JP5906328B2

JP5906328B2 - 車載用空気圧縮機装置

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Publication number: JP5906328B2
Application number: JP2014555056A
Authority: JP
Inventors: 周　文三; 文三周
Original assignee: 周　文三; 文三周
Priority date: 2012-02-16
Filing date: 2012-02-16
Publication date: 2016-04-20
Anticipated expiration: 2032-02-16
Also published as: US20150059921A1; KR20150001721A; CN104105590A; EP2815875B1; KR101607474B1; CN104105590B; WO2013120261A1; HUE040335T2; US9227369B2; EP2815875A1; PL2815875T3; DK2815875T3; JP2015508718A; EP2815875A4

Description

本発明は、車載用空気圧縮機装置に関し、特に、破損したタイヤに対してシール・ポンプアップを行ったり空気を充填したりする空気圧縮機装置に関する。

従来のシール・ポンプアップ装置は、基本的に蓋体、缶体及び管体から構成され、管体内には、タイヤの修理用途の化学接着剤が充填され、蓋体は、２本のマニホールドを有し、そのうち一方のマニホールドは、空気圧縮機が生成した高圧空気を受け取るために用い、他方のマニホールドは、化学接着剤を出力するために用いる。管体は、蓋体に接続され、蓋体が缶体に接続されると、管体が缶体内に収容される。現段階で提供される破損したタイヤを補修する装置としては、空気圧縮機が内設された筐体と、分離式のシール・ポンプアップ装置との組み合わせが採用され、必要な状況下で、ユーザは、シール・ポンプアップ装置が吸気マニホールドに取り付けた第１のホースを筐体の排気コネクタに接続し、シール・ポンプアップ装置の接着剤排出マニホールドに取り付けた第２のホースが、破損したタイヤのバルブに接続され、筐体内の空気圧縮機が起動されるとシール・ポンプアップ装置の缶内の化学接着剤を押し出して破損したタイヤ内に進入させ、タイヤ修理を行う。このような筐体とシール・ポンプアップ装置とが分離された設計は、使用上、シール・ポンプアップ装置を一方向のみでしか使用できず、即ち、正立使用の状態か倒立使用の状態が採用され、所謂、正立使用とは、缶体の底端が下方を向き、蓋体が上方を向いた使用方式のことであり、倒立使用とは、蓋体が下方に向けられ、缶体の底端が上方を向いた倒立状態で使用することである。例えば、ＥＰ１６０５１６２Ａ２は、筐体とシール・ポンプアップ装置とが分離されて設計され、シール・ポンプアップ装置の缶体底端が上方を向き、一方向の倒立使用することしかできず、このような設計には欠点があり、シール・ポンプアップ装置上には２本のホースが取り付けられ、収納が不便なだけでなく、ユーザは２つのホースのうちどちらのホースが吸気ホースであり、どちらのホースが接着剤の排出ホースであるかを識別することは容易でなく、使用段階中にシール・ポンプアップ装置が傾いてこぼれてしまう虞があった。また、シール・ポンプアップ装置は、筐体上に位置決めされ、例えばＷＯ２００４／０３９５６７Ａ１のように、シール・ポンプアップ装置が筐体上に接続された倒立使用の状態であり、正立使用することはできなかった。ＷＯ０３／００４３２８Ａ１では、シール・ポンプアップ装置が倒立使用状態で筐体上に接続されているものが開示されているが、筐体上に正立させて使用することはできない。ＷＯ２００９／１１９３１７Ａ１及びＷＯ２００５／０８４９６８Ａ２の両者のシール・ポンプアップ装置が筐体上に接続され、１つで倒立使用可能である。ＵＳ７１７８５６４Ｂ２では、シール・ポンプアップ装置の構造が開示されているが、それは依然として１つの使用状態であることが分かる（補修用接着剤の用途であり、化学接着剤の回収用途ではない）。ＵＳ７０２１３４８Ｂ２、ＵＳ２００８／００９８８５５Ａ１、ＷＯ０３／０４１９４９Ａ１では、もう一つのシール・ポンプアップ装置が開示されているが、正立使用も倒立使用も採用されておらず、水平横向きの設置方式が採用されている（缶体底端及び蓋体が地面に対して平行である）。これら従来技術の全ては、シール・ポンプアップ装置が正立及び倒立の二重の使用機能を備えておらず、シール・ポンプアップ装置は、空気圧縮機が生成した高圧空気を受け取るマニホールドとして用いるか、化学接着剤を出力するマニホールドとして用い、１つの所定動作機能しか備えていなかった。即ち、吸気マニホールドは、吸気機能しか実行することができず、接着剤を排出する接着剤排出マニホールドに変更することはできなかった。同様に、接着剤排出マニホールドは、接着剤排出の作用しか備えておらず、吸気マニホールドへ変更して吸気機能を得ることはできなかった。

