構造。
6. 前記ディファレンシャルは支持部により支持されており、前記支持部は前記傾斜フロアの底面側から前記後部開口にかけて設けられている、請求項１に記載の車体構造。
7. 前記傾斜フロアの下面において、前記後車軸に対して平行なクロスメンバは、前記傾斜フロアの車体側面側を囲むように前記左右のサイドフレームに接合されている、請求項１に記載の車体構造。

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