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JP5921773B2 - ハイブリッド駆動自動車用駆動装置 - Google Patents

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JP5921773B2
JP5921773B2 JP2015522243A JP2015522243A JP5921773B2 JP 5921773 B2 JP5921773 B2 JP 5921773B2 JP 2015522243 A JP2015522243 A JP 2015522243A JP 2015522243 A JP2015522243 A JP 2015522243A JP 5921773 B2 JP5921773 B2 JP 5921773B2
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JP
Japan
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drive
sub
gearbox
gear
vehicle
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JP2015530946A (ja
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パレンティ、リッカルド
ディアニ、ロベルト
ポルトロニエリ、ジャンパオロ
ベレッティ、ファビオ
トゥーサン、イーヴ
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Automobili Lamborghini SpA
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Automobili Lamborghini SpA
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    • B60K6/00Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
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    • B60K6/44Series-parallel type
    • B60K6/445Differential gearing distribution type
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60KARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
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    • B60K6/50Architecture of the driveline characterised by arrangement or kind of transmission units
    • B60K6/52Driving a plurality of drive axles, e.g. four-wheel drive
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
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    • B60K6/50Architecture of the driveline characterised by arrangement or kind of transmission units
    • B60K6/54Transmission for changing ratio
    • B60K6/547Transmission for changing ratio the transmission being a stepped gearing
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H37/00Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
    • F16H37/02Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
    • F16H37/04Combinations of toothed gearings only
    • F16H37/042Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement
    • F16H37/046Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement with an additional planetary gear train, e.g. creep gear, overdrive
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60KARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/02Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of clutch
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60KARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