これに鑑み、本発明者は、上述の車載用空気圧縮機装置の設計が完全でないことにより多くの欠点及び不便が生じ、深く考えて積極的な研究・改良により本案を案出した。

本発明の目的は、正立又は倒立の２種類の使用状態を備え、タイヤに対して単独の空気充填を行うか、破損したタイヤに対してシール・ポンプアップを施して空気を充填してパンク修理を行い、シール・ポンプアップ装置と筐体との組み合わせにより多元的に使用することができる車載用空気圧縮機装置を提供することにある。

上述の目的を達成するために、本発明が提供する車載用空気圧縮機装置は、高圧空気を生成する空気圧縮機を内部に有する筐体と、２本のマニホールドを有するシール・ポンプアップ装置と、を含み、一方の前記マニホールドは、前記空気圧縮機が生成した高圧空気を受け取るために用い、他方の前記マニホールドは、前記シール・ポンプアップ装置内の化学接着剤を出力するために用い、前記シール・ポンプアップ装置は正立又は倒立状態から選択して使用される。

上述のシール・ポンプアップ装置は、管体を有し、前記管体は、前記シール・ポンプアップ装置の正立使用又は倒立使用の異なる状態に応じて変更し、高圧空気のチャネルとして用いるか化学接着剤のチャネルとして用いる。

上述のシール・ポンプアップ装置の何れか１つのマニホールドは、前記シール・ポンプアップ装置の正立使用又は倒立使用の状態に応じて変更し、高圧空気の入力口として用いるか化学接着剤の出力口として用いる。

上述のシール・ポンプアップ装置は、缶体と、蓋体と、ばねと、適宜な長さで内空部を有する管体と、駆動部材と、を有し、前記缶体は、内空状であり、かつ、開口端及び底端を有し、チャンバには、シール・ポンプアップ用途の化学接着剤が充填され、前記蓋体は、前記缶体と結合され、前記蓋体の上下端には、互いに連通した下円連通管及び上円通管が延設され、前記下円連通管の前記管体の周壁上には、多数の貫通溝が間隔をあけて形成され、前記下円連通管の底端には、内径に向かって延びた平面円環状の底ショルダが設けられ、前記環状の底ショルダには、前記下円連通管内の内流通室と連通した円孔が形成され、前記上円通管の頂端は開口状を呈して開口を有し、前記上円通管上には、前記内流通室と連通した第１のマニホールド及び第２のマニホールドが設けられ、前記ばねは、前記上円通管の開口に挿設され、前記下円連通管の前記内流通室底端の前記底ショルダ上に位置し、前記適宜な長さで内空部を有する管体は、管外径が大きめの頂端部を有し、頂面に封止面が形成され、その底端部の末端には、開放式の開口が形成され、管壁上には多数の周壁切欠きが間隔をあけて形成され、頂端部の下方には、間隔をあけて管外径が大きめで、互いに離された２つの上リングショルダ及び２つの下リングショルダが形成され、前記頂端部と前記上リングショルダとの間には、前記管体の外径が小さめの第１のネック環溝が形成され、前記第１のネック環溝には、前記管体の内外を連通する貫通孔が穿設され、前記上リングショルダと前記下リングショルダとの間には、管外径が小さめの第２のネック環溝が形成され、２つの前記上リングショルダと１つの前記下リングショルダとの間には、それぞれ密封リングが配設され、前記管体の底端部は、前記上円通管の開口に挿通されて底ショルダの円孔から延ばされると、前記管体の前記下リングショルダが前記ばねの頂端に当接され、前記蓋体の前記上円通管及び前記下円連通管内に位置決めされると、前記第１のネック環溝及び前記第２のネック環溝と、前記上下円通管の内管壁との間には、変位可能な環状空隙が形成され、前記駆動部材は、前記上円通管上の軸孔に枢着され、前記管体頂端の封止面に当接され、前記駆動部材の動作により管体が変位する。