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    • B60K6/48Parallel type
    • B60K2006/4816Electric machine connected or connectable to gearbox internal shaft
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60YINDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2400/00Special features of vehicle units
    • B60Y2400/70Gearings
    • B60Y2400/73Planetary gearings
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60YINDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2400/00Special features of vehicle units
    • B60Y2400/80Differentials
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60YINDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2400/00Special features of vehicle units
    • B60Y2400/82Four wheel drive systems
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16H37/06Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts
    • F16H37/08Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing
    • F16H37/0833Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths
    • F16H37/084Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths at least one power path being a continuously variable transmission, i.e. CVT
    • F16H2037/0866Power split variators with distributing differentials, with the output of the CVT connected or connectable to the output shaft
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H2200/00Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/003Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
    • F16H2200/0052Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising six forward speeds
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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Description

本発明は、請求項1の前提部分に記載のハイブリッド駆動自動車用駆動装置に関する。
第一駆動源として内燃機関と第二駆動源として電気機械を用いる従来のハイブリッド駆動装置において、内燃機関は、自動車の速度範囲をカバーする複数(例えば6つや7つ)のギア比を有する変速ギアボックスを介して、1個のアクスルディファレンシャル(前輪用又は後輪用)又は2個のアクスルディファレンシャル(前輪用及び後輪用)で動作する。電気機械は、ギアボックスを介して直接的に又は結合してアクスルディファレンシャルの1つに駆動出力を提供することができる。自動車が比較的広い速度範囲を有し、この範囲がウェートが良い(しかしトルクが低い)電気機械によってカバーされる場合、電気機械には、例えば2つのギア比を有するギアボックスがさらに要求される。
DE102008023732A1 WO2011/014513A1
例えば特許文献1は、速度を調整可能とするために、第一電気機械が内燃機関とギアボックスとの間に挿入され、第二電気機械がプラネタリーギアを介して内燃機関と共通のアクスルディファレンシャルに出力駆動を提供するハイブリッド駆動を示す。
さらに、特許文献2では、全輪駆動を提供するために、第一電気機械が内燃機関にフランジ取付される変速ギアボックスと結合して、1個のアクスルディファレンシャルへの駆動出力の提供を可能とし、第二電気機械が駆動のために第二アクスルディファレンシャルに直接接続されるハイブリッド駆動装置が記載されている。
電気機械は、駆動モータとして動作し、自由に回転し、または回復モードにおけるジェネレータとして動作するための通常の方法で接続される。
本発明は、構造的なコストと複雑さを軽減して、自動車、内燃機関、及び効率が良い速度範囲で操作される少なくとも1個の電気機械において、高速範囲をカバーできるハイブリッド駆動装置を提案することを目的とする。
上記目的は、請求項1に与えられる特徴の効果により達成される。本発明の有利な改良は、従属項において明らかになる。
本発明によれば、ギアボックスがそれぞれ少なくとも2つのギア比を有する2個のサブギアボックスに分割され、内燃機関は、駆動のために第一サブギアボックスと分離不能に接続されることが提案される。また、電気機械は、動力が伝達される経路において、第一サブギアボックスの出力に配置される切断クラッチの下流側であって、第二サブギアボックスの上流側に配置され、第二サブギアボックスは、アクスルディファレンシャルに出力駆動を提供する。例えば、自動車が内燃機関駆動モードのとき、提案するようにギアボックスを分割することによって、内燃機関は両方のサブギアボックスで動作する。この場合、2個のサブギアボックスのギア比が掛け合わされる。電気機械は1個のサブギアボックスを介して出力駆動を提供する。切断クラッチによって、内燃機関及び第一サブギアボックスは、電気モータ駆動モードにおいて停止され得る。これにより、牽引損失や摩擦損失は起こらない。
2個のサブギアボックスのギア比は、内燃機関の低速度、及び電気機械の相当な高速度に調整可能である。特に、内燃機関と少なくとも1個の電気機械がその既定最大速度を自動車の規定の最終速度に到達させるように、2個のサブギアボックスのギア比が設計され得る。
特に好ましくは、第2サブギアボックスは、1:1のトランスミッション(高速範囲)から、それと異なるギア比へと切替可能であって、この場合ギア比はより低いことが好ましい。特に、このサブギアボックスは、プラネタリーギアボックスとすることができ、効率が良く、負荷の下で切替可能である。すなわち、例えば電気油圧式等のクラッチを使用することなく操作され得る。
さらに、第一サブギアボックスは、リバースギアを有してもよい。この場合、内燃機関のみによって駆動されるモードのとき(例えば、トラクションバッテリが放電されるとき)であっても自動車が逆に移動可能となる。
特に好ましくは、第一サブギアボックスは、フォワードギアの少なくとも半分、若しくはちょうど半分、及び/又は3個以上のフォワードギアを有してもよく、第二サブギアボックスと共同して、規定されるギア比の数が得られ、又は設定されてよい。例えば、ギア比の数は4つより大きく、一般的にはおよそ6つである。このため、2個のサブギアボックスは、内燃機関に適した変換範囲を確実にカバーし、電気機械のための最適な調整が確実となる。
第二サブギアボックスの制御の観点から、内燃機関による駆動及びハイブリッド駆動においては、とりわけ第一サブギアボックスのギアに関連して、電気モータによる駆動においては、とりわけ自動車の速度に関連して、第二サブギアボックスのギアを切替可能とすることが特に有益である。
内燃機関駆動モードにおいて、第二サブギアボックスのギアの切替えは、自動車の速度や、アクセルペダルを介して伝達される負荷によって発生する要求、ギア比の数、その他の通常のパラメータに依存する。第一サブギアボックスにギア比の切替えがあれば、次の(全体の)ギア比へと切り替えるために、第二サブギアボックスにギア切り替えが行われることとしてもよい。電気モータ駆動モードにおいて、速度の限界値及び負荷信号はギアの切替えにとって重要である。
本発明の有利な改良においては、少なくとも一時的に全輪駆動を得るために、第二電気機械によって、自動車の第二アクスルディファレンシャルも駆動され得る。この電気機械は、例えば、第一電気機械と構造が同一であって切替可能な複数の、例えば2つのギア比を有するサブギアボックスを介して、アクスルディファレンシャルに接続される。この方法では、アクスルディファレンシャル、対応するサブギアボックス、及び電気機械のための部品を同一にすることが可能である。部品を同一にすることは製造の観点から有益である。
制御を考慮すると、追加の電気駆動を有するアクスルディファレンシャルのサブギアボックスは、単に自動車の速度に関連して、及び/又は他のアクスルディファレンシャルに属する第二サブギアボックスと同期して切り替えられてよい。
さらに、自動車が全輪駆動であってトラクションバッテリが充電限界状態(すなわち、充電状態に関して既定レベル/閾値に到達すること)である場合、内燃機関に接続される電気機械は、全輪駆動を維持可能とするために、第二電気機械に駆動エネルギーを供給するジェネレータとして接続されてもよい。
最後に、自動車の第二電気駆動アクスルの別の実施の形態において、2個の電気機械が、独立して、ディファレンシャルが無く直接的に又は間接的に、駆動アクスルの車輪に接続される駆動シャフトへ駆動出力を提供するように配置され得る。
本発明の3つの実施の形態は以下において詳細に説明される。
内燃機関、切断クラッチ、2個の共同サブギアボックスを有し、電気機械が機能的に組み込まれる後輪駆動自動車用の第一ハイブリッド駆動装置のブロック回路図である。 図1に示される駆動装置に、さらに自動車を全輪駆動可能とする第二電気機械を有する駆動装置のブロック回路図である。 2個の電気機械を有する第二駆動アクスルの代替装置のブロック回路図である。
図1は、自動車におけるハイブリッド駆動装置を示すブロック回路図である。ハイブリッド駆動装置1は、本質的に、内燃機関2と、2個のサブギアボックス3、4で形成される変速ギアボックスと、切断クラッチ5と、自動車の後方アクスルディファレンシャル7に出力駆動を提供する電気機械6とを有する。アクスルディファレンシャル7は、一部のみが示されるハーフシャフト12を介して自動車の後輪を駆動させる。
内燃機関2は、例えば自動車の中央エンジンとして配置され、駆動のために、その下流側に位置する第一サブギアボックス3と接続される。駆動力の流れを妨害可能とする切断クラッチは、必ずしも設けられなくともよい。しかし、回転振動のダンパ(例えばデュアルマスフライホイール)や、サブギアボックス3として自動ギアボックスが使用される場合、トルクコンバータが、ギアボックス3の入力シャフトと内燃機関2の出力シャフト(クランクシャフト)との間の接続に組み込まれてもよい。