上述の上円通管の開口端には、頂端が開放式で、底端に封止面を有する互いに対向した１対の貫通溝が形成され、前記軸孔は、前記１対の貫通溝間に位置し、前記駆動部材の一端には、偏心カムが設けられ、前記偏心カムの両側には１対の軸柱が設けられ、前記駆動部材の他端には、レンチ部が設けられ、前記駆動部材が前記軸柱により前記上円通管上の前記軸孔に枢着され、前記駆動部材の前記偏心カムは、前記上円通管の前記開口端に位置して前記管体頂端の前記封止面に当接され、前記レンチ部は、前記軸柱を揺動中心として、前記上円通管の前記互いに対向した２つの貫通溝により前記駆動部材が半円周の軸点揺動を行う。

上述の筐体は、凹凸状の外位置決め係合溝を有し、前記シール・ポンプアップ装置の缶体のサイドフラップには、凹凸座が設けられ、前記シール・ポンプアップ装置は、正立の使用状態で前記筐体上に安定的に結合され、第１のホースは、一端が前記蓋体の第１のマニホールドに接続され、前記第１のマニホールドは、前記空気圧縮機が生成した高圧空気を受け取り、第２のホースは、前記蓋体の第２のマニホールドに接続され、前記第２のマニホールドから出力された化学接着剤が前記第２のホースを介し、破損したタイヤ内に流入される。

上述の駆動部材の一端には、前記軸柱が設けられ、前記軸柱の後方には、前記偏心カムが横向きに延ばされ、前記駆動部材の他端には回転ダイヤルが設けられ、前記軸柱が前記上円通管の前記軸孔に枢着されている。

上述した構造の採用により、本発明の車載用空気圧縮機装置の第１のマニホールド及び第２のマニホールドの使用性質を変更することができ、シール・ポンプアップ装置を正立使用する際、受け取った高圧空気を第１のマニホールドへ進入させるために用いたり、第２のマニホールドを用いて化学接着剤を出力したりし、同一のシール・ポンプアップ装置が倒立使用される際、第２のマニホールドを、受け取った高圧空気を進入させるマニホールドに変更し、第１のマニホールドを、化学接着剤を出力するために用いるマニホールドに変更し、かつ、管体内空部を、化学接着剤のチャネルとしてではなく高圧空気のチャネルへと変更する。本発明の車載用空気圧縮機装置は、シール・ポンプアップ装置の缶体により正立及び倒立の２種類の異なる使用状態に設計し、シール・ポンプアップ装置と筐体とを組み合わせることにより応用範囲が広くて利便性が高いとともに、単独でタイヤに対して空気を充填したり、破損したタイヤにシール・ポンプアップを行って空気を充填したりすることができる車載用空気圧縮機装置を提供することにある。

本発明の請求項をさらに説明するために、以下では具体的な実施例により本発明を詳細に説明する。

本発明の立体使用状態図である。本発明のシール・ポンプアップ装置の立体構造図である。本発明のシール・ポンプアップ装置の分解斜視図である。本発明のシール・ポンプアップ装置の断面図である。図４のＡ−Ａ方向の断面図である。本発明の化学接着剤を充填したシール・ポンプアップ装置を示す断面図である。図６の動作図である。本発明のシール・ポンプアップ装置を筐体内に安定的に設置し、正立使用する使用状態図である。本発明のシール・ポンプアップ装置を筐体内に安定的に設置し、倒立に使用する使用状態図である。本発明のシール・ポンプアップ装置を倒立に使用している状態の断面図である。図１０の動作図である。もう一つの駆動部材をシール・ポンプアップ装置に使用した構造分解図である。図１２の構造であり、シール・ポンプアップ装置を倒立で使用した状態のときの使用状態図である。