サブギアボックス3は、好ましくは、公知の設計のマニュアル又はオートマチックのギアボックスであって、少なくとも2個のフォワードギアと、1個のリバースギアが設けられる。本実施の形態では、サブギアボックス3は4個のフォワードギアが設けられる。
サブギアボックス3の出力シャフト8と、電気機械6の連続駆動シャフト9との間には、切断クラッチ5(例えば、従来の乾式摩擦クラッチ)が組み込まれる。
電気機械6は、例えばハイブリッド駆動として公知の三相機械(図示せず)であって、連続駆動シャフト9にロータを有し、ハウジングに固定されるステータを有する。そして電気機械6は、自由に若しくは非動力で回転するために、または自動車のトラクションバッテリに電流を供給するジェネレータとして動作するために、電子制御装置(図示せず)を介して駆動モータとして接続可能である。
連続駆動シャフト9は、駆動のために第二サブギアボックス4の入力シャフト10とも接続される。第二サブギアボックス4の出力シャフト11は、自動車の後方アクスルディファレンシャル7を駆動する。後方アクスルディファレンシャル7は、例えば、従来設計のべベルギアディファレンシャルである。
第二サブギアボックス4は、プラネタリーギアボックス(図示せず)の態様をとりうる。制動手段(ギア比I)によって、プラネタリーギアボックスの入力部(例えばリングギア)は、入力シャフト10にロックされ、プラネタリーギアボックスのプラネタリーギアキャリアは出力部として出力シャフト11にロックされ、プラネタリーギアボックスのサンホイールは反応部としてロックされる。
また、内蔵マルチプレートクラッチを介して、入力部若しくはリングギア、及び出力部若しくはプラネタリーギアキャリアは、1:1のトランスミッション(ギア比II)を得るために互いに接続され得る。
第二サブギアボックス4は、マウントギアボックス(ギアボックスマウント)であってもよく、2つのギア比IとIIをシフト可能なマニュアル若しくはオートマチックの他のトランスミッションであってもよい。
サブギアボックス4の下流側で提供される2つのギア比I及びIIによって、サブギアボックス3の4個のファワードギアは、自動車が内燃機関駆動モードのときは8個のフォワードギアに増加し、拡張することができる。ギアボックス3及び4による、全体としてのトランスミッションはおよそ6つである。
また、サブギアボックス4のギア比I及びIIは、自動車の速度の全範囲(例えば時速0〜300キロメートル)にわたって、電気機械6が最適速度条件を得るように設計される。ここで、最適速度条件とは、ギア比Iにおいて十分に高い起動トルクを確保するが、ギア比IIにおいて自動車の最終速度が速度超過とならないための条件である。
また、サブギアボックス3の4個のフォワードギアのギア比、及びサブギアボックス4の2つのギア比は、自動車がハイブリッド駆動(内燃機関2及び電気機械6による駆動)においてその最終速度となったときに、両方の駆動源が既定の速度閾値若しくは最大速度に到達するように設計される。
切断クラッチ5が係合すると、自動車は、内燃機関2によって前進若しくは後退するように移動又は駆動される。電気機械6は、この場合は自由に回転でき、ハイブリッド駆動(例えば昇圧動作)の場合は駆動を共有できる。必要に応じて、電気機械6はジェネレータとして接続され、トラクションバッテリにエネルギーを供給できる。
自動車の速度から、及び負荷から発生する要求に関連して、2つのサブギアボックス3及び4のギア比は自動で変更され、またはサブギアボックス3の4個のフォワードギアは手動で(マニュアルギアボックスの場合)切り替えられ、サブギアボックス4は、プラネタリーギアボックスの場合は自動で、既定の切替パターンに従う電気油圧手段によって切り替えられる。サブギアボックス4がプラネタリーギアボックスでない場合は手動で切り替えられる。
電気モータ駆動モードでは、切断クラッチ5は離脱される。これにより、自動車が移動しているときであっても、内燃機関2とサブギアボックス3は停止される。これにより、牽引損失や摩擦損失が発生しない。サブギアボックス4を介して、電気機械6は、2つのギア比IとIIで自動車を駆動させる。この場合において、ギア比Iは、自動車が電気駆動の下で到達可能な速度をカバーするのに十分である。
図2は、自動車が少なくとも一時的に全輪駆動をとなるための本発明の別の実施の形態である。同じ機能を実行する部分には同じ参照符号が与えられる。以下、図1に関する重要な相違点のみを説明する。
図2では、自動車のハイブリッド駆動装置1´は、前方アクスルディファレンシャル13をも有する。前方アクスルディファレンシャル13は、一部のみが示されるハーフシャフト14を介して自動車の前輪を駆動可能とする。
動力が伝達される方向において、アクスルディファレンシャル13に接続されるものは、第二電気機械6及びプラネタリーギアボックス若しくはサブギアボックス4である。このサブギアボックス4は、図1に示される後方駆動アセンブリのサブギアボックス4と同様の構造であって、同様に2つのギア比I及びIIを有する。
自動車の全輪駆動は、この前方駆動アセンブリ13、6、4によって制御される。この場合、自動車の前輪は電気的に駆動され、後輪は電気的に、若しくは内燃機関によって、若しくはその2つを組み合わせて駆動される。
さらに、後方電気機械6は、全輪駆動を維持可能とするように前方電気機械6に駆動エネルギーを供給するために、内燃機関駆動モードにおいてジェネレータとして接続され得る。
第二電気機械6のギア比IとIIとの間の切替は、自動車の速度に関連して自動とすることができる。電気モータ駆動モードにおいては、この切替は第一電気機械6と同期して同様の方法によって可能である。