まず、図１及び図２を参照する。本発明の車載用空気圧縮機装置は、筐体１及びシール・ポンプアップ装置９を含む。筐体１は、立体状筐体であり、その中に空気圧縮機（図示せず）が設置され、筐体１の外側面には、空気圧縮機作用の起動及び停止を行うスイッチ１０と、内側に凹んだ外位置決め係合溝１５とが設けられている。シール・ポンプアップ装置９は、筐体１の外位置決め係合溝１５に安定的に位置決めされ、傾いたりひっくり返ったりすることがない。第１のホース１７は、一端が空気圧縮機の排気端（これは従来技術に属するため図示されていない）に接続され、他端がシール・ポンプアップ装置９の第１のマニホールド３７に接続されている。第２のホース１８は、一端がシール・ポンプアップ装置９の第２のマニホールド３８に接続され、他端がタイヤ１９のバルブ１９１に接続されている。スイッチ１０がオンされると、空気圧縮機が生成した高圧空気が第１のホース１７、シール・ポンプアップ装置９の内部、第２のホース１８を介してタイヤ１９内に進入し、空気充填だけを行うか、化学接着剤２６を充填してタイヤ１９のパンク修理を行って空気を充填することができる。

図２〜図５を同時に参照する。シール・ポンプアップ装置９は、基本的に缶体２、蓋体３、管体５を有する。缶体２は、内空状であり、かつ、開口端２１及び底端２７を有する。缶体２のチャンバ２２には、シール・ポンプアップ用途の化学接着剤２６が充填され（図６〜図７参照）、缶体２の底部及び両側のサイドフラップには凹凸座２３，２４，２５が設けられている。蓋体３は、螺着方式又は熱溶着方式により缶体２と結合され、本実施例では、蓋体３の接続部３１を利用して缶体２の開口端２１に熱溶着される。蓋体３の上下端には、互いに連通した下円連通管３２及び上円通管３６が延設され、下円連通管３２の管体周壁には、多数の貫通溝３４が間隔をあけて形成され、下円連通管３２の底端には、内径に向かって延びた平面円環状の底ショルダ３３が設けられている。環状底ショルダ３３には、下円連通管３２内の内流通室３５と連通した円孔３３１が形成されている（図５参照）。上円通管３６の頂端は開口状を呈して開口３９を有し、開口端には、頂端が開放式で、底端に封止面を有する互いに対向した１対の貫通溝３９２が形成され、その１対の貫通溝３９２間には、互いに対向した軸孔３９１が形成されている。上円通管３６上には、内流通室３９３と連通した第１のマニホールド３７及び第２のマニホールド３８が設けられている。

ばね６は、上円通管３６の開口３９に挿設され、下円連通管３２の内流通室３５底端の底ショルダ３３上に位置する。

適宜な長さで内空部５０を有する管体５は、管外径が大きめの頂端部５１を有し、頂面に封止面５１０が形成され、その底端部５９の末端には、開放式の開口５９０が形成され、管壁上には多数の周壁切欠き５９１が間隔をあけて形成されている。頂端部５１の下方には、間隔をあけて管外径が大きめで、互いに離された２つの上リングショルダ５２及び２つの下リングショルダ５６が形成され、頂端部５１と上リングショルダ５２との間には、管体外径が小さめの第１のネック環溝５５が形成され、第１のネック環溝５５には、管体５の内外を連通する貫通孔５５０が穿設されている。上リングショルダ５２と下リングショルダ５６との間には、管外径が小さめの第２のネック環溝５８が形成され、２つの上リングショルダ５２と２つの下リングショルダ５６との間には、それぞれ密封リング５３及び５７が設けられている。管体５の底端部５９は、上円通管３６の開口３９に挿通されて底ショルダ３３の円孔３３１から延ばされると、管体５の下リングショルダ５６がばね６の頂端に当接され、蓋体３の上円通管３６及び下円連通管３２内に位置決めされると、第１のネック環溝５５及び第２のネック環溝５８と、上下円通管３６，３２の内管壁との間には、変位可能な環状空隙３０１，３０２が形成されている。駆動部材４ａの一端には、偏心カム４１が設けられ、偏心カム４１の両側には１対の軸柱４１１が設けられている。駆動部材４ａの他端には、レンチ部４２が設けられ、駆動部材４ａが軸柱４１１により上円通管３６上の軸孔３９１に枢着されている。駆動部材４ａの偏心カム４１は、上円通管３６の開口端に位置して前述の管体５頂端の封止面５１０に当接され、レンチ部４２は、軸柱４１１を揺動中心として、上円通管３６の互いに対向した２つの貫通溝３９２によりユーザが駆動部材４ａを制御すると略半円周の軸点揺動を行う。

ばね６、管体５、駆動部材４ａが蓋体３上に組み合わされ、蓋体３が前述の缶体２に接続された後、蓋体３の下円連通管３２及び大部分の管体５は、例えば、図２及び図４に示すように、下リングショルダ５６から底端部５９にかけて缶体２のチャンバ２２中に内蔵される。

筐体１は、立方体であり、互いに対向した頂広幅面１１、底広幅面１２を有し、周囲に面積が小さめの狭幅面が形成され、本発明の使用状態中の狭幅面の周囲が頂方にある状態を頂狭幅面１３と称し、それに対向した狭幅面周辺を底狭幅面１４と称する（図８参照）。缶体２の凹凸座２３，２４は、シール・ポンプアップ装置９の外位置決め係合溝１５に係合され、シール・ポンプアップ装置９はひっくり返らずに、シール・ポンプアップ装置９が正立して使用可能な状態にあり、筐体１は、空気圧縮機に接続された第１のホース１７を有する。第１のホース１７の他端は、シール・ポンプアップ装置９の蓋体３上に設けられた第１のマニホールド３７に接続され、もう一つの第２のホース１８の一端が蓋体３上の第２のマニホールド３８に接続され、第２のホース１８の他端は、パンクを修理して空気を充填する必要があるタイヤ１９上のバルブ１９１に接続され、図１に示す使用状態となる。図８に示すように、シール・ポンプアップ装置９は、正立設置され、筐体１の内位置決め溝１６内に隠される。本発明で述べる正立設置の使用状態とは、シール・ポンプアップ装置９の蓋体３が上方を向き、缶体２の底端２７が下方を向いていることを指し、所謂倒立設置の使用状態とは、シール・ポンプアップ装置９の蓋体３が下方を向き、缶体２の底端２７が上方を向いていることを指す。本発明の特徴の一つは、シール・ポンプアップ装置９を正立設置又は倒立設置の２種類の異なる使用状態にすることができることにあり、シール・ポンプアップ装置９が倒立設置されて使用される状態は図９に示されている。シール・ポンプアップ装置９が正立設置されて使用される状態は、図１及び図８に示されている。シール・ポンプアップ装置９が正立設置されたり倒立設置されたりした使用状態であっても、シール・ポンプアップ装置９は、筐体１の内位置決め溝１６内に隠されるように設計されている。

本発明のもう一つの特徴としては、シール・ポンプアップ装置９の正立又は倒立で使用する状態に応じ、シール・ポンプアップ装置９の第１のマニホールド３７及び第２のマニホールド３８を空気の吸入口又は化学接着剤２６の排出口へ変更することができる。図６及び図７は、そのシール・ポンプアップ装置９が筐体１に正立設置されたときの空気充填及び接着剤注入を示す動作図であり、駆動部材４ａが偏心カム４１の短距離端４１３により管体５の封止面５１０上に当接されると、ばね６は圧縮されずに、空気圧縮機により生成された高圧気体が第１のホース１７、第１のマニホールド３７の経路を介して蓋体３の上円通管３６内に入り、管体５の第２のネック環溝５８内の環状空隙３０２内に位置し、第１のマニホールド３７と第２のマニホールド３８とが互いに連通し、第２のマニホールド３８から高圧空気が直接出力され、図６に示すように、タイヤ１９に対して単独で空気を充填することができる。タイヤ１９が破損して、パンクを修理して空気を充填する動作を行う際、ユーザが駆動部材４ａを揺動させると偏心カム４１と管体５の封止面５１０との接触状態を短距離端４１３から長距離端４１２の接触状態に変化させ、図７に示すように、この段階のばね６は圧縮されて管体５が下降すると、管体５の上リングショルダ５２により第１のマニホールド３７と第２のマニホールド３８との連通が遮断され、第１のマニホールド３７から上円通管３６に進入した高圧空気が第２のマニホールド３８から直接出力されなくなり、第２のネック環溝５８と上円通管３６との間の空隙３０２を介して下円連通管３２の多数の貫通溝３４を通って缶体２のチャンバ２２に進入し、このとき高圧空気により缶体２内の化学接着剤２６が押圧され、管体５の底端部５９の開口５９１及び切欠き５９２から管体５内に進入して上方へ浮き上がり、第１のネック環溝５５の貫通孔５５０から空隙３０１内に流出し、第２のマニホールド３８を介してシール・ポンプアップに用いる化学接着剤２６が出力される。図６及び図７が開示する技術により、シール・ポンプアップ装置９は筐体１に位置決めされ、正立の使用状態であるとき、本発明は単独で空気を充填する使用機能を得ることができるだけでなく、タイヤ１９が破損した際、駆動部材４ａの操作だけでパンク修理を行い、シール・ポンプアップ装置９が正立使用される段階のとき、第１のマニホールド３７は、高圧空気を入力するだけの唯一の使用機能を得る一方、管体５の内空部５０が化学接着剤２６のチャネルとしてだけ用いられる。