2個の電気機械(図2)があって、自動車が制動しているとき、すなわち、自動車が回復モードのとき、電気機械6の何れか一方(好ましくは前方電気機械6)又は両方が、要求される制動力によって指示されるジェネレータとして接続される。
図3は、第二電気駆動アクスルの別の実施の形態の概略図である。第二電気駆動アクスルは、図2におけるディファレンシャル13の代わりに、2個の電気機械6で設計される。
この場合、2個の電気機械6は、車輪を駆動させる駆動シャフト14と同軸に位置決めされ、それぞれ独立して自動車の駆動アクスル(ここでは前方アクスル)の車輪を駆動させる。2個の電気機械6の駆動トルクが十分であれば、プラネタリーギアボックス4は省略可能である。
電気機械6が動作することにより、それに対応するディファレンシャル機能(速度補償)で、またはトルクベクトルを発生するために、両方の前輪を駆動させることができる。例えばコーナリングのときに、電気機械6は、曲がりの外側のホイールにより高いトルクを伝達し、曲がりの内側のホイールにより低いトルクを伝達することができる。
本発明は、上記説明した実施の形態に限定されない。
特に、図1に示される後輪駆動ではなく、駆動装置1、1´は、サブユニットを逆の順番で配置して内燃機関駆動モードにおいて前輪駆動の態様をとることも可能である。
図1に示される内燃機関2、2個のサブギアボックス3、4、切断クラッチ5、電気機械6及びアクスルディファレンシャル7は、要求に応じて1個の駆動ユニットに組み合わせられてよく、1個以上の中間シャフトによって互いに接続されてもよい。
特にビルドインタイプの場合、切断クラッチ5は、湿式クラッチ又はマルチプレートクラッチの態様をとってよく、電気油圧式で動作又は制御されてもよい。

Claims (10)

  1. 内燃機関(2)と、
    複数のギア比を有する変速ギアボックスを介して、自動車の少なくとも1個のアクスルディファレンシャルへ、交代で又は同時に出力駆動を提供する少なくとも1個の電気機械(6)とを有し、
    前記内燃機関(2)は、切断クラッチ(5)によってアクスルディファレンシャル(7)から分離可能であるハイブリッド駆動自動車用駆動装置において、
    前記変速ギアボックスは、2個のサブギアボックス(3、4)に分割され、
    2個のサブギアボックス(3、4)は、それぞれ少なくとも2つのギア比を有し、
    内燃機関(2)は、駆動のために第一サブギアボックス(3)と分離不能に接続され、
    電気機械(6)は、動力が伝達される経路において、第一サブギアボックス(3)の出力(8)に配置される切断クラッチ(5)の下流側であって、第二サブギアボックス(4)の上流側に配置され、
    第二サブギアボックス(4)の出力(11)は、アクスルディファレンシャル(7)に出力駆動を提供する
    ことを特徴とするハイブリッド駆動自動車用駆動装置。
  2. 第二サブギアボックス(4)は、1:1のギア比から、それと異なるギア比へと切替可能である
    ことを特徴とする請求項1に記載のハイブリッド駆動自動車用駆動装置。
  3. 第二サブギアボックス(4)は、プラネタリーギアボックスである
    ことを特徴とする請求項に記載のハイブリッド駆動自動車用駆動装置。
  4. 第一サブギアボックス(3)は、リバースギアを有する
    ことを特徴とする請求項1〜の何れか1項に記載のハイブリッド駆動自動車用駆動装置。
  5. 第一サブギアボックス(3)は、フォワードギアの少なくとも半分、及び/又は3個以上のフォワードギアを有し、第二サブギアボックス(4)と共同して、規定のギア比の数が得られ、又は設定され、
    第一サブギアボックス(3)は、第二サブギアボックス(4)と共同して4つよりも大きいギア比の数を得る
    ことを特徴とする請求項1〜の何れか1項に記載のハイブリッド駆動自動車用駆動装置。
  6. 第二サブギアボックス(4)のギアは、内燃機関(2)による駆動及びハイブリッド駆動においては、少なくとも第一サブギアボックス(3)のギアに関連して切り替えられ、電気機械(6)による駆動においては、少なくとも自動車の速度に関連して切り替えられる
    ことを特徴とする請求項1〜の何れか1項に記載のハイブリッド駆動自動車用駆動装置。
  7. 全輪駆動を得るために、少なくとも第二電気機械(6)によって、自動車の第二アクスルディファレンシャル(13)も駆動され、
    この電気機械(6)は、構造が第一電気機械(6)と同一であって切替可能な複数のギア比を有するサブギアボックス(4)を介して、アクスルディファレンシャル(13)に接続される
    ことを特徴とする請求項1〜の何れか1項に記載のハイブリッド駆動自動車用駆動装置。
  8. 追加の電気駆動を有するアクスルディファレンシャル(13)のサブギアボックス(4)は、自動車の速度に関連して切り替えられ、及び/又は他のアクスルディファレンシャル(7)に属する第二サブギアボックス(4)と同期して切り替えられる
    ことを特徴とする請求項に記載のハイブリッド駆動自動車用駆動装置。
  9. 自動車の第二電気駆動アクスルについて、2個の電気機械(6)が、独立して、ディファレンシャル(13)が無く直接的に又は間接的に、駆動アクスルの車輪に接続される駆動シャフト(14)へ駆動出力を提供するように配置される
    ことを特徴とする請求項1〜6の何れか1項に記載のハイブリッド駆動自動車用駆動装置。
  10. 自動車が全輪駆動モードであって、内燃機関(2)に接続される電気機械(6)は、トラクションバッテリにエネルギーを供給可能なジェネレータとして接続される
    ことを特徴とする請求項1〜9の何れか1項に記載のハイブリッド駆動自動車用駆動装置。
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