図９〜図１１を参照する。本発明のシール・ポンプアップ装置９は、筐体１上に倒立設置され、図９に示す使用状態にあるとき、第１のマニホールド３７及び第２のマニホールド３８の使用性質が変更され、シール・ポンプアップ装置９が正立使用されるとき、受け取った高圧空気が第１のマニホールド３７に進入し、化学接着剤２６を出力するために第２のマニホールド３８が用いられ、同一のシール・ポンプアップ装置９が図９に示す状態で倒立使用され、第２のマニホールド３８は、高圧空気が進入するマニホールドに変更され、第１のマニホールド３７が化学接着剤２６を出力するために用いるマニホールドに変更され、且つ、管体５の内空部５０が化学接着剤２６のチャネルではなく、高圧空気を供給するチャネルに変更される。図１０を参照する。当該図面が示す駆動部材４ａの偏心カム４１は、その短距離端４１３が管体５の頂端上の封止面５１０に接触され、ばね６が圧縮されずに、受け取った高圧空気が入力される第２のマニホールド３８と、化学接着剤２６を出力する第１のマニホールド３７とが依然として管体５の第２のネック環溝５８の環状空隙３０２の領域内に位置し、第２のマニホールド３８及び第１のマニホールド３７が依然として互いに連通されるため、タイヤ１９へ空気を充填させるニーズの下、高圧空気が直接に第２のマニホールド３８から進入し、第１のマニホールド３７から出力される。タイヤ１９を修理する必要があるとき、駆動部材４ａを倒すと偏心カム４１と封止面５１０との接触状態が短距離端４１３から長距離端４１２の接触状態に変化し、図１１に示すように、この段階のばね６は圧縮され、管体５の底端部５９が上昇して倒立使用する際、管体５の底端部５９が缶体２の底端に向かって上昇すると、管体５の上リングショルダ５２により第２のマニホールド３８と第１のマニホールド３７との連通が遮断され、高圧空気が管体５の第１のネック環溝５５の貫通孔５５０から管体５の内空部５０に直接進入し、缶体２内の化学接着剤２６の上方に進入し、化学接着剤２６を押圧して蓋体３の下円連通管３２の貫通溝３４から第２のネック環溝５８の空隙３０２の領域内に進入し、第１のマニホールド３７から化学接着剤２６が出力される。図１１から分かるように、シール・ポンプアップ装置９が倒立の使用状態にあるときの第１のマニホールド３７は、化学接着剤２６を出力し、シール・ポンプアップ装置９が正立の使用状態下で高圧空気を進入させる機構とは異なる。また、管体５の内空部５０は、高圧空気のチャネルとしてのみ用いられ、シール・ポンプアップ装置９の正立の使用状態下で化学接着剤２６のチャネルとして用いるものとは異なる。

駆動部材４ａにより管体５を制御し、シール・ポンプアップ装置９を空気充填用として使用するか、シール・ポンプアップ兼空気充填作用の特性は、本発明の特徴の一つであり、定軸点で回転する偏心カム４１により操作して管体５を変位させ、空気充填又はシール・ポンプアップの使用機能を得る。本発明の駆動部材は、図１２及び図１３に示す実施例のように、シール・ポンプアップ装置９の構成が図３のシール・ポンプアップ装置９と完全に同じであり、唯一異なるのは駆動部材４ｂが上円通管３６の軸孔３９１を定軸点として駆動部材４ｂを回転させる点であり、図３に示す駆動部材４ａが上円通管３６の軸孔３９１を定軸点として駆動部材４ａを揺動させるが、両者ともに管体５を制御して変位させることができる。駆動部材４ｂは、その一端に軸柱４３１が形成されている。軸柱４３１の後方には、偏心カム４３が横向きに延び、駆動部材の他端には回転ダイヤル４４が設けられ、軸柱４３１が上円通管３６の軸孔３９１上に枢着されている。

上述したことをまとめると、本発明はシール・ポンプアップ装置９と筐体１とを接続して使用する際、正立又は倒立の使用状態を選択することができるため、メーカは異なる組立てモード及び設計を容易に行うことができる。シール・ポンプアップ装置９中の第１のマニホールド３７及び第２のマニホールド３８は、正立又は倒立の使用状態に応じて変更し、高圧空気の入力マニホールドとして用いたり、化学接着剤２６の出力マニホールドとして用いたりすることができる。管体５は、シール・ポンプアップ装置９の正立又は倒立の使用状態に応じ、化学接着剤２６のチャネルに変更したり、高圧空気のチャネルに変更したりすることができる。駆動部材４ａ，４ｂには、管体５を変位させてパンク修理剤を充填して使用する目的を達成するために、定軸点式の偏心カム４１，４３が設けられているため、容易に操作することができる。

上述の実施例及び添付した図面は、本発明の製品形態及び様式を限定するものではなく、当業者が行う適宜変更又は修正も全て本発明の特許請求の範囲から外れるものではない。

１筐体
１０スイッチ
１１頂広幅面
１２底広幅面
１３頂狭幅面
１４底狭幅面
１５外位置決め係合溝
１６内位置決め溝
１７第１のホース
１８第２のホース
１９タイヤ
１９１バルブ
９シール・ポンプアップ装置
２缶体
２１開口端
２２チャンバ
２３凹凸座
２４凹凸座
２５凹凸座
２６化学接着剤
２７底端
３蓋体
３０１空隙
３０２空隙
３１接続部
３２下円連通管
３３底ショルダ
３３１円孔
３４貫通溝
３５内流通室
３６上円通管
３７第１のマニホールド
３８第２のマニホールド
３９開口
３９１軸孔
３９２貫通溝
３９３内流通室
４ａ駆動部材
４１偏心カム
４１１軸柱
４１２長距離端
４１３短距離端
４２レンチ部
４ｂ駆動部材
４３偏心カム
４３１軸柱
４４回転ダイヤル
５管体
５０内空部
５１頂端部
５１０封止面
５１１密封リング
５２上リングショルダ
５３密封リング
５５第１のネック環溝
５５０貫通孔
５６下リングショルダ
５７密封リング
５８第２のネック環溝
５９底端部
５９０開口
５９１切欠き
６ばね

Claims

高圧空気を生成する空気圧縮機を内部に有する筐体と、
２本のマニホールドを有するシール・ポンプアップ装置と、を含み、
一方の前記マニホールドは、前記空気圧縮機が生成した高圧空気を受け取るために用い、他方の前記マニホールドは、前記シール・ポンプアップ装置内の化学接着剤を出力するために用い、前記シール・ポンプアップ装置は正立又は倒立状態から選択して使用され、前記シール・ポンプアップ装置は、それぞれ正立又は倒立の２種類の異なる使用状態において、前記２本のマニホールドを交換して圧縮空気のチャネルとして用いたり化学接着剤のチャネルとして用いたりすることができ、
前記シール・ポンプアップ装置は、缶体と、蓋体と、ばねと、適宜な長さで内空部を有する管体と、駆動部材と、を有し、
前記缶体は、内空状であり、かつ、開口端及び底端を有し、チャンバには、シール・ポンプアップ用途の化学接着剤が充填され、
前記蓋体は、前記缶体と結合され、前記蓋体の上下端には、互いに連通した下円連通管及び上円通管が延設され、前記下円連通管の前記管体の周壁上には、多数の貫通溝が間隔をあけて形成され、前記下円連通管の底端には、内径に向かって延びた平面円環状の底ショルダが設けられ、前記環状の底ショルダには、前記下円連通管内の内流通室と連通した円孔が形成され、前記上円通管の頂端は開口状を呈して開口を有し、前記上円通管上には、前記内流通室と連通した第１のマニホールド及び第２のマニホールドが設けられ、
前記ばねは、前記上円通管の開口に挿設され、前記下円連通管の前記内流通室底端の前記底ショルダ上に位置し、
前記適宜な長さで内空部を有する管体は、頂端部を有し、頂面に封止面が形成され、その底端部の末端には、開放式の開口が形成され、管壁上には多数の周壁切欠きが間隔をあけて形成され、前記頂端部の下方には、間隔をあけて、互いに離された２つの上リングショルダ及び２つの下リングショルダが形成され、前記頂端部と前記上リングショルダとの間には、第１のネック環溝が形成され、前記第１のネック環溝には、前記管体の内外を連通する貫通孔が穿設され、前記上リングショルダと前記下リングショルダとの間には、第２のネック環溝が形成され、２つの前記上リングショルダと１つの前記下リングショルダとの間には、それぞれ密封リングが配設され、前記管体の底端部は、前記上円通管の開口に挿通されて底ショルダの円孔から延ばされると、前記管体の前記下リングショルダが前記ばねの頂端に当接され、前記蓋体の前記上円通管及び前記下円連通管内に位置決めされると、前記第１のネック環溝及び前記第２のネック環溝と、前記上下円通管の内管壁との間には、変位可能な環状空隙が形成され、
前記駆動部材は、前記上円通管上の軸孔に枢着され、前記管体頂端の封止面に当接され、前記駆動部材の動作により管体が変位する、ことを特徴とする車載用空気圧縮機装置。
前記シール・ポンプアップ装置は、管体を有し、
前記管体は、前記シール・ポンプアップ装置の正立使用又は倒立使用の異なる状態に応じて変更し、高圧空気のチャネルとして用いるか化学接着剤のチャネルとして用いることを特徴とする請求項１に記載の車載用空気圧縮機装置。
前記シール・ポンプアップ装置の何れか１つのマニホールドは、前記シール・ポンプアップ装置の正立使用又は倒立使用の状態に応じて変更し、高圧空気の入力口として用いるか化学接着剤の出力口として用いることを特徴とする請求項１に記載の車載用空気圧縮機装置。
前記上円通管の開口端には、頂端が開放式で、底端に封止面を有する互いに対向した１対の貫通溝が形成され、
前記軸孔は、前記１対の貫通溝間に位置し、
前記駆動部材の一端には、偏心カムが設けられ、前記偏心カムの両側には１対の軸柱が設けられ、前記駆動部材の他端には、レンチ部が設けられ、前記駆動部材が前記軸柱により前記上円通管上の前記軸孔に枢着され、前記駆動部材の前記偏心カムは、前記上円通管の前記開口端に位置して前記管体頂端の前記封止面に当接され、前記レンチ部は、前記軸柱を揺動中心として、前記上円通管の前記互いに対向した２つの貫通溝により前記駆動部材が半円周の軸点揺動を行うことを特徴とする請求項１に記載の車載用空気圧縮機装置。
前記筐体は、凹凸状の外位置決め係合溝を有し、
前記シール・ポンプアップ装置の缶体のサイドフラップには、凹凸座が設けられ、
前記シール・ポンプアップ装置は、正立の使用状態で前記筐体上に安定的に結合され、
第１のホースは、一端が前記蓋体の第１のマニホールドに接続され、前記第１のマニホールドは、前記空気圧縮機が生成した高圧空気を受け取り、
第２のホースは、前記蓋体の第２のマニホールドに接続され、前記第２のマニホールドから出力された化学接着剤が前記第２のホースを介し、破損したタイヤ内に流入されることを特徴とする請求項１に記載の車載用空気圧縮機装置。
前記駆動部材の一端には、前記軸柱が設けられ、
前記軸柱の後方には、前記偏心カムが横向きに延ばされ、
前記駆動部材の他端には回転ダイヤルが設けられ、前記軸柱が前記上円通管の前記軸孔に枢着されていることを特徴とする請求項４に記載の車載用空気圧縮機装置。